Eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen Bijlagenrapport april 2009

Eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen
Bijlagenrapport
april 2009

Bijlagenrapport
behorend bij
Studie Eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen
blad 1 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 1: Verslagen klankbordgroep
4 juli 2007
4 maart 2008
9 september 2008
Bijlage 2: Verslagen informatiebijeenkomsten
9 en 10 april 2008
14 en 15 oktober 2008
8 december 2008 (inspraak)
Bijlage 3: Inventarisatie knelpunten, kansen en ontwikkelingen
Knelpuntenkaart
Kansenkaart
Ontwikkelingenkaart
Bijlage 4: Onderbouwing en analyse effecten van de alternatieven
4.1 Weg in het groen
4.2 Resultaten modelberekeningen
4.3 Afwegingsdocument deeltraject noord
4.4 Quick Scan geluid
4.5 Quick Scan luchtkwaliteit
blad 2 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 1:
Verslagen klankbordgroep
blad 3 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

1. Verslag klankbordgroep 4 juli 2007
Verslag PSU klankbordgroep studie Eindbeeld Oostelijke Ringweg
Woensdag 4 juli 2007, 17.00 - 19.00 uur, Kardinge, VIP zaal
Aanwezig:
Jeroen Veltman (provincie Groningen, projectleider), Arno van den Enden (provincie
Groningen, projectcoördinator), Anne van der Wal (provincie Groningen), Marcel Meijer,
Terry Albronda (Oranjewoud), F. Doesburg (Bewonersorganisatie Noorderhoogebrug),
G.W. Weessies (Bewonersorganisatie Beijum), H.H.J. Wedema (ANWB), F. Broersma
(Kamer van Koophandel), F. vd Heide (Bedrijventerrein noord / oost), W. Koopmans
(Stichting Dorpshuis Noorderhoogebrug), F. Egberink (Bewonersorganisatie Beijum), W.
Pauwelissen (Wijkraad Oosterhoogebrug Ulgersmaborg), Ramon Gorseling (De
Scheepsraad Lewenborg)
Afwezig m.k.
1. Opening, mededelingen en vaststelling agenda
A. van der Wal heet iedereen welkom en treedt deze bijeenkomst op als
dagvoorzitter.
2. Studie Eindbeeld Oostelijke Ringweg
Per 1 januari 2007 is de Oostelijke Ringweg van Groningen overgedragen van het
rijk aan de provincie Groningen. Door deze overdracht is het mogelijk om de wens
van de provincie Groningen en de gemeente Groningen te vervullen, namelijk een
ongelijkvloerse Oostelijke Ringweg. Provincie en gemeente zijn daarom
gezamenlijk een studie gestart naar het gewenste eindbeeld van de Oostelijke
Ringweg van Groningen.
Tijdens deze bijeenkomst wordt u geïnformeerd over de opzet en proces van de
studie, de randvoorwaarden, uitgangspunten en het beoogde resultaat. Daarnaast
vragen wij u de aandachtspunten, ontwikkelingen etc. aan te vullen en zullen wij
in workshopvorm een eerste verkenning doen van de mogelijkheden.
3. Vragenronde
1. Wat is de stand van zaken van de ontwikkeling Meerstad (Euvelgunnetracé)
(RWS)?
- Communicatie vindt plaats via de website van de ring Groningen
2. Wordt de aansluiting Kardinge weer over de kop gehaald,
kapitaalvernietiging?
- Deze is vrij recent maar uitvoering / aanleg Oostelijke Ringweg kan die
veranderen
3. Is het mogelijk om van aansluiting naar aansluiting parallel aan de
oostelijke ringweg een fietspad te realiseren?
- Bekijken of hier de vraag naar is, huidige fietsstructuur is echter wel
toereikend
4. Wordt er rekening gehouden met het Oosterhamriktracé?
- Ja, hier wordt rekening mee gehouden
5. Komt er ook een groene golf in zowel de huidige als de toekomstige
situatie?
- De groene golf is al geïntroduceerd op de ringweg, het Rijk heeft nog
problemen met de bekabeling van de groene golf. Tip ANWB: Besteedt
aandacht aan communicatie door middel van extra bebording langs de weg.
blad 4 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

4. Werksessie Groep 1
Onderdoorgang Damsterdiep
De verkeerslichten voor de fietser zijn strak afgesteld. Het is bijna niet mogelijk
om tijdens een groenfase zowel de oprit als de afrit in een keer te kruisen.
Eventueel iets langer of iets vaker groen geven aan de fietser zodat ook rood licht
negatie wordt voorkomen.
Route door Lewenborg
De hoofdroute door Lewenborg wordt in beide richtingen gebruikt als sluiproute.
Verkeer dat eigenlijk de ringweg zou moeten volgen en via de aansluiting
Damsterdiep zou moeten rijden rijdt nu door de wijk. Daarmee worden een aantal
verkeerslichten omzeild. Dit wordt door de bewoners ervaren.
Aansluiting Beijum noord: Komende uit Beijum-Noord is het lastig om vanaf de
oprit in Noordelijke richting linksaf te slaan richting Winsum. Op een korte afstand
moeten meerdere rijstroken gekruist worden om in het linksafvak terecht te
komen. De verkeerssituatie is onveilig en heeft een negatief effect op de
verkeersstroom. Helderheid moet geboden worden. Pak je kans!
Beijum zuid: In de ochtendspits de ring op rijden is problematisch. Lange
wachtrijen staan tot ver in de wijk. Korte groentijden zijn de veroorzaker. Mensen
rijden nu zelfs via de aansluiting Beijum-Noord om op de ring te komen.
Aansluiting Noordelijke ringweg: De bocht vanaf de oostelijke naar de noordelijke
ring is krap en er staan adviessnelheid borden van 50 km/uur. Regelmatig levert
dit problemen op en raken auto's uit de bocht.
Bouw Brugwachter flat: Deze ontwikkeling levert problemen op ten aanzien van de
ontsluiting in dit gebied (veel extra verkeer). Rekening houden met ontsluiting van
de Hunze en de fietsroutes die door dit gebied lopen.
Oosterhamriktracé: De ontwikkeling van het Oosterhamriktracé betekent dat er
verschillende ontwikkelingen bij elkaar komen die effecten zullen hebben op de
aansluiting bij Kardinge. Wellicht dat hier ook kansen zijn voor een alternatieve
ontsluiting van de wijk Beijum-Zuid. Nu heeft deze nog een eigen aansluiting,
maar een combinatie met de aansluiting Kardinge en parallelwegen is een optie.
Geluidswal Ulgersmaborg: Deze geluidswal is destijds te laag aangelegd. Nu is er
afgesproken deze te verhogen. De werkzaamheden liggen al geruime tijd stil,
waardoor er extra overlast is voor omwonenden. Verder zijn géén
geluidsproblemen bekend.
Verlichting bewegwijzering: In een aantal verwijzingsborden is de verlichting
defect. Dit is een beheerspunt dat aandacht verdient.
Nieuwbouw school: Op deze locatie is uitbreiding van de school gepland. De
ontsluiting hiervan op de bestaande infrastructuur verdient aandacht.
Transferium: Het gebruik van het transferium zou bevorderd kunnen worden door
het verbeteren van de bewegwijzering en uitbreiding van het aantal
parkeerplaatsen (binnen huidige ruimte is dit mogelijk met een andere inrichting
van het terrein).
Het transferium wordt ook veel gebruikt door de bewoners uit de wijken. Deze
blad 5 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

gaan (zelfs met de auto) naar dit transferium om vervolgens goedkoop het
centrum in te kunnen gaan met het openbaar vervoer. Om bij het transferium te
komen maken ze (onnodig) gebruik van de ringweg. Behoefte aan een korte route
vanuit de wijken naar het transferium.
Fietsroute: Bij de ontwikkelingen rond het Oosterhamriktracé zijn er wellicht
mogelijkheden hier een fietsroute aan te leggen die rechtstreeks naar Kardinge
gaat.
Fietsroute:
Hier loopt een fietsroute vanuit de stad naar Lewenborg e.d. Op het punt dat
aangegeven is op de kaart zou een onoverzichtelijke punt zijn waar fietsers een
andere verkeersstroom moeten kruisen. Dit zou beter kunnen.
Verlichting: (staat niet op de kaart) De vraag is gesteld of er ook verlichting gaat
komen op de Oostelijke Ringweg. Als voorbeeld wordt genoemd het traject Haren -
Groningen. Men vindt dit overbodig en zou willen voorstellen niet te veel
verlichting te plaatsen.
5. Werksessie groep 2
Aansluiting Hunze: Heeft de Hunze wel twee ontsluitingen nodig of kan dit anders?
Aansluiting Kardinge: Aansluiting heeft een afwikkelingsprobleem op de Oostelijke
ringweg waardoor de Pop Dijkemaweg als sluiproute wordt gebruikt. Betere
afwikkeling is dus automatisch minder verkeer op de Pop Dijkemaweg.
De verkeersstructuur in de huidige situatie is onoverzichtelijk en onduidelijk. De
weggebruiker heeft te maken met het oversteken van busbaan in combinatie met
fietspad en toegang tot het parkeerterrein van Kardinge, dit moet anders. De
busbaan wordt ook met regelmaat 'verkeerd' gebruikt door fietsers.
Van Simmeren terrein: Rekening houden met extra activiteiten op het van
Simmeren-terrein
Oosterhamriktracé: Dit heeft invloed op de Oostelijke ringweg, hou hier rekening
mee
Fietsroute algemeen: Algemene indruk fietsroute is prima in de huidige situatie,
géén knelpunten, ontbrekende verbindingen of verkeersonveilige situaties
Noorderhoogebrug: Aandacht voor de aansluitingen rond Noorderhoogebrug. Deze
kan mogelijk gecombineerd worden met de kruising/aansluiting Hornbach
Noordelijke versus Oostelijke ringweg: Hoe wordt omgegaan met de aansluiting
traject Groningen - Winsum
Aansluiting Beijum: Blijven beide aansluitingen Beijum wel bestaan!? Kunnen zij
ook gecombineerd worden? In de ochtendspits is het ontzettend druk en lastig de
ring op te rijden.
Geluidsproblemen: Geluidsproblemen in de 'normale' situatie zijn niet bekend. Wel
de tijdelijke situatie bij geluidswal ter hoogte van Ulgersmaborg. De geluidswal is
gedeeltelijk weggehaald. De werkzaamheden liggen al geruime tijd stil, waardoor
er onacceptabele geluidsoverlast is voor omwonenden.
blad 6 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

6. Vervolg + afspraken
• Verwerken aandachtspunten
• September/oktober informatiebijeenkomst
• November klankbordgroep
• December vaststelling voorkeursalternatief door colleges
• Uitwerking voorkeursalternatief in varianten
• Voor de zomer 2008 gereed
7. Rondvraag + sluiting
blad 7 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

2. Verslag klankbordgroep 4 maart 2008
Verslag klankbordgroep studie Eindbeeld Oostelijke Ringweg
Dinsdag 4 maart 2008, 17.00 - 19.00 uur, Kardinge zaal VIP2
Aanwezig:
Jeroen Veltman (provincie Groningen, projectleider), Rolf Dijkstra (provincie Groningen,
projectcoördinator), Bart Bouma, Anne van der Wal, Alma Burema (provincie
Groningen), Jan Kerkhof (gemeente Groningen), Terry Albronda (Oranjewoud), H.H.J.
Wedema (ANWB), B.F. Bronsema (Bewonersvereniging Zilvermeer), R.A. Gorseling
(Bewonersorganisatie de Scheepsraad), F. Doesburg, W.H. Koopmans
(Bewonersorganisatie Noorderhogebrug), M. Gerritsen, T. Wagenaar, G.W. Weessies
(Bewonersorganisatie Beijum), S.J. Tilkema (Wijkoverleg
Oosterhogebrug/Ulgersmaborg), J.R. Wemmenhove, W. Pauwelussen (Wijkraad OHB), J.
Abeling en F. vd Waard (Volkstuinen 'de 3 wijken').
Afwezig:
Vertegenwoordigers van TLN, Kamer van Koophandel, VVN, Fietsersbond, Milieudefensie,
Buurtbelangenvereniging De Hoogte/Selwerderwijk, Bewonersorganisatie De Hunze/van
Starkenborgh en Bewonersvereniging Drielanden.
1. Opening, welkom en inleiding
Jeroen Veltman heet iedereen welkom. Vervolgens geeft hij kort aan wat het doel
van de bijeenkomst is: het presenteren van de stand van zaken.
2. Terugblik
Jeroen Veltman presenteert wat de aanleiding voor het project is, wat de
uitgangspunten en randvoorwaarden zijn en welk proces tot nu toe is doorlopen.
Tot slot blikt hij kort terug op de klankbordbijeenkomst van 4 juli 2007. Naar
aanleiding van dit deel van de presentatie worden geen vragen gesteld.
3. Presentatie stand van zaken
Terry Albronda presenteert de stand van zaken van het project: de conclusies
t.a.v. het algemene wegbeeld en de ideeën voor de kruispunten apart. Tijdens de
presentatie worden de volgende vragen gesteld:
• Er wordt een opmerking gemaakt dat het een goed idee zou zijn om de
ringweg over de kruisende wegen aan te leggen, omdat de vrachtauto's steeds
groter/hoger worden. In reactie hierop wordt gemeld dat de viaducten moeten
voldoen aan de eisen ten aanzien van doorrijhoogte.
• De wens wordt uitgesproken om een extra fietsverbinding te realiseren langs
het toekomstige Oosterhamriktracé, mede omdat de verbinding via de
Korrebrug niet ideaal is (in verband met lange wachttijden als de brug open is
en de onduidelijke routering). De nieuwe fietsverbinding zal niet worden
meegenomen in deze studie. Binnen deze studie wordt gekeken naar de
mogelijkheid om het viaduct over de ringweg ter hoogte van Kardinge te
verbreden, zodat in de toekomst de fietsverbinding gebruik kan maken van dit
viaduct.
• Er wordt opgemerkt dat de oplossingen veel ruimte in beslag nemen: past het
allemaal wel? In reactie hierop wordt aangegeven dat de oplossingen passen
binnen de eigendomsgrenzen van de provincie en de gemeente. In de nadere
uitwerking zal worden gekeken of de oplossingen compacter kunnen.
• Er wordt gevraagd of de gevaarlijke kruising van het Heerdenpad met de
blad 8 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Berlageweg kan worden meegenomen in de plannen. Jeroen Veltman geeft aan
dat deze kruising buiten deze studie valt, maar dat hij wel aan de gemeente
wordt meegegeven als aandachtspunt.
4. Vragen, discussie en opmerkingen
Na afloop van de presentatie is er ruim de gelegenheid tot het stellen van vragen
en het maken van opmerkingen.
• Gevraagd wordt of rekening wordt gehouden met de scholenontwikkeling aan
de Kluiverboom. Terry Albronda geeft aan dat de gemeente bij het project
betrokken is en dat deze ontwikkeling dus bekend is.
• Opgemerkt wordt dat als het Euvelgunnetracé klaar is, de Oostelijke Ringweg
waarschijnlijk wel 50% meer verkeer te verwerken krijgt. Terry Albronda
reageert dat met het verkeersmodel wordt berekend hoeveel verkeer er in
2020 (inclusief Euvelgunnetracé en Meerstad) over de Oostelijke Ringweg rijdt
en of dit voor problemen gaat zorgen.
• Opgemerkt wordt dat de plannen er prima uit zien.
• Opgemerkt wordt dat de oplossingen (m.n. Lewenborg) een grote ruimtelijke
impact hebben. In reactie hierop wordt aangegeven dat in de uitwerking wordt
onderzocht of de oplossingen compacter kunnen.
• Opgemerkt wordt dat de oplossingen geen positief effect hebben op het
sluipverkeer door Lewenborg. Jeroen Veltman geeft aan dat de doorstroming
op de kruising van de Oostelijke Ringweg met de Rijksweg (N360) beter wordt,
waardoor de route door Lewenborg minder aantrekkelijk wordt. Oplossingen in
Lewenborg (zoals een knip) worden niet in deze studie meegenomen.
• Gevraagd wordt hoe omgegaan wordt met extra geluidbelasting door de
maatregelen. Jeroen Veltman merkt op dat als de geluidbelasting boven de
norm uit de Wet Geluidhinder komt, maatregelen genomen zullen (moeten)
worden.
• Gevraagd wordt of er een onderzoek komt naar de impact op de ecologie.
Jeroen Veltman merkt op dat op dit moment op basis van een kaart met de
stedelijke ecologische structuur wordt gekeken waar die structuur in dit plan
versterkt kan worden (bijvoorbeeld door faunapassages).
5. Vervolg
Jeroen Veltman geeft aan dat op 9 en 10 april de stand van zaken van het project
wordt gepresenteerd tijdens twee informatiebijeenkomsten. De komende periode
(maart-mei) wordt gebruikt om een voorkeursalternatief te kiezen. Aansluitend
zal dit voorkeursalternatief verder worden uitgewerkt, zodat de studie nog voor de
zomervakantie kan worden afgerond. Eind 2008/begin 2009 kan de uitvoering
naar verwachting starten.
6. Sluiting
• Jeroen Veltman sluit rond 19.00 uur de bijeenkomst.
blad 9 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

3. Verslag klankbordgroep 9 september 2008
Verslag klankbordgroep studie Eindbeeld Oostelijke Ringweg
Dinsdag 9 september 2008, 17.00 - 19.00 uur, Kardinge zaal VIP2
Aanwezig:
J. Veltman (provincie Groningen, projectleider), R. Dijkstra (provincie Groningen,
projectcoördinator), A. van der Wal, J. (provincie Groningen), E. van Huissteden
(gemeente Groningen), A. Beugels van Bewonersvereniging Zilvermeer, A. Kauffman en
?? van Bewonersorganisatie Beijum en W. Pauwelussen van Wijkraad
Oosterhoogebrug/Ulgersmaborg.
Afwezig:
Vertegenwoordigers van Vereniging Bedrijven Noord-Oost, De Scheepsraad, TLN, Kamer
van Koophandel, Stichting Dorpshuis Noorderhoogebrug, VVN, Buurtbelangenvereniging
De Hoogte/Selwerderwijk, Fietsersbond, Bewonersorganisatie De Hunze/van
Starkenborgh, ANWB, Milieudefensie, Bewonersvereniging Drielanden en
Volkstuinenvereniging "de 3 wijken".
1. Opening, welkom en inleiding
Jeroen Veltman heet iedereen welkom. Vervolgens geeft hij kort aan wat het doel
van de bijeenkomst is: het presenteren van de stand van zaken en horen wat u
ervan vindt.
2. Terugblik
Jeroen Veltman presenteert kort wat de belangrijkste conclusies van de
klankbordgroep van 4 maart 2008 en de informatiebijeenkomsten van 9 en 10
april 2008 waren en welke zaken wij sindsdien nog hebben uitgezocht/uitgewerkt.
Naar aanleiding van dit deel van de presentatie worden geen vragen gesteld.
3. Presentatie stand van zaken/resultaat
Jeroen Veltman presenteert het resultaat van de verschillende uitwerkingen (zoals
deeltraject Noord, compactheid, geluidbelasting en luchtkwaliteit). Tijdens de
presentatie worden de volgende vragen gesteld of opmerkingen gemaakt:
• Er wordt een opmerking gemaakt dat stil asfalt pas effectief is bij een snelheid
van minimaal 100 km/uur. Veltman reageert dat er verschillende soorten stil
asfalt zijn; ook soorten die bij een lagere snelheid effect hebben.
• Er wordt gevraagd hoe het kan dat de luchtkwaliteit in de toekomstige situatie
lager is dan in de huidige situatie: men rijdt toch in steeds grotere auto's? Van
Huissteden reageert dat het algemene landelijke beeld is dat de
'achtergrondconcentraties' steeds lager worden, auto's worden steeds schoner
en zuiniger en het verdwijnen van de verkeerslichten heeft een positief effect.
• Opgemerkt wordt dat de luchtkwaliteit bij de aansluiting Lewenborg
waarschijnlijk hoger zal zijn door de grote toename van verkeer op het
moment dat de school uitgebreid is (4.000 auto's per week van en naar het
parkeerterrein). Daarnaast worden de genoemde intensiteiten op de
Kluiverboom (15.000 mvt/etmaal) in twijfel getrokken, aangezien de gemeente
in de vakantie geteld heeft. Postma geeft aan dat de verkeerslichten continu
het verkeer tellen dat via de Kluiverboom de Oostelijke Ringweg oprijdt. Uit die
gegevens blijkt dat de intensiteit echt rond de 15.000 mvt/etmaal ligt.
Daarnaast is de verwachting dat de luchtkwaliteit niet veel slechter zal worden
door de uitbreiding van de school, omdat het aantal voertuigen naar de school
relatief maar een klein deel van het verkeer op de Kluiverboom is.
blad 10 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

4. Vragen, discussie en opmerkingen
Na afloop van de presentatie is er de gelegenheid om de tekeningen te bekijken
en vragen te stellen.
• Opgemerkt wordt dat de oplossing voor de aansluiting Beijum-Zuid
verkeerskundig prima is, maar dat het wel voor extra overlast voor
omwonenden zal zorgen, omdat de afrit en de busbaan veel dichterbij de
huizen komen te liggen. Vandaar dat we van deze bewoners 'tegenstand'
kunnen verwachten. Gevraagd wordt of de busbaan niet opgeheven kan
worden, omdat de aanleiding voor de realisatie (de verkeerslichten in de
Oostelijke Ringweg) weggenomen wordt. Veltman geeft aan dat hij de zorgen
van de bewoners kan voorstellen. Vandaar dat er binnenkort (update: 7
oktober 2008) een apart overleg wordt georganiseerd voor deze bewoners.
• Opgemerkt wordt dat de realisatie van woonboten in het Boterdiep voor extra
verkeer zal zorgen op de Groningerweg. Van Huissteden reageert dat het
waarschijnlijk om slechts negen woonboten gaat en dat de extra verkeersdruk
dus wel zal meevallen.
5. Vervolg
Jeroen Veltman geeft aan dat half oktober 2008 twee informatiebijeenkomsten
(Update: 14 en 15 oktober 2008) worden georganiseerd. Daarna zal het
definitieve eindbeeld aan de colleges worden voorgelegd ter instemming en
daarna aan de Staten en de Raad ter vaststelling. In het voorjaar van 2009 zal
vervolgens worden gestart met de uitvoering van de aansluiting Lewenborg.
Voordat de uitvoering daadwerkelijk start zal de bevolking nog worden
geïnformeerd over de uitvoering.
• Gevraagd wordt of de provincie of de gemeente de meeste invloed heeft bij de
besluitvorming. Veltman geeft aan dat, ondanks dat de Oostelijke Ringweg van
de provincie is, beide overheden het eens moeten zijn over de plannen.
6. Sluiting
• Jeroen Veltman sluit de bijeenkomst.
blad 11 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 2:
Verslagen informatiebijeenkomsten
blad 12 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

1. Verslag Informatiebijeenkomst 9 april 2008
Verslag van: Informatiebijeenkomst ‘Studie eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen’
Datum: 9 april 2008, 20.00-22.00 uur (wijkcentrum het Dok)
Aanwezig: Gedeputeerde Henk Bleker (voorzitter), Jeroen Veltman (projectleider), Bart
Bouma, Johan Postma, Anne van der Wal, Alma Burema (provincie
Groningen), Jan Kerkhof, Rob van Gemert (gemeente Groningen), Terry
Albronda (adviesbureau Oranjewoud) en bewoners van de betrokken wijken.
Notulist: Rian van Zantvoort (Notuleerservice Mooi Werk)
Gedeputeerde Bleker opent de informatieavond en heet alle aanwezigen van harte welkom.
Doel van de avond is informatie geven over het voornemen om de kruispunten aan de
Oostelijke Ringweg ongelijkvloers te maken. Aanwezigen kunnen daarover vragen stellen en
hun mening geven.
Projectleider Jeroen Veltman geeft een presentatie van de plannen. De presentatie is
beschikbaar via de website www.ringgroningen.nl.
Eerste indrukken
Als de weg verhoogd wordt, is de wal dan wel hoog genoeg om het lawaai tegen te houden?
De norm qua geluidsbelasting is wettelijk vastgesteld. Op het moment dat de norm wordt
overschreden, dan zullen maatregelen worden genomen.
Loopt dit project gelijk op met het Kolibriproject en met de introductie van de tram?
Het loopt niet gelijk op met de tram; deze richt zich eerst op de verbinding van het Centraal
Station naar het Zernike. Er wordt wel rekening gehouden met het project, maar de
realisering van de Oostelijke ringweg gaat eerder spelen.
Doorstromen van verkeer is goed, maar meer auto’s is ook slecht voor het milieu. Wordt hier
aandacht aan besteed?
De provincie en de gemeente zullen proberen de groei van auto’s af te remmen door te
investeren in het openbaar vervoer: de tram, meer treinen, meer stations en meer spoor.
Niettemin zal het aantal auto’s naar verwachting toenemen en het is ook slecht voor het
milieu wanneer deze stilstaan in een file met een draaiende motor.
De geluidsdruk van de ringweg is nu al 70 decibel. Met namen vrachtwagens van Groningen
richting Delfzijl en andersom veroorzaken geluidsoverlast. Is hier al rekening mee
gehouden?
Dit is aan de orde gekomen in de studie naar de weg Groningen-Delfzijl. Van Ten Boer tot
aan Groningen rijdt het verkeer langzaam of staat het vast; dit is een extra belasting voor de
bebouwde omgeving. Er wordt nu onderzoek gedaan naar een nieuwe weg ten noorden van
Ten Boer richting de Eemshavenweg om het probleem te beperken. De vraag daarbij is:
waar willen mensen heen? Het traject Groningen-Ten Boer valt ook binnen de regiovisie over
de verbetering van het openbaar vervoer. De studie is niet specifiek op vrachtwagens
gericht, maar er wordt wel gekeken naar de effecten. Hopelijk zal in de toekomst het
vrachtverkeer meer via de N33 rijden. Groningen zit procentueel gezien nog wel onder het
gemiddelde qua vrachtverkeer op de provinciale wegen.
Krijgt de weg aan de zuidkant van het Eemskanaal ook een aansluiting bij Driebond?
Nee, die optie wordt niet meegenomen in de studie naar de weg Groningen-Delfzijl. Deze
zou dan op een vreemde en erg dure wijze door Meerstad heen moeten.
blad 13 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Wordt de Driebondsweg opgewaardeerd wanneer Meerstad aangelegd wordt?
Ja. De aanpak van de kruising van de N360 staat ook niet los van de omliggende wegen en
de ontwikkeling van Meerstad.
Er komen meer transferia, maar ook meer parkeergarages. Is dit geen vreemde combinatie?
De gemeente wil veel straatparkeerplaatsen opheffen, om de straten 'op te schonen'. De
parkeergarages zijn met name bedoeld ter compensatie van het verlies van deze
straatparkeerplaatsen.
Transferia zijn bedoeld om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren; waarom
staan er dan geen grotere overdekte wachtruimtes bij transferium Kardinge?
De gemeente Groningen ontwikkelt op dit moment een visie voor Kardinge. Deze opmerking
zal in de visie worden meegenomen.
Wat gaat er met de bruggen in de Oostelijke Ringweg gebeuren tijdens de spits?
Er zijn afspraken gemaakt over wanneer de brug wel en niet open mag. De vaarweg van
Lemmer naar Delfzijl is een drukke economische route; hier is het dan ook belangrijk dat
deze op gezette tijden open kan. Bij minder belangrijke vaarwegen kunnen de bruggen
makkelijker dicht.
Iemand merkt op dat grote schepen weer vrachtwagens schelen.
Aansluiting Kardinge/Ulgersmaborg:
Wat gebeurt er met de busbaan?
Deze schuift op naar het Zuidoosten. De busbaan op het viaduct wordt voor auto’s. Er
komen dus twee viaducten naast elkaar.
Aansluiting Lewenborg/Ulgersmaborg
Hoe snel stijgt de weg als je vanaf de Kluiverboom naar de ringweg rijdt?
De ringweg ligt nu twee meter lager dan de Kluiverboom, straks komen de opritten 2,5 à 3
meter hoger te liggen dan de Kluiverboom. Het hellingspercentage verandert dus niet heel
veel.
Hoe is het parkeerterrein van de Parkallee te bereiken? En gaat de groenstrook weg?
Ten opzichte van de Parkallee ligt de ringweg verdiept. De Parkallee zelf zal verdubbeld
worden wanneer dit noodzakelijk blijkt. Er wordt rekening gehouden met de groenstrook.
Aansluiting Rijksweg (N360):
Wordt er rekening gehouden met de grote hoeveelheden fietsers, waaronder ook kleine
kinderen, die dagelijks langs deze route komen?
Hier wordt zeker rekening mee gehouden.
De oversteektijden van de N360 zijn te kort, dit is al eens eerder opgenomen. En het
uitdraaihek van de Bristol loopt gelijk aan het fietspad en is daarmee gevaarlijk.
Dit zal worden opgepakt.
Zit de rijksweg aan haar tax en wordt vanuit daar verder geredeneerd?
Ja, in het kader van de studie naar de weg Groningen-Delfzijl.
Er staat vaak file bij het kruispunt Kielerbocht naar de Autoboulevard.
Dit kruispunt wordt omgebouwd tot een knooppunt.
blad 14 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Om vanuit Lewenborg naar transferium Kardinge te gaan, moet op dit moment via de
ringweg worden gereden. Dit is om. Kan het niet anders?
Ja, dit is inderdaad om. Maar we hechten heel veel waarde aan de vrijliggende busbanen
van en naar Beijum en Lewenborg.
Kunnen de verkeerstellingen de volgende keer objectief gedaan worden en niet in de
vakantie?
Dat schijnt inderdaad eens voorgekomen te zijn, maar nu worden tellingen permanent
gedaan. Permanente telpunten zijn ook nodig om afwijkingen te kunnen bepalen.
Wordt er rekening gehouden met de belangen van de fietsersbond?
Ja, er zijn bijvoorbeeld ook ideeën om parallel aan de nieuwe parallelweg tussen Beijum-
Noord en de Groningerweg een fietspad aan te leggen.
Kan men als gevolg van de maatregelen ook een toename van verkeer en dus overlast
verwachten?
Het verkeer op de ringweg zal waarschijnlijk iets toenemen, het verkeer in heel Groningen
zal in de toekomst nu eenmaal toenemen. We verwachten wel dat het sluipverkeer zal
afnemen. Daarnaast hoeft er minder opgetrokken en afgeremd te worden en de auto’s zullen
over het algemeen sneller passeren. Hierdoor zal het verkeer minder last veroorzaken. Maar
verplichte geluidsberekeningen zullen uitwijzen of de normen overschreden worden. Is dit het
geval dan volgen er maatregelen.
Gedeputeerde Bleker dankt alle aanwezigen voor hun inbreng. De opmerkingen worden
meegenomen en na de zomer ontvangen de bewoners meer informatie.
(Meer informatie is terug te vinden op: www.ringgroningen.nl )
blad 15 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

2. Verslag informatiebijeenkomst 10 april 2008
Verslag van: Informatiebijeenkomst 'Studie eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen'
Datum: 10 april 2008, 20.00-22.00 uur (wijkcentrum het Dok)
Aanwezig: Provinciesecretaris Henk Jan Bolding (voorzitter), Jeroen Veltman
(projectleider), Rolf Dijkstra (projectcoördinator), Bart Bouma, Anne van der
Wal, Alma Burema (provincie Groningen), Eric van Huissteden (gemeente
Groningen), Terry Albronda (adviesbureau Oranjewoud) en bewoners van de
betrokken wijken.
Notulist: S. van de Mortel (Notuleerservice Mooi Werk)
Provinciesecretaris Bolding opent de informatieavond en heet alle aanwezigen van harte
welkom. Doel van de avond is informatie geven over het voornemen om de kruispunten aan
de Oostelijke Ringweg ongelijkvloers te maken. Aanwezigen kunnen daarover vragen stellen
en hun mening geven. Gedeputeerde Bleker en wethouder Dekker zijn vanavond verhinderd.
Projectleider Jeroen Veltman geeft een presentatie van de plannen. De presentatie is
beschikbaar via de website www.ringgroningen.nl.
Eerste indrukken
Mevrouw Rutgers vraagt hoe bij de aansluiting van de Groningerweg op de Oostelijke
Ringweg rekening wordt gehouden met de verkeersstroom vanuit Winsum. Het verkeer moet
een grotere beweging maken en er zal veel groot verkeer door de wijken komen.
Jeroen Veltman geeft op de tekeningen aan hoe het verkeer vanuit Winsum wordt geleid. In
het ene alternatief komen de auto’s langs het bedrijventerrein. De overlast zal dan minimaal
zijn. In het andere alternatief gaat het verkeer over de parallelweg die misschien iets dichter
bij de woonwijk komt te liggen. Het streven is echter om de situatie zo compact mogelijk te
houden en rekening te houden met de wijk.
Er wordt gewezen op een artikel in het Dagblad van het Noorden. Daarin werd geschreven
over een studie naar de nieuwe weg naar Winsum, met een aansluiting op de ringweg. Op
dat moment zou er minder verkeer vanaf de Winsumerweg op de Oostelijke Ring komen.
Jeroen Veltman vertelt dat dit plan ter inspraak ligt. De provincie neemt aan het eind van het
jaar een besluit. Dan wordt ook bekend of hiermee rekening moet worden gehouden bij de
plannen voor de Oostelijke Ringweg.
De heer Koopmans merkt op dat het Groninger Landschap een boerderij heeft aangekocht
en daarbij een parkeerplaats wil aanleggen. Hij vraagt of dat een probleem is.
Bart Bouma antwoordt dat de plannen bekend zijn. In de ideeën, die nu gepresenteerd zijn,
is er nog geen rekening mee gehouden. Er wordt wel overlegd over de aansluiting op de
Ring en faciliteiten rond de boerderij.
Er wordt gevraagd om uit te leggen waarom een fietspad of een busbaan niet gecombineerd
kan worden met een Haarlemmermeerconstructie, maar wel met een klaverblad.
Jeroen Veltman legt aan de hand van een tekening uit waarom de combinatie niet mogelijk is
zonder het verkeer te doorkruisen. Er komen zo’n 13.000 fietsers per dag voorbij en het is
niet wenselijk om die stroom te doorkruisen. Er wordt gevraagd of het mogelijk is een extra
viaduct aan te leggen. Jeroen Veltman geeft aan dat naar die optie gekeken is. Het fietspad
moet dan te ver worden uitgebogen.
Er wordt gevraagd of de op- en afritten verdiept worden aangelegd.
blad 16 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Jeroen Veltman antwoordt dat het viaduct op ongeveer vijf meter boven de weg komt. De
rotondes liggen ongeveer twee meter boven wegniveau. De woningen liggen ook ongeveer
op die hoogte.
Er wordt opgemerkt dat, wanneer langs het Oosterhamriktracé een fietspad wordt
aangelegd, de fietsstromen zich zullen verplaatsen. Mensen kiezen dan waarschijnlijk minder
vaak voor de route via de Korrewegbrug.
Jeroen Veltman zal deze opmerking meenemen en uitzoeken of een nieuw fietspad invloed
heeft op de gepresenteerde oplossingen.
Mevrouw de Vries vraagt of er bij Kardinge aan de kant van Beijum een fietspad komt.
Jeroen Veltman antwoordt dat het niet de bedoeling is om dit fietspad in het kader van de
Ringweg aan te leggen. De gemeente zou dat moeten doen. De opmerking wordt
meegenomen. Als andere plannen bij het werk aan de Ring passen, kunnen ze worden
meegenomen. In principe gaat het hier wel om een ander project.
De heer Wiersema vraagt wie, provincie of gemeente, over geluidsoverlast van de rotondes
gaat.
Jeroen Veltman antwoordt dat het een gezamenlijk project is. De gevolgen voor de woningen
zijn ook een gezamenlijke verantwoordelijkheid. De Eric van Huissteden vult aan, dat de
normen voor geluidsoverlast voortkomen uit de wet. Ze zijn voor zowel de gemeente als de
provincie gelijk. Het maakt dus niet zo veel uit wie er aan het bouwen is. Als dat nodig is,
worden geluidswerende maatregelen tegelijk met de bouw genomen.
Er volgt een pauze, waarin aanwezigen tekeningen kunnen bekijken, vragen kunnen stellen
en op flip-overs hun opmerkingen kwijt kunnen.
Jeroen Veltman geeft extra uitleg over geluidsoverlast. Er wordt een studie gedaan, maar
deze is nog niet helemaal af. Er worden geluidsberekeningen gemaakt, waarbij ook naar de
toekomstverwachting wordt gekeken. De berekeningen worden naast de normen voor
geluidshinder gelegd. De geluidsnormen worden op de gevels van de huizen berekend. Als
de normen overschreden worden, moeten er maatregelen worden genomen. Voorbeelden
van maatregelen zijn stiller asfalt, zoals ZOAB, geluidschermen of wallen.
Er wordt gevraagd waarom er niet meteen geluidsarm asfalt wordt aangelegd.
Jeroen Veltman antwoordt, dat eerst wordt berekend of de maatregelen nodig zijn.
Geluidsarm asfalt is lastiger in onderhoud en duurder, dus er wordt eerst gekeken of aanleg
noodzakelijk is.
De heer Wiersema merkt op dat er wordt verwacht, dat er in de toekomst minder mensen in
het noorden wonen. Wellicht groeit het aantal auto’s minder sterk.
Jeroen Veltman antwoordt dat daarmee rekening wordt gehouden in de berekeningen. Er
komen ook meer tweeverdieners, die beiden een auto hebben. Bovendien gebruiken
mensen hun auto vaker voor vrijetijdsbesteding.
Er wordt gevraagd of de tram wordt meegenomen in de prognose.
Jeroen Veltman antwoordt, dat rekening wordt gehouden met de plannen die zeker zijn. Het
is niet de verwachting, dat de tram voor tien procent minder verkeer op de Ring zal zorgen.
Er wordt gevraagd hoe mensen vanaf de Ringweg worden doorgestuurd naar de
Eemshavenweg, via de Oostelijke of Westelijke Ring.
Jeroen Veltman antwoordt dat hiermee in de berekening van het model geen rekening kan
worden gehouden. Mensen bepalen zelf welke route ze nemen. Als de Ringweg helemaal is
aangepast, zijn de Westelijke en Oostelijke route van gelijke kwaliteit. Er kan wel naar de
bebording worden gekeken, maar mensen maken uiteindelijk zelf een keuze.
blad 17 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

De heer Bottema vraagt naar de geluidsoverlast en overlast van uitlaatgassen bij de
rotondes en aan- en afvoerwegen, aangezien zij mogelijk dichter bij de woningen komen te
liggen.
De heer Bouma legt uit dat de Ringweg, maar ook de aan- en afvoerwegen, in de
berekeningen worden meegenomen. Met de overlast wordt dus rekening gehouden.
Er wordt gevraagd naar geluidswering en verlichting op de viaducten. Zij kunnen storend zijn
voor de woningen.
Jeroen Veltman antwoordt, dat de precieze aankleding nog moet worden uitgezocht. Als dat
nodig blijkt, komen er ook op de viaducten geluidswerende maatregelen. Bewoners zullen
daarover dan worden geraadpleegd. De heer Bouma vult aan dat de provincie dimbare
verlichting op de Ringweg en rotondes wil aanleggen. Daarnaast straalt moderne verlichting
beter uit op het wegdek en minder naar de omgeving als in het verleden.
De heer Faber wijst op de risico’s van hoogspanningsleidingen en vraagt of de leidingen
hoger worden gelegd.
Jeroen Veltman antwoordt, dat in de plannen voor de Ringweg niets met de leidingen wordt
gedaan. De leidingen zijn een gegeven. Vanuit de zaal wordt opgemerkt, dat vorige week
een bouwaanvraag is ingediend voor het verhogen van de kabels.
Er wordt gevraagd wat er tegen fijn stof wordt gedaan.
De heer van der Wal antwoordt, dat uit onderzoek is gebleken dat fijn stof alleen op de
Zuidelijke Ringweg misschien een probleem is. Aan de Oostelijke Ringweg is er geen
probleem en blijft men onder de wettelijke norm. Aan de hand van rapporten kan dit
onderbouwd worden. Jeroen Veltman vult aan, dat eerst wordt gekeken of er problemen
verwacht kunnen worden. In de tweede stap wordt gekeken naar welke oplossingen mogelijk
zijn.
De heer van Leeuwen merkt op dat ZOAB pas effectief is bij een snelheid van 100 km/uur.
Hij vraagt wat de snelheid op de Ring wordt.
Jeroen Veltman antwoordt dat het uitgangspunt is, dat de snelheid 70 km/uur blijft. Er
bestaan ook andere vormen van stil asfalt.
Er wordt gevraagd naar de planning.
Jeroen Veltman antwoordt, dat er naar gestreefd wordt, dat alles voor 2015 klaar is. Er wordt
snel gestart, hopelijk al aan het einde van dit jaar. Eerst wordt de aansluiting in Lewenborg
aangepakt. In 2010 wordt de aansluiting van de Bedumerweg op de Noordelijke Ringweg
verbeterd. Bij de planning wordt er op gelet, dat niet overal tegelijk aan de Ring wordt
gewerkt. Met het Rijk is de afspraak gemaakt, dat van Zuid naar Noord wordt gewerkt, maar
hierin is enige verandering mogelijk. Er wordt ook gekeken naar wat handig is.
Er wordt gevraagd of er rekening wordt gehouden met een middenberm voor dieren die op
de weg terechtkomen.
Jeroen Veltman antwoordt dat er eco-viaducten komen en wildhekken, zodat dieren niet
kunnen oversteken, maar naar een viaduct geleid worden. De heer van der Wal vult aan, dat
er groenzones komen. Zo komen er kleine tunnels en viaducten waar dieren kunnen
oversteken. Door de wildschermen kunnen dieren niet op de weg komen.
De heer Wagenaar vraagt wat er met de Korrewegbrug gaat gebeuren.
De heer van der Wal antwoordt dat de brug wordt aangepakt in het kader van de
opwaardering van de vaarweg Lemmer-Delfzijl. De brug moet hoger worden of open kunnen.
De heer Knuit vraagt of rekening wordt gehouden met de waardevermindering van huizen.
blad 18 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Jeroen Veltman antwoordt dat te zijner tijd overlegd wordt met direct omwonenden en dat
ook naar het aspect van waardevermindering wordt gekeken.
Aansluiting Beijum-Zuid/Hunze:
Er wordt opgemerkt dat de rotonde vrij dicht bij de huizen komt te liggen. Er wordt gevraagd
of er is overwogen om de rotondes dichter bij de Ringweg te leggen om de huizen te ontzien.
Jeroen Veltman antwoordt, dat rekening moet worden gehouden met de boogstralen van de
op- en afritten en van de rotondes. Als de rotondes verder van de huizen kunnen, zal dat
worden gedaan. In de uiteindelijke uitwerking wordt geprobeerd zo compact mogelijk te
werken.
Er wordt gevraagd of de kruising kan vervallen en kan worden overgenomen door de fly-over
bij Kardinge. Dan zal er minder geluidsoverlast zijn voor de woningen. Er kan bijvoorbeeld
een ventweg op het niveau van de Ringweg komen, die wordt aangesloten via een rotonde.
Er is ook ruimte voor een extra parallelweg van de Hunze naar Kardinge. Een andere
mogelijkheid is het verkeer via een parallelweg naar de busbaan van Kardinge sturen.
Jeroen Veltman antwoordt, dat gekeken is naar de combinatie van de kruising Beijum-Zuid
met die van Kardinge. Dit is echter lastig vanwege de ringstructuur in de wijk. De heer
Bolding zegt toe, dat wordt gekeken naar de alternatieven bij Kardinge en Beijum.
De heer Betten merkt op, dat de busbaan steeds meer richting de woningen opschuift en dat
daarvoor groen wordt opgegeven. Als de Ringweg compacter wordt, kan er weer ruimte
teruggewonnen worden.
Jeroen Veltman antwoordt dat compact wordt gewerkt, waar dat kan. Na de zomer horen
bewoners meer over de plannen.
Er wordt gevraagd of de busbaan als parallelbaan langs de Ringweg kan worden aangelegd,
zodat de baan in het talud wordt geïntegreerd.
Jeroen Veltman antwoordt, dat hiernaar gekeken kan worden.
Er wordt gevraagd naar de gevolgen voor de ringweg van Beijum zelf.
De voorzitter zegt toe, dat wordt gekeken naar de gevolgen van de plannen voor de
ringstructuur van Beijum.
Beijum-Noord Alternatief 1:
De heer van Zweeden vraagt naar de gevolgen voor het volkstuinencomplex.
Jeroen Veltman antwoordt, dat er in principe geen gevolgen zijn voor het complex. De
parallelweg zal niet door de volkstuinen lopen.
Er wordt gevraagd of er rekening wordt gehouden met een extra fietspad van Beijum naar de
Hornbach.
Jeroen Veltman antwoordt dat hiernaar gekeken kan worden.
Er wordt opgemerkt, dat het jammer is dat niet gekeken is naar de mogelijkheid van het
doortrekken van de Winsumerweg over het universiteitsterrein naar de Friesestraatweg.
De heer van der Wal antwoordt dat ooit naar deze mogelijkheid is gekeken, maar dat dit te
ingewikkeld bleek. In de MER-studie is dit uiteindelijk niet meegenomen.
Beijum-Noord Alternatief 2:
blad 19 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

De heer Bakker vraagt om de voor- en nadelen van beide opties nog eens naast elkaar te
zetten.
Jeroen Veltman antwoordt dat de voor- en nadelen voor iedereen verschillen. In alternatief 1
is er een kruising minder en ontstaat een rustiger wegbeeld. Er komen twee parallelwegen
en het verkeer wordt aan twee kanten van de weg gespreid. De routes zijn logisch. Het
alternatief is goed inpasbaar. Het fietspad wordt gelijkvloers gekruist en er komen twee
beweegbare bruggen. In alternatief 2 zijn er geen parallelwegen en zijn er op een relatief kort
stuk weg drie aansluitingen. In deze optie worden fietsroutes niet doorkruist en blijft de oude
structuur van het Boterdiep behouden.
Er wordt gevraagd naar de weg naar Winsum in het tweede alternatief. De boog, die het
verkeer moet maken, lijkt meer tijd te kosten.
Jeroen Veltman antwoordt aan de hand van de tekeningen, dat het verkeer dezelfde route
volgt als dat naar het bedrijventerrein. De boog is weliswaar langer, maar er zijn geen
verkeerslichten meer waarvoor mensen moeten wachten. In de tweede variant wordt op de
wegen zeventig gereden. Op de parallelwegen mag maar vijftig gereden worden.
Er wordt gevraagd waar de verkeerstromen worden doorsneden.
Jeroen Veltman antwoordt dat er nu een T-kruising getekend staat, maar dat rotondes het
uitgangspunt zijn. Hier wordt dus nog naar gekeken.
Er wordt gevraagd of in de nieuwe opzet wordt overwogen om de busbaan naar Kardinge te
schrappen, zodat een betere doorstroming wordt bereikt.
Jeroen Veltman antwoordt, dat dit veel problemen zou opleveren, omdat er dan langere
routes komen en daardoor hogere kosten. Het busplein is nu efficiënt ingericht.
Provinciesecretaris Bolding dankt alle aanwezigen voor hun inbreng. De opmerkingen
worden meegenomen en na de zomer ontvangen de bewoners meer informatie.
(Meer informatie is terug te vinden op: www.ringgroningen.nl )
blad 20 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

3. Verslag informatiebijeenkomst 14 oktober 2008
Verslag van: Informatiebijeenkomst 'studie Eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen'
Datum: 14 oktober 2008, 20.00-22.55 uur (kerkelijk centrum 'de Bron', Beijum)
Aanwezig: Wethouder Dekker (gemeente Groningen, voorzitter), de heer Veltman
(provincie Groningen, projectleider), de heer Dijkstra, de heer van der Wal, de heer
Bouma, de heer van Zweeden, de heer Brinkman (provincie Groningen), de heer van
Huissteden (gemeente Groningen) en circa 125/150 bewoners van de betrokken wijken.
Verslag: Filize Munting (Notuleerservice Mooi Werk)
1. Opening/mededelingen
Wethouder Dekker opent de bijeenkomst om 20.00 uur, heet de aanwezigen welkom
namens de provincie Groningen en de gemeente Groningen en legt het programma uit.
Het doel van de avond is enerzijds informatie geven over de stand van zaken van de
studie en anderzijds om van de betrokken bewoners te horen wat ze van de plannen
vinden. Tijdens deze bijeenkomst komen de aansluitingen Beijum-Zuid/de Hunze,
Beijum-Noord/de Hunze en Groningerweg aan de orde.
2. Presentatie projectleider Veltman
Projectleider Veltman geeft een presentatie waarin hij ingaat op de uitgangspunten van
de studie, het doorlopen proces en de inventarisatie. Vervolgens presenteert hij de
principekeuzes voor het eindbeeld en de effecten die dit heeft op de omgeving. De
presentatie en dit verslag zijn te vinden op de website www.ringgroningen.nl.
Tijdens de presentatie wordt een aantal vragen gesteld.
De heer Jonker vraagt of er ook nagedacht is over de mogelijkheid om hier een tunnel
aan te leggen.
De heer Veltman antwoordt dat dit financieel niet haalbaar is.
Er wordt aangegeven dat alternatief 2 de Hornbach heel veel klanten gaat kosten, omdat
iedereen vanaf de Eemshavenweg via de aansluiting Beijum-Noord moet rijden om bij de
Groningerweg uit te komen.
De heer Veltman geeft aan dat er geen ruimte is om deze stroom op een veilige manier
rechtstreeks te leiden naar de Hornbach. Daarnaast gaat het maar om een heel klein deel
van het verkeer. Ongeveer 90% van het verkeer van of naar de Groningerweg komt uit
of gaat in Zuidelijke richting. Bovendien geeft de Hornbach zelf de voorkeur aan
alternatief 2.
Opgemerkt wordt dat in alternatief 2 heel veel verkeer gebruik moet maken van de
aansluiting Beijum-Noord om bij de Groningerweg te komen.
Wethouder Dekker geeft aan dat we ook hebben overwogen de aansluiting eraf te halen,
maar dit geeft als groot nadeel dat de Groningerweg en Hornbach alleen indirect
benaderbaar zijn. We hechten veel waarde aan die aansluiting.
3. Vragen en opmerkingen
Na afloop van de presentatie is er de gelegenheid tot het maken van opmerkingen of het
stellen van vragen.
De heer Remmers vraagt waar de geluidsschermen komen.
De heer Veltman geeft aan dat uit de Quick Scan naar voren is gekomen, dat op veel
plekken geluidsreducerend asfalt voldoende is om aan de norm te voldoen. Op sommige
plekken wordt de situatie in 2020 door het toepassen van geluidsreducerend asfalt zelfs
blad 21 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

eter dan de situatie nu. Waar de geluidschermen precies moeten worden geplaatst is
nog niet bekend, maar de verwachting is dat dit met name bij op- en afritten nodig is.
De heer Scheffer vraagt of er geen gebruik kan worden gemaakt van het terrein waar
vroeger 'Tuinland' stond, om een oplossing te vinden voor de aansluitingen Groningerweg
en Beijum-Noord/de Hunze.
De heer Veltman geeft aan dat die grond van een projectontwikkelaar is, die van plan is
om daar (grondgebonden) woningen te bouwen.
Er wordt aangegeven dat, sinds de ring er ligt, de weg steeds drukker is geworden en dat
de geluidsoverlast steeds verder toeneemt. Daarom is het een goed idee om alles
ongelijkvloers te maken. Heeft het ongelijkvloers maken van de ringweg nog effect op de
drukte op de weg.
De heer Veltman geeft aan dat er vanuit gegaan wordt dat het verkeer nog verder zal
groeien. Doordat de ringweg aantrekkelijker is wordt met name een groei verwacht op de
ringweg (de nieuwe Oostelijke Ringweg kan deze extra lasten aan) en mogelijk een
afname op het onderliggend wegennet.
De heer Bos vraagt wie bepaalt waar de geluidschermen komen.
De heer Veltman geeft aan dat voldaan moet worden aan de Wet Geluidhinder en dat op
basis daarvan besloten moet worden waar er extra maatregelen noodzakelijk zijn.
De heer Boerema geeft aan dat de geluidsoverlast steeds erger wordt. Bij westenwind is
het niet eens mogelijk om een raam open te zetten. Dit wordt met de huidige plannen
dus nog erger. Zeker omdat de busbaan in dit plan dichter bij de huizen komt te liggen.
De heer Schaafsma sluit zich hier bij aan en vraagt of een busbaan eigenlijk nog wel
noodzakelijk is.
Wethouder Dekker geeft aan dat lijn 6 een van de meest intensieve busroutes in de stad
is. Daarnaast geeft ze aan dat nieuwe autowegen niet ten koste mogen gaan van een
busverbinding. In de uitwerking zal bekeken worden of de busbaan misschien verder van
de bebouwing af kan. De verwachting is dat door de plannen de geluidsbelasting niet
verslechterd.
De heer Sikkens sluit zich aan bij de vorige twee sprekers. Daarnaast vraagt hij zich af
waarom er nog geen geld is voor een nieuw fietspad naar Kardinge, terwijl er wel geld
voor een ecoduct is. Wordt er voorrang aan de dieren gegeven?
Wethouder Dekker geeft aan dat ze haar best gaat doen om ervoor te zorgen dat de
nieuwe fietsverbinding er komt.
Er wordt aangegeven dat een nieuwe fietsroute langs het Oosterhamriktracé veel
handiger zou zijn.
Er wordt gevraagd of de geluidswal die naast de busbaan bij de aansluiting Beijum-
Zuid/de Hunze ligt ook opschuift op het moment dat de busbaan wordt verschoven.
Daarnaast wordt gevraagd waar wordt de studie over geluidsoverlast op wordt
gebaseerd. Wordt er ook tijdens de bouwwerkzaamheden gemeten? Er wordt
gesuggereerd om tijdens de werkzaamheden te starten met de realisatie van de
geluidswal, zodat de omwonenden zo min mogelijk last hebben.
De heer Bouma geeft aan dat de geluidwal zal worden verschoven op het moment dat de
busbaan moet verschuiven.
De heer Brinkman geeft aan dat geluidhinder wordt berekend met behulp van wettelijk
voorgeschreven modellen en deze zijn behoorlijk betrouwbaar. Er zijn altijd marges, zo
hebben bijvoorbeeld energieprijzen ook invloed op de verkeersstromen.
Er wordt gevraagd of de rotonde bij de aansluiting Beijum-Zuid/de Hunze nog
verschoven kan worden.
blad 22 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

De heer Veltman geeft aan dat hier tijdens de uitwerking nader naar gekeken zal worden.
Pas in die fase wordt een definitief besluit over de precieze plek van de rotondes
genomen.
Opgemerkt wordt dat de geluidoverlast dus gebonden is aan wettelijke normen. Maar in
de praktijk heeft wind veel invloed. De vraag is om de situatie zo optimaal mogelijk te
maken, dus creatief oplossingen verzinnen om de overlast zo laag mogelijk te houden.
Opgemerkt wordt dat het verkeer vanaf de Eemshavenweg allemaal via de aansluiting
Beijum-Noord/de Hunze moet om bij de Groningerweg uit te komen, ook vrachtverkeer.
Het vrachtverkeer moet dus twee rotondes nemen. Dit geeft veel meer hinder.
De heer Veltman geeft aan dat het klopt, maar dat verkeer in dit alternatief langer
gebruik maakt van de ringweg, dan in het andere alternatief (met parallelstructuur).
Er wordt opgemerkt dat het belangrijk is dat de weefvakken voldoende lengte hebben,
want het weefvak bij de aansluiting Driebond is maar 150/200 meter lang en daar zijn nu
al erg gevaarlijke situaties.
Mevrouw de Wit geeft aan dat de belasting voor de omwonenden van de aansluiting
Beijum-Zuid/de Hunze zal toenemen, omdat de rotonde dichter bij de huizen komt te
liggen. Alle bussen die vanaf de busbaan linksaf moeten en alle inwoners van de Hunze
zullen van de rotonde gebruik maken.
Gevraagd wordt of de belasting door het verkeer dat van de Rijksweg (N360) komt ook is
meegenomen in de berekeningen.
De heer Veltman geeft aan dat er op dit moment een studie wordt uitgevoerd naar de
wegverbinding Groningen-Delfzijl (N360). In die studie wordt onderzocht of een
mogelijke kortsluiting van de Rijksweg (N360) naar de Eemshavenweg (N46) een
oplossing biedt voor de problematiek op de Rijksweg (N360). Als de kortsluiting zal
worden gerealiseerd, zullen hier (voor zover nu bekend) tussen de zeven en elf duizend
auto’s gebruik van maken. Een deel van dit verkeer zal vervolgens vanaf de
Eemshavenweg (N46) de Oostelijke Ringweg oprijden. De extra belasting die dit met zich
meebrengt voor de Oostelijke Ringweg is zeer klein en kan prima worden afgewikkeld.
De Oostelijke Ringweg zal blijven functioneren tot 2020 en langer.
Gevraagd wordt wanneer bekend wordt of de geluidbelasting hoger dan wel lager wordt.
De heer Veltman geeft aan dat er meer duidelijkheid is op het moment dat de kruisingen
verder uitgewerkt worden. Medio 2009 zal worden gestart met de uitwerking van de
aansluiting Beijum-Zuid/de Hunze.
Gevraagd wordt of alles niet wat verder doorgetrokken kan worden naar de weilanden
ten westen van de knoop Noordelijke Ringweg/Oostelijke Ringweg? Daar is voldoende
ruimte en daardoor ontstaat er voor de omwonenden van de aansluiting Beijum-Noord
veel minder overlast. Daarnaast wordt aangegeven dat de rotondes in het ontwerp veel
te krap zijn voor vrachtwagens.
De heer Veltman geeft aan dat als je het verkeer eerst richting de weilanden laat rijden,
ze nog niet op de Groningerweg zijn. Wethouder Dekker vult aan dat er al heel
zorgvuldig is gekeken naar alle opties.
Opgemerkt wordt dat er per dag ongeveer 10.000 auto’s langs het bedrijventerrein
Noorderhoogebrug rijden richting de Oostelijke Ringweg. Gevraagd wordt of alles niet
enorm vast gaat lopen op de rotonde en de oprit naar de Oostelijke Ringweg in dit
alternatief. Zeker als er op zondag bij Hornbach uitverkoop is.
Wethouder Dekker geeft aan dat een groot deel van het verkeer uit de richting Winsum
via de oprit bij Noorderhoogebrug richting de Noordelijke Ringweg/Bedumerweg gaat. Er
is niet alleen gekozen voor dit alternatief, omdat hij gunstig is voor Hornbach, hij is ook
compacter en leidt juist tot een betere doorstroming.
blad 23 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Opgemerkt wordt dat niet alleen de Fossemaheerd last van de huidige plannen, ook de
Bottemaheerd. Het fietspad is naar links gelegd. De bewoners van de Bottemaheerd
hebben nu ook een rotonde in de achtertuin. Daar is veel bezwaar tegen.
De heer Veltman geeft aan dat het vanavond vooral over de hoofdlijnen gaat, later wordt
ingegaan op de uitwerking per kruising. Dan zijn er meer details en informatie.
Er wordt gevraagd hoe het zit met bestemmingsplanwijzingen.
De heer van Huissteden geeft aan dat we in sommige situaties bestemmingsplannen
zullen moeten wijzigen.
Na nog een opmerking over meer geluid- en stankoverlast merkt wethouder Dekker op
dat alle plannen als doel hebben Groningen bereikbaar te houden. De auto is niet meer
weg te denken uit het straatbeeld. Op de ring zijn er knelpunten, wat uiteindelijk ten
koste gaat van de economische ontwikkeling en werkgelegenheid. Er wordt al fors
ingezet op openbaar vervoer, maar ook op ontwikkeling van de oostelijke ringweg. We
gaan in overleg met bewoners over optimale oplossingen, uw opmerkingen kunnen leiden
tot verbeteringen. Tegelijkertijd realiseren we ons dat een aantal bewoners het niet eens
zullen zijn met de uiteindelijke plannen. Dit is niet te voorkomen.
Gevraagd wordt of de maximumsnelheid op de ring 70 km/uur blijft.
Wethouder Dekker geeft aan dat minister Eurlings plannen had om regionale weg op te
waarderen tot 100 km/uur-wegen, maar de maximumsnelheid op de Oostelijke Ringweg
blijft 70 km/uur.
Gevraagd wordt waarom er geen officiële inspraakprocedure is.
De heer Veltman geeft aan dat er nog op verschillende manieren invloed kan worden
uitgeoefend op de plannen: (1) tijdens de informatiebijeenkomst vanavond, (2) door
middel van een brief aan GS of B&W, (3) door zich aan te melden voor het spreekuur van
GS of B&W of (4) door spreektijd aan te vragen tijdens de commissievergaderingen.
Wethouder Dekker reageert hierop door op te merken dat de bewoners de kans moeten
krijgen om gebruik te maken van de normale inspraakprocedure. Op elke vraag moet een
beargumenteerd antwoord komen, want men heeft te maken met de belangen van
allerlei verschillende mensen. In de stad Groningen worden dingen op deze manier
geregeld. Ze zegt toe te regelen dat er een inspraakprocedure komt.
Update: Er zal een officiële inspraakprocedure komen. De inspraakperiode loopt van 18
november 2008 tot en met 9 januari 2009. Tijdens de inspraakperiode kan men een
schriftelijke reactie geven op het concepteindbeeld. Daarnaast is er de gelegenheid om
tijdens een inspraakavond (hierover zal in de kranten nader worden bericht), mondeling
in te spreken op het eindbeeld. De inspraakreacties zullen worden gebundeld in een nota
van Commentaar en Reacties, waarin bij alle opmerkingen een (onderbouwd) antwoord
zal komen te staan. Deze nota zal, samen met het definitieve eindbeeld, worden
voorgelegd aan de colleges van GS en B&W ter instemming.
Sluiting
Wethouder Dekker sluit de bijeenkomst om 22.55 uur en wenst de aanwezigen nog een
prettige avond.
blad 24 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

4. Verslag informatiebijeenkomst 15 oktober 2008
Verslag van: Informatiebijeenkomst 'studie Eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen'
Datum: 15 oktober 2008, 20.00-22.00 uur (kantine van het Alfa College, Lewenborg)
Aanwezig: Gedeputeerde Bleker (provincie Groningen, voorzitter), de heer Veltman
(provincie Groningen, projectleider), de heer Dijkstra, de heer Bouma, de heer van
Zweeden, de heer Brinkman (provincie Groningen), de heer Kerkhof (gemeente
Groningen) en circa 50/60 bewoners van de betrokken wijken.
Verslag: Inge Marije van den Berg (Notuleerservice Mooi Werk)
1. Opening
De voorzitter, gedeputeerde Bleker, opent de bijeenkomst om 20.00 uur en heet
iedereen van harte welkom namens de gemeente Groningen en de provincie Groningen.
Hij geeft aan dat het doel van de avond is om enerzijds informatie te geven over de
stand van zaken van de studie en anderzijds om van de betrokken bewoners te horen
wat ze van de plannen vinden. Tijdens deze bijeenkomst komen de aansluitingen
Kardinge/Ulgersmaborg en Lewenborg/Ulgersmaborg aan de orde.
2. Presentatie
Projectleider Veltman geeft een presentatie waarin hij ingaat op de uitgangspunten van
de studie, het doorlopen proces en de inventarisatie. Vervolgens presenteert hij de
principekeuzes voor het eindbeeld en de effecten die dit heeft op de omgeving. De
presentatie en dit verslag is te vinden op de website www.ringgroningen.nl.
3. Vragen en opmerkingen
Na afloop van de presentatie is er de gelegenheid tot het maken van opmerkingen of het
stellen van vragen.
De heer Fransen geeft aan dat tijdens de presentatie (bij de uitgangspunten) wordt
gesproken over de verticale ligging van de weg. Deze zal ongewijzigd blijven. Wat
verstaat u daaronder?
De heer Veltman geeft aan dat het betekent dat de weg (Oostelijke Ringweg) niet hoger
of lager zal komen te liggen dan nu.
De heer Fransen vraagt wat 'de Waterknoop' is die in de presentatie werd genoemd.
De heer Kerkhof geeft aan dat 'de Waterknoop' een ontwikkeling van woningen is op het
kruispunt van het van Eemskanaal en het van Starkenborghkanaal. Onder de bewoners is
hij beter bekend als de Tasmantoren.
De heer Fransen vraagt of het mogelijk is om in het bezit te komen van de gemeentelijke
ecologische hoofdstructuur.
De heer Fransen vermeldt zijn adres en de documenten zullen worden toegestuurd.
Mevrouw Wolters-de Jong vraagt zich af of je vanaf de ringweg richting Lewenborg geen
grote opstoppingen krijgt als die uitbreiding van de school er komt? Verkeer vanaf de
Oostelijke Ringweg zal dan voorrang moeten verlenen aan verkeer vanaf de school.
Gedeputeerde Bleker geeft aan dat het verkeer vanaf de ringweg voorrang heeft op het
verkeer vanaf de school, want verkeer op de rotonde heeft voorrang. Verkeer vanuit
Lewenborg richting de ringweg zal op de rotonde wel voorrang moeten verlenen aan
verkeer vanaf de school. De verwachting is dat dit niet tot opstoppingen zal leiden,
omdat er tijdens de ochtendspits (als het meeste verkeer van Lewenborg naar de
ringweg rijdt) weinig verkeer vanaf de school zal komen (alleen veel verkeer naar de
school). Een ongelijkvloerse oplossing (zoals door iemand in de zaal gesuggereerd wordt)
is te duur. Dit is de beste oplossing.
blad 25 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Mevrouw Huisman vraagt zich af of er ook een goede oversteek over de Oostelijke
Ringweg wordt gecreëerd als de school uitbreidt.
De heer Kerkhof geeft aan dat de huidige fietsstructuur ongewijzigd blijft. De gemeente
heeft het beleid om de fietsstructuur zo veel mogelijk los te koppelen van de
autostructuur. Vlakbij het Alfa College zijn er op dit moment als twee vrijliggende
fietsviaducten over de ringweg.
De heer Luiten vraagt of de hoeveelheid verkeer vanaf Lewenborg de ringweg op zal
afnemen door deze plannen. De heer Luiten doelt hierbij op het sluipverkeer door de
wijk.
De heer Veltman geeft aan dat op dit moment geen concrete cijfers bij de hand zijn van
het sluipverkeer. De verwachting is wel dat op het moment dat de nieuwe structuur goed
functioneert (dit zal uit onderzoek moeten blijken), de nieuwe route aantrekkelijker
wordt. Hierdoor zou het eventuele sluipverkeer door Lewenborg minder kunnen worden.
De heer Schoonboom geeft aan dat er in Lewenborg een vmbo-school zit. Daar zijn veel
jonge leerlingen, die van het Openbaar Vervoer en de fiets gebruik maken. Deze
leerlingen moeten ook van de (nu al gevaarlijke) oversteek in de Kluiverboom gebruik
maken. Hoe zal dat er in de toekomst uit komen te zien?
De heer Kerkhof geeft aan dat dit een aandachtspunt is en het zeker mee zal worden
genomen in de detailuitwerkingen (van de uitbreiding van de school). Meer leerlingen
betekent meer aandacht voor deze oversteek.
De heer Rijnen vraagt of er op de Kluiverboom ook stil asfalt zal worden aangelegd.
De heer Bouma geeft aan dat op de Kluiverboom ook stil asfalt komt.
De heer Rijnen vraagt zich af wat het hellingspercentage van de Kluiverboom wordt om
op het viaduct te komen.
Aangegeven wordt dat dit op de tekeningen kan worden bekeken die zijn klaargelegd.
Gevraagd wordt wanneer (bij de uitvoering) het groen weer wordt hersteld/aangelegd. Er
wordt voor gepleit om dit zo snel mogelijk te doen.
De heer Bouma geeft aan dat het groen pas weer wordt aangelegd op het moment dat
alles weer netjes en vlak is. Dit zal aan het einde van het project plaatsvinden. Dus na
ongeveer twee jaar.
De heer Dijkstra vraagt hoe de geluidswallen eruit komen te zien.
De heer Veltman geeft aan dat dat nog onduidelijk is. Hierover zal meer duidelijkheid
komen bij de detailuitwerkingen.
De voorkeur van de bewoners gaat uit naar schermen die bijvoorbeeld begroeid zijn met
klimop of een ander soort groen.
Mevrouw Knuttel geeft aan dat in de presentatie duidelijk werd dat er tijdens de
uitvoering zand gestort zal worden en dat er dan tijdelijke aansluitingen zullen ontstaan.
Ze vraagt of dat binnen een jaar klaar is en wanneer ermee zal worden begonnen?
De heer Veltman geeft aan dat hierover meer duidelijkheid zal worden gegeven in de
bijeenkomst (over de uitwerking) die gepland wordt voor de zomer van 2009.
De heer Hesselink geeft aan dat hij in de presentatie de (cijfermatige) onderbouwing van
de keuzes mist. Cijfers over verkeersstromen, geluidshinder en luchtverontreiniging. Hij
zou graag concrete cijfers willen zien.
De heer Veltman geeft aan dat bij de keuzes onder andere gebruik gemaakt is van
verkeersmodellen. Hierin is gekeken naar de situatie in 2020. Er is bewust voor gekozen
om deze cijfers niet op te nemen in de presentatie. Tijdens de inspraakavond zullen het
eindrapport en het bijlagenrapport ter inzage worden gelegd. In deze rapporten is meer
achtergrondinformatie te vinden. De ringweg zal goed blijven doorstromen. Per kruising
blad 26 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

De heer Veltman reageert dat hierover nadere toelichting zal worden gegeven tijdens de
informatiebijeenkomst over de uitwerking/uitvoering. Als er een bestemmingsplan
gewijzigd moet worden, kan er in ieder geval bezwaar worden ingediend. De provincie en
de gemeente gaan nog in overleg over de officiële inspraakprocedure.
Update: Er zal een officiële inspraakprocedure komen. De inspraakperiode loopt van 18
november 2008 tot en met 9 januari 2009. Tijdens de inspraakperiode kan men een
schriftelijke reactie geven op het concepteindbeeld. Daarnaast is er de gelegenheid om
tijdens een inspraakavond (hierover zal in de kranten nader worden bericht), mondeling
in te spreken op het eindbeeld. De inspraakreacties zullen worden gebundeld in een nota
van Commentaar en Reacties, waarin bij alle opmerkingen een (onderbouwd) antwoord
zal komen te staan. Deze nota zal, samen met het definitieve eindbeeld, worden
voorgelegd aan de colleges van GS en B&W ter instemming.
4. Vervolg
Gedeputeerde Bleker geeft kort aan wat de vervolgprocedure is. Naar aanleiding hiervan
zijn geen verdere vragen.
5. Sluiting
Gedeputeerde Bleker bedankt de aanwezigen voor hun aanwezigheid en inbreng en sluit
de bijeenkomst om 22.00 uur. Na afloop van de bijeenkomst heeft men nog de
gelegenheid om de tekeningen te bekijken en vragen te stellen.
blad 28 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

5. Verslag inspraakbijeenkomst 8 december 2008
Verslag van: Inspraakbijeenkomst studie Eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen
Datum: Maandag 8 december 2008, 20.00-22.00 uur (Alfa College, Lewenborg)
Aanwezig: Gedeputeerde Bleker (provincie Groningen, voorzitter), de heer Veltman (provincie
Groningen, projectleider), de heer Dijkstra (provincie Groningen, projectcoördinator),
de heer Bouma, de heer Postma (provincie Groningen), de heer van Huissteden
(gemeente Groningen) en ongeveer 50 bewoners van omliggende wijken.
Verslag: Mevrouw van den Berg (Notuleerservice Mooi Werk) en de heer Dijkstra (provincie
Groningen)
Opening
Gedeputeerde Bleker opent de bijeenkomst om 20.00 uur en heet iedereen van harte welkom. Hij
geeft aan dat wethouder Dekker van de gemeente Groningen vanwege privéomstandigheden helaas
niet aanwezig kan zijn. Gedeputeerde Bleker legt uit dat het om een officiële inspraakavond gaat. Er
ligt nu een plan op tafel. Iedereen heeft tot en met 24 januari 2009 de gelegenheid om zijn of haar
reactie te geven op dit plan. De Provincie moet daarop officieel reageren via een Nota van Reactie en
Commentaar. Dit maakt onderdeel uit van de finale besluitvorming in het voorjaar 2009.
De in het verslag met een letter aangegeven reacties zijn meegenomen in de Nota Reacties en
Commentaar.
Presentatie plan
De heer Veltman, projectleider van het project 'studie Eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen',
presenteert kort het plan dat op dit moment ter inzage ligt en waarop vanavond (en schriftelijk)
officieel ingesproken kan worden.
Inspraak en vragen van omwonenden
Mevrouw Scholtens
Mevrouw Scholtens vraagt of het bestaande fietsviaduct over de ringweg ter hoogte van de kartbaan
blijft bestaan.
De heer Veltman geeft aan dat dit fietsviaduct blijft bestaan.
(A) Mevrouw Wagenmakers woont en werkt op bedrijventerrein Noorderhoogebrug
Mevrouw Wagenmakers geeft aan dat ze het stuk grond op bedrijventerrein Noorderhoogebrug
destijds als A-locatie heeft gekocht, maar ze is bang dat dit straks een achteraflocatie zal worden,
omdat verkeer vanuit Noordelijke richting niet meer op het bedrijventerrein kan komen.
De heer Veltman legt uit hoe het bedrijventerrein in de toekomst bereikbaar is. Verkeer van- en naar
de Eemshavenweg (ongeveer 5% van het verkeer op de kruising; ongeveer 2300 auto's per dag, 1150
heen en 1150 terug) zal inderdaad gebruik moeten maken van de aansluiting Beijum-Noord/de Hunze.
Mevrouw Wagenmakers geeft aan dat hierdoor het bedrijventerrein zeer slecht bereikbaar wordt en
de bedrijven hierdoor benadeeld worden. Er zijn nog vier betrokkenen die zich bij mevrouw
Wagenmakers aansluiten.
(B) De heer Nieuwhoff
De heer Nieuwhoff vraagt of het mogelijk is om tussen Beijum en de Hornbach een nieuw fietspad te
realiseren. Op dit moment moeten fietsers helemaal omfietsen.
De heer Veltman legt uit dat in dit plan geen fietspad of een fietsbrug is opgenomen.
blad 29 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

De heer Nieuwhoff geeft aan dat een voetgangersbrug ook een mogelijkheid zou kunnen zijn, als een
fietsbrug te duur is.
(C) De heer Datema (Sijgersmaheerd)
De heer Datema vraagt of de oplossing voor deaansluiting Beijum-Noord (een half klaverblad)
definitief zo blijft, of dat er nog een alternatief is, namelijk de huidige oprit (iets verkort) handhaven.
Daarnaast vraagt de heer Datema hoeveel verkeer er ongeveer op de oprit rijdt.
De heer Veltman geeft aan dat er op de afrit op dit moment ongeveer 3.000 motorvoertuigen per
etmaal rijden. Op het moment dat de oprit wordt omgeklapt komen er voor de bewoners ongeveer
4.000/4.500 motorvoertuigen bij. Vervolgens legt de heer Veltman uit dat een adviesbureau op dit
moment aan het onderzoeken is of de alternatieve oplossing verkeerskundig goed functioneert. Medio
januari 2009 zullen de resultaten hiervan bekend worden. Wanneer blijkt dat de oplossing goed
functioneert, dan zal dit alternatief aan het bestuur worden geadviseerd.
(D) Mevrouw de Jongvoegt toe dat ze vindt dat de gezondhe id van de omwonenden belangrijker is
dan de afwikkeling van het verkeer op de oprit.
Conclusie: (C) de heer Datema, (E) de heer Aldershof, (F) de heer Siekman, (G) de heer
Kolbeek, (H) mevrouw Derksen (allen Sijgersmaheerd) en (D) mevrouw de Jong hebben het
klemmende verzoek om de oprit te handhaven.
De heer Aldershof (Sijgersmaheerd)
De heer Aldershof vraagt wat de afmetingen van dete plaatsen rotondes worden? De rotondes bij
Eemspoort zijn voor vrachtverkeer te klein.
De heer Veltman legt uit dat in de uitwerkingsfase pas definitief wordt bepaald of er rotondes moeten
komen. Als er rotondes komen, zullen ze echter wel groter worden dan bij de Eemspoort.
De heer Aldershof vraagt zich af of ze dan niet inde tuin van de buurvrouw komen. Daarnaast geeft
hij aan dat hij het jammer vindt dat er vanavond nog geen alternatief voor de aansluiting Beijum-
Noord is gepresenteerd, terwijl deinspraakprocedure al wel loopt. De heer Arkemasluit zich hierbij
aan.
Gedeputeerde Bleker legt uit dat iedereen nu de gelegenheid heeft om in te spreken op het plan. Als
blijkt dat de alternatieve oplossing voor de aansluiting Beijum-Noord goed functioneert, dan kunnen
wij die waarschijnlijk overnemen. Mocht blijken dat hij niet functioneert, dan moeten wij nog een keer
goed kijken naar het huidige plan, want meerdere personen geven vanavond aan niet te kunnen leven
met het huidige voorstel.
(I) De heer Arkema
De heer Arkema verzoekt of onderzocht kan worden of het verkeer dat in dit plan van de rotonde bij
de Sijgersmaheerd gebruik moet maken, ook gebruik zou kunnen maken van het nieuwe klaverblad
op de aansluiting van de Eemshavenweg op de Oostelijke Ringweg (en de nieuwe weg naar Winsum).
Dit zou een grote ontlasting zijn voor de bewoners van de Sijgersmaheerd. Houdt men rekening met
deze mogelijkheid?
De heer Veltman legt uit dat we rekening hebben gehouden met de plannen voor de nieuwe weg naar
Winsum: we hebben gekeken of de ideeën uit het plan voor de Oostelijke Ringweg ook ruimtelijk
passen in de plannen voor de aansluiting van de nieuwe weg naar Winsum en we hebben gekeken of
de Oostelijke Ringweg en haar aansluitingen ook verkeerskundig goed functioneren op het moment
dat er een nieuwe weg naar Winsum is aangelegd. In beide gevallen (met en zonder nieuwe weg naar
Winsum) functioneert de voorgestelde oplossing.
blad 30 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

(J) De heer Kaufmann
De heer Kaufmann en een groot aantal andere bewoners zijn het niet eens met de geboden
oplossingen voor Beijum-Zuid. Suggestie: een tunnel in plaats van een viaduct.
De heer Veltman legt uit dat voor een eventuele tunnel de ringweg verhoogd moet worden. Dit zou
nadelig zijn voor de geluidsbelasting op de woningen. Als je de ringweg op haar huidige niveau laat
liggen, moet de tunnel heel erg diep en daarmee ook heel erg lang worden. De inschatting is dat, als
je de ringweg op nulniveau zou leggen (2 meter hoger dan nu), de tunnel al 240 meter eerder moet
beginnen om voldoende diep onder de ringweg door te kunnen. Een ander probleem zullen de kosten
zijn. Een tunnel van deze lengte zal naar schatting 12 tot 13 miljoen euro kosten, terwijl een viaduct 2
tot 3 miljoen kost. Daarmee zou de investering in de Oostelijke Ringweg stijgen van ongeveer 30
miljoen naar 40 miljoen.
(K) De heer Berg
De heer Berg geeft aan dat hij vindt dat er weinig gesproken wordt over het verminderen van overlast
voor de bewoners. Daarnaast wordt de geluidbelasting veel te theoretisch benaderd. Op dit moment
ondervinden de bewoners rondom de ringweg en met name de bewoners van de Fossemaheerd (in
verband met de wind uit het zuidwesten), al veel geluidhinder van het verkeer en de heer Berg heeft
de indruk dat de geluidnormen op een aantal plaatsen al ruim worden overschreden. De heer Berg
vraagt wat voor geluidswerende voorzieningen er in het plan zijn opgenomen en of er ook al metingen
zijn gedaan. In het plan zou geprobeerd moeten worden om de geluidbelasting terug te brengen. We
moeten niet genoegen nemen met een gelijkblijvend geluidniveau.
De heer Veltman geeft aan dat er geld gereserveerd is voor deze voorzieningen, maar er zijn nog
geen concrete plannen. Er is wel een Quick Scan geweest die een grove indicatie geeft van de
geluidbelasting. Zodra de plannen verder uitgewerkt zijn, zullen we concrete plannen presenteren.
Daarnaast geeft de heer Veltman aan dat er geen metingen zijn verricht. De geluidbelasting wordt
altijd met behulp van berekeningen bepaald, omdat een meting geen betrouwbaar beeld geeft.
Daarnaast is de situatie op dit moment dusdanig anders dan de situatie na de herinrichting, dat
extrapoleren van metingen een zeer onbetrouwbaar beeld oplevert. Daarnaast schrijft de Wet
Geluidhinder voor dat het geluidniveau altijd berekend moet worden. De berekeningen zijn ook
getoetst met behulp van metingen en hieruit blijkt dat de berekeningen de werkelijkheid zeer goed
benaderen.
De heer Berg vraagt of als de geluidshinder in werkelijkheid groter blijkt te zijn dan de berekeningen
uitwijzen, de plannen dan alsnog gewijzigd kunnen worden. In het verslag zal hier antwoord op
worden gegeven.
Antwoord: In de Wet Geluidhinder is bepaald dat, om het geluidniveau op de gevel vast te stellen, er
moet worden gerekend. Over het algemeen komen de berekeningen zeer dicht in de buurt van de
metingen. Berekeningen hebben een conservatief karakter waardoor veelal iets hogere resultaten
worden verkregen. Voor de vergelijking van de metingen met berekeningen moet voor beide waarden
dezelfde correcties worden toegepast. Vanwege deze inzichten zullen we na afloop van de
werkzaamheden geen metingen uit laten voeren om de berekeningen te controleren. Op basis van dit
uitgangpunt zullen de plannen dan ook niet worden gewijzigd.
In het kader van de "EU-Richtlijn Omgevingslawaai" moet de provincie voor de Oostelijke Ringweg wel
elke vijf jaar een geluidbelastingkaart en actieplan maken. In dit actieplan worden maatregelen
uitgewerkt om omgevingslawaai te voorkomen en/of te beperken. Het eerste actieplan voor de
Oostelijke Ringweg is, na een formele inspraakprocedure, kort geleden vastgesteld. De maatregelen
uit dit actieplan zullen worden meegenomen in dit project. Vijf jaar na het eerste onderzoek
(geluidbelastingkaart) zal er opnieuw een geluidbelastingkaart moeten worden gemaakt, waarna een
actieplan wordt vastgesteld. Op dat moment wordt dus opnieuw gekeken hoe groot de geluidbelasting
op de omgeving is en welke maatregelen noodzakelijk zijn om een bepaald ambitieniveau te bereiken.
Ook dan zal de besluitvorming hierover via een openbare inspraak procedure plaatsvinden.
blad 31 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

(L) De heer van Ham (Fossemaheerd)
De heer van Ham geeft aan dat je met het huidige plan voor de aansluiting Beijum-Zuid, een enorme
'wrikking' van het verkeer krijgt bij de busbaan. Kun je het half klaverblad niet iets kantelen en de
fietsbrug iets verplaatsten, zodat er meer ruimte ontstaat voor het verkeer en er minder 'wrikking' zal
zijn. Los je ook meteen de 'wrikking' in het fietspad op.
De heer Veltman geeft aan dat we het vanavond hebben over de principekeuzes. Op het moment dat
we met de detailuitwerking aan de slag gaan zal er opnieuw contact gezocht worden met de
omwonenden, om te kijken of we hier en daar wat kunnen wrikken.
(M) De heer Post sluit zich aan bij de heer van Ham. Hij geeft aan dat de busbaan (waar heel veel
bussen over rijden) bovendien dicht bij de bebouwing komt en daardoor een hele hoop
geluidsoverlast veroorzaakt.
(B) De heer Nieuwhoff
De heer Nieuwhoff geeft aan dat hij dagelijks hinder ondervindt van het verkeer op de Oostelijke
Ringweg: zowel geluidhinder (waait over de geluidwallen heen) als problemen met luchtkwaliteit.
Beide worden veroorzaakt door het feit dat de geluidswallen te laag zijn. Het is daarom noodzakelijk
om serieuze maatregelen te nemen tegen de geluidproblematiek. Omdat de provincie heeft besloten
om de geluidwering in 'groene sferen' te doen, heeft de heer Nieuwhoff als alternatief (verzachtende
maatregel) een geluidwal van bloembakken (ca. 2 meter bij 50 centimeter) ontworpen. Hij zou graag
zien dat de provincie hier serieus naar zou kijken en het ontwerp gaat beoordelen.
Daarnaast verwacht de heer Nieuwhoff een enorme toename van het verkeer door de nieuwe
aansluiting van het Euvelgunnetracé (mensen die vergeten af te slaan richting de Zuidelijke Ringweg).
De heer de Rooij (Vaargeul)
De heer de Rooij zag vorige week tot zijn grote verbazing dat de geluidsbelasting van het nieuwe
schoolgebouw niet voldoet aan de gemeentelijke normen. Er zou hiervoor een ontheffing aangevraagd
worden. Meneer zou graag meer informatie willen over de geluidsbelasting die de scholen zullen
veroorzaken. En waarom is er tijdens de vorige bijeenkomst niets over deze scholen gezegd m.b.t.
geluidsbelasting?
Gedeputeerde Bleker geeft aan dat deze vraag buiten de plannen van de Oostelijke Ringweg valt. Een
vertegenwoordiger van het gemeentebestuur zal buiten de bijeenkomst om contact opnemen met de
heer de Rooij om de vraag te beantwoorden.
(N) De heer Wiersma
De heer Wiersma vraagt of het niet beter is om te wachten met de besluitvorming voor de aansluiting
Beijum-Noord totdat er een besluit is over de nieuwe weg naar Winsum, zodat gekeken kan worden of
één en ander gecombineerd kan worden.
De heer Veltman geeft aan dat er tot nu toe geen oplossing is gevonden in een combinatie van de
aansluiting Beijum-Noord, de aansluiting Groningerweg en de knoop Noordelijke Ringweg/Oostelijke
Ringweg. Naar aanleiding van deze avond zullen we nog een keer kijken of hier mogelijkheden liggen.
De heer de Vries (Fossemaheerd)
De heer de Vries geeft aan dat er bij de aansluiting Beijum-Zuid gekozen is voor een half klaverblad
om de zeer drukke fietsstructuur te ontzien. Is er echter ook rekening gehouden met het feit dat de
fietsintensiteit in de toekomst wel eens sterk zou kunnen afnemen door de realisatie van het nieuwe
fietspad langs het Oosterhamriktracé?
Er wordt rekening gehouden met het aantal fietsers zoals die op dit moment is. Een nieuw fietspad
langs het Oosterhamriktracé is een wens van de gemeente Groningen. Hiervoor is voorlopig nog geen
geld beschikbaar. Het Oosterhamriktracé wordt pas op de lange termijn gerealiseerd. Nog geruime tijd
na de voltooiing van de Oostelijke Ringweg zullen er dus nog ruim 13.000 fietsers over het fietspad
fietsen.
blad 32 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

(O) De heer Bueving
De heer Bueving sluit zich aan bij de opmerkingen van mevrouw Wagenmakers met betrekking tot de
aansluiting van de Groningerweg. Zowel de ontwikkelingen rondom de nieuwe weg naar Winsum als
de plannen voor de Oostelijke Ringweg zorgen ervoor dat de hoeveelheid verkeer dat langs het
bedrijventerrein rijdt sterk afneemt. De heer Bueving verwijst hierbij naar de ontwikkelingen rondom
de bedrijventerreinen Driebond en Eemspoort en de gevolgen die dat heeft voor de bedrijven daar.
(P) De heer Nieuwenhuis (Fietsersbond)
De heer Nieuwenhuis onderstreept het verzoek van de heer Nieuwhoff om een fietsverbinding te
realiseren over het Boterdiep tussen Beijum en de Hornbach.
De heer Andela
De heer Andela vraagt wanneer de Oostelijke Ringweg klaar zou moeten zijn.
De heer Veltman geeft aan dat de Oostelijke Ringweg rond 2014/2015 klaar moet zijn.
(Q) De heer Pauwelussen
De heer Pauwelussen spreekt de wens uit dat mensen meer van de fiets gebruik moeten maken en
minder van de auto.
De heer Pauwelussen geeft aan dat hij in het rapport heeft gelezen dat de aansluiting van de N361 zal
worden vormgegeven als een half klaverblad. Hij wil daarbij opmerken dat het nog lang niet zeker is
dat het 4B+ alternatief wordt aangenomen door de toetsingscommissie van de MER.
De heer Veltman geeft aan dat het gaat om de aansluiting van de Groningerweg (ookwel N361) op de
Oostelijke Ringweg en niet over de nieuwe weg naar Winsum.
Op blz. 19 in het bijlagenrapport staat dat er gekeken zal worden naar een busbaan als parallelbaan
langs de Ringweg. Hier zal na de bijeenkomst nog naar worden gekeken.
Reactie: De OV-verbinding die de binnenstad met Beijum verbindt, is een belangrijke verbinding
binnen de stad. Het is een vrijliggende en conflictvrije verbinding waarover frequent OV rijdt. Deze
belangrijke kwalitatief hoogwaardige openbaar vervoerverbinding dient gehandhaafd te blijven. De
voorgestelde suggestie om de bus over de ringweg te laten gaan, al dan niet via een parallelbaan,
nemen wij niet over. Het is voor een belangrijke verbinding als deze niet wenselijk om deze minder
rechtstreeks te maken en ook niet om deze met ander verkeer te mengen.
Mevrouw de Jong
Mevrouw de Jong geeft aan dat er tijdens de vorige bijeenkomst is gesproken over ecoducten, maar
ze zijn vanavond niet op de kaarten opgenomen. Waar komen die ecoducten te liggen en hoeveel kost
de realisatie van een ecoduct.
De heer Veltman geeft aan dat de ecoducten worden gecombineerd met de huidige fietsviaducten. Dit
zullen geen grote investeringen zijn.
(E) De heer Aldershof
De heer Aldershof vraagt zich af of de projectontwikkelaar die de grond heeft gekocht waar Tuinland
op stond, toen al wist dat de afrit van de Oostelijke Ringweg zou verdwijnen. Hij vraagt zich af
waarom de afrit in het plan wordt omgeklapt naar de andere kant van de Cuypersweg ("de bewoners
van de nieuwe huizen kunnen daar toch een huis kopen met de wetenschap dat daar een afrit ligt?").
De heer van Huissteden geeft aan dat de projectontwikkelaar nog niet kon weten dat de afrit daar
gaat verdwijnen. Bij het maken van het stedenbouwkundig plan (waar al inspraak over is geweest) is
ook nog rekening gehouden met de bestaande afrit.
blad 33 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

De heer Aldershof vraagt vervolgens van wie de grond is vanaf de huidige afrit tot aan de Oostelijke
Ringweg en wat daarmee gaat gebeuren.
De heer Veltman geeft aan dat die grond van de provincie Groningen is. De heer Bouma vult aan dat
die grond nodig is voor het talud van de ringweg en de invulling van de weg in het groen.
Tot slot vraagt de heer Aldershof of de bewoners zelf een bureau moeten inhuren om geluidmetingen
te verrichten.
Gedeputeerde Bleker geeft aan dat daarvoor berekeningen zullen worden gemaakt. Van de
berekeningen is bekend dat die altijd heel dicht bij de werkelijkheid zitten.
De heer Postma
De heer Postma vraagt of er, behalve met een sterke toename van het verkeer, bij de
geluidberekeningen ook rekening wordt gehouden met het feit dat de weg omhoog loopt.
De heer Veltman laat weten dat dit in de berekeningen wordt meegenomen.
(C) De heer Datema (Sijgersmaheerd)
De heer Datema merkt op dat hij zich zorgen maakt over de overlast die het extra verkeer langs de
Sijgersmaheerd met zich meebrengt. De afrit ligt al heel dicht op de huizen aan de Sijgersmaheerd en
de oprit komt daar ook nog bij. Het geluid dat het verkeer op de op- en afrit produceert is niet tegen
te houden door middel van schermen. En een nadeel van de schermen is weer dat het uitzicht verpest
wordt. Hierdoor zal de waarde van ons huis sterk dalen. De heer Datema nodigt de heer Veltman
nogmaals uit om bij hem thuis te komen kijken.
De heer Veltman gaat hiermee akkoord.
De heer Kaufmann
Is er in de berekeningen rekening gehouden met hoogteverschillen?
De heer Veltman geeft aan dat de hoogteverschillen ook in het model zitten.
Mevrouw Huisman
Mevrouw Huisman vraagt of het mogelijk is om de wens van de provincie om bij Kardinge een viaduct
aan te leggen en de wens van de gemeente om een nieuw fietspad aanleggen langs het
Oosterhamriktracé te combineren.
De heer van Huissteden legt uit dat het viaduct zo wordt gemaakt dat er in de toekomst een fietspad
naast kan komen. De aanpassing van het viaduct op dit moment kost veel minder dan wanneer we
dat doen op het moment dat er geld is voor het fietspad. Uiteindelijk zal het fietspad er dus wel
komen, alleen de gemeente heeft hem opgenomen in de langetermijnplanning..
Mevrouw sluit zich tevens aan bij de opmerkingen van de heer de Vries.
Mevrouw Douglas (Zilvermeer)
De bewoners van de Zilvermeer zijn in afwachting van een uitnodiging van gemeente en provincie in
aanvulling op deze bijeenkomst.
(R) De heer Bronsema (Zilvermeer)
De heer Bronsema heeft het verzoek om bij de aansluiting Lewenborg het viaduct over de ringweg te
vervangen door een tunnel onder de ringweg door. De tunnel zou moeten beginnen ter hoogte van de
sierwal rond de wijk Zilvermeer. In aanvulling daarop geeft de heer Bronsema aan dat het wel degelijk
mogelijk is om tunnels goedkoper te realiseren. Bij Spijk ligt een heel goedkope tunnel (nog
gerealiseerd in de periode dat de heer Musschenga gedeputeerde was).
blad 34 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

De heer Bronsema vraagt hoeveel auto’s er over de Kluiverboom en de Parkallee rijden. De heer
Veltman laat weten dat er jaarlijks tellingen gedaan worden en er zijn ook verkeersmodellen die de
ontwikkeling in de toekomst weergeven. De cijfers worden in het verslag opgenomen.
Reactie:
Jaar Telperiode Intensiteit
2004 17 maart - 23 maart 16.000 mvt/etmaal
2006 20 maart - 28 maart 13.500 mvt/etmaal
2008 3 maart - 11 maart 15.100 mvt/etmaal
Tabel 1: telcijfers Kluiverboom
Van de Parkallee zijn helaas geen telcijfers bekend.
De heer Bronsema laat weten dat er door schatting van de inwoners zelf 3,5 miljoen auto’s per jaar
over de Kluiverboom en de Parkallee rijden.
De heer Bronsema geeft aan dat hij heeft begrepen dat tijdens de werkzaamheden er een grote
hoeveelheid zand langs de weg komt te liggen. Bij harde wind zal dit gaan stuiven. Hoe wordt dit
opgelost?
Er wordt geantwoord dat dit zand zal worden afgedekt met klei, dat vrijkomt tijdens de
werkzaamheden.
De heer Bronsema vraagt hoe de ontsluiting van Zilvermeer zal zijn tijdens de uitvoering van de
werkzaamheden.
Er wordt geantwoord dat er een tijdelijke aansluiting aangelegd zal worden om het verkeer af te
wikkelen.
De heer Bronsema twijfelt of dit klopt.
De heer Bronsema geeft aan dat Zilvermeer is gebouwd als een duidelijke A1 locatie. Wat zal het voor
gevolgen hebben als er rotondes aangelegd worden en er daardoor files ontstaan? De heer Bronsema
benadrukt dat het verkeer alleen maar zal toenemen.
De heer Veltman geeft aan dat in de uitwerking zal worden gekeken of de rotonde goed kan
functioneren.
De bewoners van Zilvermeer hebben het dringende verzoek (eis) om een geluidswal te realiseren voor
de wijk. De huidige wal functioneert als doorgever van het geluid. Let op: de waterleiding loopt daar
parallel aan de Kluiverboom.
De heer Bronsema vraagt waar de bezwaren kunnen worden ingediend.
De heer Veltman geeft aan dat dit staat aangegeven in de brochure en is terug te lezen op internet.
De heer Bronsema geeft aan dat de bewoners de plannen voor de uitbreiding van de school en de
plannen voor de Oostelijke Ringweg als één samenhangend geheel zien. Bij wie moeten de bezwaren
worden ingediend: bij de gemeente of bij de provincie?
De heer Veltman reageert dat de uitbreiding van de school een plan van de gemeente is en in het
kader van dit project voor ons een gegeven is. Gedeputeerde Bleker vult aan dat bezwaren die
betrekking hebben op de uitbreiding van de school dus bij de gemeente moeten worden ingediend en
bezwaren die betrekking hebben op de Oostelijke Ringweg bij de provincie.
De heer Bronsema dient ter plekke zijn bezwaren schriftelijk in bij gedeputeerde Bleker.
blad 35 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

De heer Poelma
De heer Poelma vraagt of de lijnen op de tekeningen ook kloppen met de werkelijkheid, want als de
lijnen ook maar een klein beetje verschuiven, dan heb je de bewoners weer in de gordijnen.
De heer Veltman antwoordt dat het besteksniveau later komt. Er komen aparte avonden waarbij de
plannen op detailniveau besproken zullen worden.
De heer Krieg
De heer Krieg geeft aan dat de vorige keer de fietsontsluiting bij het Alfacollege behandeld is. Er zou
toch nog een inspraak komen voor de inwoners van Lewenborg en Oosterhoogebrug?
De heer Veltman reageert dat de inspraakavond bedoeld is voor de plannen zoals ze nu zijn: op
hoofdlijnen. In april, als Provinciale Staten en de gemeenteraad hierover een besluit hebben
genomen, zal er een overleg komen over de detailuitwerkingen van de plannen. In deze
detailuitwerking komt de fietsoversteek ook aan de orde.
(S) De heer van der Velde
De heer van der Velde vraagt wat de status is van de bijeenkomsten over de detailuitwerkingen. Zijn
er dan nog mogelijkheden voor inspraak?
De heer Veltman reageert dat er dan in principe geen formele inspraakperiode meer zal volgen. De
detailuitwerking zal tijdens overleggen met de omwonenden worden besproken. Als er
bestemmingsplannen gewijzigd moeten worden, kunt u sowieso officieel inspreken en mocht er echt
grote ontevredenheid bestaan over de detailuitwerkingen dan kan er alsnog worden overgegaan tot
een formele inspraak. Update: Inmiddels is besloten dat er per deeluitwerking een aparte officiële
inspraakprocedure zal zijn.
De heer van der Velde vult aan dat hij vindt dat de keuze om wel of niet een rotonde toe te passen
een essentieel onderdeel van het plan op hoofdlijnen is.
De heer Veltman reageert dat we in de uitwerking uitzoeken of een rotonde noodzakelijk is, maar
voorlopig houden we rekening met een rotonde, omdat deze de grootste ruimtelijke impact heeft.
(T) Mevrouw Koopmans
Mevrouw Koopmans vraagt of er per kruising een speciale avond georganiseerd zal worden.
De heer Veltman bevestigt dit. Door middel van advertenties en persoonlijke uitnodigen wordt men
hiervan op de hoogte gebracht.
Mevrouw Koopmans geeft aan dat op verschillende plekken die net gereconstrueerd zijn het verkeer al
vastloopt. Hoe kan dat (de tellingen kloppen toch zeggen jullie)?
De heer Veltman geeft aan dat toekomstsituaties met verkeersmodellen worden gesimuleerd.
Mevrouw Koopmans geeft aan geen vertrouwen te hebben in de modellen, omdat de praktijk uitwijst
dat sommige nieuwe situaties toch niet functioneren.
Gedeputeerde Bleker zegt toe dat in het verslag aangegeven zal worden welke modellen wij
gebruiken. Reactie: Het plan is met behulp van het verkeersmodel van de Regio Groningen-Assen
doorgerekend voor de situatie in 2020 (met een groei van ongeveer 40% van het verkeer op de
Oostelijke Ringweg). Uit deze doorrekening is gebleken dat de (ongelijkvloerse) ringweg het verkeer
prima kan verwerken. Daarnaast is uit een zogenaamde 'robuustheidstoets' gebleken dat de Oostelijke
Ringweg nog voldoende capaciteit over heeft om ook na 2020 goed te kunnen functioneren. De
capaciteit wordt in 2020 nog lang niet bereikt en daarmee is er ruimte om een verdere (autonome)
groei van het autoverkeer op te kunnen vangen.
blad 36 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

(J) De heer Kaufmann
De heer Kaufmann is van mening dat de busbaan tussen Kardinge en Beijum-Zuid kan worden
opgeheven.
De heer Veltman geeft aan dat wethouder Dekker op 14 oktober jl. op deze opmerking heeft
gereageerd: de busbaan zal blijven bestaan.
De heer de Boer
De heer de Boer vraagt hoe de wijken zullen worden ontsloten tijdens de werkzaamheden.
De heer Veltman geeft aan dat er voor alle kruisingen een plan zal worden gemaakt. Het uitgangspunt
is dat het verkeer op de ringweg kan blijven stromen en de omliggende wijken een alternatieve
aansluiting krijgen.
De heer de Boer vraagt of er op de ringweg vaste bruggen geplaatst worden in plaats van
beweegbare bruggen, zodat het verkeer beter kan doorstromen.
De bruggen in het studiegebied van de Oostelijke Ringweg zijn al vaste bruggen.
De heer …
Gevraagd wordt of er ook normen zijn voor de afmetingen van rotondes.
De heer Veltman geeft aan dat er richtlijnen zijn en dat de rotondes waarschijnlijk net zo groot
worden als de rotondes op de N360 (Groningen-Delfzijl). Dus met een straal van 20 meter.
Vrachtwagens tot een lengte van 25 meter kunnen probleemloos van de rotondes gebruik maken.
De heer Bronsema
De heer Bronsema wil graag weten wat het percentage verkeerstoename is waarmee rekening wordt
gehouden.
De heer Veltman geeft aan dat rekening wordt gehouden met een groei van ongeveer 30% tussen
2004 en 2020, in de omgeving van aansluiting Lewenborg. Toevoeging: Op basis van de
modelberekeningen wordt rekening gehouden met een groei van het verkeer rondom de aansluiting
Lewenborg ten opzichte van 2004 met ongeveer 40%.
Mevrouw …
Gevraagd wordt naar de procedure na 24 januari en wat er dan nog kan veranderen aan de plannen.
De heer Veltman geeft aan dat alle officiële inspraakreacties worden verwerkt in een Nota van Reactie
en Commentaar. Deze nota wordt samen met een advies van de projectgroep voorgelegd aan het
college van Gedeputeerde Staten en het college van Burgemeester & Wethouders. Deze kunnen
vervolgens instemmen met het (eventueel gewijzigde) plan. Zodra ze hebben ingestemd met het plan
krijgen alle insprekers een kopie van het besluit en de Nota van Reactie en Commentaar. Vervolgens
wordt het plan voorgelegd aan de commissies (de vergadering is openbaar, dus daar mag iedereen bij
aanwezig zijn en iedereen kan spreekrecht aanvragen) en daarna aan Provinciale Staten en de
Gemeenteraad ter vaststelling.
Gevraagd wordt in hoeverre invloed uitgeoefend kan worden op de detailuitwerking.
Gedeputeerde Bleker geeft aan dat iedereen tijdens informatieavond kan aangeven wat ze van de
uitwerking vinden. Gedeputeerde Bleker benadrukt dat nu het moment is om officieel in te spreken.
blad 37 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

De heer Kaufmann
De heer Kaufmann vraagt of de bezwaren individueel behandeld en beantwoorden worden of moet
men in groepen reageren.
Gedeputeerde Bleker geeft aan dat er gereageerd kan worden in alle mogelijke vormen. In de nota
van Reacties en Commentaar zal antwoord worden gegeven op de vragen. Deze nota van Reacties en
Commentaar wordt naar alle insprekers verstuurd na instemming met het eindbeeld door de colleges.
De heer Nieuwhoff
De heer Nieuwhoff vraagt of de kwaliteit of de kwantiteit de doorslag geeft bij de beoordeling van de
reacties.
Gedeputeerde Bleker antwoordt dat wanneer een bezwaar feiten en argumenten bevat er dieper op in
moet worden gegaan. De provincie kan er dan beter gehoor aan geven. Het aanhalen van feiten is
dus van groot belang.
(U) De heer Fichtmuller
Aangegeven wordt dat het jammer is dat de bewoners bij de aansluiting Beijum-Noord overlast zullen
krijgen van de nieuwe oplossing, terwijl daar op dit moment geen probleem is (de doorstroming is
goed).
De heer Veltman geeft aan dat er een aantal problemen is die aan de oorsprong hebben gelegen voor
de keuze om de gehele ringweg ongelijkvloers te maken: doorstromingsproblemen (nu, maar met
name ook in de toekomst) en verkeersveiligheidsproblemen (met name bij de kruisingen met
verkeerslichten). Voor een algemeen probleem op de ringweg is dus een algemene oplossing
(ongelijkvloers) gekozen. Voor de aansluitingen Groningerweg en Beijum-Noord hebben we eerder
twee oplossingen gepresenteerd: de huidige oplossing en een oplossing met een parallelstructuur
tussen beide aansluitingen. In beide gevallen moet de aansluiting Beijum-Noord veranderd worden in
een half klaverblad. Naar aanleiding van een vervolgopmerking geeft de heer Veltman aan dat er
meerdere redenen waren om uiteindelijk voor dit alternatief te kiezen, niet alleen de Hornbach heeft
daar invloed op gehad.
De heer Fichtmuller geeft aan dat hij een voorkeur had gehad voor het andere alternatief.
De heer Bulten
De heer Bulten vraagt wat het effect is voor de plannen, als blijkt dat de geluidshinder op dit moment
al boven de norm ligt.
Gedeputeerde Bleker merkt op dat als blijkt dat de geluidshinder over de norm gaat, er maatregelen
genomen zullen worden.
(V) De heer Boomsma
Al het verkeer vanaf de Hornbach dat naar de Eemshavenweg moet, gaat langs Beijum-Noord.
Wanneer dat verkeer toeneemt, zal er ook meer overlast komen. De heer Boomsma wil duidelijk
maken dat hij dit geen goed plan vindt. Kan er geen telling worden gedaan om te bepalen hoeveel
verkeer er vanaf de Hornbach komt?
Om 22.00 uur sluit gedeputeerde Bleker de bijeenkomst, na de aanwezigen te hebben bedankt voor
de aanwezigheid en inbreng.
blad 38 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 3:
Inventarisatie knelpunten, kansen
en ontwikkelingen
blad 39 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

1. Knelpuntenkaart
blad 40 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

2. Kansenkaart
blad 41 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

3. Ontwikkelingenkaart
blad 42 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 4:
Onderbouwing en analyse effecten
van de alternatieven
blad 43 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

1. Weg in het groen
Landschappelijke inpassing Oostelijke Ringweg Groningen.
De Oostelijke Ringweg was tot voor kort een rijksweg die landelijk
geen hoge prioriteit had om verbeterd te worden. Per 1 januari 2007
is de N46 aan de Provincie Groningen overgedragen. Voor de
overdracht heeft de Provincie Groningen geld gekregen van het Rijk
om het onderhoud uit te kunnen voeren en om de weg te reconstrueren.
Met het Rijk is afgesproken dat de Provincie Groningen in de periode
2010 - 2020 alle kruisingen op de Oostelijke Ringweg ongelijkvloers
maakt. Dit jaar zal de Provincie samen met de Gemeente Groningen een
studie uitvoeren naar het gewenste eindbeeld van de Oostelijke
Ringweg. Medio 2008 kan dan begonnen worden met de voorbereidingen
voor de aanpak van de eerste kruising. Bij deze voorbereidingen
zullen direct belanghebbenden, zoals inwoners van aangrenzende
woonwijken en bedrijven, worden betrokken.
Een onderdeel van de totale planvorming is de landschappelijke
inpassing van de weg in zijn omgeving.
In de praktijk betekend dit, dat er nagedacht wordt over het groen,
in al zijn facetten, rondom het tracé. Groen als structuurdrager,
groen als decor, groen als accentvorming, groen als ecologie, e.d.
Structuurdrager
Het huidige beeld van de weg wordt gekenmerkt door de lagere ligging
van de weg ten opzichte van het maaiveld en de grote hoeveelheid
beplanting op de taluds en geluidswallen. Hierdoor wordt de weg
ervaren als een groene vallei.
Het streven is dit beeld ook na de reconstructie na te streven.
Door de werkzaamheden zal veel groen moeten worden verwijderd. Het
vergraven van de grondtaluds ten behoeve van op- en afritten en
geluidswerende voorzieningen maakt het vaak niet mogelijk de huidige
beplanting te behouden. In de planvorming is nieuwe beplanting
voorzien in de vorm van struiken en bomen.
Extra ten opzichte van het huidige situatie is, dat de weg aan beide
zijden begeleid wordt door een bomenrij die op een constante breedte
uit de rand van de weg geplaatst wordt. De heesters komen op en aan
de achterzijde van het talud.
Ter hoogte van Kardinge wordt de bomenrij onderbroken om de visuele
koppeling te maken met de daar aanwezige ruimtelijke structuur.
Bomen komen in deze zone terug in de vorm van groepjes van drie
stuks die verspreid door het gebied geplaatst worden. Samen met de
‘heesterclums’ zorgen ze voor een begeleiding van de weg met een
totaal andere uitstraling zodat de confrontatie tussen de Oostelijke
Ringweg en Kardinge goed tot uiting komt.
De boomsoorten die gekozen zijn voor de wegbegeleiding zijn inheems
en hebben naast een karakteristieke uitstraling een positieve
bijdrage aan de ecologie.
Bomen en struiken direct gerelateerd aan de weg.
Populier Populus x canescens ‘Schijndel’
Zomereik Quercus robur
blad 44 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Haagbeuk
Iep
Carpinus betulus
Ulmus x hollandica ‘Groeneveld’
De weg begeleidende bomen worden op een rij geplant maar de soorten
worden gemengd. De bomen die in groepjes van drie worden geplant
zijn per groepje van het zelfde soort.
Bij de kruisingen loopt de boomstructuur met de op- en afritten mee
tot aan de kruisende weg.
Decor
Boven aan het talud worden heesters geplant, wat het totaalbeeld van
de groene vallei versterkt. Door inheemse soorten te gebruiken
krijgt de ecologie een extra impuls.
Zie voor de plaatsing van de bomen en de struiken de profielen.
Struiken op de geluidswallen.
Eénstijlige meidoorn en Tweestijlige meidoorn
Sleedoorn
Hazelaar
Wilde liguster
Gele kornoelje
Egelantier en Viltroos
Kardinaalsmuts
Gelderse roos
Klimop
Zwarte vlier
Boswilg en Bittere wilg
Gewone vogelkers
Basis profiel indien er voldoende ruimte is.
Dit profiel heeft de voorkeur door de minder steile taluds.
blad 45 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Minimaal profiel indien er minder ruimte is.
Basis profiel bij het viaduct indien er voldoende ruimte is.
blad 46 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Accentvorming
De ongelijkvloerse kruisingen krijgen een speciale en van het
gangbare assortiment, afwijkende beplanting. De gekozen beplanting
zorgt voor een accent op de kruising. De kruising krijgt hierdoor,
een uniek uiterlijk waardoor herkenning optreedt in de reeks van
kruisingen over de Oostelijke Ringweg.
Bomen en struiken die de ‘kruisingen’ accentueren.
Rode beuk Fagus sylvatica ‘Bloodgood’
Kardinaalsmuts Euonymus fortunei ‘Dart’s Blanket’
Blauwe ceder Picea pungens
Moeras cypres Taxodium distichum
Bamboe
Fargesia robusta
Zie voor de plaatsing van de soorten de plantekening.
Rode beuk
Moeras cypres
Euonymus fortunei
‘Dart’s Blanket’
Blauwe ceder
Bamboe
Ecologie
Vanuit het Ecologisch Structuurplan wordt de taak opgelegd in de
planvorming ruimte te creëren voor natuurontwikkeling.
Naast boom- en struikvormers is er ook behoefte aan ruimte voor
kruidachtigen, poelen en verlandingszones bij de watergangen en
mogelijkheden voor muurplanten bij kunstwerken.
Naast de hiervoor genoemde toepassing van bomen en heesters zijn op
de plantekening de locaties aangegeven van de te vormen poelen en
verlandingszones.
Ten opzichte van de poelen waar een zekere minimale afstand tot
elkaar van minder belang is, is het voor de heesters, met name voor
blad 47 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

de in de heesters verblijvende fauna, van groot belang dat de
afstand tussen de ‘heesterclums’ niet te groot wordt. De heesters
fungeren als ‘stepping stones’ zodat er voldoende
beschuttingsmogelijkheden zijn op een bereikbare afstand. De ruimte
tussen de bomen en heesters wordt vervolgens ingezaaid met een
kruidenmengsel.
De heesters dienen zo geplaatst te worden dat ze de kleine
zoogdieren richting de ecotunnels leiden. Deze tunnels, onder de
kruisende wegen, zijn noodzakelijk om de dieren een veilige route te
bieden naar de andere kant van de weg. Hoogte, breedte, aanlanding
en inrichting van de tunnelmonding dienen nog uitgewerkt te worden.
Daar we ook te maken hebben met grotere zoogdieren is het
noodzakelijk een raster parallel aan de Oostelijke Ringweg te
plaatsen die er voorzorgt dat er geen dieren op de weg komen.
Het raster komt op het talud aan de bovenzijde van de bomen te
staan. Zo mogelijk nét opgenomen in het stuikenvak. De afstand
tussen de bomenrij en het raster is een efficiënt te beheren afstand
van minimaal twee meter.
Op twee plaatsen worden niet optimaal liggende fietsbruggen over de
Oostelijke Ringweg omgevormd tot ecoducten. De aanlanding van de
bruggen worden heringericht zodat het voor de fauna een
aantrekkelijke oversteek wordt. De rasters sluiten aan op de
aanlandingsplekken van de ecoducten zodat de grotere zoogdieren hier
veilig kunnen oversteken.
De veel gebruikte fietsbrug in de route Stadsweg bij
Kluiverboom/Lewenborg wordt uitgebreid met een zone ten behoeve van
een ecoduct zodat ook deze noodzakelijke ecologische verbinding
ontstaat.
Ecologische structuur
Legenda ecologische structuur
blad 48 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage Klaas van Nierop
Eco Profiel Oostelijke Ringweg
Structuren:
1. Bomen
2. Struiken
3. Kruiden
4. Poelen
5. Muurplanten
Ad. 1 Bomen
1. Optimaal is menging van Eik, Iep, Els, Zoete kers, Haagbeuk
Voordelen: * veel minder ziekte gevoelig
* meer biodiversiteit
2. Kleine boomgaardjes met Groningse fruitboomsoorten in combinatie
met poelen en kruidenvegetatie.
Ad. 2 Struiken
Eénstijlige meidoorn en Tweestijlige meidoorn
Sleedoorn
Hazelaar
Wilde liguster
Gele kornoelje
Egelantier en Viltroos
Kardinaalsmuts
Gelderse roos
Klimop
Zwarte vlier
Boswilg en Bittere wilg
Gewone vogelkers
Optimaal ecologisch dwarsprofiel
Ad 3: Kruiden
Algemeen inzaaien met : Cruydthoeck ‘Hogeland mengsel’
Ad 4. Poelen
Kleine wateren met holle oevers en een doorsnee van ca. 10 meter in
de buurt van bosjes/struiken
Ad 5. Mogelijkheden voor muurplanten bij kunstwerken
Kalkrijke mortel
NB
Alle soorten: genetisch inheems materiaal.
Doelsoorten:
Gewone agrimonie, donzige klit, pinksterbloem
Dotter
Voorjaarshelmbloem
blad 49 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bunzing
Dwergmuis
Wezel
Egel
Ruige dwergvleermuis
Grootoorvleermuis
Hooibeestje, Oranje zandoogje
Gehakkelde aurelia
Glassnijder
Nachtegaal, Putter, Braamsluiper
Poelkikker en Kleine watersalamander
Klaas van Nierop
Mei 2008-05-13
blad 50 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

2 Resultaten modelberekeningen
Memo
betreft
Verkeerskundige doorrekening alternatieven
Oostelijke Ringweg Groningen
projectnummer 174669
datum 13 november 2008
In deze memo wordt de verkeerskundige analyse en onderbouwing van het eindbeeld voor de
Oostelijke Ringweg Groningen (ORG) beschreven. Basis voor de analyse en conclusies is de
doorrekening van verschillende alternatieven met behulp van verkeersmodellen. In de memo wordt
achtereenvolgens ingegaan op de gehanteerde modellen en uitgangspunten, de geanalyseerde
alternatieven, de effecten van de alternatieven op verkeersstromen en verkeersdoorstroming en op de
robuustheid van de eindoplossing.
Doorrekening met een verkeersmodel
Om inzicht te verkrijgen in de verkeerseffecten van de alternatieven zijn deze doorgerekend met een
zogenoemd statisch verkeersmodel. Hiervoor is gebruik gemaakt van het prognosemodel Regiovisie
Groningen - Assen (RGA), versie 1.2 1 . Met dit model kunnen de effecten op routekeuze,
verkeersintensiteiten en globaal de verkeersafwikkeling in beeld worden gebracht van veranderingen
in de infrastructuur (het wegennet). Daarbij wordt rekening gehouden met de veranderingen in de
vervoersvraag door ontwikkelingen op het gebied van wonen en werken, maar ook op het gebied van
welvaartsontwikkeling en verkeer- en vervoerbeleid.
Alle doorrekeningen van de alternatieven zijn uitgevoerd voor het toekomstjaar 2020. Ten behoeve
van de analyses, zijn de resultaten van deze berekeningen afgezet tegen een referentiesituatie, die
uitgaat van de huidige situatie, maar waarin wel alle bekende, harde plannen en ontwikkelingen zijn
opgenomen.
De referentiesituatie voor 2020 wordt gekenmerkt door de volgende relevante punten:
• Prognosejaar 2020;
• Vormgeving Oostelijke Ringweg Groningen als in huidige situatie;
• Realisatie van Langman-maatregelen voor Zuidelijke Ringweg voltooid;
• Ontwikkeling Meerstad.
Uitgangspunt voor de modelberekeningen is de modelrun, die bekend staat als:
"Regiovisiemodel Groningen-Assen -> variant Tram Zernike Variant A".
In de afbeelding op de volgende pagina zijn de verkeersintensiteiten van de referentiesituatie
weergegeven. In bijlage 1 is op basis van de verhoudingen tussen Intensiteit en Capaciteit (ICverhouding)
een weergave van de te verwachten kwaliteit van de verkeersafwikkeling in die
referentiesituatie gegeven.
1 Het gebruikte model is eigendom van Rijkswaterstaat Noord-Nederland, het OV-bureau
Groningen Drenthe, de provincies Groningen en Drenthe en de gemeenten Groningen en
Assen. Een volledige beschrijving en documentatie van het gebruikte verkeersmodel wordt
gegeven in de rapportage "Verkeersmodel Regiovisie Groningen-Assen versie 1.2, Technische
rapportage", juni 2006
blad 51 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Legenda
Etmaal Mvt
• 0 - 5000
• 5000 - 10000
• 10000 - 15000
• 15000 - 20000
• 20000 - 25000
• > 25000
Etmaalintensiteiten (motorvoertuigen) referentiesituatie 2020
Beoordeling verkeersafwikkeling
Met een verkeerssimulatiemodel (ontwikkeld met de software VISSIM), specifiek gebouwd voor de
Oostelijke Ringweg Groningen, is in detail onderzocht of met de ontwikkelde alternatieven in de
toekomst ook een goede doorstroming op de ORG en de toeleidende wegen zal worden bereikt. Bij
deze modeltoepassing, specifiek gericht op de kwaliteit van de verkeersafwikkeling, wordt het gedrag
van de individuele automobilist beschreven en kan het functioneren van een ontwerp op gedetailleerd
niveau worden geanalyseerd en getoetst. Vanwege het bereikte detailniveau wordt dit type model ook
wel aangeduid als een microscopisch simulatiemodel.
Alternatieven
Passend bij de opgave, zijn er meerdere oplossingsrichtingen ontwikkeld en doorgerekend met de
genoemde modellen. Kern van de alternatieven is een volledig ongelijkvloerse uitvoering van de
aansluitingen op de ORG en een uitvoering van de ORG als 2x2 stadsautoweg met een
maximumsnelheid van 70 km/u. Tussen de nieuw vormgegeven aansluitingen op de Oostelijke
Ringweg is in het ontwerp van de oplossingsrichtingen uitgegaan van weefvakken. De aansluitingen
liggen dermate kort op elkaar dat steeds de invoegstrook van een aansluiting overgaat in de
uitvoegstrook van de volgende aansluiting.
Voor het noordelijke gedeelte van de ORG, betreffende de aansluitingen Groningerweg en Beijum-
Noord zijn er 2 alternatieven.
1. Geen directe aansluiting van de Groningerweg op de ORG, maar via een parallelstructuur
tussen de Groningerweg en de aansluiting Beijum-Noord. De aansluiting Beijum-Noord is
daarbij vormgegeven als een halfklaverblad, ter vergroting van de beschikbare weefvaklengte
tussen deze aansluiting en het knoopunt met de Noordzeeweg;
2. Een (halve) directe aansluiting van de Groningerweg op de ORG, in zuidoostelijke richting.
Ook hierbij is de aansluiting Beijum-Noord vormgegeven als een halfklaverblad.
In de afbeelding op de volgende pagina is de essentie van deze beide alternatieven weergegeven.
blad 52 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Alt 1
Alt 2
Oplossingsrichtingen aansluitingen Groningerweg en Beijum-Noord
Voor het overige gedeelte van ORG is één oplossingsrichting uitgewerkt. De hoofdlijn hiervan is een
ongelijkvloerse oplossing voor de aansluitingen Beijum-Zuid, Kardinge, Lewenborg en Damsterdiep
(N360). Voor de aansluiting Damsterdiep is daarbij vooralsnog steeds uitgegaan van de huidige
vormgeving van de aansluiting en de onderliggende kruispunten.
In de beide alternatieven is het uitgangspunt gehanteerd dat voor alle aansluitingen de kruispunten
met het onderliggende wegennet steeds als ongeregelde kruising (rotonde, voorrangsweg) worden
uitgevoerd. De uiteindelijke vormgeving en dimensionering van deze kruispunten is steeds afhankelijk
van de verwachte verkeersdruk, maar in deze fase van de studie nog niet essentieel. In de volgende
afbeelding is de beschreven oplossingsrichting weergegeven.
Oplossingsrichting aansluitingen Beijum-Zuid, Kardinge en Lewenborg
blad 53 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Effecten verkeersstromen
De beide alternatieven zijn doorgerekend met het verkeersmodel voor de regio Groningen - Assen,
versie 1.2. In onderstaande tabel is een overzicht opgenomen van de verkeersintensiteiten op het
hoofdwegennet per alternatief:
5
15
3
4
1
18
16
2
17(a)
6
12
7
11 13
8
10
14
9
Wegvak- % verschil % verschil
nummer Straatnaam Referentie Alternatief 1 tov Referentie Alternatief 2 tov Referentie
1 Noordzeeweg N46 28400 32000 13% 31900 12%
2 Groningerweg 9900 6200 -37% 6100 -38%
3 Winsumerweg N361 15600 14900 -4% 15200 -3%
4 Plataanlaan 45000 45700 2% 45600 1%
5 Friesestraatweg 47300 46900 -1% 46900 -1%
6 Beneluxweg N46 41600 45400 9% 45500 9%
7 Beneluxweg N46 46500 51400 11% 51400 11%
8 Beneluxweg N46 65100 66600 2% 66800 3%
9 Euvelgunnetracé A7 62400 62700 0% 62700 0%
10 Beneluxweg N46 80900 80800 0% 80900 0%
11 Rijksweg N360 15000 14800 -1% 14800 -1%
12 Kardingerweg 11100 11000 -1% 11100 0%
13 Rijksweg N360 16400 16300 -1% 16400 0%
14 Noorddijkerweg 2300 1400 -39% 1400 -39%
15 Noordzeeweg N370 43100 41200 -4% 42200 -2%
16 Groningerweg 10400 11300 9% 10300 -1%
17 Beneluxweg N46 39500 43100 9% 41900 6%
17a (waarvan op parallelwegen) 10600
De weergegeven absolute intensiteiten zijn afgerond op 100-tallen
Effecten op hoofdlijnen
Uit de berekeningen zijn diverse effecten af te leiden. In het algemeen kan gesteld worden dat de
verkeersdruk op de ORG met ongeveer 10% zal toenemen ten opzichte van de referentiesituatie, als
gevolg van het ongelijkvloers maken van de aansluitingen (wegvakken 6 en 7). Daarbij is er een
afname van de intensiteiten waarneembaar op de Westelijke Ringweg (5) en de Noorddijkerweg (14)
en is er sprake van een veranderend routekeuzepatroon van verkeer van en naar de ORG, vanwege
het aantrekkelijker worden van die ORG.
Op het onderliggende stedelijke wegennet zijn de effecten gering en blijven de toe- en afnames
beperkt tot enkele honderden motorvoertuigen per etmaal. Wel is een duidelijke verschuiving van
verkeer waar te nemen (bijna 4000 motorvoertuigen per etmaal) van de Groningerweg naar de
Noordzeeweg, van en naar de richting Bedum.
Effecten van de alternatieven
Op hoofdlijnen is het verder zo dat de verschillen in verkeersintensiteiten op het hoofdwegennet
tussen de varianten 1 en 2 onderling klein zijn. De verschillen in effecten beperken zich tot het gebied
tussen het knooppunt met de Noordzeeweg, de aansluiting van de Groningerweg op de Noordzeeweg
en de aansluiting Beijum-Noord.
Rond de aansluitingen Groningerweg en Beijum-Noord zijn de effecten op de verkeersstromen lokaal
wel groter. In bijlage 2 zijn voor dit gebied intensiteitsoverzichten opgenomen per alternatief. Uit deze
overzichten en de tabel op de vorige pagina zijn de volgende resultaten af te leiden:
o De intensiteit op de Groningerweg (16) is in alternatief 1 ongeveer 1000 motorvoertuigen per
etmaal hoger dan in alternatief 2. Omgekeerd is de intensiteit op de Noordzeeweg (15) dan
1000 motorvoertuigen per etmaal lager;
o De aansluiting Beijum-Noord (en daarmee ook de onderliggende kruispunten) wordt vanuit
zuidelijke richting in alternatief 1 veel zwaarder belast, omdat via deze aansluiting nu ook het
gebied rond de Groningerweg (via de parallelwegen) wordt ontsloten.
Op het overige deel van de ORG zijn slechts kleine veranderingen waar te nemen in de intensiteiten
op de toeleidende wegen vanuit de wijken naar de Oostelijke Ringweg. Over het algemeen gaat het
wel om toenames van verkeer, die meestal relatief klein zijn.
Effecten verkeersafwikkeling
De effecten op de verkeersafwikkeling zijn eerst globaal beoordeeld op basis van de combinatie van
de I/C-verhouding op wegvakken en de kruispuntbelastingen, gebruik makend van de resultaten van
het statische verkeersmodel RGA 1.2. In de bijlagen zijn de afbeeldingen opgenomen van deze
modelresultaten voor zowel ochtend- als avondspitsperiode van de referentiesituatie (bijlage 1) als
van de alternatieven 1 en 2 (bijlage 3). In aanvulling hierop is nog in detail de verkeersafwikkeling
geanalyseerd met het verkeerssimulatiemodel.
blad 54 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Globale effecten
In de referentiesituatie is de kwaliteit van doorstroming slecht, veroorzaakt door alle gelijkvloerse, met
verkeerslichten geregelde, kruispunten, die zwaarbelast zijn. Er is sprake van kruispuntbelastingen
van 80 tot 100% in zowel ochtend- als avondspits, wat structurele congestie tot gevolg heeft. Op het
gedeelte van de ORG ten zuiden van het Damsterdiep (dat buiten deze studie valt) is dan ook de
huidige capaciteit van de wegvakken onvoldoende. De westelijke rijbaan zal echter nog worden
uitgebreid met een extra rijstrook. Voor de oostelijke rijbaan wordt nog gestudeerd op een uitvoerbare
maatregel.
Uit de analyses komt naar voren dat de verkeersafwikkeling op de ORG in alle alternatieven
substantieel verbetert. In de alternatieven is de verkeersafwikkeling op de ORG goed te noemen. Het
ongelijkvloers maken van de aansluitingen neemt de storende factoren (de huidige verkeerslichten op
de ORG) weg. De ongeregelde kruispunten met het onderliggende wegennet kunnen het verkeer
goed verwerken. Kritisch zijn wel de kruispunten van de aansluiting Damsterdiep, maar daar is in een
recente simulatiestudie (juni 2007, Oranjewoud) van aangetoond dat met uitbreiding of aanpassing
van de kruispunten (verkeerslichten of complexe rotonde-oplossing) ook hier een acceptabele
verkeersafwikkeling kan worden bereikt.
Gedetailleerde effecten
Ook uit de detailanalyse van de verkeersafwikkeling (zie ook bijlage 5) is naar voren gekomen dat de
capaciteit van de ORG in beide alternatieven ruimschoots voldoende is om een goede doorstroming
van het autoverkeer te realiseren. Zowel op de hoofdrijbaan als in de weefvakken tussen de
aansluitingen kan het verkeer ongehinderd doorrijden en is voldoende ruimte voor rijstrookwisselingen
en in- en uitvoegbewegingen.
Bij de verkeerssimulaties is voor alle gewijzigde aansluitingen uitgegaan van rotondevormen voor de
kruispunten met het onderliggende stedelijke wegennet. Voor de aansluiting van de Groningerweg is
daarnaast nog gevarieerd met voorrangskruisingen. In de basis is met deze kruispuntvormen ook een
goede doorstroming van het verkeer te bereiken. De kruispunten bij de aansluitingen Groningerweg
en Lewenborg zijn aandachtspunten bij de nadere uitwerking, in verband met het ontstaan van
beperkte wachtrijen voor deze kruispunten. Deze aandachtspunten zijn echter naar verwachting op te
lossen met een kruispuntontwerp dat wordt toegespitst op de specifieke situatie en hebben geen
invloed op het functioneren van de alternatieven als geheel.
Vanwege de hoge verkeersdruk, de vele weefbewegingen en de korte lengte is de
verkeersafwikkeling in het weefvak Beijum-Noord - knooppunt Noordzeeweg nog nader onderzocht.
Uitgangspunt daarbij is alternatief 2, omdat hier de verkeersbelasting van de hoofdrijbaan en het
weefvak het grootst is. Uit de verkeerssimulaties is gebleken dat er ook in deze weefvakken geen
probleem met de verkeersafwikkeling is te verwachten. De verkeersafwikkeling is goed te noemen.
Grondlegger hiervan is de al zeer ruime dimensionering van het weefvak wat effectief neerkomt op 3
rijstroken op de ORG plus 1 weefstrook, dus 4 rijstroken in totaal.
In onderstaande tabel is nog een schatting van de I/C-verhouding weergegeven in het weefvak:
Noordelijke rijbaan Zuidelijke rijbaan
Ochtendspits
Intensiteit (mvt/uur) 1600 1900
Capaciteit (mvt/uur) * 4100 5800
I/C-verhouding 38% 32%
Avondspits
Intensiteit (mvt/uur) 2200 2200
Capaciteit (mvt/uur) * 4500 5700
I/C-verhouding 49% 39%
* geschatte capaciteit
blad 55 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

De IC-verhoudingen op de noordelijke rijbaan zijn hoger dan op de zuidelijke rijbaan. Dit wordt
veroorzaakt door de vormgeving, die een lagere capaciteit kent. Daarnaast zijn de avondspits
intensiteiten hoger dan de ochtendspits. In alle gevallen echter blijft de IC-verhouding ver verwijderd
van een kritische grenswaarde (80%).
Robuustheid van de alternatieven
In beide alternatieven heeft de Oostelijke Ringweg in de basis nog voldoende restcapaciteit op de
hoofdrijbaan en de weefvakken om ook na 2020 nog goed te kunnen functioneren. De capaciteit wordt
in 2020 nog lang niet bereikt en daarmee is er ruimte om een verdere (autonome) groei van het
autoverkeer op te kunnen vangen.
Naast de autonome groei spelen er nog een 2-tal, nu nog onzekere of onduidelijke, ontwikkelingen in
de regionale hoofdwegenstructuur die direct invloed hebben op de verkeersdruk op de ORG. Dit
betreft de nieuwe weg N361 naar Winsum en de gedeeltelijke omlegging van de N360 naar Delfzijl.
Voor de weg naar Winsum zijn nog specifieke doorrekeningen gemaakt met het statische
verkeersmodel RGA 1.2 en het simulatiemodel ter verkenning van de effecten. In bijlage 4 zijn de
resultaten hiervan weergegeven. De omlegging van de weg naar Winsum met een aansluiting op het
knooppunt Noordzeeweg, heeft invloed op de intensiteiten op de ORG in het algemeen en op het
gebied rondom de Groningerweg in het bijzonder:
o De verkeersdruk op de ORG neemt toe met 2 tot 3.000 motorvoertuigen per etmaal in 2020.
Afhankelijk van de locatie op de ORG betekent dit een extra toename van 3 tot 7%. Hierbij is
sprake van een afname van de intensiteiten op de Westelijke Ringweg, Noordelijke Ringweg
en Noorddijkerweg;
o Er is een sterke verschuiving van verkeer van de Groningerweg naar de Noordzeeweg. De
intensiteit op de Noordzeeweg neemt sterk toe (4-5000 motorvoertuigen) en op de
Groningerweg sterk af (6-7000 motorvoertuigen).
Voor de gedeeltelijke omlegging van de N360 naar Delfzijl naar de N46 Eemshavenweg, zijn gelet op
het stadium van die studie nog geen doorrekeningen gemaakt. Deze wijziging kan tot gevolg hebben
dat een deel van het verkeer dat nu via de aansluiting Rijksweg N360 rijdt, dan via het knooppunt
Noordzeeweg-Eemshavenweg gaat. Enerzijds kan dit een verbetering van de verkeersafwikkeling op
de aansluiting Rijksweg N360 betekenen door een lagere verkeersdruk. Anderzijds zal verkeer dat
toch rond de ORG moet zijn, vanaf het noorden de stad binnen komen en daar juist een verhoging
van de verkeersdruk geven. In beide alternatieven zijn de capaciteitsgrenzen van de Oostelijke
Ringweg zoals gezegd nog niet bereikt en een dergelijke verschuiving van verkeersstromen kan naar
verwachting nog door de ORG opgevangen worden.
Conclusies
Het verschil tussen de alternatieven 1 en 2 in intensiteiten en kwaliteit van verkeersafwikkeling is niet
groot. De verschillen treden logischerwijs op rondom de aansluitingen Groningerweg en Beijum-
Noord, maar blijven ook beperkt tot dat gebied.
De verkeersafwikkeling op de ORG en in de weefvakken zal in 2020 goed zijn, vanwege de op
voorhand al ruim gekozen dimensionering. Ook de kruispunten bij de aansluitingen met het
onderliggende wegennet laten een goede verkeersdoorstroming zien, maar verdienen met name bij
de Groningerweg en Lewenborg nog wel de nodige aandacht ter voorkoming van wachtrijvorming.
blad 56 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 1:
Verkeersafwikkeling (ochtend-/avondspits)
Referentiesituatie 2020
Ochtendspits
Avondspits
blad 57 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 2:
Intensiteiten per alternatief (etmaal)
Noordelijke deel ORG
referentiesituatie 2020
alternatief 1 alternatief 2
PM. In deze afbeeldingen van alternatief 1 en 2 staat het knooppunt met de Noordzeeweg anders dan in de
huidige situatie weergegeven als een volledig klaverblad. Dit heeft een modeltechnische achtergrond en heeft
relatie met de berekeningen die zijn uitgevoerd met het verkeersmodel waarbij de N361 vanuit Winsum aansluit op
dit knoopunt (zie ook bijlage 4). In de berekeningen waarbij deze weg niet is opgenomen, functioneert het
knooppunt als in de huidige situatie.
blad 58 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 3a: Verkeersafwikkeling (ochtend-/avondspits)
Alternatief 1
Ochtendspits
Avondspits
PM. In deze afbeeldingen van alternatief 1 staat het knooppunt met de Noordzeeweg anders dan in de huidige
situatie weergegeven als een volledig klaverblad. Dit heeft een modeltechnische achtergrond en heeft relatie met
de berekeningen die zijn uitgevoerd met het verkeersmodel waarbij de N361 vanuit Winsum aansluit op dit knoopunt
(zie ook bijlage 4). In de berekeningen waarbij deze weg niet is opgenomen, functioneert het knooppunt als in de
huidige situatie.
blad 59 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 3b: Verkeersafwikkeling (ochtend-/avondspits)
Alternatief 2
Ochtendspits
Avondspits
PM. In deze afbeeldingen van alternatief 2 staat het knooppunt met de Noordzeeweg anders dan in de huidige
situatie weergegeven als een volledig klaverblad. Dit heeft een modeltechnische achtergrond en heeft relatie met
de berekeningen die zijn uitgevoerd met het verkeersmodel waarbij de N361 vanuit Winsum aansluit op dit knoopunt
(zie ook bijlage 4). In de berekeningen waarbij deze weg niet is opgenomen, functioneert het knooppunt als in de
huidige situatie.
blad 60 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 4a
Intensiteiten met omlegging N361 WINSUM (etmaal)
Noordelijke deel ORG
referentiesituatie 2020
variant 1, met omlegging Winsum
variant 2, met omlegging Winsum
blad 61 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 4b
Verkeersafwikkeling (ochtend-/avondspits)
Alternatief 1, met omlegging N361 WINSUM
Ochtendspits
Avondspits
blad 62 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 4c:
Verkeersafwikkeling (ochtend-/avondspits)
Alternatief 2, met omlegging N361 WINSUM
Ochtendspits
Avondspits
blad 63 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 5:
Verkeerssimulatie (ochtendspits)
Alternatief 2
Aansluiting Groningerweg
Aansluiting Beijum-Noord
Aansluiting Beijum-Zuid
Aansluiting Kardinge
Aansluiting Lewenborg
blad 64 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

3. Afwegingsnotitie alternatieven deeltraject Noord
Inleiding
De opdracht van de studie Eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen is een eindbeeld te
ontwikkelingen van een ongelijkvloerse Oostelijke Ringweg. Daarbij moeten ook de mogelijkheden
onderzocht worden om het aantal aansluitingen te verminderen. Er wordt in eerste instantie gekeken
naar het samenvoegen of opheffen van aansluitingen. Met name de directe aansluitingen van wegen
met een erfontsluitingsfunctie op de ringweg zijn in beeld, waaronder de aansluiting van Zuidwolde
(zie inventarisatie en analyse ringwegen Groningen, 1998).
Aanleiding
Voor het ongelijkvloers maken van de Oostelijke Ringweg Groningen, zijn voor de kruisingen met de
Groningerweg en Beijum Noord/Hunze Noord twee principe oplossingen mogelijk. In deze notitie
worden de consequenties van beide alternatieven tegen elkaar afgezet:
1. Indirecte aansluiting Groningerweg op de Oostelijke Ringweg
2. Directe aansluiting Groningerweg op de Oostelijke Ringweg
Doelstelling van de eindbeeldstudie
Het verbeteren van de doorstroming en de verkeersveiligheid op de Oostelijke Ringweg door een
duurzame inrichting van een ongelijkvloerse Oostelijke Ringweg.
Beschrijving huidige situatie
Kruising Groningerweg - Oostelijke Ringweg
De kruising Groningerweg - Oostelijke Ringweg is een gelijkvloerse kruising met verkeerslichten. De
kruising ontsluit het verkeer van/naar Winsum, bedrijventerrein Noorderhoogebrug, Hornbach,
Zuidwolde en Bedum van/naar de Oostelijke Ringweg. Van het verkeer op deze kruising heeft
ongeveer 5% een relatie Noordelijke Ringweg/Eemshavenweg - Groningerweg.
Figuur 1: kruispunttelling Groningerweg - Oostelijke Ringweg
blad 65 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Figuur 2: aandeel per richting van totale intensiteit op de kruising
Aansluiting Beijum Noord/de Hunze - Oostelijke Ringweg
De aansluiting Beijum Noord/ de Hunze - Oostelijke Ringweg is een ongelijkvloerse aansluiting, type
Haarlemmermeer.
blad 66 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Verkeersintensiteiten 2004 en 2020 volgens het Regiomodel Groningen - Assen
Figuur 3: Intensiteiten situatie 2004 op basis van model RGA 1.2
Figuur 4: Intensiteiten situatie 2020 op basis van model RGA 1.2
blad 67 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Relevante ontwikkelingen in relatie tot de alternatieven
Woningbouw op locatie Tuinland
De alternatieven hebben mogelijk impact qua geluidsbelasting, luchtkwaliteit en de ontsluiting van
deze wijk. Qua ontsluiting zijn beide alternatieven verenigbaar met de plannen. De effecten van
luchtkwaliteit en geluid wordt nog onderzocht. Een Quick scan voor de geluidsbelasting laat zien dat
beide alternatieven binnen de norm blijven (in elk geval bij gebruik van geluidsreducerend asfalt).
Ruimtelijke ontwikkeling Hornbach - Oostelijke Ringweg
Er zijn plannen voor de uitbreiding van het bedrijventerrein op de oude vuilstort. De plannen hebben
mogelijk gevolgen voor ruimtegebruik en ontsluiting van dit bedrijventerrein. Bovendien hebben de
alternatieven financiële en juridische consequenties (in verband met het deels gebruiken van vervuilde
grond). Een en ander wordt uitgezocht en over de plannen vindt afstemming plaats. Beide
alternatieven lijken inpasbaar.
Aanleg Fietsroute Plus tussen Bedum en Groningen
De fietsroute aan de noordzijde van het Boterdiep wordt opgewaardeerd tot Fietsroute Plus. De
mogelijkheid bestaat dat de route wordt verlegd. Er wordt echter vanuit gegaan dat de fietsroute op de
huidige plek blijft liggen.
Wegverbinding Winsum - Groningen (N361)
De colleges (met uitzondering van de gemeente Groningen) hebben ingestemd met het
voorkeursalternatief. Het voorkeursalternatief voorziet in een aansluiting op de knoop Noordelijke
Ringweg - Oostelijke Ringweg, om de Koningslaagte heen. Momenteel kan men inspreken op dit
voorkeursalternatief. Medio 2009 zullen Staten en Raden een besluit nemen over het
voorkeursalternatief.
Studie kortsluitende verbinding N360 - N46
In deze studie wordt onderzocht of een nieuwe wegverbinding tussen De N360 en de N46, een
oplossing kan bieden voor de capaciteit- en leefbaarheidproblemen op de N360. Het doel van deze
nieuwe wegverbinding is om de N360 te ontlasten. Dit verkeer zal via de N46 via de knoop Noordelijke
Ringweg - Oostelijke Ringweg zijn weg vervolgen. Volgens de eerste resultaten zal dit leiden tot een
maximale toename van het verkeer op de Oostelijke Ringweg van 2.500 mvt's per etmaal.
Relevante uitgangspunten
• De provincie Groningen gaat uit van een situatie met een nieuwe wegverbinding Groningen -
Winsum (voorkeursalternatief) in het eindbeeld;
• In alternatief 2 wordt vooralsnog uitgegaan van een extra afrit vanaf de Noordelijke Ringweg naar
de Groningerweg en een oprit naar de Eemshavenweg;
• De halve aansluiting Noorderhoogebrug/Noordzeebrug blijft bestaan;
blad 68 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Beschrijving alternatieven
Algemeen
In beide alternatieven wordt de kruising Beijum Noord/de Hunze uitgevoerd als een half
klaverbladoplossing. De huidige noordelijk gelegen op- en afritten, worden binnen het huidige profiel
van de zuidelijk gelegen op- en afritten gelegd. Reden voor deze keuze is de minimaal gewenste
weefvaklengte van 400 meter voor een verkeersveilige en goede verkeersafwikkeling.
Alternatief 1
De Groningerweg heeft geen directe aansluiting op de Oostelijke Ringweg. De ontsluiting van het
verkeer op de Groningerweg naar de Oostelijke Ringweg vindt in zijn geheel plaats via de
aansluiting/kruising Beijum Noord/de Hunze doormiddel van in één richting bereden parallelwegen. Op
dit alternatief zijn twee varianten mogelijk:
Variant 1a
In deze variant liggen de parallelwegen laag en gaan doormiddel van beweegbare bruggen over het
Boterdiep. Deze parallelwegen kruisen de fietsroute Bedum - Groningen gelijkvloers.
blad 69 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Variant 1b
In deze variant volgen de parallelwegen de huidige op- en afritten en gaan naast de hoge brug van de
Oostelijke Ringweg over het Boterdiep. Deze parallelwegen kruisen de fietsroute Bedum - Groningen
niet gelijkvloers.
Alternatief 2
De Groningerweg heeft een directe aansluiting op de Oostelijke Ringweg. De ontsluiting van het
verkeer op de Groningerweg naar de Oostelijke Ringweg in en uit zuidelijke richting, vindt plaats via
deze aansluiting. De hoofdrijbaan bestaat op dit traject uit 2 rijstroken + 2 weefvakken.
blad 70 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Onderscheidende effecten alternatieven
Hieronder is voor de relevante effecten van de alternatieven een beschrijving gegeven en zijn de
alternatieven beoordeeld. Ten aanzien van het uitgangspunt nieuwe weg Winsum - Groningen, is
rekening gehouden met een situatie met een zonder deze nieuwe verbinding.
Uitgangspunten studie
Alle alternatieven voldoen aan de gestelde uitgangspunten voor het ongelijkvloers maken van de
ringweg. Alternatieven 1a en 1b voldoen aan de wens uit de visie ringweg Groningen, daar waar
mogelijk aansluitingen te verminderen en scoort daarmee beter ten opzichte van alternatief 2.
Bereikbaarheid en logica van de routes
Relatie Beijum en de Hunze met bedrijventerrein Noorderhoogebrug
Alternatieven 1a en 1b hebben voor de relatie met de wijken Beijum en de Hunze een directe
verbinding en hoeft daarbij geen gebruik te maken van de ringweg. In alternatief 2 moet voor deze
relatie gebruik worden gemaakt van het weefvak op de ringweg.
Relatie Winsum - Oostelijke Ringweg
In een situatie waarin de nieuwe weg Winsum - Groningen (nog) niet gerealiseerd wordt (is), maakt
het zogenaamde regionale verkeer in de alternatieven 1a en 1b gebruik van een lokale
verkeersstructuur (parallelwegen).
Bevoorrading bedrijven
In de alternatieven 1a en 1b maakt het vrachtverkeer voor de bevoorrading van de bedrijven op het
bedrijventerrein Noorderhoogebrug en de Hornbach gebruik van de parallelwegen. In alternatief 2 is er
voor de zwaarste relatie sprake van een directe aansluiting.
Alternatief 2 scoort daarmee beter.
Verkeersveiligheid hoofdrijbaan
Door het opheffen van een kruising/aansluiting op de ringweg in alternatieven 1a en 1b wordt een
rustiger wegbeeld gecreëerd. In alternatief 2 geeft door het aantal aansluitingen op een korte afstand
en de breedte van de rijbanen (2 rijstroken + 2 weefvakken) een iets onrustiger wegbeeld. In de
uitwerking van dit alternatief is voldoende capaciteit gecreëerd, waardoor dit effect minimaal is.
Alternatief 1 scoort daardoor beter.
Kosten
De kosten van de alternatieven zijn beperkt onderscheidend (maximaal verschil van 15%).
Doorkruising Fietsroute Plus
Alternatief 1a doorkruist de potentiële Fietsroute Plus Bedum - Groningen. Dit heeft een negatief effect
op het comfort (doorstroming) en de veiligheid. In een situatie met een nieuwe weg naar Winsum is
het te doorkuisen verkeer fors minder (2 keer 2.000 mvt/etmaal i.p.v. 2 keer 5.000 mvt/etmaal in
2020). Alternatieven 1b en 2 doorkruisen deze fietsroute niet en scoren daarmee beter.
Openbaar Vervoer
Geen onderscheid tussen de alternatieven
Recreatievaart
In alternatief 1a wordt de recreatievaart geconfronteerd met 2 beweegbare bruggen. Het verkeer van
en naar Winsum en het bedrijventerrein zal in de spits niet (geen brugbediening) en buiten de spits
sporadisch voor de brug moeten wachten. Dit geldt niet voor alternatieven 1b en 2. Alternatieven 1b
en 2 scoren daarmee beter.
Leefbaarheid
Hieronder wordt verstaan de beleving/ervaring van de direct aanwonenden van de ringweg.
Alternatieven 1a en 1b voorzien in parallelwegen langs de ringweg, waardoor er infrastructuur dichter
bij de woningen aan de rand van Beijum en de nieuwe woningbouwlocatie Tuinland komt. Hiervan is
in alternatief 2 geen sprake. Alternatief 2 scoort daarmee beter.
blad 71 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Draagvlak bevolking
Tijdens de informatiebijeenkomsten in april 2008 en de overleggen met het bedrijventerrein en de
klankbordgroep in augustus 2008, is door een grote meerderheid een voorkeur voor alternatief 2
uitgesproken.
Geluid
Uit een Quick Scan blijkt dat beide alternatieven voldoen aan de wettelijk gestelde normen (bij gebruik
van geluidsreducerend asfalt). De alternatieven zijn daarmee niet onderscheidend. Ten aanzien van
de geluidshinder.
Luchtkwaliteit
De effecten van de alternatieven op de luchtkwaliteit zijn niet onderscheidend. Alle alternatieven
voldoen ruim aan de normen (meer dan 50% onder de normen). Geen onderscheid tussen de
alternatieven.
Uitvoerbaarheid
De alternatieven zijn hierin niet onderscheidend. Het verkeer zal minimale hinder ondervinden
gedurende de werkzaamheden.
Ruimtelijke inpassing
Alle drie alternatieven bieden voldoende mogelijkheden voor een goede ruimtelijke inpassing.
Alternatieven 1a en 1b bieden de mogelijkheid om de bebouwing van bedrijventerrein
Noorderhoogebrug langs de Groningerweg door te zetten richting Hornbach. Alternatief 2 biedt de
mogelijkheid om de historische continuïteit van de Groningerweg en het Boterdiep te herstellen
(parallelliteit). Per saldo geen onderscheid tussen de alternatieven.
Advies
Op basis van een integrale afweging wordt alternatief 2 voorgesteld als voorkeursalternatief. Na
uitwerking van alternatief 2 is een goede en veilige verkeersafwikkeling op de ringweg te verwachten
(ook in een situatie met een nieuwe wegverbinding Winsum - Groningen, N361). Dit komt doordat er
ruim voldoende capaciteit is op de hoofdrijbaan en dat de weefvakken van voldoende lengte zijn. De
voordelen van alternatief 2 ten opzichte van alternatief 1 zijn: de bedrijven zijn goed en direct
bereikbaar, de ruimtelijke impact is beperkt (geen parallelwegen). Daardoor is het effect op de
leefbaarheid van de aangrenzende woningen gunstiger.
blad 72 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

4. Quick Scan Geluid
blad 73 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

%
#
!
"#"#$
!&''#(
! ) * +#
,, **-
.*/ 0,*),*
.*/ 0,*1,*
2"
"3
4$ $ **1
5$'
,),)6 7!7&77

8 " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " ,
&'' " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
" $ " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
" $$ " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
",# " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " /
"9: " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " /
"/3$ " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " )
");' " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
"3$< " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
"1$ " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " 1
,9$&'' " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
,"5 " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
," 8 " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
,",(' " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
," ' " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " *
% ' " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
"= '$' " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
" ;$ " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
/9' " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
/"!) " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
/" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
/",( " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " )
# & " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
:' '$$
('
, < $
#'
$ **1 ,),)6 7!7&77 # 1

4!) &'' $'6
$ ':&'$$"4
$'' ' &'
$'"4'&
$6!) "% &
!) &"- &'$'
'< >5 >#&$6: "
( !)?'
"8
!)? #&$"8
!)"3
'&!)"
- '
!)$'
"- &$' 75$>$'># 7
3$ >;? 7$'$ "
8 &' ?'&: &
:'$'@&: 6
"(::' A'
$'$'@:6
&'$'"
::&>"
4: '$
'$$'"
-:' ' "
4$ '> 6
:: $ &' "
#& ::' :' 6
"
:&1'' "
$ **1 ,),)6 7!7&77 #,1

#& &: ' &''
' $ >$"
4 :: $: "8
:& : B
6 $'."" 0C
6 $D$$,*'$7 ."" 0C
< : :& :
&'$ &'&'
";$'" &':**$!)
**$ "# :
$':'"
4
:&'"46 & '6
$'!)"'
;? 7$'$ !)"
' >:;?
$'$EE "
!
-&'': '
$$ " $$6
:& > :: "4
$ "8 6
$$ "
=' $
$1 F G
& &: "4&: $))*& 1"
4&: F
G> $F
!"#$%G"
$ **1 ,),)6 7!7&77 #1

4 $&: ' 6 6
B
6 B :$C
6 B :$' C
6 B ' $ $C
6 B :& "
"
( ':& : $ &''
$1):
";$'11 '6
$1)
)*#.0"4 $&'6
$$: .$ 0"
8 ' "
# $
8 '?' !)
$ "8 ?'
$
'$ &' $& "&
& >$ &'$
&& '$"
8 **1& * *
&$ :& '
& "4
: $$ $"
#&EE$&: : >
$ #$ >'
: ."0"8'>
$:$ "8 '
: '
@ "
$ **1 ,),)6 7!7&77 #/1

( $$ E':
& B
6 ' 1#."**0C
6 6
1# > &H
>'&''
."** 0C
6 $D$ $
/# >:&
$ &' $$ &'
:$> 6
$ .**0"4&' $
:&)1#."** 0C
6 ' >&:
1/,#>: 6
' $D$ /1#
&' ),#&' ."**0"
3:'$ $
&.0."*0"8
I (9I
: ."10"-I (9I
."*0"
%& '
8':
&' >
$ ' '$ $"46
$ :& B
$ : '' C
$ : $6"
#& $ $' $
:' ''' "'$' $
$ '$ "
#$ ': $
:&"
8 $$ '$>6
:' >:
$$B
,6 $ $ "
$ **1 ,),)6 7!7&77 #)1

4$ $ $:
."0"8'
$
,,#." 0"8'
>$$:
>'
,#"#' $ '
:'"4: &:"
()!
I $ 6
'$:$'' ?' >
$ ' ' :
&' ."* 0"
4' #
$ *'$7 .,")"9I ( **)0"4'
/# $6
$*'$7.,")"9I ( **)0"
#& $ '$ 6
: $'.,")"9I ( **)0"
*& +
'& **3
$

,-
=$D &'>:& &'
$ "
(' I D$
-
1#
1# /#J /1#
&'
),#
&'
/,#
1))*#.0
/#J
/1#
&'
),#
&'
1)
)*#.0>
K /,#
/#J )1#
1)
K )*#.0>.L
0>
/#J
)1#
1)
K )*#.0.L
0>
1# /#J )1#
J $$ $/# $
$$
$ **1 ,),)6 7!7&77 #11

"
".
= :' ' $'
' $ "-
'"
"
4 $ $''
> :& M6
& **1"
""/
= &''
'$ &' $"4'$
&& '$'>
: * * "4&
'> **1 "
4 ' :& &
-"
4 ' :& & $"4
& '' $$:& &
$,"
4:& "4 N
B
6 $ .OO0C
6 $:$ .> $
0C
6 :$ . $$> $
>''$ 0"
4 :& 6>6"
66 '' $&'6
"
$ **1 ,),)6 7!7&77 #1

"#
4 $'' ' :'&:& 6
"
8 **1 ' ''
.4#0"( * *4#' &'
I *7:$'&&!)
6 &''
' $,"/#:4#"
$ **1 ,),)6 7!7&77 #*1

#0 !
#1
':'' 6
'$ F9'6$ **)G>
'**. 0"#& 888&>6
'$8> >& &
:&'
&'"#& 8(>
6'$88>$$D
6'$8"
8 '' >
$ >$' '6'6
$88:'&'"($88' '
$'$6 $$!/","
($$$ "8$
&&>$ > &> $ "
4&':>:& >'''':&
$ > "
#& $& $,P &
$)$ "
( F9'6$ **)G
#O &:& "
#)
=:&'$'>
$ "4::&
& '' !)"':
1#>/,#/1# "
:&' '"4::& ':
$ "$$ '
$$ '"4
$ & ,"
4 '' : ' 75$
:' "4:
:"
$ **1 ,),)6 7!7&77 #1

%
%2#(
!) $ $*'$
"4'''* . 0 #"
4 !):& &
"4 ':&&' "4
:&&'$&'6
"
$&?'$
$:&'@'> '6
$ $ "
4'!):& "
4 '' >'
'* "#'
: :&':& "
$ **1 ,),)6 7!7&77 # 1

4 *$ * & ,$
"
1!3 2#(
$&
#
(
9
**1
(
(
4# 4#
*>< 6 ) " )", )"
)*"
)*"
* >I 6 /" /"1 /")
/"
/"
*,>:&: 2 /", (" (
/1"/ /1"
>:& 2 /"1 /1") /1"/
//" //"
*/>Q$: 6 / " %"4 %"*
/"* /*"1
*Q$ 6 /," //" %%(
/,"1 /,"
*1>#$ 6 /" /*"/ /*"
"/
",
*>(=& 6 /" /", /",
/",
/"
>;? 6 /,", /" %%5
/ ", / "
,>& $ 6 /", %4( %4
/1", /"
)>-$*R /6*"J %(" %%# %#*
%*
%4
1>S //6*"J //" %*5 %,
//" %*#
J 4 :& '#.0>:'$$*"#
# $
2 #&$$ :&&
& "!''&:
'' "$$ &
R 4: '' $ -$*
%'&' '
$$$"
S "4:'
$ **1 ,),)6 7!7&77 #,1

:'
$'"
8 $::'
'$:&:&':' "
4 $$ S-$*
:& "8 '$
''"(S'
&$& :& "4:'$
&"8 -$*
$EE "8 $$6
"$$ :&:"
%
$ $
*'$"4'''* . 0
/#"
4& :
"
4: :&'>:& '
'' '"4:
$'$$
" 6
"4':
:& ,"
$ **1 ,),)6 7!7&77 #1

4 *$ * & ,$
"
1!"3
$&
#
9 **1 ( (
.
*>:& /" //" /"1
! . 6
*/>Q$: " ,*" ,*"
*>Q$ " ,"1 ,"1
&
*)>Q$ /"* /"* /,"
*>#$ ," /" /"
*>#'$ /", "* )",
)7
>;? / " / " / "
>& $ //" /)"1 /)"
/>-$ /" /"1 /")
>S /"1 %#5 / "*
%'&'$:
$ "4'
:&'"
4 $ &:'
&' '"
(S'&$& :&
"4:'$ $
$ "$
$ :&:"
$ **1 ,),)6 7!7&77 #/1

%"/
#&&'
$$ :
''"'&'
:' &' "
' $D':&
'$$ :'' "4: : 6
&''& $ "
$ **1 ,),)6 7!7&77 #)1

: '''
.'>! $$ 6
'0
&: :&
$1) $
)*#.0: :&
'$$
'$>: :
" > '
.: D* 6/ 0
"#$% . 60
$&'
& "#$%
&
"#$%
"
"#$%
> 9'6I
('. $1>"*0
$''
B
T @
*"**6"**. 0
T $*#.0 @
,"**6*"**.6
0
$$&'$
.'> 0
'
&.'> 0>
6
'$ '
& "#$%
>:' :$&' '
$
.'> 0>
1)
'
>
.'> 0
' $
> '>
$: :
$!3!/*'''
$ &'
,,#
$ **1 ,),)6 7!7&77 #1

'
: '''
.'>! $$ 6
'0

LEWENBORG
grens werkgebied
BEIJUM
KARDINGE
ULGERSMABORG
grens werkgebied
Bestaande situatie
Quick scan oplossingsvarianten Oostelijke Ringweg Groningen
Schets onderzoeksgebied en wegvaknummering
naa
Bijlage 1 Blad 1

LEWENBORG
grens werkgebied
KARDINGE
BEIJUM
ULGERSMABORG
grens werkgebied
Wegvaknummering variant 1
Quick scan oplossingsvarianten Oostelijke Ringweg Groningen
Schets onderzoeksgebied en wegvaknummering
naa
Bijlage 1 Blad 2

LEWENBORG
grens werkgebied
KARDINGE
56
57
25
BEIJUM
ULGERSMABORG
grens werkgebied
31
30
29
28
29c
28c
55
Wegvaknummering variant 2
Quick scan oplossingsvarianten Oostelijke Ringweg Groningen
Schets onderzoeksgebied en wegvaknummering
naa
Bijlage 1 Blad 3

Wegvak 2008
etmaal dag% licht middel zwaar avond% licht middel zwaar nacht% licht middel zwaar
1 18373 6.6% 90.9% 6.3% 2.8% 3.3% 96.2% 2.6% 1.2% 0.9% 88.8% 6.0% 5.2%
2 12392 6.7% 89.9% 7.0% 3.1% 3.3% 95.8% 2.9% 1.3% 0.9% 87.6% 6.7% 5.7%
3a 4310 6.7% 90.2% 6.8% 3.0% 3.3% 95.9% 2.8% 1.3% 0.9% 88.0% 6.5% 5.6%
3b 1623 6.6% 93.8% 4.3% 1.9% 3.4% 97.5% 1.7% 0.8% 0.9% 92.4% 4.1% 3.5%
3c 285 6.6% 93.8% 4.3% 1.9% 3.4% 97.4% 1.8% 0.8% 0.9% 92.3% 4.2% 3.6%
6218
4a 4097 6.6% 93.8% 4.3% 1.9% 3.4% 97.5% 1.7% 0.8% 0.9% 92.4% 4.1% 3.5%
4b 1757 6.6% 95.2% 3.3% 1.5% 3.4% 98.0% 1.3% 0.6% 0.9% 94.0% 3.2% 2.8%
5a 3081 6.6% 92.6% 5.1% 2.2% 3.4% 97.0% 2.1% 0.9% 0.9% 90.9% 4.9% 4.2%
5b 313 6.6% 91.0% 6.2% 2.7% 3.3% 96.3% 2.6% 1.2% 0.9% 89.0% 5.9% 5.1%
6a 2907 6.6% 94.1% 4.1% 1.8% 3.4% 97.6% 1.7% 0.7% 0.9% 92.7% 3.9% 3.4%
6b 285 6.6% 93.8% 4.3% 1.9% 3.4% 97.4% 1.8% 0.8% 0.9% 92.3% 4.2% 3.6%
6c 224 6.6% 91.6% 5.8% 2.6% 3.3% 96.5% 2.4% 1.1% 0.9% 89.7% 5.5% 4.8%
7 15630 6.7% 90.4% 6.6% 2.9% 3.3% 96.0% 2.8% 1.2% 0.9% 88.3% 6.3% 5.4%
13 13692 6.6% 91.8% 5.7% 2.5% 3.3% 96.6% 2.3% 1.1% 0.9% 89.9% 5.5% 4.7%
19 11402 6.6% 91.5% 5.9% 2.6% 3.3% 96.5% 2.4% 1.1% 0.9% 89.5% 5.6% 4.8%
20 9259 6.6% 90.6% 6.5% 2.9% 3.3% 96.1% 2.7% 1.2% 0.9% 88.5% 6.2% 5.3%
21 1885 6.6% 95.9% 2.9% 1.3% 3.4% 98.3% 1.2% 0.5% 0.9% 94.9% 2.8% 2.4%
22 2385 6.6% 95.1% 3.4% 1.5% 3.4% 98.0% 1.4% 0.6% 0.9% 93.9% 3.3% 2.8%
23 3383 6.6% 97.2% 1.9% 0.9% 3.4% 98.9% 0.8% 0.3% 0.8% 96.5% 1.9% 1.6%
24 3910 6.6% 97.4% 1.8% 0.8% 3.4% 99.0% 0.7% 0.3% 0.8% 96.8% 1.7% 1.5%
28 6699 6.6% 95.2% 3.4% 1.5% 3.4% 98.0% 1.4% 0.6% 0.9% 94.0% 3.2% 2.8%
29 3455 6.7% 87.6% 8.6% 3.8% 3.3% 94.7% 3.6% 1.6% 0.9% 84.9% 8.1% 6.9%
34 1172 6.6% 93.2% 4.7% 2.1% 3.4% 97.2% 1.9% 0.9% 0.9% 91.6% 4.5% 3.9%
35 5580 6.6% 94.2% 4.1% 1.8% 3.4% 97.6% 1.6% 0.7% 0.9% 92.8% 3.9% 3.3%
37 12965 6.6% 94.4% 3.9% 1.7% 3.4% 97.7% 1.6% 0.7% 0.9% 93.1% 3.7% 3.2%
38 6827 6.6% 94.1% 4.1% 1.8% 3.4% 97.6% 1.7% 0.7% 0.9% 92.7% 3.9% 3.4%
40 9140 6.6% 92.8% 5.0% 2.2% 3.4% 97.0% 2.0% 0.9% 0.9% 91.2% 4.8% 4.1%
41 2246 6.6% 94.4% 3.9% 1.7% 3.4% 97.7% 1.6% 0.7% 0.9% 93.0% 3.8% 3.2%
42 7414 6.6% 92.5% 5.2% 2.3% 3.4% 96.9% 2.1% 1.0% 0.9% 90.7% 5.0% 4.3%
43 3565 6.7% 88.2% 8.2% 3.6% 3.3% 95.0% 3.4% 1.5% 0.9% 85.7% 7.7% 6.6%
45 820 6.6% 100.0% 0.0% 0.0% 3.5% 100.0% 0.0% 0.0% 0.8% 100.0% 0.0% 0.0%
46
47 1068 6.6% 95.7% 3.0% 1.3% 3.4% 98.3% 1.2% 0.5% 0.9% 94.7% 2.9% 2.4%
49 4988 6.6% 94.9% 3.5% 1.5% 3.4% 97.9% 1.4% 0.6% 0.9% 93.7% 3.4% 2.9%
50 1752 6.6% 96.9% 2.1% 0.9% 3.4% 98.8% 0.8% 0.4% 0.8% 96.2% 2.1% 1.8%
51 2711 6.6% 96.7% 2.3% 1.0% 3.4% 98.7% 0.9% 0.4% 0.8% 95.9% 2.2% 1.9%
52 4224 6.6% 96.6% 2.3% 1.0% 3.4% 98.6% 0.9% 0.4% 0.8% 95.8% 2.3% 1.9%
55 3554 6.6% 91.0% 6.2% 2.7% 3.3% 96.3% 2.6% 1.2% 0.9% 89.0% 5.9% 5.1%
Quick scan oplossingsvarianten Oostelijke Ringweg Groningen
Verkeersgegevens
naa
Bijlage 2 Blad 1

Wegvak 2020 Variant 1
etmaal dag% licht middel zwaar avond% licht middel zwaar nacht% licht middel zwaar
1 26723 6.6% 92.3% 5.3% 2.3% 3.3% 96.8% 2.2% 1.0% 0.93% 90.6% 5.1% 4.4%
2 19094 6.6% 92.0% 5.6% 2.4% 3.3% 96.7% 2.3% 1.0% 0.93% 90.2% 5.3% 4.5%
3 8005 6.6% 92.4% 5.3% 2.3% 3.4% 96.9% 2.2% 1.0% 0.93% 90.6% 5.1% 4.3%
4 7213 6.6% 94.0% 4.2% 1.8% 3.4% 97.5% 1.7% 0.8% 0.91% 92.6% 4.0% 3.4%
5 4501 6.6% 93.4% 4.6% 2.0% 3.4% 97.3% 1.9% 0.8% 0.92% 91.8% 4.4% 3.8%
6 4022 6.6% 93.9% 4.3% 1.9% 3.4% 97.5% 1.7% 0.8% 0.91% 92.4% 4.1% 3.5%
7 23353 6.6% 92.3% 5.4% 2.4% 3.3% 96.8% 2.2% 1.0% 0.93% 90.5% 5.1% 4.4%
8 18906 6.6% 93.1% 4.8% 2.1% 3.4% 97.2% 2.0% 0.9% 0.92% 91.5% 4.6% 3.9%
9 4781 6.6% 91.5% 5.9% 2.6% 3.3% 96.5% 2.4% 1.1% 0.94% 89.6% 5.6% 4.8%
10 3844 6.6% 92.3% 5.4% 2.4% 3.3% 96.8% 2.2% 1.0% 0.93% 90.5% 5.1% 4.4%
11 2373 6.6% 98.1% 1.3% 0.6% 3.5% 99.2% 0.5% 0.2% 0.86% 97.6% 1.3% 1.1%
12 808 6.6% 98.4% 1.1% 0.5% 3.5% 99.4% 0.4% 0.2% 0.86% 98.0% 1.1% 0.9%
13 20631 6.6% 92.8% 5.0% 2.2% 3.4% 97.1% 2.0% 0.9% 0.92% 91.2% 4.8% 4.1%
14 15401 6.6% 92.0% 5.5% 2.4% 3.3% 96.7% 2.3% 1.0% 0.93% 90.2% 5.3% 4.5%
15 5334 6.6% 95.2% 3.3% 1.5% 3.4% 98.1% 1.3% 0.6% 0.89% 94.1% 3.2% 2.7%
16 5136 6.6% 95.3% 3.3% 1.4% 3.4% 98.1% 1.3% 0.6% 0.89% 94.2% 3.1% 2.7%
17 2105 6.6% 97.0% 2.1% 0.9% 3.4% 98.8% 0.8% 0.4% 0.87% 96.3% 2.0% 1.7%
18 2211 6.6% 96.4% 2.5% 1.1% 3.4% 98.5% 1.0% 0.5% 0.88% 95.5% 2.4% 2.1%
19 17558 6.6% 92.6% 5.1% 2.3% 3.4% 96.9% 2.1% 0.9% 0.93% 90.9% 4.9% 4.2%
20 11119 6.6% 92.7% 5.1% 2.2% 3.4% 97.0% 2.1% 0.9% 0.92% 91.0% 4.9% 4.2%
21 6437 6.6% 92.6% 5.1% 2.3% 3.4% 97.0% 2.1% 0.9% 0.93% 90.9% 4.9% 4.2%
22 6453 6.6% 92.2% 5.4% 2.4% 3.3% 96.8% 2.2% 1.0% 0.93% 90.4% 5.2% 4.4%
23 3612 6.6% 97.2% 1.9% 0.9% 3.4% 98.9% 0.8% 0.3% 0.87% 96.5% 1.9% 1.6%
24 3659 6.6% 97.2% 2.0% 0.9% 3.4% 98.9% 0.8% 0.4% 0.87% 96.5% 1.9% 1.6%
25 14752 6.6% 93.8% 4.3% 1.9% 3.4% 97.5% 1.8% 0.8% 0.91% 92.3% 4.1% 3.5%
26 6913 6.6% 93.8% 4.3% 1.9% 3.4% 97.5% 1.7% 0.8% 0.91% 92.3% 4.1% 3.5%
28 10812 6.6% 96.2% 2.6% 1.2% 3.4% 98.5% 1.1% 0.5% 0.88% 95.3% 2.6% 2.2%
29 4873 6.7% 88.5% 8.0% 3.5% 3.3% 95.1% 3.4% 1.5% 0.98% 85.9% 7.6% 6.5%
32 6 6.6% 100.0% 0.0% 0.0% 3.5% 100.0% 0.0% 0.0% 0.83% 100.0% 0.0% 0.0%
34 5713 6.6% 91.0% 6.3% 2.8% 3.3% 96.2% 2.6% 1.2% 0.95% 88.9% 6.0% 5.1%
35 8120 6.6% 95.8% 2.9% 1.3% 3.4% 98.3% 1.2% 0.5% 0.89% 94.8% 2.8% 2.4%
37 18699 6.6% 95.1% 3.4% 1.5% 3.4% 98.0% 1.4% 0.6% 0.89% 94.0% 3.2% 2.8%
38 13299 6.6% 94.7% 3.7% 1.6% 3.4% 97.9% 1.5% 0.7% 0.90% 93.5% 3.5% 3.0%
39 12199 6.6% 93.5% 4.5% 2.0% 3.4% 97.3% 1.8% 0.8% 0.91% 92.0% 4.3% 3.7%
40 14530 6.6% 92.6% 5.1% 2.3% 3.4% 97.0% 2.1% 0.9% 0.92% 90.9% 4.9% 4.2%
41 2753 6.6% 94.4% 3.9% 1.7% 3.4% 97.7% 1.6% 0.7% 0.90% 93.1% 3.7% 3.2%
42 9816 6.6% 93.4% 4.6% 2.0% 3.4% 97.3% 1.9% 0.8% 0.92% 91.9% 4.4% 3.8%
43 5003 6.6% 92.4% 5.3% 2.3% 3.4% 96.9% 2.2% 1.0% 0.93% 90.6% 5.0% 4.3%
44 2546 6.6% 93.9% 4.2% 1.9% 3.4% 97.5% 1.7% 0.8% 0.91% 92.5% 4.1% 3.5%
45 973 6.6% 100.0% 0.0% 0.0% 3.5% 100.0% 0.0% 0.0% 0.84% 100.0% 0.0% 0.0%
46
47 1359 6.6% 96.3% 2.6% 1.1% 3.4% 98.5% 1.0% 0.5% 0.88% 95.4% 2.5% 2.1%
48 3470 6.6% 95.5% 3.2% 1.4% 3.4% 98.2% 1.3% 0.6% 0.89% 94.3% 3.0% 2.6%
49 6100 6.6% 95.6% 3.1% 1.3% 3.4% 98.2% 1.2% 0.6% 0.89% 94.5% 3.0% 2.5%
50 1999 6.6% 96.9% 2.1% 0.9% 3.4% 98.8% 0.8% 0.4% 0.87% 96.2% 2.1% 1.8%
51 3277 6.6% 96.9% 2.1% 0.9% 3.4% 98.8% 0.9% 0.4% 0.87% 96.2% 2.1% 1.8%
52 5058 6.6% 96.8% 2.2% 1.0% 3.4% 98.7% 0.9% 0.4% 0.88% 96.0% 2.2% 1.9%
53 5116 6.6% 92.1% 5.5% 2.4% 3.3% 96.8% 2.2% 1.0% 0.93% 90.3% 5.2% 4.5%
54 4502 6.6% 91.5% 5.9% 2.6% 3.3% 96.5% 2.4% 1.1% 0.94% 89.5% 5.6% 4.8%
55 5110 6.6% 93.0% 4.9% 2.1% 3.4% 97.1% 2.0% 0.9% 0.92% 91.3% 4.7% 4.0%
Quick scan oplossingsvarianten Oostelijke Ringweg Groningen
Verkeersgegevens
naa
Bijlage 2 Blad 2

Wegvak 2020 Variant 2
etmaal dag% licht middel zwaar avond% licht middel zwaar nacht% licht middel zwaar
1 26702 6.6% 92.3% 5.3% 2.3% 3.3% 96.8% 2.2% 1.0% 0.86% 90.5% 5.1% 4.4%
2 19110 6.6% 92.0% 5.5% 2.4% 3.3% 96.7% 2.3% 1.0% 0.86% 90.2% 5.3% 4.5%
3 7946 6.6% 92.3% 5.3% 2.3% 3.3% 96.8% 2.2% 1.0% 0.86% 90.5% 5.1% 4.4%
4 7198 6.6% 94.0% 4.2% 1.8% 3.4% 97.5% 1.7% 0.8% 0.86% 92.6% 4.0% 3.4%
5 4485 6.6% 93.4% 4.6% 2.0% 3.4% 97.3% 1.9% 0.8% 0.86% 91.8% 4.4% 3.8%
6 4008 6.6% 93.8% 4.3% 1.9% 3.4% 97.5% 1.7% 0.8% 0.86% 92.4% 4.1% 3.5%
7 23354 6.6% 92.3% 5.3% 2.4% 3.3% 96.8% 2.2% 1.0% 0.86% 90.5% 5.1% 4.4%
8 19044 6.6% 92.4% 5.3% 2.3% 3.4% 96.9% 2.2% 1.0% 0.86% 90.6% 5.0% 4.3%
9 4784 6.6% 91.5% 5.9% 2.6% 3.3% 96.5% 2.4% 1.1% 0.86% 89.6% 5.6% 4.8%
10 3839 6.6% 92.3% 5.4% 2.4% 3.3% 96.8% 2.2% 1.0% 0.86% 90.4% 5.1% 4.4%
11 2458 6.6% 98.2% 1.3% 0.6% 3.5% 99.3% 0.5% 0.2% 0.85% 97.7% 1.2% 1.1%
12 823 6.6% 98.5% 1.1% 0.5% 3.5% 99.4% 0.4% 0.2% 0.84% 98.1% 1.0% 0.9%
13 20683 6.6% 92.9% 5.0% 2.2% 3.4% 97.1% 2.0% 0.9% 0.86% 91.2% 4.7% 4.1%
14 15583 6.6% 92.1% 5.5% 2.4% 3.3% 96.7% 2.2% 1.0% 0.86% 90.3% 5.2% 4.5%
15 5179 6.6% 95.1% 3.4% 1.5% 3.4% 98.0% 1.4% 0.6% 0.85% 93.9% 3.3% 2.8%
16 5030 6.6% 95.2% 3.3% 1.5% 3.4% 98.1% 1.3% 0.6% 0.85% 94.1% 3.2% 2.7%
17 2124 6.6% 97.0% 2.1% 0.9% 3.4% 98.8% 0.8% 0.4% 0.85% 96.3% 2.0% 1.7%
18 2170 6.6% 96.3% 2.6% 1.1% 3.4% 98.5% 1.0% 0.5% 0.85% 95.4% 2.5% 2.1%
19 17728 6.6% 92.7% 5.1% 2.2% 3.4% 97.0% 2.1% 0.9% 0.86% 90.9% 4.9% 4.2%
20 14861 6.6% 92.0% 5.6% 2.4% 3.3% 96.7% 2.3% 1.0% 0.86% 90.1% 5.3% 4.6%
21 2744 6.6% 96.7% 2.3% 1.0% 3.4% 98.7% 0.9% 0.4% 0.85% 95.9% 2.2% 1.9%
22 2997 6.6% 95.7% 3.0% 1.3% 3.4% 98.2% 1.2% 0.5% 0.85% 94.6% 2.9% 2.5%
23 4259 6.6% 97.3% 1.9% 0.8% 3.4% 98.9% 0.7% 0.3% 0.85% 96.6% 1.8% 1.6%
24 4038 6.6% 97.2% 1.9% 0.8% 3.4% 98.9% 0.8% 0.3% 0.85% 96.5% 1.9% 1.6%
25 19005 6.6% 93.1% 4.8% 2.1% 3.4% 97.2% 1.9% 0.9% 0.86% 91.5% 4.6% 3.9%
26 6631 6.6% 93.5% 4.5% 2.0% 3.4% 97.4% 1.8% 0.8% 0.86% 92.0% 4.3% 3.7%
28 12356 6.6% 96.5% 2.5% 1.1% 3.4% 98.6% 1.0% 0.4% 0.85% 95.6% 2.4% 2.0%
28a 10409 6.6% 96.0% 2.7% 1.2% 3.4% 98.4% 1.1% 0.5% 0.85% 95.1% 2.7% 2.3%
28b 1948 6.6% 98.7% 0.9% 0.4% 3.5% 99.5% 0.4% 0.2% 0.84% 98.4% 0.9% 0.8%
28c 5113 6.6% 92.2% 5.4% 2.4% 3.3% 96.8% 2.2% 1.0% 0.86% 90.4% 5.2% 4.4%
29 4734 6.7% 88.0% 8.3% 3.7% 3.3% 94.9% 3.5% 1.6% 0.87% 85.4% 7.9% 6.7%
29a 4546 6.7% 87.7% 8.6% 3.8% 3.3% 94.7% 3.6% 1.6% 0.87% 85.0% 8.1% 6.9%
29b 190 6.6% 97.4% 1.8% 0.8% 3.4% 99.0% 0.7% 0.3% 0.85% 96.8% 1.7% 1.5%
29c 4699 6.6% 91.9% 5.6% 2.5% 3.3% 96.6% 2.3% 1.0% 0.86% 90.0% 5.4% 4.6%
32 124 6.6% 100.0% 0.0% 0.0% 3.5% 100.0% 0.0% 0.0% 0.84% 100.0% 0.0% 0.0%
34 5767 6.6% 91.1% 6.2% 2.7% 3.3% 96.3% 2.6% 1.2% 0.87% 89.0% 5.9% 5.1%
35 7619 6.6% 95.5% 3.1% 1.4% 3.4% 98.2% 1.2% 0.6% 0.85% 94.4% 3.0% 2.6%
37 19174 6.6% 95.2% 3.3% 1.5% 3.4% 98.1% 1.3% 0.6% 0.85% 94.0% 3.2% 2.8%
38 16810 6.6% 94.8% 3.6% 1.6% 3.4% 97.9% 1.5% 0.7% 0.85% 93.6% 3.5% 3.0%
39 15946 6.6% 94.0% 4.2% 1.8% 3.4% 97.5% 1.7% 0.8% 0.86% 92.5% 4.0% 3.4%
40 14501 6.6% 92.6% 5.1% 2.3% 3.4% 97.0% 2.1% 0.9% 0.86% 90.9% 4.9% 4.2%
41 2752 6.6% 94.4% 3.9% 1.7% 3.4% 97.7% 1.6% 0.7% 0.86% 93.1% 3.7% 3.2%
42 9777 6.6% 93.4% 4.6% 2.0% 3.4% 97.3% 1.9% 0.8% 0.86% 91.8% 4.4% 3.8%
43 5046 6.6% 92.5% 5.2% 2.3% 3.4% 96.9% 2.1% 1.0% 0.86% 90.7% 5.0% 4.3%
44 2540 6.6% 93.9% 4.2% 1.9% 3.4% 97.5% 1.7% 0.8% 0.86% 92.4% 4.1% 3.5%
45 973 6.6% 100.0% 0.0% 0.0% 3.5% 100.0% 0.0% 0.0% 0.84% 100.0% 0.0% 0.0%
46
47 1256 6.6% 96.0% 2.8% 1.2% 3.4% 98.4% 1.1% 0.5% 0.85% 95.0% 2.7% 2.3%
48 3457 6.6% 95.4% 3.2% 1.4% 3.4% 98.2% 1.3% 0.6% 0.85% 94.3% 3.1% 2.6%
49 6030 6.6% 95.5% 3.1% 1.4% 3.4% 98.2% 1.2% 0.6% 0.85% 94.4% 3.0% 2.6%
50 2026 6.6% 97.0% 2.1% 0.9% 3.4% 98.8% 0.8% 0.4% 0.85% 96.2% 2.0% 1.7%
51 3381 6.6% 97.0% 2.1% 0.9% 3.4% 98.8% 0.8% 0.4% 0.85% 96.3% 2.0% 1.7%
52 5128 6.6% 96.8% 2.2% 1.0% 3.4% 98.7% 0.9% 0.4% 0.85% 96.0% 2.1% 1.8%
55 4668 6.6% 92.6% 5.2% 2.3% 3.4% 96.9% 2.1% 1.0% 0.86% 90.8% 4.9% 4.2%
Quick scan oplossingsvarianten Oostelijke Ringweg Groningen
Verkeersgegevens
naa
Bijlage 2 Blad 3

584000
02
01
Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Oostelijke Ringweg Groningen - varianten ORG okt 2008 - huidige situatie 2008 [D:\3636 ORG\Definitief 3 april 2008\] , Geonoise V5.43
LEGENDA
Bodemgebied
Gebouw
Ontvanger
Scherm
Weg
0 m 70 m
schaal = 1 : 2500
oorsprong = 235500, 583800
236000
Quick scan oplossingsvarianten Oostelijke Ringweg Groningen
Ligging waarneempunten
naa
Bijlage 3 Blad 1

19
584000
03
04
Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Oostelijke Ringweg Groningen - varianten ORG okt 2008 - huidige situatie 2008 [D:\3636 ORG\Definitief 3 april 2008\] , Geonoise V5.43
LEGENDA
Bodemgebied
Gebouw
Ontvanger
Scherm
Weg
0 m 70 m
schaal = 1 : 2500
oorsprong = 235200, 583850
02
Quick scan oplossingsvarianten Oostelijke Ringweg Groningen
Ligging waarneempunten
naa
Bijlage 3 Blad 2

08
07
10
09
235000
Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Oostelijke Ringweg Groningen - varianten ORG okt 2008 - huidige situatie 2008 [D:\3636 ORG\Definitief 3 april 2008\] , Geonoise V5.43
LEGENDA
Bodemgebied
Gebouw
Ontvanger
Scherm
Weg
0 m 70 m
schaal = 1 : 2500
oorsprong = 234700, 584400
06
20
05
Quick scan oplossingsvarianten Oostelijke Ringweg Groningen
Ligging waarneempunten
naa
Bijlage 3 Blad 3

18
17
16
12
585000
11
Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Oostelijke Ringweg Groningen - varianten ORG okt 2008 - huidige situatie 2008 [D:\3636 ORG\Definitief 3 april 2008\] , Geonoise V5.43
LEGENDA
Bodemgebied
Gebouw
Ontvanger
Scherm
Weg
0 m 70 m
schaal = 1 : 2500
oorsprong = 234350, 584890
15
14
13
Quick scan oplossingsvarianten Oostelijke Ringweg Groningen
Ligging waarneempunten
naa
Bijlage 3 Blad 4

LEGENDA
Bodemgebied
Gebouw
Scherm
Weg
48 - 53 dB
53 - 58 dB
58 - 99 dB
periode:
Groep:
Lden
ORG
Inclusief groepsreducties
huidige situatie 2008
53
0 m 100 m
schaal = 1 : 6000
oorsprong = 233400, 582800
53
58
53
48
585000
48
53
53
58
53
58
53
48
53
48
58
53
58
48
48
53
53
53
48
58
48
53
53
48
48
58
53
48
53
58
48
584000
48
53
53
58
48
48
53
58
53
48
53
58
48
53
58
53
48
48
58
53
53
58
48
Quick scan oplossingsvarianten
Oostelijke Ringweg Groningen
48
53
53
58
58
58
53
Noordelijk Akoestisch Adviesburo BV Assen
Bijlage 4 blad 1:
Berekende geluidsbelastingscontouren
583000
Noorderstaete 26, 9402 XB Assen
Postbus 339, 9400 AH Assen
telefoon: (0592) 340 630
telefax: (0592) 340 830
e-mail: naa@naabv.nl
website: www.naabv.nl
schaal: 1 : 6.000
formaat: A1
project: 3636-2 datum: 11 november 2008
48
58
53 53
58
Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Oostelijke Ringweg Groningen - varianten ORG okt 2008 - huidige situatie 2008 [D:\3636 ORG\Definitief 3 april 2008\] , Geonoise V5.43
234000 235000 236000 237000 238000

LEGENDA
Bebouwingsgebied
Bodemgebied
Gebouw
Minirotonde
Scherm
Weg
48 - 53 dB
53 - 58 dB
58 - 99 dB
periode:
Lden
Inclusief groepsreducties
ORG Variant 1 zonder Winsum DAB
0 m 100 m
58
53
schaal = 1 : 6000
oorsprong = 233400, 582800
58
53
58
585000
48
58
48
53
58
48
53
58
53
48
53
48
48
58
53
48
53
53
58
58
48
53
48
53
48
58
53
48
584000
48
53
58
53
48
53
58
53
58
48
48
53
53
53
58
48
48
48
53
58
53
53
53
58
58
48
48
Noordelijk Akoestisch Adviesburo BV Assen
Quick scan oplossingsvarianten
Oostelijke Ringweg Groningen
Bijlage 4 blad 2:
Berekende geluidsbelastingscontouren
48
53
53
58
58
58
48
583000
Noorderstaete 26, 9402 XB Assen
Postbus 339, 9400 AH Assen
telefoon: (0592) 340 630
telefax: (0592) 340 830
e-mail: naa@naabv.nl
website: www.naabv.nl
schaal: 1 : 6.000
formaat: A1
project: 3636-2 datum: 11 november 2008
48
53
58
58
Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Oostelijke Ringweg Groningen - varianten ORG okt 2008 - ORG Variant 1 zonder Winsum DAB [D:\3636 ORG\Definitief 3 april 2008\] , Geonoise V5.43
234000 235000 236000 237000 238000

LEGENDA
Bebouwingsgebied
Bodemgebied
Gebouw
Minirotonde
Scherm
Weg
48 - 53 dB
53 - 58 dB
58 - 99 dB
periode:
Lden
Inclusief groepsreducties
ORG Variant 1 zonder Winsum DAB
53
0 m 100 m
schaal = 1 : 6000
oorsprong = 233400, 582800
53
58
53
585000
48
53
58
53
53
53
48
58
48
53
48
58
53
53
48
53
58
48
58
48
53
48
58
53
53
48
584000
48
48
58
48
53
58
53
48
53
58
48
53
48
58
48
53
48
58
48
53
53
48
48
58
58
53
Quick scan oplossingsvarianten
Oostelijke Ringweg Groningen
48
53
58
53
58
Noordelijk Akoestisch Adviesburo BV Assen
Bijlage 4 blad 3:
Berekende geluidsbelastingscontouren
58
583000
Noorderstaete 26, 9402 XB Assen
Postbus 339, 9400 AH Assen
telefoon: (0592) 340 630
telefax: (0592) 340 830
e-mail: naa@naabv.nl
website: www.naabv.nl
schaal: 1 : 6.000
formaat: A1
project: 3636-2 datum: 11 november 2008
48
53
58
53
48
234000 235000 236000 237000 238000
Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Oostelijke Ringweg Groningen - varianten ORG okt 2008 - ORG Variant 1 zonder Winsum DAB [D:\3636 ORG\Definitief 3 april 2008\] , Geonoise V5.43

LEGENDA
Bebouwingsgebied
Bodemgebied
Gebouw
Minirotonde
Scherm
Weg
48 - 53 dB
53 - 58 dB
58 - 99 dB
periode:
Lden
Inclusief groepsreducties
ORG Variant 2 zonder Winsum 2018
58
0 m 100 m
53
schaal = 1 : 6000
oorsprong = 233400, 582800
53
58
53
58
585000
48
48
53
58
58
48
53
58
53
48
53
48
48
58
53
48
53
48
58
53
48
53
48
58
53
48
53
58
53
584000
48
53
58
53
58
53
48
48
53
53
58
48
48
53
58
53
48
48
53
48
53
58
58
48
Noordelijk Akoestisch Adviesburo BV Assen
Quick scan oplossingsvarianten
Oostelijke Ringweg Groningen
Bijlage 4 blad 4:
Berekende geluidsbelastingscontouren
53
58
58
48 48
48
53
58
583000
Noorderstaete 26, 9402 XB Assen
Postbus 339, 9400 AH Assen
telefoon: (0592) 340 630
telefax: (0592) 340 830
e-mail: naa@naabv.nl
website: www.naabv.nl
schaal: 1 : 6.000
formaat: A1
project: 3636-2 datum: 11 november 2008
48
53
58
58
Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Oostelijke Ringweg Groningen - varianten ORG okt 2008 - ORG Variant 2 zonder Winsum 2018 [D:\3636 ORG\Definitief 3 april 2008\] , Geonoise V5.43
234000 235000 236000 237000 238000

LEGENDA
Bebouwingsgebied
Bodemgebied
Gebouw
Minirotonde
Scherm
Weg
48 - 53 dB
53 - 58 dB
58 - 99 dB
periode:
Lden
Inclusief groepsreducties
ORG Variant 2 zonder Winsum 2018
53
0 m 100 m
schaal = 1 : 6000
oorsprong = 233400, 582800
53
58
53
585000
48
53
58
53
53
53
48
58
48
53
58
48
53
53
58
48
48
53
58
53
48
58
48
53
58
53
48
48
53
48
584000
48
58
48
53
58
53
58
53
48
48
53
48
58
48
53
58
48
48
53
53
48
48
58
58
53
Quick scan oplossingsvarianten
Oostelijke Ringweg Groningen
48
53
58
58
Noordelijk Akoestisch Adviesburo BV Assen
Bijlage 4 blad 5:
Berekende geluidsbelastingscontouren
58
583000
Noorderstaete 26, 9402 XB Assen
Postbus 339, 9400 AH Assen
telefoon: (0592) 340 630
telefax: (0592) 340 830
e-mail: naa@naabv.nl
website: www.naabv.nl
schaal: 1 : 6.000
formaat: A1
project: 3636-2 datum: 11 november 2008
48
48
53
58
53
Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Oostelijke Ringweg Groningen - varianten ORG okt 2008 - ORG Variant 2 zonder Winsum 2018 [D:\3636 ORG\Definitief 3 april 2008\] , Geonoise V5.43
234000 235000 236000 237000 238000

5. Quick Scan Luchtkwaliteit
Gevolgen aanpassingen oostelijke ringweg Groningen op de
luchtkwaliteit
Inleiding
De provincie Groningen heeft het voornemen om de oostelijke ringweg in de gemeente Groningen
zodanig in te richten dat alle kruisingen ongelijkvloers zullen worden. Doel is verkeersveiligheid en
doorstroming te verbeteren.
In dit memo worden de gevolgen van dit project voor de luchtkwaliteit ter hoogte van de weg
beschreven. Berekend zijn de concentraties zoals deze in 2008 zullen zijn en de te verwachten
concentraties in de eindsituatie (2020).
Situatieschets wegen en omgeving
De oostelijke ringweg (zie bijlage 1) wordt in deze memo begrensd door de brug over het Eemskanaal
(zuidzijde) en de brug over het Boterdiep (noordzijde). De aansluitende wegen zijn deels
ongelijkvloers, deels gelijkvloers. De gelijkvloerse kruisingen worden geregeld met verkeerslichten.
De verkeersintensiteiten op het traject zijn niet over het hele traject gelijk. Voor 2020 worden
intensiteiten verwacht tussen 35.200 motorvoertuigen per etmaal (aan de noordzijde) en 56.400
mvt/etm (zuidzijde). In 2004 waren deze intensiteiten resp. ongeveer 25.000 en 40.800 mvt/etm.
Voor de berekening van de gevolgen voor de luchtkwaliteit moet informatie beschikbaar zijn ten
aanzien van de volgende paramaters:
• Locatie. De locatie bepaalt de achtergrondconcentratie van de verschillende componenten.
Bovendien bepaalt de locatie eventuele correcties.
• Intensiteit. De intensiteit (in mvt/etm) bepaalt voor een belangrijk deel de emissie van
luchtverontreinigende stoffen. In principe is de concentratie ten gevolge van de verkeersemissie
evenredig met de intensiteit. Dit geldt niet voor stikstofdioxide, daarvoor geldt dat de concentratie
minder dan evenredig toeneemt met de verkeersintensiteit.
• Verdeling motorvoertuigen over categorieën. Personenauto's hebben een ander emissieprofiel
dan vrachtverkeer. Bij de berekening van de concentraties moet daarmee rekening gehouden
worden. Voor de oostelijke ringweg geldt dat de verdeling over middel zwaar en zwaar
vrachtverkeer niet bekend is. Bij de berekening is uitgegaan van 9% zwaar vrachtverkeer. Dit is
een conservatieve aanname.
• Snelheidstype van de weg. Voor de berekenen is het noodzakelijk om de emissie door het
wegverkeer te kennen. De emissie wordt bepaald op basis van emissiefactoren die (per type
voertuig) afhankelijk zijn van de rijsnelheid en de snelheidstypering. Te typeringen zijn
opgenomen in bijlage 2.
Voor de berekening van de huidige situatie is gekozen voor type C, normaal stadverkeer. Voor de
situatie in 2020 voor type E, stadsverkeer met minder congestie.
In beide gevallen is dit een conservatieve inschatting van de snelheidstyperingen. De gemiddelde
snelheid op de oostelijke ringweg ligt waarschijnlijk hoger dan de snelheid die bij de typering
hoort. Een hogere snelheid (minder congestie) levert per motorvoertuig een geringere emissie.
• Wegtype. Het wegtype is mede bepalend voor de berekende concentraties lang de weg. Een weg
in het open land is duidelijk in het voordeel ten opzichte van een weg die opgesloten is tussen
hoge gebouwen (een zg. 'street canyon'). De wegtypen worden beschreven aan de hand van de
bebouwing langs de weg.
Voor de berekening is gekozen voor wegtype 1 (zie bijlage 3).
• Bomenfactor. De bomenfactor beschrijft de wijze waarop de lucht 'gevangen' wordt tussen langs
de weg staande bomen.
Langs de oostelijke ringweg staan bomen; de kronen overspannen de straatbreedte echter niet. Er
is gekozen voor een bomenfactor van 1,25. Dit is, gezien de afstand van de bomen tot de weg,
een conservatieve benadering.
• Afstand tot de wegas. Verkeer op de weg emitteert luchtverontreinigende componenten. Na de
emissie vindt verdunning in de atmosfeer plaats. Deze verdunning is vooral een gevolg van de
verticale verspreiding van de luchtverontreiniging. De concentraties nemen daarom vanaf de rand
blad 74 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

van de weg geleidelijk af. Op grond van artikel 70 van de regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007
moeten de concentraties van stikstofdioxide op vijf en van fijn stof op tien meter van de wegrand
bepaald worden. Aangezien de rondweg op zijn smalst ongeveer 24 m breed is, is er voor
gekozen om te rekenen op een afstand van (24/2 + 5 = ) 17 m van de wegas. Dit betekent dat er
voor fijn stof op een geringere afstand gerekend is dan voorgeschreven. Dit is een conservatieve
benadering.
Grenswaarden
Op grond van Titel 5.2 Luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer moet aangetoond worden dat de
grenswaarden van een aantal luchtverontreinigende stoffen niet overschreden worden.
Voor de volgende stoffen gelden grenswaarden (bijlage 2 bij de wet milieubeheer):
stof type maximale concentratie
[µg/m 3 ]
fijn stof (PM 10 ) jaargemiddelde concentratie 40
vierentwintig-uurgemiddelde concentratie, waarbij
geldt dat deze maximaal vijfendertig maal per
kalenderjaar mag worden overschreden
50
stikstofdioxide
(NO 2 )
zwaveldioxide
(SO 2 )
jaargemiddelde (in 2010) 40
uurgemiddelde concentratie, waarbij geldt dat deze
200
maximaal achttien maal per kalenderjaar mag worden
overschreden (in 2010 bij wegen met meer dan 40.000
mvt/etm)
uurgemiddelde concentratie, waarbij geldt dat deze
maximaal vierentwintig maal per kalenderjaar mag
worden overschreden
vierentwintig-uurgemiddelde concentratie, waarbij
geldt dat deze maximaal drie maal per kalenderjaar
mag worden overschreden
lood (Pb) jaargemiddelde 0,5
koolmonoxide acht-uurgemiddelde concentratie 10.000
(CO)
benzeen jaargemiddelde (na 2010) 5
Voor verkeersemissies blijkt dat vooral fijn stof en soms ook stikstofdioxide tot overschrijding van de
grenswaarden kunnen leiden. De grenswaarden van de overige stoffen zullen nooit (althans ten
gevolge van verkeersemissies) overschreden worden.
Concentraties
In bijlage 5 zijn de berekeningsresultaten voor de oostelijke ringweg in 2008 weergegeven. De
berekeningen zijn uitgevoerd met de verkeersintensiteit van 2004.
In 2020 worden iets hogere verkeersintensiteiten verwacht. In de huidige situatie is de jaargemiddelde
concentratie voor stikstofdioxide 26,7 µg/m 3 , voor fijn stof 19,1 µg/m 3 .
In bijlage 6 zijn de resultaten voor de situatie in 2020 weergegeven. De jaargemiddelde concentraties
voor stikstofdioxide zullen afnemen tot 16,3 µg/m 3 , voor fijn stof eveneens tot 16,3 µg/m 3 . Deze
afname, ondanks een toename van het aantal motorvoertuigen, is te danken aan een betere
afhandeling van het verkeer, een voorspelde afname van de emissies van motorvoertuigen en een
voorspelde afname van de achtergrondconcentraties.
NB de concentraties van fijn stof langs de weg zijn gecorrigeerd met de waarde voor het
zeezoutgehalte van de lucht, cf. art. 35, lid 6 van de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007. Omdat
de achtergrondconcentraties niet gecorrigeerd zijn voor zeezout is de waarde van de
achtergrondconcentratie numeriek hoger dan de concentratie langs de weg.
Zowel de huidige als de toekomstige concentraties liggen ruim onder de grenswaarden.
De berekeningen zijn alleen uitgevoerd voor de concentraties bij de rondweg. Gezien de
verkeersintensiteit van de aan- en afvoerwegen (die ten minste een factor drie lager zijn) zullen daar
ook zeker geen overschrijdingen van de grenswaarde optreden.
350
125
blad 75 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Conclusies
In de huidige situatie is geen sprake van overschrijdingen van de grenswaarden voor fijn stof en
stikstofdioxiden (en de andere componenten). Na de herindeling van de ringweg zullen de
concentraties nog lager zijn; er zullen dan zeker geen overschrijdingen van de grenswaarden voor deze
stoffen optreden.
blad 76 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 1
Gebied Oostelijke ringweg
Bijlage 2
Snelheidstypering verkeerswegen
A. “snelweg algemeen” Typisch snelwegverkeer, een gemiddelde snelheid van ongeveer 65 km/h,
gemiddeld ca. 0.2 stops per afgelegde kilometer.
B. “buitenweg algemeen” Typisch buitenwegverkeer, een gemiddelde snelheid van ongeveer 60
km/h, gemiddeld ca. 0.2 stops per afgelegde kilometer.
C. “normaal stadsverkeer” Typisch stadsverkeer met een redelijke mate van congestie, een
gemiddelde snelheid tussen de 15 en 30 km/h, gemiddeld ca. 2 stops per afgelegde kilometer.
D. “stagnerend stadsverkeer” Stadsverkeer met een grote mate van congestie, een gemiddelde
snelheid kleiner dan 15 km/h, gemiddeld ca. 10 stops per afgelegde kilometer
E. ”stadsverkeer met minder congestie” Stadsverkeer met een relatief groter aandeel “free-flow”
rijgedrag, een gemiddelde snelheid tussen de 30 en 45 km/h, gemiddeld ca. 1.5 stop per
afgelegde kilometer.
blad 77 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Bijlage 3
Wegtyperingen
1. Weg door open terrein, incidenteel gebouwen of bomen binnen een straal van 100 meter,
2. Basistype, alle wegen anders dan type 1, 3a, 3b of 4,
3a. Beide zijden van de weg bebouwing, afstand wegas-gevel is kleiner dan 3 maal de hoogte van de
bebouwing, maar groter dan 1,5 maal de hoogte van de bebouwing,
3b. Beide zijden van de weg bebouwing, afstand wegas-gevel is kleiner dan 1,5 maal de hoogte van
de bebouwing (street canyon),
4. Eenzijdige bebouwing, weg met aan één zijde min of meer aaneengesloten bebouwing op een
afstand van minder dan 3 maal de hoogte van de bebouwing.
Bijlage 4
Bomenfactor
1 Hier en daar bomen of in het geheel niet,
1.25 Eén of meer rijen bomen met een onderlinge afstand van minder dan 15 meter met openingen
tussen de kronen,
1.5 De kronen raken elkaar en overspannen minstens een derde gedeelte van de straatbreedte.
Bijlage 5
Berekeningsresultaten verkeerssituatie 2008
Rapportage AlleStoffen
Versie 7.0
Stratenbestand
Oostelijke ringweg
Jaartal 2008
Meteorologische conditie
Meerjarige meteorologie
Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 dagen
Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 mg/m3
Schalingsfactor emissiefactoren
Personeneauto's 1
Middelzwaar verkeer 1
Zwaar verkeer 1
Autobussen 1
Plaats
Groningen
Straatnaam Oostelijke ringweg 2004
X 235500
Y 584300
NO2 (ug/m3) Jaargemiddelde 26,7
NO2 (ug/m3) Jm achtergrond 16,2
NO2 (ug/m3) # Overschrijdingen grenswaarde 0
NO2 (ug/m3) # Overschrijdingen plandrempel 0
PM10 (ug/m3) Jaargemiddelde 19,1
PM10 (ug/m3) Jm achtergrond 22,9
PM10 (ug/m3) # Overschrijdingen grenswaarde 10
PM10 (ug/m3) # Overschrijdingen plandrempel 0
Benzeen
(ug/m3) Jaargemiddelde 1
Benzeen
(ug/m3) Jm achtergrond 0,7
blad 78 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

SO2 (ug/m3) Jaargemiddelde 1,2
SO2 (ug/m3) Jm achtergrond 1,1
SO2 (ug/m3) # Overschrijdingen 24 uursgemiddelde 0
CO (ug/m3) 98-Percentiel 8h 682,5
CO (ug/m3) 98-Percentiel achtergrond 532
BaP (ug/m3) Jaargemiddelde 0,3
BaP (ug/m3) Jm achtergrond 0,3
Straat Intensiteit Fractie Fractie Fractie Fractie Parkeer
Plaats naam X(m) Y(m) (mvt/etm) licht middel zwaar autob. beweg.
Oostelijke
ringweg
Groningen 2004 235500 584300 40800 0,91 0 0,09 0 0
Snelheids Weg Bomen Afstand Fractie
type type factor tot wegas stagnatie
Normaal
stadsverkeer
weg door
open
terrein... 1,25 17 0
Bijlage 6
Berekeningsresultaten verkeerssituatie 2020
Rapportage AlleStoffen
Naam
rekenaar, vrij.
Versie 7.0
Stratenbestand
Oostelijke ringweg
Jaartal 2020
Meteorologische conditie
Meerjarige meteorologie
Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 dagen
Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 mg/m3
Schalingsfactor emissiefactoren
Personeneauto's 1
Middelzwaar verkeer 1
Zwaar verkeer 1
Autobussen 1
blad 79 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg

Plaats
Groningen
Straatnaam Oostelijke ringweg 2020
X 235500
Y 584300
NO2 (ug/m3) Jaargemiddelde 16,3
NO2 (ug/m3) Jm achtergrond 11,2
NO2 (ug/m3) # Overschrijdingen grenswaarde 0
NO2 (ug/m3) # Overschrijdingen plandrempel 0
PM10 (ug/m3) Jaargemiddelde 16,3
PM10 (ug/m3) Jm achtergrond 20,9
PM10 (ug/m3) # Overschrijdingen grenswaarde 4
PM10 (ug/m3) # Overschrijdingen plandrempel 0
Benzeen
(ug/m3) Jaargemiddelde 1
Benzeen
(ug/m3) Jm achtergrond 0,7
SO2 (ug/m3) Jaargemiddelde 1,3
SO2 (ug/m3) Jm achtergrond 1,2
SO2 (ug/m3) # Overschrijdingen 24 uursgemiddelde 0
CO (ug/m3) 98-Percentiel 8h 639,7
CO (ug/m3) 98-Percentiel achtergrond 532
BaP (ug/m3) Jaargemiddelde 0,3
BaP (ug/m3) Jm achtergrond 0,3
Straat Intensiteit Fractie Fractie Fractie Fractie Parkeer
Plaats naam X(m) Y(m) (mvt/etm) licht middel zwaar autob. beweg.
Groningen
Oostelijke
ringweg 2020 235500 584300 56400 0,91 0 0,09 0 0
Snelheids Weg Bomen Afstand Fractie
type type factor tot wegas stagnatie
Stadsverkeer met
minder congestie
weg door open
terrein... 1,25 17 0
blad 80 van 80
Bijlagenrapport Eindbeeld Oostelijke Ringweg