RICHTLIJNEN - Isopa

RICHTLIJNEN • 38
Operator van de ontvanger
32. a) Autoriseert de chauffeur de losplaats
te verlaten.
Chauffeur
32. b) De chauffeur dient zeker te stellen dat
het veilig is om de laad / losplaats te
verlaten door na lossing rond het
voertuig te lopen en een 3-minutencheck
uit te voeren.
Uitrusting:
- Ontkoppeld?
- Geen morsingen, inclusief in de lekbak?
- Veiligheidsleuning neer?
- Afsluiters gesloten en voorzien van
blindflenzen, mangaten gesloten?
- Lekbakdeksels gesloten?
- Slechts lichte overdruk (max. 0,1 bar)?
- Bij de klant ontluchten, indien mogelijk,
of planner op de hoogte stellen
Documentatie:
- Transportdocumentatie getekend?
33. Beiden verlaten de losplaats.
34. Meet het productniveau in de
ontvangsttank. Sluit alle
ontvangstleidingen.
9.7 Niet-standaard operaties (NSO)
Een “standaard” levering van TDI en MDI op de locatie van de klant ziet er als volgt uit:
• Overeengekomen vervoerder, laad- en leverdata, productvolume en laadplaats.
• Uitrusting van de vervoerder klopt met de order (zie ook paragraaf 7.3 over de 80/20-regel).
• Correcte vervoersdocumenten zijn aanwezig en geen extra handling van product tijdens
laden, overslag of lossen (bv. niet ad hoc ter plekke filtreren of overladen in andere
vrachtwagen / uitrusting).
• Volledig lossen bij bekende losplaats van klant zonder retourproduct.
• Geen verstoring na aanvang van lossen.
Een operatie die verschilt van bovenstaande definitie van “standaard” is “niet-standaard”.
Leveranciers en vervoerders dienen proactief op deze niet-standaard operaties (NSO) te
controleren en ervoor te zorgen dat de operationele risico’s worden beoordeeld. NSO vergroten
de kans op fouten en incidenten en zouden chauffeurs, operators of het milieu in gevaar kunnen
brengen. Daarom wordt aanbevolen dat er een structurele analyse wordt uitgevoerd om NSO uit
te sluiten of dat het risico op aanvaardbaar niveau wordt beheerst.
3e Revisie – Maart 2011