P v - Personenvervoer Magazine

PERSONEN
vervoer
A P R I L
2:2009
Tourvision,Taxi-Mix… Iedereen straks z’n
eigen evenement?
Matthew Daus (vergunningverlener New York):
duurzaamheid en toegankelijkheid staan centraal
Antwerpen neemt opnieuw stuk slapende premetro
in gebruik
Nieuwe NEA-statistieken taxibranche geven zorgelijk beeld
ONAFHANKELIJK
MAGAZINE
VOOR HET
PERSONENVERVOER

Wie zit er straks bij u achter het stuur?
Assessment
buschauffeurs
De eisen die worden gesteld aan een buschauffeur
zijn in de afgelopen jaren verscherpt. Het onder
alle omstandigheden veilig door het verkeer
heen loodsen van een voertuig vol met reizigers
stelt hoge eisen aan de rijvaardigheid. Maar
naast een goede beheersing van het voertuig en
een veilige en comfortabele rijstijl wordt meer
verwacht.
Op het vlak van dienstverlening wordt de
buschauffeur gezien als visitekaartje van het
vervoerbedrijf en als gastheer of –vrouw voor
de reizigers. Zelfs moet een buschauffeur
weten om te gaan met agressief gedrag van
passagiers en medeweggebruikers. Dit alles
stelt specifieke eisen aan de persoonlijkheid van
de buschauffeur.
Een gefundeerd oordeel over de geschiktheid
van een kandidaat voor dit beroep -op alle
genoemde aspecten- is dan ook op zijn plaats.
Het Buschauffeurs Assessment van Frink
ondersteunt u bij het vormen van uw oordeel.
Frink is een jong bureau voor psychologisch
onderzoek en assessments, dat zich specialiseert
in uitvoerende functies zoals die van buschauffeur.
Frink biedt u een valide assessment, heldere en
snel opgeleverde rapportages met een duidelijk
advies, een flexibele planning van uw kandidaten
en een scherp tarief.
Bel voor informatie met Carla Velzeboer, Manager
Assessments: 020-5861199 of kijk op
www.frink.nl
Frink Radarweg 511-513 tel:020-5861199 email: info@frink.nl www.frink.nl

TEMSA Safari HD & TEMSA Opalin
Stap in deze twee voertuigen van TEMSA en ontdek meteen waardoor ze zich onderscheiden.
Voor langeafstandsreizen maakt de TEMSA Safari HD van elke trip een aangename ervaring. Dit voertuig
is uitsluitend gebouwd met kwaliteitsvolle componenten en beschikt over een maximale passagierscapaciteit
en bagageruimte. Tegelijkertijd biedt het een superieur comfort, een optimale veiligheid en een opmerkelijk
prestatievermogen in een stijlvol pakket. De TEMSA Opalin is een midi met het prestatievermogen van
een touringcar. Dit model stelt op de markt van de middelgrote bussen functies ter beschikking die doorgaans
enkel geassocieerd worden met touringcars. De unieke midi biedt een weergaloze ruimte en opmerkelijke
prestaties, en garandeert tegelijkertijd dat passagiers zich kunnen ontspannen in alom geprezen comfort.
“Bij een beslissing over de aankoop van een bus ga ik niet over één nacht ijs.
Omdat het grote investeringen zijn, moet er met veel zaken rekening gehouden worden:
kwaliteit, betrouwbaarheid, veiligheid en totale exploitatiekosten.”
H. De Jong, Algemeen Directeur, De Jong Tours
TEMSA kent mij
TEMSA Europe. Dellingstraat 32, B-2800 Mechelen, BELGIË – Tel.: +32 154 400 00 – Fax: +32 154 400 09 – E-mail: info@temsa.com – www.temsa.com
Sales Manager Holland. Herry Van Empel – Tel.: +31 655 81 17 48 – E-mail: herry.vanempel@temsa.com

agenda
Nieuwe
trends?
14 Mei 2009
8e symposium Dynamisch verkeersmanagement.
De Doelen, Rotterdam. Dit tweejaarlijkse symposium
wordt georganiseerd door het vakblad Verkeerskunde in
samenwerking met een deskundig organisatiecomité met
vertegenwoordigers vanuit de overheid, advieswereld en
ANWB. Info: 071-514 82 03; www.dvm-congres.nl
12-15 mei 2009
Transport Logistic; 12th International Exhibition for
Logistics, Telematics and Transport. Neue Messe
München. Info: www.transportlogistic.de
13-15 mei 2009
13e European Conference on Mobility Management.
San Sebastian (Spanje). Info: www.ecomm2009.eu
26-28 mei 2009
6th International Railway Exhibition. Met op 26 en 27
mei de conferentie ‘Rail transport, a key player in the
drive for sustainable development’. Grand Palais
Exhibition Centre, Lille. Info: www.sifer-2009.com.
28 mei 2009
GTL-Infomiddag “Nieuwe regelgeving in het Vlaamse
taxivervoer” met ondermeer informatie over de nieuwe
Vlaamse eisen betreffende boordcomputers. Info over
plaats en tijd: www.gtl-taxi.be.
28 juni-2 juli 2009
World Parking Symposium. ‘Tomorrow’s Parking:
Innovations in Planning & Technologies’. NHTV, Breda.
Info: www.worldparkingsymposium.ca; Contactpersonen
in Nederland: Bram van Luipen, KpVV,
bram.vanluipen@kpvv.nl en Sjoerd Stienstra,
Grontmij Parkconsult, stieverk@wxs.nl
27-28 november 2009
Taxi Expo, hét landelijke
evenement voor iedereen in
de bedrijfstak kleinschalig
personenvervoer.
Expo Houten. Info: www.taxi-expo.nl.
“Wat heb jij daar voor sticker op je taxi?” “Oh, drie Andreaskruisjes,
het kwaliteitskeurmerk van Amsterdam. En jij?” “Mooi hè? Vijf
Euromastjes. Die geven aan dat ik een super-kwaliteitstaxi uit
Rotterdam ben.” “Môge, collega’s, hoe vinden jullie anders m’n tien
Domtorentjes? Zijn wij in Utrecht gespitst op hyper-kwaliteit, of wat…?”
Wordt dit straks het beeld, bijvoorbeeld op de ‘buffer’ van Schiphol?
Vinden we dan misschien ook nog kwaliteitsstickers met vijf stralende
gloeilampjes (Eindhoven), drie blinkende kazen (Alkmaar? Gouda?) en
vier kronkelende palingen (Volendam?). Bijna elke stad in Nederland
heeft dan z’n eigen kwaliteitslabel.…..
Net nu er één landelijk kwaliteitslabel is, dat nog nauwelijks bij het
grote publiek bekend is, zou het toch belachelijk zijn om allerlei nieuwe
soorten keurmerken te bedenken? Het grote publiek ziet straks door
de bomen (pardon, sterren) het bos niet meer. Is het werkelijk zo
moeilijk één degelijk keurmerk te handhaven, waar nodig aan te scherpen,
en het (ook) te verbinden met gemeentelijke regelgeving (zoals
toegang tot kwaliteits-standplaatsen en de vrije bus- en trambanen)?
In de afgelopen maand werden maar liefst twee evenementen
gehouden –Tourvision en Taxi-Mix- die door taxi- en busondernemers
zelf –samen met toeleveranciers- werden georganiseerd. Een nieuwe
trend? Het komt inderdaad steeds vaker voor dat bedrijven of toeleveranciers
zelf hun eigen ‘feestje’ voor collega’s of klanten organiseren.
Sommige bedrijven doen dit reeds enkele jaren. Het maakt het
mogelijk de relatie met de doelgroep(en) te verdiepen en een tikje
exclusiever te maken.
Opvallend was dat thema’s die (deels) bij Taxi-Mix aan bod kwamen,
ook aan de andere kant van de wereld –in New York- centraal staan:
energie-zuinigheid, duurzaamheid en (rolstoel)toegankelijkheid. Ook in
Stockholm breekt men zich het hoofd over nieuwe, milieuvriendelijker
voertuigen die gemakkelijk toegankelijk zijn. Daar wordt gewerkt aan
wat ze daar een ‘M4’-voertuig hebben gedoopt: kleiner dan een busje
en groter dan een gewone taxi. Wordt vervolgd.
Over nieuwe trends gesproken: worden de Nederlandse OV-bedrijven
steeds meer rechtstreeks vanuit het buitenland bestuurd? Krijgt een
Franse directeur het straks bij Veolia Transport Nederland voor het
zeggen? En hoe lang is het dan nog wachten op een Brit die Arriva in
Nederland aanvoert?
Met hartelijke groet,
Wim Faber
Hoofdredacteur (email: wim.faber@skynet.be)
Op de hoogte blijven?
Klik uzelf een onmisbare informatiebron!
Wilt u altijd bij blijven op het gebied van openbaar
vervoer, kleinschalig personenvervoer en besloten
busvervoer dan kunt u Magazine Personenvervoer
gewoon niet missen! Abonneer u nu voor een jaar
(7 uitgaven met diverse speciale themanummers voor
Busworld en de TaxiExpo) via de website
www.personenvervoermagazine.nl.
Met één muisklik en slechts 33 euro blijft u bij!
Foto voorpagina: Wie dat wilde kon op
Tourvision kennis maken met alle aspecten van
het toervak, dus óók met het omleggen van
sneeuwkettingen (Foto: Jaring Rispens -
Tourvision). New Yorkse taxi-fleetowners willen
graag verder met de elektrische versie van de
Ford Transit Connect (Foto: Ford). Nu nog een
concept car, maar straks ook in Europa als echte
taxi verkrijgbaar?
De volgende uitgave van Magazine Personenvervoer
verschijnt op 22 mei 2009. Sluitingsdatum redactie: 8 mei 2009.

Onafhankelijk tijdschrift voor taxi,
toer en openbaar vervoer in
Nederland en Vlaanderen
PERSONEN
vervoer
Kort 6
Persoonlijk 9
NetNieuws 9
In Bedrijf 13, 27
Kort Bus 27
Laatste 30
10
De nieuwe NEAstatistieken
over de
taxibranche –voor het
eerst opgesteld in
opdracht van het
Sociaal Fonds Taxigeven
een zorgelijk
beeld
15
De liberalisering van
het internationale
reizigersverkeer vanaf
1 januari 2010 werpt
zijn schaduwen vooruit:
concurrenten
positioneren zich
verschillend op de vrije
spoormarkt.
16
Antwerpen neemt weer
een stukje ‘slapende
premetro’ in gebruik
en Brussel heeft een
‘nieuwe metro’
20
TLC Commissioner
Matthew Daus wil
(meer) haast maken
met de vergroening van
de New Yorkse taxi en
black car-vloot.
Energie-efficiency,
duurzaamheid en
toegankelijkheid zijn de
sleutelwoorden terwijl
niet alleen hybrides
maar zelfs diesels in
Manhattan rijden
23
Zes touringcarbedrijven
sloegen
enthousiast de
handen ineen en
Tourvision 2009
maakte een succesvolle
start: “Een echte
touringcarchauffeur
moet ervoor gaan!”
INHOUD
1 8 e J A A R G A N G • N r 2 • A P R I L 2 0 0 9
24
De bovenleidingloze
tram. Is het iets voor
Groningen of Utrecht?
Of te duur? Met
Primove diende
Bombardier APS van
Alstom van repliek
28
“Het moet vooral
gezellig worden.
Ja, schrijf dat maar op;
het moet vooral weer
gezellig worden in de
taxi.” Taxi-Mix, de
nieuwe one-stop shop
voor de taxisector
organiseerde een
‘taxidag’
Redactie:
Rogierlaan 312,
B-1030 Brussel (België)
Tel.: +32 2 216 34 64
Fax: +32 2 242 25 25
E-mail: wim.faber@skynet.be
Uitgever & Druk:
Pressofoon BV
Postbus 2093
1960 GB Heemskerk
Tel: 0251 207 400
Fax: 0251 207 401
E-mail: pv@pressofoon.nl
Hoofdredacteur:
Wim Faber
Medewerkers:
mr. drs. Johan Baggerman
mr. Marnix Bruggeman
Marjan Idema
Geert Van Lierde
Herman Welter
Irma van den Berg
Fotograaf:
Paul van Goor
Stefaan van Hul
Bureaucoördinatie:
Peter Savenije
Advertentie exploitatie:
Frans van der Werf
0251-207 400
Vormgeving:
Katie Challans
Challans & Faber bvba
Business Communications
Brussel
www.challans-faber.eu
Niets uit deze uitgave mag
worden verveelvoudigd en/of openbaar
gemaakt door middel van
druk, fotocopie, microfilm,
of op welke andere wijze dan
ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van
de uitgever.
Verantwoordelijke uitgever (België):
Wim Faber,
Rogierlaan 312,
B 1030 Brussel

6
02.09
P v
kort kort kort
Agressie in OV versterkt
aangepakt
Naar aanleiding van verschillende
gevallen van agressie tegen bus- en
treinpersoneel en ambulancemedewerkers
in de afgelopen maanden, zijn
er de laatste weken diverse initiatieven
ontplooid. De boodschap is duidelijk:
agressie en geweld mogen niet getolereerd
worden. Zo zei Agnes Jongerius,
voorzitter van de FNV op een grote,
door de bond georganiseerde
bijeenkomst in Rotterdam: “Het is te gek
voor woorden dat buschauffeurs worden
afgetuigd. Wat ons betreft is het écht
vijf voor twaalf.” Minister Ter Horst
voegde daaraan toe: “Het is onacceptabel
dat twee op de drie werknemers
te maken hebben met agressie. Het zijn
onze buschauffeurs, politiemensen,
brandweermannen en verpleegkundigen
en daar blijf je van af.”
In het OV is er inmiddels een veiligheidscoördinator
OV, die zich vooral
zal zich richten op het verbeteren van
de registratie van meldingen van
incidenten en de opvolging daarvan.
Aan een werkplan wordt inmiddels
samen met de sector gewerkt. In het
Nationaal Mobiliteitsberaad van 14 mei
staan verdere acties om de sociale
veiligheid in het OV te verbeteren, hoog
op de agenda.
Ook komt er een Taskforce Veiliger
Openbaar Vervoer. Dat hebben de
ministers van Binnenlandse Zaken en
Verkeer en Waterstaat in een spoedoverleg
met alle betrokkenen
afgesproken. In de Taskforce komen
vertegenwoordigers van vervoerders,
vakbonden, politie, Openbaar Ministerie,
gemeenten, provincies en de betrokken
ministeries.
Sociale veiligheid in het OV staat
weliswaar bij alle betrokkenen hoog op
de agenda, maar de incidenten zijn
ernstiger geworden en de genomen
maatregelen verschillen nogal en sluiten
niet altijd even goed op elkaar aan. De
Taskforce gaat de aanpak intensiveren,
het geheel stroomlijnen en lacunes
opvullen. Vóór de zomer moet de
Taskforce met resultaten komen.
Maatregelen die in elk geval in de
Taskforce aan de orde komen:
* Uniforme registratie van agressie en
geweld in het OV
* De positie van boa's en andere
Elke stad z’n eigen taxikeurmerk?
“Het TX-keurmerk, de belangrijkste voorwaarde om bij CS te mogen staan, is een
keurmerk van de branche, dus dat kunnen wij niet afpakken,” merkte de woordvoerder
van Hans Gerson, de nieuwe Amsterdamse wethouder verkeer begin
begin april in Het Parool op. “Maar we hebben het idee dat het keurmerk voor
kwaliteitstaxi's veel te makkelijk wordt afgegeven, daar gaan we naar kijken.”
Al eerder had ook de TCA te kennen gegeven dat TX-keur geen garantie voor
kwaliteit (meer) is en dat Amsterdam een eigen keurmerk verdient. Ook Rotterdam
en Utrecht ontwikkelen inmiddels een eigen keurmerk en Amsterdam sluit zich
mogelijk bij die ontwikkeling aan.
Nadat zich op de ‘kwaliteitsstandplaats’ Centraal Station in Amsterdam weer
problemen hebben voorgedaan (weigeren korte ritjes, afzetten van klanten en
onenigheid tussen chauffeurs), hebben de TCA-chauffeurs zich van die standplaats
teruggetrokken. Na overleg met Richard van der Veen, de nieuwe TCA-directeur,
gaf de wethouder aan dat de plannen om ook op het Leidseplein en
Rembrandtplein ‘kwaliteitsstandplaatsen’ te creëeren, voorlopig van de baan zijn.
Gerson wil eerst de problemen bij CS
oplossen. Wellicht door meer toezicht of
het opleggen van sancties, mogelijk via
de ‘tram- en busbaan ontheffing’. De
Amsterdamse VVD pleitte alvast voor het
opzetten van een ‘taxibalie’ analoog aan
de balie die op Schiphol bestaat.
Daar rijden de TCA-taxi’s vanaf 1 juni
echter niet meer omdat de rechtbank in
Haarlem bevestigde dat de aanbestedingsprocedure
door de luchthaven
correct was uitgevoerd. TCA en BB&F
verloren die procedure, terwijl de BIOSgroep,
Willemsen-De Koning en
Connexxion kavels wonnen.
veiligheidsmedewerkers wordt nader
bekeken en waar mogelijk versterkt.
* Een basisniveau van veiligheid in
concessieverlening en aanbesteding
van OV.
* De pakkans van de daders moet
worden verhoogd door ondermeer
breder en slimmer inzetten van
camera's en (spoorweg)politie.
* Naast strafrechtelijk vervolgen van
de daders moet alle schade
verhaald worden.
* Om de afschrikwekkende werking
van straffen te vergroten zullen aanpak
en straffen breder worden gecommuniceerd.
Arriva heeft al aangekondigd alle
bussen en treinen te gaan voorzien
van camera's. “Ieder incident moet via
camera's geregistreerd worden”, aldus
het OV-bedrijf. Een deel van de bus- en
treinvloot is inmiddels uitgerust met
camera’s. Arriva gaat de overige 350
bussen nu ook uitrusten met camera’s.
Met deze investering is een bedrag
gemoeid van meer dan 2 miljoen euro.
Arriva hoopt dat er ondersteuning komt
van de betrokken overheden voor dit
initiatief maar wacht hier niet op en gaat
met de installatie aan de slag.
■ Twee Amsterdamse watertaxi’s
–geschikt voor 8 personen- zijn vanaf
nu ‘yellow cabs’: "Vanwege de grote
vraag vanuit de markt hebben wij
besloten de ouderwetse watertaxi
nieuw leven in te blazen”, zegt Quinten
Lovers, directeur VIP Watertaxi
Amsterdam. “Onze gasten kunnen
overal op- en afstappen. De watertaxi's
zijn uitgerust met een taximeter om een
goed inzicht in de prijs te kunnen
bieden".

kort kort kort
7
■ Ter gelegenheid van ‘Mobilys – Rail meets road’ debatteerden op 11 maart Annick
De Ridder (OpenVLD), Isabelle Durant (Ecolo) en de heren Dedecker (LDD),
Etienne Schouppe (CD&V), Pascal Smet (SP.A), Xavier Baeselen (MR), Cédric Halin
(CdH) en Paul Magnette (PS) over concrete mobiliteitsthema’s. Voorafgaand aan het
debat werd door de diverse overheden, de NMBS-Groep, de regionale vervoermaatschappijen
(De Lijn, MIVB en TEC), de Belgische automobielfederatie FEBIAC
en het Verbond van Belgische Ondernemingen (VBO) het memorandum ‘Greening
Transport’ ondertekend. In dit memorandum verplicht iedere groep zich tot gezamenlijk
overleg en het nemen van concrete maatregelen
Uitstel boordcomputer in
Nederland én Vlaanderen
Omdat de huidige generatie smartcards
–nodig voor de digitale handtekeningvoor
de Boordcomputer Taxi (BCT) niet
voldoende betrouwbaar is, wordt een
nieuwere generatie gebruikt, die echter
niet op tijd gereed is. Door de latere
levering verschuift de geplande inwerkingtreding
van de regelgeving met drie
tot vijf maanden naar begin 2010. De
aanvang van de overgangstermijn van
twee jaar start bij de inwerkingtreding
regelgeving begin 2010. Per 31 december
2011 moeten alle taxi’s zijn voorzien
van een BCT.
Eind maart is de Tweede Kamer
accoord gegaan met de wijziging van de
besluiten die de invoering van de BCT
mogelijk maken. Ook heeft de Europese
Commissie in Brussel ingestemd met de
gewijzigde specificaties. Met de branche
en consumentenorganisaties wordt door
de IVW regelmatig overlegd over
specificaties, toepassing, de financiële
tegemoetkoming, de overgangstermijn
en de wijze van handhaven van regelgeving
door de IVW na introductie. IVW
verwacht dit overleg voor de zomer af te
ronden omdat de publicatie van de
regelgeving gepland staat in juli 2009.
In Vlaanderen heeft minister Kathleen
Van Brempt de taxibedrijfstak een allerlaatste
uitstel gegeven van september
2009 tot 31 december 2009. De boordcomputer
zal in Vlaanderen verplicht
worden vanaf 1 januari 2010. Om de
Vlaamse taxibedrijven te helpen zich te
oriënteren, organiseert de Belgische
taxi-organisatie GTL op 28 mei een
infomiddag met demonstraties van
leveranciers.
ROVER: “Opletten bij aanbesteding hoofdrailnet”
Volgens bestaande afspraken wordt het NS-net in 2015 openbaar aanbesteed.
Reizigersvereniging ROVER is daar tegen. In een brief aan minister Eurlings (V&W)
heeft ROVER gewaarschuwd voor een herhaling van de ellende die de reiziger
overkwam bij de reorganisatie van de spoorsector eind jaren '90. De reizigers
hebben vele jaren last van gehad van treinen die uitvielen of te laat waren. NS lijkt
inmiddels op orde, stelt ROVER, ProRail nog steeds niet.
ROVER vindt een nieuwe aanbesteding van het NS-net een slecht idee, vooral ook
omdat de tijd die nodig is voor het aanpassen van infrastructuur en materieel op het
spoor van een heel andere orde is dan bij de bus. Bij het busnet waren de
aanbestedingen, hoewel het beter kan, niet verkeerd. Omdat bestelling van railmaterieel
jaren kost, wil ROVER snel uitzicht op duidelijkheid over die (eventuele)
aanbesteding, “omdat NS anders ongetwijfeld terughoudend zal worden in zijn
investeringsprogramma. De reiziger zal daar het slachtoffer van zijn.”
ROVER is, in plaats van aanbesteding, voorstander van een strengere controle door
de overheid in de vorm van een onafhankelijke toezichthouder: “Dat zo'n onafhankelijke
toezichthouder in het OV ontbreekt, is een onverdedigbare afwijking van wat in
andere markten met grote marktpartijen gebruikelijk is.”
Consumentenbond heeft
onvoldoende vertrouwen
in overleg OV-chipkaart
De Consumentenbond keert definitief
niet terug in het landelijk overleg over
invoering van de OV-chipkaart in het
stads- en streekvervoer. De bond
heeft er onvoldoende vertrouwen in
dat dit overleg bijdraagt aan het
oplossen van belangrijke knelpunten,
zoals het gebrek aan uniformiteit van
de apparatuur en het feit dat het voor
mensen lastig is om op voorhand in te
schatten hoe duur de reis is.
Bovendien worden de belangrijke
beslissingen de komende tijd vooral
op regionaal niveau genomen, waardoor
het landelijk overleg weinig
meerwaarde heeft.
Eind september 2008 hebben zes
consumentenorganisaties zich teruggetrokken
uit het landelijk overleg
over de OV-chipkaart. De belangrijkste
redenen hiervoor waren gebrek
aan vertrouwen dat de kaart de
reiziger daadwerkelijk voordeel zou
brengen en het gebrek aan voortgang
bij het oplossen van knelpunten.
Staatssecretaris Huizinga (V&W) heeft
vervolgens nog wel geprobeerd om
alle partijen weer aan tafel te krijgen,
maar de Consumentenbond ziet daar
van af. De bond blijft wel actief binnen
het Landelijk Overleg Consumentenbelangen
Openbaar Vervoer (Locov).
Volgens de ‘Evaluatie OV-chipkaart
Rotterdamse metro’ is de reiziger in
de Rotterdamse metro snel gewend
geraakt aan het gebruik van de kaart
en oordeelt het in het algemeen
positief over de aanschaf en het
reizen met de OV-chipkaart. Het
aantal foutieve transacties als gevolg
van het vergeten uit te checken (de
zogenaamde 4-euro transacties) is
meer dan gehalveerd van 0,44% in de
periode januari - november 2008 naar
0,19% in de laatste week van februari
2009. De reiziger ervaart daarnaast
een verbetering met betrekking
tot de sociale veiligheid. Het aantal
zwartrijders in de metro is meer dan
gehalveerd, van 10% naar ongeveer
4%. Uit het rapport blijkt dat de helft
van de reizigers die de ov-chipkaart
gebruikt, kiest voor een anonieme
ov-chipkaart.
02.09
P v

BIJ HAARHUIS IS DE ZOMER BEGONNEN!
Nieuwe Mercedes Sprinter 311CDi
Automaat 366WB/Hoogdak/Airco
Volkswagen Caddy Maxi
Comfortline 4+1+1 rolstoel
NU SPECIALE
KORTINGEN
• 24 maanden fabrieksgarantie.
• Afleveringsbeurt inclusief een volle tank brandstof.
• Complete ombouw naar multifunctionele rolstoelbus en 8 + 1 personenbus.
• M1 gecertificeerde 9 rails Smartfloor afgewerkt met slijtvaste “Altro Transfloor”.
• Wielkuipen vervangen door verlaagde/versmalde kunstof exemplaren.
• Zijwanden voorzien van een slijtvaste ribstof.
• 8 lichtgewicht zetels op snelsluiters met wieltjes aan de achter zijde, alle
voorzien van 3-punts gordels (wandklapstoelen mogelijk).
• Een STALEN verlaagde voorinstap degelijk verlast met het basisvoertuig
inclusief een RVS deurverlenger.
• Een RVS instapstang op de A-stijl.
• AMF rolstoellift met gele beugels en noodpomp.
• Op korte termijn tientallen uit voorraad leverbaar, 432WB tegen meerprijs leverbaar.
• Inclusief de RDW Rolstoelbus/Taxi-keuring voor maximaal 5 rolstoelen.
• Deze nieuw aangepaste Caddy is uit voorraad leverbaar.
• Met deze ombouwcombinatie heeft u een multifunctioneel inzetbare oplossing om
naast de chauffeur 4 personen (lopers) en tegelijkertijd 1 rolstoel mee te vervoeren.
• Heeft u een ritje naar het vliegveld met 4 vakantiegangers? Dan heeft u op de
rolstoelplek een zee van ruimte om alle bagage mee te nemen.
• De “Comfortline” heeft afwerkings en geluidsniveau van een luxe personenwagen.
• Kortom een zuinige, handelbare “personenwagen” oplossing
voor al uw vervoerswensen.
Haarhuis Twente Mobiliteit B.V.
De Kron 2 • 7615 PZ Harbrinkhoek • Tel. 0546 - 86 01 01
Fax 0546 - 86 19 66 • info@haarhuis.nl
www.rolstoelbus.nl > www.rolstoelbus.nl > www.rolstoelbus.nl
De Minibusspecialist
van VIP- tot rolstoelvervoer
/ VECOZO
Kijk op www.tribus.nl
voor andere oplossingen.
Maakt Mobiliteit
Grote bedenkers van kleinschalig personenvervoer

persoonlijk
9
Veolia Transport Nederland heeft
directeur Ton Kienhorst op non-actief
gesteld. In het kort geding dat Kienhorst
aanspande, bepaalde de rechtbank van
Breda op 10 april dat de schorsing niet
onrechtmatig was. “Een gebrek aan
vertrouwen in Kienhorst rechtvaardigt
de schorsing”, aldus de rechter.
Volgens Veolia werkte Kienhorst niet
mee aan een oplossing in der
minne en waren beide partijen niet
langer met elkaar in gesprek. Het
eigenlijke ontslag werd verwacht na
de vergadering van aandeelhouders
op 20 april.
De Amsterdamse wethouder Tjeerd
Herrema van Verkeer (PvdA) is
afgetreden na nieuwe financiële
tegenvallers bij de Noord/Zuidlijn. Een
commissie onder leiding van voormalig
landbouwminister Cees Veerman
(CDA) moet alle kwesties rond de
Noord/Zuidlijn opnieuw onderzoeken.
Herrema is opgevolgd door topambtenaar
Hans Gerson (62, PvdA),
ex-directeur van de Amsterdamse
haven.
Jan-Hendrik Sweers is per 1 maart
aangetreden als algemeen directeur
van Vialis BV, onderdeel van
VolkerWessels. De afgelopen vier jaar
werkte hij als directeur van
VolkerWessels Telecom Netwerk
Solutions. Ir. Jos van Kleef is bij Vialis
benoemd tot directeur Strategie &
Development. Van Kleef zal zich
bezighouden met toekomstige
ontwikkelingen van Vialis gericht op
mobiliteitsoplossingen.
Coen Sleddering (55) is sinds 1 april
manager Communicatie bij het CBR te
Rijswijk. Hij heeft ruime ervaring op het
gebied van communicatie en public
affairs, met name in de mobiliteitsmarkt.
Zo werkte hij bij de brancheorganisatie
KNV en bij het streekvervoer, waarvan
vier jaar als directeur corporate
communicatie bij VSN/Connexxion.
De afgelopen drie jaar werkte hij bij
Vewin, de lobbyorganisatie van de drink
waterbedrijven in Nederland.
De Waalse regering heeft Carol Coune,
voorzitter van de FOD Mobiliteit en
@@@@Net Nieuws
“Môge jongelui! Er zijn nog mensen die taxirijden leuk vinden en het vak goed verstaan”
schrijft ‘de’ TaxiJoke uit Amsterdam. “Dankzij de lege kilometers heb ik wat tijd over om
foto's te maken van mooi Amsterdam. Bij deze bied ik je een gratis taxiritje aan op
www.youtube.com/taxijoke. Geluid aan en even achterover hangen.Groet Joke.” Doen!
Het geluid onder de ‘filmpjes’ komt onder meer van Def P/Osdorp Posse en Burning Spear.
Wat gebeurt er in Londen? Kijk op het in-huis magazine van Dial-a-Cab (2.200 taxi’s):
www.dac-callsign.com
De Amsterdamse watertaxi vaart nu in het geel: www.water-taxi.nl
Schiphol.nl heeft de eerste prijs gewonnen in de categorie 'Best Airport Website' van de
'Webbie Aviation Awards' op Flightglobal.com, de gezamenlijke website van een aantal
gerenommeerde internationale luchtvaart-vakbladen. De jury prees Schiphol.nl vanwege
de gebruiksvriendelijkheid en de grote hoeveelheid relevante informatie voor reizigers en
bezoekers van de luchthaven: www.schiphol.nl
vervoer tot voorzitter benoemd van de
Raad van Bestuur van de SRWT
(Société Régionale Wallonne du
Transport). Hubert Latour, voorzitter
van de CFA-Commissie Autobus, is tot
bestuurder van de SRWT benoemd en
vertegenwoordigt er de bussector
(FBAA-CFA).
Sinds 1 maart is Dusseldorp
Consultancy, het bedrijf dat
gespecialiseerd is in onder meer de
begeleiding van inschrijvingen bij
Europese aanbestedingen
(www.aanbestedingenadvies.nl),
op een nieuw adres gevestigd:
Beekstraat 1-1, 8162 HA Epe.
tel.: 0578 - 84 2007;
fax: 084 - 830 8667.
Directeur Fred Wegman van
de Stichting Wetenschappelijk
Onderzoek Verkeersveiligheid
SWOV is benoemd tot deeltijdhoogleraar
Verkeersveiligheid
aan de Technische Universiteit
Delft. Hij gaat voor een dag in
de week aan de slag bij de
faculteit Civiele Techniek en
Geowetenschappen, afdeling
Transport en Planning.
Wegman blijft directeurbestuurder
van de SWOV.
Op zoek naar –vooral Amerikaans getinte- info over spoorgerelateerde produkten en
diensten? www.RailResource.com
Het publiek beslist mee over ProRail innovaties: www.zoinvesteerik.nl. Met acht korte,
simpele sneltekeningen brengt ProRail technische innovaties rond het spoor dichter bij het
publiek. Vanaf 8 april verschijnt elke week een nieuw innovatief idee op de website. ProRail
vraagt het publiek om, vanaf 20 mei, virtueel te investeren in het idee dat zij het beste vindt.
Het idee waarin het meest geïnvesteerd wordt, is de publiekswinnaar van de ProRail
Prijsvraag. De publiekswinnaar ontvangt een geldbedrag van ProRail om het idee verder
uit te werken en zo de innovatie te stimuleren.
Lente! Er op uit met vier nieuwe NS-wandeltochten: www.eropuit.nl
De grootste organisatie van professionele reisjournalisten en -fotografen, de Society of
American Travel Writers (SATW), heeft een top10 samengesteld van de meest spannende,
mooie en opvallende overvaarten per pont. In de top10 is de Star Ferry in Hongkong op de
eerste plaats geëindigd, nummer twee en drie zijn bezet door San Franscisco en New York.
Klik naar: www.satw.org
Correcties en aanvullingen
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Zoals we in PV1 meldden
heeft Gerrit van Dijk –na 40
jaar ondernemerschapdirectie
en eigendom van
Personenvervoer van Dijk
Delfzijl BV en Taxibedrijf Bedum
BV aan de twee andere leden
van het managementteam
overgedaan. In PV1
werden hun namen echter niet
genoemd. Hierbij: Arend Bakker
en Barry de Neef.
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
02.09
P v

10 OMVANG SCHIPHOLVERVOER EVENAART GROOTTE ZITTEND ZIEKENVERVOER
Nieuwe NEA-statistieken
taxibranche geven zorgelijk beeld
Vorige maand verschenen de Kengetallen en Kerncijfers
■ 28 % taxibedrijven heeft negatief
rendement
Taxibedrijven over de periode 2007/2008. Deze statistische
■ Omzet per voertuig € 2.000 gegevens worden elke twee jaar opgesteld door vervoersonderzoeksinstituut
NEA/Panteia. Ditmaal verzamelde NEA de
minder
■ Aandeel straattaxivervoer daalt
onder 25 %
■ Opbrengst per km € 1,03, per
cijfers voor het eerst in opdracht van het Sociaal Fonds Taxi
beladen km € 1,84
in Culemborg. In vorige jaren was KNV Taxi nog de opdrachtgever,
het laatst over de periode 2005/2006. Magazine
■ Loonkosten stijgen van 63
naar 66 %
■ Aantal taxibedrijven met 3%
gestegen
Personenvervoer nam de cijfers door met Co van Beijeren
■ Aantal parttimers verder omhoog van NEA en Henk van Gelderen van Sociaal Fonds Taxi.
naar 56%
Het aantal taxibedrijven met een
rendement wat ik tegenkwam 7%. Aan 'Abnormaal lage prijs'
positief rendement steeg van 69 % in de andere kant zijn er bedrijven met De NEA-cijfers zijn daarom ook interessant
in het licht van de berichtgeving in
2005 naar 72 % in 2007. Maar ook in een negatief rendement van -20 %."
dat laatste jaar zat dus nog 28 % van Van Gelderen: "Bij zulke bedrijven is er het vorige nummer van Magazine
de taxiondernemers in de 'rode cijfers'. eigenlijk geen ruimte meer voor investeringen
of personeel in opleiding. van Achmea. Deze zorgverzekeraar
Personenvervoer over de aanbesteding
Dat wil overigens niet zeggen dat 72%
van de bedrijven bedrijfseconomisch Liquiditeit wordt een steeds groter issue." sloot enkele inschrijvers uit van verdere
winst maakte. NEA liet het oordeel
deelname, vanwege een 'abnormaal
positief/negatief aan de ondernemer Toename opbrengst per beladen km lage prijs'. IJsselsteden en ABC hadden
zelf over. Een zelfstandige zonder personeel
(ZZP-er of eigen rijder) spreekt reden kilometer in de laatste twee jaar € 0,88 per reizigerskilometer. Volgens
Interessant is dat de opbrengst per ge-
namelijk geoffreerd voor
al van een positief rendement wanneer licht daalde, terwijl de opbrengst per IJsselsteden-directeur Fister was deze
hij een redelijk loon haalt, bijvoorbeeld beladen kilometer tegelijk flink toenam. prijs echter niet onrealistisch, omdat zijn
25.000 euro, zonder extra ondernemersbeloning.
Van Beijeren van NEA de inflatie geen volledige verklaring, haalt. Dan zou zijn opbrengst per
Voor deze laatste stijging is in elk geval bedrijf een comb-inatiegraad van 3
licht toe: "De deregulering in 2000 is want die was amper 2 % per jaar. Ook beladen kilometer dus zelfs 3 x € 0,88
een enorme breuk geweest."
geen verklaring is de verandering van = € 2,64 kunnen zijn. En dat is zelfs
het percentage beladen kilometers op ver boven het landelijk gemiddelde
Het onderzoek gebeurt elke twee jaar. het totaal aantal gereden kilometers. van € 1,84 uit het NEA-onderzoek.
Voor het onderzoek 2007/2008 voerde Dat bleef in 2005/2006 en 2007/2008 Dat gemiddelde haal je al met een
NEA gesprekken bij 45 taxibedrijven stabiel op 56 %. Omgekeerd gezegd: combinatiegraad van 2.
en 4 centrales. Verder is een internetenquête
verstuurd aan 807 taxibedrijven. op 44 %. Aan een meer of minder 88 cent kunnen rijden. Op de vraag hoe
het aantal lege kilometers bleef gelijk Van Beijeren: "Er zijn bedrijven die voor
Het dubbele jaartal 2007/2008 geeft efficiënte rittenplanning kan het dus niet dat kan is mijn tegenvraag: welk soort
aan dat voor de financiële resultaten hebben gelegen. Wel kan de stijging kilometers rijden ze? 30 % van de
het boekjaar 2007 is gebruikt, en voor van de opbrengst per beladen kilometer kosten zijn afstandgebonden: brandstof
de overige statistische gegevens de veroorzaakt zijn door een hogere
en onderhoud. De rest is tijdgebonden,
toestand op 1 september 2008.
combinatiegraad (meer apart betalende voornamelijk loonkosten. Als je 80 km/u
passagiers tegelijk in de wagen).
per uur kunt rijden, maak je veel kilometers
in weinig tijd. Dan tikt 88 cent
Van Gelderen van SFT valt hem bij: "En
door de aanbestedingen is er een
behoorlijk aan.
verdere prijsdruk ontstaan. De rendementen
werden eerst kleiner, en ver-
opbrengst in €: 2001 2002/ 2003/ 2005/ 2007/ Rotterdam schat ik
Gemiddelde
Maar binnen
volgens voor een aantal ondernemers
2003 2004 2006 2008 de gemiddelde
negatief. Familiebedrijven lieten relatief
Per uur 18,70 22,20 20,25 25,64 25,22
snelheid op 16
lang nog goede cijfers zien. Maar
km/u. Dan is 88
daarin zat verborgen dat bijvoorbeeld Per gereden km 0,72 0,86 0,86 1,06 1,03 cent niet rendabel.
het bedrijfspand al was afgeschreven, Per beladen km 1,22 1,51 1,59 1,73 1,84 Wij kijken altijd
of dat man en vrouw feitelijk allebei
naar de uuropbrengst.
Maar een
Per rit 13,28 15,91 16,75 16,42 18,52
samen werkten voor het loon van één."
Van Beijeren: "Bij 50 bedrijven met een
gemiddelde combinatiegraad
van
BV-vorm heb ik zelf het rendement
02.09 kunnen vaststellen. Bij de bedrijven
drie is onhaalbaar."
die winst maakten was het hoogste
Zou je dan eigenlijk ook niet moeten
P v

■ Redacteur Marnix Bruggeman nam de nieuwe NEA-cijfers door met
Co van Beijeren (r.) van NEA en Henk van Gelderen (l.) van Sociaal Fonds Taxi.
Foto: Rianda Bos.
11
precies even groot als
het complete zittend ziekenvervoer in
heel Nederland, dat eveneens 7 % van
de landelijke taxiomzet uitmaakt!
aanbesteden op uurprijs in plaats van
op kilometerprijs?
Van Beijeren: "Dat zou kunnen. Men
fixeert nu alles op kilometers. De uurprijs
is veel belangrijker. En neem
verder in bestekken en contracten de
NEA-index op voor de jaarlijkse kostenstijging,
waarmee de vergoeding jaarlijks
stijgt met de kostenverhoging. Veel
contracten lopen 3 of 5 jaar. Wanneer
die index er niet op zit, schrijft een
ondernemer in voor een te hoog bedrag
in het eerste jaar, omdat hij weet dat hij
in het laatste jaar voor diezelfde prijs
moet rijden."
Aan de kostenkant was het opvallend
genoeg niet meer de brandstofprijs die
relatief toenam. Weliswaar steeg de
brandstofcomponent in de totale kostprijs
van 8 % in 2005/2006 naar 9 % in
2007/2008. Maar de loonkostencomponent
steeg maar liefst van 63 naar 66 %.
Steeds meer ZZP-ers in straattaxi
De straattaxi blijft terrein verliezen: in
2003/2004 nog 30 % van de landelijke
taxiomzet, in 2007/2008 nog maar 24
%. Van alle taxibedrijven in Nederland
doet 15 % helemaal geen straattaxivervoer
meer. Bij de bedrijven die dit wel
doen hanteert 83 % van de straattaxi's
het maximumtarief. Het aantal straattaxi's
in Amsterdam bleef in 2005/2006
en 2007/2008 gelijk op 2.400. Van
Beijeren: "Maar dat is een aantal dat ik
niet hard kan geven. Een groot aantal
ZZP-ers is daar niet aangesloten bij
een centrale. Ik weet wel dat de taxi's
bij een centrale een omzet halen van
20 tot 25 euro per uur inclusief btw, en
de niet-aangeslotenen niet meer dan 10
tot 15 euro. Vaak is dan de auto ouder
dan de mensen die er op zitten. Ze
moeten 10 tot 12 uur per dag maken
om van te kunnen leven. Je ziet daar
ook steeds minder bedrijven met
personeel in loondienst, omdat ze de
concurrentie met de ZZP-ers niet meer
aan kunnen."
Uitstervende ondernemers
Betekent dit uiteindelijk dat ondernemers
met personeel in loondienst in
de straattaxisector zullen uitsterven?
Van Gelderen: "Die ondernemer met
personeel staat met een CAO én
controle op de naleving daarvan
tegenover de ZZP-er die nergens aan
gebonden is. Dat wordt
lastig concurreren. Dan ga
je de strijd niet met gelijke
wapens aan."
De doelstelling van het
Sociaal Fonds Taxi - waarin
KNV Taxi, FNV en CNV
samenwerken - is toezien
op eerlijke concurrentieverhoudingen,
dus niet
concurreren op arbeidsvoorwaarden,
door controle
op naleving van de CAO,
het verzorgen van opleidingen
en het geven van
voorlichting over arbo en
veiligheid. Wordt door de
toename van de ZZP-ers
de sociale functie van het
ui9SFT niet uitgehold?
Van Gelderen: "Die is in
de straattaxi nooit zo sterk
geweest, omdat er altijd al
veel ZZP-ers in reden die
niet vallen onder de CAO.
Je ziet overal in de wereld
op de straattaxi veel
ZZP-ers. Daar zit een
onderkant die niet te
bereiken is."
Schipholvervoer
Als aparte vervoerscategorie
registreert NEA
het Schipholvervoer, al
jaren lang stabiel op maar
liefst 7 % van de totale taxiomzet
in Nederland. De
omzet van ritten van en
naar de luchthaven is
daarmee de laatste jaren
NEA is niet de enige onderzoeksorganisatie
die statistische gegevens over de
taxibranche verzamelt. Ook TNS/NIPO
doet dit, in opdracht van het ministerie
van Verkeer en Waterstaat. Ondanks
herhaaldelijk aandringen was het
ministerie niet bereid de uitkomsten van
het laatste TNS/NIPO-onderzoek van
november 2008 aan Magazine
Personenvervoer ter hand te stellen.
Wellicht omdat het onderzoek merkwaardige
gegevens vermeldt, zoals
bijvoorbeeld over het aantal taxi's in
Nederland: 28.500 in 2006, 38.500 in
2007 en 26.000 in 2008. Volgens NEA
waren er in 2007/2008 28.500 voertuigen
in de branche in gebruik.
■ Zittend ziekenvervoer even omvangrijk
als Schipholvervoer.
■ Vooral de component ‘loonkosten’
steeg.
MARNIX BRUGGEMAN
02.09
P v

advertentie carcomfort 6-2005 08-01-2008 17:22 Pagina 1
W
W
Car
Comfort
Welkom
De kleding voor al uw chauffeurs
www.boedercomfortkleding.nl
Glashorst 123a | 3925 BR Scherpenzeel
T (033) 258 98 30
www.carcomfort.nl
A M S T E L V E E N
dé taxiinbouwspecialist
voor de Randstad!
leveren, monteren en keuren van
alle taxi apparatuur
Tel. +31 (0)20 643 18 85
Fax +31 (0)20 641 87 88
E-mail: info@carcomfort.nl
Car Comfort
Spinnerij 39
1185 ZS Amstelveen

in bedrijf
13
VDL Bus & Coach
centraliseert in
Valkenswaard
De centrale organisatie van VDL Bus
& Coach heeft een nieuw pand
betrokken aan De Vest in Valkenswaard.
Sinds de aanstelling van Rémi
Henkemans en Henri Koolen als
nieuwe directie van VDL Bus & Coach
in december 2006, is hard gewerkt aan
de centralisering van de activiteiten op
het gebied van verkoop, after sales
service, marketing, communicatie,
engineering en inkoop. Aan De Vest in
Valkenswaard zijn ook de werkmaatschappijen
VDL BOVA en VDL Berkhof
Valkenswaard gevestigd. Dat nu ook
het hoofdkantoor van VDL Bus &
Coach aan De Vest gesitueerd is, is
dus een logische en bewuste keuze
geweest. Bovendien is in het pand van
VDL Bus & Coach ook de verkoop- en
serviceorganisatie voor Nederland
gevestigd: VDL Bus & Coach
Nederland.
Voor VDL Parts was de huisvesting
aan De Vest te krap geworden. In een
nieuw pand met 15.000m2 magazijnen
1.000 m2 kantoorruimte op het
Veldhovense bedrijventerrein De Run,
vlakbij de A2, kunnen de 35 medewerkers
goed uit de voeten. Het oude
magazijn had slechts 5.000m2.
■ VDL Bus & Coach centraliseerde
haar activiteiten in Valkenswaard; VDL
Parts ging naar Veldhoven.
Utrecht schreven elf partijen in. Daaruit
zijn onlangs drie ingenieurscombinaties
geselecteerd, waaronder de combinatie
met Tauw, die de komende drie tot vier
jaar via detachering voor de gemeente
Utrecht zal werken aan grote
infrastructurele projecten. Onder deze
projecten vallen ondermeer de ontwikkeling
van Leidsche Rijn, Rijnenburg en
het gebied rond het Centraal Station.
Tauw is bij veel ruimtelijke en infrastructurele
ontwikkelingen in Utrecht
betrokken. Het afgelopen decennium
heeft het ingenieursbureau meer dan
900 projecten voor de gemeente
uitgevoerd.
Consolid zorgt met Frink
voor assessment van
chauffeurs
Consolid is in Nederland bekend als
specialistisch detacheerder van nieuwopgeleide
buschauffeurs. Vanaf de start
in 1990 heeft het bedrijf zich ontwikkeld
tot marktleider in het leveren van flexibel
inzetbare buschauffeurs. Vanuit die
expertise rond de selectie van
geschikte kandidaten voor het beroep
van buschauffeur heeft Consolid een
nieuwe dienstverlening ontwikkeld.
Met de nieuwe dochteronderneming
Frink wordt aan de vervoerbedrijven
een beter middel in de selectie van
buschauffeurs geboden: het assessment
voor buschauffeurs. Een
volwaardig psychologisch onderzoek
dat de vervoerbedrijven ondersteunt
worden gedacht aan het als dienstverlener
omgaan met klanten, maar
ook aan het omgaan met agressie van
passagiers en weggebruikers. Het
assessment van Frink mondt uit in een
snel geleverde, heldere rapportage
met een duidelijk advies over de
geschiktheid van de kandidaat.
Business en B-Style
fuseren
Sinds 1 maart zijn de activiteiten van
constructeurs Business BV in
Veldhoven (bouwer van taxi- en
midibusjes, onderdeel van Taxi-Mix) en
B-Style BV in Eindhoven (constructeur
van rolstoeltoegankelijke en knielende
kleine voertuigen) samengevoegd.
Volgens Business-directeur André
Molengraaf is de fusie geen gevolg van
de crisis, maar juist ingegeven door de
wens tot schaalvergroting. Voorlopig
blijven de beide bedrijven onder eigen
naam opereren totdat een nieuwe
fusienaam is gevonden. Wel heeft
Business het Veldhovense industrieterrein
inmiddels verlaten en is in
Eindhoven ingetrokken bij B-Style, dat
ruim genoeg in z’n jasje zat. Voor de
medewerkers van beide bedrijven heeft
de fusie geen gevolgen. De directie
wordt nu nog gevoerd door André
Molengraaf en Bart Smulders. Ad
Smulders Sr, momenteel nog de
belangrijkste aandeelhouder in het
fusiebedrijf, treedt op termijn terug.
Tauw aan de slag in Utrecht
Advies- en ingenieursbureau Tauw
heeft in samenwerking met Tracé, HTM
en Goudappel Coffeng een miljoenenorder
van de gemeente Utrecht
binnengehaald. De combinatie ondersteunt
de gemeente de komende drie
tot vier jaar bij grootschalige infrastructurele
werken.
Op de Europese aanbesteding voor de
raamovereenkomst met de gemeente
bij het beoordelen van de geschiktheid
van kandidaten.
Frink biedt een recent gevalideerd
onderzoek naar rijveiligheid van de
kandidaten, naast een onderzoek van
capaciteiten en persoonlijkheid. Gelet
op het groeiende eisenpakket dat in de
huidige tijd wordt gevraagd van een
buschauffeur, is een beoordeling van
de persoonlijkheid in belang
toegenomen. In dat opzicht moet
■ Fast Europe in Leuven voegt de
nieuwe Otokar Vectio 240S (35 of
39+1+1) en 240U (diverse mogelijkheden)
toe aan haar programma. Beide
modellen beschikken over de Euro4
MAN motor zonder AdBlue.
02.09
P v

Subsidie aanvragen voor opleidingskosten:
dat is heel eenvoudig!
Werkgevers in de taxi- en touringcarbranche kunnen tot wel 40%
van de gemaakte opleidingskosten van hun werknemers terugkrijgen.
Lees er alles over op www.sociaalfondstaxi.nl.
Sociaal Fonds Taxi: samen werken aan kwaliteit
Dit project is mede
mogelijk gemaakt
door bijdragen van het
Europees Sociaal Fonds

CONCURRENTEN POSITIONEREN ZICH VERSCHILLEND
OP GELIBERALISEERDE SPOORMARKT
Thalys en Albatros samen
op het spoor tussen
Brussel en Amsterdam
De liberalisering van het internationale reizigersverkeer vanaf
1 januari 2010 leidt alvast tot een gedifferentieerde positionering van de
aanwezige vervoerders op trajecten waar de concurrentie gaat spelen.
Dat is onder meer zo op de HSL’s Brussel-Amsterdam en Brussel-Keulen.
Op termijn is het niet uitgesloten dat er nieuwe vervoerders bij komen,
maar voorlopig zijn er geen aanvragen en ontbreekt ook het aangepast en
gehomologeerd rollend materieel.
■ Michel Jadot: “De voorbije maanden
is er onder meer gesproken over een
samenwerking tussen Air France-KLM
en Veolia Transport om een hoge
snelheidstrein uit te baten.”
Vanaf 1 januari 2010 wordt het internationale
reizigersverkeer binnen de EU
vrijgemaakt. Hierdoor krijgen andere
vervoerders toegang tot de infrastructuur
voor reizigersverkeer, weliswaar op
voorwaarde dat zij voldoen aan de nodige
technische vereisten en veiligheidsnormen.
“Deze liberalisering bestaat al
enkele jaren voor het vrachtvervoer en
komt er nu ook aan voor het internationale
reizigersverkeer”, verduidelijkt
Michel Jadot, directeur-generaal
Reizigers Internationaal bij de Belgische
Spoorwegen (NMBS). “Concreet
mogen andere spoorwegbedrijven een
volwaardige internationale verbinding
met of door België rijden. De voorbije
maanden is er onder meer gesproken
over een samenwerking tussen Air
France-KLM en Veolia Transport om
een hogesnelheidstrein uit te baten. Een
dergelijk vervoerbedrijf kan theoretisch
een lijn Amsterdam-Brussel-Parijs
rijden, mits men beantwoordt aan alle
voorschriften.”
In het vooruitzicht van de liberalisering
van het internationale reizigersverkeer
vanaf 2010, wil de NMBS de samenwerking
met Thalys en Eurostar
versterken. “Wij hebben de huidige
contracten verlengd voor enkele jaren”,
geeft Jadot aan. “Wat het daarna wordt,
is moeilijk te zeggen. Het is niet uitgesloten
dat er tegen pakweg 2015
nieuwe operatoren op de markt komen.
Wij beschikken over bepaalde garanties
tot 2011-2012, maar wat het nadien
wordt …? Wij wachten af wat de liberalisering
in de praktijk zal betekenen.”
Op de trajecten vanuit Brussel naar
Amsterdam en Keulen is concurrentie
echter niet uitgesloten. Tussen Brussel
en Amsterdam gaan Thalys en Albatros
rijden, op de lijn naar Keulen kun je
zowel de Thalys als de Duitse ICE
nemen.
Eigen commerciële strategie
“De huidige vervoerders positioneren
zich verschillend”, zegt Jadot. “Thalys
en Albatros zijn twee verschillende
merken met een eigen commerciële
strategie en prijzenpolitiek. Thalys focust
op Amsterdam-Parijs, terwijl Albatros
zich op Amsterdam-Brussel richt.
Volgens de huidige planning rijdt Thalys
mogelijk al vanaf eind 2009 over de
HSL, Albatros volgt een half jaar later.
Op de route naar Duitsland hanteren
Thalys en Deutsche Bahn nu reeds hun
eigen strategie. Terwijl Thalys mikt op
reizigers tussen Keulen, Brussel en
Parijs met zes en mogelijk zeven dagretourverbindingen,
is de ICE er voor de
verbinding Brussel-Frankfurt. De ICE
rijdt vermoedelijk al vanaf de zomer
over de nieuwe HSL naar de Duitse
grens. Thalys volgt wellicht in de tweede
jaarhelft.”
Op termijn is het, volgens Jadot, niet uitgesloten
dat er andere vervoerders
opdagen, maar op dit ogenblik zijn er
geen aanvragen bekend. Op de hogesnelheidslijnen
Antwerpen-Amsterdam
en Leuven-Duitsland zijn er nog rijpaden
beschikbaar. Een nieuwkomer kan zich
nog altijd manifesteren. Alleen is het niet
gemakkelijk om op korte tijd te kunnen
beschikken over gehomologeerd rollend
materieel. Treinconstructeurs hebben
immers geen kant-en-klaar leverbare
rijtuigen en locomotieven op voorraad
beschikbaar.
“Halfuurdienst Brussel-
Amsterdam met Albatros
en Thalys”
De huidige Beneluxtrein Brussel-
Amsterdam heeft zowel in België als in
Nederland zijn plaats in het binnenlands
treinverkeer. Met de introductie
van de Albatros komt daarin vanaf 2010
verandering. “De grootste verschuiving
vindt plaats in Nederland omdat er niet
meer langs Den Haag, Dordrecht en
Roosendaal wordt gereden. In België
blijft de impact beperkt omdat de NMBS
de binnenlandse dienstregeling op het
huidige Benelux-traject Brussel-Essen
zal versterken en nog dit jaar het
station Noorderkempen langs de HSL
opent voor binnenlands verkeer. Beide
initiatieven laten ons toe om Albatros
sterker te positioneren voor het internationaal,
dan wel voor het nationaal verkeer”,
stelt Michel Jadot. “In Nederland
is het net andersom, daar worden de
meeste van de bestelde treinstellen
gebruikt voor binnenlands verkeer, met
extra lijnen vanuit Amsterdam naar
Rotterdam, Den Haag en Breda. NS
Hispeed bestelde namelijk 16 stellen
waarvan 13 voor het binnenlands verkeer
worden gebruikt. NMBS bestelde
daarnaast 3 treinstellen voor haar
internationaal verkeer.”
Hoewel de HSL in België reeds is
gehomologeerd, ontbreekt het nog altijd
aan Albatros-treinstellen. De levering
daarvan laat op zich wachten. Een
eerste Albatros-trein maakt thans proefritten
in Tsjechië en wordt nadien ook
hier uitgetest. Op basis van die ervaringen
kan de bouw dan verder gaan.
“Zodra de NMBS beschikt over de drie
door ons bestelde Albatros-treinen en
ook de NS drie treinstellen hebben,
kunnen wij de internationale lijndienst
Amsterdam-Brussel aanvatten. Volgens
de meest gunstige vooruitzichten kunnen
wij halfweg 2010 starten. Albatros
voert dan tot 16 ritten per dag uit.
Thalys zou tienmaal per dag Parijs-
Amsterdam aanbieden en gaat mogelijk
al vanaf het einde van het jaar over de
nieuwe lijn rijden. In de praktijk
evolueren wij naar ongeveer een halfuurdienst
Brussel-Amsterdam met
Albatros en Thalys”, geeft Jadot aan.
“In tegenstelling tot de huidige Beneluxtrein
moet je de Albatros wel vooraf
reserveren. Je kan dus niet meer
lukraak een trein nemen. Veel problemen
verwachten wij daar niet mee in
België; de verplichte reservering voor
Thalys, Eurostar en TGV was zeer snel
ingeburgerd. In Nederland wordt het
allicht moeilijker omdat Albatros grotendeels
wordt ingezet in het binnenlands
verkeer.”
GEERT VAN LIERDE
15
02.09
P v

16 IN 2014 RIJDT DE TRAM DOOR DERTIG JAAR OUDE TUNNELS
In Amsterdam werd naar aanleiding van de voortdurende
ellende met de bouw van de Noord-Zuidmetrolijn beweerd dat
ook in Antwerpen en Brussel huizen ingestort zouden zijn bij
de bouw van de metro. Mooi niet dus! De Nederlandse
media moesten al snel constateren dat het verhaal niet
klopte. Wel vonden de journalisten in Antwerpen een andere
vette kluif: de ‘slapende premetro’. Een vreemd verhaal dat
toelichting verdient.
Als alles volgens plan loopt, neemt De Maatschappij voor Intercommunaal
Lijn in 2014 in Antwerpen weer een Vervoer te Antwerpen (MIVA) van het
deel van de slapende premetro in ministerie van Verkeerswezen de
gebruik. Het gaat om het 3,25 km lange opdracht om een premetronet te
traject tussen Opera en de
realiseren. Premetro was een nieuw
Herentalsebaan in Deurne-Zuid (oostwest-as)
waarvan de ruwbouw in 1981 vervoerwereld. Zodra een stuk tunnel
(Belgisch) begrip in de openbaar
gereed was. Van het 13,48 km lange gereed kwam, zou de tram er gebruik
premetronet zal dan 11,31 km door van maken. Later zou eventueel
trams worden bereden.
kunnen worden overgeschakeld naar
een échte metro met 2,7 meter brede
Premetro
voertuigen. Tunnels en stations zijn
Hoe komt het dat een deel van de dure daarvoor geschikt
premetro-infrastructuur niet wordt
Het voor Antwerpen uitgetekende
gebruikt? We gaan even terug in de tijd. premetronet was niet visionair. In plaats
Op 29 januari 1962 bepaalde een van doorgaande assen te creëren, stak
koninklijk besluit dat in de vijf Belgische men een deel van het centrumgerichte
agglomeraties (Brussel, Antwerpen, tramnet onder de grond. De tramtunnel
Luik, Gent en Charleroi) een Regionale onder de Schelde, de meest nuttige
Commissie voor de Studie en de
schakel, was aanvankelijk niet gepland.
Verbetering van het Gemeenschappelijk
Vervoer aan de slag moest. De
Ondergrondse methodes
Antwerpse commissie werd op 4 juli De bouw van de premetro begon op 5
1963 geïnstalleerd. Eind 1964 lagen de januari 1970 tussen de Groenplaats en
eerste resultaten van het onderzoek al het Centraal Station. De open bouwput
02.09 op tafel.
op de Meir, een vermaarde winkelstraat,
leidde tot veel protest. Niet
Op 22 december 1966 kreeg de
P v
Antwerpen neemt weer
stukje slapende premetro
in gebruik
alleen van winkeliers, maar ook van
klanten. Bij de opening van het eerste
premetrovak in 1975 kondigde minister
van Verkeerswezen Jos Chabert aan
dat de verdere bouw van stations en
tunnels nog uitsluitend met ondergrondse
methodes zou gebeuren.
Antwerpen zou vervolgens geschiedenis
schrijven met het boren van tunnels.
Het premetronet werd in fasen uitgevoerd.
Afhankelijk van de middelen die
door de toen nog nationale overheid
beschikbaar werden gesteld. Na de
opening van het tweede vak op 10
maart 1980 werd verder gebouwd maar
geld voor de afwerking en exploitatie
was er achteraf niet. De jaren tachtig
van de vorige eeuw waren voor het
Belgische openbaar vervoer ravenzwart.
Zo verliep de bouw en ingebruikname:
- Groenplaats - De Keyserlei, 1,3 km,
begin bouw 5 januari 1970, in dienst 25
maart 1975;
- De Keyserlei - Belgiëlei/Mercatorstraat,
1,7 km, begin bouw 22 oktober
1973, in dienst 10 maart 1980;
- Groenplaats – Linkeroever, 1,5 km
(met twee enkelsporige tunnels onder
de Schelde), begin bouw 21 februari
1983, in dienst 21 september 1990;
- Centraal Station – Sportpaleis/Ten
Eekhovelei, 3,5 km, begin bouw 15
maart 1976, in dienst 2 april 1996.
Zwartboek
Het protest tegen de bouw van de
premetro was nooit massaal. Niemand
ging de straat op om te protesteren.
Wel publiceerde AGOS (Actiegroep
Oude Stad) begin 1975 het zwartboek
‘Alweer verkeer(d)’, over verkeer in de
stad en over de metrotijdbom V3 voor
Antwerpen. “Met het premetrogeld zou
snel een klantvriendelijk bovengronds
tramnet à la Basel en Zürich kunnen
worden uitgebouwd”, was een van de
stellingen.
De auteur van dit stuk, die aan het
zwartboek meewerkte en Basel als
voorbeeld stelde, werd met de neus op
harde realiteit gedrukt. Het premetrogeld
kon alleen voor beton worden
aangewend. Als Antwerpen dat geld
weigerde, werd het wellicht in Brussel

17
of Charleroi uitgegeven. Voor beton
uiteraard.
Met de kennis van nu moet ik ruiterlijk
toegeven dat Antwerpen blij moet zijn
dat de premetro is gebouwd.
Antwerpen, dat zich wil profileren als
tramstad, is een autostad pur sang
waar het bovengrondse openbaar
vervoer gedoogd wordt.
Daarom heb ik sinds 1996 in de Gazet
gepleit door politici, media en verkeersspecialisten.
Vooral omdat het
verkeer boven de tunnels in de
Carnotstraat en op de Turnhoutsebaan
chaotisch verloopt. Bovendien kost het
onderhoud geld. Trams en bussen
doen soms een kwartier over vijfhonderd
meter. Bovendien wil de stad
Antwerpen dat er minder bussen de
stad inrijden. Ondergrondse trams met
■ Een dagelijks beeld in de verpauperde
en chaotische Carnotstraat.
Bussen staan in de file. En het is nog
geen spitsuur. De in zeer slechte staat
verkerende trambaan mag door de
bussen worden gebruikt. Maar even
verder moet de bus de trambedding
verlaten. Invoegen is meestal moeilijk.
Foto Willy Henderikx.
van Antwerpen met de regelmaat van
een klok gepleit voor de ingebruikname
van de slapende premetro.
Verdere afbouw
De oost-west-as, waarvan de ruwbouw
in 1981 gereed was, werd niet in
gebruik genomen omdat er in de jaren
tachtig geen geld was voor afwerking
én de jaarlijkse exploitatiekosten.
Voor de ingebruikname van de niet
gebruikte maar wel goed onderhouden
premetrotunnels wordt al een tijd
grote capaciteit maken dat mogelijk.
In het ambitieuze Pegasusplan van De
Lijn is de ingebruikname van de oostwest-as
van de premetro opgenomen
maar een precies tijdschema is er niet.
In 2006 besliste de Vlaamse regering
om de tunnels bij voorrang te activeren
en de op de premetro aansluitende
tramlijn te verlengen naar een P+R in
Wommelgem bij de in- en uitritten van
de E313/E34 en naar de
Turnhoutsebaan in Deurne. Sinds
november 2008 onderzoekt een
■ Een van de twee enkelsporige
tramkokers onder die Carnotstraat.
Vlaams minister van Mobiliteit
Kathleen Van Brempt, burgemeester
Patrick Janssens (midden) en schepen
(wethouder) Ludo Van Campenhout
wandelen met een schare genodigden
het open tunnelweekend van 4 en 5
april in. In 2014 zou hier de tram
moeten rijden. Foto Ludo Mariën -
Gazet van Antwerpen.
02.09
P v

Rijbewijs ingenomen?
Subsidie aanvragen voor www.vallenduuk.nl
opleidingskosten:
dat is heel eenvoudig!
Werkgevers in de taxi- en touringcarbranche kunnen tot wel 40%
van de gemaakte opleidingskosten van hun werknemers terugkrijgen.
Lees er alles over op www.sociaalfondstaxi.nl.
Sociaal Fonds Taxi: samen werken aan kwaliteit
Vallenduuk Advocaten,
specialist in
wegvervoer & verkeer!
Bestuurlijke boete?
VOG nodig?
Rijbewijs kwijt?
www.rijbewijsingenomen.nl
Dit project is mede
mogelijk gemaakt
door bijdragen van het
Europees Sociaal Fonds
Inbouw heeft een naam
Inbouw Service Randstad
Voltstraat 10, 2181 HA Hillegom
0252-535250 • www.israndstad.nl • info@israndstad.nl
NMI erkend keuringstation voor taxitronic taximeters.

studiebureau de technische uitrusting
van de tunnel, de inrichting van de stations
Opera (niveau –3), Astrid (-1) en
Zegel, de bouw van twee open hellingen
(op de Leien en Herentalsebaan)
en de bovengrondse tramverlenging.
Alternatieve financiering
De kosten worden geraamd op 81,5
miljoen euro. De bouw van een open
helling op de Leien is niet in dit bedrag
begrepen.
Als de studie is afgerond, volgt een
milieueffectrapportage (MER).
Vervolgens moet worden gezocht naar
financiers. De Lijn moet van de
Vlaamse regering voortaan creatieve
oplossingen bedenken voor de
financiering van projecten en rollend
materieel. Gekozen is voor een participatieve
publiek private samenwerking
waarbij de nv Lijninvest, een 99,9%
dochter van De Lijn, optreedt als aandeelhouder
in een SPV (Special
Purpose Vehicle of Speciale Project
Vennootschap). De Lijn wordt dan
opdrachtgever van een DBFM-contract.
DBFM is de gebruikelijke Engelstalige
terminologie voor ontwerp (design),
bouw (build), financiering (finance) en
onderhoud (maintenance). De SPV is
de opdrachtnemer van het DBFM-contract.
Als de infrastructuur gereed is,
betaalt De Lijn (lees Vlaamse overheid)
dertig jaar een ‘beschikbaarheidsvergoeding’
aan de opdrachtnemers.
“We verwachten eind 2011 met de
werkzaamheden te kunnen beginnen.
Eind 2013, begin 2014 zouden we dan
kunnen rijden”, zegt Etienne
Hemerijckx, chef van de studiedienst
van De Lijn.
Met alternatieve financiering wil de
Vlaamse regering de begroting ontlasten.
Maar omdat een overheid tegen de
beste voorwaarden kan lenen, zal een
publiek private samenwerking altijd
meer kosten. Of hoe de gierigheid de
wijsheid bedriegt.
Terloops, de pogingen van De Lijn om
de busvloot via operationele/
onroerende lease of langetermijnhuur
te vernieuwen of uit te breiden hebben
nog niet geleid tot succes. Of het met
de op stapel staande dringende
trambestelling vlotter zal lopen, is zeer
de vraag.
Drie stations
De oost-west-as zal worden bereden
door lijn 24 die de begraafplaatsen
Schoonselhof (Hoboken) en Silsburg
(Deurne-Zuid) verbindt. De tram zal
vanaf de Leien de premetro inrijden.
Op de oost-westlijn zullen slechts drie
stations worden bediend: Opera, Astrid
en Zegel.
“Wij willen de reizigers die hun auto in
Wommelgem stallen snel naar de stad
brengen. Wie een bestemming heeft
■ De Belgische koning Albert II heeft op 2 april in Brussel ‘de nieuwe metro’
ingereden. Het metronet in de hoofdstad van Europa telt nu vier lijnen
(1, 2, 5 en 6). Foto MIVB.
Brussel heeft ‘nieuwe metro’
De Belgische koning Albert II heeft op 2 april in Brussel ‘de nieuwe metro’ ingereden.
Het metronet in de hoofdstad van Europa telt nu vier lijnen (1, 2, 5 en 6).
De nieuwe structuur van het metronet werd mogelijk door de ringlijn vanaf het
station Delacroix te verlengen tot het openbaar vervoerknooppunt Weststation.
Hier ontmoeten trein, metro, tram en bus elkaar. De ringlijn vormt nu een lus die
bediend wordt door twee lijnen. Dat resulteert in een zeer hoge frequentie: in de
spits om de 3 minuten, in het dal om de 3,5 minuten en na 20.00 uur om de 5
minuten.
De lusvorming vergde een investering van 221 miljoen euro. In dit bedrag zijn
ook de kosten voor de ingrijpende verbouwing van het Weststation en de bouw
van de remise Jacques Brel begrepen. Het vernieuwde Weststation, getekend
door de Brusselse architect Alexandre Mahieu, is een aanwinst voor de buurt.
De Brusselse metro wordt door de gebruikers hoog gewaardeerd vanwege de
snelheid, stiptheid en netheid. De kostendekkingsgraad (de verhouding tussen
inkomsten uit vervoerbewijzen en de exploitatiekosten) bedroeg in 2008 96,17%.
In 2010 wordt 100,05% en in 2016
117,34% nagestreefd.
De Maatschappij voor Intercommunaal
Vervoer te Brussel (MIVB) bestudeert
de uitbreiding van het metronet.
Voorrang krijgt de ombouw van de
noord-zuid-premetrolijn tot metrolijn
met verlenging richting noorden
(Schaarbeek en Evere). De drukke
oost-westlijn zal worden geautomatiseerd
om de vervoercapaciteit op de
bestaande infrastructuur te kunnen
verhogen. Gemikt wordt op 2015.
tussen Zegel en Astrid kan in Zegel
overstappen op de bovengrondse tramlijn
10”, legt Lode De Kesel, directeur
van De Lijn Antwerpen, uit. Maar hoe
snel is de tram bovengronds? Is de
doorstroming gegarandeerd, komt er
een groene golf voor de tram?
Omdat in Antwerpen tot nog toe alleen
passieve verkeerslichtenbeïnvloeding
het hoogst haalbare is, zijn velen
sceptisch.
“Neem ook de stations Carnot en Drink
in dienst, evenals het station Foorplein
op de tak naar Deurne-Centrum en laat
ook lijn 10 door de premetro rijden. De
tram zal vooral tijd verliezen bovengronds
en niet door enkele extra stops
onder de grond. Het wordt dan mogelijk
om van de verpauperde Carnotstraat
en Turnhoutsebaan verkeersluwe
groene boulevards te maken, zonder
trams en bussen”, zegt een verkeersspecialist
uit sp.a-huize. Die visie spoort
alvast niet met die van minister van
Mobiliteit Kathleen van Brempt, ook
sociaal-democraat.
* Op 4 en 5 april was er een open
tunnelweekend. Vijftienduizend belangstellenden
daalden via een reusachtige
bouwput nabij de Ring 25 meter diep af
voor een wandeling van twee kilometer
naar het gedeeltelijk in bedrijf zijnde
premetrostation Astrid.
HERMAN WELTER
19
02.09
P v

20 YELLOW CABS MINDER CRISIS-GEVOELIG DOOR ACCEPTATIE CREDITCARDS
chauffeur te maken heeft, minder direct
DAUS: “De hybride toezicht nodig, hoewel we nu wel meer
werk gaan maken van de veiligheid van
taxivloot is in één
de passagier door die zwarte en grijze
auto’s en hun chauffeurs herkenbaarder
te maken.”
jaar al bijna
De huurauto-markt, die al hyper-gesegmenteerd
is, krijgt er nog een variant
bij: de black car service op telefonische
verdubbeld”
bestelling die per rit afgerekend kan
worden. Een tussenvorm voor particulieren
tussen black cars (contract, op
rekening, op bestelling, veelal voor
bedrijven, overal in de stad) en taxi’s
40 Rector Street, het hoofdkwartier van de New Yorkse
(geen bestelling mogelijk, cash of
taxi-toezichthouder TLC ligt op een steenworp afstand van Wall Street. credit card, vooral in Manhattan). De
Niet alleen het New Yorkse financiële centrum, de vervoerssector –zelfs eerste TV-spotjes voor deze luxe
taxivorm rollen al over de TV-schermen
het reguliere openbaar vervoer- worstelen met schrikbarende financiële in New York.
problemen, óók de Taxi & Limousine Commission van Commissioner en
Verlies black cars, winst yellows
voorzitter Matthew Daus, die àl het kleinschalige personenvervoer in de
Sinds medio vorig jaar is het marktaandeel
van de black cars (bekend van
stad reguleert (zo’n 150.000 voertuigen en 100.000 chauffeurs) zit krap.
Toch wil Daus er voor zorgen dat ‘zijn’ vloot (taxi’s, black cars, limousines, de klassieke Ford Lincoln Town Car die
in tegenstelling tot de taxi’s wél
liveries, community cars en paratransit) zo snel mogelijk de meest groene
communicatie-apparatuur aan boord
en (rolstoel)toegankelijke van het land wordt. Hij wil zo snel mogelijk een hebben) met ruim 30% gedaald. “Op
nieuw modulair taximodel ontwikkelen.
basis van de gegevens die wij uit de
taxi-apparatuur krijgen, is het aantal
taxiritten tussen december 2008 en
februari met 11% gestegen. Maar wat
zie je in de black car-sector gebeuren?
Daar schrappen de klanten de ritten
voor executives. Nu je, dankzij de
GPS-, card- en media-apparatuur in de
taxi met credit- en debit cards kunt
betalen (kunt ‘pinnen’-WF), stappen
veel zakenmensen, al of niet met de
credit card van het bedrijf, over op de
taxi. Passengers love cards. Eenvijfde
van de ritten wordt per kaart betaald.
En sinds je er ook een fooi op kunt
zetten, nemen taxichauffeurs ze ook
graag aan.”
Toch weigeren sommige chauffeurs met
de een of andere smoes een kaart,
omdat ze een fee van 5% moeten
betalen voor de kaartverwerking. Dat
bleek tijden de recente voorjaarsconferentie
van de Amerikaanse taxiorganisatie
TLPA in New York, waar
■ Op de taxistandplaatsen zijn steeds meer toegankelijke taxi’s te vinden. In een
experiment van twee jaar kunnen via het plaatselijke taxi-informatienummer 311 veel deelnemers –vooral taxiondernemers-
elkaar horror-stories vertelden
van de TLC rolstoeltaxi’s nu ook worden besteld. Echt storm loopt het (nog) niet.
over het niet met de kaart kunnen
Maar daarmee zijn de ambities van de Eén ding valt op in het opmerkelijk betalen (“Ik heb er wel drie
in 2001 door burgemeester Bloomberg bescheiden kantoor van Daus: het aantal
gele hebbedingetjes met ‘New York nog veel erger en plakten ze tape over
geprobeerd….”). “In het begin was het
benoemde Daus –die nog tot 2010 aanblijft-
niet gestild. In september verwelkomt
hij zijn toezichthouder-collega’s Heeft Daus misschien meer met de yel-
undercover inspecteurs er speciaal op
Taxi’ dat overal hangt, ligt of staat. de apparatuur”, zegt Daus. “Nu onze
in de Big Apple en treedt hij aan als lows dan met de huurauto-sector? “Bij letten, weet ik dat 96 à 97% van de
president van de taxi-toezichthouders, de taxi’s bemoeien we ons overal mee. chauffeurs kaarten accepteert.” Zo’n
de International Association of
Het is een open versus een gesloten chauffeur verdient overigens netto
Transportation Regulators (IATR)*, een bedrijfstak. De black car, de huurautosector,
werkt op een ander, vaak ook is hij tussen de 105 (dag) en 129 dollar
10 à 12 euro per uur. Voor een shift
wat op de VS teruggetrokken groep die
02.09 hij graag weer écht internationaal wil hoger niveau. Daar is, ook omdat het (weekend, nacht) aan huur (80 à 100
maken.
publiek vaak niet rechtstreeks met de euro) kwijt, ex-brandstof.
P v

Ford Transit Connect als taxi in New York en… Europa?
Was het ijdelheid die burgemeester Bloomberg ertoe dreef al in 2006 nog vóór
zijn collega in San Francisco (Californië is traditioneel op milieugebied de strengste
staat in de VS) aan te kondigen dat New York de eerste groene taxivloot in
de VS zou hebben? San Francisco mikte op 2012, New York ‘ineens’ op 2011.
Eind 2007 kondigde de vergunningverlener Taxi & Limousine Commission (TLC)
plotseling aan dat tegen oktober 2008 taxi’s òf rolstoeltoegankelijk zouden
moeten zijn òf 30 mijl per gallon zouden moeten halen en een jaar later (2009)
25 mijl per gallon.
De taxisector was ‘not amused’ door deze plotselinge haast en verzette zich
hevig, vooral tegen de timing.
Eén van de grote ‘sparring partners’ en (soms) opponenten van Daus is de
MTBOT, de 57 jaar oude Metropolitan Taxicab Board of Trade, die 30 taxibedrijven,
3.500 taxi’s en een kwart van de gele taxisector in New York vertegenwoordigt.
“Elk jaar kopen wij 1.000 nieuwe auto’s (meestal verstevigde en verlengde
tweedehands modellen van politie en overheid-WF)”, zegt Joe Giannetto,
MTBOT’s business manager tijdens de voorjaarsconferentie van de Amerikaanse
taxiorganisatie TLPA. “Meestal zijn dat Ford Crown Vic’s. Daar hebben we
onderdelen van en daar zijn onze monteurs op getraind. Nu worden we door
deze maatregelen ineens gedwongen voorraden van dealers op te kopen.” Het
prijsverschil tussen tweedehands politieauto’s en (onaangepaste) nieuwe auto’s
loopt in de duizenden dollars. Iedereen kon daarom op z’n klompen aanvoelen
dat de MTBOT het er niet bij zou laten zitten. In de rechtszaal won de groep
omdat New York vooruitliep op federale wetgeving. Echt dodelijk voor de TLCplannen
was dat de MTBOT een gespecialiseerde consultant uit de auto-industrie
liet onderzoeken of de hybrides die steeds meer op de New Yorkse straten
en avenues verschenen, wel veilig waren. De consultant kwam tot de conclusie
dat het plaatsen van een scheidingswand in voertuigen die hier niet voor waren
aangepast, mogelijk de werking van de airbags voor zijdelingse botsingen beïnvloedde.
Dat zou, zo waarschuwde hij (en de fabrikanten), de fabrieksgarantie
doen vervallen. “Tot op heden heeft geen enkele producent de fabrieksgarantie
voor deze taxi’s ingetrokken”, zegt TLC-woordvoerder Allan Fromberg met nadruk.
“Wij zijn vóór een duurzame taxivloot op lange termijn”, gaat Giannetto verder.
“Dáárover waren we ook in gesprek. We steunden de plannen van Bloomberg.
Maar we vroegen ook rekening met ons te houden en de plannen iets naar
achteren te schuiven. We wisten dat Ford bezig was de Europese Transit
Connect in de VS uit te brengen. Wellicht in een taxiversie. Mogelijk ook in een
elektrische uitvoering. Als concept-car in taxi-uitvoering stond dit model trouwens
in 2008 al op de autoshow in Detroit. Dat is een voertuig wat zich in Europa
vooral als bestelauto heeft bewezen en waar wij wel wat in zien.”
Zou zo’n (hoog) taximodel –mogelijk met ruimte voor een rolstoel- ook in Europa
tot de mogelijkheden behoren? Navraag bij Ford Nederland leert dat Ford
momenteel bij taxi-fleetowners in een aantal Europese landen informeert naar de
belangstelling voor zo’n (elektrisch aangedreven) model. Als het model al in
Europa op de markt komt, zal het niet in alle landen verkrijgbaar zijn.
■ Net als de huidige New Yorkse taxi’s heeft de Connect ook een passagiersinformatiesysteem,
maar hier met een doorzichtige scheidingswand. Het daklicht
van het conceptmodel toont aan vier
zijden van de auto oranje wanneer de
taxi bezet is en groen wanneer ‘ie vrij is.
■ De in Europa ontwikkelde Ford
Transit Connect was bij de lancering in
2003 al ‘International Van of the Year’
en heeft een 2 liter viercilinder met
automaat.
■ Matthew Daus (r.) is, gezien de
reputatie van zijn stad en de omvang
en diversiteit van zijn vloten, in de
wereld van de vergunningverleners
een soort Über-toezichthouder.
Foto: Allan Fromberg.
Glimmende taxi’s
Kwam je op Manhattan vroeger nog wel
eens gedeukte en gebutste taxi’s tegen,
inmiddels glimt de gele vloot van
13.150 taxi’s (goed voor 450.000 ritten
en 650.000 passagiers per dag!) als
nooit tevoren: “De gemiddelde leeftijd
ligt rond de 3 jaar”, glimt ook Daus,
zichtbaar content met het compliment.
“Dat komt óók doordat we ze drie keer
per jaar inspecteren en door de snelle
instroom van nieuwe hybride-modellen.”
Het valt inderdaad op dat de vloot
diverser is dan ooit tevoren. Was Ford
met de sinds 2001 verlengde Crown
Victoria ooit hofleverancier, nu is het
aantal nieuwe hybrides –naast de
eerste hybride Ford Escape’s uit 2005-
opvallend: Nissan Altima, Chevrolet
Malibu, Lexus RX plus de Toyota Prius,
Camry en Highlander – hoewel Toyota
officieel niets met de taxisector in New
York te maken wil hebben en taxigebruik
van haar modellen ook niet
promoot.
“Op vrijwillige basis zijn er vorig jaar al
680 hybrides ingestroomd. Daarmee is
de hybride vloot nu in één jaar al bijna
verdubbeld en zitten we zonder enige
voorschriften nu al op ruim 2100
milieuvriendelijke taxi’s.” Onlangs
werden zelfs de eerste 13 Volkswagen
Jetta’s (op diesel, jawel!) losgelaten in
New York.
Daus ontkent dat nu de aanvankelijke
regelgeving (zie kader) niet werkte, hij
het probeert via de ‘achterdeur’: geen
dwang, maar een ‘incentive’. Eigenaren
van hybrides kunnen de voertuigen per
12 uur-shift voor 3 dollar méér aan taxichauffeurs
verhuren. Wie een oudere
Crown Vic verhuurt, mag de komende
>>> 26
21
02.09
P v

22
‘We WIllen de TaxIbedrIjven beTer van dIenST zIjn’
‘Voor de inning van de SFTpremie
is 2009 een bijzonder
jaar’, vertelt Carlo Wijnhoven,
controller bij Sociaal Fonds Taxi.
‘Omdat de Cao Taxivervoer nog
niet algemeen verbindend is
verklaard, innen we de premie
pas vanaf oktober. Bovendien
doen we dat nu zelf.’
Inning SFT-premie
door en voor de branche
vullen en op te sturen naar SFT. Op
basis daarvan passen wij dan de
voorschotnota aan.’
Hedwig Neggers
Let op! Sociaal Fonds Taxi heeft
een nieuw bankrekeningnummer bij
de Rabobank: 12.18.78.775. Naar
dit nummer moet u de SFT-premie
overmaken t.n.v. Sociaal Fonds Taxi
(Culemborg).
01.09
De SFT-premie is een bijdrage van
werkgevers en werknemers in de
taxibranche. Werkgevers dragen op
jaarbasis 0,6 procent van de loonsom
af aan Sociaal Fonds Taxi (SFT). Die
bijdrage benut SFT om te controleren
of de cao wordt nageleefd en om
de vakbekwaamheid te bevorderen.
Ook zet SFT de premie in om de
arbeidsomstandigheden in de branche
te verbeteren, zodat het werk veiliger,
gezonder en prettiger wordt.
Beter overzicht
‘Voorheen inde Syntrus Achmea de
premie. Het bestuur van SFT heeft
besloten de premie met ingang van
2009 zelf te innen’, vertelt Carlo
Wijnhoven. ‘Wij staan dichter bij de
branche, hebben een beter overzicht en
willen de taxibedrijven beter van dienst
zijn.’
Omdat de nieuwe cao nog niet
algemeen verbindend is verklaard, kan
SFT de premie over 2009 nu nog niet
innen. ‘Ik snap dat dit verwarrend kan
zijn, want normaal gesproken hadden
de werkgevers al een voorschotnota
ontvangen’, zegt Carlo. ‘De datum voor
de premie-inning was al uitgesteld tot 1
juli. Maar vanwege vertraging rond de
cao gaat ook dat niet lukken.’
Er is nu een nieuwe datum: 1 oktober.
In het laatste kwartaal van 2009 zal
SFT zodoende een premiebedrag innen
dat normaal is uitgesmeerd over het
hele jaar. Het percentage komt daardoor
uit op 2,6 procent over de loonsom
in het laatste kwartaal, inclusief een
kleine opslag voor loondelen als
vakantiegeld en een dertiende maand.
Verder is nieuw dat vanaf 2009 ook het
loon voor 65-plussers meetelt voor de
SFT-premie. Dat was in 2008 nog niet
zo. ‘Maar het is wel logisch, want ook
oudere werknemers maken gebruik van
voorzieningen van SFT’, zegt Carlo.
‘Wel moeten werkgevers erop letten
dat ze ook op het loon van 65-plussers
een werknemersdeel inhouden voor de
SFT-premie.’
Automatisch
In 2010 verloopt de premie-inning
weer normaal: dan geldt immers over
het volle jaar de nieuwe cao. ‘Betaling
kan per maandelijkse automatische
incasso. Dat is handig, omdat je er
zo als werkgever geen omkijken naar
hebt. Bovendien schrijft SFT het bedrag
netjes op het laatst mogelijke moment
af: elke maand op de eerste dag.’
Taxibedrijven kunnen ook kiezen
voor betaling per kwartaal. ‘Begin
2010 stuurt SFT een voorschotnota
voor het hele jaar, en vervolgens per
kwartaal een herinneringsbrief met
het te betalen bedrag. Daar zit straks
trouwens geen acceptgiro meer bij:
werkgevers moeten het geld zelf
overmaken naar SFT.’
Wijzigingen
Elk jaar vraagt SFT bij de werkgevers
de verzamelloonstaten op. Op basis
daarvan voert SFT naberekeningen
uit. ‘Gedurende een jaar kan de totale
loonsom van een taxibedrijf sterk
toe- of afnemen. Daardoor stijgt of
daalt ook de SFT-premie’, zegt Carlo.
‘Werkgevers kunnen voorkomen dat
ze te veel vooruit betalen of achteraf
moeten nabetalen. Ze hoeven daarvoor
alleen het Wijzigingsformulier Loonsom
SFT-premie van www.sociaalfondstaxi.
nl te downloaden, te printen, in te
Meer informatie, nieuws en
wijzigingsformulieren voor de inning
van de SFT-premie vindt u op
www.sociaalfondstaxi.nl. Vragen? Bel
Sociaal Fonds Taxi 0345 - 478473 en
kies optie 3 (financiële administratie).
Agenda Sociaal Fonds Taxi
21/4 Voorlichtingsbijeenkomst
‘Weet wat u waard bent!’,
Almelo en Haaksbergen
22/4 Leerroute Gezond Sturen
(module 3 en 4), Born
6/5 Leerroute Gezond Sturen,
(module 1 en 2), Best
12/5 Voorlichtingsbijeenkomst ‘Weet
wat u waard bent!’, Venlo, Cuijk
14/5 Voorlichtingsbijeenkomst
‘Weet wat u waard bent!’,
Helmond, Uden
19/5 Leerroute Gezond Sturen
(module 3 en 4), Best
12/5 Leerroute Gezond Sturen
(module 1 en 2), Amersfoort
28/5 Leerroute Gezond Sturen
(module 3 en 4), Amersfoort
P v

TOURVISION 2009 HEEFT SUCCESVOLLE START 23
“Een echte
touringcarchauffeur
moet ervoor gaan!”
Zes touringcarbedrijven sloegen enthousiast de handen ineen
en organiseerden gezamenlijk, geheel op eigen initiatief,
op 15 maart in Oosterhout ‘Tourvision’ - een promotiedag
voor het touringcarbedrijf. Deze dag was vooral bedoeld om
nieuwe chauffeurs te werven en het imago van de touringcar
en busreizen te versterken. Toekomstige touringcarchauffeurs
en andere geïnteresseerden konden gedurende deze dag,
terwijl de tonen van zonnige muziek de lucht
vulden, kennismaken met verschillende aspecten van het
vak van touringcarchauffeur.
■ ‘Tourvision’ was een promotiedag voor het touringcarbedrijf en was vooral
bedoeld om nieuwe chauffeurs te werven en het imago van de touringcar en
busreizen te versterken. Een rijsimulator maakt al snel duidelijk dat het niet
eenvoudig is met een bus te manoeuvreren.
Hans Goverde van Brabant Expres,
een van de zes deelnemende touringcarbedrijven,
lichtte toe dat het juist nú
van belang is om chauffeurs te werven
en het reizen per touringcar te promoten:
“Het aanbod van werknemers
is, mede vanwege de gevolgen van de
kredietcrisis, relatief groot en de touringcarbranche
kan niet meer ontsnappen
aan de vergrijzing. Er is geen excuus
meer mogelijk. De vergrijzing zal in
2010 daadwerkelijk sporen gaan
nalaten. Tijd dus om gezamenlijk met
andere bedrijven zoveel mogelijk
mensen voor het vak van touringcarchauffeur
te interesseren”. Werk voor
hen is er genoeg. Het schoolvervoer
moet immers gebeuren en de vraag
naar dagtochten en meerdaagse reizen
stijgt hier en daar zelfs.
Welke eigenschappen?
Op de vraag over welke eigenschappen
een touringcarchauffeur moet beschikken,
oppert Marij Diepstraten van Taxien
Touringcarbedrijf Diepstraten dat
een touringcarchauffeur “enthousiast,
dienstverlenend, gemotiveerd én
flexibel moet zijn. Een echte touringcarchauffeur
moet ervoor gaan!” De aanwezige
bedrijven zouden graag samen
op deze dag 20 echte touringcarchauffeurs
willen werven.
Om die aspirant-touringcarchauffeur en
de overige bezoekers de wereld van de
touringcar en de mogelijkheden binnen
de branche te laten ervaren en te
beleven, waren er mogelijkheden om
sneeuwkettingen om te leggen, koffers
in te laden, de opgestelde blinkend
gepoetste luxe touringcars van binnen
en van buiten te bekijken, in de rijsimulator
plaats te nemen en tenslotte
zelf onder begeleiding daadwerkelijk
achter het stuur van een echte touringcar
een blokje om te rijden. Vooral van
het laatste werd veel gebruik gemaakt.
Uit eigen ervaring kan ik meedelen dat
je, achter het stuur zittend, onderschat
hoe lang een touringcar werkelijk is, en
dat het in het begin moeilijk is om
ermee te manoeuvreren. Maar oefening
baart kunst. Of zoals de instructeur zei
bij het optrekken: “Een goede chauffeur
heeft geen haast, maar heeft oog voor
het comfort van de passagiers.”
De kosten van het halen van de
opleiding zijn ongeveer € 7.000,- zo
leerde navraag bij de rij-instructeur.
Als de touringcarondernemer deze
kosten betaalt, dan mag hij eigenlijk wel
verwachten dat een chauffeur 2 tot 3
jaar bij hem in dienst blijft.
‘Evenementen versterken elkaar’
Op het buitenterrein ontmoette ik een
enthousiaste Wilco van Etten, een
aspirant-touringcarchauffeur? Hij was
vanaf het begin van de dag aanwezig
en gaf aan het vak van touringcarchauffeur
interessant en leuk te vinden.
De nadelen van het vak, zoals veel
van huis zijn, zware koffers inladen en
lange dagen maken erkende hij wel.
Daar tegenover stond echter voor hem
dat, wanneer je echt voor het vak van
touringcarchauffeur gaat, je in je baan
heel veel afwisseling terugkrijgt.
Op de vraag of hij dan voor de pendel
of voor de dagtochten zou kiezen, gaf
hij aan dat hij beide soorten touringcarvervoer
wel zou willen doen, maar op
een gegeven moment een keuze zou
maken. Welke keuze wist hij nog niet.
Lopend langs de informatiestands
sprak ik met Bob Legius, directeur van
Transvak, een organisatie die voor
logistiek personeel vele activiteiten
ontwikkelt, zoals her- en bijscholing,
advies op arbeidsmarktbeleid en
reïntegratie. Legius vertelde mij dat het
initiatief om deze dag te houden voortkwam
uit een “keukentafelgesprek” met
02.09
P v

24
02.09
P v
zijn overbuurman Diepstraten. Bob
sprak met hem over Transation, een
promotiedag voor het goederenvervoer.
Het gesprek mondde uit in een idee
voor een dag voor het touringcarvervoer,
Tourvision. Een dag waarop
bezoekers het vak van touringcarchauffeur
zouden kunnen ervaren en
beleven. Vijf andere bedrijven uit de
regio waren bereid om mee te doen en
alle zes investeerden zij dan ook in
deze dag. Meer deelnemende bedrijven
zou volgens Bob nog mooier zijn
geweest. Touringcarbedrijven moeten
daarentegen wel in een dergelijke dag
willen en kunnen investeren. Aan de
andere kant gaan vaak de kosten voor
de (toekomstige) baat uit.
Op de vraag of Tourvision, Tourbizz,
de landelijke touringcardag van KNV
Busvervoer niet bijt, betoogt Legius dat
beide evenementen elkaar alleen maar
kunnen versterken. Daarnaast zou
KNV Busvervoer, de STAOBB en/of
Stichting Keurmerk Touringcarbedrijf en
Stichting Bus met hun aanwezigheid
locale dagen als deze extra kracht bij
kunnen zetten. Hoewel KNV
Busvervoer en Stichting Keurmerk wel
uitgenodigd waren op deze dag in
Oosterhout, namen zij helaas niet deel
aan het evenement. Wellicht een volgende
keer?
“Andere tak van sport”
Het is, zo gaat Legius verder, niet de
bedoeling dat het blijft bij één dag
Tourvision. Aspirant-touringcarchauffeurs,
zoals Wilco van Etten, kunnen
hun adresgegevens achterlaten en zich
opgeven voor de te houden informatieavond.
Voor de echte toekomstige
chauffeurs zal dan in september een
leerwerktraject gestart worden, de
beroepsbegeleidende leergang. Dit is
een hele goede aanpak om in het vak te
starten, waarna de man of vrouw verder
kan doorgroeien tot topchauffeur.
Voorts zullen op de website van
Transvak steeds meer items over de
touringcarchauffeur en zijn/haar wereld
verschijnen. Dit moet leiden tot een
spin-off effect naar de buitenwereld.
Meer bekendheid geven aan het
touringcarvervoer en (het vak van) de
chauffeur is immers noodzaak om de
branche levend te houden.
Terwijl op het buitenterrein bezoekers
■ Het inladen van een
berg (lege) koffers in de
bus leek gemakkelijk,
maar werd, naarmate het
aantal koffers in de bus
toenam, steeds moeilijker.
■ Stapt Wilco van Etten straks als
chauffeur achter het stuur? Voor de
pendel of voor de dagtochten?
(Foto Johan Baggerman)
nog steeds hun uiterste best deden om
zo snel mogelijk koffers in een touringcar
te laden (in het begin was dit
inladen niet zo moeilijk, maar hoe meer
koffers in de bus lagen hoe moeilijker
het werd. En dan te bedenken dat de
koffers leeg waren), sprak ik aan het
eind van Tourvision nog met Jos
Mulders van Eurocoach Travel uit
Waalwijk. Zou er nu niet goed en beter
gevist kunnen worden uit de grote vijver
van goederenvervoerchauffeurs? Hij
gaf aan dat dit voor sommige vormen
van touringcarvervoer zou kunnen,
maar dat goederenvervoer echt een
hele “andere tak van sport” is dan het
personenvervoer, en dan met name het
touringcarvervoer. Daarnaast moet een
chauffeur die “overkomt” wel zijn hele
opleiding nog doen. Na jarenlang rijden
op een vrachtwagen is dit wel een hele
ommezwaai. Nieuwe (frisse) aanwas
blijft dus voor de touringcarbranche een
levensader. Dit Tourvision-evenement
verdient branchebreed in ieder geval
navolging.
JOHAN BAGGERMAN
*Diepstraten Taxi en Touringcar uit Gilze,
Muijs Scaldis uit St. Willebrord, Euro Coach
Travel uit Waalwijk, Vos Taxi en Touringcars
uit Zevenbergen, Touringcarbedrijf van Mook
uit Oosterhout, Brabant Expres uit
Zevenbergen, Verkeersschool Blom uit
Etten-Leur, ROC West-Brabant (P3 Transfer)
en Transvak BV uit Reeuwijk werkten samen
in Tourvision.
Vermoedelijk in 2010 gaat
Bombardier Transport de markt op
met Primove, een nieuw systeem
voor tramexploitatie zonder
bovenleiding. Het Canadese bedrijf
biedt met Primove een antwoord
op het APS-systeem van Alstom
Transport. Bombardier ziet
Primove in eerste instantie als een
systeem om voor relatief korte
afstanden zonder bovenleiding te
kunnen rijden, bijvoorbeeld over
pleinen met historische gebouwen.
Of het systeem in Nederland
bijvoorbeeld is te overwegen voor
de nieuwe tramstad Groningen
(2 lijnen) of voor de verlenging van
de Nieuwegeinlijn in Utrecht naar
De Uithof is nog maar de vraag,
gezien de fikse meerkosten.
Primove werd begin dit jaar in woord en
in de praktijk aan de internationale
vakpers voorgesteld. De 850 meter
lange meter- en normaalsporige testbaan
op het fabrieksterrein in Bautzen
is over ruim 500 meter met Primovecomponenten
uitgerust. Als testwagen
wordt een metersporige zesassige
lagevloertram, een Bombardier Flexity
Classic, uit Halle gebruikt.
Primove is gebaseerd op een
inductieve overdracht van energie, net
als bij een transformator. Tussen de
spoorstaven liggen kabels die een
magneetveld opwekken dat door de
opnamespoelen in de tram omgezet
wordt in elektrische energie. Die voedt
de tractiemotoren. Dit contactloze
systeem sluit slijtage uit en vermijdt
het vrijkomen van metaalpartikels of
koolstof.
Kinderziekten van APS
De kabel is elektrisch in secties
opgedeeld en wordt zo geschakeld dat
alleen een magneetveld ontstaat als
een tram erover rijdt of erop staat.
Secties waarop zich geen tram bevindt,
zijn niet actief. Primove kan dan ook
probleemloos in voetgangersgebieden
worden geïnstalleerd. De kabel kan ook
worden gelegd in steenslag- en grasbeddingen
op een afstand van 2 tot 7
cm onder de opnamespoelen. Maar
hoe moet dat in een historisch centrum
met sierplaveisel of kinderkopjes?
Bij APS (‘alimentation par le sol’ of
voeding via de grond) wordt de energie
via een stroomrail tussen de beide
spoorstaven overgedragen. Dat gebeurt

BOMBARDIER DIENT APS VAN ALSTOM VAN REPLIEK MET PRIMOVE 25
Nieuw systeem voor
bovenleidingloze tram
iets voor Groningen
of Utrecht?
■ De opnamespoelen onderaan de
testtram.
Bombardier onderstreepte dat Primove
ook toepasbaar is voor metro- en
voorstadstreinen. In tunnels is de
aanleg goedkoper omdat dan minder
dure schakelaars moeten worden
geïnstalleerd.
■ De testtram rijdt met gestreken stroomafnemer op het met Primove-componenten
uitgeruste deel van de testbaan in Bautzen.
via sleepschoenen die onderaan de
tram zijn gemonteerd. Alleen de
stroomrail die zich onder de tram
bevindt, wordt geactiveerd via om de
22 meter radiografisch bediende
schakelkastjes in de grond.
APS werd in korte tijd door Alstom
Transport ontwikkeld om de terugkeer
van de ‘tramway’ in de Franse wijnstad
Bordeaux mogelijk te maken. Aan die
terugkeer werd een dwingende voorwaarde
gesteld: in het stadscentrum
moest de tram zonder bovenleiding
kunnen rijden.
Toen in december 2003 de eerste
tramlijn werd geopend, bleek de APS
nog veel kinderziekten te vertonen.
Geregeld moesten bussen worden
ingezet. Burgemeester Alain Juppé
verloor zijn geduld en stelde een
ultimatum: eind 2004 moest het
systeem een beschikbaarheid van
99,4% hebben bereikt. Alstom ging
koortsachtig aan de slag. Met succes.
Wél kostte het leerproces in Bordeaux
veel geld. Hoewel APS drie- tot
zesmaal zo duur is als een bovenleiding
laten ook Orléans voor zijn
tweede tramlijn, Reims en Angers (in
het stadshart) dit systeem installeren.
Ook Dubai koos voor APS.
seconden over op bovenleiding of
omgekeerd. Maar het is eveneens
geen goedkoop systeem. “Zo’n 30%
duurder dan een bovenleiding,” vertelde
Bombardier in Bautzen, “maar we
werken er hard aan om die meerkosten
te verminderen”. Bedragen werden niet
genoemd.
Veel technische details kregen de journalisten
niet te horen. Vooral de troeven
werden in de verf gezet. Primove zou
maar 5 tot 8% minder efficiënt zijn dan
een bovenleiding. Specialisten spreken
van 14%. In combinatie met Mitrac
Energy Saver, een van de bestanddelen
van het Bombardier-programma
Eco 4, zou Primove zelfs 20% minder
energie verbruiken dan een voeding via
bovenleiding zonder Mitrac. Met een
supercap bespaar je volgens specialisten
afhankelijk van de omstandigheden
eveneens tot 20%, met of zonder
bovenleiding.
Proeftraject
Of Primove het gedroomde systeem is,
zal in de harde dagelijkse praktijk
moeten worden aangetoond.
Bombardier plant alvast een referentietraject
in een stad. Op 1 februari
meldde de Leipziger Volkszeitung dat
Dresden een 1,4 km lang Primoveproeftraject
op het Messe-terrein zou
willen installeren. Op de persconferentie
werden ook München en Hamburg
als mogelijke kandidaten genoemd.
En maakt Primove een kans in België
en Nederland? Gezien de meerkosten
vermoedelijk niet. In de tramsteden
Amsterdam, Den Haag, Rotterdam,
Utrecht, Brussel, Antwerpen en Gent
wordt de eenvoudige, klassieke bovenleiding
niet als storend ervaren. Bij de
realisatie van nieuwe tramsystemen
kan dat anders zijn.
In België heeft Luik plannen om de
tram te laten terugkeren. In Nederland
hebben de gemeente en de provincie
Groningen op 12 februari bekendgemaakt
dat er twee tramlijnen zullen
komen. Een van de lijnen loopt via het
centrum. In Utrecht wordt een verlenging
van de Nieuwegeinlijn richting
Uithof overwogen.
HERMAN WELTER
■ Primove is gebaseerd op een inductieve overdracht van energie, net als bij
een transformator. Tussen de spoorstaven liggen kabels die een magneetveld
opwekken dat door de opnamespoelen in de tram omgezet wordt in elektrische
energie. Die voedt de tractiemotoren.
“Zo’n 30% duurder dan bovenleiding”
Primove biedt voordelen ten opzichte
van APS: het werkt contactloos, is
weerbestendig en schakelt in tien
02.09
P v

26
YELLOW CABS MINDER CRISIS-GEVOELIG DOOR ACCEPTATIE CREDITCARDS
02.09
P v

kort bus kort kort
Eerste dieselelektrische
hybride bus van De Lijn
rijdt in Gent
De eerste van 35 door De Lijn bij Van
Hool bestelde dieselelektrische seriehybride
bussen werd op 9 maart in Gent
aan de media gepresenteerd en enkele
dagen later al op de Gentse stadslijn 3
in de normale dienst ingezet.
Na een grondige test van de eerste bus
begint Van Hool in juli met de productie
van de overige 34: vijf midi’s, vijf 12
meter-bussen en vierentwintig gelede.
In 2010 zijn ze alle geleverd.
Twintig gelede hybride bussen zijn
bestemd om de trolleybussen op lijn 3
te vervangen. Een gelede hybride kost
460.000 euro, het dubbele van een
dieselbus. Een gelede trolley van
Solaris kost 550.000 euro.
De Lijn bereidt intussen de aanbesteding
voor van 44 hybride 12 meterbussen
en 19 gelede dieselbussen met
Euro 5-motor en roetfilter. De Vlaamse
regering maakt hiervoor 20,55 miljoen
euro vrij, waarvan 15,2 miljoen voor de
hybride bussen.
TreinTramBus roepnaam
van BTTB
De Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers
(BTTB), de Vlaamse tegenhanger
van het Nederlandse ROVER,
lanceerde op 9 maart de roepnaam
TreinTramBus. De ‘beweging voor beter
openbaar vervoer’ wil zich op die
manier nog beter bekendmaken en
meer leden werven. Tevens werd een
nieuw logo, huisstijl en een interactieve
webstek www.treintrambus.be
geïntroduceerd. Nieuwe leden krijgen
een welkomstpakket met onder meer
een NMBS-reischeque van 10 euro.
■ Nieuwe naam, nieuw logo voor
TreinTramBus.
■ Deze Routemaster (Foster/Aston Martin) of deze (Capoco)?
Er komt een nieuwe
Routemaster voor Londen!
Maar welke?
Tussen de Londenaars en de ‘bendy
buses’, dubbelgelede Mercedes Citarobussen
heeft het nooit geboterd. De
‘bendies’, die in allerlei steden
probleemloos rijden, zouden te groot
zijn en niet met het stratenpatroon van
de Britse hoofdstad overweg kunnen.
Resultaat: diverse verkeersongevallen,
vooral met fietsers. De nieuwe burgemeester
van Londen, Boris Johnson,
had in zijn campagne al beloofd de
‘bendy buses’ af te schaffen. En die
kant gaat het ook uit.
Zijn vervanger? De Routemaster. Nee,
niet het model uit 1959 waarvan er nog
enkele rijden, maar een nieuwe
Routemaster. Eind vorig jaar onthuldde
de burgemeester de nieuwe designs
voor die bus, want natuurlijk was er een
competitie (met maar liefst 700
inzendingen) geweest.
De winnaars: architect Norman Foster
en luxe-autobouwer Aston Martin aan
de ene kant en aan de andere kant de
bus-designers van Capoco. Ze wonnen
elk £ 25.000 (27.800 euro), maar hoe
deze twee designs verwerkt worden in
het uiteindelijke ontwerp en van wie dat
gaat komen, is nog onduidelijk.
Bedoeling is dat op basis van deze
schetsen busconstructeurs dit jaar uitgewerkte
voorstellen gaan doen. De
eerste Routemasters moeten volgens
burgemeester Johnson eind 2011 op
de weg zijn. En ja, het zo handige
open platform aan de achterkant,
waardoor de vorige burgemeester
Ken Livingstone de bus veroordeelde
als ‘onveilig’, is weer terug. Voor beide
modellen geldt: hybride ontwerpen met
lichte materialen. Maar komt er ook
weer een conducteur (“Any more fares,
any more fares…”) op de ’RM’ en wie
zal dat betalen?
in bedrijf
Zuideind opent midibus- en
touringcarcentrum in Joure
NOGE- en INDCAR-dealer Zuideind
(www.zuideind.com) is verhuisd én viert
dit jaar haar 12½ jaar bestaan. Na in
1996 gestart te zijn met de verkoop van
occasion touringcars, werd in 1998 het
dealerschap van NOGE touringcars
voor de Benelux verkregen. Vier jaar
geleden kwam daar het dealerschap
van de INDCAR-midibussen en touringcars
bij. Deze laatste leverancier
bedient de momenteel snel groeiende
markt van kleinere luxe touringcars en
bussen voor kleine exclusieve groepen.
Met deze twee toeleveranciers bestrijkt
Zuideind de volledige markt van touringcars
en bussen met meer dan acht
passagiersplaatsen. Begin 2009 is het
bedrijf verhuisd naar een pand op het
nieuwe industrieterrein de Ekers in
Joure (Brandemeer 4, 8502 TV Joure.
Tel.: Tel. 0513-418803; fax: 0513-
416616). Doordat er meer ruimte
beschikbaar is, levert Zuideind nu ook
verschillende modellen uit voorraad.
■ Zuideind vierde haar 12½-jarig
bestaan én opende een nieuw minibusen
touringcarcentrum in Joure.
Kandidaten voor Busworldonderscheidingen
In het kader van Busworld-Kortrijk zal
de IRU de volgende trofeeën uitreiken:
de Eurochallenge om een groter
gebruik van het openbaar busvervoer te
promoten. Het thema voor 2009 is “De
autobus, de groene en veilige vervoerskeuze
voor iedereen.” Daarnaast wordt
de Trofee van de Stad uitgereikt om
de stad met het meest autocarvriendelijke
beleid te belonen.
Bedrijven die hun kandidatuur wensen
te stellen of de naam van autocarvriendelijke
stad door willen geven, worden
verzocht vóór 15 juni contact op te
nemen met Carine De Smedt (+32 2
240.16.54 - carine.desmedt@fbaa.be)
voor de Eurochallenge of met Anita
Vanhassel (+32 2/240.16.42 -
anita.vanhassel@fbaa.be) voor de
Trofee van de Stad.
27
02.09
P v

28 NIEUWE ONE-STOP SHOP VOOR TAXISECTOR ORGANISEERT ‘TAXIDAG’
Taxi-Mix, een nieuwe trend?
“Het moet vooral gezellig worden. Ja, schrijf dat maar op; het Jansen & Jansen – jawel, uit het logo
blijkt het inderdaad om de detectives
moet vooral weer gezellig worden in de taxi.” Nou, gezellig van Kuifje te gaan, maar dan uit
Boxmeer – levert op maat gemaakte
lijkt het deze vrijdagmiddag in het Mega Occasion Centrum in
kostuums voor een representatieve uitstraling
van het chauffeurskorps.
Utrecht op het eerste oog bepaald niet. Als de razende
reporter van Personenvervoer even na twaalven de glazen “Voertuig met vergunning en al”
Piet Verstraaten van Verstraaten
showroom aan de Proostwetering via de voordeur binnenloopt
ziet hij eerst vooral auto’s. Alleen maar auto’s. Rijen initiator van Taxi-Mix, spreekt
Personenvervoer en van Taxi-Rent, de
geestdriftig over zijn initiatief. Hij heeft
occasions. Langs de receptie in het hart van het pand ziet hij soortgelijke concepten in Duitsland
gezien en is er vast van overtuigd dat
het welkomstbord van Taxi-Mix staan. Aha, daar moet hij zijn;
er ook in Nederland een markt voor is.
hij komt immers voor de publieke presentatie van Taxi-Mix. In tijden van aanbestedingen met korte
implementatietijden is het handig een
adres te weten waar een vervoerder
snel aan de juiste voertuigen kan
komen. Of waar hij een markt vindt
voor zijn overbodige wagens.
“Je had gisteren moeten komen”,
vertrouwt hij de reporter toe. “toen
waren hier wel 80 tot 100 ondernemers.”
Hij laat de aanwezigenlijst zien.
Kleine en grote taxibedrijven uit heel
Nederland, toonaangevende en minder
toonaangevende, prijken op de
lijst. “Ze waren allemaal enthousiast.”
Voor de besloten bijeenkomst waren
onderaannemers van Verstraaten
Personenvervoer en andere relaties
uitgenodigd. Velen hadden aan die
uitnodiging gehoor gegeven.
Piet vertelt met elan over de
mogelijkheden, die Taxi-Mix beginnende
en bestaande taxiondernemin-
In een hoek van de showroom,
de dag ervoor wel anders, zo zal de
grofweg een kwart van de totale vloeroppervlakte,
is een kleine expositie Andre Molengraaf van B-Style/
in Nederland, die zelfs een voertuig
reporter later die middag vernemen. gen te bieden heeft. “Wij zijn de enige
van de bedrijven, die in Taxi-Mix participeren
of op een andere wijze op dit Taxi-Mix moet de Hessing van de taxi-
Of dat daadwerkelijk zo is, dat weet de
BUSiness droomt hardop zijn utopie. met vergunning en al kunnen leveren”.
initiatief meeliften: Taxi-Rent, het sinds branche worden. Een niet geringe reporter niet, maar het geeft Taxi-Mix
1 maart samengevoegde B-Style/ vergelijking, maar daar zijn utopieën een sterk, misschien wel een uniek
BUSiness, Dollar autoverhuur, Van dan ook voor, nietwaar?
verkoopargument.
Mossel Leasing en Bedrijfswagencentrum,
CNG Net, Modehuis Jansen voor alles wat een taxionderneming Breed informatiepakket
Taxi-Mix wil een one-stop shop zijn
en Jansen, Finance 4 Wheels,
maar aan voertuigbehoefte kan
De Provincie Utrecht is ook vertegenwoordigd.
Marjon Plantinga van de
Quipment. In het midden zijn twee hebben. Aanschaf of lease van alle
medewerkers van Omnimark bezig type voertuigen, gebruikt of nieuw. afdeling milieu promoot de subsidieregeling
voor bedrijven in de provin-
met folie een kleurrijke Seat matzwart Financiering en verhuur. Een marktplaats
voor gebruikte voertuigen. Omcie
die hun wagenpark geheel of
te maken.
en inbouw van voertuigen voor rolstoelvervoer,
aanpassingen aan de den. Naast een presentatie over het
gedeeltelijk op aardgas willen laten rij-
One-stop shop voor taxisector
Het heeft ongetwijfeld met het
wensen van de opdrachtgevers, het overstappen op aardgas in het kader
prachtige weer te maken, maar
kan allemaal via Taxi-Mix.
van de invloed van (personen)vervoer
behalve de exposanten lopen er op En het houdt niet op bij het voertuig op het milieu in de binnenstad, kregen
deze eerste echte lentedag weinig alleen. Ook aan de chauffeur is
de ondernemers op de eerste dag ook
mensen op de tentoonstelling rond. Bij gedacht. Wie een plek zoekt voor uniforme
aankleding van de chauffeurs antwoord dat Taxi-Mix hen biedt voor
uitgebreide informatie over het
gebrek aan publiek gaat de presentatie
van 15.00 uur niet door. Dat was kan ook bij Taxi-Mix terecht. Modehuis al hun vervoersproblemen.
02.09
P v

Noteren: Taxi Expo 2009
op 27 en 28 november
29
Al met al is op de kleine ruimte in de
winkel voor tweedehands auto’s een
bont palet aan bedrijven en organisaties
samengebald. Of deze bundeling
van commerciële en organisatorische
krachten is ingegeven door
het tegenvallend economisch tij, wil de
reporter nog weten. De desgevraagde
deelnemers ontkennen dat. Ook in
betere tijden gaan zij zeker verder met
Taxi-Mix, luidt de stellige voorspelling.
Er wordt gesproken van een mogelijke
roadshow.
Als de razende reporter van Personenvervoer
rond de klok van half vier het
Mega Occasion Centrum weer uitloopt
moet hij bekennen meer vragen dan
antwoorden te hebben. Zal het
fenomeen van de one-stop shop een
nieuwe trend in de taxibranche blijken
te zijn? Of is dit initiatief van een aantal
visionaire ondernemers een kort
leven beschoren? De toekomst zal
leren of het zwart inpakken van een
kleurrijke auto niet meer dan een leuke
activiteit op een tentoonstelling is
geweest, bedoeld om beheerders van
wagenparken te wijzen op de voordelen
van befolieïng van hun voertuigen,
of dat het metaforisch zal zijn voor het
lot van een gedurfd initiatief in de sector.
De reporter kan niet helpen te
hopen op het eerste.
Één ding is hij wel te weten gekomen:
voor gezelligheid helpt het als het druk
is, maar dat hoeft niet per sé zo te
zijn.
TON
“De Taxi-Mix-bijeenkomst is een hele
interessante ontwikkeling. Een leuke
opzet ook. In verschillende branches
zie je de laatste tijd dat leveranciers,
ondernemers en samenwerkingsverbanden
de banden met hun doelgroepen
en achterban nauwer aanhalen”,
betoogt Patrick van Tilburg,
Taxi-Mix-bezoeker en project manager
van 402EVENTS.COM, samen
met KNV Taxi en Challans & Faber
Business Communications al vijf jaar
de organisator van de jaarlijkse Taxi
Expo. “Zo wordt geprobeerd het contact
wat uit te diepen, wat exclusiever
te maken. Dat versterkt alleen maar
de waarde van de Taxi Expo als het
leidende landelijke taxi-evenement,
waar iedereen zich uitermate breed
kan oriënteren op allerlei nieuwe
ontwikkelingen. En niet te vergeten:
waar iedereen zich ook wil laten zien,
zij het als bezoeker of als exposant.
Want het is de jaarlijkse ontmoetingsdag
van de bedrijfstak kleinschalig
personenvervoer.”
Ook dit jaar kan de Taxi Expo weer
in de agenda geschreven worden:
vrijdag 27 en zaterdag 28 november
zijn de Expodagen. De locatie is
opnieuw het Expo Center in Houten
en de organisatie is weer in handen
van 402EVENTS.COM, Challans &
Faber en KNV Taxi. De aangepaste
website (www. taxi-expo.nl) is inmiddels
met de nu beschikbare informatie
weer live gegaan en de eerste
exposanten hebben zich al gemeld.
“We verwachten ook niet dat veel
partijen zullen ontbreken, zeker niet
na het succes van de vorige beurs,
want zowel de bezoeker als de
exposant krijgt het beste van twee
werelden”, zegt Van Tilburg. “Taxi
Expo 2009 is verreweg het belangrijkste
ontmoetingspunt voor de taxibranche
in Nederland. Door het uitgebreide
beurs- en het actuele seminarprogramma
geeft Taxi Expo 2009
een groot aantal aanzetten voor het
opdoen van nieuwe kennis en van
nuttige contacten in elk segment van
de taxibranche. Op zaterdag
kunnen ook de medewerkers -
zoals bijvoorbeeld centralisten,
chauffeurs en het hoger- en
middenkader personeel van
afdelingen als inkoop, onderhoud,
planning, administratie, IT en
personeel- kijken wat er in hun
branche te koop is en deelnemen
aan het speciaal voor hen
samengestelde zaterdagprogramma.”
■ Op weg naar het taximuseum
(tenminste in Mumbai): de Premier
Padmini.
Antieke taxi’s in Mumbai
rijden naar pensioen
De typische Indiase taxi, nee, niet de
Ambassador maar de Premier
Padmini, waarvan er maar liefst een
half miljoen zijn gebouwd, is nu echt
op weg naar zijn pensioen. Vorig jaar
besloot het stadsbestuur van Mumbai
(Bombay) taxi’s die ouder zijn dan 25
jaar (!) van de straten van Mumbai te
weren. Zelfs de nieuwste Premier
Padmini is tenminste tien jaar oud…
Het is de bedoeling deze vloot van
klassieke zwart-gele taxi’s te vervangen
door modernere exemplaren.
Volgens The Times of India zijn er van
de ongeveer 50.000 taxi’s in Mumbai,
meer dan 7000 ouder dan 25 jaar.
Ruim 6000 taxichauffeurs hebben al
aangegeven hun voertuig te willen
inruilen tegen een frisser model.
Bijvoorbeeld een Maruti-Suzuki 800.
Een vierkant ‘basic’ taximodel van
slechts 3000 euro dat al sinds 1984 in
productie is.
De Premier Padmini past –net als de
Indiase Ambassador Morris-kloontoch
wel in het rijtje van klassieke taximodellen.
De Fiat 1100 uit het begin
van de jaren ’60 stond model voor
deze taxi, die werd genoemd naar een
Rajputi-prinses uit de 14e eeuw die
bekend stond om haar schoonheid en
haar moed. Premier Automobiles
Limited in een voorstad van Mumbai
bouwde hetzelfde taximodel ruim 40
jaar. Pas in 2000 rolde de laatste van
de band. Premier concentreert zich nu
op de bouw van lichte bestelwagens.
Hoe karakteristiek de taxi ook is, comfortabel
is anders. De motor kreunt en
de transmissie kraakt en de uitgeleefde
vering laat de inzittenden
elke hobbel in de straat voelen. Vrijwel
elke taxi is met de hand uitgedeukt en
bijgeschilderd in het klassieke ‘black
and yellow.’ Toch wordt er op de
standplaats duchtig gepoetst om de
taxi’s zo voordelig mogelijk te laten
uitkomen. En elke Padmini is door de
trotse eigenaar gepersonaliseerd met
stickers, kwastjes en vooral veel
chroom. “Wat er ook gebeurt, de
Padmini doet het altijd”, zegt een taxichauffeur.
“Het is net een pakezel.”
Onderdelen voor het model zijn nog
altijd ruim voorhanden.
02.09
P v

30
02.09
P v
de laatste
Ryanair-baas: “Taxichauffeurs
moeten harder werken.”
Terwijl 800 taxichauffeurs (opnieuw)
staakten tegen de effecten van de Ierse
taxideregulering, betoogde Ryanairbaas
Michael O’Leary in de Irish Times
dat “ze beter harder zouden werken of
ander werk zoeken” als ze een probleem
hebben met het verdienen van
de kost. O'Leary, die zelf óók een taxivergunning
heeft, puur voor het gebruik
van de vrije busbanen, reed wel met z’n
taxi tijdens het protest. Hij zei “geen tijd’
te hebben voor protesten en riep de
Ierse regering op nóg meer taxivergunningen
uit te geven aan iedereen die ze
maar wilde hebben.
O’Leary, die ook de huidige regulering
in de luchtvaartwereld fel bestrijdt, is
een voorstander van de huidige taxiregulering:
“Als mensen de kost niet
kunnen verdienen met hun taxi, dan
moeten ze meer uren gaan draaien of
ophouden. Er zijn genoeg mensen die
hun plaats innemen.” Vanzelfsprekend
pleit O’Leary voor het uitbreiden van de
vrije busbanen. "Ik spreek als een van
de tevreden vergunninghouders in het
land en ik denk dat het systeem prima
werkt.”
■ Ierse taxichauffeurs
betogen
regelmatig tegen de
nasleep van de
taxideregulering.
OV-prijzen dubbel zo hard
gestegen als autokosten
Volgens het Centraal Bureau voor de
Statistiek (CBS) is het trein-, bus- of
tramkaartje de afgelopen jaren sneller
in prijs gestegen dan de kosten van de
auto. OV-gebruikers betaalden in januari
van dit jaar 37% meer dan in het
jaar 2000. Autokosten gingen in die
periode slechts 18% omhoog. Tussen
trein, stads- en streekvervoer was de
prijsontwikkeling vrijwel gelijk, volgens
het CBS.
De autokosten zijn vooral afhankelijk
van de brandstofprijzen. Die prijzen
piekten vorig jaar doordat de benzineprijs
op een recordhoogte belandde.
Het CBS rekende ook uit dat het
Nederlandse spoorwegnet het drukst
bereden van Europa is. In 2006 werden
per kilometer rails meer dan 20.000
treinkilometers verreden, twee keer
zoveel als het gemiddelde in de EU.
Het gaat hierbij vooral om passagiersvervoer
(92% van het totale aantal
treinkm). Het Europees gemiddelde
ligt op 79%.
‘Spoorwegwerk’ van
schilder Paul Delvaux
in Luik
‘De demain à Delvaux’, zo heet de
tijdelijke tentoonstelling van het aan
treinen, trams en in het algemeen aan
de spoorwegen gewijde werk van de
Belgische schilder Paul Delvaux. De
tentoonstelling wordt tot 28 juni
gehouden in het onlangs gerenoveerde
Luikse stadsmuseum ‘Le Grand
Curtius’ (Féronstrée 136, Luik. Elke
dag behalve dinsdag geopend
van10.00 tot 18.00 uur). Aanleiding
voor dit ‘spoorse’ thema was de
geplande oplevering (in de herfst) van
Santiago Calatrava’s nieuwe en bijzonder
opvallende station voor de ‘vurige
stede.’ Paul Delvaux liet zich vooral
inspireren door treinen en trams.
■ De aanleiding voor een Delvauxtentoonstelling:
Calatrava’s opvallende
station voor Luik.
Nieuw vakblad voor
contractvervoer
Vervoer Met Zorg (VMZ) is het nieuwe
vakblad voor contractvervoer en doelgroepenvervoer,
uitgegeven door Sdu
Uitgevers en het Kennisplatform
Verkeer en Vervoer (KpVV). Bedoeling
is zesmaal per jaar te berichten over
uitvoering, organisatie en beleidsontwikkeling
in het contract- en doelgroepenvervoer.
Hoofdredacteur is
consultant John van Hal (ex-AGV, nu
zelfstandig opererend als Waywise).
Verder maken Wim Brouwer (directeur
van DGV Personenvervoer) en Henk
van Gelderen (directeur Sociaal Fonds
Taxi) deel uit van de redactie. Thema
van het eerste nummer: ‘Meet de
inspraak in doelgroepenvervoer’.
Europees Parlement:
‘groen’ en toch
discriminerend…
“Het Europees Parlement keurde op 11
maart een resolutie goed waarin
gevraagd werd aan de Commissie een
plan met wetgevende initiatieven uit te
werken om alle vervoermiddelen
‘groener’ te maken.
Maar op hetzelfde ogenblik verwierp het
Europees Parlement met 557 stemmen
tegen 94 en 14 onthoudingen een
amendement ter invoering van accijnsrechten
op kerosine en van BTW op
internationale vluchten binnen de EU!
Een op zijn minst dubbelzinnige houding
van het Europees Parlement dat de
discriminatie tussen de verschillende
vervoersmodi verder aanmoedigt.”
Aldus Yves Mannaerts van de Belgische
besloten bus-organisatie FBAA.
Elektrische taxi in
Amsterdam-Noord
Sinds kort rijdt in Amsterdam-Noord de
eerste elektrische taxi. Nee, niet van
TCA. De kleine Eco2Go 'Clean Cab'
van de Electric Car Company mag in
Noord en in het centrum van
Amsterdam op straat passagiers
oppikken en afzetten. Het stadsdeelbestuur
is opgetogen met het initiatief,
aldus portefeuillehouder milieu, Kees
Diepeveen: "Amsterdam wil landelijk
een voortrekkersrol vervullen in het
aanbieden van elektrisch vervoer en -
oplaadpunten in de hele stad.
Elektrisch vervoer stoot geen fijnstof of
stikstof uit, en is daarom zeer welkom."
Voor oplaadpunten en 'groene standplaatsen'
in Amsterdam-Noord worden
momenteel locaties gezocht. De elektrische
taxi wordt opgeladen op zijn
eigen thuisbasis op het NDSM-terrein.
Taxichauffeurs hebben
‘satellietnavigatie-brein’
Volgens de Britse omroep BBC hebben
wetenschappers ontdekt dat Londens’
taxichauffeurs over een soort ingebouwd
satellietnavigatiesysteem
beschikken. Via magnetische scanners
kwamen ze er achter hoe actief de
hersens van de chauffeurs waren terwijl
ze door een virtuele simulatie van de
stad navigeerden. Verschillende
onderdelen van de hersenen werden
geactiveerd om mogelijke route’s te
vergelijken, op het moment dat ze
bekende gebouwen zagen of waarop
ze over hun klanten dachten.
Eerdere studies hadden al aangetoond
dat taxichauffeurs een grotere hippocampus
hadden. Het gaat hier om het
gedeelte van de hersenen dat een
belangrijke rol speelt in de navigatie.
Hun hersenen groeien zelfs terwijl ze
met hun werk bezig zijn en gedetailleerde
informatie opslaan. De
geleerden willen graag een nog gedetailleerdere
studie maken terwijl ze aan
het werk zijn. De hippocampus was
alleen actief bij het plannen of complete
wijzigen van de route.

PINnen zonder verrassingen
Klanten volop laten pinnen zonder er als ondernemer
armer van te worden? Een pinoplossing waar je jaren
mee vooruit kunt? Af van afzonderlijke contracten met
leveranciers? Zekerheid over maandelijkse kosten? Geen
ongewenste verrassingen?
Dát zijn Slimme PINpakketten! Slimme pakketten zijn
totaaloplossingen, die bestaan uit een PINautomaat en
een telecomcontract. En soms ook internet, telefonie,
televisie of bankkosten. Met maar één leverancier als
aanspreekpunt.
Er zijn pakketten van meer dan tien leveranciers. Mobiele
en vaste terminals. Huurpakketten en kooppakketten.
Kijk voor meer informatie en een pakketvergelijker op
www.slimmepinpakketten.nl.

ADHD-Klasse
Als je elke dag met kinderen werkt die speciaal vervoer nodig hebben, stel je hoge eisen
aan je auto. Die moet veilig zijn en het interieur moet wat kunnen hebben. De Vito garandeert
de hoogste vorm van veiligheid. En daarmee zijn de passagiertjes niet minder onvoorspelbaar,
maar wél minder kwetsbaar. Veiligheid. Opnieuw uitgevonden door Mercedes-Benz.
Wilt u meer weten, kijk dan op mercedes-benz.nl/groepsvervoer
Gem. verbruik: 8,2 - 10,2 l/100 km, 9,8 - 12,2 km/l. CO 2 -uitstoot: 217 - 270 g/km.
Bel voor informatie: 00800 - 17 77 77 77 (gratis).