Lees hier het eerste hoofdstuk van Titanic. - Pauw & Witteman

More documents

Recommendations

Info

eindbestemming hadden, zeven mensen die in Queenstown van boord zouden gaan, en 929 mensen met als eindbestemming New York. Ook de bemanning scheepte zich die morgen in. Een groot deel was pas in de laatste week geworven. Voordat de nieuwe bemanning aan boord mocht komen, werden ze eerst kort door de twee scheepsdokters onderzocht om te kijken of ze gezond genoeg waren om hun taak aan boord te kunnen uit voeren. Ook de derdeklaspassagiers – zij gingen via een aparte loopbrug aan boord – werden aan een gezondheidstest onderworpen. De Amerikaanse overheid had de regel ingesteld dat immigranten gezond moesten zijn. Passagiers die hier niet aan voldeden werden bij aankomst teruggestuurd, waarbij de kosten voor de rederij waren. Daarom controleerden de rederijen de immigranten voor vertrek. Een tweetal Belgische passagiers werd vanwege een besmettelijke oogziekte de toegang tot de Titanic geweigerd. Zij kregen hun geld terug. In de loop van de ochtend kwam de veiligheidsinspecteur nogmaals aan boord, liep nog een kort rondje door het schip, keek even in reddingsboot nr. 15 en ontving van kapitein Smith een schriftelijke verklaring waarin stond dat deze het schip in staat achtte om veilig uit te varen: ‘Ik verklaar hierbij dat het schip voldoende is bevoorraad en geheel gereed is om uit te varen. De motoren en ketels zijn in orde en alle zeekaarten zijn up-to-date. Uw gehoorzame dienaar, Edward J. Smith.’ Om twaalf uur moesten alle bemanningsleden aan boord zijn, maar een viertal stokers kwam te laat. Dat waren de drie gebroeders Slade en een zekere Penney. De broers Alfred, Tom en Bertram Slade vierden op de ochtend van vertrek samen met een drietal andere bemanningsleden de verjaardag van een van de Slade-broers in de Grapes Pub. Het was een vrolijke boel totdat vlak voor twaalf uur iemand riep dat ze moesten opschieten als ze de boot nog wilden halen. Ze holden erheen, maar vlak voordat ze bij de Titanic waren, kwam er een goederentrein de kade op rijden. Twee waaghalzen sprongen vlak voor de trein de rails over – en zouden op tijd bij het schip zijn – maar de gebroeders Slade en Penney moes- 30
ten noodgedwongen wachten totdat de trein voorbij was. Het was een lange trein en toen ze eindelijk verder konden en bij de Titanic aankwamen, was een officier al bezig met het ophalen van de loopbrug. Ondanks luid geschreeuw van de Sladebroers weigerde hij de loopbrug weer te laten zakken. Voor gevallen als dit bevonden zich altijd een paar reservebemanningsleden aan boord – waren zij niet nodig, dan werden ze met de sleepboten weer terug naar de wal gestuurd. De gebroeders Slade bleven noodgedwongen in Southampton achter. Een viertal reservebemanningsleden had geluk en mocht aan boord blijven. Zij hadden een baantje. De broers Slade en Penney dropen teleurgesteld af. Later zou moeder Slade zeggen dat het dankzij God was dat ze de boot hadden gemist, anderen zeiden dat het kwam omdat ze te lang in het café hadden gezeten. Wie wel meevoeren waren J. Bruce Ismay, de reder, en Thomas Andrews, de ontwerper van de boot. Het incident met de New York Om kwart over twaalf vertrok de Titanic. Zes sleepboten trokken het schip van de kade af om het via de Test en de Itchen richting het Engelse Kanaal te trekken. Voordat ze op de Itchen waren, gaf kapitein Smith echter al opdracht om de eerste sleepboten los te gooien en op eigen kracht verder te varen. De propellers van de Titanic gingen draaien en veroorzaakten in het ondiepe water van de Test veel zuiging. Vlakbij lagen twee schepen, de Oceanic en de New York, tegen elkaar aan gemeerd. Het gevolg van de zuiging die de Titanic veroorzaakte, was dat deze schepen van de kade af werden gezogen. De loopplank van de Oceanic viel met een klap in het water maar de trossen hielden het. Dat gold echter niet voor de New York. Met luide knallen braken alle trossen en het stuurloze schip dreef richting de Titanic. Kapitein Smith zal op dat moment waarschijnlijk een déjà vu hebben gehad. Het incident leek sterk op de botsing tussen de Olympic en de Hawke in september 1911, alleen nu botsten de Titanic en de New York net niet tegen elkaar. Een sleepboot kon net op tijd een lijn naar de New York gooien en hem op het allerlaatste moment wegtrekken. Het scheelde slechts een paar decimeters of de eerste tocht van de Titanic was al 31
Page 1 and 2: De Titanic
Page 3 and 4: Martin van Neck De Titanic ‘Reddi
Page 5: April 1912: de Titanic in Southampt
Page 8 and 9: 17. De man die zich als vrouw verkl
Page 10 and 11: niets is gezonken. Van de twee ande
Page 13 and 14: 1. Inleiding April 1912: vraag van
Page 15 and 16: 2. De Titanic: van idee tot onderga
Page 17 and 18: en de Mauretania in de vaart. Met e
Page 19 and 20: een bibliotheek, een kapperszaak, e
Page 21 and 22: De elektriciteit aan boord De Titan
Page 23 and 24: waterdichte compartimenten, maar li
Page 25 and 26: De Titanic in de steigers in Belfas
Page 27 and 28: tale bouwkosten bedroegen 7,5 miljo
Page 29: of Trade de veiligheidsmaatregelen
Page 33 and 34: 11 april 1912, de Titanic komt aan
Page 35 and 36: Donderdag 11 april 1912 tot en met
Page 37 and 38: Het gemelde gebied was precies het
Page 39 and 40: Foto van de mogelijke ijsberg waar
Page 41 and 42: De dikke horizontale en gebroken st
Page 43 and 44: 00.40 uur. Aan stuurboordzijde word
Page 45 and 46: 01.40 uur. De laatste reddingsboot
Page 47: levend aan. Hij neemt ze aan boord.

Lees hier het eerste hoofdstuk van Titanic. - Pauw & Witteman

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?