Motoren & Toerisme Februari 2016

RIJ-INDRUK TRIUMPH SPEED TRIPLE R
wordt meerderjarig
Het is alweer een hele poos geleden – van 1986 voor de
Nederlanders en 1990 voor de Belgen – dat de leeftijd waarop
je meerderjarig wordt van 21 naar 18 jaar werd verlaagd.
Waren de oude regels nog van kracht, dan zou de Triumph
Speed Triple pas vanaf nu alles mogen wat minderjarigen
wordt ontzegd. Voor zijn 21 ste verjaardag gunde Triumph zijn
iconische naked bike een grondige make-over.
TEKST: Alan Cathcart
VERTALING: Bart De Schampheleire
FOTO’S: Alessio Barbanti
De eerste Speed Triple was zoals het volgens de ongeschreven
regels van de naked bikes eigenlijk hoort,
een Daytona 900 die van zijn kuip was ontdaan.
Twee jaar later volgde de T509 met geïnjecteerde
885 cc drielinder waar designer John Mockett een
stel ronde koplampen tegenaan had gegooid, waarmee de designlijnen
voor de komende vijftien jaar waren uitgezet. De Speed
Triple fietste zich al snel een reputatie bij mekaar en toen in 1999
de 955 cc Speed Triple met 108 pk ten tonele verscheen, was dat
een brommer voor échte venten met haar op de bast. Verdere
updates in 2005 (1.050 cc krachtbron met 128 pk) en in 2011
(1.050 cc met 133 pk) slaagden er wel in om de Speed Triple onder
de aandacht van de motorrijders te houden, maar helemaal bovenaan
het wenslijstje van de liefhebbers van pure motoren stond de
Speed toch niet meer. Daarvoor had en heeft de concurrentie in de
voorbije jaren te veel voorsprong gepakt. Met zijn 133 pk kon de
Speed Triple geen vuist meer maken tegen de armada naked bikes
van Aprilia (Tuono V4, 170 pk), BMW (S1000R, 160 pk), Ducati
(Monster 1200 R, 160 pk), KTM (1290 Super Duke R, 173 pk) en
Yamaha (met de op stapel staande MT-01). Logisch dus dat er de
voorbije jaren hard gespeculeerd werd over wat Triumph van
plan was: met een nieuwe, grotere krachtbron de achtervolging
inzetten op de nieuwe elite bij de naked bikes of het bestaande
platform van de Speed Triple verder perfectioneren.
IN YOUR FACE
Triumph ging voor de tweede optie en gunde de bestaande Speed
Triple een radicale upgrade. En nadat ik de kans had om het oude
model en de nieuwe Speed Triple vlak na mekaar te rijden, besef ik
dat die radicale upgrade eigenlijk prima te vergelijken valt met de
creatie van een compleet nieuwe motor. Wat de styling betreft oogt
de nieuwe motor een stuk slanker dan zijn voorganger en tegelijk
komt hij toch gebalder en gespierder voor de dag. Dat laatste komt
omdat Triumph de hele koplamppartij inclusief stuur en dashboard
beduidend lager monteerde, zodat het hoogste punt van de nieuwe
Speed Triple nu de tankdop is. Met de restyling knoopte Triumph
terug aan met de ‘in-your-face’ looks die bij de vorige generatie
Speed Triple misschien een beetje verloren waren gegaan.
MOTOREN & TOERISME FEBRUARI 2016 23