busbanen in beton - EUPAVE

More documents

Recommendations

Info

ComfortDe meest relevante factor voor eencomfortabel wegdek is de langse vlakheid.Golvingen, ribbels, uitgerafelde oppervlakkenof bruuske trappen zijn immers zeergoed voelbaar door de weggebruiker en inhet bijzonder door reizigers in een autobus.Voor een betonbaan komt het erop aan omdoor een vakkundige uitvoering van bij deaanleg een vlak oppervlak te bekomen datdan onveranderd zal blijven gedurende dehele levensduur. Ter hoogte van de voegenmoet trapvorming vermeden worden doorde nodige maatregelen te voorzien in hetontwerp (gebonden fundering, tussenlaag inasfalt, gedeuvelde krimpvoegen).Waar nodig dient ook rekening te wordengehouden met het rolgeluid dat ontstaat doorhet contact band-wegdek. Voor busbanen isdat vooral van toepassing op interstedelijkeverbindingen aangezien in de drukke stadsomgevinghet motorgeluid meestal bepalendis, zeker tijdens het afremmen en versnellen.De techniek van het geluidsarm uitgewassenbeton biedt hiervoor een adequate oplossingzonder afbreuk te doen aan andere duurzaamheidseisen.EsthetiekVooral in stedelijke omgeving is het vaakgewenst om de verharding op esthetischewijze te integreren in het stadsbeeld.Gekleurde of gefigureerde oppervlakkenbieden hier heel wat mogelijkheden. Eenandere reden om voor een gekleurd oppervlakte kiezen kan ook de herkenbaarheid vande baan zijn. In dat geval wordt voor eenopvallende, contrasterende kleur gekozen.Dikwijls is de natuurlijke lichtgrijze kleurvan beton al een opvallend gegeven tussenandere verhardingen in asfalt en kleinschaligeelementen.4 Infrastructuur | Busbanen in beton
2. Standaardontwerpvoor een busbaan in betonVoor lange ononderbroken busbanen, opinterstedelijke verbindingen of op autosnelwegen,kan gekozen worden voor eenontwerp in doorgaand gewapend beton.Door de afwezigheid van dwarsvoegen biedtdit immers een comfortabel wegdek metbijzonder lange levensduur. Een dergelijkontwerp vereist wel de nodige kennisterzake, o.a. over het gehalte en schikkingder wapeningen, de ligging der langsvoegenen de verankeringslandhoofden. Omdatdoorlopende ononderbroken lengtes meestalbeperkt blijven voor busbanen is een oplossingin doorgaand gewapend beton echter zeldenaangewezen. Als typeoplossing kiezen wedaarom voor een verharding in platenbeton.De platen hebben een aanbevolen lengte van4,5 m en worden gescheiden door gedeuveldekrimpvoegen. De deuvels zijn gladde gecoatestaven die de krimp en buiging van de platentoelaten ter hoogte van de voeg maar die tegelijkertijdzorgen voor een lastoverdracht vande ene plaat naar de andere. Op die maniervoorkomen ze trapvorming ter hoogte van devoegen en spelen ze dus een cruciale rol in hetcomfort van de busbaan.De breedte van een busbaan bedraagt meestal3,5 m. In geval van traag rijdende of vangeleide bussen kan de breedte beperkt wordentot 3 m. Indien het een tweerichtingsbusbaanis, moet vanaf een breedte groter dan 4,5 meen langse buigingsvoeg gezaagd worden,uitgerust met ankerstaven.De dimensionering van de structuur is debepaling van de aard en de dikte van deverschillende samenstellende lagen (wegdek,fundering, onderfundering) in functie van hetverwachte verkeer, van de ondergrond en vande klimatologische omstandigheden. Voor vrijliggendebusbanen is het verkeer vrij uniformhoewel er toch grote variaties bestaan in detypes van autobussen. De stadsbussen voorhet openbaar vervoer zijn erg verschillendvan de touringcars op vlak van toegelatenmassa, aslasten en gewichtsverdeling. Ookgearticuleerde en dubbeldekbussen hebbenandere kenmerken dan de normale enkelvoudigebussen.Uit de voorschriften voor standaardwegstructurenvan de Vlaamse Overheid en uit berekeningsprogramma’szoals DimMET of VENCONblijkt dat een dikte van 20 cm platenbetonquasi steeds voldoet voor klassieke busbanen,zelfs tot 300 bussen per dag en een ontwerplevensduurvan minstens 30 jaar. In sommigegevallen is het toch aangewezen om de diktete verhogen (21, 22 of 23 cm) : als de breedtebeperkt wordt tot 3 m en de baan dus meerbelast wordt aan de randen, met hogerespanningen tot gevolg, of ook wanneer anderzwaar verkeer kan gebruik maken van debusbaan.In hogervermelde berekening werd steedsuitgegaan van een structuur bestaande uiteen betonnen wegdek, een tussenlaag inasfalt en een cementgebonden fundering.De tussenlaag in asfalt (5 cm ) is een absolutenoodzaak voor busbanen omdat die verhindertdat er erosie optreedt onder de voegen endus dat er trapjes kunnen ontstaan. Samenmet de deuvels is dit dus de garantie op eenblijvend stabiel en comfortabel wegdek. Alsfundering worden volgende standaardoplossingenvoorgesteld :• 25 cm cementgebonden steenslagmengsel(steenslag met toevoegsel type Ia of IIavolgens standaardbestek 250) ;• 20 cm schraal beton ;• 15 cm walsbeton.Een hydraulisch gebonden fundering draagtbij tot de lastoverdracht tussen de platen enis bestand tegen water en vorst.In alle omstandigheden is een goedeoppervlakafwatering te voorzien dooreen verkanting van minimum 1,5 %. Inbepaalde gevallen is ook een langse drainageaanbevolen. Zeker in het geval van een inlay,waar de betonnen busbaan in een bestaandeverharding wordt ingewerkt, is het nodig omeen ondergrondse waterafvoer te voorzien terhoogte van de langsvoegen.De voegen worden uitgevoerd als gezaagdekrimpvoegen met sponning en afgeschuinderanden. De verschillende types voegvulling(warm gegoten, koud aangebracht of voorgevormdeprofielen) zijn mogelijk.5 Infrastructuur | Busbanen in beton
Page 2 and 3: Wereldwijd worden de grote steden g
Page 6 and 7: Als oppervlakafwerking worden het d
Page 8 and 9: Onmiddellijk na het betonneren word
Page 10 and 11: Uitgewassen betonOp de Europalaan i
Page 13 and 14: Bij het doorrijden van een bocht wo
Page 16: I-2Dit bulletin is een publicatie v

busbanen in beton - EUPAVE

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?