P v - Personen Vervoer Magazine
P v - Personen Vervoer Magazine
P v - Personen Vervoer Magazine
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
PERSONEN<br />
vervoer<br />
Marc Van den Bossche:<br />
“Busworld 2009 ondanks<br />
crisis even groot als in 2007”<br />
Turkse Temsa stoelt op Europese know-how en marktkennis<br />
ING:“Toerondernemers kritischer en minder<br />
merktrouw bij aanschaf nieuwe bus”<br />
BusWay Maubeuge mikt op ‘andere’ en vooral op<br />
méér reizigers<br />
Oók Ierland re-reguleert de taxisector stapje voor stapje<br />
Vier jaar na ‘Katrina’ rijdt de oudste tram ter<br />
wereld weer als vanouds<br />
S E P T E M B E R<br />
5:2009<br />
ONAFHANKELIJK<br />
MAGAZINE<br />
VOOR HET<br />
PERSONENVERVOER
Lighten your Bus<br />
Bezoek ons op Busworld, 17-21 oktober te Kortrijk.<br />
Onze lichtgewicht Bus en Coach airconditioning systemen hebben<br />
een laag energie verbruik en een langere levensduur.<br />
Eén van de vele redenen om ons te komen bezoeken is onze bijdrage aan het milieu.<br />
DENSO de marktleider in voertuig klimaat technologie.<br />
DENSO EUROPE B.V. Postbus 89 1380 AB Weesp Nederland<br />
Tel: +31 (0)294 493 493 Fax +31 (0)294 417 122 E-mail: accv@denso.nl www.denso-europe.com
agenda<br />
22-23 september 2009<br />
Ecomobiel, vakbeurs en congres over duurzame en<br />
elektrische mobiliteit. Cruise Terminal (Wilhelminakade),<br />
Rotterdam. Info: www.ecomobiel.nl<br />
1 oktober 2009<br />
Nationaal Parkeer Congres. CineMec, Ede. Onder het<br />
motto 'Samen weten we meer' hebben CROW, KpVV en<br />
VEXPAN de handen ineengeslagen en organiseren<br />
gezamenlijk dit congres. Info: www.kpvv.nl<br />
9 oktober 2009<br />
3rd International IRU Taxi Forum met ditmaal als thema<br />
groener taxivervoer. Kopenhagen. Info: www.iru.org.<br />
16-21 oktober 2009<br />
Busworld. Kortrijk Xpo. Info: www.busworld.org.<br />
Op 16 oktober: het European Bus & Coach Forum.<br />
29-30 oktober 2009<br />
Vierde Taxizentralenkongress van de Duitse taxiorganisatie<br />
BZP. Convention Center, Messe Hannover.<br />
Info: www.bzp.org.<br />
31 oktober 2009<br />
Eerste Norddeutscher Taxi- und Mietwagentag.<br />
Convention Center, Messe Hannover. www.taxitag.de.<br />
11 november 2009<br />
Tiende editie van het Nationaal Sustainability<br />
Congres. World Forum, Den Haag. Info:<br />
www.sustainability-congres.nl<br />
27-28 november 2009<br />
Taxi Expo, hét landelijke evenement voor iedereen in de<br />
bedrijfstak kleinschalig personenvervoer. Expo Houten.<br />
Info: www.taxi-expo.nl.<br />
8 december 2009<br />
International Life Cycle Management conference.<br />
Congress centre Amstelveen. Info: Europoint Rail<br />
Technology, www.lifecycleconference.eu.<br />
Benieuwd naar de laatste ontwikkelingen<br />
en nieuwe producten? Klik eens naar<br />
www.personenvervoermagazine.nl! Daar<br />
vindt u ook de laatste uitgaven van<br />
<strong>Magazine</strong> <strong>Personen</strong>vervoer als PDF.<br />
Abonneren op <strong>Magazine</strong><br />
<strong>Personen</strong>vervoer doet u daar met een<br />
muisklik: voor slechts 33 euro per jaar blijft u<br />
bij! Bij in het OV, het besloten busvervoer en<br />
in de taxisector!<br />
www.<br />
personenvervoermagazine.nl<br />
Tijd voor een<br />
bus-revival en een<br />
taxi-imagocampagne?<br />
“De combinatie van ecologie, hedendaags comfort en het teruggrijpen<br />
naar de fundamentele pluspunten van de bus en de touringcar<br />
creëert ongetwijfeld een mooie toekomst voor de sector”,<br />
aldus Busworld-voorzitter Marc Van den Bossche in dit nummer.<br />
Marc is als een van de grotere toerondernemers in België niet<br />
zo’n dromer. Waar elk railsysteem voor publiek en politiek sexy<br />
is, heeft de bus –onterecht- nog het aura van een armeluisvervoermiddel<br />
voor kleine groepen scholieren of ouderen.<br />
De inhoud van de Busworld-vakbeurs, maar vooral ook voorbeelden<br />
als de kleinschalige ‘BusWay’ in Maubeuge en de vele<br />
grootschalige Bus Rapid Transport-systemen (zoals in Zuid-<br />
Amerika) bewijzen dat de bussector een flexibel, snel, milieuvriendelijk,<br />
relatief goedkoop en snel aanpasbaar vervoerssysteem<br />
kan neerzetten. ‘De bus’ biedt -met relatief bescheiden<br />
middelen- ook nog voldoende mogelijkheden om de capaciteit<br />
van de Zuidtangent flink op te voeren….<br />
Inmiddels is het ‘Grote Taxi Kamerdebat’ geweest (voorafgegaan<br />
door een windhoos aan suggesties, rapporten, aanbevelingen,<br />
ja, zelfs een Deltaplan), zijn in grote lijnen de aanbevelingen uit<br />
de ‘Taxibrief’ van vóór de zomer gevolgd en is staatssecretaris<br />
Huizinga ook al gaan buurten bij de New Yorkse Taxi &<br />
Limousine Commission (TLC) om te informeren hoe ze dáår<br />
50.000 taxi’s, black cars en limousines en een veelvoud aan<br />
chauffeurs in het gareel houden.<br />
Een weekje voor het debat gaf Huizinga aan dat er zes fabrikanten<br />
klaar staan om de rood-wit-blauwe boordcomputer te fabriceren.<br />
En ja, er komt een budget voor subsidie op de aanschaf.<br />
Maar om de prijs niet op te drijven, maakt ze de hoogte van die<br />
subsidie (eerder hoorden we rond de 500 euro) nog niet bekend.<br />
In verband met die boordcomputer-info was de timing van<br />
staatssecretaris De Jager (Financiën), die aankondigde dat zijn<br />
ambtenaren 21 miljoen aan achterstallige belastingen hadden<br />
opgehaald in die taxisector –met name bij zzp’ers- opmerkelijk.<br />
“Daarmee komt de bedrijfstak terecht in de ‘Top 3’ van de<br />
‘ontduikers’”, riep hij nog eens jolig op het Journaal.<br />
Ach, die deuk kan het toch al gehavende imago van de taxisector<br />
óók wel hebben. Kon je een aantal jaren geleden niet met<br />
goed fatsoen als NS’er naar een verjaarsfeestje, nu laat je het<br />
wel uit je hoofd om te zeggen dat je voor een taxibedrijf werkt…<br />
Met hartelijke groet,<br />
Wim Faber<br />
Hoofdredacteur (email: wim.faber@skynet.be)<br />
Foto voorpagina:<br />
Temsa’s Avenue is een van de<br />
opvallende OV-bussen op<br />
Busworld. Ondanks de crisis is<br />
de Kortrijkse vakbeurs even<br />
groot als in 2007.<br />
(Foto: Temsa Global).<br />
De volgende aflevering (6) van <strong>Magazine</strong> <strong>Personen</strong>vervoer<br />
–met een blik terug op de bussen van Busworld en een<br />
uitgebreide voorbeschouwing op de TaxiExpo- verschijnt op<br />
13 november a.s.. Redactiesluiting: 2 november 2009.
Onafhankelijk tijdschrift voor taxi,<br />
toer en openbaar vervoer in<br />
Nederland en Vlaanderen<br />
Kort 7<br />
Persoonlijk 9<br />
NetNieuws 9<br />
In Bedrijf 10<br />
KortTaxi 11<br />
KortRail 13<br />
KortBus 31<br />
Laatste 34<br />
14<br />
Marc Van den<br />
Bossche (Busworld):<br />
“De combinatie van<br />
ecologie, hedendaags<br />
comfort en het teruggrijpen<br />
naar de<br />
fundamentele pluspunten<br />
van de bus en<br />
de touringcar creëert<br />
ongetwijfeld een mooie<br />
toekomst voor de<br />
sector.”<br />
Redactie:<br />
Rogierlaan 312,<br />
B-1030 Brussel (België)<br />
Tel.: +32 2 216 34 64<br />
Fax: +32 2 242 25 25<br />
E-mail: wim.faber@skynet.be<br />
Uitgever & Druk:<br />
Pressofoon BV<br />
Postbus 2093<br />
1960 GB Heemskerk<br />
Tel: 0251 207 400<br />
Fax: 0251 207 401<br />
E-mail: pv@pressofoon.nl<br />
16<br />
Welke trends<br />
verwachten de<br />
busconstructeurs?<br />
17<br />
Een Turkse busbouwer<br />
die stoelt op Europese<br />
know-how en marktkennis:<br />
Temsa maakt<br />
óók werk van de<br />
OV-sector<br />
19<br />
Noord-Frans stadje<br />
Maubeuge bouwde een<br />
hoogwaardige<br />
“BusWay’-busbaan en<br />
toont aan dat ‘de bus’<br />
best een aantrekkelijk<br />
en flexibel vervoersalternatief<br />
kan bieden.<br />
21<br />
Wordt Busworld 2009<br />
weer een echte<br />
‘koopbeurs’? De eerste<br />
nieuwtjes onthuld...<br />
PERSONEN<br />
vervoer<br />
24<br />
Nieuw rapport<br />
ING Lease:<br />
“Toerondernemers<br />
kritischer en minder<br />
merktrouw bij aanschaf<br />
nieuwe bus”<br />
INHOUD<br />
1 8 e J A A R G A N G • N r 5 • S E P T E M B E R 2 0 0 9<br />
Hoofdredacteur:<br />
Wim Faber<br />
Medewerkers:<br />
mr. drs. Johan Baggerman<br />
mr. Marnix Bruggeman<br />
Geert Van Lierde<br />
Herman Welter<br />
Irma van den Berg<br />
Fotograaf:<br />
Paul van Goor<br />
Stefaan van Hul<br />
28<br />
Bijna samen<br />
met Nederland<br />
dereguleerde Ierland<br />
de taxisector, maar<br />
óók daar komt men op<br />
die aanpak terug<br />
33<br />
Vier jaar na ‘Katrina’<br />
rijdt de oudste tram<br />
ter wereld weer als<br />
vanouds<br />
Bureaucoördinatie:<br />
Peter Savenije<br />
Advertentie exploitatie:<br />
Frans van der Werf<br />
0251-207 400<br />
Vormgeving:<br />
Katie Challans<br />
Challans & Faber bvba<br />
Business Communications<br />
Brussel<br />
www.challans-faber.eu<br />
Niets uit deze uitgave mag<br />
worden verveelvoudigd en/of openbaar<br />
gemaakt door middel van<br />
druk, fotocopie, microfilm,<br />
of op welke andere wijze dan<br />
ook, zonder voorafgaande<br />
schriftelijke toestemming van<br />
de uitgever.<br />
Verantwoordelijke uitgever (België):<br />
Wim Faber,<br />
Rogierlaan 312,<br />
B 1030 Brussel
WERKGEVER ZONDER ZORGEN!<br />
Uit onderzoek blijkt dat in enkele jaren 28 procent van<br />
de bedrijven gebruik maakt van payroll. Daarmee gaat<br />
de sector tot een van de grootste werkgevers behoren.<br />
Het onderzoek naar de payrollmarkt werd gedaan door<br />
EIM en DBSC Consulting in opdracht van de Vereniging<br />
Payroll Ondernemingen (VPO) en de Algemene Bond<br />
Uitzendondernemingen.<br />
Op dit moment maakt 8 procent van de bedrijven gebruik<br />
van payroll. Dat zijn dagelijks ongeveer 90.000 mensen.<br />
TaxiDesk is één van de payroll bedrijven die de gehele<br />
salarisadministratie uit handen neemt. In tegenstelling tot<br />
uitzendbureaus nemen payrollbedrijven de werving van<br />
nieuwe personeelsleden niet over van deze bedrijven, dat<br />
blijven zij zelf doen. Men verwacht dat bedrijven steeds vaker<br />
de voorkeur aan het inschakelen van een payroll onderneming<br />
geven, omdat de administratieve lasten voor werkgevers<br />
vaak de grootste drempel vormen om de mensen in dienst te<br />
nemen. Het aantal bedrijven dat gebruik maakt van payroll zal<br />
de komende jaren sterk stijgen. De vraag naar flexkrachten<br />
neemt alleen nog maar toe.<br />
Subsidie aanvragen voor opleidingskosten:<br />
dat is heel eenvoudig!<br />
Werkgevers in de taxi- en touringcarbranche kunnen tot wel 40%<br />
van de gemaakte opleidingskosten van hun werknemers terugkrijgen.<br />
Lees er alles over op www.sociaalfondstaxi.nl.<br />
Sociaal Fonds Taxi: samen werken aan kwaliteit<br />
ALLE VOORDELEN OP EEN RIJ<br />
- Volledige toepassing branche cao’s<br />
personen/goederenvervoer<br />
- Geen risico op vaste dienstverbanden<br />
- Geen afdrachten adm. sociale verzekeringen<br />
- Geen financiële risico’s in verband met WIA<br />
- Geen risico loonbetaling zieken<br />
- Geen kosten lidmaatschap arbodienst<br />
- Geen kosten reïntegratiebureau<br />
- Geen lange opzegtermijnen<br />
- Geen ontslagprocedures<br />
- Geen kosten of werk salarisadministratie<br />
- Exacte kosten kennis<br />
- Geen overheadkosten<br />
- Geen verplichtingen levensloopregeling<br />
- Optimale flexibiliteit<br />
- TaxiDesk is aangesloten bij:<br />
Koninklijk Nederlands <strong>Vervoer</strong>;<br />
Pensioenfonds Beroepsvervoer;<br />
Stichting VRO<br />
(controle/vrijwaring ketenaansprakelijkheid)<br />
TaxiDesk voldoet sinds januari 2007<br />
aan de NEN 4400-1<br />
TaxiDesk, Postbus 486, 8200 AL Lelystad<br />
Tel. 0320-236018,Fax 0320-236818<br />
www.t-desk.nl, Email: info@t-desk.nl<br />
Dit project is mede<br />
mogelijk gemaakt<br />
door bijdragen van het<br />
Europees Sociaal Fonds
kort kort kort<br />
QBuzz gaat rijden in<br />
Groningen en Drenthe<br />
<strong>Vervoer</strong>bedrijf Qbuzz zal op 13 december<br />
2009 definitief het grootste deel van<br />
het busvervoer in Groningen en Drenthe<br />
overnemen van Arriva en Connexxion.<br />
Dit is de uitkomst van de rechtszaak die<br />
Arriva had aangespannen bij het<br />
College van Beroep voor het bedrijfsleven<br />
tegen het OV-bureau Groningen<br />
Drenthe. Arriva wilde het gunningbesluit<br />
van 28 mei geschorst zien. De rechter<br />
oordeelde dat het OV-bureau de<br />
concessie voor Groningen en Drenthe<br />
terecht aan Qbuzz heeft gegund.<br />
Bij de sluiting van dit nummer was<br />
Arriva zich nog aan het beraden over<br />
verdere stappen.<br />
OV steeds minder<br />
populair bij mensen met<br />
een beperking<br />
Mensen met een beperking maken<br />
steeds minder gebruik van het openbaar<br />
vervoer. Ontevredenheid over de vervoersvoorzieningen<br />
lijkt hiervan de<br />
belangrijkste oorzaak. Dit blijkt uit het<br />
onlangs verschenen Nivel-rapport<br />
over de maatschappelijke situatie van<br />
mensen met een handicap of<br />
chronische ziekte.<br />
Ongeveer een kwart van de chronisch<br />
zieken en gehandicapten maakte in<br />
2007 nog gebruik van het OV. Maar in<br />
2005 was dit nog een derde. Minder<br />
dan de helft van deze totale groep OVgebruikers<br />
is er tevreden over, van de<br />
gehandicapten slechts eenderde. Ook<br />
de tevredenheid over speciale vervoersvoorzieningen,<br />
zoals regiotaxi en<br />
Valys, is in 2007 afgenomen vergeleken<br />
met 2005. De CG-Raad herkent deze<br />
toenemende ontevredenheid over vervoersvoorzieningen<br />
en bracht er vorig<br />
jaar nog een zwartboek over uit.<br />
■ Eind november<br />
moet ‘ie in de<br />
Nederlandse<br />
bioscopen staan (in<br />
België is de film al<br />
te zien): ‘Goodbye<br />
Solo’, een feelgoodfilm<br />
met een…<br />
Senegalese taxichauffeur<br />
in de<br />
hoofdrol die op een<br />
dag een bijzondere<br />
passagier<br />
krijgt. Gaan zien!<br />
■ Vanaf 13 december rijdt QBuzz ook in Groningen en Drenthe<br />
Zeeland experimenteert met OV<br />
Niet alleen rijdt een deel van de bussen in Zeeland -43 Connexxion-bussen op<br />
Walcheren en de Bevelanden- inmiddels op groen gas, ook experimenteert de<br />
provincie met het breder inzetten van de Regiotaxi voor ouderen, mensen met een<br />
beperking en mensen zonder eigen vervoer.<br />
Na jarenlange voorbereiding en een aantal maanden proefdraaien bleek dat het<br />
rijden op groen gas probleemloos verloopt in Zeeland. Rijden op groen gas is een<br />
project van de Provincie Zeeland, samen met de Coalitie Rijden Op Biogas (CROB),<br />
Connexxion, Essent en SenterNovem. Groen gas is tot aardgaskwaliteit opgewerkt<br />
biogas dat op de opwerklocatie in het aardgasnet wordt geïnjecteerd. Groen gas rijdt<br />
zeer schoon en is duurzaam omdat het wordt gemaakt uit plantaardig afval of mest<br />
in een vergistinginstallatie.<br />
Begin September startten het Samenwerkingsverband Welzijnszorg Oosterschelderegio<br />
(SWVO), de provincie Zeeland en de gemeenten in de Oosterschelderegio een<br />
proefproject met het breder inzetten van de Regiotaxi Oosterschelde, als aanvulling<br />
op het bestaande openbaar vervoer in de Oosterschelderegio. Zo willen zij een<br />
oplossing bieden voor het vervoersprobleem van een beperkte groep inwoners dat is<br />
ontstaan met het vervallen van het CVV (belbus) eind 2006. Het project heeft een<br />
looptijd van twee jaar. Het project richt zich op een groep die (nog) niet in aanmerking<br />
komt voor het Wmo-vervoer, het zogenoemde ‘Wmo-vervoer op maat’.<br />
De service wordt uitgevoerd door Connexxion Taxi Services (CTS).<br />
V&W beperkt tariefstijging stads- en streekvervoer<br />
Met een blik op de huidige economische situatie heeft staatssecretaris Huizinga<br />
besloten de tarieven voor het stads- en streekvervoer per 1 januari 2010 met<br />
gemiddeld 4,3% te laten stijgen. Dit zijn de gestegen kosten voor het OV. Volgens<br />
het bestaande rekenmodel zouden de<br />
tarieven voor het stads- en streekvervoer<br />
met gemiddeld 6,6% moeten worden<br />
verhoogd.<br />
Dit betekent dat de gewone blauwe<br />
15-strippenkaart met 30 cent verhoging<br />
straks 7,60 euro gaat kosten. De prijs van<br />
de roze reductie-strippenkaart komt met<br />
20 eurocent verhoging op 5,00 euro.<br />
De kaartjes die in bus, tram of via de<br />
automaten worden verkocht (2, 3 en 8<br />
strippen) stijgen niet in prijs.<br />
Het verschil in verwachte opbrengsten,<br />
zo’n 7,6 miljoen euro, komen in 2010 uit de<br />
nog beschikbare gelden voor experimenten<br />
met gratis of goedkoper OV.<br />
7<br />
05.09<br />
Pv
Waarom nog moeilijk doen...als het makkelijk kan?<br />
Vastzetten van rolstoelen in een minibus wordt veel makkelijker met het<br />
TriflexPLUS® systeem van Tribus. Dit nieuwe rolstoelvastzetsysteem is<br />
volledig geïntegreerd in de vloer. Daarbaast is het systeem zelfspannend,<br />
d.w.z tijdens het rijden wordt de rolstoel vanzelf aangespannen.<br />
Een simpele handbeweging aan de centrale hendel is voldoende om vier<br />
spanbanden tegelijkertijd te ontgrendelen. De in hoogte verstelbare driepuntgordel<br />
completeerd het systeem. TriflexPLUS® is volledig mechanisch<br />
werkend, M1 gecertificeerd & voldoet aan de ISO-10542 norm.<br />
Kortom, rolstoelvervoer op de makkelijke manier!<br />
W<br />
W<br />
Car<br />
Comfort<br />
A M S T E L V E E N<br />
Meer informatie op Triflexplus.nl<br />
advertentie carcomfort 6-2005 08-01-2008 17:22 Pagina 1<br />
www.carcomfort.nl<br />
dé taxiinbouwspecialist<br />
voor de Randstad!<br />
leveren, monteren en keuren van<br />
alle taxi apparatuur<br />
Tel. +31 (0)20 643 18 85<br />
Fax +31 (0)20 641 87 88<br />
E-mail: info@carcomfort.nl<br />
Car Comfort<br />
Spinnerij 39<br />
1185 ZS Amstelveen<br />
Ontdek, ervaar en realiseer<br />
BLS en Reanimatie training (TX-keur) - 1 dagdeel € 50,- per deelnemer<br />
Certificaatkosten NederlandseReanimatieRaad € 5,- per deelnemer<br />
Na aftrek 40% ESF subsidie € 33,- per deelnemer<br />
Voor al onze diensten kunt u een kijkje nemen op onze website<br />
www.taxiopleidingen-acm.nl<br />
Heeft u interesse?<br />
Bel of mail dan met Anneke Keijzer<br />
0525-690114 - info@acmopleidingen.nl<br />
Aangewezen door Sociaal Fonds Taxi<br />
Opleidingen van ACM<br />
Taxiopleidingen worden mede<br />
mogelijk gemaakt door het<br />
Europees Sociaal Fonds
persoonlijk<br />
Bij Connexxion is Marco Rine (44,<br />
daarvoor directeur Connexxion Tours)<br />
benoemd tot directeur Commercie binnen<br />
de divisie Openbaar <strong>Vervoer</strong>.<br />
Binnen die divisie is ook Juul van Hout<br />
(54, bij Connexxion directeur Logistiek<br />
& Exploitatie naast zijn directeursschap<br />
van Hermes) benoemd tot directeur<br />
Operations. Beide rapporteren aan<br />
Theo Vegter die eerder dit jaar is<br />
benoemd tot directeur Openbaar<br />
<strong>Vervoer</strong>. Met de benoeming is tevens<br />
een start gemaakt met de inrichting van<br />
de nieuwe Openbaar <strong>Vervoer</strong>-organisatie<br />
van Connexxion.<br />
Per 1 juli is bij het CBR drs. F.I.G.<br />
(Frank) Janssen (43) gestart als<br />
financieel directeur ad interim. Frank<br />
Janssen is geassocieerd met Boer &<br />
Croon Executive Managers B.V. en<br />
heeft diverse bestuurs- en directiefuncties<br />
vervuld binnen Connexxion.<br />
Aan de top van De Lijn, de Vlaamse<br />
stads- en streekvervoerder, is veel in<br />
beweging. Op voorstel van Vlaams<br />
minister van Mobiliteit en Openbare<br />
Werken Hilde Crevits (CD&V) heeft de<br />
Vlaamse regering Roger Kesteloot<br />
(52), sinds 2004 directeur Onderzoek,<br />
aangesteld tot waarnemend directeurgeneraal.<br />
Dit in afwachting van de<br />
aanstelling van een nieuwe directeurgeneraal<br />
in opvolging van Ingrid Lieten<br />
(45) die nu voor de sp.a viceministerpresident<br />
van de Vlaamse regering en<br />
Vlaams minister van Innovatie,<br />
Overheidsinvesteringen, Media en<br />
Armoedebestrijding is.<br />
Johan Bullynck (55) werd benoemd<br />
tot directeur Exploitatie bij de centrale<br />
directie in Mechelen en leidt de afdeling<br />
Exploitatie, de cel Leerlingenvervoer en<br />
de Hastuscel (exploitatieplanning).<br />
Werner Jacobs (39) wordt op<br />
1 oktober directeur Financiën en ICT.<br />
Hij volgt Eddy Minnaert op die met<br />
pensioen gaat.<br />
Eveneens op 1 oktober gaat Tamara<br />
De Bruecker (41) aan de slag als<br />
directeur Marketing & Communicatie in<br />
opvolging van Saskia Schatteman (40)<br />
die op 1 april naar Telenet overstapte.<br />
Tamara De Bruecker komt van Procter<br />
and Gamble.<br />
■ Roger Kesteloot<br />
wordt waarnemend<br />
directeur-generaal bij<br />
De Lijn (foto:<br />
Stefaan Van Hul)<br />
■ Johan Bullynck<br />
wordt bij De Lijn<br />
directeur Exploitatie.<br />
In het Brussels<br />
Gewest zwaaien<br />
twee excellenties nu<br />
de scepter over<br />
‘Mobiliteit’: Brigitte Grouwels (CD&V)<br />
krijgt het OV-bedrijf MIVB en de taxi’s,<br />
Bruno De Lille (Groen!) het fietsbeleid.<br />
Bart Humblet (38) is bij DHV<br />
aangesteld als directeur Gebiedsontwikkeling.<br />
Humblet vervulde hiervoor<br />
de functie als regiodirecteur Oost-<br />
Nederland. Marco Mijnders (40) is<br />
aangesteld als nieuwe directeur Infra,<br />
Wegen en Verkeer. Mijnders was hiervoor<br />
werkzaam als strategisch adviseur<br />
mobiliteit en infrastructuur<br />
Remco Hoogma heeft zijn activiteiten<br />
bij SenterNovem verwisseld voor een<br />
zelfstandig bestaan als adviseur/<br />
projectontwikkelaar/manager op het<br />
gebied van duurzame energie, milieu,<br />
transport en innovatie. Zijn werk-<br />
@@@Net Nieuws<br />
De website van www.treinreiziger.nl is volledig vernieuwd. Dagelijks verschijnen<br />
er nieuwe artikelen. Tweets van treinreizigers komen automatisch ook op de website.<br />
Informatiever, toegankelijker, sneller, kleurrijker, gebruiksvriendelijker en meer<br />
surfplezier. Dat zijn de trefwoorden voor de geheel vernieuwde website<br />
www.mitsubishi-motors.nl<br />
Volg taxi’s real-time door San Francisco: www.cabspotting.org<br />
De website www.htm.net heeft voor het vierde achtereenvolgende jaar het<br />
Waarmerk Drempelvrij ontvangen. Dit waarmerk is toegekend door de Stichting<br />
Bartiméus Accessibility die de website uitgebreid heeft getest. De onafhankelijke<br />
stichting verleent het Waarmerk Drempelvrij aan websites die goed toegankelijk<br />
zijn voor visueel en motorisch gehandicapten.<br />
www.brusselnieuws.be/artikels/reeksen/tramritten<br />
Tien tramritten door Brussel. Ook via Google Earth te volgen.<br />
zaamheden als secretaris van het<br />
Energietransitie-Platform Duurzame<br />
Mobiliteit zijn overgenomen door<br />
Vivienne Tersteeg, v.tersteeg@<br />
senternovem.nl, tel 030-2393719.<br />
Europarlementariër Peter van Dalen is<br />
benoemd tot vice-voorzitter van de<br />
Transportcommissie van het Europees<br />
Parlement.<br />
De structuur van Eurostar wordt<br />
aangepast. Dat heeft gevolgen voor het<br />
belang van de verschillende aandeelhouders.<br />
De SNCF gaat van 62% naar<br />
55% van het kapitaal, de Britse<br />
regering krijgt 40% in plaats van 33%<br />
en de NMBS houdt 5%. De Fransman<br />
Nicolas Petrovic (nu adjunct-algemeen<br />
directeur) wordt de nieuwe algemene<br />
directeur en volgt de Brit Richard<br />
Brown op. Die komt op de plaats van<br />
SNCF-voorzitter Guillaume Pepy.<br />
Begin juli ging Jean Wyns (Eurolines<br />
Frankrijk) met pensioen. Wyns blijft<br />
voorzitter van de raad van bestuur van<br />
FBAA.<br />
Goudappel Coffeng BV, adviesbureau<br />
voor verkeer en vervoer, opende op 1<br />
september een vestiging in Amsterdam<br />
aan de De Ruyterkade.<br />
Goudappel Coffeng heeft een<br />
groeiende klantenkring in de regio rond<br />
Amsterdam en kreeg recent een aantal<br />
nieuwe meerjarige opdrachten in dit<br />
deel van Nederland. De verwachting is<br />
dat belangrijke marktontwikkelingen<br />
zich ook in deze regio zullen gaan<br />
voordoen. Met de opening van deze<br />
vestiging komt het aantal Goudappel<br />
Coffeng-vestigingen op 5.<br />
Munckhof Business Travel nam in juli<br />
de zakenreisactiviteiten van reisbureau<br />
De Planeet in Nijmegen over, die<br />
worden ondergebracht bij het zakenreiskantoor<br />
van Munckhof in Nijmegen.<br />
Naast zakenreizen zijn Munckhof en De<br />
Planeet beiden actief op het gebied van<br />
vakantiereizen. Op dat laatste gebied<br />
zullen beide partijen intensief gaan<br />
samenwerken in de regio Nijmegen.<br />
Naast Munckhof Business Travel heeft<br />
Munckhof al een touringcarvestiging in<br />
Nijmegen. Met gebundelde kracht kan<br />
Munckhof nu het touringcarvervoer en<br />
de zakenreizen optimaal invullen.<br />
9<br />
05.09<br />
Pv
10<br />
05.09<br />
Pv Onderhoud Syntus-treinen<br />
bij Voith Railservices BV<br />
Voith Railservices B.V. gaat de<br />
komende drie jaar het volledige korte<br />
termijn onderhoud en de reparaties<br />
uitvoeren aan alle treinen van Syntus.<br />
Het voertuigpark van Syntus bestaat uit<br />
Lint treinen en DM 90 treinen (ook wel<br />
Buffels genoemd). Tot medio december<br />
2009 zal de huidige servicepartner<br />
Nedtrain het onderhoud blijven<br />
uitvoeren. Syntus ziet in Voith een<br />
betrouwbare partner met een reeds<br />
opgebouwde goede reputatie dankzij<br />
de reeds lopende onderhoudscontracten<br />
met Arriva en Veolia<br />
Transport.<br />
• Bedrijfswagenadviseur Hans van Goor<br />
(links) van B&K overhandigt de bloemen<br />
aan directeur Cees Zeeman van<br />
Taxi Centrale Schoorl.<br />
30 nieuwe Transits voor<br />
Taxi Centrale Schoorl<br />
Het komt niet vaak voor dat je in één<br />
keer 30 wagens mag leveren. Ook niet<br />
in de taxisector. “Het blijft toch altijd<br />
weer een imposant gezicht wanneer je<br />
zo’n hele rij nieuwe Fords Transit naast<br />
elkaar ziet staan”, zegt directeur Martin<br />
R. Kirchner van B&K autocentrum dan<br />
ook. “Zeker in deze toch wat moeilijke<br />
tijd is het mooi dat een klant jou zo’n<br />
order gunt.”.<br />
Voor Cees Zeeman van Taxi Centrale<br />
Schoorl (130 taxi’s, 151 medewerkers)<br />
was dat min of meer een vanzelfsprekendheid:<br />
“Onlangs werd bekend dat wij<br />
als Taxi Centrale Schoorl de Europese<br />
aanbesteding van het schoolvervoer<br />
van acht samenwerkende gemeenten<br />
in de Kop van Noord-Holland ook voor<br />
de komende vijf jaar gegund kregen.<br />
Dat houdt in dat wij ook in die periode<br />
verantwoordelijk zijn voor het dagelijks<br />
vervoer van en naar de school van<br />
circa 550 kinderen uit die gemeenten.”<br />
En dus waren er maar liefst 30 nieuwe<br />
9-persoons 300M Transit Combi’s<br />
nodig, die trouwens ook worden ingezet<br />
voor het Vliegtaxi-vervoer vanuit Noord-<br />
Holland naar Schiphol. Een voordeel<br />
van deze middenlange uitvoering is dat<br />
er achter de derde bank ook nog voldoende<br />
ruimte beschikbaar is voor het<br />
vervoer van koffers, tassen of rolstoelen.<br />
Schrikbarende toename<br />
van versleten banden<br />
Als gevolg van de crisis rijden consumenten<br />
langer door op hun banden.<br />
Het effect wordt nog eens versterkt<br />
door de afname van de APK frequentie.<br />
Vereniging VACO maakt zich ernstig<br />
zorgen over de verkeersveiligheid. In<br />
het laatste half jaar constateren de bij<br />
Vereniging VACO aangesloten bandenservice-<br />
en inzamelingsbedrijven dat<br />
steeds meer Nederlandse automobilisten<br />
hun banden letterlijk aan het<br />
oprijden zijn. De gebreken variëren van<br />
te weinig restprofiel tot totaal versleten<br />
banden en zelfs blootliggende karkaslagen.<br />
Vereniging VACO maakt zich ernstig<br />
zorgen over de verkeersveiligheid.<br />
"Je moet er niet aan denken dat auto's<br />
op versleten banden rijden wanneer<br />
straks de eerste herfstbuien vallen.<br />
Versleten banden hebben nauwelijks<br />
grip en een extreem lange remweg;<br />
levensgevaarlijk voor alle weggebruikers",<br />
aldus Edwin Brinksma, branchemanager<br />
van Vereniging VACO.<br />
Ruim 2000 Flex-i-Trans<br />
minibussen dagelijks op<br />
weg<br />
De afgelopen jaren laten een stormachtige<br />
groei zien van de verkoop<br />
van minibussen uitgerust met het<br />
unieke Flex-i-Trans System in<br />
Nederland en daarbuiten. Inmiddels<br />
leveren ruim 2000 Flex-i-Trans bussen<br />
dagelijks hun topprestaties.<br />
In de taxiwereld wordt naar volle<br />
tevredenheid gewerkt met het Flex-i-<br />
Trans System. Uit zeer recent onderzoek<br />
(2009) onder gebruikers van het<br />
Flex-i-Trans System blijkt dat men zeer<br />
tevreden is over de werking van het<br />
systeem en de service van Flex-i-Trans<br />
in bedrijf<br />
BV. De belangrijkste voordelen van het<br />
Flex-i-Trans System worden in dit<br />
onderzoek nog eens duidelijk bevestigd:<br />
een ideale werkplek, gelijkwaardig<br />
vervoer voor iedereen, bewezen<br />
veilig-heid, ongekende flexibiliteit, snelheid<br />
en gebruiksgemak. Kortom: een<br />
uitstekende investering als dé oplossing<br />
voor gecombineerd personenvervoer.<br />
Met dit systeem kunnen bussen vaker<br />
en veelzijdiger worden ingezet. Uit<br />
onafhankelijk ergonomisch onderzoek<br />
blijkt bovendien dat het werken met het<br />
Flex-i-Trans System nauwelijks fysieke<br />
inspanning van de chauffeurs vergt en<br />
daarmee is het uitermate gebruiksvriendelijk.<br />
Nieuw pand Boeder<br />
Comfort Kleding<br />
Op 28 september opent Boeder<br />
Comfort Kleding de deuren van het<br />
nieuwe pand. Boeder heeft de<br />
achterliggende jaren een forse groei<br />
doorgemaakt. Deze groei zet dit jaar<br />
nog steeds door en daarom is er<br />
gekozen voor een veel grotere bedrijfsruimte<br />
waarbij de mogelijkheden<br />
optimaal benut worden.<br />
Zo is er een grote showroom waarin<br />
alle mogelijke kledinglijnen worden<br />
gepresenteerd. Voor iedere man en<br />
vrouw is er geschikte kleding te vinden<br />
die past bij de werkzaamheden.<br />
De kledinglijnen voor de chauffeurs<br />
zijn uitgebreid met nòg voordeliger<br />
kwaliteitskostuums en zijn vooral<br />
geselecteerd op draagcomfort, kwaliteit<br />
en presentatie. Boeder Comfort Kleding<br />
heet u hartelijk welkom op Oosteinde<br />
85a te Scherpenzeel! Of: u maakt een<br />
afspraak met een van hun vertegenwoordigers.<br />
■ De Škoda Superb Combi –die net<br />
zijn primeur beleefde op de IAA<br />
Frankfurt- vult de lijn van stationwagenuitvoeringen<br />
binnen de Škoda familie<br />
uitstekend aan. Traditioneel biedt deze<br />
lijn een tijdloos design, enorm veel<br />
ruimte en een goede prijs/kwaliteit<br />
verhouding.
kort taxi kort<br />
Grote steden willen meer<br />
zeggenschap over taxi’s<br />
De Amsterdamse wethouder Hans<br />
Gerson wil kijken of de stad een eigen<br />
bureau voor het toezicht op taxi’s kan<br />
opzetten. De stad vindt de afstand<br />
tussen IVW als handhaver en de<br />
overtreder te groot.<br />
Tijdens een ‘verrassingsbezoek’ heeft<br />
staatssecretaris Tineke Huizinga enkele<br />
weken geleden samen met de wethouder<br />
en IVW-controleurs zelf de situatie<br />
bij de Amsterdamse taxi's bekeken. Ze<br />
sprak ook met de politie en met taxiondernemers.<br />
Met name het grote aantal<br />
taxi’s op de standplaatsen frappeerde<br />
de staatsecretaris. Overigens bleven<br />
–ondanks gebiedsverboden en de inzet<br />
van meer politie- ook in augustus de<br />
problemen op de standplaatsen CS en<br />
Leidseplein voortduren. In de<br />
inspraakprocedure voor het aanwijzen<br />
van een nieuwe locatie voor de standplaats<br />
Leidseplein bleek dat buurtbewoners<br />
gekant zijn tegen elke nieuwe<br />
locatie.<br />
Intussen stuurden de grote steden (G4)<br />
de ‘Uitwerking Toekomstvisie Taxi’ aan<br />
de staatssecretaris. Zo zouden nieuwe<br />
en al rijdende taxichauffeurs via de<br />
Bibob-wet gescreend moeten worden<br />
op criminele antecedenten. Ook willen<br />
de gemeenten dat chauffeurs verplicht<br />
in een groep werken, in een juridische<br />
vorm, met minimaal 25 personen.<br />
RET zet taxibusjes in<br />
op buslijnen<br />
Deze zomer is het Rotterdamse OVbedrijf<br />
RET begonnen met de inzet van<br />
tien nieuwe extra comfortabele taxibusjes<br />
op een aantal Buslijnen.<br />
De taxibusjes worden ingezet op<br />
buslijnen waar relatief weinig reizigers<br />
gebruik van maken of op momenten dat<br />
er weinig passagiers zijn. Bovendien<br />
dragen de nieuwe taxibusjes bij aan<br />
verdere reductie van emissies<br />
(waaronder CO2) en daarmee aan de<br />
verbetering van de luchtkwaliteit. Over<br />
de inzet van deze nieuwe taxibusjes<br />
heeft de RET afspraken gemaakt met<br />
de Rotterdamse Mobiliteit Centrale<br />
(RMC). De taxibusjes worden ingezet<br />
voor tenminste de komende 5 jaar.<br />
Mocht in deze periode blijken dat de<br />
inzet van de busjes succesvol is, dan<br />
wordt het aantal taxibusjes mogelijk<br />
uitgebreid.<br />
Inmiddels vierde in Den Haag de<br />
Taxibus zijn 12,5-jarig bestaan. De<br />
Haagse Taxibus maakte een flinke groei<br />
door: bij de start in 1997 werd met 13<br />
bussen gereden. Nu rijden er dagelijks<br />
50 bussen, bestuurd door in totaal 120<br />
chauffeurs. Ook het aantal passagiers<br />
blijft groeien, van een paar duizend<br />
klanten tot 9000 nu. HTM Specials en<br />
de gemeente hebben de laatste jaren<br />
veel gedaan om het aantal klachten<br />
over de bus terug te dringen. Werd in<br />
2005 ruim 1000 keer geklaagd over het<br />
niet op tijd rijden van de taxibus, nu is<br />
het aantal klachten gedaald tot zo'n 450<br />
per jaar.<br />
Belastingdienst<br />
haalt 21 miljoen op bij<br />
taxiondernemers<br />
De Belastingdienst heeft na grootschalige<br />
controles bij, wat zij noemt “risicovolle<br />
bedrijven” in de taxibranche, 21<br />
miljoen euro aan naheffingen en boetes<br />
geïncasseerd. Op basis van verkregen<br />
gegevens uit controles zijn 680 bedrijven<br />
in de straattaxibranche bezocht. Bij<br />
376 van de onderzochte eenmanszaken<br />
en kleine ondernemers hebben daarna<br />
boekenonderzoeken plaatsgevonden. In<br />
81% van de gevallen werden onregelmatigheden<br />
vastgesteld. Deze groep<br />
nam het niet zo nauw met onder andere<br />
het bijhouden van de administratie en<br />
het afdragen van verschillende belastingen.<br />
Aan deze bedrijven zijn naheffingen<br />
en boetes opgelegd van in totaal 21<br />
miljoen euro.<br />
Een interventieteam van de Belastingdienst,<br />
Inspectie Verkeer en Waterstaat<br />
(IVW), Arbeidsinspectie, UWV, SIOD,<br />
SVB, politie, gemeenten en OM was<br />
verantwoordelijk voor de controles. Uit<br />
vooronderzoek bleek al dat een grote<br />
groep van de risicovolle bedrijven in taxibranche<br />
de administratie niet goed op<br />
orde had. Via waarnemingen op straat,<br />
de inzet van herkenbare flitsauto’s en<br />
slagboomregistraties bij luchthavens zijn<br />
gegevens verzameld. Deze extra informatie<br />
heeft de Belastingdienst gebruikt<br />
om onder andere de ritten- en omzetregistratie<br />
via boekenonderzoeken te<br />
kunnen controleren.<br />
De boekenonderzoeken zijn uitgevoerd<br />
door de Belastingdienst en IVW. Deze<br />
samenwerking zal ook in de toekomst<br />
worden gecontinueerd. De koepelorganisatie<br />
Koninklijk Nederlands<br />
<strong>Vervoer</strong> Taxi is vooraf geïnformeerd<br />
over de controles. Zij steunt deze actie<br />
omdat de bonafide taxibedrijven<br />
oneerlijke concurrentie ondervinden van<br />
hun malafide branchegenoten.<br />
TaxiExpo groeit – ondanks recessie<br />
Hoe zou het eigenlijk met de TaxiExpo 2009 gaan? “Goed”, zegt project manager<br />
Patrick van Tilburg van 402EVENTS.COM, samen met KNV Taxi en<br />
Challans&Faber organisator van de vakbeurs. “De beursvloer is nu al voor driekwart<br />
gevuld. En dat ondanks de zwakke economische situatie. Dat is opmerkelijk,<br />
maar bewijst ook dat dit een uniek ontmoetingsmoment is voor leveranciers en<br />
ondernemers, ja, voor iedereen in de bedrijfstak kleinschalig personenvervoer. In<br />
zes jaar tijd is dit evenement (vorig jaar 2.400 vakbezoekers – 60% méér dan het<br />
jaar daarvoor) dermate gegroeid, dat we volgend jaar moeten uitkijken naar een<br />
andere locatie dan de ExpoHouten.”<br />
“Naast een klein aantal leveranciers dat dit jaar niet meedoet, kunnen we óók een<br />
groot aantal nieuwe en verrassende deelnemers begroeten, vooral bij de autoimporteurs,<br />
carrosseriebouwers en busimporteurs.”<br />
Imago speelt dit jaar een belangrijke rol op de TaxiExpo: “In het seminar van<br />
vrijdagochtend, dat ditmaal twee presentatoren en een bijzondere opzet heeft,<br />
staat de vraag centraal hoe de taxisector bij de ‘buitenwereld’ scoort. Vlak voor de<br />
uitreiking van de Taxi Innovatie Prijs (TIP) –waarvoor u nog tot 30 september in<br />
kunt schrijven- is er een presentatie over de kracht van public relations en imagobuilding<br />
in de taxisector. Ook op de tweede dag organiseren we samen met een<br />
aantal marktpartijen een groot aantal<br />
interessante seminars. Daarbij richten we<br />
ons vooral op de medewerkers van de<br />
taxibedrijven en dit jaar met name de<br />
centralisten, maar ook de milieuaspecten<br />
voor het wagenpark zijn onderwerp van<br />
gesprek dit jaar. 27 en 28 november<br />
beloven al bij al twee bijzondere dagen te<br />
worden.” Meer weten? www.taxi-expo.nl<br />
Iets nieuws bedacht?<br />
Bent u innoverend bezig geweest in<br />
2009? Schrijf uw innovatie<br />
dan voor 30 september<br />
2009 in voor de<br />
Taxi Innovatie<br />
Prijs 2009! Kijk op<br />
www.taxi-expo.nl.<br />
11<br />
05.09<br />
Pv
22 1<br />
05.09 01.09<br />
P v<br />
‘Op verzOek kOmen we gratis bij uw bedrijf langs’<br />
SFT geeft tekst en uitleg over de nieuwe cao<br />
Kennis van de nieuwe cao is belangrijk. ‘Weten wat de afspraken<br />
betekenen geeft houvast en duidelijkheid’,<br />
zegt Henk van Gelderen, directeur van Sociaal Fonds Taxi.<br />
‘Daarom geven we veel voorlichting.<br />
Via internet, cao-boekjes maar ook op bijeenkomsten’.<br />
Werkgevers én werknemers zijn gebonden<br />
aan de CAO Taxivervoer.<br />
En dus is het zaak dat zij snel op de<br />
hoogte zijn van de afspraken. De nieuwe<br />
cao is met terugwerkende kracht<br />
ingegaan op 1 januari 2009 en loopt<br />
tot 31 december 2013. ‘De achterliggende<br />
gedachte van de cao is dat er<br />
een gelijk speelveld is. En dus geen<br />
concurrentie op arbeidsvoorwaarden’,<br />
zegt Henk van Gelderen. ‘Daarom controleert<br />
SFT ook. Nieuw is dat dit gedifferentieerd<br />
zal gebeuren. Bedrijven<br />
die het goed doen, krijgen minder vaak<br />
een controle dan de anderen.’<br />
Cao-boekje<br />
In september zijn de cao-boekjes klaar.<br />
Die verstuurt SFT naar alle 32.000<br />
werknemers uit haar bestand. ‘Maar we<br />
hebben nog niet van alle mensen de<br />
gegevens. Daardoor ontvangen sommige<br />
werknemers wel en andere geen<br />
cao-boekje. Het is dus belangrijk dat bedrijven<br />
personeelswijzigingen aan SFT<br />
doorgeven’, vertelt Henk Van Gelderen.<br />
‘Dat is trouwens ook een cao-afspraak.’<br />
Via sociaalfondstaxi.nl is het cao-boekje<br />
gratis te bestellen. Ook voor werkgevers.<br />
Zij kunnen het dan bij een nieuwe<br />
arbeidsovereenkomst meteen uitreiken.<br />
Rechten en plichten<br />
SFT trekt ook het land in om voorlichting<br />
te geven over de nieuwe cao. Alle<br />
medewerkers van taxibedrijven moeten<br />
immers hun rechten en plichten kennen.<br />
‘Dat maakt het makkelijker om er<br />
met elkaar over te praten’, zegt Henk van<br />
Gelderen. Onlangs deed SFT in Twente<br />
en Noord-Limburg een proef met werknemersbijeenkomsten.<br />
Die waren redelijk<br />
succesvol. In oktober en november zijn<br />
er ook avondbijeenkomsten in de regio’s<br />
Rijnmond en Noord-Holland. ‘Natuurlijk<br />
zijn werkgevers ook van harte welkom’,<br />
zegt de directeur. ‘Lopen de bijeenkomsten<br />
goed, dan doen we in 2010 de rest<br />
van Nederland aan.’<br />
Handiger<br />
Taxibedrijven hoeven daar echter niet<br />
op te wachten. Ze kunnen SFT ook vragen<br />
om langs te komen. Bij vijftien deel-<br />
nemers of meer komt SFT naar het bedrijf.<br />
Kleine taxibedrijven kunnen de<br />
krachten bundelen. ‘Voorlichting op het<br />
bedrijf is vaak handiger. En zo krijgt iedereen<br />
tegelijkertijd dezelfde informatie over<br />
de cao. Zijn er vragen, dan kunnen we die<br />
meteen beantwoorden. Ook als die over<br />
de nieuwe pensioenregeling, arbeidstijdsbepalingen<br />
of arbeidsomstandigheden<br />
gaan’, vertelt Henk van Gelderen.<br />
‘Zo krijg je de neuzen makkelijker dezelfde<br />
kant uit.’<br />
Attentie:<br />
Premie-inning over 2009 pas in<br />
2010!<br />
Normaal dragen taxibedrijven jaarlijks<br />
premie af aan SFT. Omdat de cao nog<br />
niet algemeen verbindend was verklaard,<br />
zouden leden van KNV Taxi wel<br />
al premie afdragen en niet-leden niet.<br />
Dat kan natuurlijk niet. Eerst was het<br />
plan om in 2009 over de loonsom van<br />
het laatste halfjaar 1,2 procent premie<br />
te innen. Dat zou op hetzelfde uitkomen<br />
als 0,6 procent over heel het jaar.<br />
Nu de cao pas najaar 2009 algemeen<br />
verbindend wordt verklaard, kan dat<br />
niet. Daarom wordt over heel 2009<br />
géén premie geïnd. In plaats daarvan<br />
wordt over heel 2010 straks 1,2 procent<br />
premie geïnd. De premie-inning over<br />
2009 is dus een jaar opgeschoven. In<br />
2011 vindt de premie-inning weer als<br />
vanouds plaats: 0,6 procent over de<br />
loonsom van het hele jaar.<br />
Agenda Sociaal Fonds Taxi<br />
CAO Voorlichtingsbijeenkomsten<br />
08/10 Ridderkerk<br />
13/10 Nieuwerkerk a/d/ IJssel<br />
15/10 Vlaardingen<br />
05/11 Spijkenisse<br />
10/11 Hoofddorp<br />
12/11 Zaandam<br />
19/11 Hoorn<br />
24/11 Akersloot<br />
26/11 Schagen<br />
www.sociaalfondstaxi.nl
kort rail kort<br />
Vervroegd onderzoek naar<br />
geluidsoverlast HSL<br />
Tijdens de testritten van de HST tussen<br />
Amsterdam en Rotterdam in augustus is<br />
massaal geklaagd over geluidsoverlast.<br />
Met name uit Bergschenhoek en Berkel<br />
en Rodenrijs, waar de HSL vlak langs<br />
de woonkernen loopt, kwamen veel<br />
klachten over het geraas van de trein.<br />
Uit dat gebied ontving ProRail in korte<br />
tijd bijna 2.000 klachten.<br />
Niet alleen de lokale milieudiensten<br />
maar ook minister Eurlings gaan aan de<br />
slag met deze overlast. De minister<br />
besloot, eerder dan gepland, ProRail<br />
een onderzoek in te laten stellen naar<br />
de geluidseffecten van de HSL en eventueel<br />
te nemen maatregelen. Dit onderzoek<br />
startte tegelijk met de commerciële<br />
dienstregeling op 7 september jl.<br />
29 miljoen voor grensoverschrijdend<br />
OV Parkstad<br />
Minister Eurlings en de commissie van<br />
V&W adviseren de Kamer 9 miljoen bij<br />
te dragen aan de Avantislijn in Parkstad<br />
Limburg. Voor een begin met de<br />
spoorverdubbeling en elektrificatie<br />
tussen Heerlen en Herzogenrath is al<br />
20 miljoen door het Rijk beschikbaar<br />
gesteld.<br />
De Avantislijn loopt vanaf Kerkrade via<br />
Spekholzerheide, Avantis, Aachen-<br />
Richterich, Aachen West (RWTH) naar<br />
Aachen HBF. Aan Duitse kant wordt<br />
medio 2010 een positief besluit over de<br />
financiering van het Duitse deel<br />
verwacht. Bedoeling is de Avantislijn<br />
vanaf 2013 te laten rijden.<br />
Na verdubbeling en elektrificatie van<br />
Heerlen-Herzogenrath zou het mogelijk<br />
moeten zijn de intercity Eindhoven-<br />
Heerlen door te trekken naar Aachen.<br />
<strong>Vervoer</strong>sexperts temperen het optimisme<br />
en wijzen er op dat het spanningsverschil<br />
tussen het Nederlandse<br />
en Duitse net en de grotere breedte van<br />
het Nederlandse materieel kostbare<br />
aanpassingen (meerspanningsmaterieel)<br />
voor grensoverschrijdende inzet<br />
nodig maken.<br />
Proefweek ‘Elke 10 minuten<br />
een trein’ goed verlopen<br />
Van maandag 31 augustus tot en met<br />
vrijdag 4 september hebben ProRail en<br />
NS tussen Eindhoven en Amsterdam<br />
beproefd wat er nodig is om elke 10<br />
minuten een trein te laten rijden. Doel<br />
van de proef was leren onder welke<br />
voorwaarden hoogfrequent (metroachtig)<br />
spoorvervoer en (internationaal)<br />
goederenvervoer mogelijk is.<br />
Reizigers en omwonenden konden bij<br />
ProRail en NS hun ervaringen kwijt. In<br />
totaal zijn er circa 1.500 reacties binnengekomen.<br />
Driekwart van de reizigers<br />
vindt het een goed idee als zij iedere 10<br />
minuten op de trein kunnen stappen.<br />
45% geeft aan dat zij enigszins hinder<br />
hebben ondervonden van de proef,<br />
bijvoorbeeld omdat hun gebruikelijke<br />
bus- of treinaansluiting veranderde.<br />
Over enkele weken komen ProRail en<br />
NS met de eerste resultaten.<br />
■ ‘Metrotreinen’ om de tien minuten<br />
tussen Eindhoven en Amsterdam sloegen<br />
goed aan bij de reizigers.<br />
Eurostar had topzomer<br />
met 14% meer reizigers<br />
Eurostar, de HST tussen Londen,<br />
Brussel en Parijs, blijft goede resultaten<br />
noteren: nog nooit reisden zoveel<br />
mensen tussen Brussel en Londen met<br />
Eurostar tijdens de zomervakantie -<br />
+14% in juli en augustus vergeleken<br />
met dezelfde periode vorig jaar.<br />
Opmerkelijke cijfers gezien de<br />
economische recessie. De cijfers voor<br />
zomer 2008 waren ook al uitzonderlijk.<br />
De redenen voor deze stijging zijn legio,<br />
aldus Eurostar: het Britse pond staat<br />
historisch laag wat Londen voordeliger<br />
maakt dan ooit. Bovendien biedt<br />
Eurostar nog steeds een groot aantal<br />
retourtickets aan vanaf 80 euro in<br />
Standard.<br />
NMBS Groep presenteert<br />
duurzaamheidsverslag<br />
De NMBS-Groep heeft haar eerste<br />
duurzaamheidsverslag voorgesteld. Het<br />
biedt voor 2008 een overzicht van de<br />
gerealiseerde, lopende en geplande<br />
duurzaamheidsinitiatieven en dat op<br />
ecologisch, economisch en sociaal<br />
gebied.<br />
Zo wil de spoorwegmaatschappij de<br />
ecologische duurzaamheid vergroten<br />
door –bij stijgende (spoor)mobiliteit- de<br />
ecologische voetafdruk van de transportsector<br />
te helpen verkleinen: tussen<br />
1990 en 2008 daalden de specifieke<br />
CO2-emissies in het reizigersvervoer<br />
(toch al vijfmaal lager dan die in het<br />
wegvervoer) met 47% en in het goe-<br />
derenvervoer met 32% doordat meer<br />
elektrisch werd gereden.<br />
De Groep wil tegen 2020 ook haar<br />
gebouwen en werkplaatsen energie-efficiënter<br />
maken. Verder zijn er specifieke<br />
(proef)projecten als stillere treinen en<br />
sporen, gescheiden afvalinzameling in<br />
vier stations en een water-besparende<br />
groene carwash. De NMBS Groep gaat<br />
ook voor economische duurzaamheid,<br />
maar stelt dat ondanks een strakkere<br />
financiële discipline er verdere<br />
investeringen nodig blijven, zoals uitbouw<br />
van het GEN (Brussel), materieelaanpassing,<br />
renovatie van stations en<br />
parkeerplaatsen, en onderhoud en modernisering<br />
van bestaande gebouwen.<br />
MIVB-trams op<br />
Winterspelen in Vancouver<br />
De Maatschappij voor Intercommunaal<br />
<strong>Vervoer</strong> te Brussel (MIVB) stelt twee<br />
lagevloertrams T 3000 gratis ter<br />
beschikking voor een tramdemonstratie<br />
tijdens de Olympische en<br />
Paralympische Winterspelen van 2010<br />
in Vancouver. De twee Flexity Outlooktrams,<br />
gebouwd door Bombardier<br />
Transportation in Brugge, gaan van 21<br />
januari tot 21 maart rijden op een 1,8<br />
km lange demonstratielijn in de buurt<br />
van het olympisch dorp. De MIVBtrams<br />
worden vanuit Bremen naar<br />
Vancouver verscheept. Bombardier<br />
Transportation betaalt de transportkosten<br />
en exploiteert de tramlijn.<br />
Vancouver had destijds een uitgebreid<br />
stads- en streektramnet. Op 28 februari<br />
1958 reed er de laatste tram. Op 16<br />
augustus 1948 deed de trolleybus zijn<br />
intrede.<br />
In 1985 verscheen de SkyTrain, een<br />
automatische metro van Bombardier, in<br />
het stadsbeeld. In 2002 werd de<br />
Millennium Line in gebruik genomen.<br />
Het in de hoogte liggende metronet is<br />
49,5 km lang en telt 33 stations. In september<br />
is de derde lijn bedrijfsklaar. De<br />
Canada Line, 19 km lang met voorlopig<br />
16 stations, verbindt het stadscentrum<br />
met de luchthaven en Richmond-<br />
Brighouse.<br />
■ Twee Brusselse Flexity’s gaan naar<br />
Vancouver voor de Winterspelen.<br />
13<br />
05.09<br />
Pv
14<br />
05.09<br />
P v<br />
20e BUSWORLD KORTRIJK PRESENTEERT TOTAALBEELD<br />
MARC VAN DEN BOSSCHE:<br />
“Ecologie en comfort combineren<br />
voor een mooie toekomst”<br />
“De combinatie van ecologie, hedendaags comfort en het<br />
teruggrijpen naar de fundamentele pluspunten van de bus en<br />
de touringcar creëert ongetwijfeld een mooie toekomst voor<br />
de sector”, zegt Marc Van den Bossche, voorzitter van<br />
Busworld. “Ondernemers komen naar Busworld om zich een<br />
totaalbeeld te vormen van het aanbod zodat zij snel kunnen<br />
beslissen wanneer de economie opnieuw aantrekt.<br />
De 20e Busworld Kortrijk kan daarom nu reeds een<br />
commercieel succes genoemd worden.”<br />
■ Busworld-voorzitter Marc Van den<br />
Bossche: “Busworld 2009 is nu al een<br />
commercieel succes”.<br />
Enkele weken voor de start van de<br />
20e Busworld Kortrijk is voorzitter Van<br />
den Bossche uiterst tevreden over de<br />
inschrijvingen: “Met de nieuwe hal erbij<br />
beschikken wij over zo’n 50.000<br />
vierkante meter exporuimte, wat nagenoeg<br />
dezelfde oppervlakte is als in<br />
2007 toen er verschillende tenten werden<br />
bijgeplaatst. Eigenlijk ben ik zelfs<br />
meer tevreden dan in 2007, toen wij<br />
een enorme exponentiële groei<br />
kenden.”<br />
“Als Busworld 2009 nu even groot is<br />
als twee jaar geleden, dan is dat<br />
ondanks de moeilijkere economische<br />
omstandigheden en ondanks de crisis<br />
in de automobielsector. De bus- en<br />
openbaar vervoermarkt is veel minder<br />
crisisgevoelig dan andere bedrijfssectoren.<br />
Er zijn inderdaad constructeurs<br />
die minder voertuigen verkopen in<br />
bepaalde landen. Als Irisbus dit jaar<br />
niet naar Busworld komt, dan heeft dat<br />
voor de dochteronderneming uit de<br />
Fiat-Iveco-groep veel meer te maken<br />
“De combinatie<br />
van<br />
ecologie,<br />
hedendaags<br />
comfort en het<br />
teruggrijpen<br />
naar de<br />
fundamentele<br />
pluspunten<br />
van de bus en<br />
de touringcar<br />
creëert<br />
ongetwijfeld<br />
een mooie<br />
toekomst voor<br />
de sector.”<br />
met de groep als met de busafdeling.<br />
Op de volgende editie zijn zij er<br />
opnieuw, zeker weten. Enkele andere<br />
exposanten hebben een kleinere stand<br />
genomen. Dat wij de crisis slechts<br />
beperkt voelen, bewijst de kracht van<br />
Busworld.<br />
Als je dan bedenkt dat de<br />
BedrijfswagenRAI, Birmingham,<br />
Moskou en andere beurzen werden<br />
geannuleerd, inkrimpten of hun<br />
doelstellingen wijzigden…”
Nieuw concept voor Busworld<br />
De ingebruikname van de nieuwe hal en nieuwe entree in Kortrijk Xpo<br />
plus de positieve ervaringen met buitenlandse Busworlds stralen af op de<br />
20e Busworld Kortrijk.<br />
Daarom werd ook het concept enigszins gewijzigd. Tot 2007 opende<br />
Busworld officieel de eerste dag om 16.00 uur.<br />
• Dit jaar opent Busworld op 16 oktober om 10.00 uur en wordt er om 16.00 uur<br />
een officiële opening gehouden voor genodigden.<br />
• Aansluitend wordt een networking-event gehouden. Professionele bezoekers<br />
kunnen zo op de eerste dag genieten van een integrale beursdag, die wordt<br />
afgerond met een avondlijk networking-event.<br />
• Op 17 oktober is een China-India-dag gepland. Op 20 oktober worden<br />
ecologische realisaties in de verf gezet. Verder zijn er diverse seminars en<br />
conferenties, onder meer van de IRU.<br />
Omdat Busworld dit jaar de volledige site van Kortrijk Xpo inneemt, worden<br />
er pendelbussen ingelegd van en naar de bezoekersparkings die zich op<br />
wandelafstand bevinden.<br />
Busworld Kortrijk - 16-21 oktober - Kortrijk Xpo<br />
Meer informatie: www.busworld.org<br />
Pionieren van Turkije tot Brazilië<br />
Vooruitblikkend op Busworld 2009<br />
bevestigt Van den Bossche dat deze<br />
uitgave opnieuw een grote Turkse<br />
bezetting kent. Uiteraard is er Temsa,<br />
dat een volledige hal gaat vullen, maar<br />
ook de andere constructeurs laten zich<br />
niet onbetuigd. “Wij kunnen er echt<br />
niet naast kijken dat Turkije een volwaardig<br />
busland is. Alle grote Duitse<br />
merken worden er gebouwd. De bussector<br />
groeit en bloeit er enorm en<br />
heeft ook een internationale standaard<br />
verworven. Die trend is onomkeerbaar<br />
en daarop hebben wij ingespeeld met<br />
Busworld Istanbul, dat in maart 2010<br />
voor de derde maal wordt georganiseerd.<br />
Busworld is altijd al een pionier<br />
geweest in de sector, en dat blijkt ook<br />
“Als Busworld 2009 nu<br />
even groot is als twee jaar<br />
geleden, dan is dat<br />
ondanks de moeilijkere<br />
economische omstandigheden<br />
en ondanks de crisis<br />
in de automobielsector.”<br />
uit de recente Busworlds in Mumbai en<br />
Shanghai. In juli 2010 komt er voor het<br />
eerst een Busworld Nizhny Novgorod<br />
in de Russische automobielstad<br />
en thuishaven van de Gaz-groep, die<br />
trouwens meedingt in de overname<br />
van Opel. Een jaar later volgt wellicht<br />
de eerste Busworld in Sao Paulo.<br />
Opvallend is de wisselwerking waarbij<br />
die ‘exoten’ als bezoeker of standhouder<br />
naar Busworld Kortrijk komen.<br />
Dat bewijst dat je in Kortrijk moet zijn<br />
om je produkt aan de wereld te tonen<br />
en de wereldproduktie te zien.”<br />
Mobiliteit en milieubewustzijn naar<br />
voren schuiven<br />
Als we op wereldniveau gaan kijken,<br />
kunnen we realistisch gezien een<br />
tweetal grote richtingen verwachten:<br />
“Enerzijds worden wij geconfronteerd<br />
met busbouwers die deel uitmaken<br />
van mondiale automotive-groepen. Ik<br />
kan mij voorstellen dat men binnen<br />
dergelijk concerns wat op de rem gaat<br />
staan voor de ontwikkeling van nieuw,<br />
spectaculair design en gaat kijken in<br />
welke mate men bestaande technieken<br />
en technologiën nu zo optimaal<br />
en rendabel mogelijk kan integreren.”<br />
“Anderzijds doet dit ook het belang<br />
“Wij moeten veel meer de<br />
basisvoordelen van bus- en<br />
touringcar naar voren<br />
schuiven, en dat bij<br />
voorkeur in combinatie<br />
met ecologische aspecten<br />
zoals ruimte- en brandstofbesparing,<br />
vermindering<br />
van schadelijke uitstoot en<br />
geluidsoverlast.”<br />
toenemen van de zelfstandig<br />
gebleven, soms eigenzinnige busbouwers.<br />
Hoe dan ook blijft de nood<br />
bestaan om mensen collectief te vervoeren,<br />
en dat in het kader van zowel<br />
de groeiende mobiliteit als van het<br />
toenemend milieubewustzijn. Dat geldt<br />
niet alleen in het openbaar vervoer<br />
maar ook in het toerisme. Wij moeten<br />
veel meer de basisvoordelen van busen<br />
touringcar naar voren schuiven, en<br />
dat bij voorkeur in combinatie met<br />
ecologische aspecten zoals ruimte- en<br />
brandstofbesparing, vermindering van<br />
schadelijke uitstoot en geluidsoverlast.<br />
In het openbaar vervoer kan dat onder<br />
meer door het inzetten van hybride<br />
bussen. De combinatie van ecologie,<br />
hedendaags comfort en het teruggrijpen<br />
naar de fundamentele pluspunten<br />
van de bus en de touringcar<br />
creëert ongetwijfeld een mooie<br />
toekomst voor de sector.”<br />
“Ondernemers willen nu echt weten<br />
welke voertuigen er beschikbaar zijn,<br />
want zij worden zeker geconfronteerd<br />
met investeringen in het wagenpark.<br />
Zij willen zeer snel kunnen beslissen<br />
en verwachten ook dat voertuigen vlot<br />
leverbaar zijn. Busworld 2009 wordt<br />
dus een commercieel succes voor<br />
iedereen die voertuigen voorstelt die<br />
comfort, ecologie en rendabiliteit met<br />
elkaar rijmen”, aldus Van den<br />
Bossche.<br />
GEERT VAN LIERDE<br />
15<br />
05.09<br />
Pv
16<br />
05.09<br />
P v<br />
WELKE TRENDS VERWACHTEN DE BUSCONSTRUCTEURS?<br />
Geautomatiseerde schakeling en actieve<br />
cruise control komen er aan<br />
Welke trends kondigen zich op deze Busworld al aan? Wat verwachten<br />
de busconstructeurs? Geautomatiseerde schakeling en actieve cruise<br />
control worden ongetwijfeld de nieuwste toepassingen die zich de<br />
komende jaren standaardiseren. Verder houden constructeurs rekening<br />
met steeds meer milieuvriendelijke voertuigen. Hybride voertuigen nemen<br />
daarin het voortouw. Dat een omschakeling naar moderne dieselmotoren<br />
een veel grotere impact heeft, willen politici echter vaak niet horen, want<br />
voor hen zijn dieselbussen nog altijd synoniem met de stinkende, rokende<br />
en luidruchtige voertuigen van vroeger. Een TNO-test in Nederland, uitgevoerd<br />
op vraag van VDL (dat geen aardgasbussen levert), toonde aan<br />
dat de moderne diesel zich qua milieuvriendelijkheid gemakkelijk kan<br />
meten met de aardgasbus.<br />
• De hand- en automatisch geschakelde<br />
versnellingsbakken maken bij de touringcars<br />
steeds meer plaats voor een ingenieuze<br />
geautomatiseerde schakeling, die<br />
de voordelen van beide conventionele versnellingsbakken<br />
combineert. Chauffeurs<br />
kunnen kiezen tussen een semi- en een<br />
volautomatische stand, waarbij de versnellingen<br />
elkaar opvolgen zonder enige<br />
tussenkomst van de bestuurder. Bovendien<br />
is de geautomatiseerde schakeling<br />
beveiligd tegen foutief gebruik, zoals laten<br />
doorslippen of het rijden in te hoge<br />
toerentallen. Daarnaast leidt het verbeterd<br />
rijgedrag tot een vermindering van brandstofverbruik<br />
en schadelijke uitstoot.<br />
• Het stadsvervoer kleurt alsmaar groener.<br />
Er wordt dan ook volop gepionierd met<br />
milieuvriendelijke aandrijvingen. Hoewel de<br />
meeste nieuwe bussen worden geleverd<br />
met Euro 5-motoren (in de EU verplicht<br />
vanaf oktober 2009) of EEV die de Euro6norm<br />
benadert, staan vooral de dieselhybride<br />
voertuigen in de kijker. Nieuwe,<br />
moderne en milieuvriendelijke dieselmotoren<br />
blijven echter te vaak uit het<br />
gezichtsveld van politici, die liever uitpakken<br />
met (aard)gasbussen of hybride<br />
voertuigen. Zonder overheidssubsidies is<br />
het onmogelijk om dergelijke groene<br />
bussen tegen een aanvaardbare prijs te<br />
bouwen en te marketen. Een wrakken- of<br />
■ Er verschijnen steeds meer hybride<br />
bussen in de Europese stadscentra – zoals<br />
hier in Göteborg (Foto: Volvo)<br />
inruilpremie om oude dieselbussen uit de<br />
vloot te halen en moderne exemplaren aan<br />
te kopen, zou ongetwijfeld meer positieve<br />
impact op het milieu genereren dan de<br />
pilootprojecten met hybride voertuigen in<br />
stadscentra. Op termijn komt er een<br />
evolutie naar meer elektrisch aangedreven<br />
voertuigen, via dieselhybride aandrijving of<br />
brandstofceltechniek.<br />
• Een ‘revival’ van de trolleybus, als pionier<br />
van de elektrisch aangedreven bus, wordt<br />
uitgesloten vanwege de hoge infrastructuurkosten.<br />
Uitbreiding van trolleybusnetten<br />
lijkt onwaarschijnlijk en het ziet er, volgens<br />
constructeurs, dan ook naar uit dat, zeker<br />
in West-Europa, de trolleybus haar laatste<br />
jaren tegemoet gaat.<br />
• Naast de brede opkomst van de geautomatiseerde<br />
schakeling voorspellen busbouwers<br />
de opmars van de actieve cruise<br />
control met een gefaseerd remsysteem en<br />
afstandsregelmaat. Die toepassing is nu<br />
reeds beschikbaar op luxe touringcars en<br />
zal langzaam standaardtechnologie worden<br />
in West-Europese touringcars. Hetzelfde<br />
geldt ook voor het ‘lane guard’-systeem en<br />
op iets langere termijn wellicht ook voor de<br />
‘night vision’-toepassing voor een verhoogde<br />
nachtelijke zichtbaarheid op de<br />
weg.<br />
• Voor de volgende jaren verwachten busconstructeurs<br />
nog de (mogelijk verplichte)<br />
introductie van onder meer een alcoholslot<br />
voor de chauffeur en een integrale brandblusinstallatie.<br />
■ De computer bewaakt samen met de<br />
(bus)chauffeur de juiste afstand en het<br />
goede spoor. (Foto: MAN)<br />
■ Gebruiksgemak,<br />
veiligheid en brandstofbesparing<br />
zijn de troeven<br />
van geavanceerde automatische<br />
transmissies, zoals deze AS Tronic-familie<br />
van marktleider ZF. (Foto: ZF)<br />
■ Op termijn komt er een evolutie naar<br />
meer elektrisch aangedreven voertuigen,<br />
via dieselhybride aandrijving of brandstofceltechniek.<br />
Dit is de brandstofceltechnologie<br />
van Ballard in de Mercedes-Benz<br />
Citaro Fuel Cell-hybride (Foto: Daimler).<br />
GEERT VAN LIERDE
TURKSE BUSBOUWER STOELT OP EUROPESE KNOWHOW EN MARKTKENNIS 17<br />
Temsa maakt méér werk van<br />
de OV-sector<br />
Temsa Europe klimt met de verkoop van 75 nieuwe touringcars in 2009 op<br />
naar de top in België, waar er nu al zo’n 160 Temsa’s rijden.<br />
In Nederland zijn het er eind dit jaar ook al zo’n 50. In enkele jaren tijd<br />
groeide Temsa Europe uit tot een begrip dankzij de combinatie van<br />
Europese know-how, Turks vakmanschap en een gemotiveerd<br />
verkoopteam aangevoerd door Wim Van Hool.<br />
Temsa Global werd in 1968 in Istanbul<br />
opgericht als constructeur van bussen, touringcars,<br />
lichte commerciële voertuigen en<br />
machines voor de bouwsector. Ook is Temsa<br />
Global verdeler voor Komatsu- en<br />
Mitsubishi-bouwmachines. Temsa Global<br />
maakt deel uit van de Sabançi Holding die<br />
meerderheidsaandelen heeft in dertien<br />
beursgenoteerde industriële en financiële<br />
ondernemingen.<br />
Toen Mercedes-Benz en MAN rond de<br />
eeuwwisseling produktiesites openden in<br />
Turkije, en van daaruit bussen en touringcars<br />
exporteerden naar West-Europa, groeide<br />
bij Temsa Global het idee om zelf de<br />
West-Europese markt op te gaan.<br />
Ondertussen worden er in Adana jaarlijks<br />
zo’n drieduizend touringcars gebouwd.<br />
Tweederde is midibussen, eenderde touringcars<br />
en ‘afgeleiden’ zoals tweeverdieners en<br />
Intercity-bussen. Zo’n 85% wordt uitgevoerd<br />
naar Europa, waar men in 2010 in het touringcar-<br />
en midibussegment een marktaandeel<br />
van 10% hoopt te behalen.<br />
Daarvoor is Temsa Global alvast goed op<br />
weg, onder meer dankzij de ervaring en<br />
marktkennis van Wim Van Hool, die zich<br />
omringde met medewerkers die voordien<br />
actief waren bij andere busbouwers. In de<br />
beginperiode 2002-2003 stelde Temsa voertuigen<br />
voor die in de eerste plaats voor de<br />
lokale, Turkse markt waren ontworpen. De<br />
toen voorgestelde Euro Safari-touringcar en<br />
Prestij-midibus beantwoordden nauwelijks<br />
aan de Europese verwachtingen. Design,<br />
interieur, gebrek aan kofferruimte en<br />
het type koetswerk-plaatwerk konden niet<br />
echt bekoren.<br />
“Op één na grootste busbouwer”<br />
Met de introductie van de Diamond, de<br />
Safari RD en HD, de Tourmalin en de<br />
Opalin-midibus hees Temsa zich op het<br />
voorplan. “Vandaag is Temsa de op één na<br />
grootste onafhankelijke bus- en touringcarbouwer<br />
in Europa. Onafhankelijk omdat de<br />
motoren niet door Temsa worden<br />
vervaardigd maar worden aangekocht bij<br />
onder andere DAF of MAN”, geeft Wim Van<br />
Hool, executive board member van Temsa<br />
Global, aan.<br />
“Temsa is een Turkse busbouwer die alle<br />
grote componenten betrekt van Europese<br />
fabrikanten en die samenvoegt in een land<br />
waar het goedkoper produceren is.<br />
Bovendien zijn al die componenten beschikbaar<br />
in het reguliere netwerk van DAF, MAN,<br />
Bosch, Blaupunkt, ZF en anderen. Er is<br />
daarom ook geen probleem met de aftersales<br />
dienstverlening,” zegt Johan Lermytte,<br />
sales manager voor België en Luxemburg.<br />
Zowel Lermytte als zijn Nederlandse collega<br />
Herry Van Empel waren voordien aan de<br />
slag bij VDL en kennen de Belgisch-<br />
Nederlandse bus- en touringcarmarkt<br />
grondig. “Het belangrijkste aspect bij de<br />
verkoop is het winnen van vertrouwen”, stelt<br />
Van Empel. “Europese know-how is één<br />
element daarin. Door ons meteen in het<br />
middensegment te positioneren, moet je ook<br />
een degelijk produkt afleveren. Door<br />
Europees ontworpen voertuigen aan te<br />
bieden in stainless steel met Euro5, EEVmotoren<br />
en tegen een concurrerende prijs in<br />
vergelijking met Europese busbouwers kunnen<br />
wij uitpakken met een uitstekende prijskwaliteitverhouding.<br />
En dat speelt uiteraard<br />
in onze kaart in moeilijke economische tijden.<br />
Hierdoor kunnen wij ons sterker positioneren<br />
in België en Nederland en worden<br />
beide landen ook als volwaardige<br />
exportbestemmingen beschouwd, net zoals<br />
Frankrijk, Griekenland, Italië, Duitsland of<br />
Scandinavië.”<br />
Eenmaal proberen en bijbestellen<br />
“Safari RD en HD, Tourmalin en Tourmalin<br />
Intercity en Opalin zowel VIP- als basicuitvoering<br />
hebben hun plaats veroverd in<br />
twee à drie jaar tijd”, vult Lermytte aan. “In<br />
België zijn wij nu aan de top in het segment<br />
van touringcars boven de 9 ton. Voor 2009<br />
reken ik op de verkoop van 75 nieuwe<br />
bussen wat ons brengt op zo’n 160 Temsa’s<br />
in België. Recent hebben wij de bestelling<br />
■ Herry Van Empel (v.l.n.r.), Wim Van Hool<br />
en Johan Lermytte maken van Temsa<br />
alvast een begrip bij touringcarondernemers<br />
in België en Nederland. Nu de OVsector<br />
nog…<br />
van 26 Safari RD’s verworven voor het<br />
gecombineerd vervoer dat Oostmalle Cars<br />
en Bus&Co gaan aanbieden in de<br />
Antwerpse haven. Je vindt ons ondertussen<br />
bij bekende touringcarbedrijven zoals Veolia<br />
Transport Belgium, EuroCoach, Sylvae<br />
Tours, Staf Cars, Eltebe, Gino Tours, De<br />
Turck, Selecta Cars en vele anderen.”<br />
“In Nederland leveren wij dit jaar zo’n 16<br />
voertuigen. Wat wij heel duidelijk merken, is<br />
dat men aanvankelijk één Safari of Opalin<br />
koopt ‘om te proberen’. Wanneer men<br />
kwaliteit, rijvaardigheid, comfort en<br />
rentabiliteit heeft ervaren, dan vloeien daar<br />
vaak vervolgbestellingen van meerdere<br />
voertuigen uit”. vervolgt Van Empel<br />
“In België hebben wij bijvoorbeeld al twee<br />
Safari RD’s geleverd voor het Sociaal Fonds<br />
van de Car&Bus Opleiding. Ook hebben wij<br />
tien Opalins in schoolbusuitvoering verkocht<br />
aan het Gemeenschapsonderwijs. Recent<br />
heeft Veolia Tranport Belgium voor Autocars<br />
Georges twee Safari’s in Intercity-uitvoering<br />
aangekocht voor snelbuslijnen van de<br />
Waalse SRWT-TEC. Daarmee hebben wij in<br />
België ook de eerste stappen in het openbaar<br />
vervoer gezet.”<br />
Avenue-lagevloerbus<br />
Naast een mooi aanbod van touringcars- en<br />
lijnbussen wil Temsa die OV-richting<br />
alleszins verder uitgaan. Op de laatste IAA<br />
pakte Temsa uit met de Avenue, een<br />
lagevloerbus in twee- of driedeursuitvoering<br />
en met naar keuze een Cummins- of DAFmotor.<br />
“Van deze bus werden voorafgaand<br />
een aantal prototypes gemaakt vóórdat de<br />
huidige Avenue werd gebouwd. Op dit ogenblik<br />
rijden een aantal Avenues bij Arriva in<br />
het Verenigd Koninkrijk en bij busondernemers<br />
in Portugal en Zweden. Wij zullen de<br />
Avenue ook tonen op Busworld Kortrijk,<br />
maar het voertuig is nog niet beschikbaar<br />
voor de Benelux”, onderstreept Lermytte.<br />
“Om voertuigen in België en Nederland te<br />
kunnen aanbieden, moeten die voorafgaand<br />
gekeurd worden en beantwoorden aan de<br />
lastenboeken van De Lijn, SRWT-TEC,<br />
Connexxion, Arriva, Veolia, enzovoorts. De<br />
procedures daarvoor zijn nog niet gestart<br />
maar wij denken er wel aan tegen 2011. In<br />
samenspraak met de ruim 300 ingenieurs<br />
van Temsa R&D Technology bekijken wij ook<br />
de mogelijkheden om een variant met lage<br />
instap te bouwen omdat dit bustype heel<br />
sterk wordt gevraagd door privé-exploitanten.<br />
Voorlopig kunnen Belgische en<br />
Nederlandse busondernemers de Avenue<br />
slechts aanschouwen, maar voor de levering<br />
zouden we liever nog wat wachten.”<br />
GEERT VAN LIERDE<br />
05.09<br />
Pv
Service aan uw ZF producten?<br />
ZF Nederland B.V.<br />
Distributieweg 7<br />
2645 EG Delfgauw<br />
Ga direct naar de bron<br />
Voor revisie en reparatie van ZF-transmissies,<br />
stuurhuizen en andere ZF producten bent u bij<br />
ZF Nederland aan het beste adres. Fabrieksopgeleide<br />
monteurs repareren snel en vakkundig, volgens strenge<br />
ZF normen en met originele onderdelen.<br />
Vraag naar de diverse reparatie- en revisie mogelijkheden!<br />
T +31(0)15 - 270 23 50<br />
F +31(0)15 - 270 23 51<br />
E nlinfo@zf.com I www.zf.nl<br />
vernieuwend in beweging
NOORD-FRANS STADJE MAUBEUGE BOUWT HOOGWAARDIGE BUSBAAN 19<br />
BusWay mikt op ‘andere’ en<br />
vooral meer reizigers<br />
Na onder meer Parijs en Nantes heeft het bescheiden Noord-<br />
Franse stadje Maubeuge (33.600 inwoners) nu ook een Bus à<br />
Haut Niveau de Service, kortweg BHNS, hier Busway<br />
genoemd. Op 13 december jl. werd in het raam van het<br />
nieuwe bussysteem Viavil een 8,4 km lange hoogwaardige<br />
busbaan in gebruik genomen. Het project moet aantonen dat<br />
‘de bus’ best een aantrekkelijk en flexibel vervoersalternatief<br />
kan bieden.<br />
Maubeuge, op een zucht van de grens<br />
met België, is de hoofdplaats van de<br />
agglomeratie Maubeuge Val de<br />
Sambre, die 28 gemeenten en 123.000<br />
inwoners telt. Initiatiefnemers van Viavil<br />
zijn de Syndicat Mixte Val de Sambre<br />
(SMVS) en de Société d’Economie<br />
Mixte des Transports Intercommunaux<br />
du Bassin de la Sambre (Semitib).<br />
Het idee voor een ‘site propre’ (vrije<br />
baan) dateert van 1996. In januari 1998<br />
gaf ‘Parijs’ het groene licht voor het<br />
project. Aansluitend volgde een openbaar<br />
onderzoek. Al in september 2000<br />
werd het project, intussen Sambre 2001<br />
gedoopt, van openbaar nut (DUP)<br />
verklaard.<br />
Door de decentralisering van het<br />
Franse bestuur in 2001 werd Val de<br />
Sambre verantwoordelijk voor onder<br />
meer milieu en verkeer. Dat vereenvoudigde<br />
de planning en uitvoering<br />
aanzienlijk. Op 17 december 2002 werd<br />
het project eenstemmig goedgekeurd<br />
en kon de detailplanning beginnen.<br />
In 2004 werd Maubeuge met een forse<br />
tegenvaller geconfronteerd. De<br />
beloofde staatsbijdrage van 10 miljoen<br />
euro werd geschrapt. Op dat moment<br />
werden de kosten op 56 miljoen euro<br />
geraamd. De voor juni 2005 geplande<br />
aanvang van de werkzaamheden werd<br />
uitgesteld. De DUP werd, om geldig te<br />
blijven, met vijf jaar verlengd. Op wens<br />
van de planners werd het traject dichter<br />
bij het centrum gebracht. Dat vereiste<br />
een tweede DUP.<br />
8,1 miljoen euro per km<br />
Aanvankelijk zou Viavil, de definitieve<br />
naam van het nieuwe bussysteem,<br />
begin 2007 in gebruik worden<br />
genomen. Het werd eind 2008.<br />
De busbaan in Maubeuge is 8,4 km<br />
lang en loopt van het ziekenhuiscomplex<br />
Polyclinique via het station en het<br />
Lycée André Lurçat naar het koopcentrum<br />
in Louvroil. Noordelijk en zuidelijk<br />
van de vrije baan rijdt de bus op de<br />
gewone wegen. Bij het station kan worden<br />
overgestapt op de trein en andere<br />
buslijnen. Op de busbaan liggen 14<br />
haltes (gemiddelde afstand 600 meter).<br />
De Samber (Sambre) wordt driemaal<br />
overgestoken.<br />
Viavil kostte uiteindelijk 68 miljoen euro<br />
of 8,1 miljoen euro per km. Inclusief<br />
drie bruggen, nieuwe fietspaden en<br />
trottoirs, verlichting, stadsmeubilair,<br />
groen (8.000 vierkante meter) en<br />
parkeerplaatsen.<br />
De financiering gebeurde voor 44% met<br />
leningen van de Syndicat Mixte Val de<br />
Sambre (SMVS) bij banken; 34% met<br />
Versement Transport (bedrijven met<br />
meer dan negen werknemers betalen<br />
een verkeersbelasting - in Maubeuge is<br />
dat 1,4% van de loonsom); 18% met<br />
EU-subsidies; 4% met eigen kapitaal<br />
van de SMVS.<br />
Doel is het aantrekken van nieuwe<br />
klanten. Het oorspronkelijke bussysteem<br />
werd vooral gebruikt door<br />
scholieren en ouderen. De frequentie<br />
werd daarom verhoogd: om de tien in<br />
plaats van om de twintig minuten.<br />
Deze dienstverlening slaat aan, maar<br />
groeipercentages zijn nog niet bekend.<br />
“Vertramming van Zuidtangent is zinloze luxe”<br />
Provinciale Staten van Noord-Holland hebben na hun succesvolle financiële<br />
transacties in IJsland kennelijk weer geld genoeg. De provincie Noord-Holland<br />
laat onderzoeken wat de kosten en baten zijn van een vertramming van de<br />
Zuidtangent. Hiermee wordt een motie van de PvdA uit 2008 uitgevoerd. Volgens<br />
PvdA-statenlid Gohdar Massom zal door het groeiende aantal reizigers binnen<br />
enkele jaren de maximale capaciteit van de busverbinding overschreden zijn.<br />
“Verdere groei is alleen nog mogelijk als gekozen wordt voor vertramming.”<br />
De Socialistische Partij (SP) is kritisch. “Op het eerste gezicht lijkt het mooi om<br />
een tram op lijn 300 in te zetten, maar wie beter nadenkt over de consequenties<br />
hiervan, bedenkt zich wel twee keer. Wat nu een mooie doorgaande verbinding is<br />
(van Haarlem naar Amsterdam-Zuidoost via Schiphol, HWr.) wordt straks<br />
opgeknipt in een aantal stukjes. De provincie is namelijk niet van plan het hele<br />
traject van lijn 300 te vertrammen maar slechts één of twee gedeelten.<br />
Grote groepen reizigers worden dan opgezadeld met één of twee keer extra<br />
overstappen. Dat betekent een verlies van reistijd en comfort en dat moet je<br />
dus niet willen.”<br />
“Daarnaast sturen Gedeputeerde Staten nog steeds aan op de ongewenste bustunnel<br />
in Haarlem, waar de gemeente Haarlem zelf gelukkig al weer afstand van<br />
genomen lijkt te hebben. Ook het omleiden van lijn 300 naar een nieuw knooppunt<br />
in Amstelveen is onwenselijk, omdat het bestaande busstation prima<br />
functioneert en op de plaats van het geplande nieuwe knooppunt door de<br />
gemeente Amstelveen nieuwe woningen beloofd zijn”, aldus de SP.<br />
<strong>Vervoer</strong>sexperts zijn van mening dat een fraaie busverbinding als de Zuidtangent<br />
nog lang niet aan zijn capaciteitsgrens is. “Je kunt de busfrequenties verhogen,<br />
je kunt 20 m-bussen in<br />
plaats van 18 m-bussen<br />
kopen en in de spits zelfs<br />
24,5 m lange dubbelgelede<br />
bussen inzetten.”<br />
■ Vertramming?<br />
<strong>Vervoer</strong>sexperts zijn juist<br />
van mening dat een<br />
busverbinding als de<br />
Zuidtangent nog lang niet<br />
aan zijn capaciteitsgrens is.<br />
05.09<br />
Pv
0909002<br />
welkom in de wereld van Van Hool<br />
elegantie in transport<br />
A300 Hyb AG300 Hyb<br />
Van Hool NV • Bernard Van Hoolstraat 58, BE-2500 Lier (Koningshooikt), België • tel. +32 3 420 20 20 • fax +32 3 482 30 68 • www.vanhool.be<br />
adv0909002.indd 1 04-09-2009 11:14:1
Crealis-bussen<br />
Voor Viavil werden bij Irisbus 20<br />
lagevloerbussen van het type Crealis<br />
met Iveco-EVV-motoren aangeschaft.<br />
De bussen hebben een aangepast<br />
design. Kosten ongeveer 6 miljoen<br />
euro. Het gaat om achttien 12 mbussen<br />
en twee gelede bussen van 18<br />
m. De bussen zijn 2,55 meter breed.<br />
De 12 m-bussen hebben drie deuren<br />
en bieden 24 zitplaatsen. De gelede<br />
bussen (eveneens drie deuren) tellen<br />
39 zitjes.<br />
Viavil wordt geëxploiteerd door de<br />
Transdev-groep volgens het concept<br />
BusWay, een geregistreerde merknaam<br />
van de groep. Op de geasfalteerde<br />
busbaan bedraagt de reistijd volgens<br />
de dienstregeling 18 minuten. Dat is<br />
een gemiddelde snelheid van 28 kilo-<br />
■ Zo krijgt de bus een frisse en<br />
vrolijke uitstraling.<br />
meter per uur. Die zou iets hoger kunnen<br />
liggen als ticketautomaten aan de<br />
haltes worden geplaatst. Nu staat de<br />
bus soms tot twee minuten aan een<br />
halte voor de verkoop van kaartjes. Bij<br />
de verkeerslichten krijgen de bussen<br />
voorrang. Aan de haltes wordt de<br />
wachttijd elektronisch aangegeven. De<br />
infrastructuur is geschikt gemaakt voor<br />
een trolleybus. Maar of die er ooit komt<br />
is zeer twijfelachtig.<br />
Tijdens de bouwwerkzaamheden<br />
organiseerde Semitib met batterij-elek-<br />
trisch aangedreven busjes een pendeldienst<br />
tussen het station en het centrum.<br />
Deze service was een succes.<br />
Daarom werd besloten deze dienstverlening<br />
te handhaven.<br />
Nog twee nieuwe lijnen zijn gepland.<br />
Als die worden gerealiseerd, zal het<br />
Viavil-net een lengte van 28 km<br />
bereiken. Busworld-bezoekers die actief<br />
zijn in het OV kunnen gemakkelijk een<br />
trip maken naar Maubeuge. Volgens de<br />
routeplanner ViaMichelin doe je een uur<br />
en een kwartier over de 105 kilometer.<br />
■ Viavil wordt geëxploiteerd door de Transdev-groep volgens<br />
het concept BusWay. Op de geasfalteerde 8,4 km lange<br />
busbaan bedraagt de reistijd volgens de<br />
dienstregeling 18 minuten: 28 km per uur. HERMAN WELTER<br />
WORDT BUSWORLD 2009 WEER EEN ECHTE ‘KOOPBEURS’?<br />
Tijdens Busworld 2007 ontving de Volvo 9700 een ‘Coach of the Year’award.<br />
Voor de Zweedse busbouwer zorgde het alvast voor een stevige<br />
introductie op de Belgisch-Nederlandse markt. Sindsdien duiken Volvo<br />
9900-, 9700-, 8700-touringcars en 7700-openbaar vervoerbussen steeds<br />
meer op in het straatbeeld. Een hybride lijnbus wordt de blikvanger op de<br />
Kortrijkse Volvo-stand.<br />
Busworld 2007 heeft zijn effect niet<br />
gemist bij Volvo, dat zijn integrale<br />
touringcars en lijnbussen volop kon<br />
introduceren. In België-Luxemburg<br />
werden Volvo 9700-touringcars<br />
geleverd aan Autocars Georges<br />
(Antoing), Hinssen, Demuynck &<br />
Vansteelandt, Cars Gembloutois,<br />
Metropole en Harcar. In Nederland<br />
kreeg de luxe-touringcar een plaats in<br />
de wagenparken van onder meer<br />
Doelen Coach, Ghielen, De Jong,<br />
Nooteboom, AMZ Borssele, Havi,<br />
Soomer, Ringelberg, Maaskant,<br />
Heijthuijzzen, B&R Tours en Arriva.<br />
Verschillende 8700’s en 8700-intercity’s<br />
worden in Nederland geleverd aan<br />
Veolia, Connexxion, Oostenrijk, Womy<br />
en het ministerie van Defensie.<br />
Ook in de OV-markt veroverde de<br />
busbouwer een plaats met zijn 7700, al<br />
dan niet in gelede uitvoering. Bij de<br />
Luxemburgse groep Sales-Lentz en bij<br />
Volvo succesvol na Busworld 2007<br />
■ Follow-up van Busworld 2007: Volvo<br />
9700 touringcars voor Autocars Georges.<br />
21<br />
05.09<br />
Pv
TEMSA Safari HD & TEMSA Opalin<br />
Stap in deze twee voertuigen van TEMSA en ontdek meteen waardoor ze zich onderscheiden.<br />
Voor langeafstandsreizen maakt de TEMSA Safari HD van elke trip een aangename ervaring. Dit voertuig<br />
is uitsluitend gebouwd met kwaliteitsvolle componenten en beschikt over een maximale passagierscapaciteit<br />
en bagageruimte. Tegelijkertijd biedt het een superieur comfort, een optimale veiligheid en een opmerkelijk<br />
prestatievermogen in een stijlvol pakket. De TEMSA Opalin is een midi met het prestatievermogen van<br />
een touringcar. Dit model stelt op de markt van de middelgrote bussen functies ter beschikking die doorgaans<br />
enkel geassocieerd worden met touringcars. De unieke midi biedt een weergaloze ruimte en opmerkelijke<br />
prestaties, en garandeert tegelijkertijd dat passagiers zich kunnen ontspannen in alom geprezen comfort.<br />
“Bij een beslissing over de aankoop van een bus ga ik niet over één nacht ijs.<br />
Omdat het grote investeringen zijn, moet er met veel zaken rekening gehouden worden:<br />
kwaliteit, betrouwbaarheid, veiligheid en totale exploitatiekosten.”<br />
H. De Jong, Algemeen Directeur, De Jong Tours<br />
TEMSA kent mij<br />
TEMSA Europe. Dellingstraat 32, B-2800 Mechelen, BELGIË – Tel.: +32 154 400 00 – Fax: +32 154 400 09 – E-mail: info@temsa.com – www.temsa.com<br />
Sales Manager Holland. Herry Van Empel – Tel.: +31 655 81 17 48 – E-mail: herry.vanempel@temsa.com
■ Ook in België steeds meer interesse voor de Lion City van MAN.<br />
de Vlaamse bedrijven B&C, Demuynck<br />
& Vansteelandt, Vanhoorebeke rijdt de<br />
7700 volop rond.<br />
Volvo Bus Service Centers<br />
“Nog belangrijker dan de introductie bij<br />
verschillende bedrijven is de vaststelling<br />
dat meerdere klanten overgaan<br />
tot de aankoop van een tweede of<br />
meerdere integrale Volvo-touringcars<br />
en bussen,” klinkt het bij Volvo. Er<br />
wordt dan ook volop gewerkt aan de<br />
uitbouw van een netwerk van specifieke<br />
Volvo Bus Service Centers in België-<br />
Nederland.<br />
In oktober wordt de eerste Volvo 7700<br />
Hybrid geleverd aan Sales-Lentz en<br />
precies die hybride Volvo-lijnbus wordt<br />
ook de blikvanger op Busworld 2009.<br />
Verder wordt op Busworld de nieuwe<br />
brandstofefficiënte 13 liter-motor voor<br />
de 9700/9900-touringcars voorgesteld<br />
ter vervanging van de huidige 12 litermotor.<br />
Irisbus afwezig<br />
Irisbus, dat de voorbije jaren prominent<br />
aanwezig was op Busworld, haakt dit<br />
jaar af met een eigen stand. “Omdat<br />
de automotive-industrie en de<br />
constructeurs van industriële voertuigen<br />
lijden onder de economische en<br />
financiële crisis heeft Fiat Group,<br />
waarvan Irisbus via Iveco onderdeel is,<br />
besloten om zich in 2009 terug te<br />
trekken van alle internationale<br />
beurzen”, zegt Irisbus-woordvoerder<br />
Nicolas Tellier. “Busworld blijft voor<br />
Irisbus Iveco de belangrijkste beurs in<br />
Europa en je mag er zeker van zijn dat<br />
wij weerkeren zodra de economie<br />
herstelt. Ons filiaal Irisbus Benelux blijft<br />
ondertussen het volledige gamma<br />
aanbieden met Daily minibussen,<br />
Citelis-stadsbussen, GX 127<br />
midibussen, Crossway- en Arwayintercity’s<br />
en Evadys- en Magelystouringcars”.<br />
AnsaldoBreda<br />
Nieuwkomer op Busworld wordt het<br />
Italiaanse Breda Menarini, een busbouwer<br />
uit de groep AnsaldoBreda en<br />
Finmeccanica. BredaMenarinibus is<br />
vooral bekend in eigen land en oogstte<br />
recent enkele verkoopsuccessen in<br />
Turkije en Spanje met de levering van<br />
methaanbussen. De constructeur stelt<br />
onder andere de VivaCity-stads- en<br />
midibussen evenals de Lander-intercity<br />
en de Zeus-bussen met lithiumbatterij<br />
of hybride aandrijving voor.<br />
MAN gaat voor openbaar vervoer<br />
NeoMan (Neoplan-MAN) heeft de voorbije<br />
jaren met zijn MAN Lion City-stadsbussen<br />
een stevige reputatie verworven<br />
in het Nederlandse OV. In België was<br />
de gefuseerde busbouwer vooral bekend<br />
door zijn Neoplan-touringcars en<br />
amper om zijn lijnbussen.<br />
Sinds Busworld 2007 is daarin verandering<br />
gekomen en is al een dertigtal<br />
MAN Lion City’s geleverd aan onder<br />
meer Van Mullem en Veolia Transport.<br />
Ondertussen dingt MAN voor het eerst<br />
mee in de officiële aanbestedingen van<br />
de Belgische vervoersmaatschappijen<br />
De Lijn, het Waalse SRWT-TEC en de<br />
Brusselse MIVB. In Nederland werden<br />
al meerdere CNG-gasbussen geleverd<br />
voor stads- en streekvervoer. Op<br />
Busworld focussen MAN en Neoplan<br />
op de nieuwste EEV-motoren zonder<br />
AdBlue-toevoeging. EEV wordt bovendien<br />
geïntroduceerd op alle touringcars.<br />
In het touringcarsegment pakt men uit<br />
met de nieuwe Neoplan-Cityliner en de<br />
eerder al voorgestelde Skylinerdubbeldekker,<br />
naast Man Lion’s Coach.<br />
Wereldpremière voor Setra Comfort<br />
Class400<br />
EvoBus toont op Busworld in wereldpremière<br />
de nieuwste Setra Comfort<br />
Class 400. In de nieuwe uitvoering van<br />
de succesvolle 400-reeks werden meer<br />
dan dertig technologische innovaties<br />
doorgevoerd. Blikvangers worden de<br />
nieuwe S415 GT-HD, S415 GT en de<br />
drie-asser S416 GT-HD/3. Het veiligheidspakket<br />
‘front collision guard’ ter<br />
■ Nieuw op Busworld: VDL’s Citea CLE 137-360, een stads- en streekbus met<br />
verlaagde instap (hier de CLE 120).<br />
>>> 27<br />
23<br />
05.09<br />
Pv
24<br />
05.09<br />
P v<br />
NIEUW RAPPORT ING LEASE: “TOERSECTOR SLAAT ZICH GOED DOOR CRISIS HEEN”<br />
“Toerondernemers kritischer en<br />
minder merktrouw bij aanschaf<br />
nieuwe bus”<br />
“De toersector in Nederland heeft het moeilijk, vooral de specialisten op<br />
bepaalde gebieden”, stelt drs. Stefan van Woelderen, senior economisch<br />
onderzoeker bij ING Economisch Bureau. “Maar toch slaat de sector zich<br />
als geheel goed door deze onzekere tijd heen. Er zijn weinig<br />
faillissementen”, vult Edwin Olijerhoek, assetspecialist bus & coach van<br />
ING Lease, aan. Zij geven alvast een aantal (voorlopige) conclusies uit<br />
een nieuw, nog ongepubliceerd ING-rapport over de touringcarmarkt.<br />
■ Edwin Olijerhoek: “’Welke fabrikant<br />
biedt voor welke taak de beste<br />
oplossing?’, dat is tegenwoordig de<br />
hamvraag.”<br />
Beiden vinden dat ondernemers bij de<br />
aanschaf van nieuwe bussen kritischer<br />
en minder merktrouw zijn geworden.<br />
Ook stagneert op de toermarkt –net als<br />
op de OV-busmarkt- de afzet van<br />
tweedehandsbussen.<br />
Het nieuwe rapport is een vervolgstudie<br />
van de bank op het in juni gepresenteerde<br />
ING-onderzoek “Bussen en de<br />
openbaar vervoermarkt – Toekomstperspectief<br />
en gevolgen marktwerking.”<br />
Dit vervolg gaat nader in op de<br />
(kleinere) besloten busvervoermarkt,<br />
die 5.000 wagens tegenover de ruim<br />
6.000 bussen van de OV-markt omvat.<br />
Presentatie van het rapport –dat net als<br />
de OV-studie uitsluitend op Nederland<br />
focuste- vindt later dit jaar plaats<br />
Röntgenfoto<br />
Met ING Lease als opdrachtgever werd<br />
een bedrijfseconomische röntgenfoto<br />
van de OV- en toersector genomen, met<br />
veel aandacht voor de aanschaf van<br />
nieuwe bussen en de afzet van oude.<br />
Daarbij viel al meteen op dat de bedrijfsgrootte<br />
sterk verschilt: in het OV zijn<br />
grote bedrijven met honderden bussen<br />
actief, terwijl toerbedrijven klein tot<br />
middelgroot zijn met gemiddeld 5 tot 10<br />
bussen. OAD is met 90 à 100 bussen<br />
een grote speler. Schaffen OV-bedrijven<br />
bij gewonnen concessies tientallen<br />
nieuwe bussen aan, toerondernemers<br />
kopen meestal per stuk. Qua aanschafprijs<br />
is er ook een verschil: kost een<br />
OV-bus rond de twee ton, voor een<br />
beetje aangeklede toerbus moet toch<br />
zeker drie ton worden neergeteld.<br />
‘Waar let u op bij aanschaf?’<br />
“Daarom hebben we in een bijeenkomst<br />
15 toerondernemers van<br />
verschillende grootte en met uiteenlopende<br />
specialiteiten allereerst de vraag<br />
gesteld: ‘Waar let u op bij de aankoop<br />
van een nieuwe bus?’”, vertelt onderzoeker<br />
Van Woelderen. “Daar bleek uit<br />
dat men veel rationeler omgaat met<br />
aankoopbeslissingen dan vroeger wel<br />
het geval was. Emotionele elementen,<br />
zoals design, kleur of soms zelfs het<br />
merk, spelen minder een rol. Kwaliteit,<br />
service en de prijs per kilometer zijn<br />
sterk bepalend, maar ook elementen<br />
als milieuvriendelijkheid –vooral de toegang<br />
tot milieuzones in de binnensteden<br />
is essentieel- wegen sterk mee.”<br />
De onderzoeker heeft de conclusies<br />
van de gesprekken (zie kader) in een<br />
staatje kort samengevat: “Ondernemers<br />
kijken vooral naar kwaliteit en service,<br />
kostprijs per km, esthetische kenmerken,<br />
merkwaardering, milieuklasse,<br />
bouwwijze (integraalbouw komt sterk<br />
op), uitrustingsniveau (inclusief lengte<br />
en aantal stoelen) en motorvermogen.”<br />
“De loyaliteit voor bepaalde merken is<br />
afgenomen”, onderstreept Olijerhoek,<br />
die toerondernemers vooral “veel<br />
rationeler” vindt opereren: “’Welke<br />
fabrikant biedt voor welke taak de beste<br />
oplossing?’, dat is tegenwoordig de<br />
hamvraag. Terwijl ondernemers vroeger<br />
bij één fabrikant kochten, of een<br />
stringente twee-merkenpolitiek voerden,<br />
wordt er nu bij verschillende fabrikanten<br />
gekocht.”<br />
■ Stefan van Woelderen: “De toerondernemers<br />
zijn continu bezig met<br />
de vernieuwing van hun product.<br />
Ze luisteren goed naar de klant.”<br />
Aandeel leisure market<br />
Beide ING’ers realiseren zich terdege<br />
hoe scherp (en dun) de marges in de<br />
toersector traditioneel al zijn. “Men is<br />
gewend goed naar de kosten te kijken<br />
en dat betaalt zich in een tijd van crisis<br />
uit. De toerbedrijven slaan zich er<br />
aardig doorheen en dat geldt voor bijna<br />
alle deelsegmenten, misschien met<br />
uitzondering van inkomend toerisme.<br />
Vooral de daling van de brandstofprijs,<br />
die de helft is van die van vorig jaar,<br />
helpt.”<br />
Toch maakt Van Woelderen een<br />
kritische kanttekening: “Over een<br />
langere termijn van een aantal jaren<br />
gemeten, zie je wel dat het aandeel van<br />
de toer in de leisure market flink<br />
afneemt. Dan gaat het over een- en<br />
meerdaagse reizen. Vroeger was het<br />
aandeel van de touringcar veel groter.<br />
Daarbij moet je denken aan de
De<br />
touringcar: touringc<br />
a ar:<br />
ppunten<br />
unten<br />
waar<br />
een<br />
ttouringcarondernemer<br />
ouringc<br />
a arondernemer<br />
oop<br />
p let<br />
bij<br />
de<br />
aaanschaf<br />
a anschaf<br />
Bron: Broo<br />
n:<br />
IING<br />
NG<br />
Economisch E c conomis<br />
sch<br />
Bureau,<br />
nn.a.v.<br />
. a.<br />
v.<br />
iinput<br />
n p put<br />
ttouringcarbedrijven<br />
ouringcarbb<br />
edr<br />
rij<br />
jven<br />
De<br />
schaal<br />
lloopt<br />
o oopt<br />
van<br />
0<br />
(geheel (g geheel<br />
nniet<br />
iet<br />
relevant) releva<br />
n nt)<br />
) tot<br />
110<br />
0 (m (maximaal max<br />
ximaal<br />
re relevant). elevant)<br />
) .<br />
■ Op basis van de gesprekken met touringcarondernemers kwam<br />
ING Economisch Bureau met dit aanschaf-wensenlijstje.<br />
concurrentie van de auto en van het vroeger niet. De klant is ook bereid<br />
goedkope vliegverkeer. Nu pas zie je voor dat soort producten meer te<br />
dat zich COMPACTERE dit weer stabiliseert.” WEERGAVE VAN BOVENSTAANDE betalen. Daarbij komt FIGUUR dat de touringcars<br />
worden geoptimaliseerd met een<br />
andere stoelopstelling, 2+1 in het VIPsegment,<br />
en over de hele lijn luxer<br />
worden gemaakt… Tien, vijftien jaar<br />
geleden lagen de eisen aan de bus<br />
lang niet zo hoog als nu.”<br />
Innovatie<br />
Dat de touringcarondernemers niet bij<br />
de pakken zijn gaan neerzitten, maar<br />
hun product continu hebben aangepast<br />
aan de vraag uit de markt, is de onderzoeker<br />
ook niet ontgaan. “De toerondernemers<br />
zijn continu bezig met de<br />
vernieuwing van hun product. Ze<br />
luisteren goed naar de klant. Kijk maar<br />
naar een niche-product als de fietsvakantie<br />
met de bus. Dat bestond<br />
Pleidooi voor concessies van tien jaar<br />
Operationele lease<br />
Bij de aanschaf van zo’n nieuwe<br />
touringcar, wordt in 80 à 90% van de<br />
gevallen een beroep gedaan op<br />
leasing. Volgens Olijerhoek en<br />
In het ING Lease-rapport ‘Bussen en de OV-markt’ wordt geconcludeerd dat de<br />
* Daarnaast lengte en aantal stoelen.<br />
nieuwe regelgeving in de Wet personenvervoer 2000, de daarmee ingeleide<br />
aanbestedingen, Europese milieu-eisen en de opgeschroefde voertuigeisen van<br />
concessieverleners (gevraagd: nieuwe milieuvriendelijke lagevloerbussen met<br />
moderne IT-systemen) hebben geleid tot een ‘vernieuwingsslag’ in het<br />
Nederlandse OV-bussenpark. Ook zijn daardoor nieuwe vervoerssystemen (zoals<br />
HOV) en kwaliteitsimpulsen met andere bustypen of bus-inzet bedacht.<br />
Daardoor is de tweedehandsmarkt overvol geraakt met relatief jonge en hoogtechnologische<br />
bussen, die voor traditionele afnemers in Centraal- en Oost-<br />
Europa niet meer interessant of betaalbaar zijn. Vaak springt ook de lokale<br />
industrie in het daar ontstane gat.<br />
Om deze ‘mismatch’ op te heffen, stellen de onderzoekers voor de concessieduur<br />
meer in overeenstemming te brengen met de economische levensduur van<br />
de bus: 10 jaar in plaats van 6 tot 8 jaar terwijl de technische levensduur<br />
gemakkelijk 15 jaar bedraagt<br />
Door de lage offrering in de eerste concessieslag (in de verwachting dat de grote<br />
steden ook zouden worden aanbesteed) is de winstgevendheid van de openbaar<br />
vervoerbedrijven uitgehold. In de tweede ronde -zoals ondermeer duidelijk werd<br />
in de door de OV-bedrijven geoffreerde prijzen voor de aanbesteding in het<br />
GGD-gebied- is daarop een sterke correctie opgetreden. OV-bedrijven besteden<br />
inmiddels voor meer realistische prijzen aan. Tegelijk is de rijksoverheid echter<br />
ook gaan bezuinigen op het OV.<br />
Mede daarom stellen de onderzoekers dat “de introductie en toepassing van de<br />
Wet personenvervoer 2000 tot nu toe in economisch opzicht een klein succes<br />
mag worden genoemd.”<br />
Van Woelderen is ING Lease –als<br />
onafhankelijke partij- marktleider in de<br />
leasing van OV- en van toerbussen. In<br />
het openbaar vervoer wordt 60 à 70%<br />
van de bussen geleast, “maar dat is<br />
heel wisselend”, stelt Olijerhoek.<br />
“Sommige vervoerders hebben een<br />
sterke, buitenlandse moeder en<br />
hebben minder behoefte aan externe<br />
financiering. Je ziet dat vanwege de<br />
scherpe inschrijvingen in de eerste<br />
aanbestedingsronde, die volgens ons<br />
gevoel soms onder de kostprijs<br />
verliepen, de rendementspositie bij<br />
sommige bedrijven uitgehold is.”<br />
Toch betekent dat niet automatisch dat<br />
bedrijven –om de balanspositie op te<br />
schonen- kiezen voor operationele<br />
lease (met alles inbegrepen) in plaats<br />
van financiële lease. “<strong>Vervoer</strong>ders<br />
willen zich natuurlijk concentreren op<br />
hun kerntaak, het vervoeren van<br />
mensen, en al het andere overlaten<br />
aan specialisten. Maar dat leidt nog niet<br />
tot een sterk stijgende trend bij de<br />
operationele lease.”<br />
ING Lease heeft van dit specialisme<br />
een speerpunt gemaakt. Volgens<br />
Olijerhoek heeft dat sterk bijgedragen<br />
aan het succes van deze financier op<br />
de busmarkt: “We spreken de taal van<br />
de toerondernemers en we kennen alle<br />
fabrikanten.” Wél opvallend: met een<br />
aandeel van tenminste 50% in het OV,<br />
wordt er meer geleast in de bussector<br />
dan in elke andere sector (bijvoorbeeld<br />
slechts 10% in de Nederlandse<br />
industriesector). Maar dat heeft te<br />
maken met de regels van het leasespel:<br />
de bus is een zelfstandig mobiel<br />
object met een voorspelbaar waardeverloop<br />
dat ook nog goed is te<br />
‘re-marketen’. “De bus sluit heel goed<br />
aan bij de automotive sector, waar<br />
leasen ook heel populair is”, aldus<br />
Van Woelderen.<br />
De afzet van tweedehands toerwagens<br />
blijft lastig. “Men wil wel verkopen, maar<br />
de traditionele afzetmarkten –Middenen<br />
Oost-Europa- kunnen vanwege de<br />
crisis niet kopen. Ook de onafhankelijke<br />
tussenhandel –met méér partijen dan<br />
in het OV- heeft het moeilijk. Maar ze<br />
hebben, vanwege de kleinere hoeveelheden<br />
dan in het OV, meer afzetmogelijkheden.”<br />
Van Woelderen en Olijerhoek zijn<br />
daarom benieuwd naar Busworld: “Dat<br />
is een echte verkoopbeurs. We zijn erg<br />
benieuwd naar de resultaten. We zien<br />
daar zeker opportunities voor fabrikanten<br />
als VDL en EvoBus, die door hun<br />
eigen tweedehandscentra goede deals<br />
kunnen sluiten in Kortrijk.”<br />
WIM FABER<br />
25<br />
05.09<br />
Pv
www.graphibus.fr - réf.091410<br />
Top rendement voor uw bedrijf,<br />
gebruiksgemak voor IEDERE gebruiker<br />
Otokar Navigo<br />
FAST Europe nv<br />
Ambachtenlaan 38c - 3001 Leuven<br />
T. +32 (0) 16 388 188 - F. +32 (0) 16 403 548<br />
Uw contactpersoon voor Nederland : Jochen Van De Keer<br />
GSM : +31 (0) 6 39 45 19 50<br />
www.fast-europe.eu<br />
31 +1 +1 plaatsen en tot 7 rolstoelplaatsen<br />
FAST Scoler<br />
Low Lift Entry ® by Fast<br />
Eenvoudiger, voordeliger, de nieuwe norm<br />
op gebied van rolstoeltoegankelijkheid<br />
GEPAT AT<br />
A ENTEERDE<br />
I N N O V A T I E
escherming bij frontale aanrijdingen<br />
wordt verder veralgemeend. Verder<br />
wordt de S415/416 H voorgesteld als<br />
nieuwe hoogbouw-tweeverdiener.<br />
Nieuwe MB Tourismo en Sprinter<br />
Mercedes-Benz pakt op Busworld uit<br />
met de nieuwe Tourismo RH-tweeverdiener<br />
als intercity- en toerismevoertuig.<br />
Deze nieuwkomer profileert<br />
zich tussen de Integro-Überlandbus en<br />
de Tourismo RHD-touringcar en wordt<br />
aangeboden in 12,14m en 12,98 m met<br />
respectievelijk 51 en 55 plaatsen en 6,7<br />
of 7,9 m3 kofferruimte. De comfortuitvoering<br />
kan zowel functioneel als<br />
luxueus worden uitgevoerd.<br />
Voor het Sprinter-mini- en midi-busgamma<br />
ontwikkelde Mercedes-Benz<br />
een nieuwe viercylinder dieselmotor<br />
(120 of 140 kW) die beantwoordt aan<br />
Euro5 en EEV. Tijdens Busworld wordt<br />
ook het jubileum gevierd van de<br />
25000e Citaro. Aandacht gaat verder<br />
naar de gloednieuwe brandstofcelhybride<br />
Citaro die al tijdens het UITPcongres<br />
werd getoond.<br />
Nieuwe lagevloer Citea-varianten<br />
bij VDL<br />
VDL Bus & Coach toont tijdens<br />
Busworld 2009 voor het eerst de Citea<br />
CLE 137-360. Tijdens de UITP 2009 in<br />
Wenen in juni van dit jaar, werden maar<br />
liefst 3 nieuwe lengtevarianten van de<br />
Citea CLE (Low Entry), een stads- en<br />
streekbus met verlaagde instap<br />
aangekondigd. Naast de CLE 120<br />
(2-asser - 12 meter) zullen vanaf begin<br />
2010 ook de lengtevarianten CLE 129<br />
(2-asser - 12,9 meter), CLE 137<br />
(3-asser - 13,7 meter), en de CLE 145<br />
(3-asser - 14,5 meter) leverbaar zijn.<br />
Met deze uitbreiding kan VDL Bus<br />
& Coach een compleet gamma lagevloerbussen<br />
presenteren.<br />
VDL Bus & Coach toont verder onder<br />
andere de Synergy SDD 141-460<br />
dubbeldekker, de Magiq MHD 139-460<br />
Magnum, de Jonckheere JSD 122-410,<br />
de Axial ASD 129-365, de Futura FHD<br />
127-365 evenals de Futura FLI 127-365<br />
in intercity-uitvoering. Ook worden<br />
enkele MidCity- en MidEuro-mini- en<br />
midibussen voorgesteld.<br />
Solaris showt hybride en<br />
InterUrbino<br />
De Poolse constructeur Solaris – ook<br />
in 2007 al nadrukkelijk op Busworld<br />
aanwezig- is met twee nieuwtjes te<br />
vinden in hal 4: de 12 m.-streekbus<br />
Solaris InterUrbino, verkrijgbaar in vier<br />
uitvoeringen, alle voor het Poolse<br />
Intercityverkeer ontwikkeld en dus met<br />
veel bagageruimte (en ook met een<br />
rolstoellift voor de middendeuren als<br />
optie). Aan de 13 m.-versie van de<br />
InterUrbino wordt momenteel nog<br />
gewerkt.<br />
Daarnaast is de nieuwe dieselelektrische<br />
Solaris Urbino 12 Hybrid<br />
te zien, die samen met Eaton werd<br />
ontwikkeld. De bus, als diesel aangedreven<br />
door een 6,7 liter Cummins,<br />
heeft een automatisch start-stopsysteem.<br />
Fast Europe<br />
In hal 3 speelt FAST Europe op stand<br />
301 (bijna) een thuiswedstrijd. Het<br />
Leuvense bedrijf vertegenwoordigt een<br />
van die Turkse constructeurs die de<br />
laatste jaren ook al op het Kortrijkse<br />
salon te zien was: Otokar. In het<br />
midibus-segment is Otokar bekend<br />
van de Navigo (31 plaatsen), maar<br />
FAST pakt ook uit met grotere bussen<br />
en een nieuwe rolstoellift.<br />
Denso<br />
Traditioneel staan er tientallen<br />
toeleveranciers op Busworld. Eén<br />
lichten we hier even uit: Denso<br />
Corporation showt al jaren zijn hele<br />
airconditioning-scala voor de OV- bus<br />
en touringcarsector. Was de airco al<br />
gemeengoed in de touringcarsector,<br />
nu worden ook steeds meer OVbussen<br />
tegenwoordig standaard al<br />
uitgerust met airco. Voor Denso staat<br />
deze Busworld in het teken van het<br />
milieu. Niet alleen wat de positieve<br />
ecologische bijdrage van de producten<br />
betreft, maar ook waar het om het<br />
gehele productieproces en alle<br />
interne procedures van dit hoogtechnologische<br />
Japanse bedrijf gaat.<br />
Omnibus-Trading<br />
Het Bossche bedrijf Omnibus-Trading<br />
is al jaren een vaste Busworld-klant.<br />
Ditmaal pakken Guus Verachtert en<br />
zijn medewerkers op 400 m2 maar<br />
liefst uit met 8 voertuigen.<br />
Nieuw zijn de 29 persoons ‘Sunrise’<br />
op het Iveco 65C18 chassis (op de<br />
foto) en de ‘Sunrider’ in lagevloerversie<br />
op Mercedes-Benz O818 Vario<br />
chassis. Speciaal voor de Franse<br />
markt komt Omnibus-Trading met de<br />
‘Sunrider low budget’ 35 persoons<br />
schoolbusuitvoering en met de<br />
‘Sunrider PMT’ versie, geschikt voor<br />
rolstoel-combivervoer.<br />
Op Sprinter- of Crafterbasis zijn er de<br />
‘City Bird’, een OV-versie met<br />
achteroverbouw-verlaging, de zeer<br />
exclusieve -eveneens uit kunststof<br />
vervaardigde- 16-19 persoons<br />
‘Sunset S3’ en de multifunctioneel<br />
ingerichte ‘Radius’. Op Iveco is er<br />
tevens de reeds in 2007 als noviteit<br />
gepresenteerde en zeer attractief<br />
gestylede 23 persoons ‘Sunset XL’opbouw,<br />
met een zeer royale pitch<br />
en veel kofferruimte.<br />
GEERT VAN LIERDE<br />
27<br />
05.09<br />
Pv
28<br />
05.09<br />
P v<br />
REGULERING EN DEREGULERING SCHEIDEN IERSE TAXI’S<br />
Ierland gaat voor<br />
strengere chauffeursen<br />
voertuigeisen<br />
Zo’n 150 km scheiden de taxi’s van Belfast (in het Britse<br />
Ulster) en die van Dublin, de hoofdstad van Ierland.<br />
Zo weinig het zacht-glooiiende groene landschap links en<br />
rechts van de grens verandert, zo veel verschillen de beide<br />
taxi-bedrijfstakken van elkaar: strikte regulering in het<br />
noorden tegenover –sinds 2000- chaotische deregulering in<br />
het zuiden. Al lijkt ook daar –net als in Nederland- het pad<br />
naar re-regulering te zijn ingezet.<br />
Tijdens en na ‘The Troubles’ (1968-98),<br />
het conflict tussen katholieken (Unionists)<br />
en protestanten (Nationalists), zo wordt<br />
in Noord-Ierland de geschiedenis<br />
geschreven. Tijdens de onlusten kreeg<br />
het begrip ‘taxi’, en vooral ‘black taxi’<br />
een heel andere –sinistere- invulling.<br />
Beide kanten gebruikten de (Londense)<br />
taxi’s als wapens (gekaapte taxi’s<br />
deden dienst als bomauto’s) en als vervoermiddel<br />
(nieuwe deeltaxisystemen<br />
aan beide kanten – zie kader), zowel<br />
voor vreedzame als voor oorlogsdoelen.<br />
“In die 30 jaar ging het de echte taxisector<br />
meer dan beroerd”, zegt Billy<br />
Black van de officiële vereniging van<br />
rolstoeltoegankelijke taxi’s, waarvan de<br />
meeste zo te zien allemaal op de<br />
standplaats voor het imposante stadhuis<br />
zijn te vinden. “Niemand<br />
vertrouwde de ‘black taxis’ echt, omdat<br />
ze of met de ene of met de andere kant<br />
onder een hoedje speelden. Er waren<br />
ook delen van de stad waar je gewoon<br />
niet naartoe durfde te rijden. Of jou<br />
overkwam iets of je taxi werd gejat.” En<br />
daarna? “Je bleef op de taxi of je zocht<br />
wat anders. Veel keus was er niet. Nu<br />
gaat het beroerd. Er is gewoon te<br />
weinig te doen voor onze 650 taxi’s, die<br />
trouwens allemaal rolstoeltoegankelijk<br />
moeten zijn, net als in bloody London<br />
(de ‘Londense’ modellen of de<br />
aangepaste MPV’s van het Britse<br />
Allied-WF).”<br />
Vier soorten vergunningen<br />
De stijgende conjunctuur hielp Belfast<br />
(570.000 inwoners) wel een tijdje met<br />
nieuwe bedrijven en jobs, maar een<br />
echt toeristische bestemming is de<br />
hoofdstad van Ulster nooit geweest.<br />
Veel concurrentie ondervinden de taxi’s<br />
van huurauto’s met chauffeur. Twee<br />
firma’s, Value en Fonecab –samen zo’n<br />
1300 à 1500 wagens- zijn zelfs in<br />
dezelfde familiehand: van de<br />
McCousland neefjes. En als er geen<br />
besteld werk is, dan klussen de chauffeurs<br />
–zelfstandige ondernemers- op<br />
straat graag wat bij.<br />
Ulster kent momenteel vier soorten taxivergunningen,<br />
waaronder de curieuze<br />
‘Taxi-Bus’, bedoeld voor deeltaxi’s. De<br />
vergunningverlener in Belfast zou die<br />
voor Ulster graag terugbrengen tot twee<br />
of liever nog één: taxi en ‘private hire.’<br />
Daarbij zijn de taxichauffeurs niet te<br />
spreken over de controle op bijklussende<br />
‘piraten’ en zijn ze bang dat<br />
de deregulering in het zuiden ook zijn<br />
uitwerking gaat hebben op de regelgeving<br />
in het noorden: “Meer taxi’s?<br />
Dat is wel het laatste wat we nodig<br />
hebben.” Met die woorden zet Black me<br />
uit z’n taxi terwijl z’n mobile luid rinkelt:<br />
“Gotta run, completely forgot a job.”<br />
■ De taxistandplaats in O’Connell<br />
Street wordt beschermd door een<br />
beeld van Jezus. Een hommage aan<br />
iemand die vroeger de scepter<br />
zwaaide over deze standplaats.<br />
Kerstboekingen<br />
In dat zuiden, in het met 1,2 miljoen<br />
inwoners tweemaal zo grote Dublin,<br />
lopen bij taxicentrales al de eerste<br />
boekingen binnen voor taxi’s rond<br />
Kerstmis. Zelfs na 9 jaar deregulering<br />
en dag en nacht uitpuilende taxistandplaatsen,<br />
kunnen sommige Dubliners<br />
het blijkbaar maar moeilijk geloven dat<br />
ze zonder lang te hoeven wachten op<br />
kerstavond een taxi zullen krijgen.<br />
Vroeger, waren er op kerstavond en in<br />
de Oudejaarsnacht altijd te weinig<br />
taxi’s….. En daarom werd de taxiregulering<br />
ineens een politieke voetbal.<br />
De laatste voorzet van de minister was<br />
om iedere eigenaar van een taxivergunning<br />
gratis een tweede vergunning<br />
te geven. De sector bleef tegen.<br />
Nadat de leiders van de vier belangrijkste<br />
taxi-organisaties op 24 november<br />
2000 tot hun ontzetting tijdens het<br />
avondjournaal de minister plotseling
hoorden verkondigen dat de sector met<br />
onmiddellijke ingang gedereguleerd zou<br />
worden, vertienvoudigde in een paar<br />
jaar het aantal taxi’s: van 2.722 naar<br />
27.000 (met daarin een teruglopend<br />
aantal van 5.500 huurauto’s). De<br />
Dubliners hebben tegenwoordig op<br />
kerstavond de beschikking over maar<br />
liefst 15.000 taxi’s. Iedereen kon zich,<br />
na een test van de politie te hebben<br />
gedaan (slaagkans 98%), verzekeren<br />
van een vergunning. Zelfs Ryanair-<br />
CEO O’Leary heeft er een om op de<br />
vrije busbanen te kunnen rijden.<br />
Zo verloren in één nacht de taxivergunningen<br />
in Ierland hun waarde en<br />
werden alle ‘cosies’, de chauffeurs/<br />
’theemutsen’ die de wagens als het<br />
ware in de tweede shift ‘warm’ hielden<br />
voor hun eigenaar/zzp’ers, zelf<br />
ondernemers.<br />
■ Stephen Long: “Het bordje achter de<br />
voorruit is de eindbestemming.”<br />
■ Op de klassieke muurschilderingen<br />
in Belfast zijn naast de taxi’s ook<br />
IRA-strijders te vinden.<br />
Re-regulering dan maar?<br />
Jammer genoeg had de regering van<br />
tevoren niet nagedacht over de uitwerking<br />
van deze deregulering. Nu heeft<br />
weliswaar iedereen een taxi met de<br />
Kerst, maar alle taxistandplaatsen in<br />
het hele land zijn te klein om alle taxi’s<br />
te kunnen herbergen. De kwaliteit van<br />
de chauffeurs laat te wensen over, passagiers<br />
worden opgelicht, chauffeurs<br />
weigeren korte ritjes, hun rijgedrag is<br />
beroerd over, er is gewoon te weinig<br />
werk voor deze enorme vloot (ondanks<br />
de enorme populariteit van Dublin als<br />
toeristische hotspot) en vrouwen zijn ‘s<br />
nachts hun leven niet meer zeker in<br />
sommige taxi’s. Daarbij raakten ook<br />
vele ondernemers hun huis en<br />
spaargeld kwijt; sommige pleegden<br />
zelfmoord. Doet dit aan iets denken?<br />
Het deeltaxisysteem van de ‘black taxis’ werkt nog<br />
steeds<br />
Het is niet vaak dat je bij een taxibedrijf op bezoek komt, waar bij de ingang een<br />
plaquette hangt waarop vermeld staat hoeveel mensen er voor de goede zaak<br />
zijn gevallen. Wanneer in de jaren ’70 in de katholieke en protestantse wijken<br />
van Belfast steeds vaker OV-bussen in brand worden gestoken om als barricade<br />
in plaats van voor vervoer te dienen, zetten beide zijden hun eigen deeltaxisystemen<br />
op. “Veel mensen krijgen bij de naam ‘black taxis’ daarom een nare<br />
smaak in de mond”, zegt Stephen Long, de manager van de West Belfast Taxi<br />
Association.<br />
Voor de bevolking in de katholieke wijken zorgen de nieuwe en oude modellen<br />
van LTI-taxi’s en de Allied Peugeot E7’s (beiden voor 6 à 7 passagiers) met hun<br />
relatief goedkope tarieven voor een prima vorm van OV. In het centrum van<br />
Belfast zorgt een fraai terminalgebouw (“Daar gaan we ook een toeristische<br />
trekpleister van maken”, zegt Long) dat passagiers en taxi’s elkaar –weliswaar<br />
ondergronds- gemakkelijk kunnen vinden. In principe staan de taxi’s naar<br />
eindbestemming geparkeerd, maar de gebruiker –die overal in en uit kan<br />
stappen- bepaalt hoe gereden en waar gestopt wordt. De bestemmingen zijn met<br />
bordjes achter de voorruit aangegeven. Het opsteken van een hand is voldoende<br />
om een taxi onderweg te laten stoppen. Een deeltaxi is immers nooit echt ‘vol’…<br />
Scheve gezichten zijn er natuurlijk ook: ook de protestantse kant heeft zijn<br />
deeltaxi’s, maar die kwijnen langzaam weg. “Te weinig vraag”, antwoordt Long,<br />
die zegt goede contacten met z’n collega te hebben. Taxiondernemers claimen<br />
dat de katholieken hun terminal voor een appel en een ei hebben gekregen. Het<br />
geheel –met 225 leden die zich steeds voor zo’n 1.200 pond (1.370 euro)<br />
inkopen en 25 medewerkers- werkt op een zeer geoliede manier.<br />
“Na 16.00 uur rijden we elke twee minuten zo’n 50 passagiers<br />
weg”, zegt Long trots. Problemen zijn er nooit. Iedereen kent<br />
immers iedereen? Als ik in een deeltaxi een jonge meid vraag of<br />
ze ‘s nachts ook de taxi zou nemen, zegt ze: “Tuurlijk, mij kan niks<br />
gebeuren. Ook niet met een taxi vol mannen.” Long: “Ze is dit al<br />
van kinds af aan gewend.”<br />
Voor toeristen organiseert Long ‘Taxi Tours’ (dat doen trouwens<br />
alle taxionder-nemers). Niet iedereen durft echter overal in Belfast<br />
te rijden. “Af en toe kan het zijn dat je wordt rondgereden door<br />
iemand die bij de IRA was. Dan krijg je alle ervaringen natuurlijk<br />
uit de eerste hand”, lacht Long. Ook op de traditionele muurschilderingen<br />
in Belfast is de Association te vinden. Maar de link<br />
tussen iemand poserend met een geweer en een taxi is wat<br />
moeilijk te maken in vredestijd. Long’s volgende project:<br />
milieuvriendelijke taxi’s.<br />
De parallel met Nederland is niet te<br />
missen.<br />
Nu pas probeert de Irish Taxi Regulator,<br />
de charmante Kathleen Doyle, die met<br />
haar kantoor achter een van Dublin’s<br />
typische rode voordeuren huist, er iets<br />
aan te doen. “De meest gehate vrouw<br />
in Ierland”, is ze volgens taxichauffeurs.<br />
Volgens anderen begint ze langzaam in<br />
te zien dat er iets moet gebeuren om<br />
–samen met de taxibedrijfstak- de taxisector<br />
op een hoger niveau te krikken.<br />
Naar verluid zou ze net voor ons<br />
gesprek een kogel in de post hebben<br />
gekregen. “Daar geef ik geen antwoord<br />
op”, zegt ze gedecideerd. Op mijn vraag<br />
of ze het dan ontkent, zwijgt ze stil.<br />
29<br />
05.09<br />
Pv
Midibus- & Touringcarcentrum<br />
ZUIDEIND<br />
Brandemeer 4<br />
8502 TV JOURE<br />
tel 0513 41 88 03<br />
fax 0513 41 66 16<br />
www.zuideind.com<br />
jansmit@zuideind.com<br />
BEZOEK ONS OP<br />
BUSWORLD KORTRIJK<br />
Indcar stand 105, hal 1<br />
Noge stand 205, hal 2<br />
Midibussen<br />
* 16 tot 40 personen<br />
* Basis Mercedes en Iveco<br />
Touringcars<br />
*38 tot 70 personen<br />
*10 tot 15 meter<br />
Bij personenvervoer is het de taak en verantwoordelijkheid<br />
van de buschauffeur om zijn passagiers veilig en op tijd op<br />
de plaats van bestemming te brengen. Naast een goede<br />
rijvaardigheid is een klantgerichte benadering van groot<br />
belang. Daarom besteedt VTL veel aandacht aan rijstijl,<br />
wettelijke eisen, communicatie en veilig werken, waardoor<br />
uw chauffeurs op een professionele wijze kunnen deelnemen<br />
aan het verkeer. Interessant voor uw bedrijf, ook gezien de<br />
subsidiemogelijkheden vanuit het Sociaal Fonds Taxi.<br />
nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw en<br />
en<br />
gebruikt gebruikt gebruikt gebruikt gebruikt op<br />
op<br />
voorraad!<br />
voorraad!<br />
voorraad!<br />
voorraad!<br />
voorraad!<br />
ZUIDEIND is officieel<br />
BENELUX-dealer van<br />
nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw en<br />
en<br />
gebruikt gebruikt gebruikt gebruikt gebruikt op<br />
op<br />
op<br />
voorraad!<br />
voorraad!<br />
voorraad!<br />
voorraad!<br />
voorraad!<br />
VTL is hét centrum voor ontwikkeling van mensen in transport en logistiek<br />
Comfortabel en veilig personenvervoer met Busopleidingen van VTL<br />
Vraag nu de gratis Studiegids aan!<br />
Een selectie uit onze Busopleidingen:<br />
Vakbekwaamheid 1, 2 en 3<br />
Rijopleiding D<br />
Het Nieuwe Rijden (HNR) met Bussen<br />
Levensreddend Handelen voor Taxi-<br />
en Buschauffeurs<br />
vtl.nl<br />
of bel<br />
0900 1442<br />
(lokaal tarief)<br />
Keep on moving
■ De ‘black taxis’ blijven een populaire<br />
en goedkope vorm van openbaar<br />
vervoer.<br />
Strengere toelatingseisen<br />
“Niet alleen gelden er sinds juli strengere<br />
eisen voor taxichauffeurs (het<br />
gemiddelde slagingspercentage is<br />
slechts 25%-WF), we werken er ook<br />
aan meer toegankelijke taxi’s in de<br />
straten van Dublin te krijgen”, zegt ze.<br />
“We willen het aantal daarvan (nu een<br />
paar honderd-WF) graag op 10% van<br />
de totale vloot brengen. Daarmee en<br />
met een maximum-levensduur voor<br />
taxi’s van 9 jaar, wil ik de kwaliteit in<br />
2010 al verbeteren.”<br />
Zo’n 2.500 rolstoeltaxi’s dus. Maar wie<br />
zal dat betalen? Probleem is dat geen<br />
taxiondernemer zonder belastingvoordelen<br />
of subsidie zo’n relatief duur<br />
voertuig zou kopen. “Daarmee houden<br />
we ons ook bezig”, zegt Doyle. “Net als<br />
met de kwaliteitscontrole op de taxicentrales.”<br />
Daarvan zijn er meer dan<br />
650. Vele verdwijnen in het diepst van<br />
de nacht en beginnen de volgende<br />
ochtend vrolijk onder een nieuwe naam.<br />
Andere, zoals de klassieker National<br />
Cab, proberen zich van hun ‘collega’s’<br />
te onderscheiden door een kwaliteitsservice.<br />
Wel of geen stop?<br />
In het door de vergunningverlener<br />
bestelde Goodbody-rapport kwam<br />
duidelijk naar voren dat –getalsmatigde<br />
kwaliteit van de dienstverlening<br />
weliswaar was verbeterd, maar dat<br />
daarmee niet de totale kwaliteit van de<br />
sector was verbeterd. Vele ondernemers<br />
willen een vergunningenstop. Dat<br />
laatste vond in juli jl. ook de Transport<br />
Commission, die daarnaast pleitte<br />
voor…. grotere taxistandplaatsen. Maar<br />
er is geen unanimiteit in de taxibranche.<br />
Tommy Gorman van de National<br />
Taxidriver’s Union (NTDU) is vóór een<br />
stop, zijn ex-collega Vinny Kearns van<br />
XPert Digitax, een nieuwe digitaalgestuurde<br />
kwaliteits-centrale met 350<br />
taxi’s, is tegen: “Toepassing van de<br />
scherpere toelatingseisen leidt sowieso<br />
tot een betere regulering”, meent hij.<br />
En daarmee zou de taxisector in het<br />
zuiden van Ierland weer gezond<br />
moeten worden.<br />
WIM FABER<br />
kort bus<br />
Oók vooraan instappen<br />
bij De Lijn<br />
Busreizigers bij De Lijn moeten vanaf 21<br />
september verplicht vooraan instappen.<br />
De maatregel moet de sociale controle<br />
vergroten en het zwartrijden terugdringen.<br />
De maatregel moet het veiligheidsgevoel<br />
van de reizigers en van de<br />
chauffeur –die méér overzicht krijgt-<br />
verhogen. Op overtreding staat een<br />
boete van tenminste 75 euro. Dat geldt<br />
niet voor iemand met een rolstoel of een<br />
kinderwagen.<br />
De Brusselse vervoersmaatschappij<br />
MIVB en Nederlandse OV-bedrijven<br />
hanteren die regel al langer. Bij De Lijn<br />
werd de maatregel al uitgetest op een<br />
aantal buslijnen in Vlaams-Brabant. Uit<br />
de test bleek dat geen langere wachttijden<br />
ontstonden. De Lijn organiseert<br />
een uitgebreide communicatiecampagne<br />
om de reizigers attent te<br />
maken op de maatregel.<br />
NS: proef met eigen bussen<br />
tijdens calamiteiten<br />
Sinds 1 juli 2009 zet NS bij wijze van<br />
proef voor twee jaar eigen bussen in<br />
tijdens calamiteiten op de trajecten<br />
Amersfoort-Enschede, Arnhem-Zwolle,<br />
Enschede-Zwolle en Apeldoorn-<br />
Zutphen. Zo wil NS ervoor zorgen dat<br />
reizigers tijdens calamiteiten binnen een<br />
half uur naar een station vervoerd<br />
worden waar weer treinverkeer naar de<br />
eindbestemming mogelijk is. Tot nu toe<br />
worden daarvoor bussen ingezet via<br />
een busmaatschappij. Die moeten vaak<br />
van ver komen en het duurt lang voordat<br />
ze bij het station zijn. Ook zijn er in<br />
drukke tijden vaak geen chauffeurs of<br />
laat het aantal bussen te wensen over.<br />
NS gaat rijden met 24 eigen personeelsleden<br />
die de nodige papieren hebben<br />
gehaald. De bussen worden gehuurd<br />
van Syntus, waarmee ook het onderhoud<br />
wordt geregeld. Is de proef<br />
succesvol, dan gaat NS kijken of er op<br />
meerdere plekken in Nederland ‘eigen’<br />
bussen ingezet gaan worden.<br />
Taskforce: groei incidenten<br />
in stads- en streekvervoer<br />
Het aantal geweldsincidenten in het<br />
stads- en streekvervoer is in drie jaar<br />
tijd fors gegroeid. Geweld, bedreigingen,<br />
berovingen, ernstige overlast en vandalisme<br />
stegen vorig jaar in bus en tram<br />
met 33%. Dit jaar verwachten de OVbedrijven<br />
een vergelijkbare toename.<br />
Het totaal aantal meldingen, waarin alle<br />
verstoringen zijn meegeteld, stijgt sterk.<br />
Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia<br />
registreerden in 2007 nog 3869 incidenten.<br />
In 2008 waren dat er 4711. De<br />
bedrijven denken dit jaar nog eens uit te<br />
komen op een stijging van ruim 40% ten<br />
opzichte van 2008.<br />
Dat blijkt uit een analyse van de<br />
Taskforce Veiliger Openbaar <strong>Vervoer</strong>.<br />
Een reden voor die stijging is niet te<br />
geven. Mogelijk melden OV-medewerkers<br />
eerder incidenten vanwege de<br />
toenemende aandacht voor onveiligheid,<br />
stelt de Taskforce.<br />
Met name in de bus gaat het steeds<br />
vaker mis. Er is –vooral ‘s middags en<br />
‘s avonds- meer agressief gedrag.<br />
Plegers door de week zijn vermoedelijk<br />
scholieren en in het weekend stappers.<br />
Collega’s in de Randstad hebben vaker<br />
met agressie te maken dan OV-medewerkers<br />
in de provincie, maar het<br />
verschil neemt af.<br />
De Taskforce, met daarin vervoerders,<br />
bonden, politie, het Openbaar Ministerie<br />
en de overheid, wil met een aantal<br />
maatregelen het OV veiliger maken. Zo<br />
moet het toezicht worden uitgebreid en<br />
moeten er reisverboden komen voor<br />
veelplegers. Ook de schade moet<br />
gemakkelijker kunnen worden verhaald<br />
op de daders.<br />
Voor slachtofferhulp werkt bijvoorbeeld<br />
Arriva al enige tijd samen met Stichting<br />
Slachtoffers & Daders. Die stichting<br />
staat slachtoffers van gewelds- en<br />
vermogensdelicten bij in het verwerken<br />
van hun verdriet, opdat ze zo snel<br />
mogelijk weer optimaal kunnen<br />
functioneren in de maatschappij.<br />
Genomineerden<br />
Mr. & Mrs. Bus 2009 bekend<br />
Milieudefensie heeft tien buschauffeurs<br />
genomineerd in de Mr. & Mrs.<br />
Busverkiezing 2009. Het gaat om vijf<br />
dames en vijf heren uit heel Nederland,<br />
die uitgekozen zijn uit meer dan 500<br />
aanmeldingen van reizigers.<br />
Juryvoorzitter Jeltje van Nieuwenhoven<br />
reikt op 18 september, tijdens de<br />
landelijke Week van de Vooruitgang,<br />
de prijs aan Mr. & Mrs. Bus 2009 uit.<br />
De genomineerden zijn: Joyce Westland<br />
van Connexxion Almere, Sandy de Silva<br />
van Veolia Limburg, Annemieke<br />
Nagtegaal van de Utrechtse GVU,<br />
Janny de Bruin van Novio Nijmegen,<br />
Linda Tesselaar van Qbuzz Drachten,<br />
Harry van Kampen van Connexxion<br />
Raalte, Martin Reedijk van Arriva<br />
Heinenoord, Robert Post van GVU<br />
(Utrecht), Kees Rosema van Syntus<br />
Goor en Niek Sinnige van Arriva<br />
Groningen.<br />
Vakbewaamheid, klantvriendelijkheid en<br />
passie voor het vak zijn criteria waar de<br />
jury naar keek.<br />
31<br />
05.09<br />
Pv
Inbouw heeft een naam<br />
Inbouw Service Randstad<br />
Inbouw Service Randstad<br />
Voltstraat 10, 2181 HA Hillegom<br />
Voltstraat 10, 2181 HA Hillegom<br />
0252-535250 • www.israndstad • info@israndstad.nl<br />
0252-535250 • www.israndstad.nl • info@israndstad.nl<br />
NMI erkend keuringstation voor taximeters.<br />
Binnen 60 seconden iedere rolstoel vast met het HS-Flex systeem van Haarhuis Mobiliteit.<br />
Nieuwe Sprinter met een complete ombouw<br />
naar multifunctionele rolstoelbus incl. HS-Flex.<br />
Uit voorraad leverbaar.<br />
Volkswagen Caddy Maxi<br />
Comfortline 4+1+1 rolstoel.<br />
Uit voorraad leverbaar.<br />
Haarhuis Mobiliteit biedt u met ons gepatenteerde HS-Flex systeem een volwaardige<br />
ISO10542 oplossing aan waarmee u ALLE rolstoelen binnen 60 seconden vast<br />
kunt zetten volgens code V.V.R.<br />
De grote voordelen van dit systeem zijn dat u de fl exibiliteit van uw rolstoelbus maximaal<br />
benut.<br />
U bepaalt zelf uw rolstoelplek en deze plek is altijd aan te passen naar de grootte van<br />
de rolstoel, daarbij behoudt u uw maximale stahoogte in de bus.Het looppad houdt<br />
u vrij van obstakels. De vloer is zeer eenvoudig te reinigen en de chauffeur houdt zijn<br />
handen schoon en heel.<br />
In combinatie met onze comfortabel zittende wandklapstoelen heeft u een multifunctionele<br />
vervoersoplossing betaalbaar blijft.<br />
Ons HS-Flex systeem is geheel mechanisch, wat een jarenlange storingsvrije<br />
oplossing garandeert.<br />
Bel of mail ons voor een vrijblijvende demonstratie.<br />
Wij komen graag bij u langs.<br />
Haarhuis Mobiliteit<br />
De aanpasser van voordelige multifunctionele vervoersoplossingen.<br />
De Kron 2 • 7615 PZ Harbrinkhoek<br />
Tel. 0546-860101 • Fax: 0546 860101 • E-mail: info@haarhuis.nl<br />
39.995,00<br />
excl. BTW/BPM<br />
www.rolstoelbus.nl > www.rolstoelbus.nl > www.rolstoelbus.nl
Terwijl één van de symbolen van New Orleans –de 35 dof-groene antieke<br />
Perley A. Thomas-trams van de St. Charles-lijn uit de jaren 1922 en ‘23- op 29<br />
augustus 2005 in hun remise ongeschonden het geweld van de orkaan Katrina<br />
De trams zijn terug in<br />
New Orleans<br />
overleefden, stonden de 24 rode Canal Street- en 7 Riverside-trams maandenlang<br />
tot hun middel in het brakke water. Maar de infrastructuur van de -na sluiting<br />
in 1964- net in 2004 weer heropende Canal Street-lijn, had Katrina beter<br />
overleefd dan die van de 20 km lange St. Charles-lijn, waar veel van de rijdraden<br />
naar beneden waren gekomen. Stukje bij beetje werd die lijn in twee jaar weer<br />
in gebruik genomen.<br />
Van de antiek-ogende, maar in 1974 gebouwde knalrode Canal-trams waren de<br />
batterijen geoxideerd en het onderstel en verfwerk aangevreten. Terwijl de swing<br />
alweer terug was in Bourbon Street, werden St. Charles-trams van hun lijn<br />
geplukt ter vervanging. Inmiddels zijn –vier jaar nadat Katrina toesloeg- bijna alle<br />
trams weer terug op de drie lijnen. Het kostte nog even wat tijd om bestuurders<br />
te vinden. Want een groot aantal was de stad uitgevlucht.<br />
Niet alleen toeristen gebruiken de St. Charles-trams –één van de oudste vrijwel<br />
continu opererende tramsystemen ter wereld- voor ritjes ($ 1.25 per rit) naar het<br />
Business en Garden District. Ook bij de locals zijn de trams populair. En na een<br />
investering van zo’n $ 30 miljoen zijn de rode en de groene trams weer terug op<br />
straat en kan de discussie welke de beste zijn weer beginnen: de rode hebben<br />
airco en zijn aangepast voor mensen met een mobiliteitshandicap, maar van de<br />
groene kun je –als enige trams ter<br />
wereld- in de vochtig-warme ‘Big Easy’ WIM FABER<br />
de raampjes laten zakken….<br />
33<br />
05.09<br />
Pv
34<br />
05.09<br />
P v<br />
de laatste..........<br />
■ Eindelijk een graffiti-artiest die het<br />
heeft begrepen: snelheid is het<br />
essentiële begrip in het OV. Hoewel,<br />
zei Mahatma Gandhi niet: ”Er zijn<br />
belangrijker dingen in het leven dan het<br />
verhogen van de snelheid waarmee je<br />
leeft”?<br />
Einde dienst: even de<br />
boetes afrekenen!<br />
De politie van Dubai heeft een kantoor<br />
geopend bij de Dubai Taxi Corporation<br />
(3.503 taxi’s) “om het betalen van<br />
boetes gemakkelijker te maken.”<br />
In de praktijk bleek het opsporen van<br />
chauffeurs na hun dienst, om<br />
onbetaalde boetes te innen en de<br />
papierwinkel in orde te brengen, een<br />
moeizame taak. Eén klein probleem:<br />
het kantoor is voorlopig alleen op<br />
maandag open.<br />
Milaan wil sjieke taxichauffeurs.<br />
Welke stad<br />
eigenlijk niet?<br />
In de stad van Prada, Armani, Versace<br />
en Dolce & Gabbana –Milaan- willen de<br />
autoriteiten volgens de ‘Corriera della<br />
Sera’ dat de 4.885 taxichauffeurs<br />
t-shirts, hemden en allerlei andere<br />
vormen van casual kleding opgeven.<br />
Elegante uniformen, dát is de toekomst.<br />
Burgemeester Letizia Moratti wil haar<br />
stad visueel wat opfrissen voordat de<br />
Wereldtentoonstelling van 2015 er<br />
wordt gehouden. Na overleg met de<br />
vakbonden wil de burgemeester in<br />
2010 een legertje designers en stylisten<br />
laten aanrukken om dat voor elkaar te<br />
krijgen.<br />
Het voorstel is onthaald op gemengde<br />
reacties, zelfs uit de Milanese modewereld,<br />
waar het begrip ‘uniform’ als<br />
“achterhaald” wordt gezien: “Het zou<br />
geen verplichting moeten zijn, we<br />
zouden alleen wat suggesties voor<br />
betere kleding kunnen geven.”<br />
Flausch (MIVB): “Politiek<br />
voor Lieten altijd eerst”<br />
Saillant commentaar van Alain Flausch,<br />
de baas van de Brusselse OVmaatschappij<br />
MIVB, op de benoeming<br />
van Ingrid Lieten, zijn collega van de<br />
Vlaamse vervoermaatschappij De Lijn<br />
tot minister in ‘Brussel Deze Week’:<br />
“Uw Vlaamse evenknie, Ingrid Lieten<br />
van De Lijn, schopte het onlangs tot<br />
Vlaams minister. Bent u niet jaloers?”<br />
“Flausch: ‘Absoluut niet (ferm). Ik ben<br />
een ondernemer, geen politicus. Ik zou<br />
niet in de politiek gaan mocht men het<br />
mij vragen. Er is in België te veel<br />
improvisatie en te weinig rationaliteit in<br />
de politiek, in tegenstelling tot bijvoorbeeld<br />
Duitsland. Ik hou daar niet van.<br />
Van tijd tot tijd denk ik dat we hier te<br />
snel willen gaan. Hoewel, we gaan<br />
tegelijkertijd vreselijk traag. (lacht).’ ”<br />
“De samenwerking met De Lijn verloopt<br />
moeilijk omdat voor Lieten politiek altijd<br />
op de eerste plaats kwam. Ze dacht<br />
weinig aan de commerciële belangen.<br />
De MIVB probeert service aan te<br />
bieden, en de klant moet bereid zijn<br />
daarvoor te betalen als die service<br />
goed is. Dat is een eerlijke relatie.<br />
De service van Lieten was er meer<br />
een van openbare dienstverlening en<br />
gratuité.’”<br />
Berlijn niet onder indruk<br />
van stukje U-bahn<br />
De metrolijn U55 loopt van het<br />
Berlijnse Hauptbahnhof via de<br />
Bundestag (het parlement) naar de<br />
Brandenburger Tor. Vandaar ook de<br />
spottende bijnaam: ‘Kanzler-U-Bahn’.<br />
Duur van een ritje: drie minuten.<br />
Bouwkosten: 320 miljoen euro voor 1,8<br />
km lijn. Voor de lijn moesten 30 jaar<br />
oude F79-metrostellen worden gerenoveerd.<br />
De nieuwste pasten niet.<br />
Niet iedereen ziet dan ook het nut in<br />
van de nieuwe lijn. Er is geen verbinding<br />
met andere lijnen, al is het de<br />
bedoeling dat in de komende jaren de<br />
U55 via Unter den Linden naar<br />
Alexanderplatz wordt doorgetrokken.<br />
Omdat de bouw al in 1995 begon,<br />
zich bouwproblemen voordeden en<br />
halverwege de bodem van de geldkist<br />
in zicht kwam, is er weinig hoop dat dit<br />
ook werkelijk gebeurt. Parallel aan de<br />
U55 loopt immers ook de S-Bahn.<br />
Het mooiste aan de lijn is station<br />
Brandenburger Tor met historische<br />
uitspraken van ondermeer Ronald<br />
Reagan en andere politici boven de<br />
roltrappen. Elders is ook de<br />
geschiedenis van de Tor in foto’s<br />
vastgehouden.<br />
41% van de busreizigers<br />
flirt wel eens in de bus<br />
Komkommernieuws, maar wel leuk: er<br />
wordt aardig wat af geflirt in de bus, zo<br />
blijkt uit onderzoek van Connexxion.<br />
Van de ondervraagden reist meer dan<br />
80% dagelijks met de bus naar zijn<br />
werk en heeft maar liefst 37% een<br />
favoriete plek in de bus. 12% zorgt er<br />
voor naast een leuke medereiziger<br />
plaats te nemen. Maar liefst 55% van<br />
de reizigers geeft aan leuke contacten<br />
opgedaan te hebben tijdens de<br />
busreis. 41% van de reizigers bekent<br />
regelmatig te flirten in de bus! 22%<br />
durft de medereiziger waarmee wordt<br />
geflirt ook wel eens aan te spreken.<br />
15% houdt het alleen bij kijken. 10%<br />
geeft aan wel eens een date aan de flirt<br />
in de bus te hebben over<br />
gehouden.<br />
Oude letters CS in<br />
Rotterdam komen terug!<br />
De oude letters ‘Centraal Station’ zijn<br />
teruggegeven aan de Rotterdammers<br />
in de persoon van wethouder Hans<br />
Vervat (economie, verkeer en vervoer).<br />
Er wordt druk gebouwd aan het nieuwe<br />
centraal station. De nieuwbouw is<br />
nodig om de verwachte groei van het<br />
aantal reizigers naar 330.000 per dag<br />
mogelijk te maken. Gelukkig blijven een<br />
aantal elementen van het oude Van<br />
Ravensteyngebouw behouden. Zo<br />
komen aan de centrumkant de aloude<br />
letters 'Centraal Station' terug. Vooral<br />
de PvdA-fractie heeft zich ingezet voor<br />
het behoud van oude elementen en is<br />
dan ook verheugd de door Van<br />
Ravestyn ontworpen letters Centraal<br />
Station straks terug te zien op de gevel<br />
van de nieuwe OV terminal. Aan de<br />
zijde van de Provenierswijk komt wel<br />
de tekst Rotterdam Centraal, inclusief<br />
het vignet van NS. Eind 2012 moet het<br />
station helemaal klaar zijn.<br />
■ Geconfronteerd met deze foto van<br />
een Antwerp-Tax notitieboekje gevonden<br />
in een designshop in het Friese<br />
Oldeholtpade, bleek directeur Koen<br />
Van Oorschot niet echt onder de<br />
indruk: “Antwerp-Tax is nu eenmaal<br />
een echt internationaal bedrijf…”
Standplaats-Allure<br />
De nieuwe E-Klasse levert u en uw passagiers precies wat<br />
ze nodig hebben. En zelfs meer. Zo worden ze verwend met<br />
een zee aan ruimte en veel comfort. Ga vandaag nog naar de<br />
Mercedes-Benz dealer of kijk op mercedes-benz.nl/taxi<br />
Comfort. Opnieuw uitgevonden door Mercedes-Benz.<br />
Gem. verbruik: 5,3 - 10,9 l/100 km, 18,9 - 9,2 km/l.<br />
CO 2 -uitstoot: 139 - 261 g/km.<br />
Bel voor informatie: 00800 - 17 77 77 77 (gratis).
Change language