P v - Personen Vervoer Magazine

TURKSE BUSBOUWER STOELT OP EUROPESE KNOWHOW EN MARKTKENNIS 17
Temsa maakt méér werk van
de OV-sector
Temsa Europe klimt met de verkoop van 75 nieuwe touringcars in 2009 op
naar de top in België, waar er nu al zo’n 160 Temsa’s rijden.
In Nederland zijn het er eind dit jaar ook al zo’n 50. In enkele jaren tijd
groeide Temsa Europe uit tot een begrip dankzij de combinatie van
Europese know-how, Turks vakmanschap en een gemotiveerd
verkoopteam aangevoerd door Wim Van Hool.
Temsa Global werd in 1968 in Istanbul
opgericht als constructeur van bussen, touringcars,
lichte commerciële voertuigen en
machines voor de bouwsector. Ook is Temsa
Global verdeler voor Komatsu- en
Mitsubishi-bouwmachines. Temsa Global
maakt deel uit van de Sabançi Holding die
meerderheidsaandelen heeft in dertien
beursgenoteerde industriële en financiële
ondernemingen.
Toen Mercedes-Benz en MAN rond de
eeuwwisseling produktiesites openden in
Turkije, en van daaruit bussen en touringcars
exporteerden naar West-Europa, groeide
bij Temsa Global het idee om zelf de
West-Europese markt op te gaan.
Ondertussen worden er in Adana jaarlijks
zo’n drieduizend touringcars gebouwd.
Tweederde is midibussen, eenderde touringcars
en ‘afgeleiden’ zoals tweeverdieners en
Intercity-bussen. Zo’n 85% wordt uitgevoerd
naar Europa, waar men in 2010 in het touringcar-
en midibussegment een marktaandeel
van 10% hoopt te behalen.
Daarvoor is Temsa Global alvast goed op
weg, onder meer dankzij de ervaring en
marktkennis van Wim Van Hool, die zich
omringde met medewerkers die voordien
actief waren bij andere busbouwers. In de
beginperiode 2002-2003 stelde Temsa voertuigen
voor die in de eerste plaats voor de
lokale, Turkse markt waren ontworpen. De
toen voorgestelde Euro Safari-touringcar en
Prestij-midibus beantwoordden nauwelijks
aan de Europese verwachtingen. Design,
interieur, gebrek aan kofferruimte en
het type koetswerk-plaatwerk konden niet
echt bekoren.
“Op één na grootste busbouwer”
Met de introductie van de Diamond, de
Safari RD en HD, de Tourmalin en de
Opalin-midibus hees Temsa zich op het
voorplan. “Vandaag is Temsa de op één na
grootste onafhankelijke bus- en touringcarbouwer
in Europa. Onafhankelijk omdat de
motoren niet door Temsa worden
vervaardigd maar worden aangekocht bij
onder andere DAF of MAN”, geeft Wim Van
Hool, executive board member van Temsa
Global, aan.
“Temsa is een Turkse busbouwer die alle
grote componenten betrekt van Europese
fabrikanten en die samenvoegt in een land
waar het goedkoper produceren is.
Bovendien zijn al die componenten beschikbaar
in het reguliere netwerk van DAF, MAN,
Bosch, Blaupunkt, ZF en anderen. Er is
daarom ook geen probleem met de aftersales
dienstverlening,” zegt Johan Lermytte,
sales manager voor België en Luxemburg.
Zowel Lermytte als zijn Nederlandse collega
Herry Van Empel waren voordien aan de
slag bij VDL en kennen de Belgisch-
Nederlandse bus- en touringcarmarkt
grondig. “Het belangrijkste aspect bij de
verkoop is het winnen van vertrouwen”, stelt
Van Empel. “Europese know-how is één
element daarin. Door ons meteen in het
middensegment te positioneren, moet je ook
een degelijk produkt afleveren. Door
Europees ontworpen voertuigen aan te
bieden in stainless steel met Euro5, EEVmotoren
en tegen een concurrerende prijs in
vergelijking met Europese busbouwers kunnen
wij uitpakken met een uitstekende prijskwaliteitverhouding.
En dat speelt uiteraard
in onze kaart in moeilijke economische tijden.
Hierdoor kunnen wij ons sterker positioneren
in België en Nederland en worden
beide landen ook als volwaardige
exportbestemmingen beschouwd, net zoals
Frankrijk, Griekenland, Italië, Duitsland of
Scandinavië.”
Eenmaal proberen en bijbestellen
“Safari RD en HD, Tourmalin en Tourmalin
Intercity en Opalin zowel VIP- als basicuitvoering
hebben hun plaats veroverd in
twee à drie jaar tijd”, vult Lermytte aan. “In
België zijn wij nu aan de top in het segment
van touringcars boven de 9 ton. Voor 2009
reken ik op de verkoop van 75 nieuwe
bussen wat ons brengt op zo’n 160 Temsa’s
in België. Recent hebben wij de bestelling
■ Herry Van Empel (v.l.n.r.), Wim Van Hool
en Johan Lermytte maken van Temsa
alvast een begrip bij touringcarondernemers
in België en Nederland. Nu de OVsector
nog…
van 26 Safari RD’s verworven voor het
gecombineerd vervoer dat Oostmalle Cars
en Bus&Co gaan aanbieden in de
Antwerpse haven. Je vindt ons ondertussen
bij bekende touringcarbedrijven zoals Veolia
Transport Belgium, EuroCoach, Sylvae
Tours, Staf Cars, Eltebe, Gino Tours, De
Turck, Selecta Cars en vele anderen.”
“In Nederland leveren wij dit jaar zo’n 16
voertuigen. Wat wij heel duidelijk merken, is
dat men aanvankelijk één Safari of Opalin
koopt ‘om te proberen’. Wanneer men
kwaliteit, rijvaardigheid, comfort en
rentabiliteit heeft ervaren, dan vloeien daar
vaak vervolgbestellingen van meerdere
voertuigen uit”. vervolgt Van Empel
“In België hebben wij bijvoorbeeld al twee
Safari RD’s geleverd voor het Sociaal Fonds
van de Car&Bus Opleiding. Ook hebben wij
tien Opalins in schoolbusuitvoering verkocht
aan het Gemeenschapsonderwijs. Recent
heeft Veolia Tranport Belgium voor Autocars
Georges twee Safari’s in Intercity-uitvoering
aangekocht voor snelbuslijnen van de
Waalse SRWT-TEC. Daarmee hebben wij in
België ook de eerste stappen in het openbaar
vervoer gezet.”
Avenue-lagevloerbus
Naast een mooi aanbod van touringcars- en
lijnbussen wil Temsa die OV-richting
alleszins verder uitgaan. Op de laatste IAA
pakte Temsa uit met de Avenue, een
lagevloerbus in twee- of driedeursuitvoering
en met naar keuze een Cummins- of DAFmotor.
“Van deze bus werden voorafgaand
een aantal prototypes gemaakt vóórdat de
huidige Avenue werd gebouwd. Op dit ogenblik
rijden een aantal Avenues bij Arriva in
het Verenigd Koninkrijk en bij busondernemers
in Portugal en Zweden. Wij zullen de
Avenue ook tonen op Busworld Kortrijk,
maar het voertuig is nog niet beschikbaar
voor de Benelux”, onderstreept Lermytte.
“Om voertuigen in België en Nederland te
kunnen aanbieden, moeten die voorafgaand
gekeurd worden en beantwoorden aan de
lastenboeken van De Lijn, SRWT-TEC,
Connexxion, Arriva, Veolia, enzovoorts. De
procedures daarvoor zijn nog niet gestart
maar wij denken er wel aan tegen 2011. In
samenspraak met de ruim 300 ingenieurs
van Temsa R&D Technology bekijken wij ook
de mogelijkheden om een variant met lage
instap te bouwen omdat dit bustype heel
sterk wordt gevraagd door privé-exploitanten.
Voorlopig kunnen Belgische en
Nederlandse busondernemers de Avenue
slechts aanschouwen, maar voor de levering
zouden we liever nog wat wachten.”
GEERT VAN LIERDE
05.09
Pv