Logistiek Totaal augustus 2009

Praktijkcase
Elektrische trucks moeten non-stop werken
Frisdranken, wasmiddelen,
wijnen, professioneel
keukengereedschap en
kerstpakketten. Bij Sligro vliegen
ze door de distributiecentra,
richting de vestigingen van
Sligro, waar ondernemers hun
spullen voordelig per bulk
kunnen inkopen. De spullen
die in de distributiecentra
opgeslagen liggen, moeten
snel naar de vestigingen om
de voorraad op pijl te houden.
Elektrische trucks moeten het
dus te allen tijde doen bij Sligro.
Het geheim van goed werkende
trucks? Goede batterijen!
Nick Kivits
IBG Europe voorziet
Sligro van power
Marc Janssen van Sligro Food Group windt er
geen doekjes om: “We zijn geen gemakkelijke
klant. We stellen hoge eisen aan onze
leveranciers en zijn niet snel tevreden. We
zijn heel kritisch.” Dat moet ook wel, wil
het foodretail- en foodservicebedrijf met
het hoofdkantoor in het Brabantse Veghel
zijn marktpositie behouden als een van de
grootste food en non-food groothandels
van Nederland. “De prijs is belangrijk”, aldus
beheerder intern transport Janssen, “maar
wat in mijn functie veel belangrijker is, is
goede service.”
Bulkvoorraden boodschappen doorpompen;
bij Sligro weten ze er wel raad mee. Jaarlijks
passeert het centrale distributiecentrum
te Veghel 167.000.000 colli aan cola, bier,
chips, toiletpapier, koffie en alle andere
denkbare boodschappen voor de 45
vestigingen van de groothandel. Vaak op
grote pallets, die vervoerd moeten worden
met heftrucks, reachtrucks of steekwagens.
Al die elektrische voertuigen moeten het
te allen tijde doen. “Het mag gewoon
niet voorkomen dat ze stilstaan omdat er
een batterij kapot is. We werken hier in
ploegendiensten, dus de apparaten moeten
altijd werken.”
Batterijen vervangen
Het bedrijf dat ervoor zorgt dat de
elektrische voertuigen bij Sligro altijd
van genoeg power voorzien zijn, is het
Arnhemse IBG Europe. Sligro bestelt
er al enkele jaren zijn batterijen. “Niet
alleen de batterijen die bij nieuwe trucks
worden geleverd”, zegt Janssen. “Dat is
een totaalpakket en daarin hebben we
weinig keuze in. Ook de batterijen die we
vervangen, komen van IBG. Dat doen we,
juist omdat we zo tevreden zijn over de
service. Als er iets mis is, wordt het gewoon
meteen geregeld.”
Een batterij zullen ze bij Sligro niet snel over
hebben. Binnen het hele concern rijden
volgens Janssen zo’n 1.600 elektrische
trucks rond. Het gaat niet alleen om
reach- en heftrucks, maar ook om wat
kleiner materieel, zoals schrobmachines,
die in de EM-TÉ-supermarkten –de retailtak
van Sligro Food Group- de winkelvloeren
schoonhouden. “Al die apparaten moeten
een goed werkende batterij hebben,
soms zelfs twee. We werken namelijk in
ploegendiensten. Dan heb je soms een
wisselbatterij nodig.”
Jaarlijks moeten volgens Janssen ongeveer
honderd batterijen worden vervangen,
omdat ze het eind van hun levensspanne
hebben bereikt. Ook als Sligro een van
zijn reachtrucks, heftrucks of zelfs
schrobmachines vervangt, moet daar een
nieuwe batterij bij komen. In 2009 worden
zo’n 150 van die nieuwe machines gekocht,
ter vervanging en aanvulling. “Dat zijn
nieuwe, maar soms ook gebruikte machines.
Vooral bij de gebruikte machines kopen we
er een nieuwe batterij los bij. Je weet niet
hoelang de batterij die erbij zit al gebruikt
wordt en hoelang hij het volhoudt. Dan
kun je beter het zekere voor het onzekere
nemen.”
Koopcultuur
Hoewel IBG zijn klanten de mogelijkheid
biedt om batterijen te huren of
te leasen, is dat voor Sligro
geen overweging,
aldus Janssen. “Het
is mooi dat het kan,
maar wij maken te
intensief gebruik
van onze voertuigen
om dit te doen.
Je betaalt dan een
bedrag per maand, voor een
paar jaar lang. Bij Sligro heerst juist een
koopcultuur. We hebben het gevoel dat
we zuiniger met de spullen omspringen
als het van onszelf is. We hebben hier een
behoorlijke standaardisatie, omdat we
veelal dezelfde batterijen gebruiken, dus
kunnen we batterijen altijd wel gebruiken.
We hebben wel een paar verschillende
soorten batterijen, maar die passen dan ook
in diverse voertuigen. Een batterij is dus
sowieso nooit weggegooid geld.”
Alle batterijen voor de ruim 1.600
voertuigen die in de verschillende
vestigingen en magazijnen van Sligro
Food Group worden gebruikt, vragen om
intensief onderhoud. Ook daarin speelt
IBG Europe een belangrijke rol bij Sligro.
Janssen: “We onderhouden de batterijen
zelf, maar IBG ondersteunt ons daarbij.” De
batterijleverancier doet dit middels speciale
workshops in de distributiecentra van Sligro.
Volgens de beheerder intern transport kan
zo’n workshop van maximaal anderhalf uur
het beste worden omschreven als een lesje
onderhoud. “Er wordt eerst op de werkvloer
gekeken naar de situatie. Hoe is dit
betreffende distributiecentrum eraan toe?
Hoe wordt er gewerkt? IBG inventariseert
eerst wat er fout gaat en wat beter kan, en
werkt van daaruit verder.”
Onmisbaar
Dat gebeurt vooral in de vorm van
uitleg over de batterijen, en wat er moet
worden gedaan om ervoor te zorgen
dat de batterijen het langer uithouden.
Janssen: “Ze doen dat heel pragmatisch.
Ze weten hoe ze moeten inspelen op de
belevingswereld van de werknemers.”
De workshops zijn volgens Janssen
onmisbaar geworden. Van de ruim 5.600
werknemers die Sligro Food Group
heeft, krijgt zo’n vijfentwintig procent
een dergelijke workshop. “In ieder geval
iedereen die op wat voor manier dan
ook te maken heeft met een intern
transportmiddel. Sommige werknemers
weten niet genoeg van de spullen waarmee
ze werken. IBG helpt ons
mee om het bewustzijn
van de medewerkers
op peil te krijgen
en te houden. De
batterijen zijn erg
duur. Sommige
Beheerder intern transport Marc Janssen van Sligro
Foud Group: ‘Goede service is voor mij belangrijker
dan de prijs’
kosten wel een derde deel van de prijs van
een reachtruck. Daar moet je goed mee
omgaan. Mocht er onverhoopt toch iets mee
misgaan, dan staan er meteen vakkundige
monteurs op de stoep”, aldus Janssen. ■
Logistiek Totaal | augustus 2009
38 Logistiek Totaal | augustus 2009
39