Nationale Haven Conferentie 2015

9
voor zijn haven ‘Rotterdam-noord’ als
geuzennaam te hanteren. “Dat zijn wij
immers voor de Chinezen”, aldus Post.
Hij stelt intern de volgende slogan te
gebruiken: “Grote havens hebben grote
bekken. [dan schreeuwend:] Kleine havens
hebben nog grotere bekken! Anders
weten ze niet dat je er bent!” Post zegt
te smeden aan een samenwerkingsverband
met de haven van Rotterdam. Pal
voor de Nationale Havenconferentie
heeft hij hierover in een strandtent
overleg gevoerd met vertegenwoordigers
van het Havenbedrijf Rotterdam. “We
hebben besproken waar we staan en of
het opschiet. Het heeft tijd nodig om
vertrouwen op te bouwen en over de
eigen havengrenzen durven heen te stappen.
De boze buitenwereld dwingt ons
tot intensieve samenwerking. Daar zijn
echter goede verhoudingen voor nodig.”
Post kondigt aan in september de eerste
concrete resultaten van de samenwerking
met Rotterdam te kunnen presenteren.
VERANTWOORDELIJKHEID
Het idee van Van den Bosch dat havens
af moeten stappen van hun focus op
overslagcijfers vindt navolging bij De
Visser: “Het volumedenken is de laatste
zeventig jaar dominant geweest. Het
is een hele opgave te bedenken welk
criterium in de toekomst leidend moet
zijn. Er moet worden gekeken naar het
rendement, al is dat lastig om te doen.”
“Het is een én-énverhaal”, vindt Schoenmakers.
“Volume is belangrijk om de
investeringen terug te verdienen. Dat is
iets wat we niet uit het oog moeten verliezen,
maar neemt niet weg dat er heel
wat gaande is in de wereld. We moeten
een hele batterij aan toegevoegde waarde
ontwikkelen. Binnen het Havenbedrijf
Rotterdam is innovatie een leidend
thema en we nemen daarin onze verantwoordelijkheid.
Wij proberen de funnel
zo groot mogelijk te houden. Er mag
veel fout gaan, zo lang ook een aantal
ideeën succesvol blijken te zijn.”
NIET MAAKBAAR
“Wij worden voortdurend benaderd om
staatjes aan te leveren”, zegt Gilhuis.
“Daarom presenteren wij regelmatig
onze overslagcijfers. Zelf vinden wij dat
echter niet zo interessant, want het gaat
ons om toegevoegde waarde. Op die
lijstjes willen wij wel bovenaan staan.
Voor havens is het lastig overstijgend te
denken. Iedereen zit toch min of meer
vast in zijn eigen wereldje. Daar schieten
wij havens nog enorm in tekort.” Het
slotakkoord in deze discussie is voor
Post. Hij vindt dat er te negatief over
dit onderwerp wordt gesproken. “Er zijn
prachtige bedrijven hooginnovatief bezig
in onze havens”, vindt hij. Het is onze
opdracht hen te faciliteren. Logistiek gezien
is Groningen Seaports klein duimpje
in vergelijking met Rotterdam. Maar
wanneer je beide havens beoordeelt
op toegevoegde waarde is het verschil
veel kleiner. Denk minder in tonnen en
meer in toegevoegde waarde. Dit laatste
definieer ik als wat er aan een product
wordt toegevoegd dat de haven in komt.
De overheid moet zich ten slotte ook
realiseren dat de economie niet maakbaar
is. Marktpartijen besluiten zelf waar
zij zich willen vestigen en hier gaan zeer
gedetailleerde processen aan vooraf.”