PV08-3: pv 03.08 - Personenvervoer Magazine

PERSONEN
vervoer
België bestelt regiotreinen mét toilet; nieuwe
NS-Sprinters zonder WC
Support 2008: Wanneer wordt de
rolstoelvastzetnorm ISO 10542 wet?
E-ticketing: Thuis je ticket afdrukken
of reizen per SMS/MMS
Hans Smits (EvoBus): “Interesse
voor hybride bus groter in
Nederland dan in België”
MEI
3:2008
ONAFHANKELIJK
MAGAZINE
VOOR HET
PERSONENVERVOER

Vlnr: wethouder N. Boedhoe, de heer T. van Alebeek (Mybility) en de heer
C. Lexmond (Taxibedrijf Lexmond).
Doelgroepenvervoer zonder aanbesteding
Gemeente Lansingerland loopt voorop
in het vereenvoudigen van de
mogelijkheden voor gemeenten om
organiseren. Als eerste gemeente
in Nederland voert Lansingerland
marktwerking in voor het collectieve
Belangrijk uitgangspunt van het nieuwe
Mybility systeem is, dat de gemeente
alleen de uitvoering van haar voorziening
aanpast en dat er geen beleid (verordening)
wordt aangepast. Vaak wordt
collectief taxivervoer door gemeenten
zelf georganiseerd. Dat is dan altijd een
standaard product omdat gemeenten
hiervoor via een Europese aanbestedingsprocedure
contracten moeten
afsluiten In de praktijk blijken de door
gemeenten zelf georganiseerde vervoer-
sluiten op de individuele behoeften van
klanten.
Vervoercoördinator
In de gemeente Lansingerland wordt
het vervoer vanaf begin dit jaar op
een nieuwe manier georganiseerd. Als
eerste gemeente in Nederland voeren
zij het vervoerssysteem op een andere
manier uit. De gemeente stelt aan Wmo
geïndiceerden een kostenvergoeding
beschikbaar voor het gebruik van de door
Mybility met lokale ondernemers georganiseerde
Beltax. Het vervoer wordt dus
geheel georganiseerd en aangeboden
door marktpartijen. De onafhankelijke
vervoercoördinator Mybility werkt samen
met drie lokale taxibedrijven. (Hoekse
Tax, Taxi Wooning en Taxi Lexmond) Het
nieuwe systeem is geheel afgestemd op
de nu ‘gebruikelijke’ vervoersystemen,
maar aangevuld met tal van kwaliteitsverbeteringen
en individueel maatwerk
voor reizigers in het systeem. Mybility
beheert de kostenvergoeding voor de
geïndiceerden en stuurt hen maandelijks
een overzicht met gereden ritten en de
hoogte van het resterende budget.
Wethouder Naushad Boedhoe benadruk-
voorop staat: “De gemeente heeft volop
vertrouwen in het nieuwe systeem van
Mybility. Eind dit jaar wordt het systeem
geëvalueerd en waar nodig worden
verbeteringen toegepast. De belangen
van de klanten staan hierbij centraal.”
aldus de wethouder.
Momenteel zijn de registratiesystemen
van de lokale vervoerders gekoppeld
aan die van Mybility. Dagelijks worden de
gereden ritten aangeleverd en afgeboekt
van het Persoonlijk Budget van de klant.
Optioneel kan Mybility iedere taxi uitvoeren
met de speciaal ontwikkelde
MybilityBox. Deze box registreert het
start- en stoppunt, de afstand en duur
van de rit. Binnen het leerlingenvervoer
biedt de box zelfs de mogelijkheid online
mee te kijken waar het voertuig van zoon
of dochter zich bevindt.
Totaalpakket
Mybility helpt opdrachtgevers, lokale taxiondernemers
en individuele reiziger met
- Advertentie -
het organiseren van vraagafhankelijk,
maar ook collectief vervoer. Namens de
individuele reiziger worden maandelijks
de gereden ritten geregistreerd, gedeclareerd
en gecontroleerd. Hierdoor ontstaat
er een uiterst transparante ritregistratie,
welke inzichtelijk is voor alle betrokken
partijen.
Tenslotte wordt elke opdrachtgever
voorzien van (vervoerkundige) managementinformatie
over onder andere de
samenstelling van de groepen budgethouders,
het verloop van de budgetten
en overige vervoerkundige kenmerken.
Aanvullende informatie
Geïnteresseerd geraakt in de mogelijkheden
van Mybility? Neem dan gerust
contact op met Yoonison, bereikbaar op
telefoonnummer 0186 - 636 530 of kijk
op www.mybility.nl.
De informatiebijeenkomsten over de nieuwe

UW PROJECTMANAGER:
De heer Patrick van Tilburg
M: +31 (0)6 - 26110245
E: p.vantilburg@402events.com

agenda
28 mei 2008
Toekomst van de Nederlandse luchthavens.
Palace Hotel, Noordwijk.
Info: www.elseviercongressen.nl
4-6 juni 2008
7th European Congress & Exhibition on
Intelligent Transport Systems (ITS),
Palexpo Convention Centre, Genève.
Info: www.itsineurope.com
11 juni 2008
Workshop ‘Kwaliteit van beleid’ van het
Kwaliteitsplatform Verkeer en Vervoer (KpVV),
gericht op verkeersbeleid. The Globe, naast
station Den Haag HS. Info: www.kpvv.nl.
11 juni 2008
Bijeenkomst ‘Bereikbaarheid belicht’,
over het regionale bereikbaarheidsbeleid, waarin
ondermeer de bundel ‘Bereikbaarheid bereikbaar’
wordt gepresenteerd. Deze bijeenkomst sluit aan
op de workshop ‘Kwaliteit van beleid’ op dezelfde
locatie: The Globe, naast het station Den Haag
HS. Info: www.kpvv.nl.
11-13 juni 2008
9th UITP Light Rail Conference. Keep the world
cool with LRT! Global solutions for a changing
environment. Grand Cevahir Hotel and Convention
Center, Istanbul. Info: www.uitp.org
18 juni 2008
Samen aan de slag voor regionale mobiliteit.
Met als thema-regio’s Brainport Eindhoven,
Mainport Rotterdam en Metropool Amsterdam.
Madurodam, Den Haag.
Info: www.elseviercongressen.nl
24-25 juni 2008
Rail Technology Conferences 2008. Spoorwegmuseum,
Utrecht. Info: www.europoint.eu
26 juni 2008
‘Samen werken aan Sociaal Veilig Openbaar
vervoer’. Georganiseerd door Kenniscentrum
Sociale Veiligheid & Mobiliteit (onderdeel van
KpVV). Congrescentrum Engels, Groothandelsgebouw,
Stationsplein 45 in Rotterdam. Start 12.00
uur (incl. lunch). Info en aanmelding per email:
guy.hermans@kpvv.nl
Abonneren op Magazine Personenvervoer?
Altijd bij blijven op het gebied van openbaar
vervoer, besloten busvervoer en kleinschalig
personenvervoer? Kijk op de site
www.personenvervoermagazine.nl
en geef u op met een klik op de muis!
Een jaarabonnement op dit blad kost € 33!
Jan Salie
Foto
“Dit wordt net zo’n project als de Betuwelijn”, klaagde onlangs iemand
over een nieuw, groot infrastructuurproject. De Betuwelijn als synoniem
voor ondoordachte, slecht geplande, rammelend gebouwde, beroerd
gemanagede, onvoldoende berekende ruim-boven-budget projecten.
Maar ja, hij had evengoed de HSL Zuid, de Amsterdamse Noord-
Zuidverbinding, het rekeningrijden of het drama van de OV-chipkaart
kunnen noemen. Voorbeelden te over. Geen wonder dat er de laatste
tijd zo’n Jan Salie-geest heerst. Waarom bouwen Nederlandse
bedrijven het ene na het andere geslaagde infrastructuurproject in het
buitenland, terwijl hier niets schijnt te lukken?
Met een beetje kwade wil is de deregulering van de taxisector ook zo’n
aansprekend voorbeeld. Een voorbeeld van een klassieke mislukking
dat zo uit een economisch handboek zou kunnen komen. Een hele
Task Force is inmiddels bezig de dankzij de verlichte overheid in de
modder vastgelopen (straat)taxisector, weer vlot te trekken. Met het
accent naar mijn smaak wat teveel en te populistisch gericht op het
topje van de ijsberg - de straattaxi. Driekwart van de kleinschalige personenvervoerders
in Nederland houdt zich vooral bezig met contractvervoer.
Maar ja, dáárover is op studiereis in Londen niets te leren.
Vooral niet als alleen het verhaal van de lokale vergunningverlener aan
bod komt en ‘vergeten’ wordt even voor een kopje tea aan te steken bij
de goed-georganiseerde en goed-geïnformeerde Londense taxicollega’s.
Of even het hoofd om de deur te steken bij één van Londens’
innovatieve en inspirerende taxicentrales. Je zou nog iets kunnen
leren. Tja, studiereis.... De vaak beroerd-geïnformeerde politiek richt de
schade aan - samenleving en bedrijfsleven mogen dan voor eigen
rekening en risico de scherven opruimen. Want de ‘schuldigen’ hebben
inmiddels een goed(betaald) heenkomen gezocht.
Gelukkig ontdekten de verkeersexperts van de Kamer in datzelfde
Londen in april nog net op tijd een werkend OV-chipkaartsysteem, de
Oystercard. Zonder problemen ingevoerd, zonder noemenswaardige
fraude, maar -als al deze systemen- óók kwetsbaar voor malversaties,
maar prima werkend. Er is dus nog hoop voor de OV-chipkaart. Er
moet alleen een nieuw chipje in en de belastingbetaler moet even
bijstorten op de rekening van OV-chipkaartontwikkelclub (driemaal
woordwaarde) TLS. Hoezo Betuwelijn? Hoezo HSL Zuid?
Met vriendelijke groet,
Wim Faber
voorpagina:
Regiotreinen mét toilet voor
België (Foto NMBS) en
EvoBus’ Hans Smits
(Foto Geert van Lierde).
De volgende editie van
Magazine Personenvervoer
verschijnt 11 juli 2008.
Redactiesluiting:
27 juni 2008.

Onafhankelijk tijdschrift voor taxi,
toer en openbaar vervoer in
Nederland en Vlaanderen
PERSONEN
vervoer
Agenda 4
Kort 6
Persoonlijk 9
NetNieuws 9
KortBus 21
KortTaxi 27
InBedrijf 8, 19
Laatste 29
14
Treinreizen wordt weer
spannend: in de 99 nieuwe
NS Sprinters (‘supermetro’s’
nietwaar?) zit geen toilet.
Belgische treinreizigers
zitten rustiger: daar
bestelde de NMBS 305
regiotreinen mét toilet
17
OV-chipkaart (vervolg).
Kamerleden ontdekken
(eindelijk) óók de Oysterkaart
22
Support 2008: wanneer
wordt de ISO 10542-norm
verplicht? Tot zolang mag de
chauffeur het vastzetten van
rolstoelen uitzoeken....
24
“Deze rit is gratis. Ik breng
jullie voor niets thuis.’’
Stiekem geniet de ‘oneerlijke
taxichauffeur’ van de stilte
die zijn woorden teweeg
brengen
INHOUD
17e JAARGANG • Nr 3 • MEI 2008
10
Thuis je ticket afdrukken of
reizen per SMS/MMS?
Sommige Europese spoorwegen
gaan voluit voor
e-ticketing, andere niet
13
Maastricht-Brussel Express
haalt 340.000 reizigers. Gaat
zo’n HST Connect straks ook
naar Roosendaal, Breda, Lille
en Aken?
20
Een tevreden
EvoBusdirecteur
Hans Smits
(België en
Nederland)
blikt terug op
een succesvol
2007 in beide
landen
Redactie:
Rogierlaan 312,
B-1030 Brussel (België)
Tel.: 00-32 2 216 34 64
Fax: 00-32 2 242 25 25
E-mail: wim.faber@skynet.be
Uitgever & Druk:
Pressofoon BV
Postbus 2093
1960 GB Heemskerk
Tel: 0251 207 400
Fax: 0251 207 401
E-mail: pv@pressofoon.nl
Hoofdredacteur:
Wim Faber
Medewerkers:
mr. drs. Johan Baggerman
mr. Marnix Bruggeman
Marjan Idema
Geert Van Lierde
Herman Welter
Irma van den Berg
Fotograaf:
Paul van Goor
Stefaan van Hul
Bureaucoördinatie:
Peter Savenije
Advertentie exploitatie:
Frans van der Werf
0251-207 400
Vormgeving:
Challans & Faber bvba
Business Communications
Brussel
Niets uit deze uitgave mag
worden verveelvoudigd en/of
openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm, of
op welke andere wijze dan ook,
zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van
de uitgever.
Verantwoordelijke uitgever
(België):
Wim Faber, Rogierlaan 312,
B 1030 Brussel

6
kort kort kort
Gezamenlijke
aanbestedingen OV- en
doelgroepenvervoer
Omdat de concessies voor het OV in
Groningen en Drenthe in december
2009 eindigen, is het OV-Bureau
Groningen Drenthe bezig voorbereidingen
te treffen voor een aanbesteding
voor ná december 2009. Samen met
het OV-Bureau hebben de gemeenten
Coevorden, Emmen en Borger-Odoorn
laten onderzoeken welke voordelen er
te behalen zijn als het doelgroepenvervoer
in één pakket en tegelijkertijd met
het OV wordt aanbesteed. Omdat de
uitkomst van het onderzoek positief is,
willen alle gemeenten in Groningen en
Drenthe vanaf december 2009 hun
doelgroepenvervoer tegelijkertijd met
het OV aanbesteden.
Het onderzoek (door bureau Goudappel
Coffeng) toont aan dat gebruikers van
het doelgroepenvervoer profijt hebben
van een eventuele gezamenlijke
aanbesteding. Het kan meer vervoersmogelijkheden
van een betere kwaliteit
opleveren, een uitgebreider
lijnennet en een betere afstemming van
het OV op het doelgroepenvervoer.
Voordeel voor de gemeente is dat
slechts één keer een Europese
aanbesteding moet worden doorlopen.
Verder zijn er financiële voordelen te
verwachten doordat de aanbesteding
tegelijkertijd voor alle gemeenten in de
provincies Groningen en Drenthe wordt
uitgevoerd.
Ook de Friese gemeente Smallingerland
(Drachten) kwam met de provincie
Fryslân tot dezelfde conclusie. De
provincie liet door Bureau BMA in Zuid-
Oost Friesland een vergelijkbaar
onderzoek uitvoeren en gaat na of een
vervoersysteem ontwikkeld kan worden
waarin vraag-afhankelijk OV en WMOvervoer
ondermeer in Smallingerland
kunnen worden gebundeld. Hieruit komt
naar voren dat het WMO-vervoer en het
leerlingenvervoer de meest kansrijke
vormen van doelgroepenvervoer zijn
om te bundelen. In deze vormen van
doelgroepenvervoer gaat
namelijk relatief het meeste
geld om, te weten circa
€ 3 miljoen per jaar voor
elk van beide
vervoervormen.
Het is niet de bedoeling in
Smallingerland een
collectief vervoersysteem
in te voeren, maar een
vervoersysteem waarvan
meerdere doelgroepen
naar eigen behoefte
gebruik kunnen maken.
Het bestaande systeem van het verstrekken
van PGB’s blijft gehandhaafd.
Daarnaast is het de bedoeling om na te
gaan wat de mogelijkheden zijn voor
een servicelijn die een vaste route rijdt
langs de belangrijkste woon- en
bestemmings-adressen van de WMOgeïndiceerden.
Adviesbureau BMA stelt ook voor om in
gemeenten Ooststellingwerf en
Heerenveen, mogelijk aangevuld met
één of meer buurgemeenten, een pilot
uit te voeren met de bundeling van
leerlingenvervoer. De betreffende
gemeenten moeten hier nog een besluit
over nemen.
■ Ook bij bundeling blijft toekenning van
PGB’s mogelijk
Busworld blijft in Kortrijk
Busworld heeft inmiddels van Kortrijk Xpo voldoende garanties gekregen om de
volgende Busworld Xpo, van 16 tot 21 oktober 2009, opnieuw in Kortrijk plaats te
laten vinden. Na afloop van de voorbije Busworld Kortrijk was er heel wat kritiek
gerezen over de chaotische indeling en het plaatsgebrek. Het noodzakelijke tentencomplex,
om tegemoet te komen aan de vraag van talrijke standhouders, kon
slechts weinig bekoren. Even werd ermee gedreigd om uit te wijken naar Brussels
Expo of naar Flanders Expo in Gent, dat de vakbeurs perfect kon inpassen.
Uiteindelijk engageerde Kortrijk Xpo zich voor de bouw van een nieuwe hal van
3500 m2 ter vervanging van de Rambla. Aan de zijde van de Doorniksesteenweg
komen er twee plateaus, samen goed voor 16000 m2, waarop men tijdelijke,
modulaire paviljoenen kan bouwen. Hierdoor kan het totale volume van Kortrijk Xpo
verhogen van 37.500 m2 naar 56.000 m2 volwaardige tentoonstellingsruimte.
“Dat project heeft er ons toe aangezet om in Kortrijk te blijven”, zegt Busworldvoorzitter
Marc Van den Bossche. “Het contract is getekend om de eerstvolgende
jaren in Kortrijk te blijven. Men heeft ons verzekerd dat de eerste fase van de
verbouwingswerken voltooid zal zijn tegen Busworld 2009. De bal ligt nu in het kamp
van Kortrijk Xpo, het stadsbestuur dat de noodzakelijke bouwvergunningen moet
afleveren en van de aannemers die voor de uitvoering van het project moeten
zorgen”.
Eurlings investeert 80
miljoen in ketenmobiliteit
Minister Camiel Eurlings van Verkeer
investeert 80 miljoen euro in de
verbetering van ketenmobiliteit. Door
parkeergelegenheden, reisinformatie,
en het aantal ov-fietsen uit te breiden
hoopt hij de overstap van de ene vorm
van transport op de andere te vergemakkelijken.
Uit onderzoek blijkt dat veel passagiers
de trein links laten liggen omdat de
overstap te ingewikkeld of tijdrovend is.
Onder andere zullen 4.000 haltes in de
Randstad worden voorzien van borden
die reizigers voorzien van actuele reisinformatie.
Daarnaast zal het aantal
parkeerplaatsen bij de stations Muiden,
Opdam, Almere Parkwijk en Laan van
Nieuw Oost-Indië worden uitgebreid.
Ook wordt gewerkt aan de veiligheid
van looproutes bij overstappunten.
Marktmeester voor
Eindhovense taxi’s
Een ‘marktmeester’, vergelijkbaar met
de toezichthouders op de standplaats
Amsterdam Centraal, moet op het
station van Eindhoven gaan toezien op
de naleving van de nieuwe regels voor

kort kort kort
7
taxi’s en informatie verstrekken aan
klanten. Op die manier wil de gemeente
Eindhoven -die al eerder dan de ‘grote
steden’ een voortrekkersrol speelde op
taxi-kwaliteitsgebied- de huidige
onduidelijkheid voor het publiek en de
irritaties tussen taxichauffeurs onderling
aanpakken.
Ook komen er borden die de nieuwe
regels uitleggen. Bedrijven met een TXkeurmerk
krijgen voortaan een standplaats
op de eerste rij, bedrijven zonder
TX moeten op de tweede rij staan. Ook
mogen keurmerkbedrijven gebruik
maken van de busbanen.
Ook Utrecht zou -in navolging van de
Amsterdamse aanpak- een taxikeurmerk
willen invoeren. Zo’n keurmerk
zou onder meer moeten voorkomen dat
Amsterdamse taxichauffeurs zonder
keurmerk uitwijken naar Utrecht.
NMa bemiddelt: ProRail
geeft capaciteit terug aan
vervoerder Syntus
Syntus diende vorig jaar bij de
Vervoerkamer van de Nederlandse
Mededingingsautoriteit (NMa) een
klacht in tegen ProRail. Deze klacht had
betrekking op de wijze waarop ProRail
de onderhoudswerkzaamheden op het
spoor had ingepland gedurende de jaardienstregeling
2008. De NMa heeft
deze klacht gedeeltelijk gegrond
verklaard. ProRail heeft inmiddels de
helft van de aan ProRail toegedeelde
capaciteit teruggegeven aan Syntus.
Momenteel vindt de voorbereiding voor
de dienstregeling 2009 plaats. De NMa
vindt het wenselijk dat ProRail haar
onderhoud beter en meer op maat gaat
inplannen, waarbij zowel de continuïteit
voor treinreizigers als de veiligheid kan
worden gegarandeerd.
Vernieuwbouw voor EvoBus
EvoBus België investeert 3,9 miljoen euro in renovatie en nieuwbouw van de site in
Asse-Kobbegem, nabij de Brusselse ring. De oppervlakte van de bedrijfsgebouwen
wordt verkleind van 4000 naar 2900 m2. De werkzaamheden starten na de bouwvakantie
en moeten tegen midden volgend jaar afgerond zijn.
Kantoren, werkplaats en magazijnen van EvoBus in Kobbegem dateren nog uit de
periode dat daar ook de vrachtwagenafdeling van Mercedes-Benz was gevestigd. Nu
EvoBus alleen op de site huist, is het huidige bedrijfsgebouw veel te groot. Omdat
een zoektocht naar andere locaties in en om Brussel geen resultaat opleverde, werd
beslist om de huidige site volledig te renoveren. “De kantoren worden afgebroken en
in de plaats daarvan komt een nieuwbouw met drie verdiepingen en een centrale
receptie voor alle afdelingen”, vertelt Hans Smits, general manager EvoBus België-
Nederland. “Verder worden magazijn en werkplaats geoptimaliseerd en gemoderniseerd.
Wij behouden de huidige capaciteit met werkruimte voor 15 voertuigen. Het
totaalproject kost zo’n 3,9 miljoen euro en onderstreept ook het belang dat EvoBus
hecht aan zijn aanwezigheid op de Belgische markt, en de positieve resultaten die
er worden geboekt”.
Zonesysteem Washington
DC verdwijnt
Tegen de achtergrond van alle
discussies over oude en nieuwe
tarieven en de juiste werking van de
taximeters in Nederland, is het merkwaardig
dat de Amerikaanse
regeringsstad Washington DC pas na
jarenlange discussies op
1 mei overstapte op taximeters. Op die
dag verdwenen het uit de jaren ‘30
daterende zonesysteem en de
mogelijkheid tijdens de rit andere
passagiers op te nemen voorgoed in de
vuilnisbak.
De tarieven? Het starttarief is $ 3
(€ 1,80), gevolgd door $ 0,25 (€ 0.15)
per 1/6 van een mijl (circa 250 meter) -
dus ongeveer 0,60 euro per km. In de
eerste aanslag zit de eerste 250 m. Het
wachttarief (jawel!) is 0,15 euro per
minuut of voor een snelheid van minder
dan 15 km/u. En... als er (veel) sneeuw
ligt, komt er een kwart op het normale
tarief.
03.08
P v

8
03.08
P v
in bedrijf
Volvo Buses en Wrightbus
halen miljardenorder
binnen
Volvo Buses heeft -samen met
constructeur Wrightbus- in Groot-
Brittannië z’n tot nu toe grootste
opdracht in Europa binnengehaald:
1.5 miljard SEK, waarvan Volvo zo’n
35 à 40% ontvangt (1 Zweedse kroon
is 0,10 euro).
De opdracht is afkomstig van First
Group, één van de grootste OVbedrijven
ter wereld en omvat de bouw
van dubbeldekkers op het Volvo B9TLchassis
en 12-meter lagevloerbussen
op het Volvo B7RLE-onderstel.
Hoeveel van elke serie worden
gebouwd en waar ze in dienst worden
gesteld, wordt pas later bepaald door
First Group. Ondanks dat ‘detail’ is
meteen met de productie begonnen.
“Wrightbus en Volvo waren de voor de
hand liggende combinatie voor deze
omvangrijke investering”, stelde Moir
Lockhead, FirstGroup Chief Executive.
“We werken al jaren samen en ik ben
altijd onder de indruk geweest van
Wrightbus’ innovatieve en creatieve
design, gekoppeld aan Volvo’s
betrouwbaarheid en duurzaamheid.
Deze order is een belangrijke mijlpaal
in, wat naar ik hoop, een succesvolle
samenwerking zal zijn.”
Nauwelijks minder tevreden met deze
omvangrijke opdracht was Stefan
Nordström, Senior Vice President Volvo
Bus Business Region Europe: “Dit is de
grootste order tot nu toe voor Volvo
buschassis in Europa en onderstreept
onze goede samenwerking met
Wrightbus en First Group om een
produkt en servicepakket te leveren dat
over een lange tijd voldoet aan de
uitdagende eisen van de opdrachtgevers.”
■ Volvo en Wrightbus bouwen
dubbeldekkers en 12-meters voor de
Britse First Group.
BlueMotion op bijna alle
Volkswagen modellen
Met de jongste reeks BlueMotion
modellen zet Volkswagen een nieuwe
stap op weg naar een schonere
toekomst. Qua zuinigheid laten de Golf,
Golf Plus, Golf Variant en Jetta
BlueMotion andere modellen in deze
klasse ver achter zich. De Polo en
Passat waren al verkrijgbaar als
BlueMotion. Tevens -en voor sommige
modellen niet onbelangrijk voor
taxiondernemers- zijn de modellen
Golf Variant, Jetta, Touran en Sharan
voortaan te bestellen als BlueMotion.
De Touran BlueMotion wordt medio
2008 verwacht. Vanaf juli is de Caddy
als BlueMotion verkrijgbaar, een interessante
optie voor ondernemers die
niet alleen economisch rekenen, maar
ook milieubewustzijn hoog in het
vaandel hebben staan. Het programma
van Volkswagen Bedrijfswagens wordt
ook steeds milieuvriendelijker. Zo zijn
de Caddy, de Touran op grijs kenteken
en de Transporter ook leverbaar met
motoren die op aardgas rijden.
Maar er is meer: aan het einde van dit
jaar is er een Caddy te bestellen die
voldoet aan de EURO5 norm, daarnaast
zijn alle modellen bovendien
vrijwel voor honderd procent recycleerbaar.
En, wellicht ten overvloede, is het
goed te melden dat alle TDI-motoren
van Volkswagen Bedrijfswagens zijn te
voorzien, of reeds standaard zijn
voorzien, van een roetfilter.
Volkswagen staat inmiddels met zes
modellen in de Top 10 van zuinigste
auto’s van de ANWB, WNF en Stichting
Natuur en Milieu. Dat begint in de
kleine klasse (diesel) met de Polo
BueMotion, die met een gemiddeld
verbruik van 3,8 liter per 100 kilometer
en een CO2-uitstoot van 99 g/km de
eerste plaats in dit segment voor zich
opeist. In de middelgrote klasse
(benzine) is de Golf 1.4 TSI met DSGtransmissie
goed voor een Top
10-notering. In de dieselklasse
van de middelgrote auto's
bezet zowel de Golf Blue
Motion als de Jetta BlueMotion
een plaats in de Top 10. Ook
in de grote klasse laat
Volkswagen zich nadrukkelijk
als milieuvriendelijk gelden. De
Passat 1.4 TSI (Sedan en
Variant) heeft een Top 10-
notering in de benzineklasse.
Ook in de dieselklasse is er
een top notering voor de
Passat BlueMotion.
ZF opent nieuwe fabriek
voor elektrische
aandrijvingen
Begin mei openden de voorzitter van
de Raad van Bestuur van ZF, Hans-
Georg Härter, en Michael Glos, de
Duitse minister voor Economische
Zaken en Innovatie de eerste fabriek
voor elektrische aandrijvingsmodules
voor hybride voertuigen in Duitsland. In
de nieuwe fabriekshal van ZF Sachs in
Schweinfurt wordt momenteel proefgedraaid.
In de laatste maanden van dit jaar start
ZF de serieproduktie en wordt
begonnen met de leverantie aan
producenten van personenauto’s,
bussen en vrachtauto’s. De eerste klant
is Mercedes-Benz, maar er lopen
tussen 2008 en 2012 daarnaast nog
andere productielijnen voor drie
producenten. ZF wordt daarmee de
eerste producent die serieproduktie van
hybride modules -onder de naam
Dynastart- verzorgt. In eerste instantie
plant ZF een produktie van 35.000
eenheden. De nieuwe fabriek kan met
50 medewerkers maximaal 200.000
eenheden produceren.
■ Proefdraaien in de nieuwe fabriek.
ZF steekt alleen al in 2008 meer dan 58
miljoen euro in de ontwikkeling van
hybride technologie.
CCV geeft eerste
certificering praktijktoetsen
af
Verkeersschool Berend Knol in
Leeuwarden is als eerste opleider
gecertificeerd voor het afnemen van de
praktische toets bus en de toets
besloten terrein. Iedereen die vanaf 10
september 2008 buschauffeur wil
worden, moet deze toetsen afleggen.
Dit vloeit voort uit de Richtlijn vakbekwaamheid
die op diezelfde datum in
werking treedt.
De certificering van de verkeersschool
staat vermeld op www.richtlijnvakbe
kwaamheid.nl onder ‘certificering
praktijktoetsen’. CCV verwacht
binnenkort meer certificeringen voor
praktijktoetsen af te geven. Kijk dus
voor de meest actuele lijst op de
website. De aanvragen voor certificering
van nascholingscursussen komen
inmiddels ook gestaag binnen. Het
volgen van gecertificeerde nascholing
is volgens dezelfde Richtlijn vakbekwaamheid
vanaf 10 september 2008
verplicht voor alle bus- en touringcarchauffeurs.

persoonlijk
9
Vanaf 1 juli a.s. vervangt Jose Badia,
Anders Grundströmer, als Managing
Director Scania Belgium nv/sa, Scania
Luxembourg sa, en Scania Beers BV
Nederland. Anders wordt Executive
Director van de West and South
European Region en daarmee verantwoordelijk
voor: United Kingdom,
Benelux, France, Spain, Portugal,
Morocco, Italy, East Adriatic Region,
Romania en Bulgaria.
■ Jose Badia, op
1 juli de nieuwe
Managing Director
van Scania in de
Benelux.
Ir. A. (Ben) Meerstadt MBA (46), de
huidige directeur Commercie, is door
de Raad van Commissarissen van NS
benoemd tot president-directeur van
NS. Op 1 januari volgt Meerstadt, die
sinds 2001 deel uitmaakt van de NSdirectie
en zich met name bezig hield
met kwaliteitsbeleid, Aad Veenman op,
die na twee bestuursperiodes
terugtreedt.
Dr. Stefan Sommer gaat bij ZF Sachs
AG (onderdeel van ZF Friedrichshafen
AG) op 1 juli leiding geven aan het
Geschäftsbereich Fahrwerk. Hij volgt
daarmee Michael Hankel op, die sinds
december 2007 aan het hoofd staat
van ZF Lenksysteme GmbH.
■ Dr. Stefan
Sommer
De NS heeft in Baltimore de
prestigieuze Franz Edelman Award -
een soort ‘Oscar voor innovatie’-
gewonnen voor de dienstregeling die
eind 2006 werd ingevoerd. Ook de
Erasmus Universiteit speelde een
belangrijke rol in de totstandkoming
van dit spoorboekje, dat in feite een
gecombineerde toepassing is van vier
computersystemen. De Franz Edelman
Award is een wereldwijde competitie
voor de beste toepassing van
analytische methoden bij het
optimaliseren van bedrijfsprocessen.
Strukton Railinfra heeft per 1 april
2008 zijn rolling stock activiteiten in een
nieuwe divisie ondergebracht: Strukton
Rolling Stock. Strukton Railinfra, van
origine actief op het gebied van
railinfrastructuur, investeerde al in 1999
in activiteiten op het gebied van treinsystemen
en verzorgt sindsdien de
bekabeling en de installatie van elektrotechnische
systemen in treinen.
Taxibedrijf Gomes in Barneveld is per
1 mei overgenomen door Taxibedrijf
Noot in Ede. De overname heeft geen
consequenties voor de 150 medewerkers.
Gekozen is voor een overname in
plaats van een fusie, omdat Noot met
ruim 320 personeelsleden groter is.
Connexxion, Veolia en Arriva, de
private OV-bedrijven in Nederland,
hebben op 27 maart de nieuwe
branchevereniging in het OV, de
Federatie Mobiliteitsbedrijven
Nederland (FMN) laten inschrijven bij
de Kamer van Koophandel. Op 10 april
is de federatie, met als voorzitter Anne
Hettinga van Arriva, ten doop gehouden
met de presentatie van een OVactieplan
aan de Vaste Kamercommissie
Verkeer & Vervoer. FMN is
lid van de EPTO, Het Europese
verband van private OV-bedrijven.
■ Ben Meerstadt
wordt op 1 januari
2009 de nieuwe
presidentdirecteur
van NS.
Net Nieuws@@@@
Treinreiziger.nl is een reizigersplatform met maandelijks zo’n 25.000 bezoekers.
De site is opgezet door Hildebrand van Kuyeren, een logistiek student van de
Hogeschool van Amsterdam. Hij verbeterde in de zomer van 2007 samen met een
klasgenoot het wereldrecord treinreizen. Treinreiziger.nl maakt regelmatig
punctualiteitsanalyses.
Cas van Eerden (59), consultant van
de Wibautgroep, is benoemd als de
nieuwe stadsregisseur van Amsterdam,
een onafhankelijke functie waarin hij
rechtstreeks aan verkeerswethouder
Tjeerd Herrema rapporteert. Van
Eerden (ex-GVB) heeft verschillende
functies bekleed bij diverse vervoersbedrijven
en zette van 2005 tot 2007 de
busmaatschappij Metro Mass Transit in
Accra, Ghana, op.
Joris Timmerman, account-manager
bij Logicx Mobiliteit en bij Logicx
Berging korte tijd waarnemend
vestigingsmanager van de vestigingen
Woerden en Waddinxveen, verliet per
1 mei het bedrijf. Zijn rol als account
manager wordt overgenomen door
Manager Sales en Wagenpark,
Wim Dolman.
Cijfers over spoorpunctualiteit in Nederland, Zwitserland en België zijn te vinden
op www.punctualiteit.nl
Veel taxi-info, op een leuke manier gepresenteerd: www.taxi-idee.nl
Exotische treinreizen: www.rovosrail.com (Zuid-Afrika)
www.orient-express.com (Venice Simplon Orient-Express en Peru)
www.gsr.com.au (Australië) en www.americanorientexpress.com (USA)
Op de website van de nieuwe rederij Eigen Veerdienst Terschelling (EVT), zijn
inmiddels prijzen en dienstregeling te vinden: www.evt.nl. EVT wil met een snelboot
viermaal heen en weer gaan varen tussen Terschelling en Harlingen.
Nieuw actueel internetplatform voor reizigers: www.reisinbeeld.nl
De taxistandplaats voor Den Haag Centraal is verhuisd naar de Rijnstraat voor het
ministerie van OCW. Reden voor deze verplaatsing is de uitbreiding van het
bouwterrein van New Babylon. De nieuwe standplaats is kleiner dan de huidige
(24 taxi’s). Aan de voorkant van het station aan de Bezuidenhoutseweg blijft een
uitstapstrook in tact. Meer informatie over de verbouwing van het stationsgebied:
www.denhaagnieuwcentraal.nl
03.08
P v

10
2008: HET JAAR VAN DE E-TICKETING BIJ EUROPESE SPOORWEGMAATSCHAPPIJEN
03.08
P v
Thuis je ticket
afdrukken of
reizen per
SMS/MMS
Met home-printing, online-reserveringen, ticketing-ondeparture
en SMS- of MMS-codes gaan de Europese
spoorwegmaatschappijen voluit voor e-ticketing.
In vergelijking met het klassieke ATB-ticketingproces zijn deze
formules een stuk flexibeler en komen ze ook tegemoet aan
de vraag naar meer kostenbesparende self-serviceinitiatieven.
Dat de zuiderburen daarbij al enige tijd ver voorop
lopen op de noorderburen, is wellicht (mede) een gevolg van
de trage ontwikkeling van de OV-chipkaart in Nederland.
In maart 2004 pionierden de
Belgische Spoorwegen als
eerste spoorwegmaatschappij
in Europa met internet-ticketing.
Op de NMBS-website,
www.nmbs.be, konden
reizigers een binnenlands
kaartje aankopen en vervolgens
afdrukken op een klassieke
A4-printer. Door middel van
een unieke product- en streepjescode,
een dagelijks wisselende
foto en uitgave van
kaartjes op naam van de
reiziger zijn de home-tickets
beveiligd tegen fraude.
Uitgerust met een aangepaste
scanner kunnen treinbegeleiders
tijdens een controle
eventueel vervalste biljetten
opsporen.
Ruim een half jaar na de
NMBS startte Thalys met
e-ticketing, weliswaar voorbehouden
voor reizigers die
participeren in het Cybelysgetrouwheidsprogramma.
Wie
ticketloos boekt, krijgt een
■ Bij Thalys kunnen houders
van een Cybelys-kaart al
volledig ticketless reizen.
bevestiging van zijn reservering per
e-mail, terwijl de plaats in de trein per
SMS wordt doorgestuurd. De Train
Manager beschikt over het vervoersbewijs
van de reiziger op zijn draagbaar
controletoestel en de ‘Ticketless’-
passagier heeft een gebruikersidentificatie
zoals een Cybelys- of een
Ticketless Thalys-kaart.
Self-service trend, net als
in de lucht
Dat de spoorwegen pas tien jaar na de
luchtvaart –het toenmalige EBA,
EuroBelgian Airlines was in de luchtvaart
in 1994 een pionier– voor het
eerst experimenteerden met
e-ticketing heeft te maken met de
‘eigenheid’ van treinreizen. In tegenstelling
tot luchthavens zijn stations
‘open’ gebouwen en is er ook geen
instapcontrole, uitgezonderd Eurostar
omdat Groot-Brittannië niet behoort tot
de Europese Schengenzone.
Om kosten te besparen en klanten
meer flexibiliteit te geven bij het
reserveren en uitvoeren van hun treinreis
willen de vervoerders af van het
ATB ticketingproces. E-ticketing sluit
ook perfect aan bij de algemene ‘selfservicing’-trend
waarbij de reiziger zelf
het volledige informatie-, reserveringen
ticketingproces kan uitvoeren, zoals
dat ook in de luchtvaart steeds
gebruikelijker wordt. In navolging van
het Belgische pilootproject voor binnenlandse
kaartverkoop, lopen er ook al
enkele projecten voor internationaal
treinverkeer.
Ticketing-on-departure
Een eerste project is de zogenaamde
ticketing-on-departure waarbij reizigers
op basis van een dossiercode hun
tickets afdrukken in een automaat in het
vertrekstation of in één van de grotere,
internationale treinstations tot vlak voor
vertrek.
Bij deze methode worden nog traditionele
ATB-tickets afgedrukt, maar de
klant kan rekenen op heel wat meer
flexibiliteit en zijn internationale tickets
tot kort voor vertrek afdrukken. Nog in
de loop van dit jaar worden er meer en
nieuwe ticketing on departure-automaten
geplaatst in onder andere
Brussel-Zuid, Antwerpen-Centraal en
Liège Guillemins.
Een tweede e-ticketingformule is de
‘homeprint’, waarbij de klant tickets
afdrukt op een A4-printer. Specifiek
voor het internationale treinverkeer zijn
er Europese standaarden afgesproken
tussen de spoorwegmaatschappijen.
Analoog aan homeprinting zijn er
SMS/MMS-tickets waarbij de reis-

BeNeRail voor internationale treinticketing
11
@tlantis combineert reserveringen in Résarail en EPA
BeNeRail International werd in 2003 opgericht als een 50-50 joint-venture van de
Belgische (NMBS) en de Nederlandse Spoorwegen (NS), waarin de NMBS zijn
ticketingsysteem voor internationaal personenvervoer heeft ondergebracht.
BeNeRail International is hierdoor eigenaar van de software voor de verkoop van
internationale treinbiljetten in stations, via reisbureaus, via het internet en via zogenaamde
selfbooking-tools die men ter beschikking kan stellen van bijvoorbeeld
bedrijven of touroperators.
Zijn de Belgische en Nederlandse Spoorwegen aandeelhouder in BeNeRail
International, dan is er op dit ogenblik ook een commerciële samenwerking met de
Luxemburgse spoorwegmaatschappij (CFL). Andere gebruikers zijn er nog niet
maar BeNeRail International heeft alle troeven op zak voor een grotere toekomst.
De NMBS-informaticadiensten ontwikkelden immers een eigen reserveringsmodule
waarin de beschikbare Europese reserveringssystemen voor treinen worden geïntegreerd.
Enerzijds gaat het om treinen die kunnen worden geboekt in het Franse
Résarail; voor internationale treinen gaat het onder andere om TGV, Thalys en
Eurostar. Anderzijds is er het Duitse EPA waarmee ICE’s worden gereserveerd.
Yield-management en totaalprijzen
Beide systemen zijn compleet verschillend opgevat. Résarail is onder meer
gestoeld op het uit de luchtvaart afkomstige yield management, wat prijsaanpassingen
toelaat volgens vraag en aanbod en volgens de gewenste eenheidsopbrengst.
In Résarail wordt gewerkt met totaalprijzen, zonder toeslagen voor zitplaatsreserveringen
of bepaalde treinen.
Het Duitse EPA gaat uit van een basistarief voor een treinbiljet en je moet apart
een zitplaats reserveren. Voor bepaalde vertrektijden en ICE-treinen moet je
meestal een bijkomende toeslag betalen.
In de praktijk komt het erop neer dat je in Résarail geen Duitse ICE’s kan
reserveren, en dat je in EPA geen Thalys of Eurostar kunt reserveren. Een combinatiebiljet
van bijvoorbeeld een ICE Keulen-Brussel en een aansluitende Eurostar
Brussel-Londen is onmogelijk te reserveren via één van beide systemen.
Boeking via @atlantis
Omdat Brussel door zijn centrale ligging een perfecte hub is voor internationale
hogesnelheidstreinen werd gezocht naar een aangepast reserveringssysteem om
in één beweging treinbiljetten te reserveren in beide boekingsmodules. Door de
NMBS en NS werd daarvoor in het kader van BeNeRail de internet-toepassing
@lantis ontwikkeld.
Alle boekingen voor om het even welke internationale trein worden verricht in een
DNR (Dossier Name Record) waarin naam van de reiziger, reisroute, reservering
en eventuele contactgegevens van de reiziger worden opgeslagen. @lantis zoekt
vervolgens in zowel Résarail als EPA en brengt, indien nodig, gecombineerde
boekingen tot stand in één dossier of DNR.
@lantis draait op dit ogenblik in zo’n 1.400 reisbureaus in België en
700 in Nederland. Daarnaast is de internet-toepassing ook in
aangepaste versie beschikbaar voor stations en on-line reisverkopers.
De aangepaste stationstoepassing functioneert
momenteel alleen in Nederland en Luxemburg omdat in België
nog de noodzakelijke computerinfrastructuur in de stations
ontbreekt; tegen het einde van het jaar moet dat euvel
verholpen zijn.
Via de verschillende @lantis-toepassingen worden in België,
Nederland en Luxemburg nu al zo’n 350.000 tickets per maand
uitgegeven, waarvan zo’n 145.000 door de NS. Tegen eind 2008
verwacht men in de Benelux zo’n half miljoen tickets per maand
te verkopen via @lantis. De Thalys Brussel-Parijs tekent voor
zowat de helft van de uitgegeven tickets, gevolgd door Eurostar,
de routes naar Frankrijk en Duitsland.
details per SMS of MMS naar de
reiziger worden gestuurd.
Bij ‘zuiver ticketless’ worden alle reisgegevens
tijdelijk opgeslagen in de zakcomputer
van de treinconducteur. Die
kan dan bijvoorbeeld aan de hand van
een chipkaart of code de reiziger en
zijn reisroute controleren. Afhankelijk
van de mogelijkheden van de controleapparatuur
waarover de conducteur
beschikt, kan de reis meteen in het
reserveringssysteem van de vervoerder
worden geregistreerd als ‘uitgevoerd’.
Aan de hand van dergelijke elektronische
registratie kan men dan later
beslissen over terugbetaling van nietgebruikte
biljetten.
Homeprinting uitbouwen
Omdat nog niet alle transporteurs
beschikken over dergelijke controlesystemen
zijn de huidige homeprint-,
SMS- of MMS-tickets meestal niet terugbetaalbaar
en niet omwisselbaar. Om
daaraan tegemoet te komen, wordt voor
homeprint-tickets gewerkt aan een concept
waarbij terugbetaling kan zolang
men de tickets niet heeft gedownload op
zijn computer. Op die manier kan de
klant tot op het laatste ogenblik wachten
om zijn ticket af te drukken en zijn reisplannen
uit te voeren.
In samenwerking met de NS, en in het
kader van BeNeRail International (zie
kader), ontwikkelt de NMBS IT-dochter
Syntigo thans diverse projecten. Zo
wordt gewerkt aan een ticketlessoplossing
voor reizigers op de ICtreinen
naar Amsterdam en Luxemburg
en voor reizigers op de Albatros-hogesnelheidstreinen
die gaan rijden tussen
Brussel en Amsterdam.
In het najaar zouden de Belgische
■ Welkom aan boord - ook ‘ticketless’.
P v

12
Spoorwegen het zogenaamde
‘Print&Go’-concept introduceren voor
Thalys en de klassieke internationale
treinen in België. Met Deutsche Bahn
wordt nog overlegd over de invoering
ervan voor de ICE-treinen naar
Duitsland.
Reizigers kunnen dan voor het eerst
internationale tickets met flexibele
tarieven –zoals deze van de diverse
hogesnelheidstreinen – thuis afdrukken.
Vooral de annuleringsmogelijkheden
voor dergelijke tickets en het verifiëren
daarvan zorgde voor de nodige
problemen, maar daarvoor zijn de
nodige oplossingen voorzien. Bij een
online-reservering krijgt het ticket de
status ‘voorlopig’ tot op het ogenblik dat
de klant het pdf-document downloadt
en bevestigt. Hierna kan de reis niet
meer worden geannuleerd. Annuleren
kan wel zolang het biljet niet is gedownload
vanuit een beveiligde omgeving.
Binnen het Europese samenwerkingsverband
Railteam is inmiddels topprioriteit
gegeven
aan de verdere uitbouw
van homeprinting-tickets
voor
internationaal treinverkeer.
Dat moet
dit jaar alvast leiden
tot een veralgemening
van homeprinting
bij Thalys,
tot homeprinting
van de RIT-tarieven
van Thalys voor
touroperators. In de
loop van 2008 worden
ook homeprinting-modules
operationeel voor
de Duitse ICEtreinen
en voor
Eurostar.
■ In een
handomdraai
geboekt op
internet en
afgedrukt op je
homeprinter.
NS voor OV-chipkaart
Vinden de NMBS en NS elkaar voor e-ticketing voor internationaal treinverkeer,
dan vaart elk een eigen koers in eigen land. Terwijl de NMBS verder bouwt aan zijn
homeprinting-formules, is zoiets voorlopig geen toekomst-optie bij NS.
NS focust volop op de ontwikkeling van de OV-Chipkaart en de integratie ervan
met stads- en streekvervoer. De OV-chipkaart is een betaalkaart voor het OV die
kan worden opgeladen met een saldo in euro’s of met een bepaald reisproduct
zoals een enkele reis, retour of abonnement. Reizigers passeren bij het in- en uitstappen
langs een poortje of kaartlezer die hun OV-chipkaart scant en crediteert
voor de genoten verplaatsing met trein, tram, bus of metro. Voorlopig denkt NS ook
niet aan formules van SMS-ticketing; het wordt evenwel niet uitgesloten als zou
blijken dat het systeem bij een andere spoorvervoerder kostenefficiënter is dan de
OV-chipkaart.
Een gelijkaardig, eenvormig ticketing-systeem zou er in België pas komen tegen
2010. NMBS, De Lijn (Vlaanderen), SRWT-TEC (Wallonië) en MIVB (Brussel)
sloten daarvoor vorig jaar een protocolakkoord af. Op termijn moet dat systeem
evolueren naar een mobiliteitskaart, die ook gebruikt kan worden voor bijvoorbeeld
autodelen of fietsverhuur.
De NMBS-homeprinting-formule voor binnenlandse treinreizen is alvast behoorlijk
succesvol. In 2007 werden 282.000 kaartjes en 6122 treinkaartvalideringen via de
Ticket On Line-toepassing verkocht, samen goed voor een omzet van bijna 5,7
miljoen euro. Meest succesvolle producten zijn het gewone kaartje (ruim 60%) en
de kaartjes voor ‘grote gezinnen’ (13%). De internetverkoop neemt jaar na jaar toe
en het aanbod wordt systematisch uitgebreid. Vanaf 2009 komt ook de zogenaamde
‘moederkaart’ die bij een abonnement hoort online beschikbaar.
Deur-tot-deur ticketless in Brussel
en Parijs
SMS-ticketing wordt volop bestudeerd
en er wordt geanalyseerd welke producten
daarvoor in aanmerking komen
en hoe dat kan worden toegepast
zonder frauderisico. Verder streeft
men ook naar diverse ‘informatiegerichte’
toepassingen, onder meer
via het Windows Live-platform (MSN,
Messenger e.d.); dit zou in het najaar
in een uitgebreide testfase moeten
gaan.
Half april startte Thalys een proefproject
rond geïntegreerd ticketless
reizen in Parijs en de Ile-de-France.
Houders van een Navigo-pas voor het
hele vervoersnetwerk van de Franse
hoofdstedelijke regio kunnen zich ook
voortaan ook ticketless verplaatsen
tussen België en Parijs. Het concept
wordt gedurende twee
maanden getest en continu geëvalueerd.
Bij een positieve beoordeling
wordt het project vanaf de tweede
helft van 2008 veralgemeend. Thalys
bestudeert momenteel hetzelfde concept
voor Brussel, in samenspraak
met de MIVB. Hierdoor zou men
tussen Brussel en Parijs beschikken
over een ticketless-concept van
deur-tot-deur.
03.08 GEERT VAN LIERDE
P v

HST CONNECT OOK NAAR ROOSENDAAL, BREDA, LILLE EN AKEN?
13
Maastricht-Brussel Express haalt
340.000 reizigers
Ruim een jaar na de start in december 2006 kan de Maastricht-Brussel
Express (MBE) met 340.000 reizigers uiterst positieve resultaten
voorleggen. Hoewel het pilootproject tegen het jaareinde afloopt, start
ProRail in november met aanpassingswerken op de spoorlijn tussen
Maastricht en de Belgische grens zodat de Belgische NMBS-trein
gemakkelijker kan rijden op Nederlands grondgebied. Hierdoor wordt de
reistijd licht ingekort en kunnen de aansluitingen met Sittard en Eindhoven
worden geoptimaliseerd.
■ De Maastricht-Brussel Express wordt gereden met NMBS-materieel, dat in België over de
hogesnelheidslijn Leuven-Luik met 200 km/u en tussen Visé en Maastricht hooguit 120 km/u
kan rijden.
De Maastricht-Brussel Express werd in
december 2006 gelanceerd als een
zogenaamd HST Connect-project, dat
gedurende twee jaar mede wordt
gefinancierd door de Europese Unie om
bepaalde regio’s te verbinden met het
hogesnelheidsnetwerk. Naast een
Europese investering van 907.000 euro
dragen ook de NMBS (610.000 euro via
het beheerscontract met de Belgische
Staat), de provincie Limburg (400.000
euro) en de stad Maastricht (400.000
euro) hun deel bij.
Het initiatief stootte aanvankelijk op veel
verzet in het Nederlandse Eijsden,
omdat de trein niet zou stoppen in het
plaatselijke station. In ruil kreeg Eijsden
betere busverbindingen met Maastricht.
Hoewel die rit 4 minuten langer duurt
dan de treinreis, evalueerden gebruikers
onlangs het reiscomfort per bus
opmerkelijk hoger omdat er onderweg
meer haltes zijn.
Goedkopere Belgische tarifering
Een belangrijke doelstelling van HST
Connect was om treintickets goedkoper
te maken door het traject Maastricht-
Luik-Brussel op te nemen in het
Belgische tariferingssysteem, waardoor
grensoverschrijdende toeslagen wegvallen.
Hierdoor kost een retour 17,10
euro in plaats van 24 euro. De treinkaartjes
voor de MBE kunnen uitsluitend in
het station van Maastricht worden
aangekocht of via
www.maastricht brusselexpress.nl.
Reizigers die vanuit Nederlands-Limburg
via Maastricht naar Brussel sporen
betalen vanuit hun vertrekstation sowieso
een grensoverschrijdend tarief. Kopen zij
een kaartje tot Maastricht en een apart
vervoerbewijs voor de Maastricht-Brussel
Express, dan winnen zij enkele euro’s.
Voor de aanvang van het MBE-project
waren er dagelijks gemiddeld 660
reizigers op de lokale trein tussen
Maastricht, Luik en verderop naar
Brussel. Met het project beoogde men in
een eerste fase 20% reizigersgroei. Nu,
ruim een jaar later, is de evaluatie zonder
meer positief. Er worden gemiddeld 931
reizigers geteld, wat neerkomt op een
stijging met 41% tegenover 2006. In het
eerste jaar werden 340.000 reizigers
geteld op de Maastricht-Brussel Express;
in werkelijkheid zijn het er allicht meer
want reizigers met internationale,
grensoverschrijdende tickets of Thalystickets
zijn hierin niet meegeteld.
Hierdoor draait het MBE-project nu bijna
break-even. Met wat extra promotiecampagnes
hoopt men door te groeien
tot 1100 reizigers per dag om volledig uit
de kosten te zijn.
Oplossing remproblemen
Hoewel het MBE-project pas in de
tweede helft van het jaar definitief wordt
geëvalueerd, ziet het ernaar uit dat het
wordt voortgezet en mogelijk zelfs wordt
uitgebreid. De NMBS-trein, die in België
over de hogesnelheidslijn Leuven-Luik
rijdt met 200 km/u, kan op het
Nederlandse traject hooguit 120 km/u
halen en kampt er ook met een tech-
nisch probleem. Het electrodynamische
remsysteem van de trein moet manueel
worden gedeactiveerd op de
Nederlandse spoorlijn om storingen te
vermijden. Daarom nemen er op de
trein tussen Luik en Maastricht twee
machinisten in de trein plaats, één in de
locomotief en één in het stuurrijtuig.
Inmiddels heeft de Nederlandse infrastructuurbeheerder
ProRail toegezegd
om het traject tussen de Belgische grens
en Maastricht in november –enkele
weken voor beëindiging van het pilootproject-
aan te passen aan de eisen van
het Belgische remsysteem. Het ziet er
dan ook naar uit dat de Maastricht-
Brussel Express ook na december 2008
blijft rijden, mogelijk zonder verdere
Europese steunmaatregelen.
Betere verbindingen naar Sittard en
Eindhoven
Omdat optimalisering van het
Nederlandse traject enkele minuten
tijdwinst oplevert, wordt de aansluiting
op treinen vanuit en naar Sittard en
Eindhoven fors verbeterd, wat extra
reizigers kan opleveren. Vanuit dat oogpunt
heeft de Maastrichtse burgemeester
Gerd Leers al gesprekken aangeknoopt
met zijn collega uit Eindhoven om de
MBE te ondersteunen.
Voor Michel Jadot, directeur-generaal
reizigers internationaal van de NMBS, is
de Maastricht-Brussel Express slechts
één van de Belgische HST Connectprojecten.
Een tweede project met
klassieke, grensoverschrijdende interregio-treinen
situeert zich in de Belgisch-
Luxemburgse grensregio, vanuit Virton
en Aarlen naar Luxemburg-stad.
In het beheerscontract van de Belgische
Staat met de NMBS worden ook andere
HST Connect-projecten gesuggereerd.
Zo worden thans analyses gemaakt voor
verbindingen tussen België en Lille,
Roosendaal/Breda en Aken. De mate
waarin die geconcretiseerd kunnen worden,
is voorlopig onduidelijk omdat verschillende
investeringspartners
(Belgische en buitenlandse spoorwegmaatschappijen,
Europese Unie, regio’s
en steden) het daarvoor eerst met elkaar
eens moeten worden over de financiële
inbreng. Zodra een dergelijk akkoord er
is, kunnen de HST Connect-verbindingen
relatief snel op de sporen worden gezet.
GEERT VAN LIERDE
03.08
P v

14 ZWARE KLAP VOOR BOMBARDIER-FABRIEK IN BRUGGE
De NMBS heeft bij Siemens 305 elektrische driewagentreinen
type Desiro Mainline voor het Brusselse voorstadsnet en
regionale diensten elders in het land besteld. Hiermee is een
investering van 1.425 miljoen euro gemoeid. Door inflatie zal
dat bedrag in 2016 opgelopen zijn tot 1.425 miljoen euro.
■ Artistieke impressie van de Siemens-voorstadstrein voor de NMBS.
De bestelling is als volgt verdeeld:
* 95 drietjes, geschikt voor 3.000 volt
gelijkspanning, zijn bestemd voor het
Brusselse voorstadsnet (RegioRail).
Levering in 2011-2012.
* 95 drietjes zijn geschikt voor 3.000
volt gelijkspanning en 25.000 volt, 50
Hz wisselspanning. Levering in 2012-
2014.
* 115 drietjes geschikt voor 3.000 volt
gelijkspanning. Levering in 2014-2016.
Deze 95 + 115 (210) treinstellen worden
op het hele net ingezet.
■ De tweede klas in de voorstadstrein.
voor de lijn Keulen-Koblenz.
Verrassende winnaar
Het bestek verlangde 180 zitplaatsen,
De NMBS had de keuze uit vier
maximaal 80 m lengte, een multifunctionele
ruimte met een WC toeganke-
aanbiedingen:
* Alstom met Coradia Continental, een lijk voor mensen met beperkte
driewagentrein met Jakobsdraaistellen, mobiliteit, airco en 160 km per uur
61,2 m lang, 192 zitplaatsen én een maximale snelheid. De prijs per stoel
vierwagentrein, 77,6 m lang met 248 woog met 60% bij de bestelcriteria het
zitplaatsen. Alstom Charleroi zou de zwaarste.
wisselrichters geleverd hebben. In Bij de overige 40% betrof het technische
en functionele aspecten, design
Duitsland zijn er bestellingen voor 79
treinstellen.
en comfort. Het prijsverschil tussen de
* Bombardier met de AGC, een vierwagentrein
met Jakobsdraaistellen, volgens de NMBS op tot 40%.
aanbieding in de prijs per stoel liep
72,8 m lang, 205 zitplaatsen. Hiervan Siemens kwam als verrassende winnaar
uit de bus met 4.672.000 euro
zijn er in Frankrijk door de regio's in
totaal 700 besteld.
per trein of 20.589 euro per vierkante
* CAF met Civia, een vierwagentrein meter of 16.686 euro per zitplaats -
met Jakobsdraaistellen, 75,7 m lang prijspeil 2016. Bij prijzen van 2008:
en 232 zitplaatsen.
18.652 euro per vierkante meter en
* Siemens met de Desiro Main Line, 15.117 euro per stoel.
een driewagentrein op zes draaistellen,
79,9 m lang (feitelijk drie
Montagewerk voor Bombardier
gekoppelde UIC-rijtuigen van 26,4 m) Brugge?
03.08 en 280 zitplaatsen. Vijftien driewagentreinen
(70,9 m lengte) zijn besteld plaatsen aanbieden, waarvan meer
De NMBS kan vandaag 280.000 zit-
P v
NMBS bestelt 305
voorstadstreinen bij Siemens
dan eenderde in modern of gemoderniseerd
materieel, de lopende modernisering
van de M5-dubbeldekkers
meegerekend. De vervolgbestelling
van M6-dubbeldeksrijtuigen levert
20.000 stoelen op.
De Siemens-treinen zijn goed voor
85.400 zitplaatsen. Min 21.000 stoelen
voor uit te rangeren tweetjes, die
gedeeltelijk dateren uit 1962, komen
we in 2016 uit op 365.000 zitplaatsen
(+30%). De NMBS verwacht in de
periode 2007-2012 een stijging van
het reizigersvervoer met 25%.
Bij Bombardier Transportation in
Brugge kwam het missen van de
reuzenbestelling hard aan. Het personeel
ging zelfs de straat op.
■ Blik in het multifunctionele rijtuig.
Vakbondsvoormannen begrijpen de
keuze van de NMBS niet. Ze vinden
dat ook lokale werkgelegenheid en
milieuaspecten moeten meewegen bij
de eindbeslissing.
De Canadezen hebben beloofd dat ze
werk naar Brugge zullen brengen. Nu
werken 800 mensen aan AGC-treinen
voor Frankrijk, M6-dubbeldekkers voor
de NMBS en Cityrunners voor de
MIVB. Het is niet uit te sluiten dat
Siemens (montage)werk (?) aan
Brugge geeft.
De rechnische gegevens:
Siemens Desiro ML voor NMBS
Lengte 79,90 meter
Breedte 2,84 meter
Vermogen 8 x 325 kW
Topsnelheid 160 km per uur
Aantal zitplaatsen 280
* 32 in 1e klasse
* 232 in 2e klasse
* 16 klapstoelen in het
multifunctionele rijtuig
Prijs per zitplaats 16.686 euro.
Foto’s NMBS

GEEN TOILET IN NEDERLANDSE ‘SUPERMETRO’ 15
Dit najaar eerste van 99 nieuwe
Sprinters op NS-net
In Nederland worden dit najaar de eerste van 99 nieuwe
regionale treinen, ‘Sprinters’, in de treindienst ingezet. Made
by het consortium Bombardier-Siemens. Opmerkelijk is het
ontbreken van een toilet. In de visie van NSReizigers (NSR)
is de ‘Sprinter’ een supermetro. Daarin is geen plaats voor
een toilet.
■ Een Sprinter tijdens een testrit in Duitsland.
■ De kleur van de eerste klasse.
We zijn benieuwd of NSR hiermee
wegkomt bij de publieke opinie en de
reizigers in het bijzonder. “Een toilet
neemt de ruimte van vier zitplaatsen in
of de plaats voor een rolstoelgebruiker”,
redeneert NSR. Tevens gaat het
doorzicht in de zo ‘open’ mogelijke
trein verloren.
Feit is dat een toilet niet alleen kostbaar
is in aanschaf, maar vooral duur
in onderhoud. Denk aan verwarming
van de spoelvloeistof, die met de
afvalproducten in tanks moet worden
opgeslagen. Die moeten op tijd
geleegd worden. Voorts zijn er de
schoonmaakkosten en het vaak oneigenlijke
gebruik van een toilet. Maar
dat interesseert de reiziger niet die
dringend ‘moet’. Die klagen de laatste
tijd toch al steeds vaker dat NS-conducteurs
tegen het einde van de reis
toiletten afsluiten. Vaak blijven zo ook
na het volgende vertrek afgesloten.
Voldoet aan hoogste veiligheidseisen
De Sprinter is afgeleid van de ET 425,
een regionale vierwagentrein van de
Deutsche Bahn, waarvan er intussen
236 stuks bij Bombardier-Siemens
besteld zijn. Het verschil is dat de
Sprinter voldoet aan de nieuwe
Europese crashnorm EN 15227, botsscenario
3 volgens TSI. Dit betekent
een versterkt front én een versterkte
wagenbak. De ramen met dubbelglas
zijn anders én anders ingedeeld,
evenals de plaatsing van de deuren.
Wél heeft de ET 425 nog één toilet,
de Sprinter niet.
Voorts zijn de airco en de verwarming
royaler bemeten. De trein is gebouwd
volgens de hoogste geldende brandpreventiestandaarden
en zal aan de
nieuwe Europese geluidsstandaarden
beantwoorden.
In juli 2005 bestelde NSR voor 248
miljoen euro 18 vierdelige en 17 zesdelige
‘Sprinters’. De verdeling is 104
miljoen voor Bombardier en 144
miljoen voor Siemens. Op 21 september
2007 werden nog eens 32 viertjes
en 32 zeswagentreinen besteld voor
■ Zo ziet de tweede klasse eruit.
399 miljoen euro (163 miljoen voor
Bombardier en 237 miljoen voor
Siemens).
In totaal gaat het om 50 vierwagentreinen
(serie 2400) en 49 zeswagentreinen
(serie 2600) of 494 wagenbakken,
die tot november 2010
geleverd worden. Orders en opties
kunnen 835 bakken omvatten.
Treinschakeling is tot maximaal 16 rijtuigen
mogelijk: 4 x 2400 of 2 x 2600 +
1 x 2400.
De technische gegevens:
Sprinter
Serie 2004
Lengte 68,929 meter
Breedte 2,84 meter
Zitplaatsen
* 40 in 1e klas
* 144 in 2e klas
Vermogen 6 x 250 kW
Topsnelheid 160 km/u
Serie 2006
Lengte 100,1 meter
Breedte 2,84 meter
Zitplaatsen
* 56 in 1e klas
* 208 in 2e klas
Vermogen 8 x 250 kW
Topsnelheid 160 km/u
De gemiddelde prijs bedraagt 25.975
euro per vierkante meter, inclusief
onderdelen gedurende tien jaar.
HERMAN WELTER
03.08
P v

Winnaar
Taxi
Innovatieprijs
2007
VERVOER OP MAAT
Aanpassingsbedrijf Bierman: uw partner bij vervoer op maat.
Bezoek onze showroom en ervaar alle mogelijkheden.
Pesetaweg 16 • 2153 PJ • Nieuw-Vennep
Tel. 0252 - 21 06 11
info@biermanab.nl • www.biermanab.nl
W
W
Car
Comfort
De Minibusspecialist
van VIP- tot rolstoelvervoer
A M S T E L V E E N
www.carcomfort.nl
dé taxiinbouwspecialist
voor de Randstad!
leveren, monteren en keuren van
alle taxi apparatuur
Tel. +31 (0)20 643 18 85
Fax +31 (0)20 641 87 88
E-mail: info@carcomfort.nl
Car Comfort
Spinnerij 39
1185 ZS Amstelveen
Kijk op www.tribus.nl
voor andere oplossingen.
Maakt Mobiliteit
Grote bedenkers van kleinschalig personenvervoer

Steden, regio's en landen met ov-chipkaart (smart card)
Naam Ontwikkelingsfase
O=in ontwikkeling
T=testbedrijf
B=in bedrijf
S=stop gezet
België Brussel
Denemarken
Rejsekort O
Duitsland VDV (landelijk) B (regionaal)
Finland PTPS
Finland Helsinki
Frankrijk STIF
Frankrijk Intercode
Frankrijk Lyon
Frankrijk Parijs
Navigo
GB Bolton ITSO T
GB London Oyster B
GB Nottingham EasyRider B
GB Manchester Readycard ITSO O
GB Yorkshire Yorcard ITSO T/B
Griekenland Athene
Ierland Dublinbus/tram
B
Italië
STIMER
Italië Rome Metrebus B
Nederland OV-chipkaart O / T
Noorwegen
Nortic
Noorwegen
T:Kort
Noorwegen Oslo Flexus O
Rusland Moskou
B
Rusland St Petersburg
Oostenrijk Wels/Steyr
Portugal Lissabon
Portugal Porto Andante B
Slowakije
B
Spanje Barcelona
Turkije Instanbul
Zweden
Rejsekort
Zwitserland
EasyAccess
Australië New Sth Wales TCard S
Australië Perth SmartRider B
Australië Victoria Myki O
Canada Greater Toronto Presto Card T
Chili Santiago Tarjeta Bip! B
China Beijing Yikatong B
Hong Kong Octopus B
Japan spoorwegen ICa
ICOCA
B
IruCa
B
IC e-card B
Suica
B
Japan Fukuoka Nimoca B
Japan Hamamatsu NicePass B
Japan Hiroshima PASPY B
Japan Kagoshima RapiCa B
Japan Kansai PiTaPa B
Japan Nagoya TOICA B
Japan Okayama Hareka B
Japan Sapporo Kitaca O
Japan Shizuoka LuLuCa B
Japan Tokio Pasmo B
Japan Toyama Passca B
Maleisië tolwegen en ov Touch n'go/
SmartTag B
Mexico City Metrobus
B
Singapore EZ-Link B
Taipei EasyCard B
VS Atlanta Breeze Card B
VS Boston Charlie Card B
VS Chicago
Chigaco Card
VS Minneapolis Go-To card B
VS New York/Newark SmartLink T
VS Washington SmarTrip B
Zuid-Korea Seoul
Zuid-Korea spoorwegen KTX Family Card B
OV-CHIP
Kamer verwerpt
motie van wantrouwen
tegen Huizinga
Ook 1 januari 2009 is inmiddels onwaarschijnlijk
als datum waarop de OV-chipkaart landelijk
wordt ingevoerd. Staatssecretaris Huizinga heeft
weliswaar een aanvalsplan en een regiegroep in
het leven geroepen. Maar welke kant het op
moet om de kaart goed en veilig te krijgen is
niet helder.
Nieuwe tegenslag was de contra-expertise van de Royal
Holloway University of London, die verscheen op 14 april en
bevestigde dat de huidige OV-chipkaart makkelijk te kraken is.
Er zal hoe dan ook een betere chip in de kaart moeten. "Het nog
enig perspectief biedende TNO-rapport is hiermee van tafel
geveegd", zoals SGP-kamerlid Van der Staaij het twee dagen
later in de Tweede Kamer verwoordde. Voor de kamerleden
Duyvendak (GroenLinks) en Roemer (SP) was de maat vol.
Op 16 april dienden zij een motie van wantrouwen in tegen
Huizinga, omdat zij vonden dat de staatssecretaris niet de
verantwoordelijkheid genomen had die ze eerder aan de Kamer
had beloofd. Behalve hun eigen partijen stemden VVD en PVV
voor de motie (totaal 63 zetels van de 150).
TLS wil meer overheidsgeld
In Amsterdam en Rotterdam blijven de vervoerbedrijven
doorgaan met de huidige chipkaart. Mocht er daar daadwerkelijk
worden gekraakt, dan nemen zij "tegenmaatregelen". De kosten
van invoering van de chipkaart blijven ondertussen schimmig.
Door elkaar lopen de kosten van ontwikkeling van de kaart zelf
en de bouw van poortjes op stations. De ontwikkeling van de
OV-chipkaart is in private handen, bij het consortium TLS van
NS, Connexxion, GVB, RET en HTM. Maar in het project zit
inmiddels wel al een 1 miljard overheidsgeld, waaronder 500
miljoen voor poortjes op NS-stations en 69 miljoen voor poortjes
op de metrostations in Amsterdam en Rotterdam. Duidelijk is
dat verbetering van de beveiliging van de kaart nog meer kost.
De TLS-bedrijven hebben inmiddels gedreigd zich terug te
trekken als de overheid daarvoor geen extra geld op tafel legt.
Staatssecretaris Huizinga verwacht snel overeenstemming te
bereiken.
Begin mei bezocht een delegatie van zes kamerleden Londen
en bekeek daar de Oystercard. CDA-er Mastwijk was positief:
"De man op de straat begrijpt niets van de commotie in
Nederland. Waar maken jullie je druk om, zeggen ze ons."
Londen is bepaald niet de enige stad in het buitenland waar al
een chipkaart werkt, zoals blijkt uit het overzicht hiernaast.
MARNIX BRUGGEMAN
17
03.08
P v

Censys - Eindhoven
Taxis
Vandaag brengt Censys BV de vertrouwde Windows XP omgeving
in het voertuig met tal van oplossingen voor uw chauffeur
en extra diensten voor uw klanten.
Het voornaamste gemak van de Taxis PE Business Suite is de
eenvoud en het centraal geregeld systeembeheer.
Enkele kenmerken:
• Centrale rit-administratie vanaf de boeking tot en met facturatie
• Automatische afstandsberekening over de weg
• Geïntegreerde routeplanning
• Zorgvervoer declaratie voor Vektis / Vecozo
• Datacommunicatie met meerdere toeleveranciers
• xPE Mobile Connect voor Smartphone / PDA of boordcomputer
• Boeken van ritopdrachten vanuit de wagen
• Elektronische ritstaatverwerking en urenverantwoording
• Koppeling met de meest gebruikte boekhoudpakketten
• Actuele plaatsbepaling van uw wagenpark (ook online)
• Beschikbaar voor Windows, Mac OSx en Linux computers
UW CENTRALE AGENDA IS REEDS BESCHIKBAAR VANAF € 850,-
9292 Zakelijk zorgt
dat u bereikbaar bent!
Meer weten? Surf dan naar
www.9292ov.nl/zakelijk
9 2 9 2
EXPERT IN MOBILITEIT
Vertrekwijzer bij P+R-locaties en parkeerterreinen
aan de rand van uw stad
maakt overstappen op het openbaar vervoer simpel
Censys BV Nederland
Fellenoord 130, 5611 ZB Eindhoven
Telefoon 040 266 85 33 • E-mail: info@censys.nl • www.censys.nl
Censys BV België
Uitbreidingstraat 84, B-2600 Antwerpen
Telefoon 03 206 18 43 • E-mail: info@censys.be •www.censys.be
Of bel met onze afdeling
Sales Support:
0900 899 85 85
(€ 0,03 per minuut)
9 2 9 2

in bedrijf
19
Drie nieuwe Neoplan’s voor
Meering Touringcars
Meering Touringcars Amsterdam heeft
opnieuw drie Neoplan touringcars in
gebruik genomen. Ook na tientallen
jaren loopt innovatie nog steeds als
een rode draad door dit bedrijf.
De historie van het echt Amsterdamse
Meering Touringcars begon toen grootvader
Jacob Meering halverwege de
jaren ’30 een auto kocht, waarmee hij
kooplui en hun waren naar de markt
vervoerde. Het familiebedrijf bloeide en
enkele jaren later kwam de eerste bus.
Gedurende de jaren ’60 en ’70 werd
het toerisme steeds belangrijker,
Dat bleek ook uit de keuze voor (toen
nog) Neoplan, waarvan men de eerste
Cityliner in 1976 in gebruik nam.
Sindsdien zijn Meering Touringcars
Amsterdam en het huidige Neoman
hecht verbonden gebleven: van de
Cityliners uit de jaren ’70 en ’80, via de
Spaceliners en Transliners uit de jaren
’90 tot de recent vernieuwde Cityliners
en de schitterende Starliners van dit
decennium.
Van de Neoplan Cityliner heeft Meering
Touringcars onlangs twee exemplaren
in vijfsterren uitvoering in gebruik
genomen, plus de eerste Neoplan
Starliner met zeven sterren in
Nederland. “Neoplan staat in onze
ogen voor design met een hoofdletter
‘D’,” zo werd er tijdens de overhandiging
gezegd. “Ongeëvenaard design
zelfs, met enorme, gebogen glasoppervlakten
en een prachtig lijnenspel in de
carrosserie.” Mede daarom is de
Neoman Starliner in 2006 door een
internationale vakjury uitverkoren tot
‘Coach of the Year’.
■ Drie nieuwe Meering-Neoplan’s:
v.l.n.r. Anita Meering, Chris Ames/
Coach Sales MAN Truck & Bus,
Meindert Snoek/Salesmanager Bus &
Coach MAN Truck & Bus, Jack
Meering, Cor Meering, Wim Meering
Van Hool Altano voor
rolstoelers - zonder lift
Busconstructeur van Hool heeft voor de
Engelse toerondernemer Eavesway
(www.eaveswaytravel.com) een nieuwe
superhoogdekker touringcar ontworpen
met het oog op vlotte toegankelijkheid
voor mindervalide reizigers. Dit type
touringcar biedt de mogelijkheid om
zonder liftsysteem toch toegankelijk te
zijn voor rolstoelgebruikers.
Het nieuwe autocartype, de TD921
Altano, is in wezen een dubbeldekker
waarbij het benedendek plaats biedt
aan een rolstoel of 2 demonteerbare
zitplaatsen plus drie extra passagiers.
Het bovendek biedt in deze uitvoering
ruim plaats aan 52 passagiers. De toegang
tot het benedendek is aan de linkerkant
verzekerd door een dubbele
toegangsdeur. Aan de rechterkant, net
achter de chauffeur bevindt zich een
tweede toegangsdeur. De toegang naar
de trappen voor het bovendek bevindt
zich aan de linkerzijde vooraan, samen
met de toegang tot het benedendek en
links in het midden, voor de middentrap.
De constructie van het voertuig is
gebaseerd op deze van de T918
Altano, maar met een verlengde
vooroverbouw. Het voertuig is 14,40 m
lang, 2,55 m breed en 3,73 m hoog.
De TD921 Altano wordt aangedreven
door een DAF MX 340 S2 Euro 5 (340
kW/462 PK) gekoppeld aan een ZF
AStronic versnellingsbak.
Eavesway uit Ashton-in-Makerfield
bestelde maar liefst 10 dergelijke voertuigen
omdat het bedrijf uit Lancashire
op vaste basis het vervoer van en naar
de cruiseschepen met thuishaven
Southampton verzorgt.
■ De negende TD921 Altano uit deze
bestelling zal speciaal uitgerust worden
voor Manchester United. Dit voertuig zal
ook de 50ste touringcar zijn die Eavesway
sedert 1987 bij Van Hool afneemt.
De levering is voorzien voor juli.
■ Moseley’s 1.500e VDL BOVA ging
naar Birmingham International
Coaches.
1.500e VDL BOVA voor
Moseley (PCV) Ltd
Op dinsdag 1 april 2008 vond in het
Engelse Birmingham een wel heel bijzondere
levering plaats. De 1.500ste
VDL BOVA werd door Maurits van
Thiel, Sales Manager UK en Wim
Chatrou, Marketing Manager van VDL
Bus & Coach, overhandigd aan Karl
Moseley en Tim Fairless van Moseley
(PCV) Ltd. Zij, op hun beurt, overhandigden
deze 1.500ste bus aan
Birmingham International Coaches Ltd.
Na de viering van het 25-jarige samenwerkingsverband
is dit opnieuw een
heuglijk feit in de gezamenlijke
geschiedenis van VDL BOVA en
Moseley (PCV).
Die samenwerking dateert van 1981.
De eerste bussen die hun weg naar
Groot-Brittannië vonden, waren types
van de modellenrange Europa en
Calypso. Met de introductie van de
Futura werd de basis gelegd voor een
sterke en stabiele positie op de Engelse
markt. Sinds een aantal jaren maken
de Magiq en Synergy ook deel uit van
het leveringsprogramma van Moseley.
De levering van de 1.500ste VDL BOVA
is het fysieke bewijs van deze zeer succesvolle
samenwerking tussen VDL
BOVA en Moseley.
Birmingham International Coaches Ltd
is een familiebedrijf dat gerund wordt
door de broers Nigel, Mathew and Andy
Watkiss. Het voertuigpark omvat zo'n
31 bussen, waarvan 25 geheel of
gedeeltelijk (chassis module) van VDL
Bus & Coach makelij. Birmingham
International Coaches verzorgt zowel
touringcarreizen als diensten voor het
openbaar vervoer. In totaal werken er
55 personen. De 1.500ste Engelse VDL
BOVA is een Magiq MHD 122-410, een
2-asser met een lengte van 12,2 meter,
49+1+1 zitplaatsen, voorzien van de
DAF MX 300 S motor in Euro 5 uitvoering,
ZF AS Tronic en zeer luxe, volledig
lederen stoelen.
03.08
P v

20 DIRECTEUR HANS SMITS BLIKT TERUG OP SUCCESVOL 2007 IN BELGIË EN NEDERLAND
EvoBus wil actiever
deelnemen aan
Openbaar vervoer
In het openbaar vervoer wordt in
België en Nederland een totaal ander
aanbestedingen van
verhaal geschreven omdat het openbaar
vervoer in beide landen anders
wordt georganiseerd. In Nederland
De Lijn
houden alleen Rotterdam, Amsterdam
en Den Haag er nog een eigen vervoersbedrijf
op na. Elders is het openbaar
vervoer grotendeels geprivatiseerd
en wordt het via grote con-
EvoBus blikt terug op een succesvol 2007 in zowel België als
cessies gegund aan bedrijven zoals
Nederland. Ondertussen kondigt ook 2008 zich veelbelovend Connexxion, Veolia of Arriva. Kleine,
onafhankelijke autobusondernemers
aan met een uiterst positief eerste kwartaal. Zo wordt in zijn nagenoeg onbestaande, en dat in
België onder meer gekeken naar de inzetbaarheid van
tegenstelling tot België.
“In Nederland heeft Mercedes-Benz
Mercedes-Benz CapaCity’s in Brussel en wil EvoBus er ook zo’n 25% marktaandeel in het openbaar
vervoer. Afhankelijk van de
actiever deelnemen aan de aanbestedingen van De Lijn, die aanbestedingen kan dat per jaar al
tot op heden geen Mercedes-Benz in het voertuigenpark heeft,
eens iets hoger of lager liggen”,
rekent Hans Smits voor. “In België
terwijl privé-bedrijven volop met de bus-met-de-ster rijden. wordt de openbaar vervoermarkt
gedomineerd door De Lijn, TEC en
MIVB. Bekijk je alleen de exploitantenmarkt
dan is Mercedes-Benz daarin al
jaren marktleider, voor Van Hool en
Jonckheere. Vorig jaar haalden wij er
40% marktaandeel en nu zitten wij op
zo’n 60%. Die groei danken wij
enerzijds aan de algemene uitbreiding
van het openbaar vervoer in
Vlaanderen, maar anderzijds zien wij
dat er ook meer exploitanten kiezen
voor onze voertuigen. Het gaat dan
zowel om kleine als grote vervoerbedrijven”.
“Enkele jaren geleden heb ik ooit
gezegd dat er in alle Europese hoofdsteden
Mercedes-Benz-stadsbussen
Bij de voorstelling van het nieuwbouwproject
voor de site van EvoBus België marktaandeel een vaste waarde na Europa. Daarin is twee jaar geleden
“In Nederland is EvoBus met zo’n 23% rijden, behalve in de hoofdstad van
in Kobbegem blikte Hans Smits,
VDL met Berkhof, Bova en
verandering gekomen toen de MIVB
directeur voor EvoBus België en
Jonckheere. Waar wij in België al 31 gelede Mercedes-Benz Citaro’s
Nederland, terug op het voorbije jaar. langer actief waren, zijn wij in
bestelde. Men is alvast uitermate
Zowel in België als in Nederland werden
mooie cijfers genoteerd. “De oprichting van EvoBus Nederland in onlangs heeft de MIVB er 52 bij
Nederland pas goed gestart sinds de tevreden over de voertuigen want
Belgische touringcarmarkt is redelijk 1998. Nederland is altijd een trouwe besteld, die nog dit jaar geleverd worden.
Tegen het jaareinde zullen alle
stabiel, ook al was zij een tiental jaar thuismarkt geweest, waar men in het
geleden veel groter dan nu. Het dal touringcarsegment vooral Bova,
gelede bussen van de MIVB vervangen
zijn door Mercedes-Benz
lijkt achter de rug en wij noteren een Berkhof of Smit kocht. Met Mercedeslichte
groei. EvoBus is in België altijd Benz halen wij zo’n 15% marktaandeel Citaro’s”, geeft Hans Smits aan. “Deze
al een sterke speler geweest, na Van met een sterk stijgende tendens. De bus maakt inderdaad het verschil als
Hool dat iets groter is. Wij hebben een groeiende belangstelling voor de
je praat over hedendaags openbaar
goed 25% marktaandeel, keurig
nieuwe Mercedes-Benz Tourismo laat vervoer. Toen London Transport koos
verdeeld over Mercedes-Benz en veronderstellen dat wij een mooie stap voor 300 gelede Mercedes-Benz
Setra. Voor het eerste kwartaal
voorwaarts gaan zetten op de
Citaro’s was dat een revelatie,
noteren wij zelfs 30%, maar dat is Nederlandse markt. De verkoop voor waarmee (ex-)burgemeester Ken
slechts een momentopname in het Setra is hier vrij stabiel, met een
Livingstone zichtbaar kon aantonen
begin van het jaar, waarin er doorgaans
meer touringcars worden
openbaar vervoer. Mocht men 600
marktaandeel van 8-9%”.
dat hij werk wou maken van beter
03.08
verkocht”.
nieuwe dubbeldekkers besteld
P v

hebben, dan zou niemand daar wat
van gemerkt hebben”.
CapaCity’s en hybride bussen
overwegen
“Met de MIVB hebben wij inmiddels
ook al gekeken naar de mogelijkheid
om Mercedes-Benz CapaCity’s in te
zetten, een 19,54 m. lange gelede
stadsbus die tot 193 reizigers kan
vervoeren. Hoe dan ook wil EvoBus
België zich sterker positioneren in de
openbaar vervoersmarkt en de
aanbestedingen door TEC en De Lijn.
Wij hebben terzake een leerproces
doorgemaakt en hebben ervaren dat
de lastenboeken voor ons geen
belemmering meer zijn. Wij kunnen
onze kansen vergroten en gaan zeker
volop meedoen aan nieuwe aanbestedingen”,
aldus nog Hans Smits.
“Wij gaan ook intekenen op de
aanbesteding van De Lijn voor levering
van hybride bussen, die ingezet
zullen worden tijdens proefprojecten in
Brugge en Leuven. Tot 2009 denk ik
dat er binnen Europa eerder beperkte
projecten met hybride bussen zullen
zijn, vanaf 2010 gaan er mogelijk
meer hybride bussen rijden. Londen
speelt terzake een voortrekkersrol en
neemt bijvoorbeeld de meerkosten
voor zijn rekening als exploitanten
hybride voertuigen willen aanschaffen.
Als De Lijn en TEC hybride bussen
willen stimuleren, dan denk ik dat zij
ook een dergelijk initiatief moeten
nemen. In Nederland is de interesse
voor hybride voertuigen alleszins groter
dan in België. De introductie van
diesel-hybride bussen is slechts een
tussenstap naar de brandstofcelhybride
voertuigen, voorzien van een
nieuwe generatie brandstofcellen”.
GEERT VAN LIERDE
kortbus
Die andere bedrijven moeten echter
gebruik maken van het Veemarktterrein.
Dit terrein is op zaterdag, zondag en
dinsdag echter niet te gebruiken, maar
vrijdag is de drukste dag. De toerondernemers
zien dit terrein niet zitten en
verkiezen het Moreelsepark, de
Catharijnesingel of het Transferium
Westraven als opstapplek. Prompt kopte
het Algemeen Dagblad van 12 april dan
ook “Touringcars laten Veemarkt links
liggen; chaos dreigt.”
12-dagen-regeling op
Europese top in juni
De herinvoering van de 12-dagenregeling
voor de rij- en rusttijden in de
touringcarsector staat, volgens Belgisch
staatssecretaris voor mobiliteit Etienne
Schouppe, hoog op de Europese agenda.
Tijdens de Lentereceptie van de
Belgische busorganisatie FBAA gaf hij
aan dat “alle stemmen wijzen op een
herinvoering, maar dat nu aan EU-commissaris
Barrot is om dat verder uit te
werken”.
Tegen de volgende Europese transportraad
in juni zou er alvast vooruitgang
zijn in dit dossier. Ook stelde
Etienne Schouppe de Europese cabotage
in de touringcarsector te blijven
verdedigen. “Voor kleinere lidstaten is
het een belangrijke activiteit, zonder dat
er sprake kan zijn van concurrentieverstoring”,
aldus de staatssecretaris.
Specifiek naar de Belgische touringcarsector
kondigde Etienne Schouppe ook
aan dat er spoedig een wetsontwerp
komt dat de medeverantwoordelijkheid
van de opdrachtgever vastlegt in het
touringcarvervoer.
Andere, Belgische knelpunten, zoals het
gebruik van busbanen door touringcars,
de 100 km-beperking op de autowegen
en het inhaalverbod bij regenweer worden
besproken in de Federale
Commissie voor de Verkeersveiligheid.
Vervangt Muziekcentrum
Leidsche Rijn het
Jaarbeursplein?
Sinds 11 april mogen -als gevolg van de
vele wegwerkzaamheden in en rond
Utrecht- touringcars het Jaarbeursplein,
een populaire opstaplocatie voor
sneeuw-, zonne- en Eurolines-trips, niet
meer gebruiken. De communicatie
daarover naar de bedrijfstak was uitermate
beroerd, hetgeen de Gemeente
Utrecht ook toegeeft. De VVD stelde
daarom schriftelijke vragen.
Pas op 1 april werd overleg gevoerd
met brancheorganisatie KNV Bus. Met
afzonderlijke bedrijven werd niet gesproken,
omdat de gemeente zegt hier geen
gegevens van te hebben. De betrokken
wethouder heeft inmiddels zijn excuses
voor de slechte communicatie aangeboden.
Inmiddels zijn er met een paar bedrijven
aanvullende afspraken gemaakt over de
opstapplaats. Zo mag Eurolines bijvoorbeeld
wél gebruik blijven maken van het
Jaarbeursplein omdat het hier gaat om
een regelmatige lijndienst waarvan de
klanten vooral met het OV reizen.
Reizigers van de andere touringcarbedrijven
worden veelal met de auto
gebracht.
Uit het antwoord op de vragen van de
VVD blijkt dat de gemeente er geen
bezwaar tegen heeft wanneer de touringcarbedrijven
zelf een opstapplaats
zoeken. Ze zijn niet verplicht naar het
Veemarktterren te gaan, maar moeten
wel rekening houden met de omgeving,
de veiligheid van hun passagiers en de
verkeersveiligheid niet in gevaar brengen.
Toch heeft het uiteindelijk wel de
voorkeur van het college van B&W om
het in- en uitstappen van touringcarbedrijven
op een zo beperkt mogelijk
aantal plekken te concentreren, zodat
hierop gerichte voorzieningen kunnen
worden geboden. Op de vraag welke
actie B&W gaan ondernemen om een
goede, permanente opstap- en uitstaplocatie
voor touringcarbedrijven te
bouwen, volgt als antwoord dat op 1 juni
de locatie nabij het Muziekcentrum
Leidsche Rijn beschikbaar komt. Deze
plek heeft een vergelijkbare capaciteit
als het Jaarbeursplein en zal
beschikken over de nodige voorzieningen.
Utrecht mikt op een definitieve
oplossing bij het nog te openen
Randstadspoorstation Lage Weide. Juist
omdat de meeste reizigers met de auto
worden gebracht, mikt de gemeente op
locaties aan de rand van de stad.
Amsterdam: hybride waterstofbus-exploitatie
in 2009
De onlangs afgelopen proef met waterstofbussen
in Amsterdam krijgt
waarschijnlijk een vervolg. Twee GVBwaterstofbussen
rijden vanaf voorjaar
2009 twee jaar lang door de stad.
B&W van Amsterdam trokken daarvoor
500.000 euro uit. Tussen 2004 en begin
2008 reed het GVB op proef met drie
waterstofbussen. Die proef (90.000 km
per bus zonder technische problemen)
verliep voorspoedig. Bij de nieuwe
(waterstof)bussen gaat het om hybride
bussen.
21
03.08
P v

22 SUPPORT 2008: OVERPEINZINGEN VAN EEN STANDHOUDER
Rolstoelen vast
zetten: de chauffeur
mag het oplossen...
“Connexxion zegt dat alle rolstoelen per 1 januari 2009
wettelijk voorzien moeten zijn van 4 vastzetpunten, klopt dat?”
Een vraag die op Support 2008, de vakbeurs voor mensen
met een functiebeperking (van 16-19 april jl.), veel gesteld
werd door therapeuten, betrokken bij het rolstoelvervoer in
hun instelling. Connexxion maakt een inhaalslag en stapt over
op busjes met het Flex-i-Trans systeem in de vloer, een
4-punts vastzet-systeem. En … als een rolstoel dan niet
vastzetbaar is, kan deze geweigerd worden.
■ Het onderdeel vervoer was dit keer voornamelijk gericht op voertuigaanpassingen
voor individuele gebruikers op deze Support 2008, de vakbeurs voor
mensen met een functiebeperking die van 16 tot 19 april in de Jaarbeurs werd
gehouden. Op het gebied van het beroepsvervoer waren o.a. de NS, Connexxion
en de Inspectie Verkeer en Waterstaat aanwezig.
Prima zaak natuurlijk, dat vervoersbedrijven
steeds vaker vastzetsystemen “Nu de rolstoelen nog!” hoor ik veel
Basiseisen aan rolstoel
gebruiken die voldoen aan de ISO vervoerders verzuchten. Tja, al die
10542-norm. In een overleg met het verschillende maten, soorten en typen
Ministerie van V&W heeft de branche rolstoelen zijn noodzakelijk voor de
zich twee jaar geleden al uitgesproken mobiliteit en ondersteuning van mensen
voor het gebruik van vastzetsystemen met even zoveel verschillende
die voldoen aan deze ISO-norm en dit beperkingen. “Veilig vervoerbaar zijn” is
bij wet voor te schrijven voor nieuwe slechts één van de eisen die aan een
8-persoons bussen. Er wordt nu met rolstoel gesteld kunnen worden.
03.08 smart gewacht op de ingangsdatum De stichting Vast = Beter heeft aanbevolen
om bij de nieuwe wetgeving ook
van deze wet.
P v
enkele basiseisen te stellen aan de
rolstoel zelf met betrekking tot de
vervoerbaarheid. Namelijk:
• vier vastzetpunten op vaste framedelen
van de rolstoel, en
• de mogelijkheid om de veiligheidsgordel
van het systeem goed over de
heupen aan te kunnen brengen.
Vastzetogen
Veel rolstoelfabrikanten leveren inmiddels
rolstoelen die aan de botsveiligheidseisen
uit de ISO 7176/19 norm
voldoen. In een aantal gevallen zijn ook
de vastzetpunten in orde (eveneens
een eis uit die ISO-norm).
Soms wil het nog niet erg lukken met
de maatvoering van de vastzetpunten.
Dat bemerken chauffeurs in de praktijk,
wanneer de vastzethaken niet op de
juiste wijze aan de rolstoel bevestigd
kunnen worden.
Soms voldoet het type rolstoel wél aan
de norm, maar blijken de vastzetogen
niet gemonteerd te zijn. Bij het aanvragen
van een rolstoel dient
‘Vervoerbaarheid’ wel in het eisenpakket
te worden opgenomen, anders
zitten die ogen er natuurlijk niet bij!
Eigen verantwoordelijkheid van de klant
om daar op te letten. Logisch toch!?
Ook zijn er veel rolstoelen van een
ouder type. Veilig vervoerbaar?? Er is
ooit al eens een deltabeugel verstrekt,
dús is de rolstoel vervoerbaar gemaakt.
Hoezo achteraf verstrekken van een
oplossing voor een 4-punts vastzetsysteem??
Nergens voor nodig toch!?
De afdeling Vervoer van een gemeente
eist ondertussen wel vervoer volgens
de code VVR. Maar ja, dié afdeling
gaat niet over het verstrekken van de
rolstoel….
Chauffeur mag het oplossen
De chauffeur die werkt met het 4-punts
systeem, mag de puzzel oplossen.
Cliënt weigeren dan maar? Vanuit de
wettelijke verantwoordelijkheid van de
chauffeur (voor het goed vastzetten van
de rolstoel) is dat een begrijpelijke
keuze.
Zo hoorden we het verhaal van een
mevrouw die een feest had bijgewoond
en op de retourrit naar huis geweigerd
werd. Zij werd uiteindelijk in de kou
achtergelaten. Voor die passagier was
de weigering een onbegrijpelijke keuze:
ze was toch ook op de heenreis
vervoerd naar het feest?? Een rolstoel
is soms met eenvoudige hulpmiddelen
vervoerbaar te maken. Zoals met
gebruik van een lusband (sterkte
volgens de ISO 10542 norm) vastzetpunten
maken om een vast framedeel
van de rolstoel.

Vakbond FNV Bondgenoten bundelt klachten gehandicaptenvervoer
23
Wiens verantwoordelijkheid?
Wie is er nu eigenlijk verantwoordelijk
voor het probleem?
• De vervoerder? Nou nee, want hij
heeft een modern systeem dat voldoet
aan alle eisen…
• De rolstoelfabrikant of leverancier?
Nee, want er wordt volgens het WMOcontract
geleverd wat besteld is…
• De gemeente? Nee, ook niet, want
die stelt als eis dat er volgens de Code
VVR vervoerd moet worden, dús is het
goed geregeld…
• De rolstoelpassagier? Tja, hij of zij wil
toch vervoerd worden… Dan moet hij of
zij er ook maar zorg voor dragen dat
het kan…
In een pessimistische bui zou je kunnen
denken dat de diverse dichtgetimmerde
contracten van de diverse partijen
belangrijker zijn dan degene waar
Met als thema "Ook voor een beter vervoer met de taxibus?" zamelt FNV
Bondgenoten -ondersteund door de ANBO en de CG-raad- in mei klachten
in van zowel chauffeurs als cliënten in het speciaal vervoer, het gehandicaptenvervoer
en het leerlingenvervoer. De organisaties bundelen de klachten en
overhandigen ze vervolgens aan de verantwoordelijke politici.
Bestuurder Remko Mast vindt het hoog tijd dat de overheid ingrijpt in het
contractvervoer: "De overheid trekt jaarlijks 700 miljoen euro uit voor speciale
groepen die gebruik maken van het contractvervoer. Maar dat geld wordt denk ik
niet helemaal besteed zoals de overheid dat graag wil. Het gaat in ieder geval
niet naar de werknemers, want de toch al minimale CAO wordt op grote schaal
ontdoken".
Behalve van de chauffeurs, wil de bond ook graag horen wat de ervaringen zijn
van de gebruikers van het contractvervoer. De bond werkt ook aan voorstellen
voor maatregelen die het kabinet zou moeten nemen. Die maatregelen moeten
gaan zorgen voor beter opgeleide chauffeurs, hogere kwaliteit van het vervoer
voor de gebruikers en vooral minder problemen.
■ Tijdens Support 2008 presenteerde Connexxion in de Jaarbeurs in Utrecht een
toegankelijke OV-lijnbus. De bus is uitgerust met een elektrisch uitschuifbare inrijdplaat
voor de rolstoel en een rolstoelplaats met rugplank, opklapbare steun en een
veiligheidsgordel. De chauffeur zorgt voor het bevestigen van de veiligheidsgordel
als de rolstoelinzittende aangeeft dat hij of zij dat zelf niet kan.
■ Rijd je als scootmobielgebruiker zelf
auto? Op Support presenteerde Freedom
Motors -een voertuig-aanpassingsbedrijf
dat ook in Australië en de VS actief is- de
‘Lift en Go’, een mogelijkheid om de
scootmobiel als bagage mee te nemen.
Met behulp van een lift verdwijnt de scootmobiel
in de bagageruimte. Lift en Go kan
in bijna alle bestelauto’s ingebouwd worden.
Op de bestemming wordt de scootmobiel
weer tevoorschijn getoverd. Je
moet zelf met twee banden de scootmobiel
op de lift vast zetten en met een hendel
de afrijdbeveiliging bedienen.
het uiteindelijk om draait: de rolstoelgebruiker
die, zoals ieder mens, graag
mobiel is.
Als partijen gaan meedenken met de
rolstoelgebruiker kan al vooraf worden
voorkomen dat cliënten geweigerd
worden. Dat scheelt irritatie, tijdverlies
en dus ook kosten. Zolang nog niet alle
rolstoelen nette vastzetpunten hebben,
verdienen die lusbandjes evenals de
veiligheidsgordelverlenger een plek in
de rolstoelbus van de vervoerder.
Gemeenten en leveranciers kunnen bij
de verstrekking nazien of de vervoerbaarheid
van de rolstoel goed geregeld
is en daar zonodig zorg voor dragen.
Nog beter is: een rolstoel die al voldoet
aan de ISO 7176/19 norm. Dán zijn we
samen al een flink eind op weg naar
veilig rolstoelvervoer.
IR. ROELOF VEENBAAS
Bestuurslid van de stichting
Vast=Beter die als doelstelling heeft
het verbeteren van de veiligheid van
het vervoer voor mensen met een
functiebeperking.
03.08
P v

24 “DEZE RIT IS GRATIS” EEN NACHTELIJK SPROOKJE
Zondagmorgen 9 maart 2008. De nacht loopt al ten einde, maar
de dag is nog niet helemaal doorgebroken. Over de verlaten
snelweg rijdt een oude Chevrolet. Aan de gele kleur, de zwartwit
geblokte band en het daklicht bovenop is te herkennen dat het
een taxi is. Als je niet beter wist zou je denken dat de yellow cab
op een van de highways rondom New York rijdt. Het is niet
New York, zelfs niet Amerika. Het is Brabant en de gele
Amerikaan rijdt over de A58 ter hoogte van de afrit Gilze-Rijen,
op weg van Hazeldonk naar Berkel Enschot.
van de Vertelschool verhaalde. Meteen
afspraak gemaakt natuurlijk. Misschien
was het wel het prettige vooruitzicht
van een zondag met zijn kinderen. Een
hele dag met die twee, dat belooft weer
een liefdevolle tijd te worden. Misschien
was het wel de afgelopen week. Een
week met plezierige ervaringen, ontmoetingen
en gebeurtenissen.
Misschien is het wel de algehele staat
van weltevree waarin hij verkeert. Hoe
Hoe het zo gekomen was, wat hem het zo precies kwam, het doet er niet
bezielde, dat weet de chauffeur niet toe, wie zal zeggen hoe het komt dat
meer. Misschien was het de euforie van mensen doen wat zij doen? Feit is dat
de zojuist voorbije nachtdienst in deze de taxichauffeur op het einde van zijn
Amerikaanse taxi. Een week of twee dienst tenminste twee niet zo verstandige
zetten deed. Niet zo verstandig, en
daarvoor had hij zijn baas gevraagd of
hij niet eens met die gele Amerikaan op niet zo eerlijk.
zaterdagnacht mocht taxirijden. Leek
hem een stoer idee. Dat mocht best Een jong stel bracht hij naar de
een keer. Misschien was het wel de Noordstraat zonder een ritprijs te vragen.
Een gratis taxiritje dus. Waarom?
euforie van een stuk of tien plezante ritten
en nog een stuk of wat eveneens Dat had Joris, de jongen van het stel,
prettige ritten, alleen minder memorabel hem aan het eind ook al gevraagd.
dan die plezante en daardom alweer "Omdat ik in een dienst altijd 1 rit gratis
vergeten. Al met al was het weer een rijd", had hij geantwoord. Joris nam met
aangename zaterdagnacht geweest. dat antwoord genoegen. "Wicked", had
Misschien was het wel het onverwachte hij gezegd. Niet zo raar, dat Engels: wel
telefoontje vroeg op de avond. Een vaker tijdens dat korte ritje had hij in die
03.08 telefoontje van een collega-verhalenverteller.
Interessante dame, die hem onverwachte meevaller.
taal zijn verbazing geuit over de
P v
Een oneerlijke
yellow cab in Tilburg
Het stel was ingestapt op de Heuvel.
"Bent u een gewone taxi?", vroeg het
meisje nadat ze de passagiersdeur had
opengemaakt. Niet zo raar, die vraag:
de yellow cab is een ongebruikelijke
verschijning in de Tilburgse taxi-scene.
Wie weet stond hij alleen maar voor de
sier op de taxistandplaats, als
reclameobject. "Ja hoor, stap maar in.
Waar willen jullie heen?" "Naar de
Noordstraat". Ze houdt de deur voor de
jongen open en stapt zelf achter in.
Allebei zijn ze uitgelaten. Even is de
chauffeur zijn kluts kwijt; de Noordstraat
is toch drie keer de hoek om en dan
ben je er? Waarom gaan die twee niet
te voet? Binnendoor, door het centrum,
is bijna net zo snel als met de auto over
de binnenring. Nou ja, het doet er niet
toe. Soms zijn de motieven van
mensen om te doen wat ze doen
ondoorgrondelijk.
"Is een van jullie jarig?", vraagt de
chauffeur terwijl hij de gele Chevy de
verlaten taxistandplaats afstuurt.
"Nee", antwoorden beiden tegelijkertijd.
"Is het soms jouw verjaardag?", vraagt
de jongen op de voorbank.
"Nee hoor"
"Vanwaar dan de vraag?", spreekt de
jongen zijn eigen verbazing en die van
zijn vriendin uit.
"Omdat ik een goede smoes zoek jullie
een klein cadeau te geven"
"Hoezo?"
"Nou, deze rit is gratis. Ik breng jullie
voor niets thuis."
Stiekem geniet hij van de stilte die zijn
woorden teweeg brengen. De V8 brult
zacht als hij over de Paleisring gas
geeft. Voor het overige zijn alleen de
gedachten van het verbouwereerde stel
hoorbaar.
Als de stilte is afgelopen reikt hij zijn
hand naar achteren. "O, mijn naam is
Ton" stelt hij zich voor. Ze schudt hem
de hand en noemt haar naam.
"Mandy". Het ritueel herhaalt zich op de
voorbank. Joris heet hij. Nauwelijks
voelbaar schakelt de automatische
versnellingsbak van de Amerikaan op.
Zacht deinend slalommen ze langs de
omgewaaide bakens van de wegwerkzaamheden
onder de Katterug door,
van de Paleisring naar de
Schouwburgring. Omgewaaid of
omgegooid?
Op de Schouwburgring manifesteert
zich Joris' scepsis. "Leuke avond
gehad?", vraagt de chauffeur om de
stilte niet terug te laten komen. "Ja
hoor", klinkt van de achterbank, ver
weg. Op de voorbank is bij Joris de

economische waardeloosheid van deze
rit nog niet helemaal geland. "Wicked",
bromt hij meer in zichzelf dan voor
iemand anders bedoeld. "Amazing but
wicked". "Waar zijn jullie geweest?", de
taxichauffeur negeert zijn aarzelingen,
richt zich half naar achteren. Aan
antwoorden komt het meisje niet toe.
3 brutale vragen:
"Don't answer. Niet antwoorden",
gebiedt haar vriend tweetalig. "Worden
we soms opgenomen?" Hij speurt
onderzoekend met zijn ogen de hemel
van de taxi af. Geen camera of microfoon
te zien natuurlijk. "Niet dat ik
weet", probeert de cabbie hem gerust
te stellen, "En als dat wel zo is, dan
word ik zelf ook ongemerkt vastgelegd".
Soepel glijdt de gele Amerikaan de
hoek om van de Schouwburgring naar
de Noordhoekring. Joris lijkt van zijn
scepsis genezen. Ze vertellen waar ze
die avond geweest zijn, en dat het echt
leuk was.
In de Noordstraat moeten ze bij de
antiekwinkel zijn, bijna aan het eind van
de straat. Als het op betalen aankomt,
of zoals in dit geval op niet-betalen,
herwint Joris zijn achterdocht. "Hoeveel
is het?"
"Niets, de rit is gratis"
"Waarom?"
"Omdat ik in een dienst altijd 1 rit gratis
rijd"
"Wicked" en hoofdschuddend zoekt hij
naar de portiergreep.
"Onderaan", wijst de chauffeur hem de
weg.
"Wicked", zegt Joris nog maar een keer
als hij buiten staat.
Kijk, slim is het niet om gratis en voor
niets met een taxi mensen weg te
brengen. Dat snapt de chauffeur zelf
ook wel. Economisch gezien is het
handiger om daar een ritprijs voor te
vragen. Het tarief voor een rit van de
Heuvel naar de Noordstraat is vast het
starttarief van € 7,50, want niet meer
dan twee kilometer. Eerlijk is het ook
niet. Lekker gemakkelijk van hem
goede sier te maken met een wagen
die niet van hem zelf is en die hij niet
heeft gehuurd of anderszins voor heeft
betaald. Een beetje de stoere jongen
uithangen en ruig doen met andermans
spullen is niet zo'n kunst. Heeft zelfs
iets oneerlijks. Deze overpeinzingen
1 Gun u zelf een paar extra minuten en lees nog eens wat losse flarden
uit dit verhaal. Zomaar willekeurig wat flarden. En gun u zelf een paar seconden
het relaas van de taxichauffeur nog eens te overdenken. Wat is eerlijk eigenlijk?
Is het wel verstandig eerlijk te zijn? Is het wel eerlijk verstandig te zijn? Hoe
economisch is dat, eerlijkheid?
2 Misschien vindt u de nachtelijke avonturen van een taxichauffeur wel de
moeite waard met anderen te delen. Als dat zo is, stuur of vertel het door. Kost
niets, hoor; er rust geen copyright op dit verhaal. Het is gratis.
3 Misschien, heel misschien is dit verhaal u wel een euro waard. Als dat
zo is, doneer het aan wie of wat u het maar waard vindt. Misschien wel een taxichauffeur
die u een keer naar huis brengt, maar verwacht dan niet dat het voor
niets zal zijn. Als dit verhaal u een euro waard is, geef hem maar een extra fooi.
schieten hem pas later te binnen,
ongeveer een uur nadat hij dat stel in
de Noordstraat heeft afgezet, als hij
onderweg is van Hazeldonk terug naar
Berkel Enschot. Hij heeft zojuist die
andere niet zo verstandige zet gedaan,
een liftend stel naar het tankstation
langs de A16 op de grens van
Nederland en Belgie gebracht. Niet zo
verstandig, en ook niet zo eerlijk.
Nadat hij Mandy en Joris had thuis
gebracht was hij weer terug gereden
naar de Heuvel. Die was inmiddels zo
goed als uitgestorven. Alleen nog een
paar taxi's. Het was ook al half zes. De
kroegen zijn leeg, de mensen thuis. Tijd
om te gaan. Hij wacht nog vijf minuten,
je weet ooit nooit, en dan rijdt hij naar
het BP-tankstation aan de
Kempenbaan. Binnen in de shop
struikelt hij bijna over een jongen en
een meisje en hun bagage. Een beetje
verscholen achter de schappen met
speelgoed liggen en zitten die daar op
de grond. Zo te zien te slapen.
"Hoe lang zijn zij al hier?", vraagt
hij aan de kassabediende bij het
afrekenen.
"Geen idee, een uur of zo, anderhalf
misschien. Wilt u het bonnetje?"
"Ja. Weet u waar ze vandaan komen?"
"Nee. Apart of bij elkaar?"
"Apart graag. LPG is voor de baas, de
sandwich moet ik zelf betalen. Weet u
waar ze heen willen?"
"Nee, maar ze hebben een bordje met
Breda erop. Pin of contant?"
"Contant. En liggen ze al die tijd al te
slapen?"
"Ja"
De chauffeur betaalt beide bedragen en
loopt de shop uit. Als hij halverwege de
Chevy is spreekt de jongen hem van
achter aan. Of hij Engels spreekt?
"Yes". Of hij naar Breda gaat?, in
gebrekkig Engels. Nee dus, naar Berkel
Enschot. De chauffeur vraagt de jongen
uit welk land ze komen. Frankrijk. In het
Frans vraagt hij waar ze heen willen.
Naar huis, naar Parijs. In een vlaag
biedt de chauffeur aan ze naar Breda te
brengen. Heeft daar eigenlijk ook
meteen spijt van. Het is al kwart voor
zes en hij realiseert zich te hebben
afgesproken zijn kinderen om elf uur op
te halen. Dat wordt wel heel kort
slapen.
Ze heten Julien en Marianne. Hij is 24,
zij 20. Ze zijn naar Duitsland geweest,
de chauffeur verstaat Bremen en
Hamburg, en zijn nu op weg terug naar
huis. "Tout en autostop"?" "Oui, tout en
autostop". Hij zegt Julien tussen Breda
en Antwerpen een goede plek te weten
om een lift in de richting van Parijs te
krijgen. Ongeveer een half uur doen ze
erover om Hazeldonk te bereiken. Door
de combinatie van zijn matige Frans,
beginnende doofheid en het windgeruis
van de hoekige Chevrolet verstaat de
chauffeur niet veel van zijn conversatie
met Julien. Marianne slaapt op de
achterbank, daar is geen gesprek mee
mogelijk. Jammer, maar helaas. Het is
maar goed dat hij om elf uur in
Oisterwijk moet zijn en daarvoor als het
even kan nog geslapen wil hebben; hij
mocht eens in de verleiding komen die
twee door te brengen naar Parijs!
Op de terugweg, rijdend over de A58,
overvielen hem ter hoogte van de afrit
Gilze-Rijen die gedachten over twee
niet zo snuggere en evenmin eerlijke
acties. Wat moet een taxibedrijf nou
met zo'n chauffeur? Hij is te vermoeid
om een helder antwoord te bedenken.
Te vermoeid ook om een oplossing uit
de economisch onwijze en oneerlijke
situatie te verzinnen. Gelukkig niet
vermoeid genoeg om nog alert te
rijden, al is het op routine. Ook niet te
vermoeid om te bedenken dat het in
ieder geval wijs en eerlijk is opnieuw af
te tanken en dat voor eigen rekening te
doen. Ook is hij nog fit genoeg te snappen
dat de onbezonnen lift naar
Hazeldonk natuurlijk eigen tijd is. Dus
vult hij, als hij om 7 uur eindelijk de
Chevrolet op de thuisbasis parkeert,
op de rittenstaat 5.45 uur in als einde
diensttijd. Voor die weggegeven rit
Noordstraat bedenkt hij later nog wel
iets.
“TON”
Wie is “Ton”? Méér in PV4 in juli...
25
03.08
P v

HALE Cab Tracking
Taxi locatie en gereden route overzicht
/ VECOZO
Taxi locatie en totaaloverzicht
Vrij-bezet indicatie
Controle over voertuigbewegingen
Ondersteuning van uw mobilofoonverkeer
Achteraf een gereden route bekijken
...en u weet exact waar uw taxi’s rijden!
© werbeKÄFER
Car Comfort · Amstelveen · 020 6431885
ISN Inbouw Service Nederland · Aalsmeer
020 4410755
www.hale.at

kort taxi kort
27
Wordt de BPM een milieubelasting?
Het kabinet wil de BPM voor personenauto’s
afschaffen. Daarvoor in de plaats
zou een heffing bij de aanschaf voor
vervuilende auto’s moeten komen.
Die heffing moet 15 à 25% van de
opbrengst leveren die de overheid nu
via de BPM binnenhaalt, zo’n 3,5
miljard euro.
Bij het sluiten van dit nummer waren
minister Camiel Eurlings (V&W) en
staatssecretaris Jan Kees de Jager
(Financiën) nog in gesprek over de
invulling van dit voorstel, dat de opmaat
zou moeten zijn voor de komst van de
kilometerheffing, vanaf 2012 voor
personenauto's. De Jager kondigde
trouwens eind februari al aan de BPM
te willen omvormen tot een milieubelasting
afhankelijk van de CO2-
uitstoot. Op die manier worden
schonere auto's goedkoper in aanschaf
dan meer vervuilende auto’s. Of dat op
dezelfde wijze ook voor (straat)taxi’s
geldt en daarmee ook de kleinschalige
personenvervoerders een ‘incentive’
krijgen om milieubewust(er) te gaan
aanschaffen, was nog onbekend. In
het Nederlandse bedrijfsleven zijn
overigens de laatste tijd steeds meer
geluiden te horen dat ook de kilometerheffing
tot het verleden behoort.
■ Veel van de typische gele taxi’s in de
Gazastrook ruiken de laatste tijd naar
rijdende frietkramen. Dat komt omdat
de Israëlische blokkade veel dieselpompen
drooglegt. Daarom vullen veel
taxichauffeurs hun tank met soja-olie,
soms gemengd met terpentijn. “Het is
niet als rijden op diesel. Het kost de
motor nogal wat tijd goed op gang te
komen”, vertelde Bana (40) op de
grootste taxistandplaats in de
Gazastrook aan het persbureau
Reuters. “Ik weet dat het slecht is voor
mijn taxi, maar ik moet aan geld komen
om mijn kinderen eten te geven. Wat
kan ik anders doen?”
OV-Taxi ingrijpend op de schop
De provincie Noord-Holland gaat de
dienstverlening van de OV-Taxi
verbeteren. Maar de naam van het
systeem blijft behouden en de telefooncentrale
verhuist niet van Connexxion
Taxi Services in IJsselmuiden naar
Noord-Holland. De vervoerder zal wel
worden “aangespoord’ actiever gebruik
te maken van de kennis van regionale
planners.
De Statencommissie Wegen, Verkeer
en Vervoer ging accoord met vrijwel alle
verbeteringsvoorstellen van GS.
Onduidelijkheid is er alleen nog over het
al of niet meenemen van scootmobielen
voor minder dan drie zones. GS hoopten
hierdoor de stiptheid te verbeteren.
Die stiptheid moet in ieder geval verbeterd
worden door per uur of tijdsblok
een maximaal aantal uit te voeren ritten
te bepalen, alternatieve vertrektijden
tijdens de spitsdrukte aan te bieden en
reizen van meer dan vijf zones 24 uur
van tevoren te laten boeken. Hierdoor
ontstaan meer mogelijkheden langere
reizen efficiënt te combineren.
Bij de receptie van ziekenhuizen in de
regio stelt de provincie kosteloos
Taxipoints voor OV-Taxi-bestelling (via
het doorhalen van de vervoerspas) ter
beschikking. Ook moet de bekendheid
van het systeem worden verhoogd. Dit
gebeurt door de nieuwe folder toe te
zenden aan WMO-pashouders, de
OV-Taxi te laten meeliften met huis-aanhuis
verspreide info over het nieuwe
buslijnennet en de Overstapper en de
busjes aan de buitenkant te voorzien
van stickers met info over Internetbestelling.
■ Straks lopen er twee juridische
procedures over de nieuwe tarieven.
Taxicentrales solidair met
TCA-tariefgevecht
De Rotterdamse, Haagse en Utrechtse
taxicentrales steunen de Taxi Centrale
Amsterdam (TCA) in haar protest tegen
de nieuwe taxitarieven. Doordat TCAchauffeur
Cees Meester, die mede het
verzet leidde tegen de oude TCAdirectie,
eind april is beboet voor het
hanteren van de oude tarieven
(kilometertarief inclusief wachttarief),
kan hij in een proefproces de zaak voor
de rechter laten komen. Meester reed al
enkele maanden met de oude tarieven
en werd in die tijd ook tweemaal
gecontroleerd. Een boete bleef echter
tot nog toe uit. Er loopt overigens ook
nog een bodemprocedure van brancheorganisatie
KNV Taxi tegen de nieuwe
tarieven.
Uitbreiding Regiotaxi Gelderland
GS van Gelderland hebben het bestek
vastgesteld voor de uitbreiding van
Regiotaxi Gelderland met de Noord-
Veluwe. Bij dit bestek is gebruik
gemaakt van de ervaringen met de
huidige Regiotaxi in de Noord-Veluwe
en in de rest van Gelderland. In dit
bestek zijn ook de maatregelen uit het
onlangs vastgestelde verbeterplan voor
Regiotaxi Gelderland verwerkt. Het
bestek werd in nauw overleg met de
regio opgesteld en werd tevens
besproken met het consumenten/
reizigersplatform ROCOV.
De nieuwe vervoerder start met
Regiotaxi op 1 januari 2009.
03.08
P v

Subsidie aanvragen voor opleidingskosten:
dat is heel eenvoudig!
Werkgevers in de taxi- en touringcarbranche kunnen tot wel 40%
van de gemaakte opleidingskosten van hun werknemers terugkrijgen.
Lees er alles over op www.sociaalfondstaxi.nl.
Sociaal Fonds Taxi: samen werken aan kwaliteit
Dit project is mede
mogelijk gemaakt
door bijdragen van het
Europees Sociaal Fonds

de laatste
29
‘Met de trein? Veel te duur,
je kunt beter een taxi
nemen!’
Onder die kop schreef De Pers onlangs
over het spoorverkeer in Groot-
Brittannië: “De wagons zijn overvol, de
treinen vaak vertraagd en de prijzen
zijn astronomisch hoog. Treinreizen is
in Groot-Brittannië zo duur geworden
dat het loont de taxi te nemen. Volgens
onderzoek van reisorganisatie Thomas
Cook zijn de Britse treintarieven op dit
moment de hoogste in Europa. Op
sommige routes is de taxi het goedkopere
alternatief geworden. Taxibedrijf
Castle Cars vraagt voor een ‘retourtje’
Londen-Birmingham 324 euro en de
taxi biedt plaats aan vier personen. Als
je de taxi met zijn tweeën deelt ben je
al goedkoper uit dan de trein.
‘Bovendien bieden wij een service aan
die aantrekkelijker is’, zegt Barry
Sollinger van Castle Cars. ‘Wij brengen
de klant van deur tot deur en je bent
gegarandeerd van een zitplaats. In veel
volle treinen heb je die luxe niet.’
■ Treinen in Groot-Brittannië: overvol,
vaak vertraagd en astronomisch duur.
Mobiliteitscheque:
combineren goed voor
werkgever en werknemer
In Vlaanderen lanceerde de vzw Mobiel
21 medio april het concept van de
Mobiliteitscheque, een mobiliteitsbudget
dat een werknemer naar
eigen behoefte kan besteden aan OV,
auto(delen), fiets, carpoolen,
verhuizen...
Het uitgangspunt? Het overwicht van
de (bedrijfs)wagen (de leaseauto) -ook
als onderdeel van de secundaire
arbeidsvoorwaarden- om te keren.
Iedere werknemer moet een budget
krijgen om zijn woon-werkverkeer op
een duurzame manier te organiseren:
“De bedrijfswagencultuur werkt onnodig
autogebruik in de hand”, vindt de
organisatie. “De cheque moet fiscaal
aantrekkelijk zijn, zodat werknemers
kiezen voor het openbaar vervoer of
de fiets.”
Die bedrijfswagen is ook in Vlaanderen
bezig aan een opmars (70% van het
woon-werkverkeer), terwijl de Vlaamse
minister van Mobiliteit, Kathleen Van
Brempt (SP.A) met haar Pendelplan
tegen 2010 10% minder autoverkeer in
de spits wil. Haar adjunct-kabinetschef
Jan Cornillie toonde zich al een
voorstander van het idee. Combineren
met andere vervoermiddelen kan ook
voor de werkgever beter uitkomen. Het
kan tevens een besparing opleveren
die dan weer op de een of andere wijze
naar de werknemer kan gaan. De
basisgedachte is dat het beschikbare
geld niet per se naar de leaseauto moet
gaan. Zo levert een bedrijfswagen die
‘thuisblijft’ meer dan 2.000 euro
besparing op omdat er minder brandstof
en parkeerplaatsen nodig zijn. Het
grootste obstakel is het fiscale kader.
Bedragen die naar andere vervoermiddelen
gaan, worden voor de
belastingen anders behandeld. Volgens
Cornillie kan de 100 euro die vandaag
naar een leaseauto gaat, net zo goed
verdeeld worden in 60 euro voor een
auto, 20 euro voor OV en 20 euro voor
cash. Eén hinderpaal: als alle soorten
OV één tarief hanteerden en als een
werkgever met slechts één tarief voor
alle soorten verplaatsingen van zijn
personeel zou kunnen volstaan, dan
zouden er meer betrokkenen de stap
zetten.
Help! Schreeuwend tekort
aan gebruikte Caddy’s
In een opvallende nieuwe reclamecampagne
- ditmaal voor de Caddybedrijfsauto
- roept Volkswagen dat het
dringend op zoek is naar gebruikte VW
Caddy’s. Het bedrijf “roept
daarvoor de hulp in van de
20.000 Caddy-rijders in
Nederland.” Volgens importeur
Pon is “de Caddy duurzaam
en bevalt ‘ie de eigenaren zo
goed, dat er een nijpend tekort
is aan gebruikte Caddy's.”
Om het tekort aan te vullen
roept VW de eigenaren
-natuurlijk- op naar de Caddy
Taxatiedagen te komen, die van 19 tot
31 mei 2008 bij de Volkswagenbedrijfswagendealer
worden gehouden.
Omdat “Caddy-eigenaren nauwelijks
afstand van hun auto doen en inruil
zelden plaatsvindt omdat de
Volkswagen Caddy volledig aan de
wensen van zijn eigenaren voldoet en
een zeer duurzaam karakter heeft”, is
bij de VW-bedrijfswagendealer “een
schreeuwend tekort ontstaan aan
gebruikte Caddy's.”
Via een groots opgezette landelijke
campagne (‘Help’) roept het merk de
hulp in van Caddy-eigenaren. Ook is er
een speciale website:
www.caddyplaats.nl. Het eigenlijke
doel van de actie is vanzelfsprekend de
afzet van nieuwe Caddy’s te stimuleren.
Leuk gevonden.
Belgisch spoorwegmuseum
naar station
Schaarbeek
Het 13 perrons tellende station
Schaarbeek was tot 2000 voor veel
Nederlanders de start van de vakantie:
daar vertrokken de autoslaaptreinen
richting Zuid-Frankrijk en Italië.
Wie uit Nederland naar Brussel treint,
komt net voor Brussel-Noord langs het
in Vlaamse neo-renaissancestijl
fraai-gerestaureerde -en nu helaas
uitgestorven- station Schaarbeek. Op
Brussel-Noord bevindt zich het al jaren
enigszins verstofte Belgische spoorwegmuseum:
qua inrichting en
decorstukken een reis terug in de tijd,
maar helaas voor onderhoudswerk
gesloten.
Dit spoorwegmuseum verhuist over
enige tijd naar station Schaarbeek en
krijgt tevens een Vlaamse afdeling in
Oostende. Het nieuwe hoofdmuseum in
Schaarbeek geeft straks niet alleen een
beeld van de ontwikkeling van de
Belgische spoorwegen sinds 1835,
compleet met originele locomotieven,
koninklijke treinen en veel meer, maar
krijgt ook een congresruimte en een
archief. De NMBS-holding investeert 10
miljoen euro in het project, maar rekent
ook op steun van privépartners.
■ Als nieuwjaarskaart stuurde
burgemeester Clerfayt van Schaarbeek
zijn inwoners deze kaart van station
Schaarbeek. Hij hoopte dat de NMBS
‘zijn’ station zou kiezen en dat de
eerste spade bij het 175-jarige bestaan
van de Belgische spoorwegen (2010)
de grond in gaat.
03.08
P v

100
Flexwet problemen? .. Payrolling
2004 2005 2006 2007
U de lusten, wij de lasten!
Cijfers die aangeven dat tussen 2004 en 2007 het aantal
flexkrachten is toegenomen met meer dan 30%!
En de vraag naar flexkrachten neemt alleen nog maar toe.
Interesse?
Indien u geïnteresseerd bent in payrolling, kunt u ons uiteraard
bellen. Wij zijn, op uw verzoek, graag bereid om u de
voordelen van payrolling voor uw onderneming in een
persoonlijk onderhoud voor te rekenen.
Alle voordelen op een rij
• geen risico op vaste dienstverbanden
• geen risico ziektewet
• geen kosten/lidmaatschap Arbo-dienst
• geen lange opzegtermijnen
• geen eventuele afkoopsommen
• geen ontslagprocedures
• geen kosten/werk salarisadministratie
• exacte kostenkennis
• geen overheadkosten
• maximaal flexibel
TaxiDesk Nederland, Postbus 486, 8200 AL Lelystad
Telefoon: (0320) 23 60 18, Fax: (0320) 23 68 18
E-mail: loon@taxidesk.nl
Volkswagen
Caddy Maxi Nivo
De VW Caddy Maxi is door Tripod Autoaanpassingen
aangepast voor rolstoel-taxivervoer en voldoet
ruimschoots aan de strenge RDW eisen. Doordat de
originele 3-zitsbank gehandhaafd blijft, heeft de Caddy
Maxi vijf zitplaatsen en één rolstoelplaats. De bank op
de derde rij kan eventueel terug geplaatst worden.
NB: De Caddy Maxi is leverbaar als diesel-automaat.
Kruisakker 12 - Nuenen - T 040 283 6442 - I www.tripodbv.nl

Pressofoon & Maurice Drukkerijen BV
De Smidse 5, 1969 NA Heemskerk
T (0251) 23 23 57, www.pressofoonmaurice.nl
Nieuw! Digitaal drukwerk voor kleine oplagen
Uw drukwerk
is
ons
visitekaartje
briefpapier
enveloppen
visitekaartjes
brochures
affiches
jaarverslagen
tijdschriften
boeken
catalogi
house-styling
websites
cd-rompresentaties
en andere
multimedia-uitingen...
Voor het verzorgen van
uw familiedrukwerk
trouwkaarten
geboortekaartjes
jubileumkaarten
uitnodigingskaarten
kerstkaarten
www.pressofoonmaurice.nl
info@pressofoonmaurice.nl

You drive,
» Diesel Plus
» Tol Plus
» Service Plus
» Info Plus
» Business Plus
we care.
Met DKV op weg: de beste verzorging rondom u en uw voertuig. Al meer dan 70 jaar zijn wij
toonaangevend op gebied van service langs de Europese wegen. Wij zijn door en door bekend met
uw behoeften als transportondernemer, en kunnen u met onze DKV Selection Card en andere vormen
van topservice dàt extra voordeel bieden waarmee u onderweg een beslissende voorsprong krijgt.
Zonder contante betaling kunt u snel tanken en gebruik maken van tolwegen, tunnels, bruggen en
veerdiensten. Nog een paar voorbeelden zijn onze 24-uurs hulpdienst bij pech en onze moderne afrekenmethode,
waarmee kostencontrole per voertuig mogelijk is. Alle andere voordelen die DKV biedt
ontdekt u op www.dkv-euroservice.com, en telkens wanneer u met DKV op weg bent. Daar kunt u
gerust vanuit gaan.
DKV EURO SERVICE Benelux VOF
Walserij 64, 2211 SL Noordwijkerhout
Telefoon +31 (0)252 345660, Fax +31 (0)252 372583