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De Binnenvaartkrant
Die BLG Automobile Logistics
aus Bremen möchte ihre Autotransporte
auf der Donau in Zukunft
weiter ausbauen. Hilfreich
wäre eine gut ausgebaute Fahrrinne
zwischen Straubing und
Vilshofen. „Wir wünschen uns
einen unterbrechungsfreien
Fluss.“
BLG-Salesdirektor Michael Bünning
richtete beim VBW-Thementag
am 19. Oktober einen klaren
Apell an Politiker und Verlader: „Es
fehlen sieben Milliarden Euro im
Jahr für den Ausbau und die Instandhaltung
des deutschen
Straßennetzes. Wir müssen uns
mehr überlegen, wie man die Instandhaltungskosten
reduzieren
kann und Waren dort von der
Straße nehmen, wo es vernünftige
Alternativen gibt.“
Ausfallzeiten
Seit die BLG 1983 mit der Binnenschifffahrt
auf dem Rhein anfing,
wurden dort mehr als zwei Millionen
Fahrzeuge transportiert. Dabei
wird eng mit der niederländischen
Interrijn-Gruppe zusammengearbeitet.
„Unsere holländischen Kol-
Die Region Osnabrück bietet wasserstraßentechnisch
gute Voraussetzungen
für eine Güterverlagerung
von der Straße auf die
Wasserstraße. Gefragt sind Konzepte,
um das Binnenschiff besser
in logistische Prozesse einzubinden.
Zu diesem Schluss kam der
Verkehrsausschuss der IHK Osnabrück
bei seiner letzten Sitzung, die
im Zeichen der Binnenschifffahrt
stand.
Lasse Pipoh vom SPC ShortSea-
Spanier führt ESPO
21
Autologistiker wünscht sich eine
unterbrechungsfreie Donau
Osnabrück sieht Chancen auf dem Wasser
Autos sicher an Land
Im Hafen Emmerich fangen die Bauarbeiten für
eine neue Absetzstelle für PKW an. Binnenschiffer
können dort zukünftig ihre Autos mit dem
bordeigenen Kran an Land setzen. Die 55 Meter
lange Absetzstelle wird auf Rammpfählen gegründet,
die in der Böschung angeordnet sind.
Die Rampe, die obere und untere Plattform sowie
der Anlegesteg sind Stahlkonstruktionen. Dalben
sollen die Absetzstelle gegen Schiffsanprall schützen.
Die obere Ebene des Auto-Absetzplatzes wird
zusätzlich als Aussichtsplattform zur Verfügung
stehen. Dagegen wird der Zugang zur Rampe und
unteren Plattform mit einem Tor für den Publikumsverkehr
geschlossen. Das WSA Duisburg
veranschlagt die Baukosten mit einer Million
Euro.
Die Mitglieder der europäischen Seehafenorganisation
ESPO haben den Spanier Santiago Garcia-
Milà zu ihrem neuen Präsidenten gewählt. Er ist
Generaldirektor des Hafens Barcelona und folgt
auf Victor Schoenmakers.
legen verstehen die Binnenschifffahrt
ganz richtig.“ Die fünf
Binnenschiffe und Leichter, die
momentan auf
dem Rhein für
den Autotrans
port eingesetzt
werden,
fahren von
den
Westhäfen
Michael Bünning, Salesdirektor bei
BLG Automobile Logistics.
bis nach Wörth. So liegt am Ford-
Werk in Köln immer ein Binnenschiff
bereit, um Fahrzeuge zu übernehmen.
Wenn es voll ist,
fährt es nach Antwerpen oder Vlissingen.
Bünning sieht nur Vorteile bei der
Binnenschifffahrt: Regelmäßige
Verkehre, ein geringes Schadensrisiko,
günstige Transportpreise,
gute ökologische Leistungen. Er
spornte Verlader an, sich mit der
Binnenschifffahrt auseinanderzusetzen:
„Wir müssen vorsichtig mit
Shipping Inland Waterway Promotion
Center informierte die Anwesenden
über die Vorteile der
Binnenschifffahrt. Dass der Schiffstransport
auch schon bei kleineren
Volumina wirtschaftlich ist, erläuterte
Louis Keur von CombiShip.
Die Lanfer-Logistik aus Meppen, zu
der CombiShip gehört, setzt beim
Transport von flüssigen Chemikalien
seit vielen Jahren aufs Binnenschiff.
Auf weitere Vorteile der Binnen-
der vorhandenen Transportkapazität
umgehen und wo es Sinn
macht die Straßen entlasten.“
Seit 1997 setzt die BLG auch im
Donauraum auf die Binnenschifffahrt.
Bisher wurden 250.000
Suzuki-Fahrzeuge von Budapest bis
nach Kelheim transportiert. Das
Unternehmen ist mit zwei Schiffen
auf der Donau aktiv. In Zukunft sollen
es mehr werden. Bünning: “ Die
Donauregion ist ein großer Markt,
der sich weiter entwickeln wird.
Audi will sein Werk im ungarischen
Györ groß ausbauen.
Deshalb wollen wir an der Donau
nicht stehen bleiben mit unseren
zwei Schiffen.“
Ein Engpass ist laut Bünning die
schwierig befahrbare Donaustrecke
zwischen Straubing und Vilshofen.
„Wir haben dort noch Ausfallzeiten.
Die befinden sich zwar in einem
akzeptablen Bereich, aber wir
wünschen uns, dass wir unterbrechungsfrei
operieren können.“
Windkraftanlagen
Nicht nur die Autobranche, sondern
auch Hersteller von Windkraftanlagen
setzten zunehmend auf
die Binnenschifffahrt. Mirko Janke
schifffahrt wies Knut Sander von
der Robert Kukla Internationale
Spedition aus München. Nach seinen
Erfahrungen lassen sich
Schwankungen des Transportaufkommens
auf dem Wasserweg besser
auffangen als im Straßen- oder
Schienenverkehr. Außerdem
schneide das Binnenschiff beim
Transport von Leercontainern günstiger
ab als die anderen Verkehrsträger.
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beschäftigt sich als Projektmanager
bei der Firma Glahr aus Potsdam
mit dem multimodalen Transport
von Rotorblättern. „Es gibt einen
klaren Trend zu Binnenschiffsverkehren
bei der Distribution von
Windkraftanlagen“, so Janke. „Die
Probleme auf der Straße sind groß
und in der Schifffahrt ist genügend
Kapazität vorhanden, um die bis zu
62 Meter langen Rotorblätter
zu transportieren.“
Gegenü- ber diesem
Vor- teil stehen
laut
Janke
Mirko Janke, Projektmanager bei der
Firma Glahr. (Fotos Sarah De Preter)
auch Nachteile beim Binnenschiffstransport.
So birgt der doppelte
Umschlag zwischen zwei Häfen ein
höheres Schadensrisiko. Auch befinden
sich Windmühlenparks
häufig in siedlungsarmen Gebieten,
während die meisten Häfen in
Stadtnähe angesiedelt sind.
Dass die Binnenschifffahrt oft
langsamer ist als LKW und Schiene,
sollte laut Janke kein Hindernis
sein. „Man muss bloß den Fertigungszeitpunkt
um diese paar Tage,
die ein Binnenschiff länger braucht,
vorverlegen. Die Pünktlichkeit der
Binnenschifffahrt ist genauso gut
– wenn nicht besser – als beim
LKW. Das muss man in die Köpfe
der Produzenten kriegen. Allerdings
sind auch in der Windkraftanlagenbranche
die Kosten ein
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20 november 2012
Transport. Wir können gerne über
grüne Prozesse reden, aber am
Ende müssen schwarze Zahlen dagegen
stehen.“
Hafen Mühlberg
Vor sieben Jahren übernahm die
Firma Glahr die Aufgabe, einen Binnenstandort
für die industrielle Produktion
von bis zu 60 Meter langen
Rotorblättern sicherzustellen und
den Transport von jährlich 400 Rotorblättern
mit Binnenschiffen zu
übernehmen. Die Wahl fiel auf den
Elbhafen Mühlberg zwischen Riesa
und Torgau, der damals noch eine
Kiesverladestelle war. Der Umbau
des Hafens mit europäischen Mitteln
und Mitteln aus dem Konjunkturpaket
der Bundesregierung wurde
2012 fertiggestellt.
Der Hafen verfügt nun über die
notwendige Schwerlastausrüstung
für den Umschlag. Als weitere Innovation
setzt die Firma Glahr an
Bord des Binnenschiffs ein spezielles
Transportgestell für die Fahrt im
Kanalgebiet ein. „Beim Hafen
Mühlberg haben wir mit viel Pioniergeist
sämtliche Hürden bei Unternehmen,
Behörden und Politikern
überwinden können“, so
Janke, der jedoch einräumen muss,
dass die Binnenschifffahrt bisher
nicht intensiv genutzt wurde.
„Bevor der Hafen fertig war, hat
man über das Marco Polo-Projekt
die Bahn als festen Vertragspartner
gehabt. Ab 2013 gibt es eine neue
Ausschreibung über alle Verkehrsträger.
Für die Binnenschifffahrt ist
das eine Chance. Die Branche sollte
nicht im Büro sitzen bleiben,
sondern aktiv werden und sich interessant
machen bei den Herstellern
von Windkraftanlagen.“
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