gids wegwijzer 64 - Het Utrechts Archief

More documents

Recommendations

Info

De trekschuit van Amsterdam naar Utrecht passeert het dorp Baambrugge. Tekening in kleur, anoniem, circa 1800 giers en een roef voor 4-8 personen. Een plaats in de roef was ongeveer anderhalf keer zo duur. In die tijd leidde de economische neergang van de Republiek al tot een afnemende frequentie van de afvaarten. Uiteindelijk veroorzaakte de komst van de spoorwegen in de 19 de eeuw het einde van de trekvaart. Het andere uiterste vormde het vervoer van hout over de grote rivieren. Dit hout werd samengebonden in kolossale vlotten, die met een eigen bemanning de grote rivieren afvoeren. Zowel over de Rijn (vanuit vooral het Zwarte Woud) als over de Maas (vanuit de Ardennen) zijn in de afgelopen eeuwen enorme hoeveelheden hout naar Holland gedreven. Ook de Vecht werd hiervoor gebruikt. De bemanningen lieten de voorzieningen aan de wal links liggen en in de bronnen vindt u er dan ook weinig over. De stoomtechniek, die voor treinen ontwikkeld was, werd vanaf omstreeks 1850 ook veelvuldig toegepast op schepen. Kleine maatschappijen onderhielden met een of enkele stoomboten reguliere diensten op de doorgaande waterwegen, zoals Vecht, Vaartse Rijn en Hollandse IJssel, en deden daarbij alle dorpen langs het traject aan. Meestal waren dat plaatsen die niet of niet rechtstreeks per spoor bereikbaar waren. De bestemmingen bleven niet beperkt tot de provincie Utrecht, maar lagen ook ver daarbuiten. Zo waren er vanuit de stad Utrecht reguliere stoombootdiensten op onder meer Rotterdam, Dordrecht en Arnhem, terwijl tientallen maatschappijen uit andere provincies de Utrechtse wateren doorkruisten. Een afgeleide vorm van de stoombootdiensten waren de stoomsleepsdiensten, die vooral werden ingezet om schepen stroomopwaarts of bij windstilte te Wegwijzer 33
De stoomboot Estafette IX van de Utrechtse stoombootdienst in Amsterdam, circa 1915 slepen. De economische crisis in de jaren ’30 en de concurrentie van de autobus betekenden het einde van de meeste stoombootdiensten. Literatuur G. Groenewegen, Verzameling van vierentachtig stuks Hollandsche schepen […] (z.pl, ca. 1970, fotomechanische herdruk van de uitgave Rotterdam 1789) P.D. ‘t Hart, ‘”Eene sterke kabbeling veroorzakende”. Utrecht en de eerste stoomvaart op de Nederlandse binnenwateren’, Jaarboek Oud- Utrecht, 1998, 69-94 T. Stol, De veenkolonie Veenendaal; turfwinning en waterstaat in het zuiden van de Gelderse Vallei, 1546-1653 (Zutphen 1992) T. Stol en W.A. Ligtendag, ‘Een 16de-eeuwse turfgrift ten oosten van Maarsbergen’, Flehite, 22 (1992) 11-14 J. de Vries, Barges and capitalism; passenger transportation in the Dutch economy (1632-1839) (Utrecht 1981) W. van Zijderveld, Eeuwenlang varen tussen Gorcum en Vianen. Tien eeuwen scheepvaart op Zederik, Zederikkanaal en Merwedekanaal (Bleskensgraaf 2002) Archieven Kranten (advertenties van stoombootdiensten betreffend dienstregelingen, tarieven, stremmingen, zomer- en winterdiensten). Het Utrechts Archief: Bevolkingsregister van de stad Utrecht (schippersregisters, 1870-1912) GA Amersfoort: schippersvereniging Schuttevaêr, afd. Amersfoort. 34 Waterwegen
Page 1 and 2: Wegwijzer Gids voor historisch onde
Page 3 and 4: Wegwijzer Gids voor historisch onde
Page 5 and 6: … men vindt al slapende zich op z
Page 7 and 8: N Kaart van het gebied tussen de Ve
Page 9 and 10: een rol gespeeld in de militaire lu
Page 11 and 12: ging van meer recente archivalia di
Page 13 and 14: Archieven Nationaal Archief Bestrat
Page 15 and 16: ijvoorbeeld voor het planten en roo
Page 17 and 18: Literatuur J. Hagen, Vragen over vr
Page 19 and 20: Ook bij stadsplattegronden werd bij
Page 21 and 22: negen bladen, op schaal 1:115.220.
Page 23 and 24: Plattegrond van de stad Amersfoort.
Page 25 and 26: Werkzaamheden ten behoeve van de do
Page 27 and 28: keren en voor de zwakkere weggebrui
Page 29 and 30: Graafwerkzaamheden voor de aanleg v
Page 31 and 32: De overtoom tussen de Haarrijn en h
Page 33: scheepvaart in Nederland tot 1940
Page 37 and 38: Op de hoge zandgronden in het ooste
Page 39 and 40: 6.2 Interlokaal verkeer en wegen -
Page 41 and 42: In weidegebieden, zoals hier in het
Page 43 and 44: De glintingen langs de weg over de
Page 45 and 46: Plattegrond van het dorp Nieuwerslu
Page 47 and 48: Bouwtekening van een tolhuis volgen
Page 49 and 50: Wegen in Breukelen in 1815 In 1815
Page 51 and 52: Nieuwe weg (GA Amersfoort), de Buns
Page 53 and 54: Dat was anders langs de Rijn en Lek
Page 55 and 56: De diligence naar Gorinchem staat g
Page 57 and 58: Het station in Breukelen, 1967 56 S
Page 59 and 60: Spoorlijnen 1843-1845 Amsterdam-Utr
Page 61 and 62: Adressen Archiefdiensten N.B. Zie v
Page 63 and 64: olpalen, 32 Romeinse wegen, 26; 38
Page 65 and 66: Reeds verschenen in de reeks Trajec

gids wegwijzer 64 - Het Utrechts Archief

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?