Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
34<br />
Na de Eerste Wereldoorlog zijn de Amerikanen de drijvende pontons<br />
verder gaan ontwikkelen. Zij plaatsten een ‘deksel’ op het<br />
betonnen ponton. Door verschillende pontons te koppelen en er<br />
een wegdek op te plaatsen werd de eerste geasfalteerde drijvende<br />
brug voor het dagelijkse verkeer van Seattle gerealiseerd.<br />
In de Tweede Wereldoorlog vond de volgende grote ontwikkeling<br />
plaats, er werden na D-day mobiele havens gebouwd voor<br />
de kust van Normandië. Door grote drijvende betonnen pontons<br />
te laten zinken, ontstonden er aanleg kades voor schepen om de<br />
troepen te bevoorraden. De kades werden met metalen pontons<br />
als op figuur 2.16, een technologie uit de Eerste Wereldoorlog,<br />
met elkaar verbonden. De kades werden in slechts enkele<br />
maanden gebouw om alles snel en soepel te kunnen laten verlopen.<br />
Figuur: 2.17 mobiele drijvende brug in de Tweede Wereldoorlog van de Engelsen<br />
Bron: www.forum.fok.nl<br />
Figuur: 2.17 the state route 520 bride, Seattle na renovatie in de jaren 60, VS.<br />
Bron: www.bellevuewa.gov/sr520_bridge_intro.htm<br />
Na de oorlog bleven de Amerikanen zich richten op drijvende<br />
wegen. Op vele locaties in het land zijn zowel houten als betonnen<br />
drijvende wegen gebouwd. De houten drijvende wegen<br />
voornamelijk vanwege een lage verwachting van de belasting en<br />
de kosten. Bij de grote steden werd er op meer belasting gerekend<br />
en zijn de drijvende wegen in beton uitgevoerd als de state<br />
route 520 bride in figuur 2.17. Tot op heden liggen alle betonnen<br />
bruggen nog op het water en zijn deze nog volop in gebruik.
Change language