P v - Personenvervoer Magazine

BOMBARDIER DIENT APS VAN ALSTOM VAN REPLIEK MET PRIMOVE 25
Nieuw systeem voor
bovenleidingloze tram
iets voor Groningen
of Utrecht?
■ De opnamespoelen onderaan de
testtram.
Bombardier onderstreepte dat Primove
ook toepasbaar is voor metro- en
voorstadstreinen. In tunnels is de
aanleg goedkoper omdat dan minder
dure schakelaars moeten worden
geïnstalleerd.
■ De testtram rijdt met gestreken stroomafnemer op het met Primove-componenten
uitgeruste deel van de testbaan in Bautzen.
via sleepschoenen die onderaan de
tram zijn gemonteerd. Alleen de
stroomrail die zich onder de tram
bevindt, wordt geactiveerd via om de
22 meter radiografisch bediende
schakelkastjes in de grond.
APS werd in korte tijd door Alstom
Transport ontwikkeld om de terugkeer
van de ‘tramway’ in de Franse wijnstad
Bordeaux mogelijk te maken. Aan die
terugkeer werd een dwingende voorwaarde
gesteld: in het stadscentrum
moest de tram zonder bovenleiding
kunnen rijden.
Toen in december 2003 de eerste
tramlijn werd geopend, bleek de APS
nog veel kinderziekten te vertonen.
Geregeld moesten bussen worden
ingezet. Burgemeester Alain Juppé
verloor zijn geduld en stelde een
ultimatum: eind 2004 moest het
systeem een beschikbaarheid van
99,4% hebben bereikt. Alstom ging
koortsachtig aan de slag. Met succes.
Wél kostte het leerproces in Bordeaux
veel geld. Hoewel APS drie- tot
zesmaal zo duur is als een bovenleiding
laten ook Orléans voor zijn
tweede tramlijn, Reims en Angers (in
het stadshart) dit systeem installeren.
Ook Dubai koos voor APS.
seconden over op bovenleiding of
omgekeerd. Maar het is eveneens
geen goedkoop systeem. “Zo’n 30%
duurder dan een bovenleiding,” vertelde
Bombardier in Bautzen, “maar we
werken er hard aan om die meerkosten
te verminderen”. Bedragen werden niet
genoemd.
Veel technische details kregen de journalisten
niet te horen. Vooral de troeven
werden in de verf gezet. Primove zou
maar 5 tot 8% minder efficiënt zijn dan
een bovenleiding. Specialisten spreken
van 14%. In combinatie met Mitrac
Energy Saver, een van de bestanddelen
van het Bombardier-programma
Eco 4, zou Primove zelfs 20% minder
energie verbruiken dan een voeding via
bovenleiding zonder Mitrac. Met een
supercap bespaar je volgens specialisten
afhankelijk van de omstandigheden
eveneens tot 20%, met of zonder
bovenleiding.
Proeftraject
Of Primove het gedroomde systeem is,
zal in de harde dagelijkse praktijk
moeten worden aangetoond.
Bombardier plant alvast een referentietraject
in een stad. Op 1 februari
meldde de Leipziger Volkszeitung dat
Dresden een 1,4 km lang Primoveproeftraject
op het Messe-terrein zou
willen installeren. Op de persconferentie
werden ook München en Hamburg
als mogelijke kandidaten genoemd.
En maakt Primove een kans in België
en Nederland? Gezien de meerkosten
vermoedelijk niet. In de tramsteden
Amsterdam, Den Haag, Rotterdam,
Utrecht, Brussel, Antwerpen en Gent
wordt de eenvoudige, klassieke bovenleiding
niet als storend ervaren. Bij de
realisatie van nieuwe tramsystemen
kan dat anders zijn.
In België heeft Luik plannen om de
tram te laten terugkeren. In Nederland
hebben de gemeente en de provincie
Groningen op 12 februari bekendgemaakt
dat er twee tramlijnen zullen
komen. Een van de lijnen loopt via het
centrum. In Utrecht wordt een verlenging
van de Nieuwegeinlijn richting
Uithof overwogen.
HERMAN WELTER
■ Primove is gebaseerd op een inductieve overdracht van energie, net als bij
een transformator. Tussen de spoorstaven liggen kabels die een magneetveld
opwekken dat door de opnamespoelen in de tram omgezet wordt in elektrische
energie. Die voedt de tractiemotoren.
“Zo’n 30% duurder dan bovenleiding”
Primove biedt voordelen ten opzichte
van APS: het werkt contactloos, is
weerbestendig en schakelt in tien
02.09
P v