Flow magazine voorjaar 2009 - Linde Gas Benelux

Geen geluid, geen uitstootRuim 3,2 miljoen mensen per jaar maken een rondvaartdoor de Amsterdamse grachten. Dat staat (steevast samenmet de Efteling) ver boven aan de lijst van topattractiesvan Nederland.Maar de uitstoot van de rondvaartboten is bepaald nietschoon, en ze maken een brommend geluid, tot ’s avondslaat.Deze zomer komt er een stille boot, zonder uitstoot, opwaterstof. Helemaal ontworpen en gebouwd in eigen land,door Fuel Cell Boat. Achter die naam zitten vijf partijen.In de bouwfase gaat het vooral om: Alewijnse MarineSystems (Nijmegen), Marine Service Noord (Hoogezand)en Integral (Weesp). In de vele jaren daarna vaartRederij Lovers ermee. Het waterstoftankstation en het gaszelf komen van Linde. De brandstofcellen zijn vanNedstack.actor vijf omhoog’zoals die dempers en filters. Ikverwacht dan ook dat brandstofcelgeneratorenover enige tijdconcurrerend zijn voor alle dieselgeneratoren.In het algemeengeldt dat we op dit moment eenniveau halen van 1.000 euro perkWh. Dat is een concurrerendeprijs voor een dieselgenerator.’Er komt weer een proef met eenstadsbus op waterstof. Is die alconcurrerend?’Deze bus heeft al weer een groteverbeterslag gemaakt ten opzichtevan de vorige proef in Amsterdam.Het zijn gelede bussen van18 meter, met het Nedstack-brandstofcelsysteemachterin.Deze bus is duurder dan een standaarddieselbusvan 12 meter, maarveel hoogwaardiger. Je moet hemvergelijken met een tram of geledetrolleybus. Qua investering enexploitatiekosten komt de waterstofbuser beter af, aangezien geendure infrastructuur met rails enbovenleidingen nodig is. Daarbij ishij flexibeler en zelfs nog schonerdan de tram. Hij haalt vieze stadsluchtbinnen en er komt schonelucht uit (van het niveau cleanroomklasse 10). Hij zuivert duslucht. Dat gaat per jaar om eenvolume van de hele AmsterdamArena, inclusief parkeergarage enkantoren.’Voor buitenstaanders is julliemarkt niet erg transparant. Omwelke spelers gaat het vooral?’In Europa zijn wij de grootste,wereldwijd zijn we tweede.Nummer één is Ballard in Canada.Zij zijn ongeveer vijf keer zo grootals wij.De eerste proef met waterstofbussen in Amsterdam was metwaterstofcellen van Ballard (enbussen uit Duitsland). Dit keer ishet een geheel Nederlandse aangelegenheid met cellen van ons enPhileasbussen van VdL-APTS inHeerenveen.’Zijn we in de Benelux meer bezigmet de H 2-economie dan in de onsomringende landen?’Nee, Duitsland is eigenlijk veelactiever, maar heeft geen groteproducent van PEM-brandstofcellen.Siemens lag vroeger op onsvoor, maar richt zich alleen nog opextreem dure cellen voor duikboten.Wel maken ze elektroaandrijvingonder andere voor tramsen brandstofcelbussen. Het zoudus heel goed kunnen dat we nog19eens met ze gaan samenwerken.Het gaat overal echt hard met dewaterstofeconomie. Heel veelmensen die een jaar geleden nogin laboratoria werkten, zijn nubezig fabrieken te bouwen.Bijvoorbeeld Mercedes.’En de VS, Japan...’Het Amerikaanse UTC heeft eenmooi systeem voor bussen, maardat is naar schatting drie keer zoduur als het onze. Dus voor onsniet echt bedreigend.In Japan gebeurt heel veel. Daarzijn zowel grote auto- als elektronicabedrijvendruk bezig. BijToyota werken op de ontwikkelafdelingvan de brandstofcelautoheel veel mensen. De opvolger vande Prius zou wel eens een brandstofcelhybridekunnen worden. InNedstack Fuel CellTechnologyNedstack maakt losse stacks voor kleine brandstofcelsystemendie door anderen ingebouwd worden.Voor grotere vermogens bouwt Nedstack completesystemen.Gestart in 1998 door een afsplitsing van Akzo NobelResearch.In Europa grootste producent van PEM(ProtonExchange Membrane)-brandstofcellen.Aantal medewerkers: 55 (36 fte).