februari - maart - Crow
februari - maart - Crow
februari - maart - Crow
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Infrastructuur<br />
veldverhardingen geeft stokje over<br />
Foto: Herman Stöver<br />
zijn anti-skidlagen, een behandeling<br />
van de startbaan die leidt tot<br />
een verhoging van de stroefheid.<br />
Probleem met die lagen is dat ze een<br />
teerhoudende component bevatten.<br />
Teerhoudend asfalt is al jaren verboden,<br />
maar voor vliegveldverhardingen<br />
is steeds ontheffing verleend,<br />
aangezien er tot voor kort geen<br />
goede alternatieven waren. Maar<br />
aan die ontheffing komt natuurlijk<br />
een keer een eind. Vorig jaar hebben<br />
we een protocol opgesteld om<br />
nieuwe producten, zonder teer<br />
uiteraard, te testen. De markt is<br />
natuurlijk niet zo groot en de stroefheid<br />
mag er niet op achteruitgaan<br />
bij nieuwe producten, dus dat is nog<br />
niet zo eenvoudig. Dit onderzoek is<br />
voor een belangrijk deel gekoppeld<br />
aan promotiewerk aan de TU Delft<br />
van een Chinese student van mij.<br />
Het onderzoek trekt internationaal<br />
veel aandacht.”<br />
Workshops<br />
“De markt voor vliegveldverhardingen<br />
is als gezegd niet groot en dat<br />
geldt ook internationaal. Als commissie<br />
hebben we meermalen<br />
workshops gehouden. De laatste<br />
keer was drie jaar geleden op<br />
Schiphol, met deelnemers van<br />
over de hele wereld. Dat was een<br />
groot succes. Op dit gebied wordt<br />
weinig georganiseerd, zeker internationaal.<br />
Hier hebben we echt<br />
iets bijzonders neergezet.”<br />
Zaken als stroefheid,<br />
vlakheid en levensduur<br />
zitten op Schiphol<br />
wat anders in<br />
elkaar dan op de A2<br />
Toekomst<br />
“De toekomst is groen, dat is een<br />
ding dat zeker is. Het zogeheten<br />
green engineering wordt steeds<br />
belangrijker. Hergebruik van<br />
materialen, een lange levensduur,<br />
een geringe CO 2<br />
-belasting, zuinig<br />
omspringen met energie: het<br />
wordt allemaal steeds belangrijker.<br />
En met hergebruik lopen we in<br />
Nederland voorop. Dat is goed<br />
geregeld hier. De overheid heeft<br />
het verplicht gesteld en de markt is<br />
hier goed op ingesprongen. Het<br />
kan ook niet anders; iedere Nederlander<br />
veroorzaakt per jaar een ton<br />
aan bouw- en sloopafval. Dat moet<br />
je wel hergebruiken. Er zit ook een<br />
flinke stok achter de deur, want<br />
wie wil storten, moet bloeden.<br />
De laatste jaren hebben we daarnaast<br />
gezien dat vliegtuigen steeds<br />
groter zijn geworden. Ik vermoed<br />
dat aan die ontwikkeling een einde<br />
komt. Veel groter dan de A380 gaat<br />
niet. Luchthavens moeten allemaal<br />
aangepast worden en de grens<br />
daarin is denk ik wel bereikt.<br />
Verder zijn DBFM-contracten een<br />
interessante ontwikkeling, waarbij<br />
ontwerp, bouw, financiering én<br />
onderhoud bij de markt belanden.”<br />
Vruchtbaar<br />
Is de Programmacommissie Vliegveldverhardingen<br />
nu erg anders<br />
dan andere soortgelijke commissies?<br />
“Voor mij wel. Het mooie van<br />
deze commissie is, dat we altijd<br />
zowel technisch-inhoudelijk als<br />
beleidsmatig zeer vruchtbare vergaderingen<br />
hebben gehad. Dat komt<br />
doordat we heel dicht bij het vuur<br />
zitten. De lijnen zijn kort en alle<br />
leden zijn direct betrokken bij projecten.<br />
Het is dankbaar werk, we<br />
hebben veel bereikt.”<br />
Marc Eijbersen, projectmanager Infrastructuur,<br />
eijbersen@crow.nl<br />
nr. 2 | <strong>februari</strong>/<strong>maart</strong> 2011 CROWetcetera | 21
Change language