De Amsterdamse Poort - Stadsdeel Zuidoost - Gemeente Amsterdam

Bestemmingsplan De Amsterdamse PoortStadsdeel Zuidoost, Gemeente AmsterdamToelichting3.5 Stadsdeelbeleid3.5.1 Structuurvisie ZuidoostHet stadsdeel werkt volop aan de stedelijke vernieuwing van de Bijlmer. Om te kunnenanticiperen op de periode na 2010 heeft het stadsdeel de structuurvisie “Zuidoost OpenHuis” opgesteld. De structuurvisie is op 27 september 2005 vastgesteld door destadsdeelraad Zuidoost. In de structuurvisie heeft het stadsdeel de gewenste ruimtelijkeontwikkeling voor het gehele stadsdeel tot 2020 weergegeven. De structuurvisie vormtdaarmee het beleidskader voor het stadsdeel.De structuurvisie gaat in op de hoofdlijnen van het ruimtelijk beleid op lange termijnwaarmee een samenhangend perspectief wordt neergezet. Het gehele plangebied van deAmsterdamse Poort inclusief het centrumgebied aan de westzijde van het spoor(Arenaboulevard en omgeving), dat samen onderdeel uitmaakt van de “ArenAPoort” isaangewezen als "centrum regionaal". Dergelijke gebieden worden gekenmerkt door eenzeer goede OV-bereikbaarheid, stadsdeel/regionale oriëntatie, een mix van voorzieningenen woningen in zeer hoge intensiteiten.De verkeersstructuur van Zuidoost sluit aan bij de verkeersstructuur uit het Structuurplan /beleidskader Hoofdnetten van de gemeente Amsterdam. Daarnaast zijn de Bijlmerdreef,Foppingadreef en Hoogoorddreef aangewezen als "overige wegen".3.5.2 ParkeernotaOp 24 juni 2008 heeft de stadsdeelraad de Parkeernota Zuidoost vastgesteld. In dezenota is ten aanzien van de Amsterdamse Poort aangegeven dat het stadsdeel debeschikbare parkeercapaciteit in Amsterdamse Poort zoveel mogelijk wil benutten voor deaanwezige bewoners en voor winkelbezoekers.De parkeernormen zijn in het bijzonder bedoeld voor de volgende toepassing:- Bij nieuwbouw, verbouw of functiewijziging, moet voldaan worden aan deparkeernormen in combinatie met het opstellen van een parkeerbalans.- Hierbij wordt, indien sprake is van verschillende functies binnen een plangebied,uitgegaan van dubbelgebruik (bijv. overdag een werker en 's avonds een bewonerop dezelfde parkeerplaats).- Het stadsdeel realiseert bij ruimtelijke planvorming het aantal parkeerplaatsenconform de parkeernormen. Er kan hierbij besloten worden dat het aantal terealiseren parkeerplaatsen in één of meerdere fases aangelegd wordt.- Indien voor een functie geen specifieke norm is aangegeven, worden dekerncijfers van het CROW (publicatie nr. 182) van toepassing verklaard. Hierbijwordt uitgegaan van de minimale norm in een sterk stedelijke omgeving.Het Dagelijks Bestuur (DB) kan besluiten om vrijstelling te verlenen op het gebruik en detoepassing van de gestelde parkeernormen. Dit kan als blijkt dat het wijzigen van denormen niet tot ruimtelijke problemen leidt. Het bestemmingsplan staat op enkele plekkennieuwe bebouwing toe, zoals aan de Flierbosdreef.Tot 2020 ziet het stadsdeel geen noodzaak om de parkeernormen aan te passen. Dehuidige parkeernorm van 1 parkeerplaats per huishouden (plus 0,2 voor bezoekers)overschrijdt tot na 2020 het gemiddelde autobezit in Zuidoost. De parkeernomen zijnvastgesteld voor de functies woningen, winkels/detailhandel/markt, kantoren en bedrijvenen overige functies en voorzieningen. De parkeernormen worden toegepast bijPagina 15