Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal

Leeswijzer
In dit rapport zijn de informatie en bevindingen per gebied gerangschikt,
achtereenvolgens komen IJmond, Zaanstad en Amsterdam Westpoort aan
bod. Hieronder volgt eerst een overzicht van de werkwijze voor het onderzoeken
van de fysieke ruimte en de milieuthema’s en de randvoorwaarden.
Daarna worden per gebied in de hoofdstukken 2 (IJmond), 3 (Zaanstad) en 4
(Westpoort) de huidige en de toekomstige situatie en de situatie na het treffen
van maatregelen beschreven. Hoofdstuk 5 bevat de conclusies en aanbevelingen.
In een apart bijlagenrapport staat achtergrondinformatie over gebruikte
cijfers, informatie, bronnen en werkwijzen. Dit bijlagenrapport is opvraagbaar
bij de provincie Noord-Holland.
Aan het einde van dit rapport zijn verschillende kaarten te vinden, die de
teksten ondersteunen.
1.2 Aanpak en kaders onderzoek
1.2.1 Inleiding
Voor deze studie zijn achtereenvolgens de volgende stappen gezet:
1. In kaart brengen van de huidige ladingstromen, de huidig beschikbare fysieke
ruimte en de huidige situatie voor de vier bepalende milieuthema’s lucht,
geluid, geur en externe veiligheid;
2. Onderzoeken van de toekomstige situatie door:
a) Bepalen van de toekomstige vlootsamenstelling met herkomst- bestemmingsrelaties
op basis van de groei van de ladingstromen;
b) Het bepalen van de maximale capaciteit van de huidige en nog vrij
uitgeefbare haventerreinen;
c) Het confronteren van de toekomstige groei van ladingstromen met de
maximale capaciteit. Hierbij worden knelpunten aangegeven;
DHV B.V. Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal - 11
d) Het effect van de groei van ladingstromen op de vier milieuthema’s en
tevens identificeren van knelpunten.
3. Voorstellen van maatregelen om de knelpunten op te lossen. Hierbij zijn de
haalbaarheid en het oplossende vermogen beschreven.
4. Conclusies trekken over de havencapaciteit en inzicht geven in de mogelijkheden
voor optimale benutting van het bestaande havengebied in relatie tot de
voorspelde groei van de ladingstromen. Op basis hiervan zijn aanbevelingen
gedaan voor vervolgstappen.
De referentie voor het bepalen van de toekomstige situatie is de ‘Toetsing goederenstroomprognose’
van bureau Dynamar (april 2011). Dit vormt ook de basis voor
de studie Zeetoegang IJmond. Door Dynamar is een scenario van hoge en een van
lage economische groei uitgewerkt. Er is door de overheden in de Metropoolregio
Amsterdam gekozen om het hoge groeiscenario GE (Global Economy) als uitgangspunt
te nemen. Voor deze studie betekent dat er in het gebied achter de sluis in 2040 een
overslag van iets meer dan 150 miljoen ton (Mton) plaatsvindt. Daarvan is de overslag
op 2 momenten in de tijd afgeleid:
• Een overslag van 140 Mton die in het jaar 2034 wordt bereikt en;
• Een overslag van 125 Mton die in het jaar 2026 wordt bereikt.
Er is voor deze twee situaties gekozen omdat ze tevens in de studie Zeetoegang IJmond
worden onderzocht. In bijlage 1 is een overzicht van de tonnages per goederenstroom
uit de studie opgenomen. Er is onderscheid gemaakt in een gebied voor en achter de
sluis omdat de Dynamar toetsing grotendeels gaat over het gebied achter de sluis.
Voor de gebieden vóór de sluis wordt ook een uitspraak gedaan, de cijfers daarvoor
zijn aangevuld met gegevens uit havenstatistieken.