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De Binnenvaartkrant 20 20 november 2012 HANDELSONDERNEMING B.V. Veersedijk 223, 3341 LL Hendrik Ido Ambacht Postbus 1, 3340 AA Hendrik Ido Ambacht Tel: 078 612 8000, Fax: 078 612 2038 E-mail: info@stolkhandelsonderneming.nl Handel in : Machines - Schroot * SCHEEPSLOPERIJ * IN- EN VERKOOP OUDE METALEN (OOK VOOR PARTICULIEREN) * SCHROOTCONTAINERSERVICE Meer info: www.stolkhandelsonderneming.nl Gegarandeerd directe betaling SLIEDRECHT Vanaf 2015 moet ook uw schip gaan voldoen aan geluidsnormen! n ONDERHOUD / REPARATIE TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. � 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. �79,- excl Semi-tractie 12V v.a. �84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl 70 decibel de woonverblijven en 60 decibel in de slaapverblijven (bij continue vaart) Wij hebben 25 jaar ervaring met geluidsproblematiek in de binnenvaart. Wij kunnen u van dienst zijn met: • Analyse, waarbij wij met u meevaren en metingen doen (Gratis) • Adviezen • Praktische oplossingen als kleine aanpassingen of verbouwingen om aan de normen te voldoen Bel of mail ons voor een geheel vrijblijvende afspraak. BOUWEN OP WATER n NIEUWBOUW n MECHANISCH / ELEKTRISCH Keizersveer 3c Raamsdonksveer 0162-513650 info@asto-bv.nl Biesboschhaven Zuid 9 • 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855• FAX: 0183-500856 info@scheepsinterieurbouw.nl www.scheepsinterieurbouw.nl SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : info@breejen-shipyard.nl W: www.breejen-shipyard.nl - overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking
De Binnenvaartkrant Die BLG Automobile Logistics aus Bremen möchte ihre Autotransporte auf der Donau in Zukunft weiter ausbauen. Hilfreich wäre eine gut ausgebaute Fahrrinne zwischen Straubing und Vilshofen. „Wir wünschen uns einen unterbrechungsfreien Fluss.“ BLG-Salesdirektor Michael Bünning richtete beim VBW-Thementag am 19. Oktober einen klaren Apell an Politiker und Verlader: „Es fehlen sieben Milliarden Euro im Jahr für den Ausbau und die Instandhaltung des deutschen Straßennetzes. Wir müssen uns mehr überlegen, wie man die Instandhaltungskosten reduzieren kann und Waren dort von der Straße nehmen, wo es vernünftige Alternativen gibt.“ Ausfallzeiten Seit die BLG 1983 mit der Binnenschifffahrt auf dem Rhein anfing, wurden dort mehr als zwei Millionen Fahrzeuge transportiert. Dabei wird eng mit der niederländischen Interrijn-Gruppe zusammengearbeitet. „Unsere holländischen Kol- Die Region Osnabrück bietet wasserstraßentechnisch gute Voraussetzungen für eine Güterverlagerung von der Straße auf die Wasserstraße. Gefragt sind Konzepte, um das Binnenschiff besser in logistische Prozesse einzubinden. Zu diesem Schluss kam der Verkehrsausschuss der IHK Osnabrück bei seiner letzten Sitzung, die im Zeichen der Binnenschifffahrt stand. Lasse Pipoh vom SPC ShortSea- Spanier führt ESPO 21 Autologistiker wünscht sich eine unterbrechungsfreie Donau Osnabrück sieht Chancen auf dem Wasser Autos sicher an Land Im Hafen Emmerich fangen die Bauarbeiten für eine neue Absetzstelle für PKW an. Binnenschiffer können dort zukünftig ihre Autos mit dem bordeigenen Kran an Land setzen. Die 55 Meter lange Absetzstelle wird auf Rammpfählen gegründet, die in der Böschung angeordnet sind. Die Rampe, die obere und untere Plattform sowie der Anlegesteg sind Stahlkonstruktionen. Dalben sollen die Absetzstelle gegen Schiffsanprall schützen. Die obere Ebene des Auto-Absetzplatzes wird zusätzlich als Aussichtsplattform zur Verfügung stehen. Dagegen wird der Zugang zur Rampe und unteren Plattform mit einem Tor für den Publikumsverkehr geschlossen. Das WSA Duisburg veranschlagt die Baukosten mit einer Million Euro. Die Mitglieder der europäischen Seehafenorganisation ESPO haben den Spanier Santiago Garcia- Milà zu ihrem neuen Präsidenten gewählt. Er ist Generaldirektor des Hafens Barcelona und folgt auf Victor Schoenmakers. legen verstehen die Binnenschifffahrt ganz richtig.“ Die fünf Binnenschiffe und Leichter, die momentan auf dem Rhein für den Autotrans port eingesetzt werden, fahren von den Westhäfen Michael Bünning, Salesdirektor bei BLG Automobile Logistics. bis nach Wörth. So liegt am Ford- Werk in Köln immer ein Binnenschiff bereit, um Fahrzeuge zu übernehmen. Wenn es voll ist, fährt es nach Antwerpen oder Vlissingen. Bünning sieht nur Vorteile bei der Binnenschifffahrt: Regelmäßige Verkehre, ein geringes Schadensrisiko, günstige Transportpreise, gute ökologische Leistungen. Er spornte Verlader an, sich mit der Binnenschifffahrt auseinanderzusetzen: „Wir müssen vorsichtig mit Shipping Inland Waterway Promotion Center informierte die Anwesenden über die Vorteile der Binnenschifffahrt. Dass der Schiffstransport auch schon bei kleineren Volumina wirtschaftlich ist, erläuterte Louis Keur von CombiShip. Die Lanfer-Logistik aus Meppen, zu der CombiShip gehört, setzt beim Transport von flüssigen Chemikalien seit vielen Jahren aufs Binnenschiff. Auf weitere Vorteile der Binnen- der vorhandenen Transportkapazität umgehen und wo es Sinn macht die Straßen entlasten.“ Seit 1997 setzt die BLG auch im Donauraum auf die Binnenschifffahrt. Bisher wurden 250.000 Suzuki-Fahrzeuge von Budapest bis nach Kelheim transportiert. Das Unternehmen ist mit zwei Schiffen auf der Donau aktiv. In Zukunft sollen es mehr werden. Bünning: “ Die Donauregion ist ein großer Markt, der sich weiter entwickeln wird. Audi will sein Werk im ungarischen Györ groß ausbauen. Deshalb wollen wir an der Donau nicht stehen bleiben mit unseren zwei Schiffen.“ Ein Engpass ist laut Bünning die schwierig befahrbare Donaustrecke zwischen Straubing und Vilshofen. „Wir haben dort noch Ausfallzeiten. Die befinden sich zwar in einem akzeptablen Bereich, aber wir wünschen uns, dass wir unterbrechungsfrei operieren können.“ Windkraftanlagen Nicht nur die Autobranche, sondern auch Hersteller von Windkraftanlagen setzten zunehmend auf die Binnenschifffahrt. Mirko Janke schifffahrt wies Knut Sander von der Robert Kukla Internationale Spedition aus München. Nach seinen Erfahrungen lassen sich Schwankungen des Transportaufkommens auf dem Wasserweg besser auffangen als im Straßen- oder Schienenverkehr. Außerdem schneide das Binnenschiff beim Transport von Leercontainern günstiger ab als die anderen Verkehrsträger. 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Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel T. +31 522 461 435 Niederlande F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl info@ktbkoning.nl beschäftigt sich als Projektmanager bei der Firma Glahr aus Potsdam mit dem multimodalen Transport von Rotorblättern. „Es gibt einen klaren Trend zu Binnenschiffsverkehren bei der Distribution von Windkraftanlagen“, so Janke. „Die Probleme auf der Straße sind groß und in der Schifffahrt ist genügend Kapazität vorhanden, um die bis zu 62 Meter langen Rotorblätter zu transportieren.“ Gegenü- ber diesem Vor- teil stehen laut Janke Mirko Janke, Projektmanager bei der Firma Glahr. (Fotos Sarah De Preter) auch Nachteile beim Binnenschiffstransport. So birgt der doppelte Umschlag zwischen zwei Häfen ein höheres Schadensrisiko. Auch befinden sich Windmühlenparks häufig in siedlungsarmen Gebieten, während die meisten Häfen in Stadtnähe angesiedelt sind. Dass die Binnenschifffahrt oft langsamer ist als LKW und Schiene, sollte laut Janke kein Hindernis sein. „Man muss bloß den Fertigungszeitpunkt um diese paar Tage, die ein Binnenschiff länger braucht, vorverlegen. Die Pünktlichkeit der Binnenschifffahrt ist genauso gut – wenn nicht besser – als beim LKW. Das muss man in die Köpfe der Produzenten kriegen. Allerdings sind auch in der Windkraftanlagenbranche die Kosten ein entscheidendes Kriterium beim Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66 ANZEIGE Tel.: 0043(0)1 7295980 20 november 2012 Transport. Wir können gerne über grüne Prozesse reden, aber am Ende müssen schwarze Zahlen dagegen stehen.“ Hafen Mühlberg Vor sieben Jahren übernahm die Firma Glahr die Aufgabe, einen Binnenstandort für die industrielle Produktion von bis zu 60 Meter langen Rotorblättern sicherzustellen und den Transport von jährlich 400 Rotorblättern mit Binnenschiffen zu übernehmen. Die Wahl fiel auf den Elbhafen Mühlberg zwischen Riesa und Torgau, der damals noch eine Kiesverladestelle war. Der Umbau des Hafens mit europäischen Mitteln und Mitteln aus dem Konjunkturpaket der Bundesregierung wurde 2012 fertiggestellt. Der Hafen verfügt nun über die notwendige Schwerlastausrüstung für den Umschlag. Als weitere Innovation setzt die Firma Glahr an Bord des Binnenschiffs ein spezielles Transportgestell für die Fahrt im Kanalgebiet ein. „Beim Hafen Mühlberg haben wir mit viel Pioniergeist sämtliche Hürden bei Unternehmen, Behörden und Politikern überwinden können“, so Janke, der jedoch einräumen muss, dass die Binnenschifffahrt bisher nicht intensiv genutzt wurde. „Bevor der Hafen fertig war, hat man über das Marco Polo-Projekt die Bahn als festen Vertragspartner gehabt. Ab 2013 gibt es eine neue Ausschreibung über alle Verkehrsträger. Für die Binnenschifffahrt ist das eine Chance. Die Branche sollte nicht im Büro sitzen bleiben, sondern aktiv werden und sich interessant machen bei den Herstellern von Windkraftanlagen.“ Schiffsausrüstung Wien SVZ Wien - Wittig GmbH WITTIG GmbH Service hat eine Nummer: internet: http://www.wi-du.de E-Mail: info@wi-du.de
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