Toelichting - Gemeente Tynaarlo

Het groepsrisico beschrijft de kans, dat over een jaar genomen een groep van
meer dan een aantal gegeven personen komt te overlijden als direct gevolg
van een enkel vliegtuigongeluk. Anders dan bij het plaatsgebonden risico
speelt de werkelijke verdeling van de bevolking rond de luchthaven bij het
bepalen van het groepsrisico een rol.
Wat betreft het groepsrisico laten de berekeningen, uitgezonderd van een
aantal groepen, eveneens zien dat in het jaar 2015 sprake zal zijn van een
lager groepsrisico.
GROEPSRISICO
Samenvattend kan worden gesteld dat in het jaar 2015, na realisering van de
baanverlenging, sprake zal zijn van een lager plaatsgebonden risico en, uitgezonderd
van een aantal groepen, een lager groepsrisico. Voor nadere details
wordt verwezen naar het rapport Baanverlenging Groningen Airport Eelde,
Rapportage: geluid, emissies en luchtkwaliteit (Adecs Airinfra, april 2005).
In augustus 2009 heeft een onderzoek plaatsgevonden naar de effecten van
gewijzigde wet- en regelgeving op de resultaten van eerdere onderzoeken.
Gebleken is dat de effecten gunstiger uitkomen dan de eerdere onderzoeken
(en zoals weergegeven op bovenstaande afbeelding). De oorspronkelijke onderzoeken
zijn derhalve representatief wat betreft het weergeven van de effecten
van de baanverlenging. Voor details wordt verwezen naar het rapport
Actualisatie berekeningen voor geluid, luchtkwaliteit en externe veiligheid
(Adecs Airinfra, november 2009).
5 . 5
G e l u i d
5 . 5 . 1
V e r k e e r s l a w a a i
De Wet geluidhinder merkt woningen aan als geluidgevoelige objecten. In het
kader van de Wet geluidhinder bevinden zich langs alle wegen geluidzones,
met uitzondering van woonerven en wegen waar een maximumsnelheid van
30 km/uur geldt. Indien geluidgevoelige objecten binnen een geluidzone worden
geprojecteerd, dient akoestisch onderzoek te worden ingesteld.
Het voorliggende plan is conserverend van aard en voorziet niet in nieuwe
ontwikkelingen. Hierdoor behoeft de Wet geluidhinder geen bijzondere aandacht.
Voor de volledigheid kan nog worden opgemerkt dat voor de woongebieden
voornamelijk een maximumsnelheid geldt van 30 km/uur. Uit het
Verkeersmodel 2001 blijkt dat het aantal motorvoertuigen in dit verblijfsgebied
onder de 300 mvt/etmaal blijft. In 2020 zijn dit maximaal
400 mvt/etmaal. Dit betekent dat de geluidsbelasting op 10 m uit de as van de
weg circa 43 dB bedraagt.
247.00.01.11.00.toe - Bestemmingsplan Kleinere kernen - 27 april 2010 71