De haven 24/7 - Port of Rotterdam

de krant voor alle omwonenden van de rotterdamse haven – nr. 7 jaar 2 –september 2010
doen
Pagina 2
Wereldhavendagen-foto-
Wedstrijd
Win een exclusieve
havenrondvaart
Pagina 10
Ja, ik wil!
Vier keer per jaar verschijnt deze uitgave van het Havenbedrijf Rotterdam. De krant laat zien hoe bewoners, bedrijven,
gemeenten en het Havenbedrijf samen aan een mooie en veilige haven werken. Zo brengen we de haven dichterbij.
Met FutureLand
Express over
Maasvlakte 2
weten
Zo gluur
je op
de bodem
Pagina 5
Beleven
Alles over
de Wereldhavendagen
Pagina 6 en 7
huwelijksBootje
Étrimara en Jouke Dijkstra stappen voor de
tweede keer in het huwelijksbootje. Niet omdat
ze de scheidingspapieren al eens ondertekenden,
gelukkig! Maar omdat ze tijdens de
Wereldhavendagen hun bruiloft nog eens
dunnetjes overdoen. Samen met 99 andere stellen
vormen ze de varende openingsact van de
Wereldhavendagen op vrijdag 3 september om
14 uur. In deze krant volop aandacht voor deze
drie dagen havenspektakel. Blader dus snel
door. Ook om erachter te komen waar Jouke
zijn geliefde ten huwelijk vroeg…
Pagina 6&7
…en dit kun je winnen
15 havenpakketten
20 keer een rondvaart
10 kinderboeken & meer
Pagina 2, 10 en 12
verder in dit nummer: top-5 havenliederen, alles over de nieuwe verkeerscentrale, de BlockBuster etc.
fotografie: erik buis / assistentie: Martine jacobs

2
De haven 24/7
De havenspot van zangeres Shirma Rouse
De Rotterdamse zangeres Shirma
Rouse geeft op vrijdag 3 september
de aftrap voor de Wereldhavendagen
2010 met een spetterend
optreden.
Eerder was Rouse achtergrondzangeres
voor onder anderen
Extince en Candy Dulfer. Nu treedt
ze solo op, met nummers van haar
eigen cd. Ze verheugt zich op haar
optreden tijdens de Wereldhavendagen.
‘Ik kom uit een havengezin.
Op de Antillen was mijn opa visser.
En mijn oom had een havenbedrijf.
hoe staat het met Maasvlakte 2?
Beste lezers,
In elke Havenkrant
vertelt
Hans Smits, algemeen
directeur
Havenbedrijf,
wat er speelt in
de Rotterdamse
haven. Dit keer
blikt hij terug op
de laatste,
hoopgevende
halfjaarcijfers.
Hij handelde met allerlei schepen
die aanmeerden. Ik heb dus veel
met de zee, met schepen en met de
haven. Ik woon nu zes jaar in Rotterdam,
en ik vind het heerlijk om
langs de Maas te wandelen. Mijn
favoriete havenspot? Ter hoogte van
de cruiseterminal, bij Hotel New
York. Een mooie plek, met heel
veel mogelijkheden om gezellig uit
te gaan. Ja, daar hou ik ook heel
erg van!’ Meer horen van Shirma’s
muziek? Kijk op:
www.shirmarouse.com
Pak de FutureLand Express
» » Vanuit»informatiecentrum»FutureLand»is»
de»aanleg»van»Maasvlakte»2»op»de»voet»
te»volgen
» » Met»de»FutureLand»Express»zijn»de»sleep-
hopperzuigers»en»andere»bijzondere»
schepen»nog»beter»te»zien
Maasvlakte 2 bestaat inmiddels uit enkele
enorme zandvlaktes, nu bijna al het zeezand
is aangevoerd dat nodig is voor de haven­
terreinen. Toch is geen dag hetzelfde bij de
aanleg van het nieuwe land. De sleephopperzuigers
die het zand opspuiten, werken
voornamelijk nog aan de zeewering, het verbreden
ervan en de aanleg van duinen. Drie
hoppers maken dat werk af. Hiermee is nog
altijd zo’n 60 miljoen kubieke meter zand uit
zandwingebieden in de Noordzee gemoeid.
Bij een bezoek aan FutureLand zie je de grote
sleephopperzuigers dus niet langer zo spectaculair
dichtbij als voorheen. Toch blijven er
Terwijl de afgelopen weken voor
veel Nederlanders in het teken van
een welverdiende vakantie stonden,
gingen de activiteiten in de
haven gewoon door. En dat is terug
te zien in de halfjaarcijfers. De
eerste zes maanden van 2010 werd
er in de Rotterdamse haven 213
miljoen ton goederen overgeslagen.
Dat is 14,8% meer dan in de
eerste helft van 2009. De groeisectoren
van het afgelopen halfjaar
waren containers en ijzererts en in
het eerste kwartaal ook minerale
olieproducten.
Rotterdam profiteert sterk van de
oplevende wereldhandel, vooral
die verbonden met China en
Duitsland. De totale overslag bevindt
zich nu nagenoeg op het niveau
van 2008. De verwachting is
dat de groei in de tweede helft van
Kan de haven het verlies van
2009 in één jaar goedmaken?
foto: ben wind
‘Ik kom uit een havengezin en ik vind het heerlijk om langs de Maas te wandelen.’
‘ rotterdam
genoeg opzienbarende vaartuigen te zien. Zo
komen snijkopzuigers in actie die de havens
op diepte brengen en de haventerreinen verder
ophogen. Snijkopzuigers zuigen zand op
dat een draaiende kop aan een verlengstuk
loswoelt. Ook te spotten vanuit FutureLand
is een enorme drijvende kraan, een backhoe
genaamd. De backhoe pakt de enorme betonblokken
uit de bestaande blokkendam op,
voor hergebruik in de harde zeewering van
Maasvlakte 2.
profiteert van
oplevende
wereldhandel
’
het jaar zal afvlakken, leidend
tot een groeicijfer van ongeveer
10 procent over heel 2010. Het
wordt spannend of de haven in
één jaar het verlies van 2009
weet goed te maken.
WereLdhavendagen
De Wereldhavendagen staan
weer voor de deur. Ieder jaar
weer het grootste evenement
voor iedereen die de haven een
warm hart toedraagt. Vrijdag 3
september heb ik de eer om aan
boord van de kartonnen sleepboot
‘De Furie’ het havenfestijn
te openen (zie ook pagina 6­7).
Waar ik me ook op verheug? Het
optreden op zaterdag van niemand
minder dan Alain Clark,
een succesvolle singer­songwriter
van Nederlandse bodem. Na­
Zo rijdt de Future-
Land express
Hiernaast zie je de route van de rondrit
over het werkterrein van Maasvlakte
2. tijdens de excursie kun je met eigen
ogen nederland zien groeien. een
voorlichter legt onderweg uit waar
aannemer PUMa mee bezig is. Met een
beetje geluk zijn de sleephopperzuigers
van dichtbij in actie te zien.
futureland express rijdt van dinsdag
t/m vrijdag en op zondagen om 13:30
uur. afhankelijk van de situatie op
het werkterrein duurt de rit tussen
45 en 90 minuten. een rit kost 5 euro
per persoon. Het aantal plaatsen
is beperkt, dus reserveren verdient
aanbeveling. om veilig aan boord te
mogen, moeten kinderen een minimale
lengte hebben van 1,35 meter. voor
meer informatie, overige voorwaarden
en reserveren:
www.futureland.nl
Win een mv2-
havenpakket
Maak kans op een van de 15
havenpakketten van Maasvlakte 2
met een zonneklep, slippers, een
vlieger en een 3d-toekomstkijker door
deze vraag te beantwoorden: hoeveel
vierkante meter land is nederland
gegroeid als Maasvlakte 2 klaar is?
stuur uw antwoord naar:
havenkrant@
portofrotterdam.com
tuurlijk ontbreekt het vuurwerk
als traditionele afsluiter niet.
ongeLuk
In de aanloop naar de Wereldhavendagen
denk ik ook terug aan
ons laatste evenement: de Tour
du Port. Een fietstocht die abrupt
en dramatisch eindigde met de
helikoptercrash op de Maasvlakte
waarbij vier mensen verongelukten
en één fotograaf zwaar gewond
raakte. De haven draait verder,
maar zij zijn niet uit onze gedachten.
Als klein eerbetoon plaatsten
wij in deze krant enkele foto’s die
de verongelukte fotografen Ben
Wind (zoals de foto links), Rob
Cloosterman en Havenbedrijf­collega
Martijn Hessing maakten van
de plek waar ze zo gek op waren:
de Rotterdamse haven.
foto: david rozing
foto’s: freek van arkel / aeroview

Gespot Containerreus
foto: Martijn Hessing
een flatgebouw van 18 verdiepingen
zou er moeiteloos inpassen.
Met hun 55 meter behoren de
drie LNG­tanks in aanbouw tot
de hoogste bouwwerken in het havengebied.
Het betonnen dak biedt een indrukwekkend
panoramisch uitzicht over
de Maasvlakte. Op de containerkranen
van directe buur Euromax bijvoorbeeld
en het nieuwe land van Maasvlakte 2.
Maar ook op de Maasmond, waar de
LNG­schepen uit landen als Algerije en
Qatar straks twee keer per week binnenvaren
om daarna via het nieuwe kanaal
in de Papegaaiebek aan te leggen bij de
speciale LNG­pier. ‘Het is een vrij ondiep
kanaal vergeleken met andere havenbekkens,
maar vijftien meter. Dat is expres
gedaan’, zegt Christophe Gabriels, verantwoordelijk
voor de veiligheid tijdens
de aanleg van de terminal. ‘Die diepgang
is genoeg voor een LNG­schip, maar een
containerreus zou meteen op de bodem
lopen.’
Ligt het LNG­schip eenmaal aan de steiger,
dan wordt het vloeibare gas via een
pijpleiding naar de tanks gepompt. Al
die tijd blijft de temperatuur een ijzige
min 162 graden Celsius. Ook in de tanks,
aan de binnenzijde bekleed met onverwoestbaar
nikkelstaal, aan de buitenkant
met een laag koolstofstaal en beton.
Daartussen een halve meter isolatiemateriaal,
alsof het reusachtige thermosflessen
zijn. Daarin blijft de ijskoude
vloeistof rustig staan totdat een van de
klanten van de terminal gas nodig heeft.
Pas dan wordt een deel van het LNG
via een pijpleiding naar een ‘verdamper’
gepompt die het opwarmt. Tijdens dit
proces verandert de vloeistof weer in gas,
klaar voor het gasnet.
Witte heLm
‘Bijzonder is dat voor dit omzettingsproces
geen extra energie nodig is’, zegt Jan
Woltjer, Deputy Operations Manager
van de toekomstige terminal. Vanaf het
dak van één van de tanks wijst hij op de
E.ON­centrale aan de andere kant van
het havenbekken. ‘Voor de opwarming
van het vloeibare gas gebruiken we de
restwarmte van die energiecentrale.’ Met
zijn wijsvinger tekent Woltjer een lijn
van het E.ON­gebouw, dwars door de
Yangtzehaven, naar een 25 meter diepe
schacht op het Gate­terrein. ‘Normaliter
wordt het opgewarmde koelwater in
emo leert lezen
Niet kunnen lezen en schrijven: het is iets wat de
meeste mensen liever verborgen houden. Daarom leren
leidinggevenden en begeleiders van op­ en overslagbedrijf
EMO hoe zij ‘laaggeletterdheid’ bij medewerkers
kunnen signaleren en bespreekbaar maken. Personeelsleden
die willen, kunnen een cursus volgen om
hun lees­ en schrijfvaardigheid te verbeteren. EMO is
daarmee het eerste bedrijf in de haven dat zich heeft
aangesloten bij het Rotterdams Bondgenootschap tegen
Laaggeletterdheid. Het bedrijf vindt het belangrijk
dat medewerkers zich ontwikkelen. Maar ook voor de
bedrijfsvoering heeft deze aanpak een voordeel: geletterde
medewerkers zijn breder inzetbaar.
www.emo.nl
Gate-terminal voor vloeiBaar Gas klaar in 2011
erop dat je verplicht stil moet staan tijdens
het telefoneren om arbeidsongevallen
door onoplettendheid te vermijden.
kathedraaL van staaL
‘Voor ons is deze industrie nieuw’, zegt
Jan Woltjer. ‘Maar in Amerika werken ze
al sinds de jaren vijftig met LNG. Ook in
Japan en Korea wordt veel met vloeibaar
gas gewerkt. In al die decennia zijn er
nauwelijks incidenten geweest.’
De Gate­terminal heeft straks voldoende
capaciteit om in principe alle 7 miljoen
huishoudens in Nederland van gas te
voorzien. De tanks zijn dan ook fenomenaal
groot. Wie door de laatste opening
in de wand naar binnen stapt, betreedt
een kathedraal van staal, zo diep als een
voetbalveld, hoog genoeg om tot de helft
van het Rotterdamse Eramus MC te
reiken. Na een laatste controle op fouten
in het laswerk gaat ook dit ‘deurtje’
dicht, waarschijnlijk wel voor 50 jaar,
de levensduur van deze installatie. Eén
ding is dus zeker: deze Gate­tanks vormen
nog heel lang een herkenningspunt
op de Maasvlakte.
www.gateterminal.com
De haven 24/7 3
Grotere tanks heb je niet
» » De»eerste,»Nederlandse»terminal»voor»
vloeibaar»aardgas»(LNG)»wordt»in»het»
najaar»van»2011»in»bedrijf»genomen
» » De»bouw»van»de»drie»gigantische»
tanks»op»de»Maasvlakte»ligt»op»
schema
Deze foto van een containerschip
van Maersk maakte Havenbedrijfcollega
Martijn Hessing tijdens
een rondtour door de haven met
zijn afdeling. Aan boord van de
Fast Ferry Prins Hendrik (Maasvlakte­Hoek
van Holland) schoot
hij enthousiast dit mooie plaatje.
Hij was trots op het resultaat. Onze
opmerking – ‘Niet slecht voor een
amateur, Hessing!’ – ontving hij
dan ook met een grote glimlach.
Martijn verongelukte tijdens de
helikoptercrash op de Maasvlakte.
800 miljoen
euro
Kosten van
Gate-terminal,
een initiatief van
Vopak en Gasunie
86 meter
Diameter van één
tank, vergelijkbaar
met de lengte van
een voetbalveld.
Hoogte: 55 meter
-162˚C
De temperatuur
waarbij LNG wordt
bewaard
600
Zoveel keer zet
LNG uit als het
gasvormig wordt
de haven geloosd. Nu gaat het via
een ondergrondse leiding naar onze
verdampers, waar het wordt gebruikt
om de LNG op te warmen. Daardoor
is onze deze terminal compleet emissie­
en dus ook CO 2 ­vrij.’
De ingebruikname staat gepland
voor het derde kwartaal van 2011.
Tot die tijd bevolken honderden
arbeiders dagelijks het bouwterrein.
‘Afhankelijk van de bouwfase loopt
hier al snel duizend man personeel
rond’, vertelt Gabriels. Wie zijn oor te
luister legt, hoort Spaans, Frans, Italiaans,
wel meer dan tien talen door
elkaar. ‘Dit maakt het extra bijzonder
dat er, sinds de start van de bouw
in 2008, geen enkel incident heeft
plaatsgehad dat tot verzuim heeft
geleid’, zegt Gabriels.
Op de bouwplaats gelden strikte
veiligheidsregels. Zo telt elk groepje
werknemers verplicht één iemand
die Engels spreekt, herkenbaar aan
zijn witte helm. En als de verslaggever
met zijn mobiel aan zijn oor
rondstapt, wijst een werknemer hem
Aan de bouw
werken wel
duizend man mee
HET CIJFER
33.352
Zoveel zeeschepen bezochten de Rotterdamse
haven in 2009. Samen waren zij
goed voor 82.354 scheepsbewegingen
in de havenwateren. Met zoveel in- en
uitvarende schepen gaat er soms iets
mis. Vorig jaar waren er 124 nautische
ongevallen, waarvan 70 aanvaringen
met een object en 28 aanvaringen tussen
vaartuigen. Meer weten? Lees ons
jaarverslag 2009 op:
www.portofrotterdam.com
lnG nader verklaard
lng staat voor
liquefied natural gas,
vrij vertaald: ‘vloeibaar
gemaakt aardgas’. dit
gebeurt door het gas
af te koelen tot een
temperatuur van -162
graden Celsius. tijdens
dit proces wordt het
volume zeshonderd
keer kleiner, waardoor
lng efficiënt per schip
kan worden vervoerd.
vervoer van lng over
water gebeurt al sinds
de jaren zestig, maar
was voor nederland tot
nu toe niet zo interessant
vanwege de gasbel
bij slochteren. Maar nu
onze eigen gasvoorraad
opraakt, wordt de zekerheid
van de toevoer van
gas steeds belangrijker.
gate-terminal speelt
daarom een belangrijke
rol in de ‘gasrotonde’
voor noord-europa.
bezoek de Gate-terminal
tijdens de
WereldhavendaGen
de terminal is te bezoeken op zondag
5 september om 9.00 of 11.00 uur. kijk en
reserveer op:
www.wereldhavendagen.nl
foto: david rozing

4 Verhalen van overzee
‘Wij nemen een vliegtuig
zoals een ander een auto’
De grootste rederijen van Nederland zijn
Spliethoff en Wagenborg, maar ze bezitten aanzienlijk
minder schepen dan Boskalis. Lodewijk
Wijngaard zorgt voor de juiste mensen op
de voornaamste schepen en reist daarvoor de
hele wereld over.
van maasvlakte 2 tot het skarv-veld
enkele projecten waarbij boskalis betrokken is:
– PuMA, Projectorganisatie uitbreiding Maasvlakte – een
samenwerkingsverband tussen boskalis en Van oord –
realiseert in opdracht van Havenbedrijf rotterdam tussen
2008 en 2013 het eerste gedeelte van Maasvlakte 2.
– boskalis was betrokken bij de bouw van een reusachtige
staalfabriek in Sepetiba Bay bij rio de Janeiro. stringente
milieueisen en een strak tijdschema vroegen om innovatie
Lodewijk wijngaard is personeeLsmanager bij boskaLis
en expertise in milieuvriendelijke baggertechnieken.
– boskalis offshore werkt samen met tideway aan
steen interventie voor het Skarv-veld, in diep water voor
Midden-Noorwegen. er wordt steen gestort op de zeebodem
om kabels te beschermen tegen vistuig
– boskalis verdiept het toegangskanaal naar de haven
van Melbourne; een project van vitaal belang voor de
aansluiting van Australië met de wereldhandel. Ursa, een rotssnijkopzuiger
Zeg je Boskalis, dan denk je aan Hollands
Glorie, aan stoere mannen in gevecht
met het water. Met een vloot van
300 schepen en werktuigen – die luisteren
naar illustere namen als hoppers,
cutterzuigers en valpijpschepen – is
het bedrijf uit Papendrecht in alle uithoeken van
de wereld actief. De central vloot bestaat uit zo’n
40 tot 60 units en 1200 medewerkers. Daarvan is
Lodewijk Wijngaard ‘human resource manager’.
Problemen thuis
Lodewijk geeft daartoe leiding aan ‘crew coördinatoren’
die elk een aantal schepen onder zich hebben.
‘Zij zijn het eerste aanspreekpunt en zorgen
dat er voldoende mensen op de schepen zitten’,
vertelt Lodewijk. Daarnaast verrichten deze crew
coördinatoren ook werk als personeelsfunctionaris.
‘Problemen thuis of niet goed functioneren; het
werk op schepen is wat dat betreft niet anders dan
in de fabriek, alleen doen we het op afstand. Met
moderne middelen is dat goed mogelijk. Je bent
continu met de hele wereld aan het netwerken en
moet 24 uur per dag beschikbaar zijn, want overal
kan iets gebeuren. Verder hebben we een goed contact
met de bemanning aan boord en bezoeken we
de schepen regelmatig.’
Twee medewerkers zorgen ervoor dat het personeel
over de juiste papieren beschikt om over de wereld
te kunnen reizen. ‘Dat is geen kleinigheid, want
naast reisdocumenten, moeten ze ook beschikken
over visa, bewijzen van medische keuring en een
geldige vaarbevoegdheid, zeg maar het rijbewijs
aan boord van schepen.’
Globaal zijn de vaste bemanningsleden afkomstig
uit Nederland, de Baltische staten en de Filippijnen.
Vandaar dat medewerkers van Lodewijk ook
kantoor houden in de Litouwse havenstad Klaipeda
en in de Filippijnse hoofdstad Manilla.
sPot market
Bij de bemensing van schepen moet Boskalis rekening
houden met de regels van het land. ‘Gaat een
unit bijvoorbeeld naar Australië, dan moeten we
ook verplicht een Australische bemanning hebben.
In zo’n land houd je in ieder geval de eigen officieren
aan, maar rekruteren we het overige personeel
wel ter plekke. Dat doen we dan op de ‘spot market’
– voor snelle transacties – via ons kantoor in
Australië of een uitzendbureau. Je vaart dan met
een grotere bezetting dan normaal. Wel moet je
beschikken over voldoende voorzieningen, want
de veiligheid staat natuurlijk voorop. Hebben we
bijvoorbeeld te weinig bedden, dan moeten we hier
creatief mee omgaan.’
Met 25 tot 30 man aan boord – allerlei culturen
door elkaar – is de samenstelling van het team
belangrijk. ‘In het Midden-Oosten houden we bijvoorbeeld
rekening met religie. Maar we weten ook
dat je Pakistani niet Indisch moet laten eten. We
geven ruimte om het eigen ding te doen, maar dan
wel binnen de Boskalis-cultuur. Aan boord heerst
de typische ‘can do’-mentaliteit. Praktisch, niet vanuit
problemen, maar vanuit oplossingen denken.
Onze mensen behoren tot de beste in de industrie.
Het zijn ondernemers in klein en groot.’
Boskalis: 100 jaar ervaring
koninklijke boskalis Westminster NV is internationaal een toonaangevende
maritieme dienstverlener op het gebied van baggeren,
maritieme infrastructuur en andere diensten. Precies
honderd jaar geleden opgericht als nv baggermaatschappij bos
& kalis, beschikt het bedrijf thans over 14.000 professionals in
65 verschillende landen. Zij kunnen voor de baggeractiviteiten
een beroep doen op een omvangrijke vloot van 300 schepen en
werktuigen. www.boskalis.nl
foto: erik buis

Hypermoderne, splinternieuwe
Verkeerscentrale in de Botlek
» » Eind»oktober»wordt»de»nieuwe»
Verkeerscentrale»(VC)»Rotterdam»in»gebruik»genomen»voor»
de»scheepsbegeleiding
» » Een»oude»verkeerscentrale»is»
verbouwd»en»van»de»meest»»
moderne»snufjes»voorzien
Een mooiere werkplek voor
een verkeersbegeleider
dan de nieuwe Verkeerscentrale
Rotterdam aan
de Geulhaven is haast ondenkbaar.
Als je op de werkvloer staat, waan je
je op het water. Het is net of je een
Rijnreisje maakt, maar niet verder
vaart. De VTS-operator – zo heet
de verkeersbegeleider – die de Botlek
tot werkgebied heeft, kan zelfs
kiezen tussen zijn hypermoderne
console of het uitzicht. Hij beschikt
over de laatste technische snufjes
als overzichtschermen van alle radarbeelden,
camerabeelden en veel
andere nautische informatie. Het is
alsof hij tegelijkertijd beschikt over
Apple en Windows.
Niet alleen de binnenkant is indrukwekkend,
ook de buitenzijde
van het gebouw is heel anders
geworden. De glazen gevel van het
in het water staande gebouw toont
perfect aan hoe een oude radarpost
kan worden hergebruikt. Dit is helemaal
in lijn met wat het Haven-
Surveyor: gluren op de havenbodem
1
2
Zo werkt de Surveyor
De Surveyor kan tijdens het scannen
van de bodem gewoon doorvaren met
zo’n 14 kilometer per uur, de snelheid
van een getrainde hardloper.
Een ‘multibeam echolood’, een soort
sonar, scant de zeebodem. Met
deze gegevens wordt aan boord
een digitale 3D-voorstelling
van de bodem gemaakt.
Op deze driedimensionale voorstelling
geven kleuren de diepteverschillen aan.
bedrijf graag wil: een aantrekkelijk
havengebied. Het oog wil tenslotte
ook wat.
eurogeul
Maar de nieuwe Verkeerscentrale
is natuurlijk niet alleen gebouwd
vanwege de goede looks. De ‘VC
Rotterdam’ vormt het begin van een
nieuwe verkeersbegeleidende organisatie
met één havencoördinatiecentrum,
slechts twee verkeerscentrales
en zo’n 36 radars (zie ook
het kader). Navigatietechnieken
vanaf satellieten – zoals gebruikt in
de TomTom – maken in de scheepvaart
opgang. Toch zijn radars nog
steeds dominant voor de verkeersbegeleiding
van de Rotterdamse haven
omdat ze nauwkeuriger werken
en geen hulp van de bemanning van
het schip nodig hebben. Dat is wel
zo veilig.
Moderne techniek stelt de verkeersbegeleider
in staat op afstand
de schepen te begeleiden. Dat is
maar goed ook, want de haven
begint al op 57 kilometer voor de
‘36 radars
houden straks
de hele haven
in de gaten’
De haven moet overal diep genoeg zijn zonder
obstakels op de bodem. Daarom heeft het
Havenbedrijf twee meetvaartuigen – Surveyor
1 en 2 – die dagelijks de aanslibbing op de
bodem in kaart brengen.
Hoog
Laag
3
De nieuwe Verkeerscentrale in de Geulhaven, bezien vanaf een patrouilleboot
van het Havenbedrijf
kust van Hoek van Holland met de
Eurogeul, een kanaal in de Noordzee.
Toch kiest het Havenbedrijf
ervoor – ondanks de files en het
gebrek aan ruimte – om de nieuwe
verkeerscentrales in de haven te
plaatsen. Het is wenselijk dat de
verkeersbegeleiders voeling houden
met de schepen en de weersomstandigheden.
Dat lukt beter in een
kantoor met een uitzicht op golven
met witte kopjes dan op konijnen in
de bossen. Daarom staan de nieuwe
De metingen worden
draadloos doorgestuurd
naar het Havenbedrijf.
Onder een hoek
van 120 graden
kan in één keer
de bodem
worden gescand.
Als er te veel slib op de bodem ligt,
wordt dat stukje haven uitgebaggerd,
zodat de havenbekkens en doorvaarroutes
goed toegankelijk blijven.
4
verkeerscentrales niet alleen in
de haven maar tevens op plaatsen
met toegevoegde waarde voor de
verkeersbegeleiding. Dus naast de
entree van de haven (Hoek van Holland)
en op het drukke kruispunt
waar de Botlek, Oude Maas en
Nieuwe Maas bij elkaar komen.
metamorfose
In augustus zijn alle honderd
verkeersbegeleiders gaan trainen
op de VC Rotterdam. Voor veel
Op basis van deze scan besluit
het Havenbedrijf welke plekken
moeten worden uitgebaggerd.
Eens per jaar wordt van elk
havenbekken de kwaliteit van het
slib gemeten.
5
De haven 24/7
foto: beN WiND
De Surveyors inspecteren
ook regelmatig of de
kades nog in orde zijn.
geschiedenislesje
scheepsBegeleiding
De baggerschepen mogen het
vervuilde slib soms niet op zee
storten. In dat geval moeten ze
het opslaan in het speciaal depot
‘de Slufter’ op de Maasvlakte.
Infographic: Loek Weijts
5
op 30 november 1956 stelde wijlen Prins
bernhard een keten van zeven radarstations
in gebruik. De radars brachten
de scheepvaart in beeld en stelden de
rotterdamse verkeersbegeleiders in
staat het verkeer op het water vanaf de
kant te begeleiden. Dertig jaar later –
midden jaren tachtig – werd een geheel
nieuw verkeersbegeleidend systeem
in gebruik genomen. Daarbij ging het
om een hoofdverkeerscentrale (het
havencoördinatiecentrum), vijf bemande
verkeerscentrales en verkeersposten
en een keten van radars. De nieuwe VC
rotterdam is het begin van een nieuwe
verkeersbegeleidende organisatie met
één havencoördinatiecentrum, slechts
twee verkeerscentrales en zo’n 36 radars.
medewerkers vergen de nieuwe
technieken en werkwijze de nodige
aanpassing. Eind oktober neemt
het Havenbedrijf de VC Rotterdam
in gebruik. Dan wordt het tijd voor
de projectleiders om het kamp in
de Botlek naar Hoek van Holland
te verhuizen. Daar vindt dan de
volgende klus plaats; de metamorfose
van de verkeerscentrale Hoek
van Holland. In 2012 hebben alle
verkeersbegeleiders van het Havenbedrijf
een nieuwe behuizing.
prijsvraag: win een excursie
Win kaarten voor een exclusieve excursie met de surveyor op vrijdag 3
september om 13 uur, tijdens de Wereldhavendagen. stuur voor woensdag
1 september 10 uur het goede antwoord op de volgende vraag naar
info@wereldhavendagen.nl: hoe snel kan het meetvaartuig varen tijdens
het scannen van de bodem? kijk voor alle excursies op:
www.wErEldhavEndagEn.nl

6 De haven 24/7
Jouke en Étrimara Ja-woord op de Maasvlakte
Het bekende spreekwoord ‘in het
huwelijksbootje stappen’ wordt op
de Wereldhavendagen wel heel letterlijk
genomen. Bruidsparen varen
per schip door de haven bij wijze van
feestelijke opening van drie dagen
havenvertier. Ook de tortelduifjes op
de voorkant van deze krant, Étrimara
en Jouke Dijkstra, zijn van de partij.
Étrimara en Jouke werken allebei bij
het Havenbedrijf Rotterdam. In voor-
gaande jaren kwamen ze elkaar daar
wel eens tegen op de gang. Maar toen
ze werden uitgezonden voor een project
in de haven van Sohar in Oman
sloeg de vonk over. ‘Dat mochten
we toen niet laten zien’, lacht Jouke.
‘Want de Omaanse cultuur staat het
niet toe dat een ongetrouwde vrouw
in het gezelschap verblijft van een
man waarmee ze geen familiebanden
heeft. Toen Étrimara en ik na een
Van de cover
kort verlof weer terugkwamen uit
Nederland vroegen Omaanse collega’s
dan ook angstig of we inmiddels wel
écht man en vrouw waren.’ Maar dat
gebeurde pas twee jaar later, toen
Jouke in de Rotterdamse haven, op de
scheidslijn van Maasvlakten 1 en 2 op
Kerstavond, om de hand van Étrimara
vroeg. Ze trouwden in oktober 2008.
En die feestelijke dag doen ze dus nu
nog een keertje dunnetjes over!
Prachtschepen
van de Wereldhavendagen
Welke bijzondere vaartuigen zijn er dit jaar te zien tijdens de
Wereldhavendagen? Een selectie met kijktips van meester-scheepsspotter
Cees de Keijzer.
Ms anda
Bemanning: 5 (vader, moeder, zoon,
schoondochter en leerling)
Bouwjaar: 2009
Afmetingen: 135 meter lang, 11,45 meter
breed
Waar te zien tijdens de Wereldhavendagen:
Westerkade
Dit ‘groenste’ binnenvaartschip van europa
stoot dankzij speciale roetfilters maar
heel weinig Nox (stikstofoxide) uit en 97%
minder fijnstof dan ‘gewone’ schepen. Dat
is gunstig voor de luchtkwaliteit. De anda
heeft een groot laadruim,105 meter lang,
iets groter dan een voetbalveld, waar wel
vier lagen aan grote containers inpassen.
Laadvermogen: 3878 ton. ter vergelijking:
er zijn 132 vrachtauto’s nodig om zoveel
containers te kunnen vervoeren, terwijl
de anda de Nox-uitstoot heeft van slechts
een halve vrachtwagen. ander leuk detail:
de anda is afgetimmerd met houtsoorten
die je normaliter associeert met luxe
hotelschepen. Zo is het achterschip
afgewerkt met notenhout en de stuurhut
– die voor het publiek wordt opgesteld
tijdens de Wereldhavendagen – is voorzien
van rozenhout. De naam van het schip, tot
slot, is samengesteld uit de namen van
de eigenaar en zijn vrouw, Jan en ada.
www.mcs-anda.com
Kijktip van Cees: ‘Let even op de uitlaat:
daar zitten die hypermoderne roetfilters
die zorgen dat dit schip zo schoon kan
varen.’
L801 Hr. Ms. JoHan de Witt
Bemanning: 402 bemanningsleden maximaal
In dienst genomen: 30 november 2007
Afmetingen: 176 meter lang, 29 meter breed
Waar te zien tijdens de Wereldhavendagen: Parkkade
Dit amfibisch transportvaartuig gebruikt de koninklijke Marine voor landingsoperaties
van mensen en materiaal. Het schip is een vliegveld(je), haven, parkeergarage,
hospitaal en communicatiecentrum ineen. Dit soort vaartuigen wordt ook
wel LPD’s genoemd: Landing Platform Docks. er is plaats voor zes Lynx helikopters
op het dek en vier tot zes landingsvaartuigen in het ruim.
Kijktip van Cees: ‘Let op de enorme achterklep. Daar moeten al die mensen en
voertuigen overheen rijden bij een landing aan wal.’
stC Prinses CHristina
Bemanning: 5 vast, maximaal 20
leerlingen
Bouwjaar: 1963
Afmetingen: 54 meter lang, 7 meter
breed
Waar te zien tijdens de Wereldhavendagen:
Parkkade
De Prinses beatrix en de Prinses Christina
zijn de opleidingsschepen voor de
binnenvaart van het scheepvaart en
transport College uit rotterdam. onder
leiding van ervaren bemanningsleden
leren de jongens en meiden met
schepen van ruim 50 meter lengte omgaan:
aanleggen, ankeren, navigeren,
sturen. Het lesprogramma bestaat uit
dagtochten en weektochten op het
schip naar belgië en Duitsland. beide
schepen zijn te zien tijdens de Wereldhavendagen.
De beatrix begeleidt
de Maasrace, de Christina kunt u ook
bezichtigen.
Kijktip van Cees: ‘Neem eens een
kijkje in de kombuis waar het eten
wordt bereid.’
fotografie: erik buis

Cartoonfestival schetst haventoekomst WereldreCordpoging
Wil je de wereld van de haven eens
door een heel andere bril zien?
Bezoek dan het Cartoon Festival
Rotterdam tijdens de Wereldhavendagen.
Hier kun je de inzendingen
bekijken van meer dan zestig
cartoonisten uit de hele wereld,
die een prent maakten over het
thema ‘Werken in de haven van de
toekomst’. De beste inzendingen
krijgen tijdens het festival een prijs
uitgereikt. Bovendien kunnen bezoekers
ook zelf cartoons tekenen
op zeecontainers. Of les krijgen
van studenten van de Willem de
Kooning-academie. Ook mogelijk:
met je familie of vrienden
hilarisch op de foto terwijl er een
zelfgeschreven tekstballon boven
je hoofd hangt. Ook zwerft er een
karikaturist rond die gevraagd
en ongevraagd spotprenten van
bezoekers tekent. Het festival wil
op een originele manier aandacht
besteden aan werken in het Rotterdamse
havengebied.
Het Cartoonfestival vindt plaats
tijdens de Wereldhavendagen
tussen het Maritiem Museum
en het Havenmuseum. Kijk voor
meer informatie op
www.cartoonfestivalrotterdam.com
Cees spot vanuit zijn voortuin
Dat Cees de Keijzer iets heeft met
schepen, mag je rustig zeggen. Als
kleine jongen bouwde hij vlotten
met zijn vriendjes aan de Nieuwe
Maas in Vlaardingen. Het logische
vervolg was een opleiding op de
zeevaartschool. Hij voer elf jaar
over alle wereldzeeën, werd daarna
walkapitein en ging toen werken bij
het Havenbedrijf Rotterdam, onder
meer als havenmeester. Ondertussen
maakte hij foto’s van bijzondere
vaartuigen die hij voorbij zag komen
in de haven. Daar heeft hij dan ook
een ideale plek voor: zijn voortuin in
Maassluis die uitkijkt op de Nieuwe
Matador
Bemanning: 5
Bouwjaar: 1969
Afmetingen: 45,08 meter lang, 20,10 meter breed
Waar te zien tijdens de Wereldhavendagen: Hollandamerikakade
grote hijswerktuigen zijn regelmatig te zien in de haven.
Denk aan de drie Matadors van bonn & Mees, de oudste
exploitant van drijvende bokken (een ponton met daarop
een vaste kraan) in rotterdam. Het bedrijf bestaat 123
jaar en heeft drie drijvende bokken. bonn & Mees is
meester in het laden en lossen van zware stukken, het
(ver)plaatsen van (container)kranen, tunnelstukken,
brugdelen, offshore constructies, scheepssecties of
complete opslagtanks. Deze Matador, de oudste van de
drie, heeft een hijsvermogen van 400 ton.
Kijktip van Cees: ‘Deze Matador is onlangs helemaal
gerenoveerd, met nieuwe verf, nieuwe motoren en lieren.
gaat dat zien!’
Waterweg en de Europoort. Cees is
voorzitter van de World Ship Society
Rotterdam Branch, een vereniging
van shipaholics die onder meer
schepen spotten.
‘Wat er zo mooi is aan schepen, da’s
voor iedereen weer anders’, vertelt
Cees. ‘Ikzelf hou van bijzondere dingen
aan schepen: een aparte vorm,
of een mooi schilderwerk op de zijkant.
Een kennis van me is weer heel
erg geïnteresseerd in Griekse tankers.
Geen idee waarom. Dat soort
schepen zul je niet zien tijdens de
Wereldhavendagen. Dat neemt niet
weg dat het mooi is om de calami-
teitenschepen aan het werk te zien,
dat geeft altijd veel spektakel. Mijn
tip? Ga ook op de schepen kijken die
werk verrichten voor de haven zelf,
zoals het peilvaartuig. Dit schip van
het Havenbedrijf peilt de havenbodem
om te weten te komen waar er
moet worden gebaggerd.’
De World Ship Society Rotterdam
Branch is een afdeling van de WSS,
een in Engeland gevestigde, wereldwijd
actieve vereniging van geïnteresseerden
in scheepvaart en havens.
www.worldshipsocietyrotterdam.nl
sleep- en duwboten
De haven 24/7 7
Het gaat erom spannen op zaterdag 4 september. Die dag doet de Stichting
Sint Jobshaven een gooi naar het Guinness-wereldrecord voor grootste
vloot van sleep- en duwboten. Het doel: tweehonderd schepen die minimaal
een kilometer gezamenlijk varen. Met deze actie wil de Stichting Sint
Jobshaven het honderdjarig bestaan van de gelijknamige haven vieren. De
parade passeert zaterdag om 16.30 uur Katendrecht. Bij de Erasmusbrug
wordt een boei gerond, waarna de vloot het parcours in tegengestelde richting
aflegt. Rond 19.00 uur is de recordpoging afgerond. Op de Wilhelminapier
staat een publiekstribune klaar. www.st-jobshaven.nl
rWs ZirFaea
Bemanning: standaard 9 man aan
boord, gemiddeld 4 man meetpersoneel
Bouwjaar: 1993
Afmetingen: 63 meter lang,
11, 50 meter breed
Waar te zien tijdens de Wereldhavendagen:
Westerkade
Dit onderzoekvaartuig gebruikt
rijkswaterstaat voor dieptemetingen,
het nemen van bodem- en
watermonsters, het opsporen van
scheepswrakken en overboord
geslagen lading en zelfs het inspecteren
van pijpleidingen op zee. De
grote onderwaterrobot aan boord
kan dalen tot 300 meter diepte.
Kijktip van Cees: ‘Je moet écht de
brug zien, daar staan veel navigatieinstrumenten
en onderzoeksapparatuur’
de Furie: kartonnen sLeePboot
Bemanning: 6 (inclusief 2 honden)
Bouwjaar: 2010
Afmetingen: 7,10 meter lang, 2,60 meter breed
Waar te zien tijdens de Wereldhavendagen: veerhaven
Ja, je leest het goed. De furie is een kleine sleepboot, gemaakt van
karton door kunstenaar filip de Jong. Hij wil het bijzondere karakter
van materialen laten zien door ze op een ongebruikelijke manier in te
zetten, bijvoorbeeld karton als frame voor een boot. omdat karton niet
waterdicht is, liet hij de boot inspuiten met een waterdichtend materiaal.
op 24 augustus werd de boot te water gelaten (op de foto zie je de boot
tijdens de bouw). Na zijn optreden op de Wereldhavendagen vaart hij door
naar engeland.
Kijktip van Cees: ‘een kartonnen schip? Het zal mij benieuwen…’
fotografie: DaviD roZiNg/Pr

8 Werk in de haven
hans dijkstRa (55),
havenaRts
Woonplaats: Rotterdam
Favoriete havenspot: ‘Europoort en Maasvlakte,
vanwege de weidsheid.’
‘Je moet voor dit vak erg scherp zijn.
Denk je maar in: die mannen zijn lang
van het vasteland weg, ze kunnen niet
snel terugkomen voor nóg een controle.
Dus als je ze behandelt, moet je zorgen
dat je bedreigende ziektes – zoals
malaria – echt niet mist. Met van alles
komen ze langs. Meestal zijn het klachten
als gevolg van overbelasting door
het zware werk. Het is vaak nog steeds
een vieze bende hoor, op zo’n schip.
Maar ook maag-, huid- en geslachtsziektes
komen regelmatig voorbij.
Meestal komen de bemanningsleden
naar het Port Health Centre, op onze
locatie in de Botlek of aan de Parklaan
in Rotterdam. Maar ik ga ook een paar
keer per week zelf langs op een schip.
Veel onderzoek, zoals het maken van
hartfilmpjes kunnen we zelf doen. Als
meerdere bemanningsleden ziek zijn,
probeer ik de oorsprong van de ziekte
aan boord op te sporen. Eén keer had
ik een Frans schip dat vlak na kerst
buiten Hoek van Holland voor anker
lag. Ze konden niet verder varen,
want iedereen bleef maar overgeven.
Het beruchte Norro-virus waarde
rond: dat moet je dan dus ter plekke
oplossen. Nee, ik vind zeelieden
geen moeilijke patiënten. Wel spreken
ze soms zo slecht Engels dat ik in
het wilde weg in hun lijf moet knijpen
om erachter te komen wat er mis is.
Anderzijds zijn ze altijd erg dankbaar
als ze goed onderzocht worden. Ze
hebben de hele wereld gezien, waardoor
je vaak goede gesprekken met ze
kunt hebben. Wat het extra bijzonder
maakt, is dat ik veel van hen maar één
keertje spreek. Daarna verdwijnen ze
weer, naar zee.’
niels de ZwaRte (33), havenecoloog
Woonplaats: Gouda
Favoriete havenspot: ‘Het einde van de D’arcyweg, met uitzicht op de Maasvlakte en
de grote schepen daarachter.’
‘Meestal heeft een ecoloog een natuurgebied als biotoop. Maar ik kies
de haven. Waarom? Vanwege de bijzondere plant- en diersoorten,
maar ook omdat ik als stadsecoloog van Bureau Stadsnatuur Rotterdam
omwonenden en politici wil overtuigen van de waarde van de
havennatuur. Leuk aan dit beroep is dat ik op elk tijdstip in de haven
kom: ’s ochtends om vogels waar te nemen, ’s middags voor de orchideeën
en ’s avonds om vleermuizen te tellen.
Geen natuur in de haven? De groenknolorchis groeit er! En die is
zwáár Europees beschermd. Ook bijzonder zijn de blaasvaren en de
spindotter, een echte getijdenbloem. Of de enorme hoeveelheid waarin
de moeraswespenorchis en de vleeskleurige orchis voorkomen. Dieren?
Je hebt het hooibeestje – een vlinder – en natuurlijk de 25.000
mantelmeeuwen aan de Markweg.
In de haven is veel ‘nomadennatuur’: een poel op een sloopplek vol
insecten en planten die later weer moeten wijken voor nieuwbouw.
Geen gebied is als natuur beschermd, behalve het Geuzenbos en de
‘tijdelijke natuur’ op het eilandje bij de Papegaaienbek. Er zijn zeker
mooie gebieden, zoals de groenstrook langs de D’Arcyweg, met die
hoge kranen en grote schepen op de achtergrond. Maar ook de Maasvlakte,
met de zeehonden, en het Krabbeterrein.
Tien jaar geleden bestond natuur in de haven officieel niet. Nu verspreidt
het Havenbedrijf onder bedrijven zelfs posters met alle bijzondere
soorten. Boeiend is om de overheid te overtuigen van de natuurwaarde.
Zonder vleermuizen in de stad zouden we een muggenplaag
hebben. Het oppervlak aan natuurlijk gebied in de haven neemt af,
wat economisch gunstig is. Liefst zie ik, net zoals je in de stad kantoortuinen
hebt, dat ook in de haven permanente groengebieden komen.’
Niet-alledaagse havenberoepen
Bij de haven denk je waarschijnlijk vooral aan havenwerkers:
de mannen en vrouwen in de kranen, op de schepen, achter
de radarschermen. Maar er zijn ook minder bekende havenberoepen.
We stellen er drie voor.
RichaRd van deR
donk (48), schippeR
op een dRinkwateRboot
Woonplaats: Rotterdam
Favoriete havenspot: ‘Heb ik niet. Nee,
echt niet.’
‘Ik ben schipper op een van de
vier drinkwaterboten van Evides
Waterbedrijf. Wij bevoorraden
de schepen in de haven met vers
drinkwater. Voor dit werk moet
je een heel behendig schipper
zijn. Soms moet je aanleggen op
de boeg van een schip, dan weer
op het achterschip. Regelmatig
komen we langszij als een schip
varende is. Dan ‘bunkeren’ we
al varend door de haven, zoals
de bevoorrading in vaktaal heet.
Het water brengen we dan met
brandslangen aan boord.
Het is mooi werk. Ik breng
een eerste levensbehoefte en
daar zijn mensen toch dankbaar
voor. Hoe onze dag eruit
ziet? We beginnen ’s ochtends
om kwart over zeven met de
planning. Dan maken we een
rondgang over de schepen om
te kijken of alles in orde is. Als
dat zo is, starten we de boel op
en gaan naar onze eerste klanten.
De klanten die het vroegst
vertrekken, proberen we ook het
eerst te bedienen.
Schippers kunnen ons bereiken
met de telefoon, de marifoon
op kanaal 82 of door een witte
vlag te hijsen. Dat laatste gebeurt
niet vaak meer, hoewel
het voor schippers natuurlijk
wel handig is. Je hijst de vlag in
top en je hoeft verder niets meer
te doen. Zien we een witte vlag,
dan komen we langszij. Vaak
bellen klanten ons ook als ze
de drinkwaterboot voorbij zien
varen. We moeten dus voortdurend
onze planning aanpassen.
Die verandert met het uur. Met
17.000 klanten per jaar is dat
een hele klus. Naast het bunkeren
van drinkwater doen we
namelijk ook het onderhoud aan
onze schepen, plannen we de
reparaties en verzorgen we de
administratie.’
foto’s: fMax/ Nout stEENkaMp

Kiekje wat zien we hier?
foto: J.J. oVERWatER
Oplossing vorige Havenkrant
Hier is een verdedigingspost
te zien op de Rotterdamse
Willemsbrug. Vanuit deze
‘schuttersnesten’ beschoten
Duitse soldaten laagvliegende
toestellen tijdens de tweede
Wereldoorlog. uit de tientallen
juiste inzendingen trokken we
vijf winnaars. Zij ontvangen het
boek ‘Rotterdam oorlogshaven’
van Jac. Baart.
Hoe heet dit type kraan en
wanneer zijn ze in de Rotterdamse
haven geïntroduceerd:
voor of na de Eerste
Wereldoorlog? Bonusvraag:
traditioneel hebben
de kranen van de verschillende
stuwadoorsbedrijven
een eigen kleur. Welke
bedrijfsnamen horen bij de
groene, gele en rode kraan
op de foto? Win een haventas.
Stuur je oplossing o.v.v.
‘Kiekje’ naar:
havenkrant@portofrotterdam.
com
Werk in de haven
Ingrid vond haar droombaan via de Wereldhavendagen
Ingrid Burger ontdekte
het Havenbedrijf op de
Wereldhavendagen. Nu
werkt ze er.
klein meisje kwam
ik al op de Wereldhavendagen.
’s
‘als
Ochtends om 8 uur
waren wij dan al onderweg, met
broodjes en drinken in de tas.
Later ging ik met vrienden en
vriendinnen. Het water, de beweging,
de schepen. Er gebeurt altijd
iets in de Rotterdamse haven. Je
zier er schepen van over de hele
wereld. Dat internationale zag ik
ook terug in de presentatie van
het Havenbedrijf dat zorgt voor de
begeleiding van de scheepvaart.
Prachtige geel-blauwe patrouillevaartuigen
en uniformen. Dat ziet
zo doen we dat nu Blokken stapelen tot een zeewering
AnnO 1969 Storten vanaf zee
er lekker uit’, lacht Ingrid.
Al snel kwam ze erachter dat het
Havenbedrijf veel meer doet dan
scheepsbegeleiding alleen. Zoals
zoveel mogelijk lading naar Rotterdam
halen. En havens aanleggen.
Na de afronding van haar
studie als directiesecretaresse
solliciteerde ze meteen bij het
Havenbedrijf. Daar kon ze in de
huisdrukkerij aan de slag. Een
geweldige baan, vindt Ingrid.
‘Elke dag is anders, het is hier
nooit saai. En dan zitten we ook
nog eens in een prachtig gebouw.
Ik vind het echt nooit vervelend
om naar mijn werk te gaan.’ Zeker
niet omdat Ingrid ook haar vriend
bij het Havenbedrijf leerde kennen.
En de Wereldhavendagen?
Die bezoekt Ingrid nog altijd. ‘Met
mijn vader proberen we op zoveel
mogelijk schepen te komen.’
20.000 blokken uit de huidige zeewering op de Maasvlakte
verhuizen naar de nieuwe wering van Maasvlakte 2. De
Blockbuster plaatst de blokken heel nauwkeurig op elkaar.
In 1969 ging dat minder precies. ‘Dit gebeurde vanaf zee
met een kraan die hiervoor speciaal op een schip was
gemonteerd. Twee waren er in de vaart: de Norma en de
Libra’, zegt ‘Hoekenees’ Dirk Hamer (57) die in 1972 meevoer
als stagiair. Die ervaring kwam goed van pas bij de
ontwikkeling van de nieuwe kraan. Als plaatsvervangend
projectdirecteur bij aannemer PUMA stond hij mede aan
de wieg van de Blockbuster. Onderstaande foto uit 1969
toont de zuidzijde van de Maasvlakte-wering.
AnnO 2010 Precisie vanaf de wal
Klaas Smits (59) is eerste kraanmachinist op de Blockbuster
met grijparmen die wel 50 meter uit de kust reiken. Hij
is al ruim veertig jaar machinist, maar zo’n kraan als deze
heeft hij nog nooit bestuurd: ‘Dit geeft een kick! Die kraan
is zó groot. Met mooi weer zie ik Scheveningen liggen en
de hele dag varen de mooiste schepen aan je voorbij.’ Klaas
en zijn collega werken samen in de cabine, 18 meter hoog
op de kraan. Ze wisselen elkaar regelmatig af, want de precisieklus
met betonblokken is intensief werk: ‘De cabine
staat vol met schermen, waar we op moeten kijken.’ De
grootste uitdaging is dat alle 20.000 blokken goed op hun
plek komen. En als de sleur toeslaat? ‘Dan heb je nog altijd
het mooie uitzicht.’
foto: GEMEENtEaRcHiEf RottERDaM
foto: BEN WiND
vind jOuw HAvenbAAn
tijdens wereldHAvendAgen
Werk je graag met je handen of denk je liever
slimme dingen uit achter een bureau? De haven
biedt volop carrièrekansen aan iedereen die
van aanpakken houdt. Wist je dat de haven
en de bijbehorende industrie banen oplevert
voor meer dan 75.000 mensen in Rotterdam en
omgeving? Wie zich wil oriënteren op een havenbaan,
bezoekt tijdens de Wereldhavendagen
het slimme-mensen-werken-in-de-havenplein
op de Wilhelminapier. Daar presenteren
diverse bedrijven uit het Rotterdamse haven- en
industriegebied zich, waaronder het Havenbedrijf
Rotterdam. als je er dan toch bent, kun
je meteen een kijkje nemen aan boord van een
peilboot of een patrouillevaartuig, de paradepaardjes
van het Havenbedrijf.
www.wereldhavendagen.nl
Klaas: ‘Met
mooi weer zie ik
vanuit de kraancabine
Scheveningen
liggen’
9
Havenbanen
Het Havenbedrijf is actief voor heel de
haven. Dit levert spannende banen op.
Kijk op www.portofrotterdam.com/
vacatures. Wij zoeken nog:
Projectleider/adviseur planontwikkeling
Met een oppervlakte van 10.000 hectare vraagt
de inrichting van het haventerrein om strategisch
inzicht en toekomstvisie. Laat jij je niet afschrikken
door deze ruimtelijke ‘puzzel’, weet je
het nodige van bestemmingsplannen
en heb je minimaal vijf jaar relevante
werkervaring? Dan ben jij misschien de
planontwikkelaar die we zoeken.
foto: DaViD RoZiNG
foto: puMa

10 Uit & Thuis in de haven
Agenda
De Havenkrant selecteert
uitstapjes in het havengebied.
Film, muziek, exposities,
evenementen. Zolang
ze maar een maritiem bijsmaakje
hebben.
Kijken
Permanent
Vernieuwde website
Havenbedrijf Rotterdam
Alles weten over de Rotterdamse haven?
Surf dan snel naar de spiksplinternieuwe
website van het Havenbedrijf
Rotterdam, de enige echte ‘portal’ voor
wie geïnteresseerd is in alles dat met
de haven te maken heeft. Nu nog overzichtelijker
en informatiever. Surf dus
snel naar:
www.portofrotterdam.com
Doen
Woensdag 22 september,
Wandelen door maritiem
Rotterdam
Op sleeptouw genomen worden door
een spannend stuk Rotterdam waar
maritieme geschiedenis en gedurfde architectuur
hand in hand gaan. Ontdek
de restanten van de oude stadspoort bij
station Blaak en vergaap je aan de gerestaureerde
koopmanswoningen in de
Oude Haven. Dankzij de ervaren gids
van Gilde-Rotterdam zal geen enkel detail
je ontgaan. Vertrektijd: 14 uur. Geef
je wel van te voren op voor de wandeling
(kosten: 3,50 euro per persoon) via:
www.gilderotterdam.nl
Kijken
Tot en met 1 oktober
Fototentoonstelling
Rob Cloosterman
Bij de helikoptercrash op de Maasvlakte,
op zondag 27 juni, kwam fotograaf Rob
Cloosterman om het leven. Jarenlang
maakte hij foto’s in de Rotterdamse haven,
onder meer in opdracht van het Algemeen
Dagblad. Een overzicht van zijn
indrukwekkende werk is te zien in Hotel
de Beer, Europaweg 210, Rotterdam
www.hoteldebeer.nl
Kijken en luisteren
3-5 september
Shantyfestival in de
Oude Haven
‘Shanty’s’ zijn oude werkliederen die
vroeger door zeelieden op schepen werden
gezongen. Tijdens dit festival komen
de liederen tot leven als ze ten gehore
worden gebracht door koren uit Nederland,
Engeland en Frankrijk. In totaal
zijn er ongeveer 160 optredens. En wil je
zelf eens proberen om zo’n lied te zingen,
dan zijn er ook workshops waar je dat
kunt leren. Om helemaal in de stemming
te komen kun je op de Nautische Markt
kijken naar de beoefening van ouderwets
zeemanswerk.
www.shantyfestivalrotterdam.nl
Gezocht: Jong Haventalent (20-30 jaar)
Ben jij hét talent van de Rotterdamse
haven en tussen de twintig en dertig jaar
oud? Of kén jij een innovatieve denker of
doener uit de haven met de x-factor? Geef
jouw kandidaat dan op via www.jonghaventalent.nl.
Genomineerden worden
geportretteerd op internet, in het dagblad
Metro en op de radio. In december volgt
de zinderende ontknoping en wordt het
Sjorren (sjorde, gesjord) 1 (oorspr.
aan boord van een schip) stevig
vastbinden: bij hooggaande zee
werd alles stevig gesjord. 2 ergens
aan trekken, peuteren: hij stond te
sjorren aan het touw, de knoop.
aldus de Dikke van Dale. sjorders
zetten de containers op de schepen
muurvast met stalen kabels,
HaventaaL
stangen en spanschroeven; hulpmiddelen
die vaak met engelse
termen worden aangeduid, zoals
twistlocks, stackers en lashing
rods. In de Rotterdamse haven
werken meer dan 500 sjorders,
verspreid over verschillende bedrijven.
om sjorder te worden, volg je
vaak een opleiding tot assistent
logistiek medewerker (mbo),
nieuwe haventalent uitgekozen. Hij of zij
krijgt – naast eeuwige roem – een coachingstraject
van de ‘havenman van het
jaar’ én een jaar lang gratis rijden in een
Ford Fiesta.
Meer weten over de selectiecriteria of de
genomineerden van vorig jaar? Surf snel
naar:
www.jonghaventalent.nl
De havenwereld kent veel bijzondere woorden. In deze rubriek
lichten we er telkens eentje uit. Dit keer: sjorren.
veelal aangevuld met een interne
opleiding bij een sjorbedrijf, zoals
bijvoorbeeld matrans.
Weet je ook een bijzonder havenwoord?
Laat het ons weten via
havenkrant@
portofrotterdam.nl
o.v.v. ‘haventaal’.
KijKen en doen
tot eind oktober
FutureLand beLeven
In FutureLand, het informatiecentrum over de aanleg van Maasvlakte 2, kun je niet alleen
terecht voor de vaste tentoonstelling, maar is ook bijna elke week wel een expositie of activiteit.
Wat dacht je van:
- Tentoonstelling XXLArt (tot eind oktober). Gigantische panoramaschilderijen laten zien hoe de kust van Zuid-
Holland er vanaf zee uitziet.
- Oktober Kennismaand (17-23 oktober). Hoe maak je nieuw land? Hoe bouw je een haven? aan de hand van proefjes
komen kinderen van alles te weten. tijdens de herfstvakantie.
- Themadag Techniek in Beeld (23 oktober). Deze zaterdag kom je alles aan de weet over de techniek rondom
maasvlakte 2. Waarom spoelt het zand niet weg? Hoe bouw je een harde zeewering? en nog veel meer.
- Pas op voor de storm! (27 november). Het stormseizoen breekt weer in alle hevigheid los. Hoe beïnvloedt dat het
werk aan maasvlakte 2? alles en meer hierover tijdens deze themadag.
kijk voor het actuele en complete programma op www.futureland.nl
Kijken
Permanent
Zo overleeft een
marinier
Opgericht in 1665 is het Nederlandse
Korps Mariniers een van de oudste ter
wereld. In het Mariniersmuseum (Wijnhaven,
naast het ‘Witte Huis’) leer je alles
over deze veelzijdige infanteristen die van
oudsher dienst deden op oorlogsschepen,
maar tegenwoordig ook worden ingezet
bij crisisbeheersingsmissies op het land.
Ontdek hoe mariniers overleven onder de
meest extreme omstandigheden.
www.defensie.nl/marine
Kijken
Tot en met oktober, zaterdag
tussen 10 en 12 uur
Het ‘vergeten’ eiland
Rozenburg
Wereldhavendagen-fotowedstrijd
Win een exclusieve rondvaart
Wie heeft zijn fototoestel
niet paraat tijdens de Wereldhavendagen
op 3, 4 en
5 september? Een mooiere
kans om zoveel verschillende
schepen op één dag
vast te leggen, krijg je niet.
Stuur je mooiste kiek naar
havenbedrijfrotterdam@hotmail.com
o.v.v. ‘fotowedstrijd’ en maak
kans op één van de twintig
plekken tijdens een exclusieve
tocht met de Nieuwe
Maze, het ‘representatievaartuig’
van het Havenbedrijf
Rotterdam. Daarmee
stap je in de voetsporen van
vele staatshoofden, regeringsleiders
en leden van
het Koninklijk Huis die al
eerder meevoeren op deze
catamaran. Maar, dan moet
je dus ook wel een bijzonde-
Midden in het Havengebied, tussen de Nieuwe
Waterweg en de Oude Maas, ontstond door indijking
in de zestiende eeuw een klein eilandje, het
huidige Rozenburg. Daar vestigde zich een paar
honderd inwoners. Dit agrarisch verleden komt
tot leven in de ‘stijlkamer’ met historische voorwerpen
aan de Molenweg 28, Rozenburg. Ook
de nabijgelegen stellingmolen is te bezichtigen.
Meer weten, bel 0181-215797 of 212300.
Kijken en doen
30 september t/m 1 oktober
Furiade Maassluis
Nog niet genoeg gehad van de Wereldhavendagen?
Tijdens dit driedaagse festival van de
Stichting Maassluis Maritiem kun je je hart
ophalen aan schepen, dans, kunst, toneel en muziek.
Maar ook: suikerspinnen, draaimolens en
botsauto’s. Bezoek de optocht van sleepboten en
bestuur een echt marineschip tijdens een demonstratie
van de Koninklijke Marine!
www.furieade.nl
Ter inspiratie: deze foto maakte Marco Breen tijdens een
vorige editie van de Wereldhavendagen.
re foto insturen. Zoek naar
een sprekend detail, een
onverwachte hoek, een bijzondere
belichting… of, een
combinatie van al deze factoren.
Ter inspiratie: deze
foto maakte Marco Breen
foto: jan-kees steenman
tijdens een eerdere editie
van de Wereldhavendagen.
We zien hier kustsleepboot
Rotte (A877) van de Koninklijke
Marine. Denk je
het beter te kunnen? Verras
ons met je foto-inzending!
foto: maRco bReen

foto: meRLIjn DoomeRnIk
Haven
vrienden
Knopen meten deel II
In de vorige Havenkrant maakten
we al melding van een ingezonden
brief naar aanleiding van een
artikeltje over snelheidsmeting
bij schepen met behulp van een
touw met knopen. Dit bracht een
jeugdherinnering boven bij de heer
H. Schellevis uit ’s Gravenzande die
we te mooi vinden om niet te plaatsen.
Hij schrijft: ‘In oktober 1946
werd ik als soldaat uitgezonden
naar voormalig Nederlands-Indië
met het troepenschip Tegelberg. Het
is wel lang geleden, maar ik weet
me nog goed te herinneren dat er in
de Indische oceaan dagelijks achter
het schip een touw werd meegetrok-
Top 5
Havenliederen
ken van ongeveer 80 meter lang
met aan het einde een draaiend
apparaat. Bij de vraag naar het
waarom hiervan vertelde een matroos
mij dat hiermee de snelheid
werd gemeten.’
prIjsvraag
In Havenkrant 6 schreven wij de
volgende prijsvraag uit: naar welk
dier werd de serie onderzeeboten
genoemd die in de jaren tachtig
op het terrein van de Rotterdamsche
Droogdok Maatschappij
(RDM) werd gebouwd? Het goede
antwoord: walrus. Uit de zestig
juiste inzendingen trokken we één
winnaar: Suzanne Overvoorde
uit Rotterdam. Zij heeft twee
combitickets gewonnen voor een
dagje cultureel Rotterdam met
onder andere gratis toegang tot de
Onderzeebootloods van de RDM.
Daar is tot 26 september nog een
Harry-Jan Bus is de drijvende kracht achter
de Nacht van de Kaap, een avond vol internationale
levens- en havenliederen tijdens
de Wereldhavendagen. Zelf treedt de directeur
en oprichter van het Rotterdamse Theater
Walhalla ook op met accordeon. Zijn
top 5 van havenliederen.
1. Ik zie de haven al
‘Soms heb je van die liedjes
die helemaal kloppen, zowel
qua tekst als melodie. Dit is
er zo eentje. Het is ook een
herkenbaar beeld: je komt
terug van een lange vaart
en ziet dan de Rotterdamse
haven weer. Niet dat ik zelf
vaar. Maar als ik met de auto
van vakantie terugkom en ik
zie de stad vanaf de Van Brienenoordbrug
liggen, dan heb
ik hetzelfde gevoel.’
2. Stijn de Matroos
‘Een heel oud liedje uit 1902.
Het gaat over een matroos
die niet kan schrijven en aan
de kapitein vraagt of die een
brief voor zijn geliefde wil
maken. Als de kapitein aan
de matroos vraagt wat hij dan
moet schrijven, kan de matroos
alleen maar bedenken:
ik hou van je. Prachtig.’
3. Schuit van
Blonde Arie
‘Het mooiste lied over Ka-
De Nacht van de
Kaap vindt plaats op
zaterdag 4 september
en is gratis toegan-
kelijk. er komt onder
meer een ode aan jaap
Valkhoff, schrijver van
de nummer 1 en num-
tendrecht, waar ook mijn
theater staat. Ik hou van
zeemansliedjes die niet over
het werk op zee gaan, maar
over het leven daar omheen.
Sowieso zijn de beste havenliederen
niet door zeemannen
zelf geschreven. De beste
liedjesschrijvers staan toch
aan wal.’
4. Lied van de Zee
‘Een eenvoudig walsje, maar
o zo mooi, over een jongen
die ervan droomt om later
kapitein te worden. Ik heb
het zelf een keertje gezongen,
samen met een kinderkoor.’
5. Morgen zal ik
moeder weer zien
‘Het zeemanshuwelijk is
eigenlijk maar een half huwelijk,
want de helft van de
tijd zit de man op het water.
Het is een thema dat vaak
terugkomt in havenliederen,
maar in dit lied wordt het
knap neergezet, verraderlijk
eenvoudig weer.’
mer 5 uit deze lijst.
meer weten? Ga naar
www.denachtvandekaap.nl
tentoonstelling te zien van kunstenaar
Joep van Lieshout.
marconIstenpraat
De 77-jarige meneer Hoebe uit
Schiedam attendeerde ons op een
fout in Havenkrant nummer 6,
in de rubriek ‘Zo doen we dat nu’.
De gebruikte archieffoto kan volgens
de ex-marconist onmogelijk
stammen uit 1928: ‘De marconist
zit achter een Marconi CR-101
ontvanger uit de vijftiger jaren.
Rechts is een Siemens telexmachine
te herkennen; een onbekend
begrip in 1928. En er staat inderdaad
een scheepsradar op de foto,
volgens mij een Rathyon 1600.
Maar radar bestond destijds niet.’
De 53-jarige in het artikel geïnterviewde
Martin Riedijk heeft geprobeerd
de foto te duiden: ‘Maar
bij zoveel kennis van die tijd moet
ik simpelweg afhaken. Dit is de
Uit & Thuis in de haven
man die ik destijds zocht om het
artikel nog een keer na te lopen en
bij te schaven.’ Dus meneer Hoebe,
mochten we nog eens twijfelen over
een archieffoto, dan weten we u te
vinden!
vaKantIe op een schIp
Naar aanleiding van het artikel
over meevaren op een vrachtschip
in Havenkrant 6 schrijft Fred
Molenaar dat hij ook driemaal
met veel plezier zo’n maritieme
vakantie heeft gevierd. Bij dit artikel
noemden wij drie websites
van buitenlandse organisaties die
‘De beste
schrijvers
van havenliederen
staan aan
wal’
BezOeKAdreS
Havenbedrijf Rotterdam
World Port center (WPc)
Wilhelminakade 909
3072 aP Rotterdam
Havennummer 1247
POSTAdreS
Postbus 6622
3002 aP Rotterdam
010-2521010
havenkrant@portofrotterdam.com
COLOfOn
De Havenkrant is een uitgave van het
Havenbedrijf Rotterdam. De krant wordt
vier keer per jaar verspreid onder inwoners
van de regio Rijnmond in een oplage van
475.000 exemplaren.
overname van artikelen en beeld uit de
Havenkrant is alleen toegestaan na goedkeuring
van het Havenbedrijf. De inhoud is
met zorg gemaakt. ondanks de zorgvuldigheid
kunnen er onjuistheden in staan.
aan de inhoud van de krant kunnen geen
rechten worden ontleend. meningen in deze
krant zijn niet noodzakelijkerwijs de mening
van de directie van het Havenbedrijf.
SuggeSTieS
Heeft u opmerkingen over de inhoud of
heeft u suggesties voor onderwerpen?
mail havenkrant@portofrotterdam.com
of schrijf naar Havenbedrijf Rotterdam,
redactie Havenkrant, Postbus 6622,
3002 aP Rotterdam.
KernredACTie
Irene Dijkstra (hoofdredacteur),
Gijs Warmenhoven, bart jacobs,
Wouter Lokker en tie schellekens (Havenbedrijf),
Heino van benthum en Rody van der
Pols (maters & Hermsen journalistiek)
eindredACTie
Irene Dijkstra (Havenbedrijf), Heino
van benthum en Rody van der Pols
(maters & Hermsen)
TeKSTen
Havenbedrijf Rotterdam, maters & Hermsen
fOTOgrAfie
archief Havenbedrijf Rotterdam, freek van
arkel, erik buis, merlijn Doomernik, martijn
Hessing, istock, PUma, David Rozing, nout
steenkamp en ben Wind
iLLuSTrATieS
Loek Weijts
COnCePT
Heino van benthum en jeroen maters
(maters & Hermsen)
BASiSOnTwerP
jelle Hoogendam (maters & Hermsen)
en Luis mendo (GooD Inc.)
ArT direCTiOn en vOrmgeving
stephan van den burg, jan Peter Hemminga
(maters & Hermsen)
LiThOgrAfie mark boon
druK janssen/Pers Gennep
verSPreiding tnt Post
11
dit soort reizen organiseren. Fred
wijst ons erop dat ook een Nederlands
bureau op dit gebied actief
is. Wel zo makkelijk. Ga naar:
www.cargoshipcruises.nl
havenhyve
Andere havenliefhebbers ontmoeten?
Dat kan op de ‘hyve’ van het
Havenbedrijf Rotterdam, waar
havenfans samenkomen om filmpjes,
foto’s en leuke informatie met
elkaar uit te wisselen. Ga naar:
havenbedrijfrdam.hyves.nl
schrIjf of maIl
Heeft u een fout ontdekt in de
krant of kent u mensen met een
bijzonder havenverhaal? Mail
havenkrant@portofrotterdam.com
of schrijf naar Havenbedrijf
Rotterdam, redactie Havenkrant,
Postbus 6622, 3002 AP,
Rotterdam.

de krant voor alle kinderen uit de omgeving van de rotterdamse haven nr. 7 jaar 2 – augustus 2010
Op safari
in de haven
Prachtige paarden, wollige schapen en Schotse
hooglanders: deze dieren leven allemaal in de
haven en je kunt ze met eigen ogen zien tijdens
de speciale havensafari op zondag 5 september
om 9.30 uur tijdens de Wereldhavendagen. Er
wordt ook een sprookje verteld! Kijk op: www.
wereldhavendagen.nl
stuurman
Xander
Xander Nome is 9. Hij kan kanoën als de beste en heeft al vijf insignes op zijn blauwe blouse. Hij is een
Dolfijn en binnenkort wordt ’ie een Orka. Uiteindelijk wil hij Zeeverkenner worden en daarna bij de
Wilde Vaart. Tegen die tijd is hij 16, kan hij zeilen en alle knopen leggen die er bestaan.
Je raadt het al, Xander is
lid van de waterscouting.
Hij zit bij Fridtjof Nansen
Groep 12 aan de Gaatkensplas,
vlak boven de Oude
Maas in Barendrecht.
Wat is het leukste? ‘Alles is er
leuk’, zegt Xander zelf. Elke zaterdagochtend
gaat hij erheen.
Zomers is hij met zijn vrienden
veel op het water te vinden, in de
kano. Met zijn vieren midden op
het meertje. Zijn favoriete plekje
is achterin de boot, als stuurman.
Hij heeft eerst ‘op het droge’
geleerd hoe je moet peddelen.
Vrij belangrijk om dat goed te
kunnen. Is het ook moeilijk?
Xander: ‘Nee het valt mee, het is
vrij snel te leren. Maar je moet
wel weten wat je moet doen
als je omslaat. Onder de boot
doorzwemmen, dan omhoog. En
daarna zo snel mogelijk koppen
tellen. Je moet goed op elkaar
passen.’
Samenwerken is belangrijk als
je wilt leren varen. En knopen
leggen. Dat leer je onder andere
in de winter. Xander kan inmiddels
al de platte knoop en de
achtknoop. ‘s Zomers is er het
kamp, echt cool. Dan ga je een
kleine week weg van huis. Je
doet speurtochten en speelt heel
veel spelletjes. Zoals viervak,
een soort landje veroveren, het
favoriete spel van Xander. ‘Vorig
jaar ben ik op kamp gedoopt.
Ik moest met een blinddoek om
over een zeepglijbaan lopen en
daarna was ik Dolfijn.’
Hogere Zeekunde
Benieuwd hoe VOC-schepen zonder TomTom naar
India voeren? Of wie eigenlijk de baas van de haven
is? Nieuwsgierige wijsneuzen tussen de 8 en 12 jaar
komen erachter tijdens de colleges (‘college’ is een
moeilijk woord voor ‘les’) van de Museum Jeugd
Universiteit. Laat je hersens kraken op zondag 12
september en zondag 3 oktober in het Maritiem
Museum Rotterdam. Kijk op:
www.museumjeugduniversiteit.nl
Vraag het
de havenmeester
Hoe zit een olieplatform
vast op zee?
Sommige olieplatformen zitten vast, andere
helemaal niet. Staat het platform in ondiep
water, dan zit het vast in de zeebodem. Met
ondiep bedoelen we dan niet 1,40 meter, zoals
in het zwembad, maar 50 tot 100 meter
diep. Als je bedenkt dat oceanen wel kilometers
diep kunnen zijn, is dat het ‘kinderbadje’
van de zee. Deze platforms staan op
stalen of betonnen bouwwerken die soms
met behulp van heipalen aan de zeebodem
worden vastgezet. Op sommige plekken
langs de kust zie je ze als kleine knopjes aan
de horizon.
Als het platform in water ligt van 800 tot
1000 meter diep, dan liggen de platforms
vast met zes of acht lange kettingen met aan
het uiteinde een groot anker dat zich in de
zeebodem ingraaft. Is het water nóg dieper,
dan wordt het platform uitgerust met een
aantal scheepsschroeven – soms wel acht –
die in alle richtingen kunnen draaien. Deze
houden het platform (dat meestal lijkt op
een groot schip) op zijn plek. Deze platforms
moeten bij erg slecht weer, zoals een
orkaan, wel gaan schuilen…
Heb jij een vraag voor
de Havenmeester?
Op de pc door de haven varen
Met het gratis internetspel
Ships kun je zelf door de haven
van Rotterdam varen. Zet die
kapiteinspet maar op je hoofd!
De eerste keer ram je met je Maersk-containerschip
een olieraffinaderij, de tweede keer
scheert je ‘rijnaker’ rakelings langs de kade,
maar de derde keer weet je met jouw cruiseschip
Queen Mary II – zigzaggend – open
zee te bereiken.
De kunst van het online real life spel
‘Ships’ is natuurlijk je schip in een vloeiende
beweging door de haven te leiden.
Dankzij Google Earth lijkt het alsof je door
de echte haven vaart: je ziet alle gebouwen
Win een ‘Fred’
Fred is een hond, uit Honderloo. Maar hij weet
de weg niet meer terug en zwerft daarom rond en
beleeft zo avonturen. Die lees je in het boek ‘Fred
in de haven’. Zo’n boek met cd én de handtekeningen
van de schrijvers erin, kun je winnen. We geven
tien boeken weg. Mail naar havenkrant@portofrotterdam.com je naam, je
adres én het antwoord op de vraag: hoe heten de schrijvers van ‘Fred in
de haven’? Op www.fredpark.nl lees je over het boek en ontdek of op
jouw school een optreden van één van de schrijvers is.
die er in het echt ook staan. Ook kun je je
schip vanuit verschillende standpunten
bekijken: vanaf de stuurhut, vanuit vogelvlucht,
vanaf een vast punt aan de kade of
vanuit de lucht.
Je ontdekt wat het is om zo’n enorm zwaar
schip te besturen. Met een fiets of auto
trek je zo op, maar met een containerschip
duurt het even
voor je op gang komt.
Gaat het je niet snel
genoeg en besluit je
full speed te gaan?
Pas op, voor je het
weet is je schip
onbeheersbaar
geworden en
kun je een bot-
de fridtjof Nansengroep is een van
de vele groepen zeeverkenners
in Rotterdam en omgeving.
Ze hebben een eigen vloot met
optimisten, Canadese kano’s en vletten.
daar leer je in varen en zeilen.
er is ook een hele oude motorboot,
de ms fram. die is te zien op de
Wereldhavendagen. Meer weten over
zeeverkenners:
zeeverkenners.
startkabel.nl
foto’s: fridtjof NaNseNgroep
sing niet meer voorkomen. Behendigheid,
inzicht, vooruit kijken, je moet het allemaal
kunnen om geen brokken te maken.
Bij dit alles word je geholpen door een
klein overzichtskaartje van het Rotterdamse
havengebied. Ter waarschuwing kun
je de hoorn aanzetten, en je hoort
daadwerkelijk een scheepshoorn
door je boxen. Of,
als je goed hebt aangemeerd,
kun je
het anker uitwerpen;
je hoort de
ketting rollen.
Je kunt varen
met een containerschip,
een cruise-
Mail de redactie en wie weet staat jouw
vraag de volgende keer in het Havenkrantje.
havenkrant@portofrotterdam.com
Queen Mary II, ook speelbaar
schip, drie verschillende akers en een refuel
ship. Ben je het varen zat? Dan maak
je toch even een luchtreisje per zeppelin?
Misschien kun je je eigen huis wel zien!
Kijk voor het spel op de internetsite:
www.ships1.planetinaction.com