P v - Personenvervoer Magazine

24
02.09
P v
zijn overbuurman Diepstraten. Bob
sprak met hem over Transation, een
promotiedag voor het goederenvervoer.
Het gesprek mondde uit in een idee
voor een dag voor het touringcarvervoer,
Tourvision. Een dag waarop
bezoekers het vak van touringcarchauffeur
zouden kunnen ervaren en
beleven. Vijf andere bedrijven uit de
regio waren bereid om mee te doen en
alle zes investeerden zij dan ook in
deze dag. Meer deelnemende bedrijven
zou volgens Bob nog mooier zijn
geweest. Touringcarbedrijven moeten
daarentegen wel in een dergelijke dag
willen en kunnen investeren. Aan de
andere kant gaan vaak de kosten voor
de (toekomstige) baat uit.
Op de vraag of Tourvision, Tourbizz,
de landelijke touringcardag van KNV
Busvervoer niet bijt, betoogt Legius dat
beide evenementen elkaar alleen maar
kunnen versterken. Daarnaast zou
KNV Busvervoer, de STAOBB en/of
Stichting Keurmerk Touringcarbedrijf en
Stichting Bus met hun aanwezigheid
locale dagen als deze extra kracht bij
kunnen zetten. Hoewel KNV
Busvervoer en Stichting Keurmerk wel
uitgenodigd waren op deze dag in
Oosterhout, namen zij helaas niet deel
aan het evenement. Wellicht een volgende
keer?
“Andere tak van sport”
Het is, zo gaat Legius verder, niet de
bedoeling dat het blijft bij één dag
Tourvision. Aspirant-touringcarchauffeurs,
zoals Wilco van Etten, kunnen
hun adresgegevens achterlaten en zich
opgeven voor de te houden informatieavond.
Voor de echte toekomstige
chauffeurs zal dan in september een
leerwerktraject gestart worden, de
beroepsbegeleidende leergang. Dit is
een hele goede aanpak om in het vak te
starten, waarna de man of vrouw verder
kan doorgroeien tot topchauffeur.
Voorts zullen op de website van
Transvak steeds meer items over de
touringcarchauffeur en zijn/haar wereld
verschijnen. Dit moet leiden tot een
spin-off effect naar de buitenwereld.
Meer bekendheid geven aan het
touringcarvervoer en (het vak van) de
chauffeur is immers noodzaak om de
branche levend te houden.
Terwijl op het buitenterrein bezoekers
■ Het inladen van een
berg (lege) koffers in de
bus leek gemakkelijk,
maar werd, naarmate het
aantal koffers in de bus
toenam, steeds moeilijker.
■ Stapt Wilco van Etten straks als
chauffeur achter het stuur? Voor de
pendel of voor de dagtochten?
(Foto Johan Baggerman)
nog steeds hun uiterste best deden om
zo snel mogelijk koffers in een touringcar
te laden (in het begin was dit
inladen niet zo moeilijk, maar hoe meer
koffers in de bus lagen hoe moeilijker
het werd. En dan te bedenken dat de
koffers leeg waren), sprak ik aan het
eind van Tourvision nog met Jos
Mulders van Eurocoach Travel uit
Waalwijk. Zou er nu niet goed en beter
gevist kunnen worden uit de grote vijver
van goederenvervoerchauffeurs? Hij
gaf aan dat dit voor sommige vormen
van touringcarvervoer zou kunnen,
maar dat goederenvervoer echt een
hele “andere tak van sport” is dan het
personenvervoer, en dan met name het
touringcarvervoer. Daarnaast moet een
chauffeur die “overkomt” wel zijn hele
opleiding nog doen. Na jarenlang rijden
op een vrachtwagen is dit wel een hele
ommezwaai. Nieuwe (frisse) aanwas
blijft dus voor de touringcarbranche een
levensader. Dit Tourvision-evenement
verdient branchebreed in ieder geval
navolging.
JOHAN BAGGERMAN
*Diepstraten Taxi en Touringcar uit Gilze,
Muijs Scaldis uit St. Willebrord, Euro Coach
Travel uit Waalwijk, Vos Taxi en Touringcars
uit Zevenbergen, Touringcarbedrijf van Mook
uit Oosterhout, Brabant Expres uit
Zevenbergen, Verkeersschool Blom uit
Etten-Leur, ROC West-Brabant (P3 Transfer)
en Transvak BV uit Reeuwijk werkten samen
in Tourvision.
Vermoedelijk in 2010 gaat
Bombardier Transport de markt op
met Primove, een nieuw systeem
voor tramexploitatie zonder
bovenleiding. Het Canadese bedrijf
biedt met Primove een antwoord
op het APS-systeem van Alstom
Transport. Bombardier ziet
Primove in eerste instantie als een
systeem om voor relatief korte
afstanden zonder bovenleiding te
kunnen rijden, bijvoorbeeld over
pleinen met historische gebouwen.
Of het systeem in Nederland
bijvoorbeeld is te overwegen voor
de nieuwe tramstad Groningen
(2 lijnen) of voor de verlenging van
de Nieuwegeinlijn in Utrecht naar
De Uithof is nog maar de vraag,
gezien de fikse meerkosten.
Primove werd begin dit jaar in woord en
in de praktijk aan de internationale
vakpers voorgesteld. De 850 meter
lange meter- en normaalsporige testbaan
op het fabrieksterrein in Bautzen
is over ruim 500 meter met Primovecomponenten
uitgerust. Als testwagen
wordt een metersporige zesassige
lagevloertram, een Bombardier Flexity
Classic, uit Halle gebruikt.
Primove is gebaseerd op een
inductieve overdracht van energie, net
als bij een transformator. Tussen de
spoorstaven liggen kabels die een
magneetveld opwekken dat door de
opnamespoelen in de tram omgezet
wordt in elektrische energie. Die voedt
de tractiemotoren. Dit contactloze
systeem sluit slijtage uit en vermijdt
het vrijkomen van metaalpartikels of
koolstof.
Kinderziekten van APS
De kabel is elektrisch in secties
opgedeeld en wordt zo geschakeld dat
alleen een magneetveld ontstaat als
een tram erover rijdt of erop staat.
Secties waarop zich geen tram bevindt,
zijn niet actief. Primove kan dan ook
probleemloos in voetgangersgebieden
worden geïnstalleerd. De kabel kan ook
worden gelegd in steenslag- en grasbeddingen
op een afstand van 2 tot 7
cm onder de opnamespoelen. Maar
hoe moet dat in een historisch centrum
met sierplaveisel of kinderkopjes?
Bij APS (‘alimentation par le sol’ of
voeding via de grond) wordt de energie
via een stroomrail tussen de beide
spoorstaven overgedragen. Dat gebeurt