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© El Periódico de Catalunya. Todos los derechos reservados. Esta publicación es para uso exclusivamente personal y se prohíbe su reproducción, distribución, transformación y uso para press-clipping. VIERNES 10 Conexión a internet: http://www.elperiodico.com 21 DE MARZO DEL 2014 Misterio aéreo en Asia Panorama internacional El hallazgo de restos del Boeing abona la hipótesis de la avería LA BÚSQUEDA EN EL ÍNDICO RANGO DE VUELO A VELOCIDAD MÁXIMA Océano Índico INDIA Islas Andamán ÚLTIMO CONTACTO CON UN RADAR MILITAR ÁREA DE UBICACIÓN HIPOTÉTICA DEL AVIÓN TAILANDIA Kuala Lumpur VIETNAM ÚLTIMO CONTACTO CON UN RADAR CIVIL MALASIA SINGAPUR INDONESIA Un satélite localiza objetos en el sur del Índico a 2.500 kilómetros de Australia MANUEL VILASERÓ MADRID El hallazgo por un satélite de restos flotantes del avión malasio en el sur del océano Índico refuerza la hipótesis de que la causa de la misteriosa desaparición pudo ser una avería y no un secuestro o un suicidio. Si los barcos que la Marina australiana ha enviado a la zona confirman que se trata de parte del MH370, el aparato habría caído en el punto de la trayectoria lógica marcada el pasado miércoles por varios expertos a EL PERIÓ- DICO para un avión cuyos pilotos mueren de asfixia por descompresión de la cabina tras cambiar de rumbo hacia el aeropuerto de partida (Kuala Lumpur). Un piloto español de Boeing 777, el mismo modelo que el desaparecido, manifestó ayer que «tampoco tendría ninguna lógica que un piloto suicida volara siete horas para lanzarse al Índico. Y lo mismo para un secuestrador que, además, ni siquiera lo ha reivindicado». HIPOXIA EN 15 SEGUNDOS / Para el presidente del Colegio de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), Luis Lacasa, la hipótesis de la apertura de una grieta en la zona del fuselaje donde va anclada la antena, apuntada por este diario, «es la más congruente con todo lo que estamos conociendo: lo advirtió el organismo de seguridad americano, afecta a la antena, se produce una descompresión explosiva y mientras el piloto intenta controlar el avión se olvida de colocarse la máscara de oxígeno». Según sus datos, a 35.000 pies de altura, bastan 15 segundos para morir de hipoxia. Esta avería también explicaría el suceso en caso de que el avión hubiera seguido una trayectoria más errática. «La descompresión explosiva puede incluso causar la desconexión del piloto automático», señala. Un avión puede volar sin este hasta que se le acaba el combustible, aunque irá subiendo y bajando de altura y cambios de rumbo alternativos según las turbulencias o corrientes, algo parecido a lo que describen antecedente LA EXPERIENCIA DEL AIRBUS ENTRE RÍO Y PARÍS J Malasia consultará la investigación llevada a cabo cuando un Airbus de Air France tuvo un accidente en el 2009 mientras cubría la ruta entre Río de Janeiro y París y cayó al Atlántico sin que nadie sobreviviera. Los primeros restos del Airbus 330-203 de la aerolínea francesa se hallaron a los pocos días pero las cajas negras no fueron encontradas hasta casi dos años después. EN PLENO VUELO J Una de las similitudes entre el avión malasio y el francés radica en que la desaparición de ambos aparatos tuvo lugar sobre el mar y mientras las naves se desplazaban. El número de personas del vuelo de Malasya Airlines (239, entre ellos los 12 miembros de la tripulación) es comparable al de Air France (228 con los mismos tripulantes). SIN MENSAJES DE SOCORRO J Ni la tripulación del avión malasio ni la del francés emitió mensajes de socorro. Los expertos aseguran que en situaciones de emergencia prima solventarlas. Los expertos creen que el aparato pudo volar siete horas con el piloto muerto algunos de los radares que captaron su paso. «La única objeción a esta hipótesis es la alta improbabilidad de que pase, pero para que un accidente de aviación ocurra tienen que darse precisamente circunstancias muy excepcionales», concluye Lacasa, que subraya sin embargo que hasta que no se analicen los restos no puede haber ninguna certeza. De momento, ayer, el Gobierno malasio pidió cautela, al tiempo que calificó de «pista creíble» el avistamiento de dos objetos por parte de la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) en las aguas del Índico. Captados por un satélite, estos objetos, uno de los cuáles mide 24 metros, «son probablemente la mejor pista disponible hasta el momento», según un alto responsable de la AMSA, John Young. El primer ministro australiano, Tony Abbott, habló de informaciones «nuevas y creíbles». Los objetos fueron localizados en el sur del océano Índico, a 2.500 kilómetros al suroeste de la ciudad australiana de Perth. Es una de las regiones «más aisladas del planeta», en palabras del ministro de Defensa australiano, David Johnston, que definió las operaciones de búsqueda que se van a poner en marcha a partir de ahora como una «pesadilla logística». FUERTE OLEAJE / La baja visibilidad y el fuerte oleaje pueden dificultar los trabajos de rastreo. Un avión Orion de la Fuerza Aérea australiana llegó ya ayer al punto que indicaba las imágenes de satélite y más tarde se sumaron una aeronave australiana, otra estadounidense y una tercera neozelandesa. Un avión australiano Hércules C-130 tiene previsto lanzar una boya de localización para contribuir a la búsqueda de los restos. También se sumarán a la operación un avión noruego, un navío militar británico, un barco mercante y otro de la Armada australiana. Las autoridades malasias explicaron que aun si se trata de los restos del avión, se desconoce lo que se tardará en localizar las cajas negras del aparato que puedan explicar lo ocurrido. Pero el avistamiento de los objetos ha disparado el nerviosismo entre las familias de los desaparecidos tras 12 días sin ninguna noticia. Ayer varias de ellas irrumpieron en la sala de prensa y tuvieron que ser desalojadas a la fuerza. «Para las familias, la información que más anhelan no la tenemos: la localización del MH-3790», subrayó el ministro malasio de Defensa y Transportes, Hishamudin Husein. H ZONA EN LA QUE AUSTRALIA HA CONCENTRADO LA BÚSQUEDA RESTOS AVISTADOS POR AUSTRALIA EN FOTOS DE SATÉLITE Familiares de los desaparecidos siguen las noticias en un hotel de Pekín. Análisis Carlos Villacorta ABOGADO ESPECIALISTA EN SINIESTROS AÉREOS La teoría del fallo técnico 2.350 km AUSTRALIA Perth La deficiente gestión informativa de la que han hecho gala las autoridades malasias en relación con la tragedia del vuelo MH370 suscita interrogantes, de los que cabe preguntarse si la misma no es producto de una estrategia de distracción. En muchos medios profesionales se considera temerario descartar la hipótesis de un fallo técnico o un error humano. Así, es posible que se haya producido una descompresión de la cabina, provocada por una fisura en el fuselaje, que habría simultáneamente provocado la pérdida de las comunicaciones. Si la descompresión fue rápida y los pilotos no se pusieron las máscaras inmediatamente, concentrándose en las maniobras de emergencia (descendiendo y virando) en pocos segundos pudieron perder la consciencia y posteriormente la vida, así como los pasajeros. El avión habría continuado su
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Boeing ha afirmado que esta unidad no está afectada por la alerta. Sin embargo, la Administración Federal de Aviación norteamericana ha confirmado que dicha consigna es plenamente aplicable al MH370. Las autoridades australianas, que cooperan en la búsqueda, afirman haber detectado en fotografías de satélite objetos flotantes de lo que podrían ser los restos de la aeronave. La localización de estos restos sería compatible con un escenario como el que se acaba de describir. OBJETO 2 44º 03’ 02” Sur 91º 13’ 27” Este 5 m ¿Por qué han privilegiado la teoría del atentado terrorista, descartando la posibilidad de un fallo técnico y/o error humano, cuando estos son responsables de casi 100% de los accidentes aéreos? La industria aeronáutica mueve ingentes cantidades de dinero. Boeing ha fabricado 1.178 Estados Unidos avisó de la corrosión en una parte del fuselaje de los Boeing 777 ejemplares del modelo 777 y tiene en cartera 259 nuevos pedidos por 95 billones de dólares. Los fabricantes se benefician del apoyo y promoción de sus gobiernos, conscientes de la importancia que dichos grupos tienen para su industria. CÓMO SON LAS CAJAS NEGRAS Grabadora de datos de vuelo CIRCUITOS DE CONTROL FUENTE DE ALIMENTACIÓN UNIDAD DE ALMACENAJE DE MEMORIA Alberga y protege los datos recogidos para permitir su recuperación Grabadora de voz de la cabina del piloto Blindaje de acero BALIZA DE LOCALIZACIÓN SUBACUÁTICA Aislamientos Memoria AP/ANDY WONG Por su parte, las compañías aéreas son conglomerados empresariales con dependencias económicas de proveedores y de gobiernos. Malaysia Airlines está controlada por el estado malasio que lucha por salir de una profunda crisis. Para un fabricante, un fallo técnico en uno de sus modelos estrella que provoca una tragedia puede tener graves consecuencias comerciales. Si el accidente se ha producido por un deficiente mantenimiento y/ o un error humano, esto puede condenar a la compañía aérea en crisis. El desconocimiento de los hechos, la ignorancia del quién y el por qué, sería indudablemente un perjuicio añadido para los familiares, que se verían privados de su derecho ciudadano a conocer las causas de esta tragedia en la que han perdido a sus seres queridos. Esperemos que no ocurra. H La grieta de la discordia Boeing y la autoridad de seguridad aérea se enfrentan por la posible avería del MH730 MANUEL VILASERÓ MADRID El descubrimiento de grietas en el fuselaje donde se sujeta la antena de los Boeing 777 fue objeto de atención de los medios a los pocos días de la desaparición del avión de Malaysia Airlines. Se supo entonces que existía una alerta lanzada por la FFA (siglas del organismo de seguridad aérea de EEUU) advirtiendo de que era necesaria su revisión y eventual reparación por el posible peligro de «rápida descompresión de la cabina». Pero la respuesta tajante de la compañía Boeing asegurando que la directiva no «concernía» al modelo específico del aparato desaparecido (777- 200ER), y no sufría, por tanto, ese problema, desvió la atención hacia las nuevas hipótesis lanzadas por la autoridades malasias: el desvío intencionado del aparato por el piloto o un secuestrador. Lo que pasó más desapercibido es la respuesta no menos contundente de la FFA. Un portavoz de la agencia, Allen Kenitzer, preguntado directamente sobre si el avión malasio estaba afectado por la directiva respondió lo siguiente por correo electrónico: «Sí». Y luego aclaró que «la FFA no reconoce el 777-200ER como un modelo independiente, cualquier directiva de aeronavegabilidad (AD) que incluya el 777-200 también incluirá la versión ER». Boeing contrarreplicó asegurando que el avión no llevaba instalada la antena y, por tanto, consideraba que no podía sufrir las grietas. Los directivos de Malaysa Airlines no contribuyeron en nada a aclarar la situación al declarar que desconocían si habían efectuado la revisión exigida. «Tendría que comprobar el registro de mantenimiento», adujo el director general, Ahmad Jauhari Yahya. Hasta 40 centímetros El hecho es que la compañía no estaba obligada a llevar a cabo la revisión porque la fecha de cumplimiento de la orden era el próximo 4 de abril. Aunque el problema se descubrió en junio pasado, la FFA no tuvo elaborada la orden definitiva hasta el 18 de febrero y no la hizo pública el 6 de marzo, solo dos días antes de que se el avión se desvaneciera en el aire. Demasiado tarde. «Si se confirmara que la grieta causó el accidente del MH370 quedaría acreditado que la FFA subestimó la gravedad del problema y la necesidad abordar su reparación», advirtió ayer el presidente del Colegio de Pilotos de Aviación Comercial (Copac), Luis Lacasa. Que el avión siguiera volando siete horas tras cambiar de ruta hacia el suroeste y quedarse sin ningún tipo de comunicación no parece tener otra explicación técnica plausible que una descompresión de la cabina que hubiera causado la muerte de los pilotos y de todo el pasaje. Podría haber ocurrido por otra causa pero con la alerta de la La FFA no dictó la alerta de revisión hasta dos días antes de la desaparición Familiares de los pasajeros ya apuntaron a una descompresión de la cabina FFA todas las miradas convergen en la grieta. En las inspecciones llevadas a cabo en Estados Unidos se llegaron a detectar grietas de hasta 40 centímetros. Un total de 19 familiares de los pasajeros firmaron una carta en la que abonaban también esta hipótesis. «Una descompresión lenta (por ejemplo, un agujero del tamaño de una pelota de golf) habría deteriorado gradualmente el aire de la cabina y confundido a los pilotos. Es posible que no se dieran cuenta de que tenían que ponerse las máscaras de oxígeno hasta que fue demasiado tarde», explicaban, en el mismo escrito en el que revelaron que los móviles seguían dando el tono de llamaba horas después de la desaparición. Los pasajeros habrían fallecido pero el avión seguiría quizás volando. Como un zombie. H
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