Flow magazine voorjaar 2009 - Linde Gas Benelux

Elektrischautorijden: keuzes makenFOTO: HANS DE LIJSERMicro-cvIr. Don HubertsAlgemeen directeur LindeGas Benelux (sinds 2003).Lid strategiegroepBrandstoffen van hetPlatform DuurzameMobiliteit, onderdeel vande Energietransitie, eenproject van zes ministeries(www.energietransitie.nl).Richtte in 1999 ShellHydrogen op en leidde dezewereldwijde divisie vier jaar.Studeerde in Delftscheikundige technologie.Ging direct daarna (1980)naar Shell.Nadere informatieBelgië: Pascal Meyvaert,tel: +31 (0) 10 246 1616,pascal.meyvaert@linde.comNederland: Fred Hage,tel: +31 (0) 10 246 1572,fred.hage@linde.comOp persoonlijke titelTerecht gaat veel aandacht naarelektrisch autorijden. De voordelenzijn groot. Geen vervuilende uitstoot.Veel minder lawaai. Opladen meteen stekker in het stopcontact, thuis en opzo veel mogelijk parkeerplaatsen. Wie danbovendien oplaadt met groene stroom, isnatuurlijk nog een stap schoner. Je auto rijdtdan op wind- of zonne-energie. Voor kortereritten, vooral met lichtere auto’s, is datvoldoende.Maar nu de lange rit en/of de grotere auto.Daar is ook een prima oplossing voor,maar daarover bestaat soms wat onnodigeverwarring. Bijvoorbeeld afgelopen maart,toen wetenschappers bekendmaakten dat zeeen accu hebben ontwikkeld die razendsnelis op te laden. Heel knap. In de media werdmeteen verwezen naar de elektrische auto.Die zou daarmee net zo snel kunnen opladenals we nu benzine tanken. Maar waarhaalt het acculaadstation zo snel zo veelstroom vandaan? Die vraag wordt dan nietgesteld. Hoe dan ook: langzaam opladen,liefst in de nachtelijke daluren, is ideaal.Ook over waterstof bestaat verwarring. Hetene concept stopt H 2in een verbrandingsmotor,het andere in een brandstofcel metelektromotor. Het rendement in die cel isveel hoger, dus dat lijkt me genoeg redenom daarvoor te kiezen.Daarmee is het probleem van de langeritten en zware auto’s op papier opgelost:zoveel mogelijk aansluiten op het stopcontact,ter aanvulling waterstof tanken.Beide bronnen komen uit op dezelfdeelektromotor. De dure constructie mettwee motoren (elektrisch en verbranding)is onnodig.Het klinkt simpel, maar het betekent eenmajeure omwenteling. De markt kan ditnog niet op eigen kracht van de grondkrijgen. Bovendien zijn er partijen metandere belangen. Daarom springt de overheidte hulp met stimulerende maatregelen.Gelukkig is er alom het besef dat die steunook tijdens de recessie gewoon door moetgaan. Voorspelbaarheid van overheidsbeleidis heel belangrijk. De ontvangers vansubsidies weten dan waar ze aan toe zijn.Ik maak de overheid van nabij mee, als lidvan de strategiegroep Brandstoffen. Daarinbepleit ik dat subsidie gaat naar projectenmet een kop en een staart, dus met geslotenbudget.Terecht is er steun in Europees verbanden regionaal, op basis van meerpartijencoalities. Maar de overheid moet niet allerleiprojecten op dit gebied kleine budgettengeven. Versnippering helpt niet. Je moetkeuzes maken. Met de nieuwe NederlandseWaterstofCoalitie doen we dat. Die coalitieis een publiek-private samenwerking dieconcreet aan de slag gaat met een kleinaantal relevante projecten.2009 wordt een goed waterstofjaar, methet Belgisch-Nederlandse Waterstofnet(zie pag 23) en in Amsterdam nieuwe stadsbussen(zie pag 22) plus – voor het eerst –een rondvaartboot (zie pag 19).21