Bijlage 7 Ontwerpnota veerpont 't Schouw - Gemeente Waterland

Verblijfsruimte pontbaas
De verblijfruimte dient nog nader te worden uitgewerkt aan de hand van de aanvullende eisen
van de opdrachtgever.
3.2.2. Westelijke aanlanding
Vaarweg en aanlanding
De aanlanding ligt in de buitenbocht van het Noordhollands Kanaal. Gezien het krappe
vaarwegprofiel en de kans dat scheepvaart in de buitenbocht uitwijkt is een fuikconstructie
aan deze zijde niet mogelijk. De veerpont zal echter uitsluitend kortstondig voertuigen en
personen afzetten en/of aannemen en direct naar de oostoever terugvaren. In het verlengde
van de beschoeiingslijn wordt een onverankerde damwandconstructie met een betonnen
deksloof en houten stootbalk aangebracht. Ter herkenning van de aanlanding worden
aan weerszijde een stalen buispaal met witte kop, vergelijkbaar met het geleidewerk aan
de oostzijde, aangebracht.
Op basis van de inpeiling uit 2010 is geconcludeerd, dat de bestaande waterbodem voor
de aanlanding uitgebaggerd dient te worden. Aanslibbing aan deze zijde in de bocht is logisch.
De waterbodem, bestaande uit minimaal 0,90 m slib en daaronder vaste bodem, is
geclassificeerd als waterbodem klasse B.
Voor verankering van de stalen geleidekabel dient aan deze zijde een ankerblok te worden
aangebracht. Er zijn geen gegevens beschikbaar omtrent de fundatie van het bestaande
ankerblok en de krachten. Er zijn twee fundatie opties:
- stalen buispaal met een kleine betonnen poer. Op de betonpoer kan de bestaande stalen
opstand worden hergebruikt;
- betonnen poerfundatie. Op de betonpoer kan de bestaande stalen opstand worden hergebruikt.
De betonpoer dient over voldoende gewicht en grootte te beschikken om
weerstand te kunnen bieden aan de trekkracht van de geleidekabel met veerpont. In de
maatgevende situatie ligt de veerpont midden op het kanaal met volledige zijwind.
In overleg met de opdrachtgever zullen aannames en keuzes moeten worden gemaakt
voor nadere detaillering.
Wegontwerp
De benodigde uitritbreedte van de aanlanding is getoetst. Gebleken is, dat een wegverbreding
aan de overzijde van de rijbaan noodzakelijk is. Het merendeel van de gebruikers
komt uit de richting van Landsmeer over Kanaaldijk-West maar volledigheidshalve is een
wegverbreding van grasbetontegels op menggranulaat voor beide richtingen in het ontwerp
opgenomen.
De opstelruimte voor drie voertuigen is naast de Kanaaldijk-West gepositioneerd. Gezien
het krappe wegprofiel met een beperking van de voertuigbreedte (2,4 m) op de Kanaaldijk-
West is gekozen voor een breedte van 3,0 meter van de opstelstrook. Daarmee heeft passerend
verkeer iets meer ruimte. De opstelstrook wordt uitgevoerd in stelconplaten op
menggranulaat, omdat een lichte taludverbreding noodzakelijk is. Verwacht wordt, dat zettingen
in de ondergrond na aanleg zullen optreden. De stelconplaten zijn relatief makkelijk
te herstraten ten opzichte van asfalt. Bij de opstelstrook wordt een paal met meldknop
(hergebruik) geplaatst. Gekozen is voor één opstelstrook aangezien het merendeel voor
gebruikers vanaf de Landsmeer komen. Fietsers kunnen de opstelplaats eveneens gebruiken.
Geadviseerd wordt aan de paal ter verduidelijking een tekstbord “meldknop veerdienst”
te bevestigen en eveneens borden met de ponttarieven en de lastbeperking (max.
10 ton) nabij de opstelplaatsen aan te brengen.
12
Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw