februari - maart - Crow

Infrastructuur
www.crow.nl/infrastructuur
Voorzitter Programmacommissie Vlieg
Auteur: Tim Oosten
Meer dan twintig jaar is André
Molenaar lid geweest van de
Programma commissie Vliegveldverhardingen
van CROW, sinds 1998
als voorzitter. Binnenkort gaat hij
met pensioen en moet de commissie
op zoek naar een nieuwe voorzitter.
“Iedereen in de commissie is direct
betrokken bij projecten. De lijnen
zijn kort en de vergaderingen erg
vruchtbaar.”
André Molenaar:
“We hebben veel
bereikt”
Zo veel vliegvelden liggen er niet in
ons land, dus je kunt moeilijk spreken
van een grote markt voor vliegveldverhardingen.
Maar het onderwerp
is wel zo specifiek dat de
CROW Programmacommissie
Vliegveldverhardingen broodnodig
is. De belasting van een Airbus is
nu eenmaal van een andere orde
dan die van een personenauto. En
ook zaken als stroefheid, vlakheid
en levensduur zitten op Schiphol
wat anders in elkaar dan op de A2.
Na een lange staat van dienst,
treedt commissievoorzitter André
Molenaar deze zomer terug. Een
mooie gelegenheid om terug­ én
vooruit te blikken.
Niet van terug
“De Commissie Vliegveldverhardingen
bestaat al lang en is ooit
opgericht door de Rijksluchtvaartdienst,
RLD, onderdeel van Rijkswaterstaat.
De commissie had tot
doel de RLD te adviseren op het
gebied van vliegveldverhardingen.
De ICAO, de International
Civil Aviation Organization, heeft
in het verleden een systematiek
ontworpen om de draagkracht te
meten van verhardingen en het
beschadigend effect van vliegtuigen
op de verharding te karakteriseren.
Probleem voor Schiphol
was, dat het niet in dit systeem
past, vanwege de platforms in voorgespannen
beton en de asfaltsandwichconstructie.
Van deze
constructies had de ICAO niet
terug. Dat betekende dus werk aan
de winkel voor onze commissie.”
Pionieren
“De belasting door een vliegtuig op
een verharding wordt uitgedrukt in
een ACN, een aircraft classification
number. De draagkracht van de verharding
in een pavement classification
number. Uiteraard geldt dat de
PCN groter moet zijn dan de ACN,
of in ieder geval minimaal gelijk
daaraan. Zo begin jaren zeventig
was het nog allemaal flink pionieren,
omdat er onvoldoende bekend
was. Als je daarbij bedenkt dat er in
die tijd voldoende geld was, was dat
voor de Programmacommissie
Vliegveldverhardingen natuurlijk
een prachtige tijd.”
Eind jaren tachtig is de commissie
ondergebracht bij CROW, kort na
het ontstaan van deze stichting.
Molenaar werd kort achter elkaar
hoogleraar wegbouwkunde in Delft
en namens CROW voorzitter van
de Wegbouwkundige Werkdagen,
de Adviesraad Onderzoek en de
Coördinatiecommissie Vliegveldverhardingen.
“Bij de overgang van
RLD naar CROW bleven de leden
van de laatste commissie gewoon
op hun plek en ook de financiering
ging door vanuit de cement­ en
asfaltindustrie, vanuit de vliegveldbeheerders
en vanuit de Rijksluchtvaartdienst.”
Schade
“We hebben in het begin veel onderzoek
gedaan naar de vraag hoe we
vanuit ontwerp en beheer schade tot
een minimum kunnen beperken.
Ook hebben we veel werk gemaakt
van stroefheidsmetingen, waarbij
sprake was van een heel scala van
verschillende apparaten. En verder
waren we natuurlijk druk met de evaluatie
van de draagkracht van de verhardingen,
waar de genoemde PCN
uit naar voren komt. Meten op startbanen
is nogal anders dan meten op
de weg en daarnaast hebben we
natuurlijk ook met de statisch belaste
platforms te maken. Het is een kwestie
van data verzamelen, van meten
en vervolgens interpreteren.”
Anti-skidlagen
“Een interessante commissie is ook
geweest ‘polymeerasfalt op vliegveldverhardingen’.
We vroegen ons
daarin af wat je van een polymeerasfaltleverancier
mag verwachten.
Wat verder op dit moment erg speelt
20 | CROWetcetera nr. 2| februari/maart 2011