7 *0/B?'6B ,/#%B2##)B/1!!#/ #+B2##)B-., )##*),6#B". '1.#+

De Binnenvaartkrant
De OCB-Dag donderdag 15 november
in de Amsterdamse Kromhouthal
was door organisator en
onderwijscoördinator Han van
Roozendaal vooral bedoeld om de
koers van het onderwijs in de binnenvaart
uit te zetten. Een dag
lang vruchtbare discussies over
verschillende onderwijsaspecten;
van e-learning tot zij-instromers
en van hbo-minor tot ondernemersdiploma.
Er was ook een nieuwtje: in korte
tijd is het Onderwijs Centrum Binnenvaart
er in samenwerking met
oudervereniging Balans en onderwijsinstellingen
in geslaagd een
toolbox samen te stellen voor het
omgaan met wat men noemt
‘zorgleerlingen’. Vol ‘gereedschap’
>> Vervolg van de voorpagina
Daarmee duidt ze op de voor veel
schippers rampzalige situatie op de
vrachtenmarkt op dit ogenblik en
op de CCR-regelgeving voor de bestaande
vloot.
“De rapporten van de banken zijn
duidelijk – zij hebben er geen belang
bij de zaak slechter voor te
stellen dan nodig.” Rabobank en
ING kwamen met rapporten waarin
staat dat er voorlopig geen verbetering
wordt verwacht voor de
binnenvaart. Dat gebrek aan vooruitzichten
was voor met name de
Belgische schippers enkele weken
geleden de aanleiding om al met
blokkades te dreigen.
Bij de symbolische actie in Brussel
waren nauwelijks Nederlandse
schippers aanwezig. Of het te vroeg
was of het gewoon aan belangstelling
ontbreekt, weet Fluitsma niet.
Het was zeker voor de ASV een teleurstelling.
Ondanks de bescheiden
achterban weet de ASV wel
steeds de aandacht van de media te
vangen. De vicevoorzitter zelf is
regelmatig op radio en tv om haar
verhaal te doen over de teloorgang
van met name de kleine binnenvaart.
Vorige week stelde Fluitsma op een
besloten bijeenkomst in Rotterdam
de CCR verantwoordelijk voor de
STEKEN
ONDER WATER
door Michel Gonlag
lees ook de online column op www.binnenvaartkrant.nl
3
OCB biedt toolbox voor zorgleerlingen
voor schippers/praktijk opleiders,
begeleiders, ouders en onderwijs.
Leerlingen die kampen met autisme,
ADHD of dyslexie hebben wat
extra zorg nodig. Het idee ontstond
in een gesprek tussen Han van Roozendaal
en Annelies Asberg (van
Asberg Projectmanagement). Die
laatste vertelde op de OCB-Dag:
“De binnenvaart kan een heel goede
omgeving zijn voor zorgleerlingen.
Het is een veilige, kleine wereld
waarin structuur kan worden
geboden. Bijvoorbeeld op schepen
die in lijndiensten varen. In die
kleine gemeenschap aan boord is
veel tijd voor zorg voor elkaar.”
De toolbox bestaat uit handige tips
voor schippers, ouders en leerlingen
en praktische informatie over
autisme, ADHD en dyslexie. “Voor
ASV: CCR verantwoordelijk
voor wanhoop
Er waart een spook van angst door de
binnenvaart. Ik bedoel niet dat nou net
op de dag dat BBU, Koninklijke Schuttevaer
en CBRB hun eerste gezamenlijke
jaardiner houden, de ASV en die andere
twee stoute bonden bij de Europese
groeiende onrust en wanhoop onder
binnenvaartondernemers.
Voorzitter Willem Stam van de ASV
had een offerte ingelijst met de
115.000 euro aan aanpassingen die
zijn schip zou behoeven als hij
moet voldoen aan de regels die in
2015 van kracht worden. Fluitsma:
“Je weet wat er dan gebeurt met een
schip van 60.000 euro.” Willem
Stam overhandigde de ingelijste
offerte aan secretaris-generaal Hans
van der Werf van de CCR.
Op die bijeenkomst stelde Fluitsma
zelfs dat de CCR in strijd handelt
met de Akte van Mannheim, omdat
“schepen sterk benadeeld worden
ten opzichte van vervoer over de
weg en het spoor omdat die niet
met terugwerkende kracht hoeven
te voldoen aan regelgeving waar
nieuwe vrachtwagens of treinstellen
aan moeten voldoen”.
Ook worden volgens het betoog
van Fluitsma kleine schepen benadeeld
ten opzichte van grote schepen.
“Omdat bepaalde maatregelen
voor kleine schepen niet of nauwelijks
uitvoerbaar zijn, en onbetaalbaar.”
Kijk voor de acht standpunten van
Ons Recht/La Glissoire/ASV op
www.binnenvaartkrant.nl. Daar
staat ook de actiebrief die Sunniva
Fluitsma vorige week aan de CCR
aanbood.
Commissie gaan praten. Dat is puur
toeval.
Op één van de hoogtepunten van de
crisis waagden eigenaren van grote
schepen het niet om werk aan te ne-
men bij samenwerkingsverbanden
die ze zelf hadden opgericht uit angst
dat hun bevrachters wraak zouden
nemen. Nu durven schippers niet eens
ludiek te demonstreren om de banken
te vriend te houden, waaraan ze zich
vastklampen als aan wrakhout bij een
schipbreuk.
De ASV staat op het punt in een valkuil
te stappen. Zolang je buiten elk overleg
schippers is het vooral de voorbereiding
voordat een zorgleerling
aan boord komt; voor de ouders
tips, zoals dat je met je kind mee
moet gaan aan boord om kennis te
maken met de schipper. Dat klinkt
vanzelfsprekend, maar dat is het
nooit. Bij deze toolbox lijkt alles op
z’n plek te vallen. De insteek is anders:
namelijk wat er wèl kan in
plaats van te schrijven over wat er
allemaal niet kan met deze leerlingen.”
Met de toolbox beoogt het OCB
door informatie te bieden de slagingskans
van zorgleerlingen in de
binnenvaart te verhogen. Dat aantal
groeit al jaren.
Thomas Weghorst, derdejaarsstudent
Binnenvaart aan het STC, ontving
een netjes in een Blue Roadvlag
verpakte iPad. Hij had met zijn
Youtube-filmpje Reis door Frankrijk
op de spits Picaro de meeste kijkers
Bijna 1.800 vaartuigen telt www.
vlootschouw.nl inmiddels, de
uitgebreidste online-informatiebron
over nieuwbouwschepen.
We doen er alles aan om de gegevens
actueel te houden. Daarbij
hebben we de hulp van scheepseigenaren
nodig. Bij verkoop en/
gescoord en de meeste ‘likes’ opgehaald
in de competitie ‘Be Your
Own Captain’ van het Onderwijs
Centrum Binnenvaart. Met alle
aandacht die de filmpjes kregen, is
het door het OCB beoogde doel
of naamswijziging ontvangen we
graag de correcte nieuwe gegevens.
Het gaat om informatie over de
oude en de nieuwe naam van het
schip, de naam van de nieuwe
eigenaar en – indien van toepassing
– de nieuwe thuishaven.
20 november 2012
Thomas Weghorst ontving van Han van Roozendaal een iPad omdat zijn fi lmpje
de meeste ‘likes’ had opgeleverd. (foto MG Redcaties)
Help Vlootschouw.nl actueel houden
ADVERTENTIE
bereikt: reclame maken voor (werken
in) de binnenvaart. De competitie
werd mede mogelijk gemaakt
door The Blue Road en vakbonden
Nautilus International en CNV Vakmensen.
“Wachten hoe het CBRB dit oplost”
>> Vervolg van voorpagina
Het CBRB wilde maandagmiddag
niet reageren op de nu ontstane
situatie.
Naar verluidt zijn BBU en Koninklijke
Schuttevaer er wel klaar voor
om de integratieovereenkomst te
tekenen. Directeur Kees de Vries
van Koninklijke Schuttevaer was
Mail die gegevens alstublieft naar
service@binnenvaartkrant.nl en
vermeld daarbij ook de datum
waarop de wijzigingen zijn ingegaan.
Bij voorbaat dank voor uw
hulp.
Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat!
• onze ervaring meer dan 550 binnenvaartschepen
• ons systeem 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd
• onze organisatie 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk
Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl
wordt gehouden, kun je roepen wat
je wilt. Er worden straks een paar dingetjes
toegezegd en vervolgens ben je
bang omdat je die gescoorde puntjes
wilt koesteren.
Het draait om twee zaken. De crisis is
er één van. Wat moet je daar eigenlijk
mee? Al slagen ASV, La Glissoire en
Ons Recht erin de EU over te halen de
crisis en de staat van beleg in de binnenvaart
af te kondigen, gaat het dan
ineens beter? Wat koop je anno 2012
voor een oud-voor-nieuw-regeling? Ik
ben bang dat je door een kostprijsberekening
(van welk schip?) de markt niet
maandag niet bereikbaar voor commentaar.
BBU-directeur Erik van Toor wel:
“Ik kan alleen voor de BBU spreken.
Ons bestuur heeft na een ledenraadpleging
besloten akkoord te
gaan. Afzwakken van de overeenkomst
zou betekenen dat je de
kracht van de integratie verzwakt.
Ik denk dat het heel belangrijk voor
Welkom in Spookhuis Binnenvaart
gezond maakt. Ik vrees dat iedereen
donders goed weet hoeveel te weinig
hij rekent.
Aan de tweede zaak is wel iets te doen:
de CCR-regels. De angst om af te wijken
van regels zit diep bij de overheden. Ze
klampen zich wanhopig vast aan statuten
om maar niet te hoeven handelen.
Door een lelijke weeff out in de CCR-re-
gelgeving wordt een belangrijk stuk
van de binnenvaart bedreigd. Wie wan-
neer welke fouten maakte, doet er niet
toe. Het gaat erom dat mensen die nu
de leiding hebben, zeggen: dit gaat niet
gebeuren, no matter what the cost may
de binnenvaart is dat we dit proces
van transitie af kunnen sluiten.”
Arie Kraaijeveld, voorzitter van het
Transitiecomité, reageerde terughoudend:
“Dit is een interne zaak
van het CBRB. Voor het totale proces
is het jammer, maar we wachten
hoe het CBRB dit oplost, dan kunnen
we weer verder.”
be. Dan maar geen respect voor 200
jaar oude reglementen. Die zijn toch
niet belangrijker dan de scheepvaart
zelf? Alles van tafel en opnieuw regels
opstellen, met een eerlijke kijk op veiligheid
en bedrijvigheid. Er wordt veel
te veel tijd en energie gestoken in excuses
om niets te hoeven doen. Als die
vloot straks gesloopt is, kun je je niet
meer verschuilen achter de unanimiteit
die nodig was om het te voorkomen.
Dan ben je zelf verantwoordelijk. Dan
is het tijd om echt bang te worden in
het Spookhuis dat dan nog rest van de
binnenvaart.