Bijlage 7 Ontwerpnota veerpont 't Schouw - Gemeente Waterland

ONTWERPNOTA VEERPONT
‘T SCHOUW
Behorend bij:
Doorstroming en verkeersveiligheid N235 en N247
Voor:
Provincie Noord-Holland
Directie B&U, sector INFRA
De heer A. Booij
Uitgebracht aan: Provincie Noord-Holland
Uitgebracht door: ing. M. Kronenberg
Goedgekeurd door:
Kwaliteitscontrole:
DOSSIERNUMER:
Docmannummer:
Eigen kenmerk:
Datum:
Provincie Noord-Holland
directie Beheer & Uitvoering
sector Realisatie Infrastructuur
Postbus 3007
2001 DA HAARLEM

INHOUDSOPGAVE blz.
1. OPDRACHTOMSCHRIJVING 1
1.1. Inleiding 1
1.2. Afbakening 2
1.2.1. Ontwerpnota 2
1.2.2. Project 3
2. PROJECTRESULTAAT 5
2.1. Inleiding 5
2.2. Uitgangspunten en randvoorwaarden 5
2.3. Omschrijving werkzaamheden 5
2.4. Opgeleverde producten 6
2.5. Uitwerkingsniveau per object 6
3. BESCHRIJVING PER PROJECT 8
3.1. Risico’s 8
3.1.1. Verplaatsen veerpont naar aangewezen plangebied 8
3.2. Ontwerp aanlandingen veerpont 8
3.2.1. Oostelijke aanlanding 8
3.2.2. Westelijke aanlanding 12
laatste bladzijde 13
BIJLAGEN aantal blz.
-

1. OPDRACHTOMSCHRIJVING
1.1. Inleiding
Eind 2010 heeft de stuurgroep Bereikbaarheid Waterland een pakket van korte termijn
maatregelen vastgesteld om op de N235 en de N247 (zie afbeelding 1.1) de doorstroming
van het autoverkeer en het openbaarvervoer te verbeteren en daarmee de bereikbaarheid
te optimaliseren in de regio Waterland. Het pakket van korte termijn maatregelen wordt
meegenomen in de planfase van het Provinciaal Meerjarenprogramma Infrastructuur (PMI).
Het betreft de volgende maatregelen:
- busbaan doortrekken bij ‘t Schouw en pontje verplaatsen (N235);
- evenwichtiger verdeling verkeer op kruispunt Verzetslaan (N235);
- herschikken ruimte (visueel) op de brug in Broek in Waterland (N247);
- kruispunt N235-N247, twee stroken vanuit het zuiden richting Broek in Waterland
(N247);
- optimalisatie netwerkmanagement (N235/N247);
- informatiemanagement reistijden (N235/N247);
- verbeteren invoegen bussen vanuit Volendam (N247).
Afbeelding 1.1. Projectgebied N235-N247
Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw 1

De hoofddoelstellingen van het project zijn:
1. het verbeteren van de doorstroming en de verkeersveiligheid in het kader van project
Bereikbaarheid Waterland door het realiseren van negen korte termijnmaatregelen;
2. het uitvoeren van groot onderhoud op het traject N235 (gehele traject, zowel rijbaan als
busbaan) tussen km 0.030 en km 4.825 in het kader van PMO 2012, op zodanige wijze
dat de komende 12 jaar geen groot onderhoud noodzakelijk is;
3. het aanbrengen van actieve markering op het traject N235 ter uitvoering en afronding
van PMI project 2372. Dit onderdeel maakt geen deel uit van de uitvraag aan Witteveen+Bos.
1.2. Afbakening
Tijdens de VO-fase is de variantenstudie opgeleverd ter bepaling van de definitieve nieuwe
locatie voor de veerpont en de benodigde aanpassingen aan de veerpont. Variant 1a is als
definitieve keuzevariant gekozen. De aanpassingswijze van de veerpont verdiende op aangeven
van de opdrachtgever nadere aandacht in de DO-fase. Met variant 1a is geadviseerd
de houten oeverbescherming langs de Kanaaldijk-West te vervangen vanwege de
aslastbeperking van 2,4 ton op de rijbaan. In de DO-fase is een nieuwe verankerde damwandconstructie
als oeverbescherming tussen kilometring 5.79 en 6.31 bepaald.
De nieuwe aanlanding op de oostoever is op een krappe locatie gekozen. De ontwerpopgave
is door de opdrachtgever beperkt met de volgende eisen:
- alle onderdelen dienen binnen de kadastrale percelen van betreffende gemeenten, provincie
Noord-Holland en HHNK te blijven. Uitbreiding naar private percelen is niet mogelijk;
- geen verplaatsing van bestaande zinker met datakabels van UPC en Colt.
De locatie van de bestaande zinker is tijdens de DO-fase nader onderzocht door de firma
Reduct NV. De gehele zinker is in x-, y- en z-richting bepaald en toegevoegd aan het DO.
In de VO-fase was een portacabin als verblijfruimte voor de pontbaas voorzien, maar daar
heeft de opdrachtgever van afgezien. Voor de verblijfsruimte heeft de opdrachtgever aanvullende
eisen en wensen gesteld. De nadere detaillering is nog niet afgerond.
Tijdens de VO-fase is met de firma Evenboer (huidig onderhoud veerpont) gesproken over
mogelijke aanpassingen van de veerpont. Met name de vervanging van de elektrakabel en
daarmee de aandrijving van de schroef is bekeken. Naar aanleiding van de variantenstudie
is op aangeven van de opdrachtgever in de DO-fase scheepswerf Damen (voormalige
scheepswerf Visser) uit Den Helder benaderd voor een second opinion. De second opinion
is ten tijde van het opleveren van het DO nog niet compleet aangeleverd.
1.2.1. Ontwerpnota
Om de diverse maatregelen te vertalen naar een ontwerp dienen er programma’s van eisen
(PvE) te worden opgesteld. Binnen dit project worden de volgende PvE’s opgesteld:
- PvE wegenwerk;
- PvE veerpont.
De PvE’s hebben de basis gevormd van het voorlopig ontwerp (VO). De uitgevoerde werkzaamheden
tijdens het opstellen van het VO zijn vertaald naar een ontwerpnota. De ontwerpnota’s
worden beschouwd als groeidocumenten. Tijdens de oplevering van een projectfase
worden er ontwerpnota’s opgeleverd. Tijdens de DO-fase worden vier ontwerpnota’s
opgesteld:
2
Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw

1.2.2. Project
- ontwerpnota veerpont;
- ontwerpnota wegenwerk;
- ontwerpnota openbare verlichting. De ontwerpnota openbare verlichting vervangt het
PvE openbare verlichting (DV24);
- ontwerpnota DVM en de regelscenario’s. De werkzaamheden betreffende de DVM
voorzieningen bevinden zich in een minder ver gevorderd stadium dan de overige projectonderdelen.
De ontwerpnota zal dan ook tijdens het leveren van de definitieve stukken
van het DO worden geleverd.
Dit document is de ontwerpnota veerpont voor het project Doorstroming/verkeersveiligheid
N235 en N247 in de gemeentes Purmerend, Waterland, Landsmeer en Amsterdam
(Stadsdeel Noord). Het betreft:
- het ontwerpen van twee aanlandingen met bijbehorende nautische voorzieningen;
- hergebruik en aanpassen kabelveerpont;
- nieuwbouw verblijfsruimte voor pontbaas;
- verkeerskundige inpassing.
Het projectgebied voor de nieuwe veerpont wordt begrensd door:
- de nieuwe veerdienst wordt bij km 5.790 aangelegd;
- de kadastrale grenzen van private percelen rondom gelden als begrenzing met als uitgangspunt
een zo minimaal mogelijke ingreep in de situatie.
Conform de ERBI 2011 komen de beheers- en onderhoudsgrenzen niet terug op de DOtekeningen.
Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw 3

4
Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw

2. PROJECTRESULTAAT
2.1. Inleiding
Het onderdeel veerpont bestaat uit het verplaatsen van de veerdienst met bijbehorende
voorzieningen. Op de nieuwe locatie dienen de volgende onderdelen terug te komen:
- nieuwe aanlandingen met nautische voorzieningen;
- aanbrengen nautische bebording langs Noordhollands Kanaal;
- hergebruik bestaande veerpont met aanpassing aandrijving en geleidekabelinstallatie;
- nieuwbouw verblijfruimte pontbaas;
- aanbrengen specifieke voorzieningen, zoals parkeerplaats pontbaas, calamiteitensteigers,
et cetera;
- verkeerskundige inpassing in bestaande situatie.
2.2. Uitgangspunten en randvoorwaarden
De eisen en randvoorwaarden in de eerder opgestelde PvE’s zijn gebaseerd op de diverse
onderzoeken die zijn uitgevoerd in de initiatief fase. Daarnaast is de vigerende ERBI 2011
van toepassing. Wanneer de onderzoeken en de ERBI geen uitsluitsel geven zijn de diverse
geldende richtlijnen van toepassing. Zoals de Richtlijnen Vaarwegen 2011 en de
CUR166 - Damwandconstructies.
Overige uitgangspunten:
- rapportage variantenstudie Verplaatsen veerpont ’t Schouw.
Definitieve keuzevariant uit variantenstudie: variant 1a.
2.3. Omschrijving werkzaamheden
Concreet is na oplevering van het werk gerealiseerd:
- traject N235:
⋅ pontje ‘t Schouw is verplaatst en de busbaan is doorgetrokken vanaf de busbaan
N235 tot aan de busbaan N247;
⋅ tussen km 0.03 en km 4.825 is groot onderhoud uitgevoerd aan de rijbaan, busbaan
en overige objecten op het traject, zodanig dat de komende 12 jaar geen
groot onderhoud noodzakelijk is;
⋅ actieve markering is aangebracht (circa 1,5 km op 2 locaties) ter hoogte van km
0,7-1,8 en km 3,3-3,7. Dit onderdeel maakt geen deel uit van de uitvraag. Witteveen+Bos
zal deze werkzaamheden als ‘werk derden’ opnemen in het bestek;
⋅ ter hoogte van het Havenpad en de Dorpsstraat in Ilpendam is het fietspad uitgebogen
en is de situatie voorzien van een verkeersplateau;
⋅ de zuidelijke komgrens van Ilpendam is beter zichtbaar gemaakt. De noordelijke
komgrens van Ilpendam valt buiten de projectscope;
⋅ de 60 km/h zone nabij Watergang is beter herkenbaar gemaakt;
- traject N247:
⋅ bij de brug van Broek in Waterland is het hekwerk wanneer mogelijk verplaatst of
vervangen;
⋅ bij kruispunt ‘t Schouw is een extra opstelstrook richting Broek in Waterland aangelegd
en de invoegstrook verlengd;
- beide trajecten:
⋅ alle VRI’s tussen de N235 (Aalduikerweg), N247 (Zeddeweg) en ring A10-S116 zijn
zodanig aangepast dat deze op afstand te besturen zijn vanuit de verkeerscentrale
Hoofddorp;
Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw 5

6
⋅ op de N235 en N247 zijn wanneer nodig DRIP’s geplaatst.
2.4. Opgeleverde producten
Het benodigde bodem- en grondmechanische onderzoek is op 28 februari en 6 maart 2012
uitgevoerd. Hierdoor wordt het milieukundig onderzoek en de geotechnische berekeningen,
tijdens het indienen van de definitieve stukken, ingediend. Daarnaast zijn nog niet alle uitgangspunten
voor de nieuwe pontlocatie vastgesteld. De tekeningen ten behoeve van de
pont zullen dan ook onvolledig zijn tijdens de conceptfase.
2.5. Uitwerkingsniveau per object
Voor het ontwerp van de nieuwe veerpontlocatie is variant 1a met enkele opmerkingen gekozen
als definitieve voorkeursvariant. In de DO-fase is de inpassing in de omgeving nader
vormgegeven en zijn de nautische voorzieningen nader uitgewerkt.
Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw

Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw 7

3. BESCHRIJVING PER PROJECT
3.1. Risico’s
3.1.1. Verplaatsen veerpont naar aangewezen plangebied
Het aangewezen plangebied bevat een aantal mogelijke risico’s. Na het raadplegen van
het bodemloket is naar voren gekomen dat in het plangebied een mogelijke bodemverontreiniging
aanwezig is. Het reeds uitgevoerde bodemonderzoek geeft hier meer uitsluitsel
over. Op basis van de eerste gegevens lijkt nader onderzoek noodzakelijk.
Variant 1a uit de variantenstudie ligt nabij een bestaande zinker van UPC/Colt. De exacte
ligging is in de DO-fase exact bepaald en toegevoegd aan het DO. In het DO is een minimale
afstand van 5,0 meter tussen nieuwe objecten in de ondergrond en de zinker aangehouden.
Er zijn bij de opdrachtgever en de firma Evenboer geen technische tekeningen en uitgebreide
technische installaties van de veerpont bekend. De scheepswerf Damen beschikt
wel over een technische tekening van het zusterschip. Uitsluitend de laadkleppen hebben
een andere afmeting.
Uit de vergunningen inventarisatie is naar voren gekomen dat de nieuwe aanlandingsplaatsen
niet binnen het bestemmingsplan vallen. Er zal een ruimtelijke onderbouwing worden
opgesteld om zo het bestemmingsplan te kunnen wijzigen. Dit resulteert in vertraging in de
tijd.
3.2. Ontwerp aanlandingen veerpont
Op 29 februari 2012 heeft de opdrachtgever een schets aangeleverd met aanpassingen op
variant 1a. De grootste wijziging is de verplaatsing van de aanlandingen naar de zuidzijde
van de bestaande zinker en de toevoeging van een extra geleidewerk als aanvaarbeveiliging
nabij de fuikconstructie.
3.2.1. Oostelijke aanlanding
Vaarweg, aanlanding en fuikconstructie
Er is door de opdrachtgever geen theoretisch vaarwegprofiel met as vaarweg ter beschikking
gesteld. Wel een inpeiling van de waterbodem (2010), waaruit een vaargeul is te bepalen.
In de DO-fase is geconcludeerd, dat de veerdienst het Noordhollands Kanaal in een
bocht kruist. Op basis van de inpeiling en enkele aannamen is de benodigde vaarwegbreedte
bepaald. De vaargeul lijkt dichter bij de oostelijke aanlanding te liggen dan aangenomen
in de VO-fase. Dit heeft tot gevolg gehad, dat de oostelijke aanlanding enkele meters
landinwaarts is verplaatst. De fuikconstructie bestaat uit een deel remmingswerk en
een inhamconstructie van onverankerde stalen damwanden. Op basis van de Richtlijnen
Vaarwegen 2011 voldoet de vaarweg op meedere locaties niet voor een tweerichtingen
vaarweg in een krap profiel. Dit is bekend bij de opdrachtgever.
Voor de positionering van de oostelijke aanlanding met fuikconstructie is de minimale vaarwegbreedte
als volgt bepaald:
Uitgangspunten:
- Richtlijnen Vaarwegen 2011;
8
Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw

- scheepvaartklasse CEMT IV (max. 85 x 9 x 2,85 m);
- dubbelstrooksprofiel met een krapprofiel (geen normaal profiel);
- zowel geladen als ongeladen schepen;
- huidige vaarwegbreedte t.p.v. variant 1 = 70 m;
- lengte veerpont = 18,85 m.
Krapprofiel (toegestaan bij intensiteiten

De locatie voor één of meerdere bolders voor het (tijdelijk) aanleggen van de veerpont
moet nog nader worden beschouwd.
Op basis van de ERBI kunstwerken is gekozen voor een stalen remmingswerk met hakoritgordingen.
Gezien de bodemopbouw, voortkomend uit het geotechnisch onderzoek (sondering),
zijn lange palen noodzakelijk. Gebruikelijke houtsoorten met FSC-keurmerk zijn
niet leverbaar in de benodigde lengten. Voor de berekeningen van het geleidewerk wordt
verwezen naar de notitie Berekening geleidewerk veerpont ’t Schouw. De bestaande metalen
plankier langs de huidige fuikconstructie wordt hergebruikt op de nieuwe fuikconstructie.
De huidige nautische verlichting voldoet om te worden hergebruikt op de nieuwe fuikconstructie.
De bestaande geleidekabelinstallatie wordt hergebruikt. Op basis van een schouw met de
firma Damen is de installatie beoordeeld. Op de nieuwe locatie is een langere staalkabel
noodzakelijk gezien de grotere oversteek. In de nieuwe lengte dient eveneens een overlengte
van 10,0 meter voor het afzinken van de kabel meegenomen te worden. Op de haspel
is voldoende ruimte voor de overlengte. De firma Damen heeft de liermotor beoordeelt
en geeft aan, dat de motor kan worden hergebruikt. De kabelsterkte en diameter kan bepaald
worden als gegevens omtrent de trekkracht van de veerpont bekend is. De uiterste
situatie doet zich voor als de veerpont midden op het kanaal vol op de wind (zijwind) ligt.
Aanpassingen veerpont
Na de oplevering van de variantenstudie heeft de opdrachtgever aanvullend verzocht de
volgende aanpassingswijzen ter vervanging van de elektrakabel op haspel te onderzoeken:
- bestaande elektromotor van stroom voorzien met behulp van zonnepanelen met accu’s;
- bestaande elektromotor van stroom voorzien met behulp van een stroomaggregaat;
- bestaande elektromotor vervangen door dieselmotor voor aandrijving schroef.
Op aangeven van de opdrachtgever is scheepswerf Damen (voormalige scheepswerf Visser)
uit Den Helder benaderd om bovenstaande opties te bespreken:
- de toepassing van zonnepanelen is niet haalbaar. De hoge piekbelasting in het stroomverbruik
bij het starten trekt een accupakket nagenoeg in één keer leeg en de oplaadtijd
met zonnepanelen is te lang voor intensief gebruik. Daarnaast is een minimaal oppervlak
van 25 m2 aan zonnepanelen benodigd en deze ruimte is niet op de veerpont
aanwezig;
- voor de twee andere opties (stroomaggregaat en dieselmotor) zijn haalbaar en daarvoor
stelt scheepswerf Damen een aanbieding met specificatie ter indicatie op.
Vooralsnog zijn de twee aanbiedingen nog niet ontvangen. Beide aanbiedingen worden
terzijnertijd aan de opdrachtgever voorgelegd met voor- en nadelen.
Wegontwerp
Op de kruising Slochterweg - Kanaaldijk sluit eveneens een fietspad aan. Tussen de aansluiting
van het fietspad en de bestaande zinker is de aanlanding met inham gepositioneerd.
Het is een krappe locatie en de sloot langs het fietspad kan niet worden aangepast.
In het hart van de sloot ligt de kadastrale grens van het achterliggende parkeerterrein (privaat
eigendom).
10
Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw

Afbeelding 3.1. Locatie oostelijke aanlanding
Na het inpassen van de fuikconstructie met inham is vervolgens gekeken naar de beschikbare
ruimte voor de aansluiting op het wegprofiel, de aansluiting van het fietspad en de locatie
van de opstelplaatsen. De locatie is krap, maar de benodigde ruimte in de bocht is
aanwezig. De aansluiting van het fietspad is niet optimaal, maar voldoet. Meer ruimte is
niet beschikbaar en aan de slootzijde dient een afrastering te worden aangebracht. Geadviseerd
wordt hier de bestaande schrikhekken te herplaatsen. In de huidige situatie is voor
fietsers sprake van een gelijkwaardige situatie zonder voorrang. Deze situatie wordt gewijzigd.
Met de toevoeging van de aanlanding dienen de fietsers voorrang te verlenen voor
een veilige situatie.
De opstelruimte voor drie voertuigen is ten opzichte van het concept DO verplaatst naar de
overzijde van de weg. Aan de andere zijde is onvoldoende ruimte en zicht op de bocht voor
een opstelstrook. Bij de opstelstrook wordt een paal met meldknop (hergebruik) geplaatst.
Gekozen is voor één opstelstrook aangezien het merendeel voor gebruikers vanaf de N247
komen. Fietsers kunnen de opstelplaats eveneens gebruiken. Geadviseerd wordt aan de
paal ter verduidelijking een tekstbord “meldknop veerdienst” te bevestigen en eveneens
borden met de ponttarieven en de lastbeperking (max. 10 ton) nabij de opstelplaatsen aan
te brengen.
De parkeerplaats van de pontbaas is in betonstraatstenen op zand in zandbed voorzien.
Ter verduidelijking en om misbruik te voorkomen wordt een tekstbord aangebracht.
Een fietsenstalling wordt aan deze zijde niet noodzakelijk geacht.
Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw 11

Verblijfsruimte pontbaas
De verblijfruimte dient nog nader te worden uitgewerkt aan de hand van de aanvullende eisen
van de opdrachtgever.
3.2.2. Westelijke aanlanding
Vaarweg en aanlanding
De aanlanding ligt in de buitenbocht van het Noordhollands Kanaal. Gezien het krappe
vaarwegprofiel en de kans dat scheepvaart in de buitenbocht uitwijkt is een fuikconstructie
aan deze zijde niet mogelijk. De veerpont zal echter uitsluitend kortstondig voertuigen en
personen afzetten en/of aannemen en direct naar de oostoever terugvaren. In het verlengde
van de beschoeiingslijn wordt een onverankerde damwandconstructie met een betonnen
deksloof en houten stootbalk aangebracht. Ter herkenning van de aanlanding worden
aan weerszijde een stalen buispaal met witte kop, vergelijkbaar met het geleidewerk aan
de oostzijde, aangebracht.
Op basis van de inpeiling uit 2010 is geconcludeerd, dat de bestaande waterbodem voor
de aanlanding uitgebaggerd dient te worden. Aanslibbing aan deze zijde in de bocht is logisch.
De waterbodem, bestaande uit minimaal 0,90 m slib en daaronder vaste bodem, is
geclassificeerd als waterbodem klasse B.
Voor verankering van de stalen geleidekabel dient aan deze zijde een ankerblok te worden
aangebracht. Er zijn geen gegevens beschikbaar omtrent de fundatie van het bestaande
ankerblok en de krachten. Er zijn twee fundatie opties:
- stalen buispaal met een kleine betonnen poer. Op de betonpoer kan de bestaande stalen
opstand worden hergebruikt;
- betonnen poerfundatie. Op de betonpoer kan de bestaande stalen opstand worden hergebruikt.
De betonpoer dient over voldoende gewicht en grootte te beschikken om
weerstand te kunnen bieden aan de trekkracht van de geleidekabel met veerpont. In de
maatgevende situatie ligt de veerpont midden op het kanaal met volledige zijwind.
In overleg met de opdrachtgever zullen aannames en keuzes moeten worden gemaakt
voor nadere detaillering.
Wegontwerp
De benodigde uitritbreedte van de aanlanding is getoetst. Gebleken is, dat een wegverbreding
aan de overzijde van de rijbaan noodzakelijk is. Het merendeel van de gebruikers
komt uit de richting van Landsmeer over Kanaaldijk-West maar volledigheidshalve is een
wegverbreding van grasbetontegels op menggranulaat voor beide richtingen in het ontwerp
opgenomen.
De opstelruimte voor drie voertuigen is naast de Kanaaldijk-West gepositioneerd. Gezien
het krappe wegprofiel met een beperking van de voertuigbreedte (2,4 m) op de Kanaaldijk-
West is gekozen voor een breedte van 3,0 meter van de opstelstrook. Daarmee heeft passerend
verkeer iets meer ruimte. De opstelstrook wordt uitgevoerd in stelconplaten op
menggranulaat, omdat een lichte taludverbreding noodzakelijk is. Verwacht wordt, dat zettingen
in de ondergrond na aanleg zullen optreden. De stelconplaten zijn relatief makkelijk
te herstraten ten opzichte van asfalt. Bij de opstelstrook wordt een paal met meldknop
(hergebruik) geplaatst. Gekozen is voor één opstelstrook aangezien het merendeel voor
gebruikers vanaf de Landsmeer komen. Fietsers kunnen de opstelplaats eveneens gebruiken.
Geadviseerd wordt aan de paal ter verduidelijking een tekstbord “meldknop veerdienst”
te bevestigen en eveneens borden met de ponttarieven en de lastbeperking (max.
10 ton) nabij de opstelplaatsen aan te brengen.
12
Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw

Nabij de calamiteitensteiger wordt een fietsenstalling op een tegelverharding geplaatst. De
fietsenstalling bestaat uit een tweetal fietsenrekken voor een 12-tal fietsen, die bij de bestaande
situatie vrijkomt.
Witteveen+Bos, HLM477-18/boeg3/073 definitief d.d. 11 april 2012, Ontwerpnota verplaatsen veerpont 't Schouw 13