7 *0/B?'6B ,/#%B2##)B/1!!#/ #+B2##)B-., )##*),6#B". '1.#+

De Binnenvaartkrant
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Ombouw van de normale Sunrise
tanker van Groningen naar
een highcube-uitvoering levert
een kleine twintig procent winst
in volume op. Waar de ‘normale’
Sunrise het moet doen met een
laadvermogen van ongeveer
1.700 kubieke meter, kan de
gloednieuwe highcube Piz Bever
zo’n 2.000 kuub vervoeren. Dit
vertelt bedrijfsleider Hilbrand
Guikema van Groningen Steel
Parts (GSP), zusterbedrijf van
bouwer Groningen Shipyard.
GSP voerde de aanpassingen uit
aan het snijpakket dat als standaardpakket
werd besteld bij en
geleverd door Snijtech Joure.
Deymann Rohrbau in het Duitse
Haren (Ems) verzorgde het leidingwerk
en de pompinstallaties.
“We hebben onder meer in het
middenschip de verschansingen en
kofferdam van het voor- en achterschip
aangepast in verband met de
upgrade van de Piz Bever tot highcube-tanker”,
vertelt Guikema. Ook
leverde GSP een deel van het ijzerwerk
voor de Piz Bever.
De – vooralsnog – eenmalige ombouw
tot highcube-tanker heeft te
maken met het beoogde vaargebied
van het schip, dat is vernoemd naar
een berg in de Zwitserse Alpen. Net
als de gelijknamige voorganger gaat
het schip varen in de haven van
Hamburg als bunkerschip voor zeeschepen.
Het schip vaart derhalve
altijd in diep water, waardoor er
geen beperkingen zitten aan de
diepgang. De exploitatie van het
bunkerschip komt voor rekening
van Gausch Tankschifffahrt GmbH,
de rederij van mededirecteur en
-eigenaar van Groningen Shipyard
Daniël Gausch.
GSP
Het is het tweede schip waaraan
GSP een bijdrage leverde; eerder
sneed GSP samen met buurman
Schutte Metaal het casco van de
Tizian (bouwnummer 137). Het
eerste schip dat volledig door de
Stadskanaalster zuster van Groningen
Shipyard (GSY) is voorbewerkt,
is de Jan (bouwnummer 138).
“Vanaf nu verzorgen wij de volledige
voorbewerking van alle schepen
die bij GSY van de werf komen’’,
zegt Guikema.
Met een ploeg van acht tot tien medewerkers
produceert GSP een
compleet bouwpakket per vijf tot
zes weken, concreet gemiddeld 100
ton staal per week. Dit gebeurt met
– naast de ook op de werkvloer actieve
Guikema – twee voormalige
medewerkers van Groningen
Shipyard en Schutte metaal, dat
ook een deel van de productie levert.
Daarnaast gebeurt ook vormwerk
op de werf in Waterhuizen.
De overige vijf medewerkers waren
werkloos en zijn onervaren in de
scheepsbouw. De drie ervaren mensen
leren hen het vak vanuit hun
eigen praktijkervaring.
Guikema: “Wij investeren veel in
onze mensen om er een goede
23
ploeg van te maken. En daarin hebben
we enkele maanden na de start
al behoorlijke progressie geboekt.”
“Wij werken hier vanuit de filosofie
van beleving, interesse en betrokkenheid.
Wij geven mensen de
ruimte om zelfstandig te werken en
hun verantwoordelijkheid te nemen.
We werken hier creatief-flexibel.”
GSP werkt vooralsnog exclusief
voor Groningen Shipyard.
Ook de logistieke processen van
GSP zijn in een paar maanden tijd
al behoorlijk gestroomlijnd, zowel
de inkomende als de uitgaande.
Om optimale grip te hebben op de
inkomende logistiek, heeft Groningen
Shipyard het bestellen van het
staal voor de casco’s ook ondergebracht
bij GSP.
Guikema: “Groningen Shipyard
heeft GSP in het leven geroepen om
nog sneller, beter en goedkoper
schepen te kunnen bouwen en de
concurrentiepositie ten opzichte
van buitenlandse werven te verstevigen.
Het logistieke proces speelt
daarbij een belangrijke rol. Door de
gesneden en bewerkte materialen
op de juiste manier uit te sorteren,
kunnen de mensen op de werf sneller
en efficiënter bouwen.”
“We zijn hier afgelopen voorjaar
met helemaal niks begonnen. De
productie bij GSP kwam in juni en
juli op gang. En als ik zie waar we
nu staan, zowel qua team als organisatie,
dan mogen Groningen
Shipyard en GSP trots zijn op wat
we met elkaar in korte tijd hebben
bereikt.”
Deymann Rohrbau
Deymann Rohrbau is sinds 2008
een van de vaste onderaannemers
bij alle nieuwbouwprojecten van
Groningen Shipyard. Nadat het bedrijf
van Rudolf Deymann de ballastleidingen
van drie Eiltankers
verzorgde, kwamen werfeigenaren
Daniel Gausch en Christian Hochbein
bij Deymann met de vraag of
hij de Christina verder wilde afbouwen.
De Heike Reich was het eerste schip
waarvoor Deymann het volledige
leidingwerk en montage van de
pompen verzorgde. Sindsdien
hoort de leidingspecialist uit Haren
(Ems) bij de ‘inventaris’ van de
Groninger werf bij zowel afbouw-
als ombouwprojecten.
“De samenwerking verloopt uitstekend’’,
vertelt Deymann. “De filosofie
van de werf is om altijd met
dezelfde onderaannemers te werken.
Zo leer je elkaar door en door
kennen, wat effectiviteit en efficiency
in de bouw zeker ten goede
komt.”
De expertise van Deymann Rohrbau
ligt in het complete pakket in
leidingwerk, ontwerp, planning en
bouw van pijpleidingsystemen. Rudolf
Deymann verzorgt samen met
zijn team van zo’n twintig ervaren
en vakkundige pijpfitters complete
systemen op binnenvaarttankers en
onderhoud en vervanging op zeeschepen.
Met de zeevaart heeft Deymann een
bijzondere band, die is gelegen in
de vestigingsplaats. Want het Emslander
stadje heeft – hoewel niet
aan zee gelegen – een sterke historische
band met de zeevaart. Zo is
20 november 2012
GSP en Deymann Rohrbau dragen bij aan bouw
highcube Sunrise-tanker Piz Bever
Deymann Rohrbau heeft een team van zo’n twintig ervaren en vakkundige pijpfitters. (foto’s Jan Johan ten Have)
het qua aantallen zeeschepen na
Hamburg en Leer de derde redersstad
van Duitsland. Een vloot van
zo’n vijfhonderd zeeschepen is in
bezit van Harener reders.
Van dekleidingen en gasretourleidingen
tot ballastleidingen en
sprinklersystemen, alles wat met
pijpleidingen te maken heeft aan
boord van schepen, wordt ontwikkeld
en gebouwd door Deymann.
De voorbewerking doet het Harener
bedrijf allemaal zelf in het bedrijfspand
aan de boorden van de
Ems.
Lastechnieken
In het 75 bij 15 meter grote bedrijfspand
wordt volop gelast, geboord,
geslepen en gesneden. Speciale,
elektronische buigmachines
zorgen voor uiterst nauwkeurig
werk, zowel in stukwerk als serieproductie.
De leidingwalsen in de
werkplaats kunnen buizen van vrijwel
elke diameter en tot een wanddikte
van 5 millimeter verwerken.
Verder beschikt Deymann over apparatuur
voor alle nodige lastechnieken,
zowel met elektroden, TIG
als MAG.
Na het voorbewerkingsproces worden
de complete systemen op het
eigen buitenterrein opgebouwd en
grondig getest. Pas als de testresultaten
positief zijn, wordt het systeem
weer ontmanteld, in onderdelen
vervoerd en op de plaats van
bestemming definitief gemonteerd.
De meeste leidingen worden geleverd
in verzinkt staal, maar de leidingen
voor thermische olie aan
boord van de Piz Bever zijn gemaakt
van RVS. Ook bouwt Deymann
filters voor ballastsystemen
en laad- en losleidingen. De pompen
levert Deymann desgewenst
ook.
Deymann Rohrbau is opgericht in
2004, maar eigenaar Rudolf Deymann
is een oude rot in het vak.
Hij heeft meer dan een kwart eeuw
ervaring in de leidingen- en installatiebouw.
In korte tijd groeide het
bedrijf onder zijn bezielende leiding
uit tot een vaste waarde in de
scheepsbouw. Sinds de oprichting
werkt Deymann Rohrbau voor vrijwel
alle Harener zeerederijen. En
daar kwam dus twee jaar later het
vaste onderaannemerschap van
Groningen Shipyard bij.
Dankzij efficiënte werkprocessen is
Deymann sterk in on-time levering.
En de focus op kwaliteit in zowel
materiaal, processen als medewerkers
zorgt voor hoge klanttevredenheid.
Een belangrijke kracht hierbij
ligt in de verzorging van complete
systemen, van planning tot eindmontage.
Deymann begeleidt de
projecten persoonlijk en kent alle
details: “Dus kan ik in alle fases
projecten optimaliseren.”
Deymann Rohrbau werkt altijd volgens
de nieuwste standaarden van
het ADN (voorheen ADNR) en Germanischer
Lloyd. Daarnaast beschikt
het bedrijf over alle vereiste
certificaten voor zowel ship piping
als vaste installaties.