P v - Personenvervoer Magazine

PERSONEN
vervoerD E
C E M B E R
7 : 2 0 0 9
Donkere (besparings)wolken boven De Lijn
Wie weet hoe de duurzame toekomst van
de taxi er uitziet?
Fleet Management Expo legt nadruk op
mobiliteitsmanagement
Geslaagde Taxi Expo en taxisector scoren
goed op beide dagen
ONAFHANKELIJK
MAGAZINE VOOR HET
PERSONENVERVOER

S u i t e
Nieuw
Volledige dataterminal
geïntegreerd op het
scherm van uw auto.
Geen dataterminal meer
op het dashbord.
Deze oplossing is o.a. beschikbaar voor
Volvo, Audi, Mercedes,
CABMAN CSi bevat de volgende functionaliteiten:
Skoda, Toyota en Volkswagen.
Gecertificeerd door het NMI
• Telefoonfunctionaliteit
• Geïntegreerde taximeter
• Afwikkeling van
creditcardbetalingen
• Digitale rittenstaat
• MID gecertificeerd
• Navigatie
• Aanmelden en afmelden
middels chauffeurspassen
• Klantenkaarten
Lieve Vrouweplein 9-10, 5038 TS Tilburg, Tel. +31(0)13 - 460 92 80, E-mail info@cabman.nl

Spot the difference
Uw Flex-i-Trans rolstoelbus
maakt geen onderscheid.
www.flexitrans.com +31 418 638 200

Warmte
Redactie en
medewerkers van
Magazine
Personenvervoer &
Pressofoon BV
wensen u van harte
plezierige kerstdagen
en een gelukkig,
gezond en uitermate
mobiel 2010 toe!
Warmte is een begrip dat bij uitstek past bij de dagen waarin
–vooral in Nederland- marsepein hoofdbestanddeel van ons
dagelijks brood schijnt te zijn. Om nu te zeggen dat de harten
van fleetowners, taxiondernemers en chauffeurs daarmee ook
uit suikerwerk vervaardigd zijn, is wellicht een snoepwinkel te
ver. Feit is echter dat vooral de zakelijke (netwerk)sfeer op de
Taxi Expo en de Fleet Management Expo uitermate goed was.
Warmte was ook nog een ander aspect van de Fleet
Management Expo: een uitermate warme en uitpuilende
seminarzaal hoorde de Belgische dagvoorzitter en vervoersexpert
Kris Peeters (‘de echte’) vertellen dat hij zich verbaasde
over “de Nederlanders die zo geloven in de maakbaarheid van
hun samenleving en de oplosbaarheid van dingen als de
fileproblematiek en congestie, terwijl wij in België op hetzelfde
moment discussiëren over de kleur die onze nummerplaten
moeten hebben.” Lodewijk de Waal vatte de discussie goed
samen door te stellen dat het ‘incentive’ voor het huidige
mobiliteitsmanagement en de aandrang slimmer te gaan
werken, voortkwamen uit de oorspronkelijke plannen tot
rekeningrijden. Is de vele gebakken lucht van destijds toch nog
ergens goed voor geweest…
Warmte is niet bepaald een begrip dat van toepassing is op
de recente ijzige en ietwat grimmige discussies over het
functioneren van De Lijn. Herman Welter heeft in dit nummer
een en ander in een uitvoerig overzicht op een rijtje gezet. Hij
merkte ondermeer op dat “bij De Lijn een reizigerskilometer
4,25 euro kost. Daar staan 0,60 euro ontvangsten tegenover.
De MIVB geeft 10 euro per kilometer uit en ontvangt 4 euro uit
de verkoop van kaartjes. De Waalse vervoersmaatschappij TEC
besteedt 3,9 euro per kilometer en haalt 0,86 euro binnen.” Hij
nam hiermee al een voorschot op de zojuist gepubliceerde
PWC/VITO-benchmarkingstudie, waaruit blijkt dat De Lijn in
vergelijking met collega’s in Zuid-Nederland, Schotland en
Nordrhein-Westfalen vanwege die lage (abonnements)tarieven
de laagste kostendekkingsgraad heeft. Vanzelfsprekend vooral
een politieke keuze, die lage tarieven, die qua modal split helaas
maar weinig zoden aan de dijk zetten: in een recent rapport stelt
de Mobiliteitsraad Vlaanderen dat het autogebruik sinds 2002
weliswaar daalt maar met 81% dominant blijft. In dezelfde
periode groeide het stads- en streekvervoer met 1,3% naar
11,5%. De trein klom met 0,9% naar 7,4%.
Benieuwd naar de laatste ontwikkelingen
en nieuwe producten? Klik eens naar
www.personenvervoermagazine.nl!
Daar vindt u ook de laatste uitgaven van
Magazine Personenvervoer als PDF.
www.
Abonneren op Magazine Personenvervoer doet u
daar met een muisklik: voor slechts 33 euro per jaar
blijft u bij! Bij in het OV, het besloten busvervoer en in
de taxisector!
personenvervoermagazine.nl
Met hartelijke groet,
Wim Faber
Hoofdredacteur (email: wim.faber@skynet.be)
Foto cover: Donkere wolken pakken
zich letterlijk samen boven de
HermeLijn-Kusttram van De Lijn.
Het Vlaamse OV-bedrijf moet sterk
bezuinigen in 2010 (Foto Stefaan Van
Hul). De afgelopen Taxi Expo scoorde
goed op beide dagen en op vrijwel alle
activiteiten (Foto Patrick Huijs en
Marcel Cazemier/402EVENTS.COM)
De volgende uitgave van Magazine
Personenvervoer (1:2010) komt uit op
12 februari 2010. Redactiesluiting: 3
februari 2010.

Onafhankelijk tijdschrift voor taxi,
toer en openbaar vervoer in
Nederland en Vlaanderen
PERSONEN
vervoer
Intro 4
Kort 6
Persoonlijk 8
In Bedrijf 9, 28
Kort Rail 15
Kort Bus 25
NetNieuws 26
Kort Taxi 29
Laatste 30
23
Wordt de Fleet
Management Expo
straks de Mobiliteits
Management Expo?
“De dreiging van de
kilometerheffing heeft
ervoor gezorgd dat
het bedrijfsleven al
heel snel is gaan
nadenken over
efficiënt mobiliteitsmanagement”,
10
De recessie
verstoort het ‘feest’
bij De Lijn. Terwijl de
Nederlandse
provincies graag
aantrekkelijk OV
wensen, maar voor
een dubbeltje op de
eerste rang willen
zitten, stroomde in
Vlaanderen
belastinggeld rijkelijk
naar het Vlaamse
INHOUD
1 8 e J A A R G A N G • N r 7 • D E C E M B E R 2 0 0 9
stads- en streekvervoer.
Nu wenst
Vlaams minister van
Mobiliteit Hilde
Crevits ‘structurele’
besparingen
17
Niet alleen de
taxibranche, maar
ook de Taxi Expo
scoorde een ruime
voldoende op beide
beursdagen. Hoewel
veel bezoekers
weinig spectaculaire
innovaties zagen
(maar bijzonder veel
doorontwikkelingen),
werd de Taxi
Innovatie Prijs
weggekaapt door
VDL Bus & Coach
met een echte
innovatie: EasyFix
stelde Lodewijk de
Waal in het seminar
26
Verwarrend IRUseminar
over taximilieuproblematiek
in ‘klimaathoofdstad’
Kopenhagen
27
Bus en touringcar
tenminste twintigmaal
veiliger dan auto
Redactie:
Rogierlaan 312,
B-1030 Brussel (België)
Tel.: +32 2 216 34 64
Fax: +32 2 242 25 25
E-mail: wim.faber@skynet.be
Uitgever & Druk:
Pressofoon BV
Postbus 2093
1960 GB Heemskerk
Tel: 0251 207 400
Fax: 0251 207 401
E-mail: pv@pressofoon.nl
Hoofdredacteur:
Wim Faber
Medewerkers:
mr. drs. Johan Baggerman
mr. Marnix Bruggeman
Geert Van Lierde
Herman Welter
Irma van den Berg
Fotograaf:
Paul van Goor
Stefaan van Hul
Bureaucoördinatie:
Peter Savenije
Advertentie exploitatie:
Frans van der Werf
0251-207 400
Vormgeving:
Katie Challans
Challans & Faber bvba
Business Communications
Brussel
www.challans-faber.eu
Niets uit deze uitgave mag
worden verveelvoudigd en/of openbaar
gemaakt door middel van
druk, fotocopie, microfilm,
of op welke andere wijze dan
ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van
de uitgever.
Verantwoordelijke uitgever (België):
Wim Faber,
Rogierlaan 312,
B 1030 Brussel

6
07.09
P v
kort kort kort
Stadsregio Rotterdam
definitief over op
OV-chipkaart
Vanaf 11 februari 2010 behoort in de
stadsregio Rotterdam de strippenkaart
definitief tot het verleden en kan er in
het openbaar vervoer alleen nog maar
met de OV-chipkaart worden gereisd.
Staatssecretaris Huizinga gaf de stadsregio
daarvoor toestemming en
Portefeuillehouder Hans Vervat van de
stadsregio is blij met dit besluit: “Er is nu
duidelijkheid voor de reizigers. Geen
zorgen meer over zones en strippen.
Alleen nog in- en uitchecken.
Makkelijker kunnen we het voor de
reizigers niet maken.”
Sinds begin dit jaar is de Rotterdamse
metro slechts toegankelijk met de OVchipkaart.
Een jaar later gaat dat dus
ook gelden voor de bus, tram en
RandstadRail in de stadsregio.
Daarmee komt een eind aan het duale
systeem, waarbij in de bus en trams
zowel de OV-chipkaart als de strippenkaart
gebruikt kon worden als
vervoersbewijs.
Vervat: “De evaluatie die we hebben
uitgevoerd in juli van dit jaar gaf al aan
dat onze reizigers het gemak van de
OV-chipkaart volop ervaren. Daarnaast
hebben we met onze vervoerders en
partners hard gewerkt om de aandachtspunten
die er waren bij deze volgende
stap, op te lossen. Dat geeft de staatssecretaris
het vertrouwen om ons toe te
staan de OV-chipkaart definitief in bus,
tram en RandstadRail in te voeren.
Daar mogen we in onze regio trots op
zijn.”
In december starten de verschillende
vervoerders een publiciteitscampagne
om de reizigers te informeren over de
aanschaf, het gebruik en het gemak van
de OV-chipkaart voor het reizen in bus
en tram in de stadsregio. De ervaringen
die begin dit jaar zijn opgedaan worden
gebruikt om de communicatie naar de
reizigers te optimaliseren. De
campagne zal in de weken tot aan
11 februari steeds meer worden
geïntensiveerd. De vervoerders in de
stadsregio, Connexxion, RET en Qbuzz,
trekken in deze campagne samen op.
Gezien alle voorbereidingen vertrouwt
Hans Vervat erop dat de overgang op
11 februari 2010 voor bus- en tramreizigers
naar de OV-chipkaart soepel
zal verlopen: “Veel van onze reizigers
maken al gebruik van de OV-chipkaart,
we informeren de reizigers die nog
geen OV-chipkaart hebben op tijd welke
stappen ze moeten ondernemen en
onze vervoerders zijn er klaar voor. We
nemen de ervaringen van de invoering
van de OV-chipkaart in de metro mee
en zullen de reizigers goed voorbereiden
op deze laatste stap.”
Belgische OV-chipkaart
in 2012?
De vier vervoersmaatschappijen in
België stappen begin volgend jaar in
één platform –NV Belgian Mobility
Card- dat de invoering van één
gemeenschappelijk ticket voor al het
openbaar vervoer moet coördineren.
In februari bereikten ze daarover al een
principe-accoord. Met de definitieve
participatie van de Brusselse MIVB en
het groene licht van de Brusselse
regering, hoopt de Brusselse stadsvervoerder
de definitieve stoot te geven
tot een goede afstemming van de
diverse ticketsystemen. “Hiermee komt
een eengemaakt ticket een stap dichterbij,“
aldus de MIVB. De MIVB lanceerde
in 2008 de chipkaart MoBIB als vervoerbewijs,
een primeur voor België. De
ontwikkeling daarvan startte in de jaren
’90. De omschakeling van een kartonnen
vervoerbewijs met magneetstrook
naar een chipkaart gebeurt geleidelijk.
Zo kregen de jaarabonnees,
65-plussers en J-abonnees al een
MoBIB-kaart en volgen begin 2010 de
maandabonnees. Vervoerbewijzen
opladen kan onder meer via internet of
aan een van de 320 GO-verkoopautomaten.
In een later stadium kunnen op
de kaart vervoerscontracten van andere
maatschappijen of speciale, evenementsgebonden
aanbiedingen geladen
worden.
Al in de voorbereidende fase vóór de
lancering van de MoBIB-chipkaart hield
de MIVB er
rekening
mee dat de
andere drie
vervoerders
hun toekomstig
ticketsysteem
zouden
kunnen
enten op deze nieuwe chipkaart.
Gekozen werd voor het ‘Calypso’-system
als standaard. Voor de dagelijkse
leiding zal de nieuwe NV een beroep
doen op de ervaring van de MIVB.
De plannen om een uniform ticket als de
Nederlandse OV-chipkaart of de
Londense Oystercard (nu overigens ook
te gebruiken op de trein) in te voeren bij
de vervoersmaatschappijen NMBS, De
Lijn, MIVB en TEC bestonden al langer.
De Vlaamse vervoersmaatschappij De
Lijn had al laten weten te willen meewerken
aan het project en hoopt in 2010
zelf zo’n chipkaart te kunnen invoeren
om (ondermeer) reizigersaantallen
nauwkeuriger te kunnen vaststellen.
Minister Crevits had hiervoor in 2009 al
een budget voorzien van 800.000 euro.
Enthoven ontwerpt
paardentram voor Veolia
Transport
Vanaf november 2011 kun je met een
dubbeldekspaardentram of een bus
naar het voor de Normandische kust
gelegen eiland Mont Saint-Michel. Tram
en bus werden in opdracht van het
Franse Veolia Transport ontworpen door
Enthoven Associates uit Antwerpen.
■ De paardentram en bus voor de dienst naar en van Mont Saint-Michel werden in
opdracht van het Franse Veolia Transport ontworpen door Enthoven Associates uit
Antwerpen.

kort kort kort
7
Veolia gaat de dienst naar en van Mont
Saint-Michel exploiteren. Voor de paardentram
(‘maringote’), getrokken door
Normandische trekpaarden, moet worden
betaald. De bus is gratis.
De twee kilometer lange weg naar Mont
Saint-Michel, die bij vloed overstroomt,
verdwijnt. In de plaats komt een ponton
waarvan de bouw eind 2010 begint. Het
Franse Théault bouwt de dubbeldekspaardentrams,
het Duitse Contrac
Cobus Industries uit Wiesbaden,
gespecialiseerd in luchthavenbussen,
de bussen. Met het project is 164
miljoen euro gemoeid. Veolia neemt
36 miljoen euro voor zijn rekening: de
exploitatie voor dertien jaar, het rollend
materieel en de paarden.
alleen parkeerplaatsen ter beschikking
te stellen maar ook –naast Cambio
Duitsland, Taxistop en VAB- voor 24%
aandeelhouder te worden van moedermaatschappij
Cambio België.
Cambio biedt de activering van het
abonnement gratis aan voor 100 nieuwe
gebruikers. Inschrijven hiervoor kan uitsluitend
via www.hetstation.be. Met een
chipkaart en een persoonlijke code krijgt
iedere Cambio-klant toegang tot alle
Cambio-auto’s, mét voorafgaande
reservering, betaalt volgens het gebruik
(tijdsduur en kilometers) en heeft,
behalve een bescheiden maandelijks
abonnement, geen vaste kosten, of
zorgen rond verzekering, keuring en
onderhoud.
“Cambio kan ertoe bijdragen dat het OV
haar vaste klanten kan behouden door
een alternatief te bieden voor de
privéwagen en door een rol te spelen in
de ketenmobiliteit”, aldus Vincent
Bourlard, directeur-generaal ‘Stations’
van de NMBS-holding. “Vele verplaatsingen
bestaan immers uit korte
stukjes.”
Volgens Taxistop- en Airstop-oprichter
Jan Klüssendorf, directeur van Cambio
België, vervangt één Cambiowagen
zeven à acht privéauto’s. Het autodelen
zou ook een positief effect hebben op
de verplaatsingskeuze, bijvoorbeeld het
OV, per fiets of te voet, van de
Cambiogebruiker.
Breng van start in stadsregio
Arnhem Nijmegen
Op 13 december is het openbare
busvervoer in de Stadsregio Arnhem
Nijmegen herkenbaarder geworden. Alle
bussen van het streekvervoer en
stadsvervoer in deze stadsregio rijden in
dezelfde stijl en onder dezelfde merknaam:
Breng. De Stadsregio Arnhem
Nijmegen gunde Connexxion-dochter
Novio de opdracht het busvervoer binnen
de Stadsregio Arnhem Nijmegen tot
en met december 2012 te verzorgen.
Een nieuwe huisstijl, 75 nieuwe
aardgasbussen, extra busverbindingen
en een speciale marketingcampagne
moeten Novio/Breng in de komende
drie jaar 15% meer reizigers opleveren.
Alle bussen in de stadsregio hebben
dezelfde stijl met enkele kleine onderlinge
verschillen. Zo is het dak van de
Arnhemse bussen blauw en het dak van
de bussen in Nijmegen roze. De trolleybuslijnen
in Arnhem houden hun blauwe
basiskleur en hebben daarop een eigen
‘Breng’-stijl. De buurtbussen hebben nu
de naam ‘Breng lokaal’, de sprinterbussen
de naam ‘Breng direct’ en de
nachtbussen die sinds 13 december
rijden de naam ‘Breng nacht’.
Cambio werkt ook samen
met NMBS Holding
Na openbaar vervoerders TEC (Cambio
Wallonië), MIVB (Cambio Brussel) en
De Lijn (Cambio Vlaanderen), werken
autodeelbedrijf Cambio en de NMBS-
Holding sinds begin december ook
structureel samen, in eerste instantie in
vier stations: Brussel-Zuid, Antwerpen-
Centraal, Antwerpen-Berchem en
Namen. Binnenkort volgt al een uitbreiding
met de stations van Gent, Leuven,
Brugge, Mechelen en Luik.
Om de samenwerking extra te onderstrepen,
besloot de NMBS-holding niet
Lovers introduceert schone rondvaartboot en
varende touringcar
Rederij Lovers zorgde voor een wereldprimeur in de Amsterdamse grachten: de
eerste rondvaartboot zonder schadelijke uitstoot. De boot wordt in het voorjaar
2010 in gebruik genomen. De 'Nemo H2' is speciaal ontworpen en gebouwd
voor het varen op waterstof en produceert geen stank, lawaai of CO2.
De aandrijving gebeurt elektrisch met behulp van een brandstofcel. In deze cel
worden waterstof en zuurstof met elkaar in contact gebracht, waardoor water en
elektriciteit vrijkomen. Met deze natuurstroom worden de schroeven van het
schip aangedreven en vaart de Nemo H2 geruisloos, schoon en duurzaam. Ook
de gebruikte waterstof wordt duurzaam geproduceerd door het windmolenpark in
de Noordzee. De waterstofrondvaartboot voldoet aan alle Europese regels voor
binnenvaartschepen.
Lovers is één van de grootste rederijen van Amsterdam en vervoert jaarlijks
meer dan een half miljoen toeristen door de grachten in één van haar 22 boten.
In 2010 voegt Lovers een toeristische topattractie aan haar aanbod toe: de
Floating Dutchman. Deze varende touringcar pikt passagiers op van Schiphol,
rijdt naar Science Centre Nemo en gaat daar spectaculair te water voor een
rondvaart door de Amsterdamse grachten.
■ De nieuwe zero-emissie ‘Nemo H2’ van Lovers.
07.09
P v

8
persoonlijk
07.09
P v
Beste redactie,
Ik wil graag even reageren op het
artikel in Personenvervoer nr 6 in
‘Kort’. Het ING adviseert daar dat taxibedrijven
voor de halve ritprijs moeten
gaan rijden.
Als het ING eens verder keek dan
zijn neus lang was dan zouden ze
constateren dat er via internet heel wat
wordt aangeboden tegen concurrerende
prijzen. Ik ben aangesloten bij de
TCA en partner van een à twee internetsites.
Inderdaad is er een groeiend
potentieel aan taxigebruikers die via
internet een goedkope taxireis naar o.a.
Schiphol boeken.
Ga eens een rit boeken via
www.taxivoordelignaarschiphol.nl,
dan zal je constateren dat er wel
degelijk mogelijkheden zijn om goedkoop
met een taxi te reizen. Ik vraag
mij af of de ING in zijn afweging om het
Nederlandse taxiaanbod relatief duur te
vinden ook rekening heeft gehouden
met dit nieuwe internet initiatief.
Met vriendelijke groet
Klaas Slagter
Taxi Slagter, Hauwert
De econoom Siim Kallas (Estland,
1948) wordt de nieuwe EU-verkeerscommissaris
en behoudt zijn functie als
vice-president van de EU-Commissie.
Hij was al EU-commissaris sinds 2004.
Siebe Riedstra (1955) is sinds 1
december de nieuwe secretarisgeneraal
bij het ministerie van V&W.
Hij was sinds 2008 directeur-generaal
Mobiliteit bij dit ministerie. Hij volgt
drs. Wim Kuijken op die is benoemd
tot Deltacommissaris.
Harry Dijksma (58, VVD) vertrekt als
gedeputeerde van de provincie
Flevoland. Hij had in z’n portefeuille
financiën, cultuur, wegen, verkeer en
vervoer en Lelystad Airport. Dijksma
gaat zich richten op de advisering en
begeleiding van nieuwe bestuurders.
De VVD stelt binnenkort een opvolger
voor.
Eerste Kamerlid Pieter Hofstra is
tijdens de Algemene Ledenvergadering
van Koninklijk Nederlands Vervoer Bus
voor 3 jaar benoemd tot voorzitter. Met
zijn benoeming volgt Hofstra Ad
Fassbender op die sinds 2001 voorzitter
was en met pensioen gaat. Met de
benoeming van Hofstra haalt de werkgeversvereniging
voor het touring-
carvervoer veel politieke
en verkeer- en
vervoerkennis in
huis. Hofstra is
bekend geworden
als VVD Tweede
Kamerlid waar hij
tussen 1994 en
2006 ondermeer het
woord-voerderschap voor de portefeuille
Verkeer & Waterstaat beheerde.
Connexxionwoordvoerder
Herman Opmeer
(44) zwaait op
1 januari a.s.
af bij dit OV-bedrijf
en begint een
communicatieadviesbureau,
Opmeer PR &
Communicatie.
(www.opmeercommunicatie.nl).
Opmeer is beschikbaar voor interimopdrachten
maar ook voor woordvoering
en mediatrainingen. Hij blijft
nog enige tijd op projectbasis aan
Connexxion verbonden.
Op 1 november
volgde Mark
Bakermans Huub
Verdock op als
directeur van VDL
Kusters. Verdonck
gaat na 40 jaar
dienstverband bij
VDL Kusters met
pensioen.
Bakermans is sinds 1996 werkzaam bij
VDL. Na diverse functies bij VDL
Steelweld en VDL Lasindustrie, werd hij
in 2003 bedrijfsleider bij VDL
Laktechniek. Sinds mei 2008 is
hij adjunct-directeur van VDL Kusters.
Luciënne Litjens-Weijs uit Oostrum is
door vakblad Reisrevue uitgeroepen tot
‘Beste Reisadviseur 2009 van de
provincie Limburg’. Luciënne is werkzaam
als reisadviseur aan huis bij
Munckhof Personal Touch. Tom Roefs,
directeur Travel Divisie, is zeer tevreden
met het behalen van deze titel:
“Munckhof bewijst keer op keer een
hoge kwaliteit en service te bieden, wat
wederom beloond wordt met deze titel.”
Doeksen en Arriva gaan het openbaar
vervoer over water van Rotterdam naar
Dordrecht en binnen de Drechtsteden
exploiteren. Dat hebben GS van Zuid-
Holland besloten. Momenteel is Waterbus,
een onderdeel van Connexxion,
de exploitant van het vervoer.
Doeksen en Arriva kwamen na de
Europese aanbesteding als beste uit
de bus. De overeenkomst met de
vervoerders heeft een looptijd tot 2022.
Per jaar betalen ze € 4,3 mln voor de
exploitatie.
Mobiel Brussel organiseert al sinds
2001 de opleiding mobiliteitsadviseur
(CeMa). Op 10 december startte de
administratie een platform waar deze
mobiliteitsspecialisten ervaringen kunnen
uitwisselen en hun kennis kunnen
uitbreiden. Tegelijk is het de gelegenheid
om de band met gelijkaardige
netwerken in Vlaanderen en Wallonië
aan te halen.
Sinds 1 december is de naam van
Maasbuurt Taxi gewijzigd in Munckhof
Taxi Maasbuurt. Jos Poortinga,
directeur Munckhof Taxi divisie geeft
aan waarom de naamswijziging
doorgevoerd wordt: “De taxi divisie van
Munckhof is de afgelopen jaren enorm
gegroeid. We hebben inmiddels
vestigingen in Arnhem, Nijmegen,
Heijen, Horst en Roermond. Om meer
uniformiteit te creëren voor onze
klanten alsmede intern, hebben we
besloten de naamswijziging door te
voeren. De naamsbekendheid van
Maasbuurt Taxi dient echter niet
verloren te gaan, vandaar de keuze om
Maasbuurt als toevoeging te gebruiken
achter Munckhof Taxi.”
Intertravel Corporation nv, de groep
achter de bekende skitouroperator
Skiworld, heeft bustouroperator
Pam Vermeulen overgenomen. Pam
Vermeulen is een van de oudste busbedrijven
in Vlaanderen (actief sinds
1928). De onderneming blijft voorlopig
zelfstandig werken vanuit de
Jezusstraat in Antwerpen, maar bij
Intertravel ziet men mogelijkheden voor
nauwere samenwerking in de toekomst.

Jonckheere voor Zweeds
nationaal voetbalteam
Björks Buss AB, met 250 touringcars en
bussen één van de grootse privé-busbedrijven
in Zweden, heeft een contract
getekend voor het vervoer van de
Zweedse nationale voetbalteams voor
een periode van 3 jaar. Het betreft
zowel het heren- als dameselftal en het
team onder de 21. Een afvaardiging
van de Zweedse nationale voetbalbond
heeft alle touringcarbedrijven die
ingeschreven hadden op deze tender
bezocht. Doorslaggevend bij de keuze
was de bus zelf, in dit geval een
Jonckheere JSD 140-460.
■ De Jonckheere JSD 140-460 voor de
Zweedse voetbalbond is voorzien van
alle gemakken en luxe. Met een lengte
van 14 m., een 50+1+1 zitplaatsindeling
en lederen stoelen, biedt deze bus alle
ruimte en comfort die een elftal zich
maar kan wensen onderweg.
NMi: online boeken
voor goedkope taxameterkeuringen
Met de lancering van een volledig online
boekingsysteem gaat NMi de taximarkt
op met enorme prijsverlagingen. Via
www.taxameterkeuring.nl boekt een
taxichauffeur snel en eenvoudig de
taxameterkeuring op één van de ruim
30 vaste keurlocaties van NMi. De prijs
voor de jaarlijkse taxameterkeuring is
meer dan gehalveerd, met prijzen vanaf
€45 (incl. btw). “In het systeem zit een
betalingsmodule, waardoor alles
automatisch gepland, gefactureerd en
betaald wordt”, zegt NMi’s David Stam
(manager sales & product development).
“Voordeel voor ons en dus
voordeel voor de klant.” Met het online
boekingsysteem richt NMi zich met
name op de eigen rijders. “Voor grotere
taxi-bedrijven komen we naar het
bedrijf toe en hebben we contracten.”
in bedrijf
■ De eerste vijf Prestige GreenCabs op
biogas: sinds 13 november beschikt
Prestige Taxicentrale over vijf biogas
aangedreven Mercedes B-klasse taxi’s.
De vijf biogas aangedreven auto’s zijn
de start van een overschakeling naar
een schoon wagenpark. “Wij streven
ernaar om in 2012 80% van het wagenpark
CO2-neutraal te hebben”, aldus
directeur George Jansen. Prestige
lanceert hiervoor een geheel nieuw
merk ‘Prestige GreenCab’. De taxi’s
worden voorzien van een duidelijk
onderscheidend uiterlijk en zijn daardoor
zeer herkenbaar als milieuvriendelijke
taxi. Biogas, geproduceerd uit
biomassa, is op dit moment de
schoonste en meest duurzame brandstof
waar auto's op kunnen rijden. Ook
komen er volgend jaar elektrische
Greencabs. Daartoe bouwt Prestige
aan een consortium met Gemeente
Utrecht, NS ProRail, Eneco, TNO automotive
en diverse autoleveranciers die
samen beroep doen op de stimuleringsregeling
Proeftuinen Duurzame
Mobiliteit: hybride en elektrisch rijden.
Dubbele camera’s voor
veiligheid en zekerheid
Meer veiligheid voor de chauffeur?
Geen discussies meer bij
leerlingenvervoer? Werd nog niet zo
lang geleden de taxicamera alleen
aangeschaft voor veiligheid, tegenwoordig
moet de camera ook voor
zekerheid zorgen bij verzekeringstechnische
of gedragsproblemen. Via
de Janus V2 compacte hoogwaardige
videorecorder met 2 ingebouwde
camera's, een GPS ontvanger en
G-krachtensensor worden alle ritten
met zeer duidelijke beelden (tot 60
beelden per seconde) vastgelegd.
Ook het rijgedrag, inclusief snelheid en
locatie, wordt gefilmd. Infrarood led's
ondersteunen nachtopnames en
bijzondere momenten kan een chauffeur
ongemerkt ‘markeren’ tijdens de rit.
Mobiel schoonmaakteam
zorgt voor schone
Brengbussen
Sinds 13 december verzorgt Breng het
busvervoer in de Stadsregio Arnhem
Nijmegen. Bij Breng draait alles om de
reiziger en zijn omgeving. Daarom
steunt Breng ook diverse sociale
initiatieven in de regio. Breng werkt
samen met de organisatie Zideris uit
Rhenen. Een mobiel schoonmaakteam
van Zideris gaat er vanaf het busstation
Arnhem CS voor zorgen dat de
Brengbussen schoon blijven. In het
schoonmaakteam werken minimaal vier
en maximaal zes medewerkers. Er is
altijd een persoon bij voor de begeleiding.
Het team is inmiddels een dag
per week aan het werk. De werktijd
wordt langzaam uitgebreid tot vier
dagen. Vanaf 1 april is het team naar
verwachting van maandag tot en met
donderdag aan het werk. Ze gaan de
bussen in, ruimen de bussen op en
maken schoon. Het team draagt
herkenbare Brengkleding.
De W124 wordt 25
De Mercedes-Benz W124 –de eerste
serie waarin de aanduiding E-Klasse
zijn intrede deed –viert zijn 25e verjaardag.
En die mag niet ongemerkt
voorbij gaan. Immers: de W124 was de
auto waarin 4MATIC vierwielaandrijving
debuteerde en de 500 E was de
eerste Limousine in de hogere middenklasse
die kon worden geleverd met
een V8-motor. Maar de W124, die tot
1997 in productie bleef, dankt zijn
sterke reputatie ook aan de diversiteit
van de modellijn én aan zijn legendarische
betrouwbaarheid.
■ De W124 was –vanwege z’n
betrouwbaarheid- ook een geliefd taximodel.
Het kon ook nog zonder elektronische
diagnose gerepareerd worden.
9
■ Eventuele klachten van chauffeurs of klanten kunnen achteraf via de camera
bewezen of ontzenuwd worden. Zo heeft slim videotoezicht een preventief positief
effect op het gedrag van zowel reiziger als chauffeur. Bijkomend effect is zo'n 10%
besparing op brandstof, banden en onderhoud. En minder schades...
07.09
P v

10
VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT HILDE CREVITS EIST ‘STRUCTURELE’ BESPARINGEN
Recessie verstoort
‘feest’ bij De Lijn
Nederland, waar het openbaar vervoer, met uitzondering van
de drie grote steden, grotendeels is geliberaliseerd, kijkt de
jongste jaren verbaasd en ook wat jaloers naar Vlaanderen.
Terwijl de Nederlandse provincies graag aantrekkelijk OV
wensen, maar voor een dubbeltje op de eerste rang willen zitten,
stroomde het Vlaamse belastinggeld rijkelijk naar het
Vlaamse stads- en streekvervoer. Het leeuwendeel ging naar
de exploitatie: meer ritten, meer lijnen, basismobiliteit (*) en
lage tarieven. Je kon zien aankomen dat aan dat feest eens
een eind zou komen. Door de recessie moet ook De Lijn
inleveren. In 2010 minstens veertig miljoen euro. Hilde
Crevits, de nieuwe minister van Mobiliteit, wenst ‘structurele’
besparingen.
Een prachtige zomerdag in Oostende.
Twee Nederlanders hebben hun auto
geparkeerd op de gratis P+R aan de
rand van het fraaie Maria Hendrikapark.
Ze kopen een kaartje bij de chauffeur
van de Centrumbus. “Vijftig eurocent en
met dat kaartje kun je ook weer terugkeren.”
Ze zijn stomverbaasd. Zulke
tarieven hadden ze eerder in Oost-
Europa verwacht. Een ander voorbeeld.
Met een in de voorverkoop gekochte
Lijnkaart kun je voor 1,50 euro van
Knokke naar Adinkerke trammen. Een
traject van 67 kilometer!
■ In de zomer rijden Antwerpse en
Gentse HermeLijnen aan de Kust.
Foto Stefaan Van Hul
Derdebetalersysteem
De Vlaamse sociaaldemocraat Steve
Stevaert lag aan de basis van deze
lage tarieven. In 1997 maakte hij als
burgemeester van Hasselt de bus in
zijn stad gratis. Dat bracht hem in
conflict met de toenmalige directeurgeneraal
van De Lijn, Hugo Van
Wesemael, die, net als veel transporteconomen,
moeite heeft met gratis
vervoer. Maar ‘Steve Stunt’ liet zich niet
van de wijs brengen en zette door. Hij
merkte fijntjes op dat de stad Hasselt
De Lijn correct betaalde voor de
geleverde prestaties. Het ‘derdebetalersysteem’
was geboren.
Van 1998 tot 2002 stuwde Stevaert als
Vlaams minister van Mobiliteit en
Openbare Werken De Lijn op in de
jacht op reizigers. Vanaf 1999 kreeg het
stads- en streekvervoer belangrijk meer
middelen voor de exploitatie en
investeringen. Maar Stevaert verlaagde
wel de tarieven, liet 65-plussers gratis
rijden en voerde basismobiliteit in. De
liberale regeringspartner vond het
allemaal goed. Het aantal reizigers
groeide met de dag.
Voor Stevaert het ministerschap in
2002 ruilde voor het voorzitterschap
van de Vlaamse sociaaldemocraten,
de sp.a, maakte hij zijn partij- en
provinciegenote Ingrid Lieten directeurgeneraal
van De Lijn. Lieten was al een
tijdje bestuurder (commissaris) van de
Vlaamse Vervoermaatschappij (VVM)
Rekent De Lijn zich rijk?
Het aantal ritten met tram en bus bleef
spectaculair groeien en overschreed de
kaap van een half miljard. Bijna 300
miljoen meer dan in 1991, het startjaar
van De Lijn (**). Vlaams parlementslid
Johan Sauwens (CD&V), die als
minister aan de wieg stond van de
VVM, en zijn collega Annick De Ridder
(Open VLD), vonden dat De Lijn zich
rijk rekent. Abonnees die in de stad
wonen, zouden 90 ritten per maand
maken, wie in de streek woont 52 ritten.
Bijna 80% van de ritten wordt gemaakt
door abonnees. Dat betekent niet dat
80% van de reizigers een abonnement
heeft. De Lijn weet hoeveel abonnees
ze heeft, maar het aantal individuele
kaart- en ticketreizigers kent ze niet.
Het was trouwens Sauwens die de
omstreden parameters in de eerste
beheersovereenkomst met De Lijn liet
opnemen.
Met de door de NMBS en MIVB
gehanteerde normen zou het aantal
ritten 90 tot 150 miljoen minder zijn.
Maar de vergelijkingsbasis verschilt.
07.09
P v

■ “Dit is geen afbouwscenario”, onderstreept
waarnemend directeur-generaal
Roger Kesteloot. “De minister
raakt niet aan de investeringen. De
basismobiliteit blijft behouden.
Niemand in vaste dienst wordt ontslagen.
Aan de 50-50-verhouding tussen
de eigen exploitatie door De Lijn en
het verpachten van lijnen wordt niet
getornd.”
Treinkaarthouders bijvoorbeeld maken
bijna uitsluitend woon-werkverplaatsingen
en amper ‘andere’ ritten. De Lijn
telt elke instappende reizigers als een
aparte rit. Dat verklaart veel.
De lage tarieven en het ‘gratis-beleid’
hebben een schaduwzijde. Tussen
1999 en 2003 daalden de ontvangsten
uit de kaartjesverkoop. Dit leidde,
gecombineerd met stijgende
exploitatiekosten, tot een daling van
de kostendekkingsgraad: van 29,2%
in 1999 naar 15,5% in 2008.
De Brusselse MIVB haalt 46%.....
Let wel, De Lijn lijdt geen verliezen, de
stijging van de exploitatiesubsidies
verhindert dit.
Ambitieuze plannen
Onder het bewind van Lieten werd het
derdebetalersysteem salonfähig. Veel
steden en gemeenten sloten een
overeenkomst met De Lijn en boden
hun inwoners (jeugd en 60+’ers) gratis
abonnementen aan.
Met veel publiciteit werden de
ambitieuze plannen ‘Pegasus’ voor de
Vlaamse Ruit Antwerpen - Gent –
Brussel - Leuven, ‘Spartacus’ voor
Limburg (tramlijnen van uit Hasselt in
het Limburgse….) en Neptunus voor
West-Vlaanderen gepresenteerd. Als
klap op de vuurpijl pakte De Lijn in
april 2009, vlak voor de regionale
verkiezingen, uit met een nog
ambitieuzer plan, ‘Mobiliteitsvisie 2020’
(zie PV 3:2009): 33 tram- en 41 buslijnen
er bij. Voorwaarde is dat het jaarlijkse
investeringsbudget (de jongste
jaren is dat circa 170 miljoen euro)
wordt verdubbeld. Ook de exploitatiebijdrage
moet fors omhoog.
Zou het niet beter zijn er eerst voor te
zorgen dat het bestaande perfect
functioneert? De spoorinfrastructuur in
Antwerpen, Gent en aan de Kust vraagt
op veel plaatsen om vernieuwing. De
Nieuwe topman/vrouw, nieuwe koers?
De Lijn wordt op 1 januari 2010 negentien jaar. In het eerste decennium werd
onder regie van de enthousiaste directeur-generaal Hugo Van Wesemael met
bescheiden middelen voor exploitatie en investeringen niet slecht gepresteerd. In
korte tijd werd De Lijn een bekende merknaam. De begrippen Buurtspoorwegen,
MIVA en MIVG vervaagden sneller dan verwacht. Maar de integratie van de
diverse bedrijfsculturen verliep moeizaam, vooral in Antwerpen.
Van Wesemael, uit christen-democratische huize, kon met de aanschaf van gelede
lagevloertrams, de HermeLijnen, een begin maken met de geleidelijke modernisering
van de Antwerpse en Gentse tramvloot. Hij kon echter niet echt rekenen op de
medewerking van zijn partijgenote Wivina Demeester die van 1992 tot 1999
Vlaams minister van Financiën, Begroting en Gezondheidsbeleid was. Demeester
vond OV geen prioriteit.
Steve Stevaert oordeelde daar anders over. Ingrid Lieten, de eerste vrouw aan de
top van een Belgische vervoermaatschappij, startte onder ideale omstandigheden.
Elk jaar kreeg ze meer middelen ter beschikking. Uiteindelijk werden bij Siemens-
Bombardier 125 gelede Hermelijnen gekocht. De busvloot werd radicaal
vernieuwd. Het aantal ritten –voor een deel berekend- steeg enorm.
Liefst zesmaal achter elkaar werd Lieten door de lezers van het zakenblad Trends
uitgeroepen tot de ‘machtigste zakenvrouw in Vlaanderen’. Komt haar door de
politiek opgedrongen beleid ook voor een prijs in aanmerking?
Haar personeelsbeleid verdient waardering. Ze wilde een afspiegeling van de
samenleving: méér vrouwen en méér nieuwe Belgen. Dat laatste lukt moeizaam.
Maar een veel gehoord verwijt is dat ze (te) veel geld liet vloeien naar marketing
en consultants. Ze kreeg wél UITP-marketingprijzen.
Een blunder van formaat was het opheffen van de trolleybuslijn in Gent, een
kapitaalvernietiging (bovenleiding en onderstations waren in prima staat) van de
eerste orde. Het Gentse stadsbestuur was niet gelukkig met de beslissing maar
bood onvoldoende weerstand. Onbegrijpelijk.
Met de opheffing van de trolley wilde Lieten de terugkeer van de tram op lijn 3,
gedeeltelijk in heel nauwe straten, versnellen. Het resultaat is dat de milieuvriendelijkste
bus uit Gent verdween, de tram er waarschijnlijk nooit komt en dat
er nog steeds geen hybride bussen op lijn 3 rijden.
De bestelling van zoveel -79(!)- hybride bussen in één keer is eveneens discutabel.
Is het niet onvoorzichtig om zoveel bussen met een nieuwe technologie
aan te schaffen? Andere bedrijven houden het op maximaal 20. Zal de berekende
brandstofbesparing in de praktijk ook optreden?
Welke vrouw of man Ingrid Lieten opvolgt, wordt wellicht pas in de lente van
volgend jaar beslist. De kans dat de christen-democraten deze topfunctie weer
opeisen is reëel. Vacant komt ook de functie van voorzitter van de raad van
bestuur (raad van commissarissen) van De Lijn. Voorzitter is nu nog Jos Geuens,
eveneens van de sp.a.
De nieuwe topvrouw/man zal mede vorm moeten geven aan een nieuwe
beheersovereenkomst tussen de Vlaamse regering en De Lijn voor de periode
2010-2014. Hierbij moet rekening worden gehouden met het rapport en de
aanbevelingen van het Rekenhof en de studie van PricewaterhouseCoopers en het
Vlaams Instituut voor Technologisch Onderzoek.
Het Rekenhof noemde een interne audit van De Lijn 'onderbouwd' maar voegde
eraan toe dat het bedrijf niet in staat was om de besteding van alle budgetten goed
te analyseren. Evenmin kon De Lijn iets zeggen over het resultaat van de forse
inspanningen voor basismobiliteit.
In de studie wordt het OV-beleid van de afgelopen tien jaar in Vlaanderen
vergeleken met de evolutie in Zuid-Holland, Noord-Brabant, Nederlands Limburg,
Schotland en Nordrhein-Westfalen.
■ Het opheffen van de trolleylijn in Gent is kapitaalvernietiging.
Foto Stefaan Van Hul
11
07.09
P v

22 1
Sociaal Fonds Taxi introduceert Cursus Leerlingenvervoer
Cursus Leerlingenvervoer
goed voor chauffeurs én kinderen
De FNV maakte een zwartboek. NOVA deed er verslag van.
En in november kwam de Nationale Ombudsman met een
rapport. Conclusie: er zijn veel klachten over de kwaliteit
van het leerlingenvervoer. Voor zover de slechte berichten,
want er is ook goed nieuws. Sociaal Fonds Taxi biedt nu
namelijk een Cursus Leerlingenvervoer aan.
07.09 01.09
P v
‘Veel chauffeurs hebben te weinig kennis
en vaardigheden om goed om te
gaan met de kinderen die zij vervoeren’,
vertelt Ruud de Haan, hoofd afdeling
Arbo, Opleidingen en Veiligheid
bij Sociaal Fonds Taxi (SFT).
‘Het leerlingenvervoer rijdt met kinderen
met bijvoorbeeld ADHD, autisme,
slechthorendheid of epilepsie. Vaak
is sprake van bijzondere gedragsproblemen.’
Veel kinderen reageren
ongewild op prikkels, elkaar en de
omgeving. ‘Dat kan behoorlijk wat
onrust geven in de bus. Het is erg
belangrijk hoe een chauffeur daarop
reageert. Het werkt meestal niet om te
zeggen “jongens, stil zijn”.
Geen therapeut
Om uit te dokteren hoe je chauffeurs
kunt ondersteunen, overlegde SFT
onder meer met vertegenwoordigers
van het speciaal onderwijs, ouders en
bijvoorbeeld de Nederlandse Vereniging
voor Autisme. ‘Een chauffeur is natuurlijk
geen therapeut. Hij is er om leerlingen
veilig van A naar B te rijden’, benadrukt
De Haan. ‘We wilden dan ook geen opleiding
met dikke boekwerken.’
Training voor taxileraren
Het resultaat is er nu: een training van
een dagdeel voor taxileraren. Deze
Cursus Leerlingenvervoer wordt op regionale
bijeenkomsten gegeven. Taxileraren
die hem hebben gevolgd, worden
vermeld in een register van SFT. De
Haan: ‘De training bestaat uit theorie over
gedragsproblemen, tips, oplossingen en
veel korte filmpjes. De filmpjes gaan over
situaties in de bus, en hoe je daarop kunt
reageren. Een chauffeur wil bijvoorbeeld
goed gedrag belonen met een plekje
op de stoel naast hem, voorin de bus.
Goed bedoeld, maar het werkt meestal
averechts. Autistische kinderen hebben
namelijk veel structuur nodig. Dat betekent:
ieder kind een vaste, bekende
plaats in de bus, elke rit hetzelfde.’
Half uurtje
De getrainde taxileraren kunnen de kennis
vervolgens op hun eigen bedrijf in
twee dagdelen doorgeven aan de chauffeurs.
Ze krijgen daarvoor van SFT veel
materialen mee, zoals een USB-stick
met filmpjes. En als voorbereiding voor
de chauffeurs komt er voorjaar 2010
op de website van SFT een leuke internetcursus.
De Haan: ‘Die doe je in een
half uurtje. Daarmee kunnen ze alvast
kennismaken met de praktijk van het leerlingenvervoer.’
Momenteel wordt de Cursus Leerlingenvervoer
nog niet aan de chauffeurs zelf
gegeven. SFT organiseert alleen trainingen
voor taxileraren. Vanaf januari zal
SFT de opleiders, die de cursus in hun
programma hebben opgenomen, op haar
website vermelden
Aanbesteding
Voor de ontwikkeling van de Cursus
Leerlingenvervoer deden ook Utrecht,
Eindhoven en Rotterdam een duit in het
zakje. Nog belangrijker is dat deze gemeenten
het volgen van de cursus als
kwaliteitseis gaan meenemen in de aanbesteding.
‘Dat is belangrijk, want zo
laten zij zien dat hun menens is met de
kwaliteit van het leerlingenvervoer’, zegt
De Haan. ‘Om de kosten hoeven de taxibedrijven
het trouwens niet te laten. Ze
kunnen de training voor een habbekrats
krijgen: voor 75 euro.’
Bij de lancering van de cursus op de Taxi
Expo reageerden gemeenten en taxibedrijven
erg positief. De Haan: ‘Er zijn al
meer dan 35 inschrijvingen. En dat zonder
reclame. Het gaat de goede kant uit!’
Informatie en aanmelden voor de
Cursus Leerlingenvervoer?
Zie www.sociaalfondstaxi.nl
of bel 0345 - 478473 en vraag naar
Ruud de Haan.
Agenda Sociaal Fonds Taxi
12/01 Cursus Beter communiceren,
Deventer
13/01 Cursus Preventiemedewerker,
Meppel
28/01 Cursus Leerlingenvervoer –
Taxileraar, Hilversum
03/02 Cursus Preventiemedewerker,
Velsen-Zuid
09/02 Cursus Beter communiceren,
Zoetermeer
www.sociaalfondstaxi.nl
HEDWIG NEGGERS

■ Een tram zit in Zwijndrecht gevangen
in de ochtendfile. Doorstroming is
dé sleutel voor een goedkopere en
aantrekkelijkere exploitatie.
Foto Stefaan Van Hul
13
seininrichting in de Antwerpse premetro
is aan vervanging toe. In Antwerpen
rijdt een aantal trams die in 2010 vijftig
jaar worden. Het zijn enkele voorbeelden.
Overigens moet De Lijn van de
Vlaamse regering haar investeringen in
infrastructuur en rollend materieel voortaan
via publiek-private samenwerking
realiseren. Met deze pps-constructies
wil Vlaanderen het budget ontzien maar
hier is het de gierigheid die de wijsheid
bedriegt. Uiteindelijk is de overheid, die
tegen de laagste rente kan lenen, altijd
duurder uit. In Antwerpen is De Lijn er
met moeite in geslaagd om een pps af
te sluiten voor de al lang geplande uitbreiding
van het tramnet en de bouw
van een tramremise in Deurne. Intussen
is gebleken dat pps voor de aankoop
van trams en bussen niet werkt.
Voor de goede orde: de EU verplicht de
lidstaten om in de begroting ook de
begroting van de regio’s op te nemen.
Als De Lijn een tram koopt, komt het
aankoopbedrag volledig op dat ene jaar
te staan. Huurt De Lijn een tram via
pps, komt maar een deeltje van de factuur
in de boekhouding.
Andere kleur
De regionale verkiezingen zorgden in
Vlaanderen voor enkele verrassingen.
De liberalen kwamen in de oppositie
terecht en de sp.a plukte Ingrid Lieten
weg bij De Lijn. Hoewel ze geen
kandidaat was bij de verkiezingen, werd
ze vice-premier en minister van Wetenschappelijk
Onderzoek, Innovatie,
Economische Overheidsinstrumenten,
Media en Armoedebeleid. Een heel
pakket.
De tram-minnende minister van
Mobiliteit, de Antwerpse sociaaldemocrate
Kathleen Van Brempt,
keerde niet terug in de regering. De
West-Vlaamse Hilde Crevits (CD&V)
kreeg de portefeuille Mobiliteit en
Openbare Werken.
De Vlaamse regering had een sluitende
begroting, maar heel snel werd duidelijk
dat die niet te handhaven was. Logisch
dat ook De Lijn haar bijdrage in de
besparingen moest leveren. Het is
immers voor iedereen recessie. Al in
2009 krijgt de Vlaamse
Vervoermaatschappij enkele miljoenen
euro minder voor de exploitatie dan
afgesproken. In 2010 moet De Lijn
minstens 40 miljoen euro ‘structureel’
besparen. Crevits dringt aan op meer
efficiency en een vraaggestuurde
aanpak.
“Geen afbouwscenario”
Waarnemend directeur-generaal Roger
Kesteloot onderstreept dat de regering
De Lijn ook in de toekomst een belangrijke
rol in de mobiliteit wil laten spelen.
“Dit is geen afbouwscenario. De
minister raakt niet aan de investeringen.
De basismobiliteit blijft behouden.
Niemand in vaste dienst wordt ontslagen.
Aan de 50-50-verhouding tussen
de eigen exploitatie door De Lijn en het
verpachten van lijnen wordt niet
getornd.”
Kesteloot zegt dat op alle niveaus zal
worden bespaard. “We maken nu de
oefening. Makkelijk is dat nooit. Eind
december liggen de grote lijnen vast.
De kans dat zwak bezette ritten sneuvelen
is reëel. Maar we kijken dan wel
of de betrokken klanten een alternatief
hebben. In maart – april zullen we het
bijgestuurde aanbod invoeren.”
Maar veruit dé belangrijkste efficiëntiemaatregel
is voorrang voor het OV in
het verkeer en vooral bij stoplichten.
Daar worden de tram- en busbestuurders,
de klanten én het bedrijf beter
van. Drie vliegen in één klap. De
hamvraag: krijgt Crevits voor elkaar wat
voorgangers, onder wie Stevaert, niet
konden? Een voordeel is dat Mobiliteit
en Openbare Werken nu weer onder
één dak zijn. Maar is deze minister wél
opgewassen tegen het meestal
dwarsliggende Agentschap Wegen en
Verkeer, verantwoordelijk voor de verkeerslichtenbeïnvloeding
op de gewestwegen?
Betere planning voorop
Al in de jaren zeventig van de vorige
eeuw maakte de Antwerpse MIVA voorrangdossiers
voor elke tramlijn. Er
gebeurde niets mee. De dossiers zijn
nog altijd actueel.
Voor Kesteloot is doorstroming dé sleutel
om efficiënter te kunnen werken.
“Je bespaart aanzienlijk veel geld en
De Lijn bestelt 13 trams en 151 bussen
De Lijn heeft bij Siemens-Bombardier nog eens dertien lagevloertrams type
HermeLijn besteld. De trams die vanaf eind 2011 worden geleverd, zijn bestemd
voor het Antwerpse tramnet. In de zomer kunnen deze trams ook aan de Kust
worden ingezet. Met de bestelling is een bedrag van ongeveer 32 miljoen euro
gemoeid.
De dertien HermeLijnen werden besteld om 26 Antwerpse PCC-trams te vervangen
die in 2010 vijftig (!) jaar worden. In 2004 nam de Vlaamse regering volgend
besluit: “Voertuigen die worden ingezet in infrastructuurgebonden exploitatie,
mogen maximaal zesendertig jaar oud zijn, te rekenen vanaf de datum van de
eerste ingebruikname tot het ogenblik dat ze buiten dienst worden gesteld of aan
een grondige vernieuwing worden onderworpen. Na een grondige vernieuwing
kunnen de voertuigen nog worden gebruikt tot ze maximaal vijftig jaar oud zijn.”
De vraag is of De Lijn de 26 trams nog wat langer kan inzetten. Anders dreigt de
tijdelijke opheffing van twee tramlijnen.
Bij Van Hool bestelde De Lijn 151 bussen: 74 A 360 met MAN Euro 5-motor en
77 AG 300 met DAF Euro 5-motor. Met deze order is circa 34 miljoen euro
gemoeid. Voor de 12 m-bussen dienden ook VDL Jonckheere, EvoBus en Irisbus
een offerte in. Voor de order van de gelede bussen waren er drie kandidaten:
Van Hool, VDL Jonckheere en EvoBus.
De eerste bus wordt begin 2011 geleverd. West-Vlaanderen krijgt 26 bussen,
Oost-Vlaanderen 29, Antwerpen 35, Limburg 22 en Vlaams-Brabant 39.
07.09
P v

14
■ De bestelling van zoveel -79(!)-
hybride bussen in één keer is discutabel.
Foto Harry Hondius
07.09
P v
studies hebben uitgewezen dat de
auto-mobilist er geen hinder van
ondervindt. Wat in Zwitserland,
Nederland, Duitsland en Frankrijk kan,
moet ook in Vlaanderen kunnen. De
techniek bestaat. Positief is dat de
Taskgroep Doorstroming Openbaar
Vervoer, opgestart door de vorige
Vlaamse regering, doorwerkt. Ik
verwacht dat we op het gebied van verkeerslichtenbeïnvloeding
eindelijk serieuze stappen
kunnen zetten.”
De Lijn zelf werkt intussen ook al aan
efficiëntiemaatregelen. “Een betere
planning staat voorop. We bekijken bij
voorrang de lege kilometers (dat zijn de
kilometers zonder reizigers tussen de
eindhalte van de ene rit en de
vertrekhalte van de volgende rit, HW)
en de dode tijden, met respect uiteraard
voor de rusttijden. Wellicht zullen
meer lijnen samen met exploitanten
worden geëxploiteerd. Ook de
werkregeling in de stelplaatsen nemen
we onder de loep. We moeten
gewoonten veranderen”, zegt Kesteloot.
Dat is een heikel punt, zeker voor de
wat conservatief ingestelde vakbond
ACOD die niet wil raken aan de manier
van werken in de stelplaatsen, soms
schertsend ‘baronieën’ genoemd. De
socialistische bond stelt voor om een
deel van het investeringsbedrag over te
hevelen naar exploitatie. In kringen van
de christelijke ACV Openbare Diensten
vindt men dat niet verstandig.
“Investeringen zijn broodnodig. Niet
alleen voor de toekomst van het
openbaar vervoer maar ook voor de
werkgelegenheid. We investeren nog
veel te weinig.” De onderhandelingen
tussen directie en vakbonden over
meer efficiëntie worden cruciaal.
Chipkaart
Op 1 februari zal De Lijn deze keer
haar tarieven wel aanpassen aan de
gestegen prijzen van levensonderhoud.
Gelet op de geringe inflatie zal de
opbrengst dat eveneens zijn. In 2009
besloot minister Van Brempt de prijzen
ongewijzigd te laten. Als het de
bedoeling was hiermee voor de
socialisten te scoren bij de Europese en
gewestverkiezingen is dat niet gelukt.
De Lijn -of beter de overheid- liep
broodnodige inkomsten mis.
De Vlaamse 65-plusser kan rustig
slapen. De kans dat aan de senioren
een terechte kleine bijdrage aan de
(administratie)kosten wordt gevraagd,
is gering. Wie in Vlaanderen 65 wordt,
krijgt ongevraagd enkele weken voor
haar/zijn verjaardag een gratis
abonnement in de bus. Ook mensen
die er nooit gebruik van willen of
kunnen maken.
Minister Crevits wil verder haast maken
met de invoering van de chipkaart. Met
zo’n kaart weet de samenleving precies
hoeveel ritten er met tram en bus worden
gemaakt. Bovendien kan zo’n kaart
landelijk worden gebruikt: voor de trein,
bij de Waalse TEC en de Brusselse
MIVB. Een chipkaart levert ook veel
beheersinformatie op onder meer over
het verplaatsingsgedrag.
Belgian Mobility Card
“Met zo’n kaart zijn we al een tijd bezig.
Ook al omdat het Prodata-systeem
versleten is. In 2010 komt er een proefproject.
Vanaf 2011 voeren we het
systeem in voor onze abonnees. Voor
de toevallige reiziger werken we nog
aan een oplossing”, legt Kesteloot uit.
Begin 2010 richten de NMBS, De Lijn,
MIVB en TEC de NV Belgian Mobility
Card op. Afgesproken is dat elke
vervoersmaatschappij haar eigen software
kan gebruiken, maar die moet wel
compatibel zijn met die van de andere
vervoerbedrijven. Zonder de boordcomputer
in de voertuigen is met de
invoering van de chipkaart bij De Lijn
56 miljoen euro gemoeid.
Hopelijk verloopt de invoering van
de chipkaart in België wat minder
chaotisch dan in Nederland waar de
kaart vaak negatief in de belangstelling
stond, zowel in de media als in het
parlement. Misschien kan men de
Nederlandse oplossing -die overigens
aan de belastingbetaler miljarden heeft
gekost- overnemen?
Vlaamse spoorstrategie
“Crevits heeft aangekondigd er over
te zullen waken dat niet wordt
geïnvesteerd in projecten die bus, tram
en trein met elkaar in concurrentie
brengen: ‘De plannen van de NMBS en
De Lijn moeten elkaar versterken’, heet
het. De bewindsvrouw wil voorts
actiever werk maken van een Vlaamse
spoorstrategie.
De mogelijkheden liggen voor het
grijpen. Zo zou Vlaanderen de
voorstadslijn Antwerpen–Boom-Puurs
1998 257,25
1999 269,04
2000 306,05
2001 363,41
2002 437,04
2003 502,95
2004 580,34
2005 634,64
2006 663,41
2007 724,52
2008 797,44
Vervoersontvangsten
In miljoenen euro
1998 114,95
1999 117,22
2000 113,14
2001 110,51
2002 105,70
2003 103,18
2004 110,95
2005 114,07
2006 119,46
2007 126,69
2008 131,91
zelf kunnen exploiteren en de bus
optimaal op de trein afstemmen zoals
Syntus dat met succes doet in de
Achterhoek. De NMBS rijdt maar om
het uur en in het weekend helemaal
niet. Parallel met de spoorlijn rijden
bussen tot in hartje Antwerpen...
De Lijn en de politiek moeten wel
ophouden te dromen van peperdure
lightrail-treinen of tram-trein/trein-tram.
Overigens bestaan er geen lichte
treinen. De door de NMBS bij Siemens
bestelde Desiro’s of GTW’s of Flirts van
de Zwitserse constructeur Stadler
bijvoorbeeld zijn beproefde treinen en
geknipt voor de lijn Antwerpen-Puurs
die best naar Dendermonde zou
kunnen worden verlengd. De baan ligt
er nog steeds.
HERMAN WELTER
Overheidsbijdrage
In miljoenen euro
Reizigersritten
1998 216.428.033
1999 223.232.324
2000 240.409.886
2001 265.004.679
2002 318.358.490
2003 362.184.395
2004 413.014.716
2005 448.717.957
2006 462.838.643
2007 483.181.928
2008 508.103.914

kort rail kort
15
In 2010 gratis internet in
Intercity’s NS
NS, T-mobile en Nomad zorgen ervoor
dat vanaf maart volgend jaar actuele
reisinformatie en gratis internet in de
NS-Intercity’s beschikbaar zijn. In
maart 2010 rollen de eerste
aangepaste intercity-treinen van de
band. Deze beschikken over actuele
reisinformatie via beeldschermen en
omroep in de trein, de mogelijkheid om
diezelfde informatie via telefoons te
raadplegen en internet in de trein.
Reizigers met functiebeperking
gratis in
Arriva-treinen
Zelfstandig reizende mensen met een
functiebeperking (dus zonder begeleider)
mogen sinds begin december
gratis mee met de treinen van Arriva in
Nederland. Reizigers moeten wel in het
bezit zijn van een geldige OV-
Begeleiderskaart. De regels zijn
aangepast omdat in de praktijk bleek
dat mensen met een functiebeperking
goed in staat zijn om zelfstandig
gebruik te maken van de toegankelijke
treinen, maar niet in staat zijn om een
vervoerbewijs aan te schaffen. Het
gratis reizen geldt alleen wanneer er
geen begeleiding meereist. De andere
voorwaarde is dat bij controle op
verzoek van de steward een OV-
Begeleiderskaart getoond kan worden.
Reist een begeleider mee op de OV-
Begeleiderskaart, dan moet de reiziger
met functiebeperking wel in het bezit
zijn van een geldig vervoerbewijs.
Klimaatvriendelijke NMBS
opent nieuwe HSL en
Doornik-Kortrijk
De eerste helft van december was druk
voor de Belgische spoorwegen: op 5
december vertrokken -dankzij een
initiatief van de internationale spoorwegunie
UIC, NMBS Holding en NMBS
plus het WWF- 400 klimaatexperts en
beleidsmakers per trein met de
‘Climate Express’ naar de Klimaattop in
Kopenhagen (NS liet op 12 december
een klimaattrein rijden). Door met de
trein te gaan bespaarden de 400
passagiers 15,6 ton CO2 in vergelijking
met het vliegtuig op dit traject.
NMBS en de NMBS-Holding richtten
zich tegelijk met de campagne
‘Bedankt. Kiezen voor de trein is
kiezen voor de planeet’ ook tot hun
vaste gebruikers, de forensen.
Op 8 december werd -15 jaar nadat de
eerste HST in België reed- vervolgens
de ‘L4’, het laatste stukje HSL van
Antwerpen naar de Nederlandse grens,
ingereden. Daarna kwam daar op 14
december de nieuwe verbinding
Kortrijk-Doornik bij. De laatste verbinding
maakt het mogelijk om via Doornik
Kortrijk en Lille met elkaar te
verbinden, wat het dagelijkse woonwerkverkeer
in deze ‘Eurometropool’
vereenvoudigt.
Eurostar, Thalys, TGV, ICE en volgend
jaar ook Fyra (Brussel-Amsterdam)
zorgen dat Brussel-Zuid en de NMBS
spil zijn geworden in het Europese
HST-netwerk. Daartoe ging de NMBS
in voorbije decennia strategische
internationale allianties aan, waardoor
het vandaag partner is in alle hogesnelheidsoperatoren
in België.
Sinds 13 december rijdt de Thalys
7 keer per dag tussen Amsterdam en
Brussel, Fyra (NMBS+NS Hispeed)
rijdt vanaf 2010 16 keer per dag over
de nieuwe hogesnelheidslijn ‘L4’, de
Nederlandse HSL-Zuid, in 1.46 uur
naar Amsterdam en vervangt dan de
traditionele ‘Benelux’. De Fyra mikt op
het dubbele aantal passagiers van de
‘Benelux’: 4 miljoen.
Daarbij moet de NMBS –volgens verkeersminister
Eurlings die de Belgen
dreigt met een claim van 200 miljoenoverigens
nog wel de in 2005 gemaakte
afspraak nakomen over de aankoop
van een Fyra-treinstel waarmee Den
Haag en Breda een aansluiting zouden
krijgen op de hogesnelheidslijn HSL-
Zuid. In de loop van december wordt
daarover verder overlegd.
■ Fuiven op electro-muziek in de
imposante creatie van architect Victor
Horta: niet alleen hier in ‘zijn’ Brusselse
Centraal Station, maar ook in de
tijdelijke ‘danstempels’ Antwerpen-
Centraal en Liège-Guillemins organiseerde
de NMBS Holding mid-november
de vierde uitgave van de ‘Nacht
van het Openbaar Vervoer’, vanaf nu
‘De Nacht van het Station’, naar de
nieuwe merknaam van de grote
Belgische stations. Ruim 5.000 fuivers
lieten zich –onder deskundige
begeleiding van Belgische en internationale
dj’s- verleiden om tot vijf uur
‘s ochtends te feesten. Opvallend:
geen enkel incident.
Perronkappen Utrecht
Centraal zorgen voor
energie
Zonnecellen in de perronkappen op
Utrecht Centraal gaan in 2012 energie
opwekken voor het gebruik van de
roltrappen en verlichting op het station.
Aannemer Strukton gaat de werkzaamheden,
die starten in februari
2010, uitvoeren. De opdracht heeft een
waarde van 32,5 miljoen euro.
Boven de perrons komen glazen
perronkappen met geïntegreerde zonnecellen.
De kappen zijn in opdracht
van ProRail ontworpen door Benthem
Crouwel Architekten en Movares. Zij
tekenden ook voor de nieuwe stationshal.
De opdracht voor Strukton bestaat
ook uit het aanpassen van de hoogtes
van de perrons voor een betere toegang
tot de treinen en werk aan de
fundering voor de nieuwe stationshal.
De werkzaamheden zijn onderdeel
van de bouw van de nieuwe OV-
Terminal in Utrecht.
■ Stroom voor roltrappen en verlichting
op Utrecht Centraal komt in 2012 via
zonnecellen in de perronkappen.
Blijdorp krijgt tram 3 terug
Vanaf 1 januari krijgt Blijdorp tram 3
terug. Dat heeft verkeerswethouder
Hans Vervat toegezegd aan
GroenLinks-raadslid Arno Bonte, die in
juni een raadsmeerderheid achter zijn
voorstel kreeg te onderzoeken op
welke manier de terugkeer van tram 3
mogelijk gemaakt kan worden. De
Stadsregio zal voor de periode van één
jaar 0,9 miljoen euro uittrekken om
tram 3 weer te laten rijden. In dat jaar
zal gekeken worden of tram 3
voldoende reizigers trekt om blijvend
terug te keren in de dienstregeling.
In augustus 2004 werd lijn 3 wegens
bezuinigingen geschrapt. Sindsdien
klonk er in Blijdorp een sterke roep om
de tram terug te laten keren. Bonte is
blij dat dat nu eindelijk gebeurt: "De
tramrails liggen er nog, de politieke
wil was er al en het geld is nu ook
geregeld. De RET hoeft tram 3 alleen
nog maar uit de remise te halen en
hij kan zo zijn vertrouwde rondjes weer
rijden”!
07.09
P v

Nieuw
VDL Bus & Coach presenteert , het unieke, multifunctionele
systeem voor het optimaal inrichten van taxi/rolstoelbussen.
Deze innovatie combineert zowel de rolstoelverankering als de
driepuntsgordel voor de passagier in één comfortabel meubel.
:
• Optimaal ruimtelijk gebruik
• Economisch
• Ergonomisch
• Comfortabel
• Laag eigengewicht
• Veilig
• Flexibel
Winnaar
Taxi Innovatie
Prijs 2009!
VDL Bus & Coach Nederland bv · www.vdlbuscoach.com · info@vdlbuscoach.com · telefoon 040 208 44 00
VDL_AZ_EasyFix_185x128_RZ.indd 1 09.12.09 13:40
Welkom
Crossmedia Marketing Services
Alles om ondernemers en bedrijven mee te laten gaan in de
21 e eeuw. De consument kan worden bereikt: nu en in de
toekomst.
Waarom kiezen voor Pressofoon?
- Meer dan 30 jaar ervaring op het gebied van media
- Expertise op het gebied van internet, Google en print
- Alle faciliteiten en middelen onder één dak
De kleding voor al uw chauffeurs
www.boedercomfortkleding.nl
Oosteinde 85a | 3925 LB Scherpenzeel
T (033) 258 98 30
- Marketing- en internetspecialisten
gespecialiseerd in e-marketing
Benieuwd naar de mogelijkheden voor uw bedrijf,
met uw budget?
Maak vrijblijvend een afspraak of kijk op www.pressofoon.nl
Tel: 0251-20 74 00

SUCCESVOLLE TAXI EXPO 2009 SCOORT RUIME VOLDOENDE 17
Van Selm: “Wat mij opvalt is met
hoeveel liefde taxibedrijven vaak
met hun klanten omgaan”
‘Hoe scoort de taxisector’ was niet alleen de ondertitel van de
Taxi Expo 2009, maar ook de titel van het ochtendseminar op
de eerste dag. Dáár scoorde met name het contractvervoer
gemiddeld een zeer positieve 7. Niet alleen de panelleden
gaven een 7, ook bezoekers en standhouders (55)
waardeerden de twee succesvolle beurs- en seminardagen
(27 en 28 november jl.) met een royale 7. Ondanks het barre
herfstweer trok dit vakevenement maar liefst 2.551 bezoekers
(1.439 op vrijdag, 1.112 op zaterdag) naar de Expo Houten.
ervoor dat gemeenten flink gekort gaan
worden, terwijl Buers daar nog geen
signalen van had gezien maar het “op
termijn” ook niet wilde
uitsluiten: “Maar we moeten vooral ook
rekening houden met vergrijzing.
Misschien moeten we mensen meer
integreren in het OV.” Van Selm zette
vooral in op meer passagiers: “De
gebruikers van de Servicebus in
Hoogeven zien dat busje als hun OV.
Dat enthousiasme trekt weer andere
mensen aan.”
Evenals vorig jaar was de stemming
tijdens deze Taxi Expo uitermate
positief – zowel bij de bezoekers als bij
de exposanten. Het seminar ‘Hoe
scoort de taxibranche’ deelde in die
stemming. Helaas viel het concept met
de dubbele presentatie en de lege stoel
een beetje in het water, want door de
plotselinge verhindering van co-voorzitter
Wim van Tilburg (KpVV) waren er
ineens twéé lege stoelen. Arjen
Boukema speelde echter energiek en
met verve de rol van twee voorzitters.
Beterschap bij opdrachtgevers
In het eerste rondje scoren vond Nicole
Hermans (zorginkoper hulpmiddelen en
zittend ziekenvervoer Univé, VGZ, IZA
en Trias) na haar recente aanbesteding
van het zittend ziekenvervoer dat de
taxisector steeds beter scoort: “Van
een 5 naar een 7”. Janny Lagendijk
(belangenbehartiger mobiliteit en toegankelijkheid
CG-Raad) hield het op
een 6-je, “omdat wij vaak alleen maar
de klachten krijgen. Objectief gezien
doet de sector het ook heel vaak goed.”
Jan van Selm (directeur OV-Bureau
Groningen-Drenthe) gaf ook een 7 en
merkte daarbij op dat in de gezamenlijke
aanpak (aanbesteding van OV en
contractvervoer) “we nu prettig en op
een verfrissende manier samenwerken.
Wat mij opvalt is met hoeveel liefde taxibedrijven
met hun klanten omgaan.”
Daarvan was de zaal even stil. Co van
Beijeren (NEA) gaf een 8 en vond dan
weer dat het tegenwoordig bij de
aanbestedingen beter loopt, “omdat er
beterschap is opgetreden bij de
opdrachtgevers. Men hoeft niet meer
zonodig voor een dubbeltje op de
eerste rij te zitten. Kwaliteit zegt steeds
meer.” Frank Buers (senior
beleidsmedewerker mobiliteit/beleidscoördinatie
Regiotaxi, Provincie
Gelderland) gaf een royale 7 “omdat de
taxibranche goed scoort in het samenspel
met opdrachtgevers en klanten.”
‘Misschien zijn de lage inschrijvingen
verdwenen, maar gooit de crisis nu
straks roet in het eten’, stelde Boukema
vervolgens. Lagendijk waar-schuwde
“We hielden er ook nog wat aan over”
Even verderop in de discussie werd er
wel voor gewaarschuwd dat de kwaliteit
blijvend geborgd moet worden en dat er
een adequate klachtenafhandeling
moet zijn. Gelderland heeft voor de
Regiotaxi een aparte centrale en
rapportagesysteem neergezet zodat
iedereen in principe altijd weet waar ‘ie
aan toe is: “Goed contractbeheer is
heel belangrijk. Meten is weten. Wij
hebben een rituitvoering met een
bonus-malussysteem. De bedrijven
worden daarin net zo gestuurd als de
opdrachtgevers.”
En de klant controleert ook mee: via
klantenpanels en ROCOV’s. In het
zorgvervoer controleert Hermans alles
zoveel mogelijk zelf (“een hele klus”).
Toch vond Lagendijk dat er in het
contractvervoer nog veel ruimte voor
verbetering lag: “In veel gemeenten is
het slecht geregeld. Daar worden partijen
gewoon tegen elkaar uitgespeeld.
Wij pleiten voor meer samenwerking en
voor het verbeteren van de inspraak
07.09
P v

18
van de gebruikers in het leerlingen- en
zorgvervoer.”
Niet alleen passeerden veel voorbeelden
van hoe het niet moet de
revue, maar een vertegenwoordiger
van de RMC in Rotterdam schetste hoe
het ook kan door in de daluren de
vooraanmeldingstijd in het WMO-vervoer
terug te brengen van een uur naar
een kwartier. “Iedereen bij ons hield z’n
adem in, maar het lukte. Het vervoer
schoot met 12% omhoog en we hielden
er nog wat aan over ook.” De handboeken
contractvervoer en de website
werden ook genoemd als nuttig
instrument: “Daar staan prachtige
kwaliteitscriteria in”, aldus Lagendijk.
“En we hebben ze allemaal eendrachtig
ontwikkeld.” “Maar blijf wel goed
controleren”, waarschuwde consultant
Ruud Dusseldorp. “Niet alle vervoerders
hebben slechte bedoelingen,
maar vaak rijden er na enige tijd wel
oude auto’s met slecht-opgeleide
chauffeurs.” Een andere adviseur
raadde de NEA Vervoermonitor aan:
“Haal je de cowboys en de Excelfundamentalisten
uit de markt.” Na
enige tijd bleek dat de ene helft van
het panel bij de andere helft op bezoek
ging om zich te oriënteren op monitoring
en kwaliteitsbewaking.
het overgrote deel van de markt.”
Wellicht kan de examenverplichting
voor chauffeurs in loondienst
verdwijnen. Dat moet dan in de CAO
verankerd worden.
En hoewel iedereen het er over eens
was dat een keurmerk op zich een
goede zaak is, moet het –na de
commotie van de afgelopen tijddringend
‘gerevitaliseerd’ worden.
In de kwaliteit van het vervoer speelt
ook het materieel een voorname rol.
Begin volgend jaar wil Gelderland gaan
experimenteren met prototypes van
universele (taxi)busjes (“bijvoorbeeld
met een halflage of een volledig lage
vloer”), die voor alle gebruikers
gemakkelijk toegankelijk zijn: “De kleine
busjes zijn op dat vlak achtergebleven.”
André Molengraaf (B-Style BUSiness)
wees er op dat alles in principe leverbaar
is, maar dat er wel een hoger
prijskaartje aan hangt: “De discussie is
TaxiExpo
2009;
Brief aan
een taxiondernemer
Hoi Roland,
Met nieuw materiaal werken is meestal
een plezier. Niet altijd natuurlijk, want
oud is vaak ook vertrouwd en
vernieuwing is niet altijd verbetering,
maar door de bank genomen rijden
ondernemers, chauffeurs en klanten als
ze kunnen kiezen liever met nieuwe
auto’s. En als opdrachtgevers in hun
bestekken al iets zeggen over de leef-
Keurmerk
KNV Taxi-voorzitter Jan Zaaijer herinnerde
er even aan dat de taxisctor “op
een hele professionele manier omgaat
met het contractvervoer. In het buiten-
07.09
P v
land kent men dit system niet. Daar is
men altijd zeer onder de indruk.” Hij
merkte daarbij ook nog op dat de
“opstapmarkt een aparte discussie
vergt, waarin ook de kwaliteit voorop
moet staan.”
En toen het woord ‘straattaxi’ eenmaal
gevallen was, en Hubert Andela (KNV
Taxi) op de lege stoel plaatsnam en
uitlegde dat overheid en taxisector niet
langer meer “met de ruggen naar elkaar
toe stonden”, zei hij ook te hopen op
een strikte regulering (zoals verplichte
groepsvorming) van “5 à 8% van de
markt en een stukje zelfregulering –of
in ieder geval geen nieuwe regels- voor
in heel Europa hetzelfde. Wat is het
verschil tussen OV en taxivervoer en
welke servicegraad wil je aanbieden –
halte-halte of halte-deur?”
WIM FABER
tijd van het in te zetten wagenpark, dan
zijn het meestal maximale levensduurjaren.
Ik heb tenminste nog niet meegemaakt
dat in een bestek werd geëist
dat de wagens tenminste ouder dan
een bepaalde leeftijd zijn, de praktijk
laat steeds zien dat er juist een
voorkeur is voor jonger materieel. En
hoe lager die maximumleeftijd, des te
hoger is de kwaliteit. Dat is tenminste
het adagium.
Ik heb je niet gezien op de TaxiExpo
eind november. Dat komt goed uit; nu
kan ik je als referent gebruiken voor
een verhaal over de nieuwigheden op

(Fotos: Patrick Huijs en Marcel
Cazemier/402EVENTS.COM)
die Expo. Ik hoop dat je het niet erg
vindt dat ik jou als geadresseerde
gebruik.
De TaxiExpo duurde twee dagen. Het is
een teken van volwassenheid dat er
niet alleen een ondernemersdag is
maar ook een dag voor medewerkers.
Dat was, zeg maar een jaar of 10
geleden, toch heel anders. Het tekent
de ontwikkeling van de bedrijfstak dat
organisatie, standhouders en taxiondernemingen
de moeite, tijd en geld
nemen om ook de mensen die niet
direct de bedrijfsbeslissingen nemen te
informeren over wat er allemaal in de
branche aan de hand is. Tuurlijk, er zijn
ook ondernemers voor wie het gewoon
beter uitkomt om op zaterdag te gaan.
Bijvoorbeeld omdat hun bedrijf vooral
ook wel een goede zaak. De branche
zit niet te wachten op revolutionaire
omzwaaiingen. ‘Geleidelijk aan’ is het
devies.
En misschien is het met de ontwikkeling
van de taxisector ook wel net zo als
met de groei van een kind. Als je er
direct en dagelijks bij betrokken bent
vallen groei en vooruitgang je niet zo
snel op als wanneer je meer op afstand
staat: “Goh, wat ben je gegroeid, zeg!”
Het komt je vast bekend voor.
“Allemaal pakken. Ik zie allemaal
donkere pakken.” Het was het directe
antwoord van een oude bekende op
mijn vraag wat hem aan noviteiten was
opgevallen. Die kennis is een flink
aantal jaren buiten de vervoerswereld
actief geweest en was nu voor het eerst
nog steeds met een zandloper rond,
om maar eens een voorbeeld te geven
hoe stok-ouderwets hij van zichzelf is.
Toch liep op de Taxi Expo een heuse
Vadertje Tijd rond. Hij viel direct uit de
toon; geen donker pak maar een soort
monnikshabijt met capuchon. Een
lange grijze baard duidde op een hoge
gezegende leeftijd. Hoe modern is dat?
Niet iedereen herkende hem direct.
“Weet jij wie dat is?”, hoorde ik een
bezoeker een andere bezoeker vragen
als hun gesprek even stil valt.
“Ja, dat is Merlijn, de tovenaar”, luidde
het rechtstreekse antwoord. “Is dat zo?
Die ziet er toch anders uit als ik de
Microsoft Office Wizard te hulp roep.”,
wierp de eerste tegen. “Merlijn heeft
een hoge puntmuts met sterren en een
toverstaf. Niet een capuchon en een
zandloper.” “Je kon wel eens gelijk
hebben. Hij lijkt meer op Vadertje Tijd.”
Dat bleek dus te kloppen.
Vadertje Tijd hoorde bij de stand van
Censys. Dat bedrijf vroeg zo aandacht
voor haar nieuwste softwareprogramma,
Taxis Pitane. Volgens de folder
die Vadertje Tijd uitdeelde kun je er
handige rapporten mee maken. In verschillende
formats kunnen rapportages
worden gegenereerd ten behoeve van
een efficiënte bedrijfsvoering of ten
behoeve van de opdrachtgever.
Het is voor menig ondernemer soms
best wel een ergernis, die vraag van
opdrachtgevers naar allerlei soorten
rapportering. Gemiddelde ritlengte,
gemiddelde ritduur, omrijtijden, exacte
19
leerlingenvervoer verricht of anderszins
voornamelijk doordeweeks actief is.
‘Donkere pakken’
Welke innovaties waren er te zien, als
je een beetje rondkeek? Nou, dat valt in
eerste instantie niet mee. Ik vroeg het
verschillende mensen. Exposanten,
bezoekers uit ondernemerskringen,
bezoekers uit de groep medewerkers
en ook bezoekers uit de hoek van de
consultants en adviseurs. De meesten
gaven aan geen echt spectaculaire
vernieuwingen te hebben gezien.
Hooguit doorontwikkelingen op
bestaande innovaties. Misschien is dat
sinds jaren weer eens op een taxibeurs.
En het viel hem dus op dat er
zoveel mensen in pakken rondliepen,
donkere pakken. Het is niet echt een
innovatie te noemen, en niet iedereen
zal het als vooruitgang zien, maar het
tekent de aandacht voor representativiteit
dat het iemand, die na jaren zijn
neus weer eens laat zien, als eerste
opvalt.
Rapportages
Hoe vernieuwend is Vadertje Tijd? Ik
bedoel: Vadertje Tijd is al zo oud als
Sint Juttemis en vertoont allerminst
moderniteitsverschijnselen. Hij loopt
in- en uitstaptijden real time, en ga zo
maar door. Je moest eens de ondernemers
de kost geven die dat, openlijk
of heimelijk, alleen maar verspilde
moeite, tijd en geld vinden.
Cursus Leerlingenvervoer
Aan de andere kant is ook dat een
teken van volwassen worden. Het is
een vorm van verdere professionalisering
dat van de uitvoerende bedrijven
verantwoording wordt gevraagd over de
wijze en de kwaliteit van de uitvoering.
En dan anders dan middels het ouderwetse
piepsysteem dat klachtenafhandeling
heet. Ook belangrijk hoor, maar
07.09
P v

Build to your satisfaction
Caddy Maxi met vlakke vloer
Caddy Maxi vlakke vloer CNG
Fiat Ducato lage vloer taxi CNG
MB Vito met rolstoel en 5 passagiers
MB Sprinter taxi uit voorraad leverbaar
MB Sprinter Bus 19+1 uit voorraad leverbaar
Bel, mail of kom langs.
B-style & BUSiness b.v.
Kanaaldijk Zuid 5B
5613 LE Eindhoven
Tel.: ++31 (0)40 2554433
Fax: ++31 (0)40 2554411
E-mail: sales@b-stylebusiness.nl
Internet: www.businessbv.nl
www.b-style.nl
WERKGEVER ZONDER ZORGEN!
Uit onderzoek blijkt dat in enkele jaren 28 procent van
de bedrijven gebruik maakt van payroll. Daarmee gaat
de sector tot een van de grootste werkgevers behoren.
Het onderzoek naar de payrollmarkt werd gedaan door
EIM en DBSC Consulting in opdracht van de Vereniging
Payroll Ondernemingen (VPO) en de Algemene Bond
Uitzendondernemingen.
Op dit moment maakt 8 procent van de bedrijven gebruik
van payroll. Dat zijn dagelijks ongeveer 90.000 mensen.
TaxiDesk is één van de payroll bedrijven die de gehele
salarisadministratie uit handen neemt. In tegenstelling tot
uitzendbureaus nemen payrollbedrijven de werving van
nieuwe personeelsleden niet over van deze bedrijven, dat
blijven zij zelf doen. Men verwacht dat bedrijven steeds vaker
de voorkeur aan het inschakelen van een payroll onderneming
geven, omdat de administratieve lasten voor werkgevers
vaak de grootste drempel vormen om de mensen in dienst te
nemen. Het aantal bedrijven dat gebruik maakt van payroll zal
de komende jaren sterk stijgen. De vraag naar flexkrachten
neemt alleen nog maar toe.
ALLE VOORDELEN OP EEN RIJ
- Volledige toepassing branche cao’s
personen/goederenvervoer
- Geen risico op vaste dienstverbanden
- Geen afdrachten adm. sociale verzekeringen
- Geen financiële risico’s in verband met WIA
- Geen risico loonbetaling zieken
- Geen kosten lidmaatschap arbodienst
- Geen kosten reïntegratiebureau
- Geen lange opzegtermijnen
- Geen ontslagprocedures
- Geen kosten of werk salarisadministratie
- Exacte kosten kennis
- Geen overheadkosten
- Geen verplichtingen levensloopregeling
- Optimale flexibiliteit
- TaxiDesk is aangesloten bij:
Koninklijk Nederlands Vervoer;
Pensioenfonds Beroepsvervoer;
Stichting VRO
(controle/vrijwaring ketenaansprakelijkheid)
TaxiDesk voldoet sinds januari 2007
aan de NEN 4400-1
TaxiDesk, Postbus 486, 8200 AL Lelystad
Tel. 0320-236018,Fax 0320-236818
www.t-desk.nl, Email: info@t-desk.nl

terecht niet de enige graadmeter voor
kwaliteit en professionaliteit.
Managementinformatie heeft niet alleen
tot doel de bedrijfsvoering doelmatiger
in te kunnen richten, maar ook om
richting opdrachtgevers en andere
klanten opener en transparanter te zijn.
En zoals bij iedere ontwikkeling wordt
ook daarin soms te ver doorgeslagen.
Echt erg is dat niet, de praktijk brengt
er in de loop van de tijd steeds weer
nieuwe balans in aan. Kwestie van
groeistuipjes.
Een klein beetje doorvragen, meteen
op de twee beursdagen zelf als ook in
de erop volgende week, levert meer
concrete antwoorden op op de vraag
wat voor nieuwigheden bezoekers zoal
hebben gezien.
Het Sociaal Fonds Taxi introduceerde
een Cursus Leerlingenvervoer.
SFT heeft samen met een aantal
gemeenten een tweedagdeelse cursus
show met een sneakpreview van hun
nieuwste lijn van terminals. Een gelikte
videopresentatie in hoog tempo en een
korte blik op de nieuwste generatie
dataterminals voor in de taxi in vier
varianten. Het moet gezegd; het ziet er
allemaal uitermate bijdetijds uit.
iPhone-achtige uitstraling en bediening,
helemaal 2010. Als het ook in de
praktijk op de weg goed werkt en past
binnen de budgetten die bij taxivervoer
horen kon het wel eens een hit worden.
Ook Euphoria presenteert een mooie
boordcomputeroplossing voor taxi’s, zij
het minder fanfare. Een nieuwe versie
van hun Cabman-terminal, geïntegreerd
in de al aanwezige autotechniek. Nou
ja, bij de nieuwste modellen van de
meest courante merken. Trots showen
de mensen van Euphoria de recent
verkregen certificering door het NMI.
Scepsis valt ook te beluisteren, al was
het maar omdat nog niet alle details
Het gebruik van geautomatiseerde
ritagenda´s is eigenlijk al meer dan tien
jaar niet meer weg te denken, al bleek
me op deze beurs dat er toch nog
bedrijven bestaan die nog met een
papieren agenda werken. Kun je je dat
voorstellen? En niet bepaald de kleinste,
hoor! Maar ik denk dat dat type
ondernemer tot een uitstervend ras
behoort. Op de beurs waren ook
geavanceerde dynamische planprogramma´s
te zien. InfoData
Solutions demonstreerde een online
RitPlanner, die daadwerkelijk vervoer
plant.
Ik zou het bijna vergeten, maar je hebt
vast geraden dat er veel ruimte was
voor de vernieuwingen die de
fabrikanten van auto’s en de fabrikanten
van specifieke aanpassingen voor
de taximarkt lieten zien. De nieuwste
E stond te schitteren tussen andere
sterren uit de Mercedes-stal, inclusief
21
ontwikkeld voor chauffeurs in het
leerlingenvervoer. Het leerdoel van de
cursus overstijgt de traditionele verantwoordelijkheid
van de chauffeur -
zorgen voor een veilige rit in het steeds
drukkere en meer hectische verkeer.
Het gaat er ook om dat de chauffeur
door zijn houding en gedragingen
tijdens het vervoer invloed heeft op het
gedrag van de leerlingen op school en
thuis. “Dat is niet mijn zaak” is niet
meer een afdoende instelling. Vast kun
je je nog wel instructies aan chauffeurs
herinneren waarin hen nadrukkelijk op
het hart werd gedrukt dat de veiligheid
op de weg het enige was waar ze zich
druk over hoefden te maken. De aanwezigen
toonden veel belangstelling
voor het cursusmateriaal. Voorspelbaar
van de zijde van de taxi-ondernemers,
maar ook van opdrachtgeverskant of
van de adviseurs die een rol spelen bij
het opstellen van bestekken. Zou me
niets verbazen als we dat op een of
andere manier in de toekomst bij
aanbestedingen terugzien.
Sneak-preview
Veel aandacht gaat uit naar stands die
direct of indirect met de boordcomputer
te maken hebben. Quipment stal de
omtrent de regeling voor de verplichte
boordcomputer bekend zijn. Genoeg
ondernemers, die dat eerst willen
afwachten.
Innovatieprijs
De innovatieprijs ging naar VDL, dat
EasyFix heeft ontwikkeld. Het is niet
toevallig, denk ik, dat de prijs naar een
vastzetsysteem voor rolstoelen ging.
VDL is niet de enige leverancier, die
de laatste jaren R&D-budgetten
beschikbaar heeft gesteld om in een
8-persoonsbus flexibele oplossingen te
bedenken voor het vervoer van rolstoelgebonden
passagiers. Het gesjouw met
stoelen in en uit de bus behoort dankzij
deze ontwikkelingen steeds meer tot
het verleden.
Duurzaamheid is in onze economie in
het algemeen een issue waar veel
aandacht voor is. Soms alleen met de
mond, maar soms ook daadwerkelijk.
Zo ook op deze TaxiExpo. Ik zag een
electrische taxi en een initiatief voor
taxi´s op aardgas. Bij de ingang was
een Tuktuk op stroom te bewonderen.
Planning
Als het gaat om planning is het werk
van centralisten aan het veranderen.
een voor Londen ontwikkelde Vito met
een korte ‘Londense’ draaicirkel.
Citroën, Ford, Fiat, Renault en Volvo
lieten zien, de een wat meer dan de
ander, geïnteresseerd te zijn in de taximarkt.
Al die stands met fonkelnieuwe
auto´s trokken ruim bekijks. Uiteindelijk
werken veel mensen, als ze het zelf
mochten kiezen, toch liever met het
nieuwste materieel.
Je ziet; ook in deze tijden van mindere
groei en zelfs hier en daar krimpcijfers
valt er nog genoeg vernieuwing te zien
in de taxisector. Kwestie van goed
kijken. Maar misschien is het goed om
vanuit een meerjarig perspectief naar
innovatie in de taxibranche te kijken.
Dan zal zeker en vast een constatering
zijn dat de sector in zijn geheel de
afgelopen jaren forse stappen vooruit
heeft gemaakt. Volwassener geworden
is, serieuzer genomen wordt.
Groet, Ton.
“TON”
07.09
P v

Inbouw heeft een naam
Inbouw Service Randstad
Inbouw Service Randstad
Voltstraat 10, 2181 HA Hillegom
Voltstraat 10, 2181 HA Hillegom
0252-535250 • www.israndstad • info@israndstad.nl
0252-535250 • www.israndstad.nl • info@israndstad.nl
NMI erkend keuringstation voor taximeters.
Spiegeltaximeter SPT-02 –
Het origineel
Welkom
l Briljant overdag - aangenaam in de nacht!
l automatisch dimfunctie
l Perfecte integratie - geen opzet op
de originele binnenspiegel
l Officiële toelating van autofabrikanten
l CeY systeem
voor efficiënte administratie (optie)
De kleding voor al uw chauffeurs
www.boedercomfortkleding.nl
Oosteinde 85a | 3925 LB Scherpenzeel
T (033) 258 98 30
© w e r b e K Ä F E R
60.000 tevreden klanten
vertrouwen op de Hale SPT
www.spiegeltaxameter.info

FLEET MANAGEMENT EXPO EVOLUEERT NAAR MOBILITEITSMANAGEMENT 23
DE WAAL: ‘Jarenlange discussie
rekeningrijden was incentive voor
bedrijfsleven om slimmer te bewegen’
Milieuvriendelijk ondernemen, slim werken en mobiliteitsmanagement
waren dé sleutelbegrippen tijdens de op 26 november
gehouden zesde Fleet Management Expo. Vooral in deze periode van
laagconjunctuur voor de automotive- en leasesector kan dit thema
oplossingen bieden voor het algehele wagenparkbeheer en de basis van
deze –ditmaal door 1.247 (+11%) vakspecialisten bezochte (en met een
7,1 goed-gewaardeerde) vakbeurs met 52 bedrijven- aanzienlijk
verbreden. Aanzetten kwamen alvast uit het praktisch-georiënteerde,
maar af en toe ook filosofisch en beschouwend getinte seminar
'Mobiliteit is bereikbaar - Samen in beweging!’.
De Belgische dagvoorzitter en vervoersexpert
Kris Peeters complimenteerde
–enkele dagen na de keuze van Van
Rompuy als EU-voorzitter- de organisatoren
met het kiezen “van weer een
Belgische president.” Hij vertelde
verbaasd te zijn door het verschil in
aanpak tussen beide landen. Waar zijn
landgenoten “eerder sceptisch” staan
ten opzichte van (gedurfde) verkeersen
vervoersoplossingen, “geloven de
Nederlanders in de maakbaarheid van
hun samenleving en de oplosbaarheid
van dingen als de fileproblematiek en
congestie”.
Op hetzelfde moment dat in Nederland
grote vervoersconcepten ter discussie
staan, zo zei Peeters, “wordt in
Brussel gediscussieerd over welke
kleur de Belgische nummerplaat in de
toekomst moet hebben.” Opmerkelijk
vond Peeters dat in de meeste
presentaties sprake was van ‘slim
reizen’ en ‘slim werken’.
Cultuuromslag: slim(mer) werken
Lodewijk de Waal (voorzitter Taskforce
Mobiliteitsmanagement) vatte de
discussie en de vele, in de afgelopen
jaren ontwikkelde initiatieven (zoals de
‘polderende’ Taskforce), goed samen
door te stellen dat het ‘incentive’ voor
het huidige mobiliteitsmanagement en
de aandrang slimmer te gaan werken,
met name voortkwamen uit de
oorspronkelijke plannen tot (en
dreiging met) rekeningrijden.
Vooral door het slimme(re), meer
flexibele werken (onafhankelijk van tijd
en plaats, aansturing niet op output,
maar door impulsen en –financiëleprikkels)
heeft er in een groot deel van
het bedrijfsleven een cultuuromslag in
de organisatie en uitvoering van het
werk plaatsgevonden. Daardoor is wel
een enorme honger naar real-time
mobiliteitsinfo ontstaan.
Mobiliteit staat niet op zich
In een gedreven presentatie (‘Uit of
Thuis?’) maakte Microsoft Nederland’s
general manager, Theo Rinsema,
duidelijk dat mobiliteit niet op zichzelf
beschouwd kan worden. Het hangt
samen met alle facetten van het bedrijf
en wordt steeds meer een issue voor
de ‘boardroom’ dan voor het ‘middle
management’. Dat brengt met zich
mee: noodzakelijke veranderingen op
gebieden als leiderschap, bedrijfscultuur,
werkstijlen en faciliteiten (ICT,
kantooromgeving).
Onno van de Weteringh (Directeur HR
Capgemini Nederland) en Zsolt Szabo
(mede-auteur jaarlijks onderzoek
‘Trends in Mobiliteit’ –te downloaden
via www.fleet-management.expo.nlen
oud VVD Tweede Kamerlid) sloten
daarbij aan in de conclusie dat
“mobiliteit voor Capgemini een strategisch
issue is.” Overigens bleek tijdens
de recente FLEAT-conferentie in
Brussel, dat ook de Belgische vestiging
van Capgemini mobiliteitsmanagement
even hoog op de agenda heeft.
Mobiliteitstrends
Na de mobiliteitstrends van de laatste
jaren (van het ontbreken van een visie
op mobiliteit, de roep om een betere
afstemming tussen vervoersmodi
evenals verantwoordelijkheden tussen
ministeries en ook tussen rijk,
provincies en gemeenten, plus de
wens naar een bredere visie dan de
Randstad), gaat het dit jaar om de
zoektocht naar de werkzame prikkels:
financieel, samenhang van activiteiten,
gemeenschappelijke doelen en…
actuele en accurate informatie. En wat
is daarvoor nodig? “Geld is de belangrijkste
werkzame stof”, aldus de
auteurs. “Mobiliteit is meer dan fysieke
verplaatsing, de digitale snelweg is
klaar voor gebruik en congestie
ontstaat door ingesleten gewoonten.”
Advies: intensiveer de samenwerking
tussen overheden, bereken de voordelen
van het Nieuwe Werken op
basis van de Mobility Footprint en
implementeer het ‘A = Beter’ principe.”
Aansluitend aan het seminar werd
voor de vijfde keer de Fleet Innovatie
Prijs 2009 uitgereikt (voor de tweede
keer aan Athlon Car Lease, ditmaal
voor de ‘Green Car Solution’ waarin
personeelsleden die normaal geen
recht hebben op een leaseauto toch
een auto -met een A-milieulabelkunnen
leasen) en werden er in het
speciale beurstheater doorlopend
workshops gehouden. Op de parkeerterreinen
waren de hele dag speciale
teams van Autotaalglas, Bclean2 en
BandOpSpanning in actie, die
schoonmaakten, of autoruiten en
bandenspanning controleerden.
WIM FABER
07.09
P v

Waarom nog moeilijk doen...als het makkelijk kan?
Vastzetten van rolstoelen in een minibus wordt veel makkelijker met het
TriflexPLUS® systeem van Tribus. Dit nieuwe rolstoelvastzetsysteem is
volledig geïntegreerd in de vloer. Daarbaast is het systeem zelfspannend,
d.w.z tijdens het rijden wordt de rolstoel vanzelf aangespannen.
Een simpele handbeweging aan de centrale hendel is voldoende om vier
spanbanden tegelijkertijd te ontgrendelen. De in hoogte verstelbare driepuntgordel
completeerd het systeem. TriflexPLUS® is volledig mechanisch
werkend, M1 gecertificeerd & voldoet aan de ISO-10542 norm.
Kortom, rolstoelvervoer op de makkelijke manier!
Meer informatie op Triflexplus.nl
advertentie carcomfort 6-2005 08-01-2008 17:22 Pagina 1
W
W
Car
Comfort
A M S T E L V E E N
/ VECOZO
www.carcomfort.nl
dé taxiinbouwspecialist
voor de Randstad!
leveren, monteren en keuren van
alle taxi apparatuur
Tel. +31 (0)20 643 18 85
Fax +31 (0)20 641 87 88
E-mail: info@carcomfort.nl
Car Comfort
Spinnerij 39
1185 ZS Amstelveen

kort bus kort
25
Twee Phileas hybride
brandstofcelbussen bij GVB
Het Amsterdamse GVB gaat vanaf
najaar van 2010 twee jaar testrijden met
twee Phileas hybride brandstofcelbussen.
GVB participeert als enig OVbedrijf
in Nederland al sinds 2001 in de
ontwikkeling van de brandstofcel en
waterstof als schone, alternatieve
energiebron. Eerder reed het bedrijf al
met een door Mercedes-Benz
ontwikkelde waterstofbus.
De nieuwe bussen waarmee GVB gaat
testrijden zijn hybride brandstofcelbussen.
Een brandstofcelbus gebruikt
waterstof als energiebron: de waterstof
wordt in de brandstofcel omgezet in
energie (elektriciteit). Door de elektromotor
is een brandstofcelbus geluidsarm
en trillingvrij, uit de uitlaat komt
alleen water.
De Phileas hybride brandstofcelbus
wordt naast de brandstofcel voorzien
van een energieopslagsysteem dat
bestaat uit accu’s en ultracapacitoren –
een supercondensator die in korte tijd
zeer veel energie kan opslaan en
vrijgeven. Hierin worden remenergie en
teveel in de brandstofcel geproduceerde
energie opgeslagen. Zo wordt efficiënter
met de opgewekte energie omgegaan
en is dus minder waterstof nodig. Ook
worden de prestaties –bijvoorbeeld bij
het optrekken- van de bus verbeterd.
Het project kost 6 miljoen euro en wordt
gefinancierd door het ministerie van
V&W (€ 4 miljoen), de Stadsregio
Amsterdam (€ 1 miljoen), de gemeente
Amsterdam (€ 0,5 miljoen) en de
Nederlandse busproducent VDL/APTS
(€ 0,5 miljoen).
De Phileas hybride brandstofcelbussen
worden speciaal voor GVB ontwikkeld
en gebouwd. Daarbij wordt samengewerkt
met vervoerbedrijf RKV uit
Keulen: zij gaan met twee identieke
bussen rijden.
■ Trends in vakantiegedrag, Europese regelgeving, modernisering en milieuvriendelijkheid
zorgen voor een toenemende verkoop van touringcars de komende jaren.
geving is in grote mate de drijvende
kracht achter deze trend. Ton Tervoort,
assetspecialist bij ING Lease
Nederland, licht toe: “Tot nu toe is
sprake geweest van een vervangingsslag.
Vanaf oktober 2009 moeten
nieuwe bussen en touringcars in de
Europese Unie voldoen aan de nieuwe
minimum Euronormering V. Ook voor
de toegang tot een toenemend aantal
steden in het buitenland is een
Euronorm IV of hoger verplicht.”
Het touringcarvervoer bestaat voor 85%
uit vervoer dat met vakanties te maken
heeft, zoals dagtochten, pendelritten en
meerdaagse reizen. De overige 15%
bestaat vooral uit groepsvervoer voor
scholen of bedrijven.
Touringcarondernemers zijn per saldo
positief over de lange termijn en zien
vooral groeipotentieel in zelfgeorganiseerde
reizen en in het binnenkomende
toerisme. Aangezien in de sector
redelijk kleinschalige personenvervoerders
opereren, die traditioneel
scherp op de kosten letten en de
touringcar optimaal weten te benutten,
zijn ze over het algemeen tot op heden
goed de crisis doorgekomen.
Overige interessante conclusies:
- Door de Europese wet- en regelgeving,
het kapitaalgebrek en de
economische recessie wordt de vraag
naar tweedehands touringcars vanuit de
traditionele afzetmarkten in Centraal- en
Oost-Europa negatief beïnvloed.
- Touringcarondernemers zijn
pessimistisch over de vooruitzichten op
lange termijn voor groepsvervoer voor
bedrijven, pendelritten en internationale
lijndiensten.
- De positie van het touringcarvervoer is
ten opzichte van andere vervoerswijzen
gestaag verzwakt door de concurrentie
van de auto en van het goedkope
vliegverkeer. Recentelijk is pas te zien
Stimulans verkoop nieuwe
touringcars door (nieuwe)
regels
Trends in vakantiegedrag, Europese
regelgeving, modernisering en milieuvriendelijkheid
zorgen voor een toenemende
verkoop van touringcars de
komende jaren. Dit blijkt uit een studie
van ING Lease Nederland, uitgevoerd
door het ING Economisch Bureau, waar
we ook al over berichtten in PV 5:2009.
Hoewel de financiële crisis nog
resulteert in een verminderde vraag
naar nieuwe touringcars in 2010, wordt
op een termijn van vijf tot tien jaar een
groei van het aantal nieuw verkochte
touringcars verwacht. Europese regeldat
dit zich weer stabiliseert en dat de
touringcar in 2009 zelfs weer aan
populariteit lijkt te winnen door de
toenemende vraag naar korte reizen,
zowel in afstand als in duur.
- Een nieuwe touringcar wordt naar
schatting in 80 à 90% van de gevallen
gefinancierd door middel van leasing.
Dit is vergeleken met andere objecten
hoog.
- EvoBus en VDL domineren in
Nederland de markt voor nieuwe
touringcars.
- Herkenbaarheid van het touringcarbedrijf,
regelmatige vernieuwing
en/of verbetering van het dienstenaanbod
richting de klant zijn essentiële
voorwaarden in de bedrijfsvoering,
evenals samenwerking met het oog op
groei, margeverbetering, kostenbesparing
en professionalisering.
IRU wil verdubbeling
gebruik OV
In het initiatief ‘Smart Move’ roept de
IRU, de vertegenwoordiger van de
privé-ondernemers in het collectieve
personenvervoer, overheden op het
gebruik van OV in de EU te verdubbelen
en dit als doel vast te leggen in de
nieuwe EU-plannen. Dit zou niet alleen
de uitstoot van CO2 verminderen, maar
ook de congestie in de steden met 10 à
15% terugdringen, 3.000 verkeersdoden
per jaar schelen en 4 miljoen nieuwe
banen scheppen. Volgens de IRU kan
dit doel gerealiseerd worden zonder
(extra) kosten voor de belastingbetaler.
In Zweden werkt de personenvervoerssector
–inclusief de taxibranche- al
enige tijd aan een verdubbeling van de
aantallen gebruikers van het OV.
De IRU lanceerde dit initiatief begin
december tijdens de eerste European
Bus & Coach Day in het Europees
Parlement.
07.09
P v

26
07.09
P v
net nieuws@@@@@@@@@@
Goudappel Coffeng heeft de Nationale
Bereikbaarheidskaart fors uitgebreid.
Deze digitale kaart geeft op basis van
wegkenmerken en verplaatsingspatronen
de bereikbaarheid weer van
alle postcodegebieden in Nederland:
www.bereikbaarheidskaart.nl
Ook biedt Goudappel Coffeng
informatie over effecten van planscenario’s
en de effecten van
kilometerbeprijzing:
www.kilometerprijs.info
Naarmate er meer duidelijkheid komt
over (congestie)tarieven, wordt de
kaart geactualiseerd.
Informatie over het IRU/Busworldinitiatief
Smart Move is te vinden op:
www.busandcoach.travel
Feiten en cijfers over bus- en
touringcargebruik in Europa:
www.iru.org/index/bookshopdisplay-action?id=242
De provincie Zeeland heeft een
website geopend die een beeld geeft
van de verschillende projecten en
experimenten die de provincie op het
gebied van OV de komende jaren gaat
uitrollen: www.degoedekantop.nl
Sinds februari dit jaar staat in België
de nieuwe website van het ICB
(Instituut voor de autoCar en de
autoBus) online:
www.icb-institute.be
Stichting Transumo deed samen
met overheden, universiteiten en het
bedrijfsleven onderzoek naar
duurzame oplossingen voor de
verkeers-en milieuproblemen in ons
land. Op 17 november jl. presenteerde
Transumo 35 vernieuwende en
praktische duurzame oplossingen voor
de verkeersproblemen in Nederland:
www.transumofootprint.nl
Informatie over de Duitse
(en internationale) bussector is te
vinden op: www.busradar.de
Gezond op Reis is in 2010 opnieuw
hoofdsponsor van de Vakantiebeurs:
www.GezondOpReis.nl
Mobiliteitsmanagement in de praktijk:
www.slimreizen.nl en
www.nederlandbereikbaar.nl
IRU TAXIGROEP-MILIEUFORUM IN SCHOONSTE STAD
VAN EUROPA
Verwarrend IRU Taxi Forum
mengt nieuwe en oude
initiatieven
Uit een analyse van 30 steden in 30 Europese landen komt Kopenhagen
naar voren als 'groenste stad van Europa'. Dat tenminste volgens de
European Green City Index, samengesteld door de Economist Intelligence
Unit, samen met Siemens. De hoofdstad van de Klimaattop wil rond 2015
de beste stedelijke omgeving zijn. Op taxigebied moet daarvoor nog wel
wat gebeuren. Daarom gaf de taxiwereld juist hier een aantal suggesties
mee aan de wereld-klimaatleiders. Een duidelijke lijn op taxi-milieugebied
is er nog nergens. Iedereen pioniert maar wat.
Het taxibedrijf dat zich in Kopenhagen
het meest bezighoudt met groen
ondernemen, Amager-Øbro, wist de
dag vóór het Forum zelfs nog niet van
het bestaan van de Forum-bijeenkomst
(zie ook PV 6:2009). Op het laatste
moment maakte Trine Wollenberg van
de Deense taxiorganisatie DTR melding
van het lokale CO2-initiatief van dit
bedrijf: verrekening van CO2-uitstoot
via milieucertificaten. Sinds half september
mogen de Deense taxiondernemers
overigens alleen nog wagens met
een milieulabel C aanschaffen. Blijven
ze met hun aanschaf beneden een
bepaalde grens, dan betalen ze ook
minder belasting.
Wissel-batterijen?
De vervoerssector heeft een grote bijdrage
te leveren aan de vermindering
van de CO2-uitstoot, meldde Lewis
Fulton van het Internationale Energie
Agentschap (IEA). Vanwege hun werk
in de stad en de grootte van de taxivloten,
moeten taxi’s op dat gebied wel
een belangrijke rol spelen. In sommige
landen (zoals in Australië en Azië) zijn
taxi’s traditioneel al milieuvriendelijk
omdat ze gebruik maken van LPG
(vrijwel alle taxi’s in Australië) of CNG.
In Brazilië rijdt 86% van de taxi’s op
ethanol en in Bulgarije (70%), Duitsland
(22%) en Zweden (18%) op gas.
Hoewel diverse sprekers ook voorbeelden
uit de eigen praktijk met gas
en elektriciteit gaven, was het verhaal
van Torben Andersen (verkoopdirecteur
van Better Place Denemarken)
bijzonder aanstekelijk: hij herinnerde er
aan dat historisch de eerste voertuigen
allemaal elektrische taxi’s waren. Better
Place wil via experimenten met de taxisector
in een aantal landen een complete
oplossing bieden: elektrische
auto, laad- en vervangmogelijkheden
(de batterij in de taxi wordt omgeruild,
niet opgeladen) en groene opwekking
van stroom.
Hoewel ‘groene taxibedrijven’ in de VS
vrijwel automatisch naar de hybride
(veelal van Toyota of Honda) grijpen en
zich vervolgens afvragen of deze
‘gewone’ modellen (en hun batterijen)
het wel een hard ‘taxileven’ van zo’n 3
jaar volhouden, zijn hybrides in Europa
weinig gewild.
Ze zijn –volgens gegevens van de IRUvooral
te vinden in Zweden (waar ook
veel op bio- en aardgas gereden
wordt), Zwitserland en Noorwegen
(circa 3% van de markt). Dat ligt vooral
aan het gebrek aan overheidsstimuli en
–evenals in de VS- de onzekerheid
over de technische duurzaamheid en
levensduur van de modellen.
De IRU Taxigroep raadt overheden dan
ook aan om meer subsidies en incentives
ter beschikking te stellen, raadt
fabrikanten aan om een grotere keuze
uit betrouwbare en betaalbare voertuigen
te bieden, betere leasemogelijkheden
te scheppen voor taxibedrijven
en raadt brandstofleveranciers aan
meer werk te maken van de distributie
van alternatieve brandstoffen.
WIM FABER

AMPER 0,6 VAN DE VERKEERSDODEN IN EUROPESE UNIE 27
Bus en touringcar tenminste
twintigmaal veiliger dan auto
Bus en touringcar zijn minstens twintigmaal veiliger dan een auto in België
en Nederland. Europese ongevallenstatistieken tonen aan dat
initiatieven die busconstructeurs hebben genomen om de veiligheid van
inzittenden en van andere weggebruikers te waarborgen meer dan ooit
een positieve impact hebben. Amper 0,6% van de verkeersdoden
verongelukt in een ongeval met een bus of touringcar.
In de rand van de laatste Busworld
Kortrijk werd een – jammer genoeg
amper bijgewoond – symposium
gehouden over de veiligheid van bus
en touringcar. Meer dan eens duiken
in de media verhalen op van
spectaculaire, buitenlandse ongevallen
die vraagtekens zetten bij de reputatie
van bus of touringcar als het veiligste
vervoermiddel over de weg.
Richard Averbeck, vice-president
product engineering bij Daimler Buses,
schetste in een speciale veiligheidsworkshop
de technologische evolutie
sinds de introductie van de eerste
O303-touringcar met ABS in 1981.
Toepassingen zoals het Electronic
Stability Program (ESP), de
Continuous Braking Limiter, het Active
Brake Assist System, het Lane Guard
System, de Front Collision Guard en
het Active Brake Assist System
hebben bus en touringcar alleen maar
veiliger gemaakt. Reken daarbij nog
tal van andere toepassingen zoals
licht- en regensensoren of achteruitrijcamera’s
en anti-dodehoeksystemen
en je krijgt een voertuig zoals de
Mercedes-Benz Travego Safety
Coach waarin alle hedendaagse
spitstechnologie is geïntegreerd.
Heel wat van die innovaties zijn,
volgens Averbeck, ontstaan door
ongevallenstatistieken en –dossiers
nauwgezet te analyseren. “Als je nu
ziet dat 45% van de kop-staartaanrijdingen
gebeurt door commerciële
voertuigen en slechts 7% door
personenwagens dan hebben wij er
alle belang bij om de voor- en
achterzijde van een bus of touringcar
optimaal te gaan beveiligen”.
Analyse van ongevallenstatistieken
Met amper 0,6% van alle dodelijke
verkeersslachtoffers in Europa
behoren bus en touringcar, volgens
Yves Mannaerts, directeur FBAA en
vice-voorzitter IRU-personenvervoer,
tot de meest veilige vervoersmiddelen.
Personenwagens en taxi’s nemen de
helft (51,2%) van de verkeersdoden
voor hun rekening. Daarna komen
voetgangers (18,3%), motorrijders
(13,5%) en fietsers (6,4%).
De technologische innovaties van het
voorbije decennium hebben er,
volgens Mannaerts, toe bijgedragen
dat het aantal verkeersdoden bij
bus- en touringcarongevallen met 27%
is gedaald. “Omdat bus en touringcar
in de statistieken meestal samen
worden vermeld, is het moeilijk om
een exact beeld te krijgen. Als wij zien
dat 24% van de ongevallen wordt
geregistreerd in een stedelijke
omgeving, dan kan je ervan uitgaan
dat het overwegend
bussen betreft. 76%
heeft plaats buiten
stedelijke metropolen en
daarin zijn wellicht
intercity-bussen, langeafstandslijndiensten
of
touringcars betrokken”,
interpreteert Yves
Mannaerts de cijfers.
In 19 Europese lidstaten
werden in 2006 slechts
48 verkeersdoden geteld
bij verkeersongevallen in stedelijke
regio’s. In België en Nederland waren
er geen verkeersdoden; Groot-
Brittannië (15), Hongarije (10), Italië
(9) en Polen (7) tekenen voor de
meeste slachtoffers. Buiten de steden
werden 152 verkeersdoden geteld bij
bus- en touringcaron-gevallen. Polen
(45) en Spanje (34) nemen daarvan
meer dan de helft voor hun rekening.
In België en Nederland werden geen
dodelijke slachtoffers geteld bij bus- en
touringcarongevallen.
“Als wij de statistieken nog verder
analyseren, dan zien wij dat er van de
703 verkeersslachtoffers bij bus- en
touringcarongevallen amper 108
gewonden vielen in de bus of de touringcar
zelf, wat neerkomt op slechts
15% van de gewonden. Bij aanrijdingen
die ook als bus- of touringcarongeval
werden geregistreerd vielen er 262
gewonden (37%) in personenwagens
en waren er 175 voetgangers (25%)
en 61 motorrijders (9%) bij betrokken”,
rekent Mannaerts voor.
■ In de Mercedes-Benz Travego
Safety Coach is veel van de
hedendaagse veiligheidsspitstechnologie
al geïntegreerd.
■ Met amper 0,6% van alle dodelijke
verkeersslachtoffers in Europa
behoren bus en touringcar tot de
meest veilige vervoermiddelen.
Als men het aantal verkeersdoden
berekent per miljoen inwoners, dan
scoren bus en touringcar uiterst
positief. In België halen zij een ratio
van 1,8 tegenover 56,0 voor personenwagens
en zijn zij dus 27-maal veiliger
dan de auto. In Nederland gaat het om
een ratio van 1,3 tegenover 29,5 wat
betekent dat bus en touringcar er
23-maal veiliger zijn dan een
personenwagen. “Deze uiterst
positieve cijfers mogen ons er geenszins
van weerhouden om ons verder te
bekommeren om de veiligheid van bus
en touringcar, en dat zowel ten
aanzien van chauffeur en inzittenden
als tegenover andere weggebruikers,
die meermaals mee aan de basis
liggen van verkeersongevallen”, aldus
nog de FBAA-directeur.
GEERT VAN LIERDE
07.09
P v

28
07.09
P v
Taxibedrijf showt eigen bus
op Taxi Expo
Tijdens de Taxi Expo 2009 presenteerde
Huigen Vervoer uit IJsselstein
haar nieuwe VIP-bus voor gespecialiseerd
personenvervoer. De bus
baarde nogal wat opzien. "Het is heel
gebruikelijk dat dealerbedrijven en
importeurs hun nieuwe materieel
showen maar nauwelijks dat een taxibedrijf
dit zelf doet. Zij het in dit geval in
samenwerking met interieurbouwer
B-Style BUSiness te Eindhoven", zegt
Dirk Jan Huigen, directeur-eigenaar van
Huigen Vervoer uit IJsselstein. Dat hij
er voor gekozen heeft om zijn nieuwe
bus te demonstreren, komt voor een
deel omdat hij er werkelijk trots op is
en voor een deel omdat hij verwacht
er grotere klanten voor te kunnen
interesseren. Het werkterrein van
Huigen is nogal breed samengesteld.
"Wij hebben ervaring met contractvervoer,
met luchthavenvervoer en met
'entertainment'- en zakelijk vervoer",
aldus Huigen.
Voor het zakelijk vervoer heeft Huigen
speciaal de nieuwe luxe VIP-bus
aangeschaft. Deze kent mogelijkheden
voor onderweg actief bezig zijn. Zo is
het mogelijk in de bus met een laptop
te werken en mobiel te internetten.
Maar de bus is ook geschikt voor
groepsvervoer met luchthavenreizigers
of speciale doelgroepen.
■ Dirk Jan Huigen: "De mogelijkheden
voor deze aanpak zijn ontstaan door
de flexibele inrichting van de bus.”
De stoelen in de bus kunnen in allerlei
posities gedraaid worden, er kunnen
tafeltjes in en er zijn plaatsen voor
rolstoelers.
Taxirating:
“Hoe doe ik het?”
Als eerste in Nederland heeft de
Amsterdamse TCA haar 1.300 taxi's
aangesloten op Taxirating om op deze
wijze de kwaliteit en veiligheid in de taxi
te verhogen. Mensen die met hun
mobiel een taxi hebben besteld, krijgen
na de rit een sms'je van de betreffende
centrale. Ze kunnen dan via hun
mobieltje -met een sms of mobiel internet-
laten weten wat ze van de dienstverlening
vonden.
De nieuwe dienst is een initiatief van
het bedrijf Newtoast, dat vorig jaar
TXXI, een SMS-applicatie voor taxibestelling
introduceerde. De firma werkt
voor beide diensten samen met taxicentrales.
Die taxicentrales zien of hun
chauffeurs hun werk goed doen en de
resultaten van de beoordelingen komen
op de website taxirating.com.
Zo kunnen klanten zien welke bedrijven
goede service leveren.
Mobiliteit in de toekomst:
OmniTRANS versie 5.1
Prognoses van verkeersstromen
vormen de basis voor een goed
afgewogen verkeersbeleid.
OmniTRANS, het softwarepakket voor
verkeersprognoses in Nederland,
bevat tal van vernieuwingen om deze
prognoses betrouwbaar en goed
onderbouwd uit te voeren. De eisen die
gesteld worden aan verkeersprognoses
worden steeds hoger. De introductie
van bijvoorbeeld rekeningrijden vraagt
een gedegen modellering van de
effecten die verwacht kunnen worden.
Wat is het effect op de files? Wat zijn
de kosten voor de automobilist? Wat is
het effect op het openbaar vervoer?
Moeten er meer Park & Ride stations
komen? OmniTRANS is een van de
weinige pakketten waarmee dergelijke
prognoses gemaakt kunnen worden.
Met versie 5.1 is men in staat om dit
proces transparant, degelijk en verantwoord
uit te voeren met state-of-the-art
technologie. De door OmniTRANS
geïntroduceerde concepten, zoals
geïntegreerd projectmanagement,
dynamische toedelingen, multi-modale
netwerken en open-source scripting,
worden ook wereldwijd meer en meer
de standaard. OmniTRANS is inmiddels
de standaard in Nederland en wordt
toegepast in diverse grote steden,
zoals Amsterdam, Rotterdam, (West-)
Londen, Dublin, Rome, Brisbane en
Sydney. Een demoversie is beschikbaar
op www.omnitrans.nl.
Wintax van Korton biedt
koppeling met TomTom
Work
De Korton Group is met haar softwarepakket
WinTax een samenwerking
aangegaan met TomTom Work.
WinTax, het logistieke agendapakket
voor taxi- en touringcarondernemingen,
ondersteunt nu ook de actieve datacommunicatie
met de TomTom Worknavigatiemodellen.
Door de koppeling
tussen WinTax en TomTom Work kunnen
taxi- en touringcarondernemingen
de chauffeurs ritopdrachten sturen,
in bedrijf
gepresenteerd op de TomTom-unit. De
chauffeurs kunnen door middel van de
TomTom de gestuurde ritopdrachten
starten en stoppen. De tijden hiervan
worden in WinTax geregistreerd. In
combinatie met de Start/Stop module
van WinTax kan de onderneming ook
zelf automatisch rittijden laten
registreren op basis van de locatie
van het voertuig (GPS).
Peter Altevogt, CEO bij Korton Group,
licht toe: “Naast het managen van ritten
door de datacommunicatie via de
koppeling is het ook het mogelijk terugbelverzoeken,
loos meldingen en/of
spraakaanvragen te laten programmeren.
Wat zeker ook een groot
voordeel is, is het efficiënt plannen van
groepsvervoer, omdat de TomTom de
chauffeurs langs het van te voren
bepaalde traject begeleidt. Dit traject is
in WinTax te volgen. WinTax koppelde
al met bekende leveranciers als
Euphoria, Taxitronic en Quipment.”
Oostmalle Cars koopt
Turkse bussen met
Vlaamse kwaliteit
Oostmalle Cars breidde zijn touringcarvloot
eind november uit met maar liefst
17 Temsa-touringcars. Het in 1946 door
Albert Wouters opgerichte Oostmalle
Cars beschikt nu over 65 touringcars
en 15 lijnbussen. Kernactiviteit is het
vervoer van werknemers naar en van
zes chemiebedrijven in de Antwerpse
haven. Voorts is het bedrijf actief in
schoolvervoer en voert het voor
rekening van De Lijn lijndiensten uit.
Voor het werknemersvervoer werkt
Oostmalle Cars samen met Bus en Co,
een samenwerkingsverband tussen Van
Mullem (Doel), De Strycker (Lokeren)
en Arizona (Deurne-Zuid). Elk van deze
bedrijven kocht drie Temsa-cars. “De
prijs en de kwaliteit gaven de doorslag.
Het koetswerk is uit roestvrij staal. De
bus bestaat uit componenten die je ook
vindt in de touringcars en bussen die in
West-Europa worden gebouwd. Wij
kozen voor een krachtige en milieuvriendelijke
Euro 5-motor van DAF en
een ZF-automaat”, licht Herman Claes
van Oostmalle Cars toe.
■ Oostmalle Cars: in één keer 17
Temsa’s er bij.

kort taxi kort
Brusselse taxisector zoekt
SFT-cursus Leerlingenvervoer speciaal voor
chauffeurs
taxichauffeurs
Volgens de federatie van taxi-uitbaters
(UPETTC) komt de Brusselse taxisector
200 tot 250 chauffeurs tekort.
Sociaal Fonds Taxi (SFT) heeft een Cursus Leerlingenvervoer ontwikkeld speciaal
voor taxichauffeurs. Aanleiding vormden de uitkomsten van een onderzoek naar
Iedere taxi in Brussel zou ongeveer
de kwaliteit van het leerlingenvervoer. Het werken met kinderen met een beperking
twee en een halve chauffeur moeten
vraagt om andere vaardigheden dan die van een gemiddelde chauffeur. Veel
hebben. Nu is het er maar één of
klachten in het leerlingenvervoer hebben betrekking op het gebrek aan kennis en
anderhalve chauffeur.
vaardigheden bij die chauffeurs. De Cursus Leerlingenvervoer gaat in op de
Ben Brik, de voorzitter van de organisatie,
wijst als oorzaak op de lage
oorzaken van het gedrag van leerlingen in het leerlingenvervoer, zodat de
chauffeur dat gedrag kan begrijpen. Filmfragmenten van praktijksituaties vormen
lonen (1.200 euro per maand), maar
de basis van de lessen. In de cursus maakt de taxichauffeur kennis met het
ook op de te zware selectiecriteria en
specifieke gedrag van deze leerlingen en hij/zij leert wat een passende aanpak is.
langdurige examenprocedures voor
Praktijksituaties worden in beeld gebracht en in de groep besproken. Er is veel
Brusselse taxichauffeurs. Ook de toenemende
congestie in de Belgische
aandacht voor eigen ervaringen, oplossingen en tips. Aan het einde van de cursus
weet de chauffeur op welke wijze hij het gedrag van de leerlingen positief kan
hoofdstad zou kandidaat-chauffeurs
beïnvloeden. Dit zorgt voor veiliger vervoer en kinderen die op school en thuis
afschrikken. Daarvoor willen de taxiorganisaties
meer infrastructurele
beter in hun vel zitten.
SFT ontwikkelde het cursusmateriaal samen met de gemeenten Rotterdam,
maatregelen. Inmiddels heeft de sector
Utrecht en Eindhoven, scholen, ouders, chauffeurs en vervoerders.
een onderhoud gehad met minister van
Bedrijven kunnen chauffeurs binnen hun eigen bedrijf opleiden of ze kunnen
Mobiliteit Brigitte Grouwels om deze
hen een cursus laten volgen bij een gekwalificeerd opleidingsinstituut. De cursus
problemen te bespreken: “Taxi's nog
bestaat uit twee dagdelen. SFT organiseert alleen trainingen voor leraren. Na
meer toelaten op busbanen moet
afloop van de training ontvangen zij
kunnen, maar dan moet dat wel veilig
een compleet cursuspakket inclusief
kunnen gebeuren” zei Grouwels in
filmfragmenten, waarmee zij zelf de
De Standaard.
cursus kunnen verzorgen. Dit
materiaal kunnen zij ook uitreiken
aan de chauffeurs.
SFT (www.sociaalfondstaxi.nl)
organiseert zelf géén cursussen voor
chauffeurs.
■ Filmfragmenten van praktijksituaties
vormen de basis van de lessen in de
SFT-cursus Leerlingenvervoer.
4,1 miljoen euro voor tankstations alternatieve
brandstoffen
Een landelijke dekking van tankstations met alternatieve brandstoffen komt
dichterbij. In een tweede subsidieronde stelt minister Eurlings van V&W samen met
een aantal provincies, regio’s en gemeenten in totaal 4,1 miljoen euro beschikbaar.
Dit geld wordt besteed aan nieuwe vulpunten met de alternatieve brandstoffen
aardgas, groen gas, ethanol (E85) en biodiesel (B30). Aardgas bespaart ruim
20% CO2 uitstoot en ethanol 30 tot 80%.
Doel van het subsidieprogramma is het stimuleren van een landelijk dekkend
netwerk van tankstations met alternatieve brandstoffen. Veel automobilisten en
bedrijven zien nu echter af van de aankoop van een auto die rijdt op alternatieve
brandstoffen omdat deze brandstoffen beperkt verkrijgbaar zijn. Het subsidieprogramma
Tankstations Alternatieve Brandstoffen (TAB) moet dit veranderen.
Het programma verleent een financiële bijdrage aan bedrijven die investeren in
een vulpunt met de alternatieve brandstof aardgas/groen gas, E85 en/of B30.
Zij kunnen vanaf nu tot en met 12 maart 2010 een subsidieaanvraag indienen.
In Rotterdam kan sinds begin december vlakbij Rotterdam Airport aardgas worden
getankt. De week daarvoor werden er nog twee nieuwe tankstations met biodiesel
geopend. De komst van de ARGOS-aardgas/biogaspomp in samenwerking met
CNG-Net maakt de weg vrij voor de komst van tientallen nieuwe taxi's van de
Rotterdamse taxicentale (RTC). Die zegde afgelopen zomer bij de RCI
Biobrandstoffenbarbecue al toe om met nieuwe wagens op gas te gaan rijden als
er tankfaciliteiten waren. In Rotterdam werken gebruikers, autoleveranciers en
brandstofleveranciers samen om de kansen voor duurzame mobiliteit te vergroten.
Alle partijen steken hun nek uit. Die unieke samenwerking maakt Rotterdam
bijzonder slagvaardig.
Keurmerk voor Haagse en
Bossche taxibranche
Zowel de Haagse als de Bossche taxisector
krijgen binnenkort een eigen
taxikeurmerk. De Stichting Taxibelang
Haaglanden heeft hier afspraken over
gemaakt met de gemeente Den Haag.
Taxichauffeurs komen hier alleen voor
in aanmerking als ze verschillende
cursussen hebben gevolgd, zoals
bijvoorbeeld een cursus Nederlands,
stratenkennis en eerste hulp. Zonder
het keurmerk kunnen Haagse taxi's
geen gebruik maken van de standplaatsen
bij de stations Den Haag
Centraal en Hollands Spoor. Ook blijft
de binnenstad dicht. Volgens de
Stichting Taxibelang Haaglanden is het
behalen van het keurmerk echter niet
verplicht. Ook in Den Bosch werkt de
taxisector aan een eigen keurmerk.
Nieuwe standplaats
Leidsebosje
De taxistandplaats Leidseplein in
Amsterdam verdwijnt definitief. Het uitgaanspubliek
moet straks voor een taxi
naar een nieuwe plek, het nabijgelegen
Leidsebosje. Daar zou ruimte komen
voor 14 taxi’s, terwijl elders in de buurt
een wachtlocatie voor deze standplaats
zou worden gecreëerd. De taxistandplaats
stond al langer op de nominatie
voor verhuizing. Volgens de gemeente
is de hoofdreden voor verhuizing de
herinrichting van het drukke
Leidseplein. Het plein moet in 2015
grotendeels autovrij zijn.
29
07.09
P v

30
de laatste..........
07.09
Claim Iraakse massavernietigingswapens
“afkomstig van
taxichauffeur”
Niet alleen zijn taxichauffeurs traditioneel
gewilde informatiebronnen van
journalisten (“wij vernemen uit betrouwbare
bron”), ook de Britse geheime
dienst MI6 legt zijn oor maar al te graag
bij hen te luisteren. Volgens het Britse
conservatieve parlementslid en
defensiespecialist Adam Holloway zou
de claim dat Irak beschikte over
massavernietigingswapens en die
binnen 45 minuten kunnen afvuren, van
een taxichauffeur komen die Iraakse
officieren over deze wapens hoorde
praten. Voormalig premier Tony Blair
gebruikte de snelle beschikbaarheid
van de wapens in september 2002 om
de publieke opinie achter een mogelijke
inval in Irak (in 2003) te krijgen.
Uiteindelijk bleek Irak geen massavernietigingswapens
te hebben. Een
onderzoek naar de Iraakse bronnen
leverde wel als resultaat op dat ze
onbetrouwbaar waren, maar niet wie de
bronnen waren. Ook MI6 had twijfels
over de herkomst van een deel van het
materiaal. Uiteindelijk bleek dat een
taxichauffeur vlakbij de Jordaans-
Iraakse grens twee jaar eerder (!) in
zijn taxi een gesprek tussen Iraakse
officieren had gevolgd en dit had
gerapporteerd. In een voetnoot gaf
MI6 ook al aan dat het twijfelde over de
informatie.
■ Dit Mechelse taxibedrijf is van alle
markten thuis: niet alleen vervoert het u
met een glimlach, taxi’s kunnen via
telefoon, SMS én het Internet worden
besteld, en niet alleen rijden baby’s
mee, ze zijn blijkbaar ook nog “made
on board….”
Metallic-grey meest
populaire autokleur
Mocht het u nog niet opgevallen zijn,
zilver (in feite metallic-grey, zilvergrijs)
is met de ‘stemmen’ van 25% van de
automobilisten wereldwijd al enige tijd
de meest populaire autokleur. Daarna
volgen, volgens het jaarlijkse
Automotive Color Popularity Report van
de Amerikaanse chemiereus DuPont,
zwart (23%) en wit (16%), beide (met
toevoegingen als contrastkleuren,
logo’s e.d.) ook –net als zilvergrijs- zeer
gewilde taxikleuren.
Niet eerder werd deze ranglijst –nu
voor de 57e keer opgesteld- openbaar
gemaakt. De rest van de top-tien ziet
er zo uit: grijs (13%), blauw (9%), rood
(8%), bruin en beige (4%), groen (1%)
en geel/goud (1%). Op tien staan
‘overige’ met minder dan één procent.
Volgens DuPont is de universele populariteit
van de kleuren te verklaren uit
het feit dat mensen wereldwijd steeds
meer dezelfde magazines lezen,
dezelfde sites bezoeken en dezelfde
films bekijken.
■ Taxi’s staan keurig in de rij voor een
tank aardgas op een viaduct in de
Chinese stad Chongqing. Het midden
en het oostelijke deel van China werden
getroffen door een tekort aan
aardgas, dat naar Noord-China werd
geleid om het hoofd te helpen bieden
aan de winterse omstandigheden daar.
Nu investeren in spoorwegmaatschappijen?
“Mr. Dickenson van het non-profit
Carbon Disclosure Project zei dat in
plaats van ‘offsets’ te kopen (CO2-compensatie),
hij aanzienlijk minder was
gaan vliegen, meer met de trein ging
en telefonisch of per video vergaderde.
Hij voegde daaraan toe dat als hij eigenaar
was van een luchtvaartmaatschappij,
hij zou investeren in
andere vormen van vervoer.
Herinnerend aan de recente aankoop
van een spoorwegmaatschappij door
top-investeerder Warren Buffett, zei hij
ook: ‘Wat zegt het je dat een van ‘s
werelds meest succesvolle
investeerders in treinen investeert?’”
(New York Times).
Taxichauffeurs als goeroes (1)
“Taxichauffeurs zijn goede vertolkers
van wat er leeft. Onlangs werd ik voor
de beurs opgehaald om naar Schiphol
te gaan. We waren de bocht nog niet
om of het gesprek begon. Hij had een
pakketje aandelen gekocht en volgde
de beurskoersen op uurbasis in zijn
taxi. Hij had het sinds deze zomer goed
gedaan. "Lekker rally'tje; daar kan ik
niet tegenaan rijden", zo zei hij. En dat
beleggen in opties, daar had hij altijd al
meer van willen weten. Of ik hem kon
uitleggen hoe dat werkte en of het iets
voor hem zou zijn. Ik heb hem toen op
hoofdlijnen de werking van aandelenopties
uitgelegd.” Aldus Joost van der
Does de Willebois, voorzitter van
Euronext Amsterdam.
Taxichauffeurs als goeroes (2)
“De topman van het in Delft gevestigde
Exact Software, Rajesh Patel, leest
geen kranten meer, vertelde hij de
‘Delftse Post’. ‘Ik praat liever met taxichauffeurs!’
Patel gaf begin november
de leden van VNO-NCW Delft,
Rotterdam en Den Haag allerlei tips om
sterker uit de economische recessie te
komen. 'Blijf ondernemen, innoveer, let
op je uitgaven en erken
dat je in een economische
crisis zit. En blijf
daarbij altijd vertrouwen
op je eigen gevoel.’
In analisten en economen
heeft de 40-jarige
Rajesh Patel weinig
vertrouwen. Een tip van
de top-ondernemer:
‘Volg als ondernemer
altijd je gevoel en zoek
naar feiten om dat
bevestigd te krijgen. Zelf
reis ik veel en laat ik me
altijd per taxi vervoeren. Taxichauffeurs
zijn mensen die weten wat er in de
economie speelt: of de vliegvelden vol
zijn, of het druk is in hotels, et cetera.’”
Rem Koolhaas: Randstad
OV-manco
Volgens een recent rapport van TNO
over de concurrentiepositie van
Europese regio’s heeft de Randstad
het afgelopen jaar zijn internationale
positie sterk verbeterd. Gemeten naar
de productie per inwoner klom het
gebied van de elfde naar de vijfde
plek op een ranglijst. Toparchitect en
stedenbouwkundige Rem Koolhaas
bekritiseerde op een recente Randstadconferentie
in Amsterdam vooral de
versnipperde bouw en de decentrale
OV-planning voor het gebied.
Nederland slaagt er niet in één sluitend
openbaar vervoernetwerk te bouwen
dat de hele Randstad omvat, zei
Koolhaas. Het RER-netwerk van
regionale treinen in Parijs noemde hij
als lichtend voorbeeld.
P v

Subsidie aanvragen voor opleidingskosten:
dat is heel eenvoudig!
Werkgevers in de taxi- en touringcarbranche kunnen tot wel 40%
van de gemaakte opleidingskosten van hun werknemers terugkrijgen.
Lees er alles over op www.sociaalfondstaxi.nl.
Sociaal Fonds Taxi: samen werken aan kwaliteit
Dit project is mede
mogelijk gemaakt
door bijdragen van het
Europees Sociaal Fonds
in
60
sec
Waarom meer betalen? Sneller,
eenvoudiger én voordeliger met het
HS-Flex rolstoelvastzetsysteem
van Haarhuis Mobiliteit
Haarhuis Mobiliteit biedt multifunctionele vervoeroplossingen
tegen een betaalbare prijs. Hiermee speelt u altijd snel en
efficiënt in op alle vervoerswensen en -eisen van uw klanten.
HS-Flex
rolstoelvastzetsysteem
HS-Flex
Wilt u snel én veilig rolstoelers vervoeren? Met HS-Flex zet u elke
rolstoel binnen 60 seconden vast volgens ISO10542. Uw voordeel?
U heeft maximale flexibiliteit en maakt optimaal gebruik van
uw vervoerscapaciteit. Het HS-Flex systeem van Haarhuis voldoet
aan de code Veilig Vervoer Rolstoelen.
Demonstratie
Wij komen graag vrijblijvend bij u langs om de werking van HS-Flex
te demonstereren. Bel of mail voor een vrijblijvende afspraak.
Haarhuis Mobiliteit
De Kron 2 • 7615 PZ Harbrinkhoek • Tel. 0546 - 86 01 01
www.rolstoelbus.nl • info@haarhuis.nl

ADHD-Klasse
Als je elke dag met kinderen werkt die speciaal vervoer nodig hebben, stel je hoge eisen
aan je auto. Die moet veilig zijn en het interieur moet wat kunnen hebben. De Vito garandeert
de hoogste vorm van veiligheid. En daarmee zijn de passagiertjes niet minder onvoorspelbaar,
maar wél minder kwetsbaar. Veiligheid. Opnieuw uitgevonden door Mercedes-Benz.
Wilt u meer weten, kijk dan op mercedes-benz.nl/groepsvervoer
Gem. verbruik: 8,2 - 10,2 l/100 km, 9,8 - 12,2 km/l. CO 2 -uitstoot: 217 - 270 g/km.
Bel voor informatie: 00800 - 17 77 77 77 (gratis).