P v - Personenvervoer Magazine

CONCURRENTEN POSITIONEREN ZICH VERSCHILLEND
OP GELIBERALISEERDE SPOORMARKT
Thalys en Albatros samen
op het spoor tussen
Brussel en Amsterdam
De liberalisering van het internationale reizigersverkeer vanaf
1 januari 2010 leidt alvast tot een gedifferentieerde positionering van de
aanwezige vervoerders op trajecten waar de concurrentie gaat spelen.
Dat is onder meer zo op de HSL’s Brussel-Amsterdam en Brussel-Keulen.
Op termijn is het niet uitgesloten dat er nieuwe vervoerders bij komen,
maar voorlopig zijn er geen aanvragen en ontbreekt ook het aangepast en
gehomologeerd rollend materieel.
■ Michel Jadot: “De voorbije maanden
is er onder meer gesproken over een
samenwerking tussen Air France-KLM
en Veolia Transport om een hoge
snelheidstrein uit te baten.”
Vanaf 1 januari 2010 wordt het internationale
reizigersverkeer binnen de EU
vrijgemaakt. Hierdoor krijgen andere
vervoerders toegang tot de infrastructuur
voor reizigersverkeer, weliswaar op
voorwaarde dat zij voldoen aan de nodige
technische vereisten en veiligheidsnormen.
“Deze liberalisering bestaat al
enkele jaren voor het vrachtvervoer en
komt er nu ook aan voor het internationale
reizigersverkeer”, verduidelijkt
Michel Jadot, directeur-generaal
Reizigers Internationaal bij de Belgische
Spoorwegen (NMBS). “Concreet
mogen andere spoorwegbedrijven een
volwaardige internationale verbinding
met of door België rijden. De voorbije
maanden is er onder meer gesproken
over een samenwerking tussen Air
France-KLM en Veolia Transport om
een hogesnelheidstrein uit te baten. Een
dergelijk vervoerbedrijf kan theoretisch
een lijn Amsterdam-Brussel-Parijs
rijden, mits men beantwoordt aan alle
voorschriften.”
In het vooruitzicht van de liberalisering
van het internationale reizigersverkeer
vanaf 2010, wil de NMBS de samenwerking
met Thalys en Eurostar
versterken. “Wij hebben de huidige
contracten verlengd voor enkele jaren”,
geeft Jadot aan. “Wat het daarna wordt,
is moeilijk te zeggen. Het is niet uitgesloten
dat er tegen pakweg 2015
nieuwe operatoren op de markt komen.
Wij beschikken over bepaalde garanties
tot 2011-2012, maar wat het nadien
wordt …? Wij wachten af wat de liberalisering
in de praktijk zal betekenen.”
Op de trajecten vanuit Brussel naar
Amsterdam en Keulen is concurrentie
echter niet uitgesloten. Tussen Brussel
en Amsterdam gaan Thalys en Albatros
rijden, op de lijn naar Keulen kun je
zowel de Thalys als de Duitse ICE
nemen.
Eigen commerciële strategie
“De huidige vervoerders positioneren
zich verschillend”, zegt Jadot. “Thalys
en Albatros zijn twee verschillende
merken met een eigen commerciële
strategie en prijzenpolitiek. Thalys focust
op Amsterdam-Parijs, terwijl Albatros
zich op Amsterdam-Brussel richt.
Volgens de huidige planning rijdt Thalys
mogelijk al vanaf eind 2009 over de
HSL, Albatros volgt een half jaar later.
Op de route naar Duitsland hanteren
Thalys en Deutsche Bahn nu reeds hun
eigen strategie. Terwijl Thalys mikt op
reizigers tussen Keulen, Brussel en
Parijs met zes en mogelijk zeven dagretourverbindingen,
is de ICE er voor de
verbinding Brussel-Frankfurt. De ICE
rijdt vermoedelijk al vanaf de zomer
over de nieuwe HSL naar de Duitse
grens. Thalys volgt wellicht in de tweede
jaarhelft.”
Op termijn is het, volgens Jadot, niet uitgesloten
dat er andere vervoerders
opdagen, maar op dit ogenblik zijn er
geen aanvragen bekend. Op de hogesnelheidslijnen
Antwerpen-Amsterdam
en Leuven-Duitsland zijn er nog rijpaden
beschikbaar. Een nieuwkomer kan zich
nog altijd manifesteren. Alleen is het niet
gemakkelijk om op korte tijd te kunnen
beschikken over gehomologeerd rollend
materieel. Treinconstructeurs hebben
immers geen kant-en-klaar leverbare
rijtuigen en locomotieven op voorraad
beschikbaar.
“Halfuurdienst Brussel-
Amsterdam met Albatros
en Thalys”
De huidige Beneluxtrein Brussel-
Amsterdam heeft zowel in België als in
Nederland zijn plaats in het binnenlands
treinverkeer. Met de introductie
van de Albatros komt daarin vanaf 2010
verandering. “De grootste verschuiving
vindt plaats in Nederland omdat er niet
meer langs Den Haag, Dordrecht en
Roosendaal wordt gereden. In België
blijft de impact beperkt omdat de NMBS
de binnenlandse dienstregeling op het
huidige Benelux-traject Brussel-Essen
zal versterken en nog dit jaar het
station Noorderkempen langs de HSL
opent voor binnenlands verkeer. Beide
initiatieven laten ons toe om Albatros
sterker te positioneren voor het internationaal,
dan wel voor het nationaal verkeer”,
stelt Michel Jadot. “In Nederland
is het net andersom, daar worden de
meeste van de bestelde treinstellen
gebruikt voor binnenlands verkeer, met
extra lijnen vanuit Amsterdam naar
Rotterdam, Den Haag en Breda. NS
Hispeed bestelde namelijk 16 stellen
waarvan 13 voor het binnenlands verkeer
worden gebruikt. NMBS bestelde
daarnaast 3 treinstellen voor haar
internationaal verkeer.”
Hoewel de HSL in België reeds is
gehomologeerd, ontbreekt het nog altijd
aan Albatros-treinstellen. De levering
daarvan laat op zich wachten. Een
eerste Albatros-trein maakt thans proefritten
in Tsjechië en wordt nadien ook
hier uitgetest. Op basis van die ervaringen
kan de bouw dan verder gaan.
“Zodra de NMBS beschikt over de drie
door ons bestelde Albatros-treinen en
ook de NS drie treinstellen hebben,
kunnen wij de internationale lijndienst
Amsterdam-Brussel aanvatten. Volgens
de meest gunstige vooruitzichten kunnen
wij halfweg 2010 starten. Albatros
voert dan tot 16 ritten per dag uit.
Thalys zou tienmaal per dag Parijs-
Amsterdam aanbieden en gaat mogelijk
al vanaf het einde van het jaar over de
nieuwe lijn rijden. In de praktijk
evolueren wij naar ongeveer een halfuurdienst
Brussel-Amsterdam met
Albatros en Thalys”, geeft Jadot aan.
“In tegenstelling tot de huidige Beneluxtrein
moet je de Albatros wel vooraf
reserveren. Je kan dus niet meer
lukraak een trein nemen. Veel problemen
verwachten wij daar niet mee in
België; de verplichte reservering voor
Thalys, Eurostar en TGV was zeer snel
ingeburgerd. In Nederland wordt het
allicht moeilijker omdat Albatros grotendeels
wordt ingezet in het binnenlands
verkeer.”
GEERT VAN LIERDE
15
02.09
P v