P v - Personenvervoer Magazine

studiebureau de technische uitrusting
van de tunnel, de inrichting van de stations
Opera (niveau –3), Astrid (-1) en
Zegel, de bouw van twee open hellingen
(op de Leien en Herentalsebaan)
en de bovengrondse tramverlenging.
Alternatieve financiering
De kosten worden geraamd op 81,5
miljoen euro. De bouw van een open
helling op de Leien is niet in dit bedrag
begrepen.
Als de studie is afgerond, volgt een
milieueffectrapportage (MER).
Vervolgens moet worden gezocht naar
financiers. De Lijn moet van de
Vlaamse regering voortaan creatieve
oplossingen bedenken voor de
financiering van projecten en rollend
materieel. Gekozen is voor een participatieve
publiek private samenwerking
waarbij de nv Lijninvest, een 99,9%
dochter van De Lijn, optreedt als aandeelhouder
in een SPV (Special
Purpose Vehicle of Speciale Project
Vennootschap). De Lijn wordt dan
opdrachtgever van een DBFM-contract.
DBFM is de gebruikelijke Engelstalige
terminologie voor ontwerp (design),
bouw (build), financiering (finance) en
onderhoud (maintenance). De SPV is
de opdrachtnemer van het DBFM-contract.
Als de infrastructuur gereed is,
betaalt De Lijn (lees Vlaamse overheid)
dertig jaar een ‘beschikbaarheidsvergoeding’
aan de opdrachtnemers.
“We verwachten eind 2011 met de
werkzaamheden te kunnen beginnen.
Eind 2013, begin 2014 zouden we dan
kunnen rijden”, zegt Etienne
Hemerijckx, chef van de studiedienst
van De Lijn.
Met alternatieve financiering wil de
Vlaamse regering de begroting ontlasten.
Maar omdat een overheid tegen de
beste voorwaarden kan lenen, zal een
publiek private samenwerking altijd
meer kosten. Of hoe de gierigheid de
wijsheid bedriegt.
Terloops, de pogingen van De Lijn om
de busvloot via operationele/
onroerende lease of langetermijnhuur
te vernieuwen of uit te breiden hebben
nog niet geleid tot succes. Of het met
de op stapel staande dringende
trambestelling vlotter zal lopen, is zeer
de vraag.
Drie stations
De oost-west-as zal worden bereden
door lijn 24 die de begraafplaatsen
Schoonselhof (Hoboken) en Silsburg
(Deurne-Zuid) verbindt. De tram zal
vanaf de Leien de premetro inrijden.
Op de oost-westlijn zullen slechts drie
stations worden bediend: Opera, Astrid
en Zegel.
“Wij willen de reizigers die hun auto in
Wommelgem stallen snel naar de stad
brengen. Wie een bestemming heeft
■ De Belgische koning Albert II heeft op 2 april in Brussel ‘de nieuwe metro’
ingereden. Het metronet in de hoofdstad van Europa telt nu vier lijnen
(1, 2, 5 en 6). Foto MIVB.
Brussel heeft ‘nieuwe metro’
De Belgische koning Albert II heeft op 2 april in Brussel ‘de nieuwe metro’ ingereden.
Het metronet in de hoofdstad van Europa telt nu vier lijnen (1, 2, 5 en 6).
De nieuwe structuur van het metronet werd mogelijk door de ringlijn vanaf het
station Delacroix te verlengen tot het openbaar vervoerknooppunt Weststation.
Hier ontmoeten trein, metro, tram en bus elkaar. De ringlijn vormt nu een lus die
bediend wordt door twee lijnen. Dat resulteert in een zeer hoge frequentie: in de
spits om de 3 minuten, in het dal om de 3,5 minuten en na 20.00 uur om de 5
minuten.
De lusvorming vergde een investering van 221 miljoen euro. In dit bedrag zijn
ook de kosten voor de ingrijpende verbouwing van het Weststation en de bouw
van de remise Jacques Brel begrepen. Het vernieuwde Weststation, getekend
door de Brusselse architect Alexandre Mahieu, is een aanwinst voor de buurt.
De Brusselse metro wordt door de gebruikers hoog gewaardeerd vanwege de
snelheid, stiptheid en netheid. De kostendekkingsgraad (de verhouding tussen
inkomsten uit vervoerbewijzen en de exploitatiekosten) bedroeg in 2008 96,17%.
In 2010 wordt 100,05% en in 2016
117,34% nagestreefd.
De Maatschappij voor Intercommunaal
Vervoer te Brussel (MIVB) bestudeert
de uitbreiding van het metronet.
Voorrang krijgt de ombouw van de
noord-zuid-premetrolijn tot metrolijn
met verlenging richting noorden
(Schaarbeek en Evere). De drukke
oost-westlijn zal worden geautomatiseerd
om de vervoercapaciteit op de
bestaande infrastructuur te kunnen
verhogen. Gemikt wordt op 2015.
tussen Zegel en Astrid kan in Zegel
overstappen op de bovengrondse tramlijn
10”, legt Lode De Kesel, directeur
van De Lijn Antwerpen, uit. Maar hoe
snel is de tram bovengronds? Is de
doorstroming gegarandeerd, komt er
een groene golf voor de tram?
Omdat in Antwerpen tot nog toe alleen
passieve verkeerslichtenbeïnvloeding
het hoogst haalbare is, zijn velen
sceptisch.
“Neem ook de stations Carnot en Drink
in dienst, evenals het station Foorplein
op de tak naar Deurne-Centrum en laat
ook lijn 10 door de premetro rijden. De
tram zal vooral tijd verliezen bovengronds
en niet door enkele extra stops
onder de grond. Het wordt dan mogelijk
om van de verpauperde Carnotstraat
en Turnhoutsebaan verkeersluwe
groene boulevards te maken, zonder
trams en bussen”, zegt een verkeersspecialist
uit sp.a-huize. Die visie spoort
alvast niet met die van minister van
Mobiliteit Kathleen van Brempt, ook
sociaal-democraat.
* Op 4 en 5 april was er een open
tunnelweekend. Vijftienduizend belangstellenden
daalden via een reusachtige
bouwput nabij de Ring 25 meter diep af
voor een wandeling van twee kilometer
naar het gedeeltelijk in bedrijf zijnde
premetrostation Astrid.
HERMAN WELTER
19
02.09
P v