VERNMagazine_DECEMBER

COLLECTIEF DECEMBER JUISTE 2017 WEG 

COLLECTIEF DE JUISTE WEG 

magazine 

NATIONALE 

POLITIE 

ECONOMISCHE 

ontwikkelingen 

EU-mobility 

package 

City 

highlights 

ROTTERDAM

VERN zet zich in voor u 

Word ook lid 

VERNmagazine – DECEMBER2017 

Voorwoord 

De VERN treedt als één 

gezicht naar buiten voor 

Deze laatste dagen van 

alle eigen rijders en kleine 

transportondernemers in 

Nederland. Wij behartigen 

uw belangen op sociaal, 

vaktechnisch en juridisch 

december zijn het moment om 

terug te kijken op het jaar 

dat achter ons ligt en vooruit te 

blikken op het komende jaar. 


Tesla kwam in het nieuws met een elektrische vrachtwagen 

die 800 kilometer kan rijden. Dit lijkt mij een utopie. Was 

de vrachtwagen zwaar beladen? Hoe waren de weersomstandigheden? 

Was er veel wind? Moest er veel bergop 

gereden worden? Ik geloof dat platooning en elektrische 

vracht wagens uiteindelijk de toekomst zijn, maar het zal 

nog vele jaren duren voordat dit economisch haalbaar en 

gerealiseerd is. 

gebied. 

De VERN: 

K treedt op als uw belangenbehartiger richting 

overheid en overheidsinstanties; 

K zorgt voor kostenreductie door middel van 

collectieve inkoop; 

K maakt zich sterk voor nieuwe vervoersconcepten, 

efficiënt gebruik van voertuigen en infrastructuur; 

K helpt bij bedrijfsvoering en dreigende 

faillissementen; 

K geeft voorlichting over innovatieve ontwikkelingen, 

zoals modernisering van het wagenpark, 

brandstofbesparing en technologische ontwikkelingen 

op het gebied van communicatie; 

K is uw vraagbaak als het gaat om weten 

regelgeving; 

K geeft advies aan startende ondernemers en helpt 

bij het opstellen van een ondernemingsplan; 

K bemiddelt bij geschillen tussen opdrachtgevers en 

opdrachtnemers. 

VERN zet zich daarnaast in voor verkeersveiligheid, 

een betere infrastructuur en goede scholing voor 

managers en chauffeurs. We komen hiervoor met 

initiatieven, waarmee we regelmatig het nieuws 

halen. Voor overheidsinstanties is de VERN een 

serieuze gesprekspartner. 

Word ook lid en profiteer van alle voordelen die de 

VERN u te bieden heeft. 


Meld u nu aan via 

vern.nu/inschrijven 

Door het huidige chauffeurstekort – 50% van de transportbedrijven 

zoekt chauffeurs – en beleid dat gericht was op 

de korte termijn, bepalen verladers en opdrachtgevers 

niet langer de vrachtprijs. De gedachtegang ‘voor jou tien 

anderen’ verliest steeds meer terrein. De vrachtprijzen zijn 

het afgelopen jaar met gemiddeld 10% gestegen over 15 

deelsectoren. De nieuwe werkelijkheid is dat opdrachtgevers 

en verladers steeds betere prijzen moeten bieden om 

transportbedrijven met voldoende chauffeurs aan zich te 

kunnen binden. Dat zal de komende jaren niet veranderen. 

Ladingstromen koppelen en snelle informatie kunnen ontvangen 

en verstrekken, worden een must de komende jaren. 

Het wordt steeds belangrijker om met behulp van een 

smartphone of computer op elk moment en op elke plek 

informatie te kunnen verkrijgen over de beschikbare lading. 

Er zijn in Nederland 130.000 bedrijven die lading van betekenis 

hebben en 8500 transportbedrijven met tussen de 1 

en 5 vrachtwagens. Door informatie goed te stroomlijnen, 

kan leegrijden worden beperkt. 

Platooning en elektrisch rijden moeten de toekomst worden. 

Hiervoor moet echter de complete infrastructuur worden 

aangepast. Vier vrachtwagens die aan elkaar worden 

gekoppeld via een radiosignaal beslaan zo’n honderd meter. 

Als de vrachtwagen van rijstrook moet wisselen of moet 

parkeren, heb je een probleem. Het schijnt bovendien voor 

een terrorist niet zo moeilijk te zijn om het signaal te verstoren. 

Een van de grootste problemen de komende jaren is dat er 

te weinig instroom is van jonge mensen in de transportsector. 

VERN is gestart met De Oplossing, een initiatief om 

het chauffeurstekort op te vangen met behulp van oudere 

chauffeurs. Twee senioren op een vrachtwagen en de 

vrachtwagen rijdt weer continu. De eerste veertig chauffeurs 

hebben zich al aangemeld bij De Oplossing. Meer 

hierover leest u verderop in dit magazine. 

Ik ben positief voor 2018. Stijgende vrachtprijzen, andere 

inzichten, nieuwe technologieën, herinzetten van senioren 

en een doorgroeiende economie zijn goede ontwikkelingen. 

De Rotterdamse haven slaat 215 miljoen ton over, de 

vrachtwagens reden 650 miljoen weg. Hier ben ik trots op. 

Ook in 2018 zal VERN uw belangen weer verdedigen, zowel 

in Den Haag als in Europa. Voor nu wensen wij u en uw 

naasten prettige feestdagen en een gelukkig nieuwjaar. 

Klaas de Waardt 

Voorzitter VERN 

Volg ons ook op 

www.vernmagazine.nl

Pfinztalstraat 22 

4143 JB Leerdam 

M : 06-53967295 

I : www.cgsp.nl 

E : rs@cgsp.nl 

De Efteling is ’s winters een magische plek met duizenden 

twinkelende lichtjes, winterse lekkernijen, vreugdevuren en 

besneeuwde dennenbomen. Tijdens de Winter Efteling voelen 

de koudste dagen van het jaar het warmst aan. 

Geopend t/m 31 januari 2018. 

Efteling.com 

Vooral bouwen servicebedrijven maken gebruik van bestelauto’s, 

zo blijkt uit cijfers van het CBS in opdracht van 

het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. 

In 2016 waren er ongeveer 800.000 bestelauto’s en -busjes 

die zakelijk werden gebruikt. Servicebedrijven vervoerden 

34 miljoen ton goederen met bestelauto’s (exclusief gereedschap), 

bouwbedrijven 22 miljoen ton en goederen, 

post- en pakketbedrijven 8 miljoen ton. 

Nederlandse bestelauto’s reden vorig jaar 15,8 miljard 

kilometers om al deze goederen op de plaats van bestemming 

te krijgen. Dat is gemiddeld 43 miljoen kilometer per 

dag. Bestelauto’s reden hiermee bijna zeven keer zo weinig 

kilometers als personenauto’s, maar bijna driemaal zoveel 

als vrachtauto’s. De meeste kilometers werden gereden 

door bestelauto’s van bouwen servicebedrijven. 

Er komen te weinig jonge chauffeurs bij om de uitstroom 

van pensioengerechtigde chauffeurs op te vangen. 

Door de groei van de economie zijn er meer chauffeurs 

nodig; 1 procent economische groei staat gelijk aan 

2000 extra ritten per dag. Volgens het CBS is de economische 

groei nu 3,6%. Op dit moment is er al 7,6% minder 

transport capaciteit dan een jaar geleden, dat is heel veel. 

Op 100.000 vrachtwagens zijn dat er 7.600 minder. 

Miss High heels on wheels wordt ze ook wel genoemd. Een 

verwijzing naar de tekst op haar cabine. In 2014 begon ze 

voor zichzelf, nadat ze daarvoor jarenlang haar geld verdiende 

met het zetten van nagels. 

Van nagelstyliste naar vrachtwagenchauffeur en transportondernemer, 

een opmerkelijke switch. “Ik was 30 en dacht: 

is dit het nu? Mijn man Mark is vrachtwagenchauffeur. Hij 

heeft me besmet met het virus. 

De leden van het VERN Forum zijn: 

Klaas de Waardt voorzitter 

René Sloof transportondernemer 

René Lindeman transportondernemer 

Jaap Nooteboom transportondernemer 

Van 21 december 2017 tot en met 1 januari 2018 is de 

RAI omgetoverd tot winterparadijs. U kunt er schaatsen onder een 

deken van lichtjes, struinen over de kerstmarkt op het Winterplein, 

Amsterdam bekijken vanuit het 50 meter hoge reuzenrad en elke 

avond opent The Beer Village haar deuren voor een groot winterfeest 

met de beste dj’s en muzikanten. winterparade.amsterdam 

Tot en met 29 december zijn op tien verschillende 

plaatsen in de stad lichtkunstwerken 

te bewonderen. De kunstwerken zijn 

gebaseerd op het extreem gewelddadige wereldnieuws van dit jaar. 

Firmavandrie.nl 

Zij waren goed voor driekwart van alle afgelegde kilometers. 

Bestelauto’s in het goederenen postvervoer legden 

de overige 25% van alle gereden kilometers af. Hun aandeel 

in het vervoerde gewicht bedroeg slechts 13%. In het goederen- 

en postvervoer worden veelal lichte artikelen, zoals 

levensmiddelen, bloemen, postpakketjes en post vervoerd. 

Vooral buiten de spits 

Van alle uren die bestelauto’s onderweg waren, reden ze 

gemiddeld bijna 60% van de tijd buiten de ochtend- en 

avondspits. Vooral bestelauto’s ingezet voor goederenen 

postvervoer reden relatief veel buiten de spits (tussen 

9 en 16 uur). Driekwart van alle gereden uren betroffen 

uren buiten de spits. In de bouw was dit 40%. Hier wordt 

vaak ’s ochtends naar de bouwplaats gereden en ’s avonds 

weer terug naar huis. Tussen 18 uur ’s avonds en 7 uur 

’s ochtends werd bijna 10% van alle uren gereden. Internetwinkels 

bieden klanten steeds meer mogelijkheden om 

laat in de avond bestelde goederen de volgende dag nog 

te laten bezorgen. Dit zorgt voor meer bedrijvigheid van 

bestelauto’s in het goederenen pakketvervoer gedurende 

de nachtelijke uren. 

Veel eigen vervoer 

Ruim 95% van alle bedrijven met één of meer bestelauto’s 

zijn bedrijven die voor eigen rekening rijden (eigen 

vervoer). De meesten zijn klein in omvang: ruim driekwart 

heeft slechts één bestelauto in bezit, terwijl 1% er meer 

dan tien heeft. De eigen vervoerders vervoerden 97% van 

het gewicht aan goederen in bestelauto’s. Ter vergelijking: 

bij vrachtauto’s is het aandeel van het eigen vervoer 22%. 

Bouw en service-auto’s worden vrijwel alleen ingezet voor 

eigen vervoer. Het aandeel beroepsvervoer is met bijna 

60% van het vervoerd gewicht het hoogst bij de post- en 

pakketdiensten. 

Het gevolg hiervan is dat de prijzen over 15 deel sectoren 

gemiddeld met 10,6% zijn gestegen. 

Aanvulling op AOW 

Voor gepensioneerde vrachtwagenchauffeurs is hun 

pensioen geen vetpot. Het pensioen is volgens de cao 

opgebouwd bij het Pensioenfonds Vervoer. Na 40 jaar 

premieafdracht heeft men een pensioen opgebouwd 

van € 430 per maand. Dat is zeer karig. De gepensioneerde 

krijgt samen met zijn partner in de AOW € 1445 per maand. 

Pensioen en AOW geven een gezamenlijk inkomen van 

€ 1875 per maand. 

Uit onderzoek is naar voren gekomen dat gepensioneerde 

chauffeurs hun inkomen uit AOW en pensioen graag 

willen aanvullen en dat zij veelal bereid zijn om een aantal 

uren arbeid te blijven verrichten. We spreken hier over 

‘actieve ouderen’ die nog graag actief blijven in de transportsector, 

maar niet meer dan 2 á 3 dagen in de week. 

Het vak van beroepschauffeur is dermate intensief dat 

50 tot 70 uur werken in de week, niet meer vol te houden 

is. De opzet die De Oplossing hanteert is: 2 dagen 

werken in de eerste week, daarna 5 dagen vrij, in de 

tweede week 3 dagen werken en 4 dagen vrij. Chauffeurs 

die gaan werken bij De Oplossing verdienen € 1000 

tot € 1200 per maand. Met pensioen en AOW komen zij 

dan vaak boven de € 3000 (netto) uit. Dit gezamenlijk inkomen 

is hoger dan het inkomen van een jongere chauffeur 

die volledig in dienst is. Het salaris wordt betaald 

volgens de huidige cao. Tevens blijft voldoende tijd over 

om van andere dingen te genieten. 

Daarnaast houd ik van het ondernemerschap. Áls ik ging 

rijden, wilde ik dat voor mezelf doen. Veel mensen verklaarden 

me voor gek. Middenin de crisis voor jezelf beginnen? 

Dat was totaal onverantwoord, vonden ze. Maar hoe harder 

iemand tegen me zegt dat ik iets níet moet doen, hoe 

gedrevener ik ben om te bewijzen dat ik het wél kan. Ik 

ben gaan werken als schoonmaker. Ik heb heel wat uurtjes 

gepoetst om geld te sparen. Allemaal met één doel: mijn 

eigen truck kopen. 

Eng 

Eerst vond ik het doodeng om zo’n slagschip te besturen. 

Bij de voormalig werkgever van mijn man heb ik leren rijden. 

Daarvoor ben ik hem enorm dankbaar. Mijn eerste 

ritten waren met groenten en fruit. Ik ben geen chauffeur 

in hart en nieren, de passie voor het rijden is gegroeid. Nog 

steeds vind ik het soms lastig en ben ik blij als ik weer heelhuids 

thuis ben. Maar die uitdaging is tegelijkertijd ook het 

leuke eraan. Geen dag is hetzelfde. En wanneer ik in een situatie 

kom waarin ik het echt even niet meer weet, dan bel 

ik mijn hulplijn, Mark. 

U kunt met de rangers mee op ontdekkingstocht in het donker. 

Daarna is het tijd om bij te komen in een van de 5 verschillende 

droomwerelden die worden verlicht door duizenden lichtjes, waar 

warme hapjes en drankjes voor u klaar staan, verhalen verteld 

worden en muzikanten van zich laten horen. Kinderen kunnen 

zich laten versieren met blacklight-schmink, leuk voor op het 

blacklight-pad! Van 15 december 2017 t/m 14 januari 2018. 

Beeksebergen.nl 

Geen verplichting voor opdrachtgever 

De senior chauffeurs komen in dienst bij De Oplossing BV. Zodoende 

heeft de opdrachtgever geen enkele verplichting of risico 

ten opzichte van de chauffeur. Transportbedrijven zijn huiverig 

om chauffeurs aan te nemen, onder meer vanwege het risico dat 

men de chauffeur bij ziekte of arbeidsongeschiktheid jaren moet 

doorbetalen. Met de senior chauffeur van De Oplossing kent men 

deze belemmeringen niet. De senior chauffeur heeft over het algemeen 

40 tot 50 jaar ervaring. De Oplossing zorgt ervoor dat de 

benodigde papieren – o.a. Code 95 en gevaarlijke stoffen - op 

orde zijn; de kosten van de opleidingen worden betaald door 

De Oplossing. Tevens worden de senior chauffeurs iedere twee 

jaar medisch gekeurd. Uit schadestatistieken blijkt dat oudere 

vrachtwagenchauffeurs heel weinig schade rijden. 

Trots 

Mark is supertrots. Het is fijn dat we dezelfde passie hebben, het 

gaat bij ons aan de keukentafel altijd over auto’s. Een jaar na de 

oprichting van Aukje Bangma Transport is Mark aangehaakt. Op dit 

moment rijd ik veel op de haven van Rotterdam. Inmiddels kennen 

ze me daar, maar in het begin leek ik wel een rijdende kermisattractie. 

Mijn auto ziet er niet zo uit omdat ik wil opvallen, ik wil gewoon 

iets wat een ander niet heeft. De reacties die ik krijg zijn soms bizar. 

Ik ben natuurlijk makkelijk te vinden, je hoeft mijn naam maar te 

Op dit moment mogen chauffeurs 3 cabotageritten rijden in een 

betreffend land. Daarna moet men het betreffende land verlaten. 

Het voorstel is nu om cabotage 5 dagen lang toe te staan, met een 

onbeperkte hoeveelheid ritten. Dit is niet te controleren. Een voorbeeld: 

van maandag tot en met vrijdag rijdt iemand in Nederland 

en gaat vervolgens vrijdags in Antwerpen een container opzetten. 

Dan mag de chauffeur de week erna gewoon weer van maandag 

tot en met vrijdag rijden. Dit brengt een enorme marktverstoring 

teweeg, zeker in de West-Europese landen. Verladers, opdrachtgevers 

en veel grote transportbedrijven juichen dit toe, net als de 

Oost-Europese landen; eerst hebben zij het internationale vervoer 

overgenomen en nu wil men op deze wijze ook de West-Europese 

markt bezetten. Positief punt aan het mobility package is dat 

de ritten voor lege containers en pallets meegeteld gaan worden. 

Controle hierop wordt echter lastig, aangezien je 5 dagen lang een 

onbeperkt aantal ritten mag rijden. 

Het Wereldkerstcircus presenteerde vele klassieke clowns, in deze 

editie kunt u genieten van een moderne komiek, die het klassieke 

clownsvak vertaalt naar deze tijd. Multitalent Housch-ma-Housch 

was zeven jaar lang de ster van het Parijse Lido en is in Carré is 

weer terug in de piste. Vanaf donderdag 21 december 2017 t/m 

zondag 7 januari 2018. 

Carre.nl 

Tot en met 1 januari 2018 zijn het plein en de straten 

daaromheen versierd met duizenden lichtjes, en kleurrijke 

guirlandes. Bezoek het huis van de kerstman, klim in het 

reuzenrad, wandel door Dickens’ Village of struin over de 

kerstmarkt; tijdens Magisch Maastricht is er van alles te 

beleven voor jong en oud. 

Magischmaastrichtophetvrijthof.nl 

Afgelegde kilometers 

Nederlandse bestelauto’s legden in 2016 bijna 17,3 miljard kilometer 

af. Dit is een stijging van 4,5% ten opzichte van het jaar ervoor. 

Het is voor het tweede jaar op rij dat de bestelauto’s meer zijn gaan 

rijden. Dit heeft vooral te maken met een toename van het aantal 

bestelauto’s. Ten opzichte van een jaar eerder is dit aantal met 

3,6% gestegen. Ook worden met bestelauto’s gemiddeld iets meer 

kilometers afgelegd. In 2016 werd met bestelauto’s gemiddeld 

18,3 duizend kilometer gereden, bijna 1% meer dan een jaar eerder. 

De toename van het aantal bestelautokilometers hangt samen 

met de aantrekkende economie. De laatste jaren is onder andere in 

de bouwnijverheid en de groot- en detailhandel, de sectoren waar 

de meeste bestelauto’s geregistreerd staan, een omzetstijging te 

zien. Het aantal afgelegde kilometers door bestelauto’s ligt echter 

nog niet op het niveau van voor de crisis. In 2008 werd in totaal 

17,9 miljard kilometer met bestelauto’s gereden. 

Zware bestelauto populairder 

Wat betreft het maximaal beladen gewicht behoren de meeste 

bestelauto’s (55%) tot de categorie 2001 tot en met 3000 kilogram. 

Met deze bestelauto’s zijn in 2016 ook de meeste kilometers 

afgelegd, namelijk 9,7 miljard. In vergelijking met 2015 is 

dit een groei van 5,7%. Daarmee is deze groep verantwoordelijk 

voor maar liefst 70% van de totale groei in afgelegde bestelautokilometers. 

De zwaarste bestelauto’s, met een maximaal 

beladen gewicht hoger dan 3000 kilogram, hebben vorig jaar 

4,6 miljard kilometer gereden, bijna 6,9% meer dan in 2015. 

Niet alleen zijn er zware bestelauto’s bijgekomen, ook zijn ze 

gemiddeld meer gaan rijden. De populariteit van deze bestel auto’s 

neemt al jaren toe. In de afgelopen tien jaar is hun aantal met 

35,7% toegenomen. De gemiddelde afstand die ze jaarlijks afleggen 

nam tegelijkertijd met 5,2% toe. Het totaal aantal afgelegde 

kilometers van deze zware bestelauto’s is daarmee in de afgelopen 

tien jaar gestegen met 43%. De lichtere bestelauto’s, met een 

maximaal beladen gewicht van 2000 kilogram of minder worden 

minder gebruikt: het aantal én het gemiddelde jaarkilometrage 

dalen sterk. Ook dit is een trend die al geruime tijd zichtbaar is. 

Hun aandeel in het totaal aantal afgelegde kilometers neemt 

door de jaren heen dan ook steeds verder af, van ruim 27% in 

2006 naar ruim 17% in 2016. 

Ook voor eigen rijders 

Ook voor eigen rijders biedt De Oplossing uitkomst. Wanneer de 

eigen rijder stopt en zijn bedrijf verkoopt, moet hij veel belasting 

betalen. Via De Oplossing kan hij gewoon ondernemer blijven. 

Het inkomen uit zijn bedrijf aangevuld met de AOW maakt dat de 

eigen rijder, die over het algemeen weinig pensioen heeft opgebouwd, 

nog een leuk inkomen kan hebben. 

Gezien het chauffeurstekort kunnen senior chauffeurs een prachtige 

taak vervullen. Uit onderzoek blijkt dat 31.000 oudere chauffeurs 

nog gedeeltelijk willen blijven werken. VERN wil uitbuiting van 

de oudere chauffeur via De Oplossing voorkomen. De Oplossing 

biedt daarnaast voordelige leasemogelijkheden en een betaalbaar 

verzekeringspakket, inclusief reis- en annuleringsverzekering. 

Wilt u meer weten over De Oplossing of wilt u zich aanmelden als 

chauffeur of transportbedrijf? Neem dan contact op met VERN 

via 0180-646464. 

 

Googelen en je krijgt mijn telefoonnummer. Mensen die vragen of 

ze mijn schoenen mogen kopen of, nog erger, een foto willen van 

mijn voeten. Ik trek me er niets van aan, maar idioot is het wel. 

Mark heeft hetzelfde. Op zijn wagen prijkt een afbeelding van een 

zakhorloge met daarbij de slogan ‘The time bandit’. Hij rijdt ook internationaal, 

ik moet daar niet aan denken. Bevriende chauffeurs 

zeggen dat mijn steunpoten bij Venlo automatisch naar beneden 

vallen, haha. Maar serieus: ik beheers de taal niet en vind dat je jezelf 

fatsoenlijk verstaanbaar moet kunnen maken in het land waar 

je werkt.” 

Paplepel 

Onze dochter - inmiddels 16 - ging al jong met pappa mee op de 

vrachtwagen. Rijden is er bij haar wél met de paplepel ingegoten. 

Zij maakte in mijn beginperiode briefjes met uitleg. Dan schreef ze 

op waar ieder knopje op het dashboard voor diende. Voor als ik het 

even niet meer wist als ik alleen op pad zou zijn. Zij wil ook graag 

haar vrachtwagenrijbewijs halen. Of ze er iets mee gaat doen, weet 

ze nog niet. Ze moet doen waar zij gelukkig van wordt, maar ik zou 

het geweldig vinden als zij ons familiebedrijf kan voortzetten. 

Comfortzone 

De transportbranche is een aparte sector. Veel chauffeurs roemen 

hun vak vanwege de vrijheid die ze hebben. Dat was vroeger misschien 

zo, maar door alle regels en wetgeving is dat nu wel anders 

geworden. Ik heb weliswaar geen kantoorbaan, maar werk in een 

rijdend kantoor, dus zoveel anders is het niet. Mijn laptop heb ik altijd 

bij me, zodra ik stilsta, doe ik mijn boekhouding. Ik doe dit werk 

omdat ik graag buiten mijn comfortzone treed. Ik ben echt niet zo 

stoer als de meeste mensen denken.” 

 

COLOFON 

N OD 

DECEMBER2017 

CG-Connect 

VERN magazine wordt uitgegeven door 

branche organisatie VERN 

Deventerseweg 2, 2994 LD Barendrecht 

Telefoon: 0180 - 64 64 64 

E-mail: info@vern.nu 

Oplage: 13.500 ex. 

Als u: 

» met minder mensen meer data wil verwerken, 

» met de huidige bezetting wil kunnen groeien, 

» fouten in de dataverwerking wil reduceren, 

» de digitale data van eigen vloot beschikbaar wil maken voor opdrachtgevers, 

» charters aan het eigen TMS wil koppelen, 

» data automatisch wil doorsluizen naar meerdere systemen, 

» een andere digitale uitdaging hebt, 

dan is CG-Connect dé oplossing!* 

Neem contact op met Ron of Gabriela voor een vrijblijvend gesprek en 

maak kennis met al onze mogelijkheden! 

Ron Stravers 

Frequentie: 4x per jaar 

Gabriela Pereira 



M : 06-55330527 


E : gp@cgsp.nl 

*Een uitgebreide uitleg kunt u lezen in deze uitgave. 

Verspreiding: gratis op naam naar 

ruim 13.000 transportbedrijven 

Ontwerp en realisatie: 

WAT-communicatie 

Bijlestaal 20a, 1721 PV Broek op Langedijk 

Telefoon: 0226 - 765000 

E-mail: media@wat-communicatie.nl 


DECEMBER 2017 

magazine 



NATIONALE 

POLITIE 

ECONOMISCHE 


City 

EU-mobility 

highlights 

package ROTTERDAM 

INHOUD 

VERN MAGAZINE 

Column Klaas de Waardt 12 

NieuwsFLITS 16 

Inspectie Leefomgeving en 

Transport 28 

De Nationale Politie 30 

Vrachtwagenclaim 34 

Rijder in beeld 36 

De Oplossing 40 

Wat je van VERhaalt 44 

VERNopinie 48, 52 

Wet- en regelgeving 56 

Economische ontwikkelingen 58 

Voldoet u (nog) aan de wettelijke 

vergunningseisen (NIWO) 60 

City highlights Rotterdam 62 

Work hard, play hard 66 

Als de man van huis is 70 

Overslag containers 72 

VERN kids 78 

Advertentieverkoop: 

WAT-communicatie (Jan de Vries) 

Drukwerkbegeleiding: WAT-communicatie 

Redactie: VERN (Klaas de Waardt) 

WAT-communicatie (Myrke van der Does) 

© 2017 Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze 

worden overgenomen zonder uitdrukkelijke schriftelijke 

toestemming van de uitgever. Brancheorganisatie VERN en 

bij deze uitgave betrokken redactie en medewerkers aanvaarden 

geen aansprakelijkheid voor mogelijke gevolgen 

die zouden kunnen voortvloeien uit het gebruik van de in 

deze uitgave opgenomen informatie. De redactie is niet 

verantwoordelijk voor uitlatingen gedaan in advertenties, 

artikelen en advertorials. 

6 

VERNforum 

Actuele zaken 

in de transportsector 

24 

 

38 

VERNmagazine 

Het VERN Forum geeft zijn mening over actuele 

zaken in de transportsector. Het brengt deze 

onder de aandacht van transportbedrijven in 

Nederland. Het vraagt gasten, waaronder leden 

van het Europees Parlement, de Tweede Kamer 

en grote verladers, daarbij om hun visie. 


www.vernmagazine.nl 

 

hoeft u niet naar het buitenland voor winterse taferelen 

Eindelijk vrij 

Met deze uitstapjes 

Bestelauto’s 

vervoerden 64 miljoen ton 

Nederlandse bestelauto’s 

vervoerden vorig jaar ruim 

64 miljoen ton goederen. Dit was 

ongeveer 10% van het 

totaal vervoerde gewicht over 

de weg door Nederlandse 

voertuigen. 

 

Beleef het ultieme wintergevoel tijdens 

De Amsterdamse Winterparade 

Winter Efteling 

40 

Doordat een grote groep 

pensioen gerechtigde chauffeurs 

stopt met rijden, is een sterk 

tekort aan vrachtwagenchauffeurs 

ontstaan. De overheid doet 

niets voor oudere chauffeurs die 

nog actief zijn. VERN heeft een 

oplossing gevonden voor dit 

probleem: De Oplossing. 

Dit biedt kansen voor zowel 

werknemer als werkgever. 

de Amsterdamse Winterparade. 

LichtKunstGouda 

Kunststichting 

 

Firma Van Drie bestaat 

tien jaar en viert dat met 

LichtKunstGouda X-treem. 



De Oplossing 

voor gepensioneerde chauffeurs 

Zie de PERSONEELSadvertentie 

op pagina 49 

76 VROUW 

&vrachtwagen 

Hooggehakt en 

strak in de lak 

Platte schoenen komen er niet 

in bij Aukje Bangma (36), 

rijden doet ze op haar sokken. 

“Ik werk dan misschien in 

een mannenwereld, ik ben 

wél een vrouw.” 

Het EU-mobility package is een 

pakket aan maatregelen van de EU 

om de transportsector eerlijker en 

socialer te maken. Het is de bedoeling 

dat de transportsector in elk land 

dezelfde EU-regels gaat invoeren. VERN 

analyseerde het mobility package en 

concludeert dat er weliswaar enkele 

positieve punten zijn, maar dat de 

maatregelen overwegend onrealistisch 

zijn. Onder de leden van VERN is er 

weinig draagvlak voor. De nieuwe 

cabotageregels zijn absoluut niet 

gewenst. De EU wil een gelijk speelveld 

creëren, maar men bereikt op deze 

wijze het tegenovergestelde. 

– DECEMBER2017 

Het VERN Forum over 

EU-mobility 

package 

Tekst: Myrke van der Does 

Wereldkerstcircus 

De 33ste editie van het Wereldkerstcircus 

in Carré is een voorstelling vol 

spanning, schoonheid en sensatie. 

Winterdroom 

Winterdromen komen uit in Safaripark 

 

Beekse Bergen. 

www.brunen.nl 


7 

 


Ma gisch Maastricht 

Het bekendste plein van Maastricht, 

het Vrijthof, straalt als nooit tevoren 

tijdens Magisch Maastricht. 

25 

39 


Dé opleider van Zuid-Nederland 

T 046 - 449 48 44 - www.keijbeck.nl 

41 




77 

VERN Forum 

Het VERN Forum analyseert 

het EU-mobility package. 


Warm op tijdens deze 

sfeervolle winterevenementen. 


De opmars van de bestelauto. 

De Oplossing 

40 senior-chauffeurs 

gaan weer rijden. 

Vrouw & vrachtwagen 

Een persoonlijk gesprek 

met mrs. High heels on wheels. 

6 

24 

38 

66 

76


Actuele zaken 

in de transportsector 

Het VERN Forum geeft zijn mening over actuele 

zaken in de transportsector. Het brengt deze 

onder de aandacht van transportbedrijven in 

Nederland. Het vraagt gasten, waaronder leden 

van het Europees Parlement, de Tweede Kamer 

en grote verladers, daarbij om hun visie. 

De leden van het VERN Forum zijn: 

Klaas de Waardt voorzitter 

René Sloof transportondernemer 

René Lindeman transportondernemer 

Jaap Nooteboom transportondernemer 



Het VERN Forum over 

EU-mobility 

package 

Het EU-mobility package is een 

pakket aan maatregelen van de EU 

om de transportsector eerlijker en 

socialer te maken. Het is de bedoeling 

dat de transportsector in elk land 

dezelfde EU-regels gaat invoeren. VERN 

analyseerde het mobility package en 

concludeert dat er weliswaar enkele 

positieve punten zijn, maar dat de 

maatregelen overwegend onrealistisch 

zijn. Onder de leden van VERN is er 

weinig draagvlak voor. De nieuwe 

cabotageregels zijn absoluut niet 

gewenst. De EU wil een gelijk speelveld 

creëren, maar men bereikt op deze 

wijze het tegenovergestelde. 

Op dit moment mogen chauffeurs 3 cabotageritten rijden in een 

betreffend land. Daarna moet men het betreffende land verlaten. 

Het voorstel is nu om cabotage 5 dagen lang toe te staan, met een 

onbeperkte hoeveelheid ritten. Dit is niet te controleren. Een voorbeeld: 

van maandag tot en met vrijdag rijdt iemand in Nederland 

en gaat vervolgens vrijdags in Antwerpen een container opzetten. 

Dan mag de chauffeur de week erna gewoon weer van maandag 

tot en met vrijdag rijden. Dit brengt een enorme marktverstoring 

teweeg, zeker in de West-Europese landen. Verladers, opdrachtgevers 

en veel grote transportbedrijven juichen dit toe, net als de 

Oost-Europese landen; eerst hebben zij het internationale vervoer 

overgenomen en nu wil men op deze wijze ook de West-Europese 

markt bezetten. Positief punt aan het mobility package is dat 

de ritten voor lege containers en pallets meegeteld gaan worden. 

Controle hierop wordt echter lastig, aangezien je 5 dagen lang een 

onbeperkt aantal ritten mag rijden.

0 


Kostprijzen 

Het zal nog jaren duren voordat de kostprijzen per vrachtwagen in 

heel Europa gelijk zijn. Hierover wordt niet gesproken. De Europese 

markt moet verder worden opengezet, nationale beperkingen 

moeten zoveel mogelijk worden opgeheven. Een groot deel van 

de West-Europese vervoerders heeft hier niets aan. Alleen de grote 

vervoerders, met vestigingen in Oost-Europa, juichen dit voorstel 

toe. Van de ruim 13.000 Nederlandse transportbedrijven zijn er 

circa 11.000 met hooguit 10 vrachtwagens. Deze kleinere transportondernemers 

hebben geen mogelijkheid om een vestiging te 

openen in Oost-Europa. Zij kunnen dus geen wagens van zichzelf 

inzetten met een Oost-Europese kentekenplaat, om vervolgens 

ongebreideld cabotage te kunnen rijden in Nederland. Normaal gesproken 

is het niet mogelijk om vanuit Oost-Europa dermate veel 

opdrachtgevers te hebben om de Nederlandse markt te kunnen 

overnemen. Dit kan alleen als het bedrijf vestigingen of het hoofdkantoor 

in Nederland heeft, waardoor het de Nederlandse markt 

goed kent. 

veel vrachtwagens uit Oost-Europa zijn wit, er staat geen naam of 

telefoonnummer op. Zo wordt het wel erg lastig om te controleren 

wie de eigenaar is. Het argument is dat men de vrachtwagens niet 

belettert om kosten te besparen. Maar iedere transportondernemer 

is toch trots op zijn wagens en wil toch graag zijn bedrijfsnaam 

erop? De EU doet met deze cabotagemaatregelen slechts een kleine 

groep transportbedrijven een plezier. Daarnaast bevordert uitbreiding 

van de cabotage social dumping. 

Postbusfirma’s 

Soms zijn er in Oost-Europa wel 20 transportbedrijven gevestigd op 

één postbusadres, waarbij een beheerder op zijn tijd de brievenbus 

leeghaalt. De telefoon staat doorgeschakeld naar het bedrijf, dat 

veelal in West-Europa is gevestigd. Dit is al vaak aangetoond, maar 

de Oost-Europese overheden treden niet op, ondanks alle bewijzen 

en verzoeken. Het levert ze veel geld op. Volgens het EU-mobility 

package moet er nu een verplichte aanwezigheid zijn van arbeidscontracten 

op de vestiging. Daarnaast moeten er op de betreffende 

vestiging een voor de bedrijfsactiviteiten evenredig aantal middelen 

en mensen aanwezig zijn. Een voorbeeld: er zijn 50 vrachtwagens 

en chauffeurs op de loonlijst. 

Dan moeten er arbeidscontracten zijn, tachograafgegevens enz. De 

volledige administratie moet aangetoond kunnen worden. Verder 

moet men laten zien waar vrachtwagens parkeren en waar het onderhoud 

wordt gedaan. Het is namelijk niet aannemelijk dat men 

in het dure West-Europa het onderhoud laat verrichten. Er zal een 

leidinggevende aanwezig moeten zijn die verantwoording moet 

kunnen afleggen over rij- en rusttijden, lading enzovoort. Als de 

chauffeurs ingeleend worden door West-Europese transportbedrijven, 

waar zijn de contracten en de facturen hiervan? VERN gelooft 

niet dat deze postbusfirma’s aangepakt gaan worden. Het is een 

prachtig streven om de regels aan te scherpen, maar ze verzuimen 

aan te geven hoe ze dit zullen controleren. Voorlopig zijn het alleen 

maar mooie woorden. 

ERRU-overtredingen 

ERRU is een Europees gegevensuitwisselingssysteem dat in het 

leven is geroepen om de aanpak van misstanden in de transportsector 

effectiever te maken. Echter, nog lang niet alle Europese 

landen beschikken over de technische mogelijkheden om dit te 

kunnen uitvoeren. Het moet niet zo zijn dat landen die achterlopen 

wel een klacht kunnen indienen bij ons, maar dat wij dit om - 

gekeerd niet kunnen. De EU wil bovendien dat de maatregelen 

uit het mobility package opgenomen worden in de ERRU, net als 

zaken op het gebied van nationale belastingwetgeving, tewerk - 

stelling van arbeiders en contractuele verplichtingen, mensensmokkel 

of het smokkelen van drugs, ontduiking regelgeving 

dierenvervoer, het manipuleren van snelheidsbegrenzers en kleinere 

overtredingen. 

We zijn al jaren bezig om de ERRU van de grond te krijgen, zonder 

deze toevoegingen. 

En als het straks eindelijk operationeel is, wat doen we dan met 

de dubbele bestraffing voor eenzelfde overtreding? Stel, iemand 

overschrijdt de rij- en rusttijdenwet en dat wordt geconstateerd 

in Frankrijk. Men ontvangt dan een forse boete in Frankrijk en in 

het land van herkomst wordt ook nog eens gekeken of de vakbekwaamheid 

ingetrokken moet worden. Men wordt op die manier 

dubbel bestraft. Het intrekken van de vakbekwaamheid betekent 

voor een kleine vervoerder vaak het faillissement. 

Kentekenregistratie 

De EU is nog niet zover dat zij kentekenregistratie effectief kan 

uitvoeren. Het is nog altijd niet bekend welk bedrijf bij welk kenteken 

hoort. Zodoende is het niet mogelijk om een bekeuring te 

sturen naar de eigenaar van een vrachtwagen die geflitst wordt. 

Er wordt wel geflitst, maar daarna gebeurt er niets. En als de overtreder 

wel een bekeuring ontvangt, wordt de boete nooit betaalt. 

VERN mist een oplossing hiervoor in het mobility package. 

Vermoeidheid en verkeersveiligheid 

Maanden achtereen bivakkeren in een cabine brengt de verkeersveiligheid 

in het gevaar. De EU wil nu dat de chauffeur meer thuis 

is. Een uitstekende maatregel, maar wie controleert of dit gebeurt? 

De ILT heeft te weinig controleurs over na alle bezuinigingen. 

Voor heel Europa zou moeten gelden dat chauffeurs in het weekend 

kunnen verblijven in een hotel of andere faciliteit met goede 

sanitaire voorzieningen. De werkgever betaalt dit, net als het eten 

van de chauffeur. Degenen die hiertegen zijn, moeten zich realiseren 

dat veel chauffeurs momenteel als slaven worden behandeld. 

Maar bedenk dat het ook uw familielid kan zijn die kan worden aangereden 

door een doodmoeie chauffeur. Vermoeidheid voorkom 

je niet alleen met een rij- en rusttijdenregeling. De oplossing: 

vrachtprijzen omhoog en meer geld en betere sociale regelingen 

voor de chauffeur. 

Sociale dumping 

Buitenlandse werknemers moeten een minimumsalaris ontvangen 

als zij in Nederland gaan werken. De transportsector is hierop 

een uitzondering, daar hoeft dit niet. Voor een Roemeense vrachtwagenchauffeur 

gaat gelijk werk gelijk loon niet op. Zijn buurman, 

die in de glastuinbouw werkt, krijgt daarentegen wel het minimumloon 

of wordt betaald volgens de geldende cao. Zijn buurman 

verdient daardoor ongeveer tweemaal zo veel. Beide werknemers 

zijn langdurig van huis. De werknemer in de glastuinbouw kan elke 

dag douchen en heeft een wc tot zijn beschikking, zijn landgenoot 

niet. Omdat de tuinbouwmedewerker tweemaal zoveel verdient 

als de vrachtwagenchauffeur, kan hij ook voldoende eten kopen. 

Waarom stapt de chauffeur niet van de vrachtwagen om ook in de 

tuinbouw te gaan werken? De kans is groot dat dit straks gebeurt. 

Er is nu al een enorm tekort aan goede chauffeurs, ook in Oost- 

Europa. De tijd dat men ongelimiteerd kon kiezen voor de 

Oost-Europese chauffeur is voorbij. De EU blijft in het mobility package 

vasthouden aan de uitgangspunten van dertig jaar geleden. 

Alleen luisteren naar mensen die geld als belangrijkste drijfveer 

hebben, zonder te kijken naar de factor mens, is een doodlopende 

weg. 

L

Advertorial 

2 

Real-time track and trace 

essentieel voor succes 

vrachtbeurs 

De druk op het wegennet, een tekort 

aan goed personeel en marges die 

onder druk staan vragen om innovatieve 

oplossingen om efficiënter te 

werken. Waar linehaulers en grote 

transportbedrijven de weg naar 

Ondanks dat het platform op papier interessant klinkt, ging het opzetten 

van het bedrijf niet zonder slag of stoot: “We merkten al snel 

dat er toch ook best nog wel wat terughoudendheid was onder de 

koeriers, met name wat betreft samenwerking.” 

Dit zien we ook in de praktijk terug: de beurzen voor het grote 

vrachttransport hebben zich al geruime tijd gevestigd en zijn bijna 

vanzelfsprekend. Voor koeriers is dit echter nog niet het geval. 

Roelof verklaart: “Het is belangrijk om in je achterhoofd te houden 

dat er wel meer pogingen zijn gedaan om platformen op te zetten 

met wisselende resultaten, de grote gevestigde namen daarbuiten 

gelaten.” 

transportbeurzen al hebben weten te 

vinden, is die route voor koeriers nog 

lang niet vanzelfsprekend. CX Euro en 

GPS-Buddy slaan de handen ineen 

om daar verandering in te brengen. 

Roelof Joon kent het klappen van 

de zweep als geen ander. Hij zat 

al jarenlang achter het stuur toen 

hij in januari 2016 werd benaderd 

door Lyall Cresswell, eigenaar van 

het Britse Courier Exchange. Cresswell 

wil na 15 succesvolle jaren in 

Groot-Brittannië de rest van Europa 

veroveren. Roelof, al meer dan 30 

jaar actief als koerier en eigenaar 

van koeriersbedrijf LSC-Schiphol, had daar wel oren naar. Inmiddels 

werkt Roelof al bijna 2 jaar bij CX Euro, de Nederlandse dochteronderneming 

van de Courier Exchange. “Ik heb veel contacten 

door heel Nederland en Duitsland. CX Euro heeft een heel mooi 

platform dat in mijn optiek hier in Nederland ook zeker kans van 

slagen heeft,” vertelt Roelof. 

Wat dat platform inhoudt legt Roelof graag uit: “Wij bieden een 

platform aan voor koeriers en logistieke diensten. Ten eerste kunnen 

bedrijven hun teveel aan ladingen aanbieden op het platform, 

terwijl koeriers die te weinig zendingen hebben, kunnen kijken of 

er opdrachten zijn die matchen met hun voertuig en bestemming. 

Onze service is erop gericht om het rendement voor koeriers- en 

transportbedrijven te vergroten en lege kilometers terug te dringen. 

Ten tweede is het platform bij uitstek geschikt voor het uitwisselen 

van contacten, je beschikt over een veel grotere contactenbak om 

in geval van nood op terug te vallen.” 

Om van CX Euro een succes te maken, 

werden GPS-integraties een 

hoofddoel: “We wilden zo snel mogelijk 

koppelingen maken met een 

aantal GPS- en TMS-providers,” zegt 

Roelof. “Voor ons platform is het 

essentieel dat de auto’s live op de 

site zichtbaar zijn. We zochten naar 

GPS-providers die interesse hadden 

om samen aan een koppeling 

te werken. We hadden immers nog niks in het begin, alleen de reputatie 

van het Engelse bedrijf. GPS-Buddy was één van de eerste 

partners die vertrouwen in ons had.” Desmond van Kooten, sales 

director bij GPS-Buddy vult aan: “Wij zien uiteraard ook dat de druk 

op de logistieke dienstverleners steeds verder toeneemt. Met een 

tekort aan goede chauffeurs, meer files en marges die soms flinterdun 

zijn is het zaak om opdrachten zo efficiënt mogelijk uit te 

voeren.” In de praktijk betekent dit dat samenwerking tussen verschillende 

vervoerders eigenlijk niet meer te vermijden is. 

Desmond legt uit wat het belang is van goede, real-time ritinformatie: 

”Ritinformatie is sowieso belangrijk voor de eigenaar van een 

voertuig. Wanneer je medewerkers rond hebt rijden, is ritinformatie 

om diverse redenen belangrijk. Zo zal de belastingdienst willen weten 

welke kilometers zakelijk en welke privé zijn gereden. Daarnaast 

wil je, zeker wanneer het om tijdgevoelige opdrachten gaat, je klant 

adequaat kunnen informeren over de actuele locatie”. 

“Maar lokalisatie is eigenlijk maar een klein deel van de reden waarom 

wij GPS-tracking zo belangrijk vinden,” zegt Roelof. “Bij koeriers 

is het 9 van de 10 gevallen een spoedzending en dus een directe 

rit. Op het moment dat een spoedzending afgeleverd is gaat met 

eigenlijk altijd leeg retour. Dat moet efficiënter, we moeten met 

z’n allen meer gebruik maken van die auto’s. Daar komt de samenwerking 

tussen GPS-Providers en CX Euro om de hoek kijken. 

De locatiegegevens van die lege auto wordt automatisch zichtbaar 

bij ons op het platform, zodat andere leden gebruik kunnen maken 

van die lege ruimte.” 

Desmond ziet dat ook in de ontwikkelingen van de afgelopen tijd: 

“Er is de afgelopen jaren natuurlijk enorm veel gebeurd. Op dit moment 

merken we dat de voorraden van bedrijven toch krapper en 

lager gehouden worden dan voor de crisis, wat een grotere druk 

legt op de logistiek. Er is een enorme vraag naar kortere en snellere 

lijnen. Onderlinge communicatie wordt op allerlei vlakken aangescherpt 

via online tools en het is des te belangrijker om te weten 

waar jouw auto’s zich bevinden.” 

“GPS-Buddy en CX Euro kunnen daar een belangrijke rol in spelen,” 

vindt Roelof. “We bieden op het platform extra capaciteit aan. Dus 

wanneer een bedrijf het enorm druk heeft en de opdrachten bijna 

niet meer aan kan, kunnen ze erover denken om nieuw personeel 

aan te nemen, óf ze kunnen werk uitbesteden via ons platform door 

gebruik te maken van de lege ruimte van collega’s.” 

CX-Euro 

www.cxeuro.com 

Door: Marjon Melissen en Carola Rijnbeek 

GPS-Buddy 

www.gps-buddy.com

4 

VERNmagazine 

Duurzaamheid 


Politici en beleidsmakers 

gebruiken prachtige woorden. 

Verduurzaming is zo’n woord. 

Ze gebruiken het te pas en te 

onpas. Maar wat houdt verduurzaming 

nu daadwerkelijk in? 

Vroeger noemden we het 

verduurzaming als we de 

blankhouten kozijnen vervingen 

door hardhout. 

De vraag is of dit wel zo duurzaam was, als je kijkt naar de 

enorme houtkap in de tropische regenwouden die ervoor 

nodig was en het daardoor verdwijnen van vele planten- en 

dierensoorten. Vandaag de dag wil men elektrische auto’s 

en vrachtwagens inzetten voor een duurzaam vervoer van 

goederen en mensen. Elektriciteit moet worden opgewekt, 

met steenkool, gas of atoomenergie. Zonnepanelen en 

windmolens zullen de komende jaren nog niet voldoende 

energie leveren om de grote vraag naar stroom aan te kunnen. 

Steenkool 

Wereldwijd wordt steenkool veruit het meest gebruikt om 

elektriciteit op te wekken. De Rotterdamse gemeenteraad 

heeft besloten om geen vergunning meer te verstrekken 

aan de EMO voor de overslag van 28.4 miljoen ton van deze 

brandstof. 85% van de steenkool gaat naar Duitsland, grofweg 

50% daarvan gaat naar kolencentrales, de rest gaat 

naar de staalindustrie. Als Rotterdam geen vergunning verstrekt, 

verdwijnt de overslag per direct naar Antwerpen en 

Hamburg. De aanvoer naar Duisberg wordt langer. Het milieu 

schiet hier niets mee op, het gaat er zelfs op achteruit. 

Steenkool wordt vervoerd via de binnenvaart met duweenheden. 

Voor deze massagrondstof is dit veruit de beste manier. 

Als de overslag van steenkool in Rotterdam stopt, verdwijnen 

er 2600 banen, bij de EMO, toeleveringsbedrijven 

en in de transportsector. Volgens GroenLinks moeten deze 

mensen zich dan maar laten omscholen. Het Havenbedrijf 

Rotterdam lijdt dan ook een groot verlies, want de overslag 

van steenkool bedraagt ongeveer 6% van de totale overslag 

in Rotterdam. GroenLinks zit daar niet mee, zij vindt 

dat Rotterdam het goede voorbeeld moet geven. Nu denk 

ik niet dat men in Duitsland de kolencentrales en de staalbedrijven 

sluit omdat GroenLinks in Rotterdam dit zo graag 

wil. Maar dat terzijde. Voor de energieopwekking voor elektrische 

auto’s en vrachtwagens zijn kolencentrales nog onmisbaar. 

En de staalindustrie kan evenmin overschakelen 

op zonnepanelen. 

Windmolens 

Er zijn in Europa al veel windmolens neergezet. Los van de horizonvervuiling 

en de geluidsoverlast, kost het enorm veel energie om 

zo’n gigantische windmolen te maken. Energie die wordt gewonnen 

uit steenkool. Het kost ongeveer 15 jaar voordat een windmolen 

rendabel is. Op dit moment wordt onderzocht in hoeverre de 

trillingen van windmolenparken in zee en het geluid dat zij maken 

schadelijk zijn voor het ecologische systeem op de zeebodem. 

Voorlopige rapporten zijn niet bepaald positief. Ook voor vogels zijn 

deze windmolenparken schadelijk; ze begrijpen de werking niet en 

vliegen ertegenaan. Windmolens draaien momenteel nog voor een 

deel op subsidie. Elk huishouden leverde dit jaar een bijdrage van 

€ 62,-. Is windenergie beter voor het milieu? Op de zeer lange duur 

wel, maar voorlopig is door de bouw en het onderhoud de milieuwinst 

gering. 

Zonnepanelen 

Ook bij het plaatsen van zonnepanelen zet ik mijn vraagtekens. 

De beste zonnepanelen zijn van polykristallijn en monokristallijn. 

Dit wordt gewonnen in mijnen in China. Het maken van zonnepanelen 

van deze grondstoffen is zeer ingewikkeld en kostbaar. Het 

is bovendien een zeer vervuilend proces. Het merendeel van de 

zonnepanelen in Nederland komt uit China. Het transport hiervan 

betekent ook extra milieuschade. De echte winst begint pas als de 

zonnepanelen eenmaal op het dak liggen. 

De overheid wil dat wij investeren in duurzaamheid. Wanneer we 

echter onze huizen isoleren, gaan we minder energie verbruiken. 

Hierdoor loopt het rijk inkomsten mis. De belasting op energie is 

namelijk hoger dan de belasting op gas. Dus dan maar het gebruik 

van zonnepanelen stimuleren. Verduurzaming, het is een mooi 

woord, maar uiteindelijk gaat het altijd om geld. 

Gas 

Over gas gesproken: wat er in Groningen gebeurt, is niet goed, maar 

wat zijn de gevolgen als wij de gaswinning in Groningen stoppen? 

We kunnen voorlopig het gas voor cv-ketel en gasfornuis niet vervangen 

door elektriciteit. Dat betekent dat we het gas uit het buitenland 

moeten gaan halen. Gas uit Nederland heeft een veel lager 

octaangehalte dan gas uit het buitenland. Dit houdt in dat alle ketels 

en fornuizen vervangen moeten worden. Dit kost miljarden, wie 

gaat dat betalen? Ik weet het antwoord wel. 

Door de boycot met Rusland zal gasimport uit Duitsland moeilijk 

worden. Poetin zal hiervoor een hoge prijs vragen. Gas uit andere 

delen van de wereld moet worden aangevoerd per schip. Dat is 

ook niet goedkoop en ook nog eens milieuvervuilend. Straks opent 

GroenLinks de aanval op de olie die Rotterdam binnenkomt. Alles 

onder het mom van duurzaamheid. Het beeld voor de toekomst: 

geen werk, alles groen en koud. 

Klaas de Waardt 

COLUMN

6 

E NIEUWE 

Advertorial 

UWE STRALIS MET 11% BRANDSTOFBESPARING, 

EEN MAXIMALE UPTIME 

EN EEN MINIMALE CO 2 -UITSTOOT 

DE NIEUWE 

EEN NIEUWE STRALIS MET 11% BRANDSTOFBESPARING, 

EEN MAXIMALE UPTIME 

EN EEN MINIMALE CO 2 -UITSTOOT 

Iveco Cursor 13 

De basis voor succes 

Petronas Team De Rooy IVECO splitst 

zich begin 2018 op voor deelname 

aan twee rally’s: drie trucks gaan naar 

de Dakar Rally in Zuid-Amerika, twee 

trucks naar de Africa Eco Race. 

De vijf rallytrucks van het team zijn 

allen uitgerust met uiterst krachtige 

13-liter dieselmotoren, in de basis 

UITZONDERLIJKE 

BETROUWBAARHEID 

De beproefde HI-SCR-technologie en 

nieuwe aandrijfl ijn zijn ontworpen voor 

maximale betrouwbaarheid en prestaties 

dezelfde Cursor 13 Euro-VI die de 

Italiaanse truckfabrikant ook 

gebruikt in haar wegvoertuigen. 

RALIS XP: THE TCO 2 CHAMPION 

GEGARANDEERDE 

UPTIME 

Het engagement voor een maximale 

inzetbaarheid, gewaarborgd door het 

IVECO TRUCK STATION-netwerk 

De Rooy rijdt sinds 2009 met IVECO’s in verschillende rally’s, waarvan 

een de volledig Dakar Rally vernieuwde meest bekende aandrijfl is. De ijn, IVECO elektrische Cursor 13 en is sinds elektronische systemen, alsmede nieuwe 

TRALIS met 

ncties. De NIEUWE het begin STRALIS de betrouwbare met krachtbron zijn Euro voor 6 HI-SCR-motortechnologie de voertuigen van het biedt voor alle missies tot 11% 

inderde CO 2 rallyteam -emissies uit en Son een en lagere Breugel. TCO. Met Bovendien een indrukwekkend werkt IVECO vermogen HI-SCR veilig in risicovolle omgevingen: het 

neratie of tussenkomst van van de 900 de en chauffeur. 1000 pk en Dankzij een geschat nieuwe koppel diensten van 5000 in de Nm IVECO TRUCK STATIONS is de uptime 

aarborgd. STRALIS worden XP, prestaties the TCO van 2 Champion. 

wereldformaat bereikt. Twee keer won 

De Rooy met de IVECO Powerstar de Dakar. 

De rally’s die Team De Rooy rijdt zijn voor truckfabrikant IVECO 

een belangrijke proeftuin om de betrouwbaarheid en prestaties 

van haar productgamma te vergroten. De Cursor 13 Euro-VI dieselmotor 

wordt gebruikt als krachtbron van de Stralis en de Trakker. 

Met een vermogen van 510 of 570 pk is dit de krachtigste motor 

in het af-fabriek leveringsprogramma. De robuustheid, betrouwbaarheid 

en onderhoudsvriendelijkheid van deze krachtbron is jarenlang 

bewezen in onder andere de Dakar Rally: nog nooit heeft 

Team De Rooy ook maar enig probleem gehad met het motorblok 

en dat zegt wat. 

Focus op alternatieve brandstof 

Naast de conventionele, zuinige dieselmotoren zet IVECO volledig 

in op de schone en stille brandstof LNG (vloeibaar aardgas). 

Het gebruik van aardgas als brandstof voor transportwerkzaamheden 

op zich is niet nieuw: IVECO levert al ruim 25 jaar bestelwagens 

en vrachtwagens die rijden op CNG (gecomprimeerd aardgas). 

Zeer recent introduceerde het merk een 460pk aangedreven 

IVECO Stralis, de meest duurzame vrachtwagen ooit, leverbaar in 

trekker- en bakwagenuitvoeringen en uitgerust met een Cursor 

13 Euro-VI aardgasmotor. TCO 2 LIVE Daarmee staat IVECO garant voor duurzaamheid 

in Een het nieuw wegtransport, dienstenpakket zonder voor in te leveren op uithoudingsvermogen 

en 

wagenparkbeheerders 

prestaties. 

Kijk voor meer informatie op www.iveco.com 

TOT 11% 

BRANDSTOFBESPARING 

De meest complete selectie aan 

maximale brandstofefficiëntie, 

betrouwbaarheid en prestaties 

UITZONDERLIJKE 

BETROUWBAARHEID 

De beproefde HI-SCR-technologie en 

nieuwe aandrijflijn zijn ontworpen voor 

maximale betrouwbaarheid en prestaties 

DE NIEUWE STRALIS XP: THE TCO 2 CHAMPION 

GEGARANDEERDE 

UPTIME 

Het engagement voor een maximale 

inzetbaarheid, gewaarborgd door het 

IVECO TRUCK STATION-netwerk 

TCO 2 LIVE 

Een nieuw dienstenpakket voor 

wagenparkbeheerders 

Ontdek de NIEUWE STRALIS met een volledig vernieuwde aandrijfl ijn, elektrische en elektronische systemen, alsmede nieuwe 

brandstofbesparende functies. De NIEUWE STRALIS met zijn Euro 6 HI-SCR-motortechnologie biedt voor alle missies tot 11% 

brandstofbesparing, verminderde CO 2 -emissies en een lagere TCO. Bovendien werkt IVECO HI-SCR veilig in risicovolle omgevingen: het 

vereist geen actieve regeneratie of tussenkomst van de chauffeur. Dankzij nieuwe diensten in de IVECO TRUCK STATIONS is de uptime 

van uw STRALIS XP gewaarborgd. STRALIS XP, the TCO 2 Champion. 

16/08/16 10:17

8 

VERNmagazine 

FLITS 

NIEUWS 

! 

Pas op voor diefstal domeinnaam 

Trouwe websitebezoekers 

is het ongetwijfeld 

opgevallen: de website 

www.vern.nu is enige tijd 

offline geweest. 

Bij het overzetten van de oude naar de 

nieuwe VERN-site in 2016, heeft de webbouwer 

met behulp van de verhuiscodes 

onze domeinnaam geclaimd. We zijn hier pas 

recent achtergekomen. Als we www.vern.nu 

wilden blijven gebruiken, moesten we gaan 

betalen voor het voeren van onze naam. Wij zijn 

hiermee niet akkoord gegaan. Daarop zijn 

www.vern.nu en de hieraan gekoppelde 

e-mailadressen uit de lucht gehaald. We 

hebben vervolgens een advocaat ingeschakeld 

en na tien dagen waren we gelukkig 

weer in de lucht. Inmiddels hadden we wel 

al een andere site laten bouwen: www.vernnl.nl. 

De kosten hiervoor en voor het feit dat 

we tien dagen niet bereikbaar waren, verhalen 

we nu op de webbouwer. Om verwarring 

te voorkomen, kunt u ons online voortaan via 

zowel www.vern.nu als www.vern-nl.nl bezoeken. 

Wees gewaarschuwd en zoek uit of uw 

domeinnaam ook daadwerkelijk van u is. Het 

kan u anders veel problemen opleveren. L 

 

Reacties op bovenstaande? 

Mail ons: info@vern.nu 

Meer dan twaalf uur parkeren in de bebouwde kom is niet meer toegestaan 

Frankrijk hanteert strengere regels 

voor parkeren met gevaarlijke stoffen 

Frankrijk heeft op 13 oktober een besluit gepubliceerd met 

betrekking op strengere regelgeving voor het parkeren 

van voertuigen met gevaarlijke stoffen. Hiermee wil de 

Franse overheid zowel het voorkomen van ongevallen met 

deze voertuigen als het beperken van de gevolgen 

hiervan voor derden verbeteren. 

Steeds meer trekkers en 

minder bakwagens 

Het aantal Nederlandse trekkers voor 

oplegger was op 1 januari 2017 bijna 

3% hoger dan een jaar eerder. 

Het aantal opleggers nam met ruim 

4% toe. In het internationale 

transport door Nederlandse weg- 

vervoerders wordt 88% van het 

gewicht vervoerd door deze trekkers. 

Dit blijkt uit cijfers van het CBS. 

Nederland telde op 1 januari 2017 ruim 136.000 zware vrachtvoertuigen: 

62.000 vrachtauto’s en 74.000 trekkers voor oplegger. Het 

aantal zware voertuigen nam met 1,3% toe in vergelijking met begin 

2016. Deze stijging is toe te schrijven aan de toename van het 

aantal trekkers voor oplegger met bijna 2000 voertuigen. Het aantal 

bakwagens daalde met bijna 300. Sinds 2011 zijn er meer trekkers 

voor oplegger dan bakwagens. 

De nieuwe maatregelen gaan onder meer over het parkeren op de openbare weg van 

meer dan twaalf uur. Binnen de bebouwde kom is dit niet toegestaan en buiten de 

bebouwde kom moet een minimale afstand van vijftig meter worden gerespecteerd 

ten opzichte van woningen, publiek toegankelijke instellingen of andere 

voertuigen die ontvlambare stoffen vervoeren. 

De maatregelen hebben ook betrekking op de omheining van parkeerplaatsen, 

de afstand tot de openbare weg en woningen, de organisatie van het 

parkeren, de kennis over de aard van de aanwezige lading, de 

preventie- en bestrijdingsmaatregelen tegen brand en vervuiling, 

het optreden van bewakers en de informatie aan hulpverleners. 

Deze nieuwe regelgeving geldt zowel voor nationaal als 

internationaal vervoer binnen Frankrijk en is een aanvulling 

op het reeds bestaande Europese Akkoord met 

betrekking tot het internationale vervoer van 

gevaarlijke stoffen. Een aantal bepalingen binnen 

dit besluit van 21 september 2017 zal op 2 januari 

2018 van kracht worden. L 


Opleggers 

Het aantal opleggers nam in 2016 met 6000 toe naar 149.000, een 

stijging van 4% vergeleken met een jaar eerder. Begin dit jaar waren 

er tweemaal zoveel opleggers als trekkers. In 2016 werd in totaal 

657 miljoen ton goederen door Nederlandse vrachtvoertuigen vervoerd. 

Dit is een stijging van 2,5% ten opzichte van een jaar eerder. 

Van de 529 miljoen ton goederen die in 2016 binnen Nederland 

over de weg ging, gebeurde dit voor 69% door trekkers met oplegger. 

In het internationale vervoer werd vorig jaar 88% van de goederen 

door trekkers voor oplegger vervoerd. Trekkers voor oplegger 

vervoerden het meest stukgoederen, voertuigen en machines. 

Verder bestond bijna een kwart van dit vervoer uit het bezorgen van 

voedingsproducten, bijvoorbeeld levensmiddelen van distributiecentra 

naar winkelketens. Bouwgerelateerde goederen vormden 

nog eens 15% van het vervoerde gewicht. Bakwagens vervoerden 

vooral ruwe mineralen (zand, grind, klei en cement) en bouwmaterialen, 

en in mindere mate stukgoederen (meubels en televisies) en 

chemische producten (verf of farmaceutische producten). L 




www.vernmagazine.nl

0 

VERNmagazine 

NIEUWS 

FLITS 

Bij een derde van de vrachtwagens die 

zijn gecontroleerd tijdens een driedaagse 

actie in Zeeland dit najaar, is een 

overtreding geconstateerd. 


Veel overtredingen in Zeeland 

40% van gecontroleerde vrachtwagens in overtreding 

Grote Benelux-controle op vrachtvervoer 

Inspectiediensten van de 3 

Benelux-landen voerden in september, 

op verschillende locaties, op hetzelfde 

moment, controles uit op het transport 

met vrachtwagens. 

De controleurs van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en 

Vervoer in België, de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) 

in Nederland en de Douane in Luxemburg hebben gezamenlijk 

controles uitgevoerd in Nederland (Venlo A67, Bodegraven A12, 

Gorinchem A15 en Apeldoorn A1), in België (Texaco-parking E-17 te 

Kruibeke en parking E19 – E42 Masières) en in Luxemburg (Aire de 

contrôle DZA et Centre Douanier). 

Fraude en manipulatie 

Tijdens de inspecties zijn vrachtwagens gericht gecontroleerd op 

fraude en manipulatie met de tachograaf, de naleving van de rij- en 

rusttijden en de boorddocumenten. Inspecteurs uit de Benelux landen 

controleerden in totaal 115 vrachtwagens. Er zijn 47 overtredingen 

vastgesteld. Doel van de samenwerking is het delen van kennis 

en ervaring tussen de betrokken inspectiediensten om zo te komen 

tot meer uniformiteit bij de controles. 

Resultaten 

De inspecteurs uit de 3 betrokken landen controleerden in 

totaal 50 vrachtwagens in Nederland, waarvan 11 van Nederlandse 

bedrijven en 39 van Europese vrachtvervoerders. In totaal stelden 

de inspecteurs bij 19 vrachtwagens overtredingen vast, variërend 

van fraude met de tachograaf tot overtredingen van de rij- en rusttijden. 

In België zijn 34 voertuigen gecontroleerd, waarbij 7 overtredingen 

zijn geconstateerd. De overtredingen betroffen onder meer 

rij- en rusttijden, geen gebruik van de veiligheidsgordel en fraude 

met de tachograaf. In Luxemburg zijn bij 31 vrachtwagens 19 overtredingen 

ontdekt. 

Samenwerking 

Deze gezamenlijke controle werd gehouden in het kader van het 

Verdrag van Luik dat door de 3 landen in oktober 2014 werd ondertekend. 

Dit verdrag is gericht op samenwerking tussen de Benelux-landen 

op het gebied van toezicht op en handhaving van 

EU-regelgeving met betrekking tot wegvervoer en op een harmonisatie 

van de regelgeving. Dankzij dit verdrag kunnen de Belgische, 

Nederlandse en Luxemburgse inspecteurs op een efficiënte manier 

gezamenlijke controles uitvoeren op vrachtwagens en bussen in de 

Benelux. Deze samenwerking leidt tot een meer uniform toezicht 

op het wegvervoer, zorgt voor kostenbesparingen, alsook voor 

eerlijke concurrentie tussen transporteurs en correcte arbeidsomstandigheden 

voor chauffeurs en een betere verkeersveiligheid. 

Hiermee vervullen de 3 landen een voortrekkersrol binnen de 

Europese Unie. Het was de negende keer dat de 3 landen samen 

een grote controle uitvoeren binnen dit kader. 

L 

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) inspecteerde 

222 voertuigen en constateerde ruim 70 overtredingen. De meeste 

overtredingen betroffen de rij- en rusttijden: 33 chauffeurs waren 

in overtreding. De inspecteurs stelden 11 maal vast dat met 

de tachograaf was gemanipuleerd en 8 vrachtwagens waren 

overbeladen. De intensieve driedaagse controle in Zeeland 

(Walcheren en Zeeuws-Vlaanderen) is uitgevoerd vanwege het 

grote belang van het Sloegebied Vlissingen en de vervoersstroom 

van en naar Walcheren via de Westerscheldetunnel en van en naar 

Antwerpen, Zeebrugge, Terneuzen, Sluiskil en Vlissingen. Opvallend 

bij deze controle was het grote aantal overtredingen van 

de rij- en rusttijden. Landelijk ligt dat tussen de 10 en 12%, bij 

de recente controle in Zeeland was dit percentage bijna 15. 

Het percentage overtredingen voor overbelading was daarentegen 

in lijn met het landelijk gemiddelde. De resultaten van de driedaagse 

actie zijn voor de ILT aanleiding om deze controle binnen 

afzienbare tijd te herhalen. 

L 

Duitsland verhoogt boetes voor slapen in cabine 

De Duitse autoriteiten hebben de boetes voor 

slapen in de cabine verhoogd. Slapen in de 

cabine tijdens de verplichte wekelijkse rust 

is sinds mei in Duitsland verboden. 

Doet men dit wel, dan volgt een forse boete: € 500 voor de chauffeur 

en € 1500 voor de werkgever. Daarnaast kan de chauffeur een 

rijverbod krijgen. Deze bedragen lopen in de pas met wat Frankrijk 

en België opleggen voor hetzelfde vergrijp. Er zijn meer Europese 

landen die het slapen in de cabine gaan verbieden. L 


www.vernmagazine.nl

2 

De 

CG-Connect 

Software koppelingen 

op maandag gespecificeerd op vrijdag live! 

samenwerking tussen Creative Gears en Melis begon met 

simpele tekstberichtjes die de planning via de email naar de 

boordcomputer van de chauffeur stuurde, maar groeide uit tot een 

samenwerking waarbij Melis de software op zeer diverse wijze 

heeft weten in te zetten tot voordeel van alle partijen: 

Klanten profiteren ervan. Zij kunnen hun orders bij Melis digitaal 

aanleveren, waarna CG-Connect de verschillende formaten en 

klant-specifieke inhoud doorzet naar de juiste plekken in het eigen 

planpakket. 

Maar nog beter: door zodra het ene foutpercentage nihil geworden 

is, een nieuw speerpunt te definiëren, terwijl de oude punten waar 

gewenst gewoon bewaakt blijven. 

Advertorial 

Toen de grondleggers van CG-Connect jarenlang tegen dezelfde frustratie aangelopen 

waren, dat koppelingen tussen diverse softwaresystemen zowel intern als 

met externe partijen moeizaam, traag en star tot stand kwamen, vonden ze de tijd 

rijp om deze frustratie voor eens en voor altijd aan te pakken: wat op maandag goed 

gespecificeerd en doordacht wordt aangeleverd, moet op vrijdag kunnen draaien. 

Met dit als doelstelling werd in 2009 gestart met het ontwikkelen 

van CG-Connect, een volledig in eigen beheer ontwikkeld ESB 

(Enterprise Service Bus) die tot op heden in alle gevraagde 

functionaliteiten heeft kunnen voorzien. De doelstelling wordt 

in ca. de helft van de gevallen gehaald: van specificatie naar een 

werkende koppeling in een week! 

De praktijk leerde, dat er ook situaties zijn waarbij deze snelheid 

helemaal niet gewenst is. Door de complexiteit van betrokken 

processen blijkt er vaak een behoefte aan fasegewijze opschaling, 

waarbij een organisatie op de gewenste snelheid kan 

meegroeien met de veranderingen. Koppelingen moeten dan 

mee kunnen groeien en gemakkelijk aanpasbaar en uitbreidbaar 

zijn. 

Een goed voorbeeld hiervan is het overstappen van boordcomputermerk 

waarbij een wagenpark gedurende een langere 

periode – soms zelfs tot een jaar – langzaamaan voorzien wordt van 

nieuwe boordcomputers. Dit kan dan gecombineerd worden met 

het reguliere onderhoud, of zodra de ‘oude’ boordcomputer kapot 

of afgeschreven is. Zo blijven de kosten beheersbaar en de impact 

beperkt, doordat niet in 1 keer alles vervangen hoeft te worden. 

Vanaf 2011 is het product langzaamaan op de markt gebracht 

waarbij de initiële doelstelling werd aangevuld met een nieuwe, 

maar zeker zo essentiële doelstelling: het benaderen van 100% uptime. 

Vaak begint een implementatie van CG-Connect bij klanten 

met een zeer specifieke wens waar tot op dat moment nog 

niemand een passende oplossing voor had geboden. 

Dat groeit door het groeien van het vertrouwen in het product en 

de organisatie. 

Zo ook bij Melis Logistics in Duiven 

Betrouwbaar en flexibel. Het zijn twee kernwaarden van Melis Logistics. 

Met een geschiedenis van bijna honderd jaar is dit niet ‘zomaar 

een transportbedrijf’, maar een volwaardige logistieke dienstverlener 

– zowel in Nederland als in het buitenland. Groot genoeg om 

een hoge leverbetrouwbaarheid en een efficiënte dienstverlening 

te garanderen en klein genoeg om flexibel te werk te gaan, met oog 

voor de specifieke wensen van onze klanten. Het team beschikt over 

een enorme passie, jarenlange ervaring en een grote dosis expertise 

waardoor er uitsluitend hoogstaande kwaliteit geleverd wordt. 

Melis Logistics is voorzien van een uitgebreide hoeveelheid moderne 

transportmiddelen en -materialen waardoor, mede dankzij 

onze centrale uitvalsbasis aan de A12 én de Duitse grens, vrijwel 

iedere bestemming binnen een mum van tijd bereikt wordt. 

Het is al jaar en dag een hecht familiebedrijf en dat voel je aan 

alles. Klanten en medewerkers worden beschouwd als vrienden en 

het nakomen van afspraken en het zetten van ‘net dat ene stapje 

extra’ staan hoog in het vaandel. Melis Logistics is een echte 

logistieke partner die zijn vrienden van A tot Z ontzorgt. Die er voor 

hen staat en direct instapt wanneer er haast is. 

De mensen op kantoor profiteren ervan. Geen handmatige invoer, 

geen tikfouten, enkel controleren of alles netjes binnen is, en 

vervolgens aan de slag met waar zij goed in zijn: plannen en zorgdragen 

voor het transport. 

De medewerkers op de weg profiteren ervan. CG-Connect voorziet 

een personeelsportal van informatie variërend van verlofdagen 

tot uniformmaat en meer. Ook loonstroken en andere bijlages 

worden op veilige wijze gedistribueerd, zodat de medewerkers allerhande 

HR-gerelateerde informatie – die in de diverse systemen 

over hen wordt bijgehouden – zelf via de portal kunnen nakijken, 

of bijv. verlof kunnen aanvragen en de status ervan kunnen volgen. 

Zodra dezelfde informatie in meerdere systemen terecht moet komen, 

vraagt Melis zich af op welke wijze de verschillende processen 

zo efficiënt mogelijk door automatisering kunnen worden ondersteund. 

Op deze manier wordt ruimte gecreëerd in de dagelijkse 

werkzaamheden en kunnen ze groeien, zonder extra mensen aan 

te nemen. 

Een totaal andere implementatie is gerealiseerd bij Suez Transport: 

verbetering van de data-kwaliteit door automatische bewaking en 

terugkoppeling. 

Waar voor het ene bedrijf de overdracht van data de drijfveer is voor 

de inzet van CG-Connect, is bij Suez Transport de bewaking van de 

data zeker zo cruciaal. Bij een vloot van meer dan 150 trekkende 

eenheden concludeerde Suez dat door het ‘slecht’ of ‘niet tijdig’ 

gebruik van de boordcomputer een flink deel van de beoogde besparingen 

teniet werd gedaan. 

CG-Connect werd hier ingericht om te zorgen voor inhoudelijke 

bewaking van de datastromen waarbij op diverse verbeterpunten, 

die gedurende een periode de hoogste prioriteit krijgen, de nadruk 

wordt gelegd. Tijdens de uitvoering worden de ‘fouten’ in de 

data gesignaleerd, met waar mogelijk gelegenheid tot ingrijpen of 

directe correctie. 

Suez wilde – naast controles op kwaliteit van de invoer – ook controle 

op locatie van invoer, bijvoorbeeld het ingeven van starttijd 

voor lossen op de correcte locatie, of verantwoording van 

wachtreden als men op locatie is, maar er niet gestart kan worden 

met laden of lossen. 

Door voortgang in verbeteringen eenvoudig te rapporteren, kunnen 

de benodigde stappen worden gezet om naar een hoger 

peil te komen. Dat kan in de vorm van een stukje extra opleiding. 

Wijsheid uit het oosten: 

de dynamische vloot van Steghuis Transport Twente 

Steghuis Transport Twente timmert al meer dan 50 jaar aan de 

weg. Met een wagenpark van o.a. huifopleggers, kastenopleggers, 

koel opleggers en uitschuifbare opleggers verzorgen zij voor hun 

opdrachtgevers zowel nationale transporten als internationale 

transporten van Spanje tot Scandinavië. 

Ook bij Steghuis is CG-Connect in eerste instantie ingezet voor uitwisseling 

van tekstberichten via de mail naar de wagens. Inmiddels 

is de oplossing gegroeid tot een dynamische koppeling tussen 

de TMS-sen van vaste opdrachtgevers, zoals o.a. Jan Krediet, met 

de vloot van Steghuis. Hierdoor kunnen opdrachtgevers beschikken 

over alle vooraf afgesproken data, die verzameld wordt in de 

boordcomputer. De wagens van Steghuis zijn, op het moment van 

rijden, ook een echt onderdeel geworden van de digitale omgeving 

van de opdrachtgever, waardoor deze de wagens net zo kan aansturen, 

alsof het eigen wagens zijn. 

Natuurlijk ontvangt Steghuis zelf nog steeds alle data voor verloning 

en facturatie. Dit wordt tot op opdrachtniveau automatisch 

geregeld. Geen geknoei dus met meerdere boordcomputersystemen 

in 1 voertuig, of omzetten van accounts e.d. Het type boordcomputer 

of TMS is niet van invloed op een dergelijke oplossing. 

Tot slot: 

Met inmiddels ruim 100 klanten, is het onmogelijk om alle situaties 

te beschrijven, waarbij CG-Connect zou kunnen worden 

ingezet, maar of het nu gaat om koppelen van een Excel plansheet 

aan boordcomputers met terugkoppeling van de informatie richting 

facturatie en verloning, het verwerken van een verscheidenheid 

aan digitaal aangeleverde opdrachten in een planpakket, of 

om 10 plansystemen gekoppeld aan 20 boordcomputersystemen: 

het kan. 

Zo is een frustratie uitgegroeid tot een pakket met ongekende 

mogelijkheden. 

Pfinztalstraat 22, 


www.cgsp.nl

DÉ EUROPA 

TANKKAART 

VOOR TRANSPORT 

BEDRIJVEN 

PechhulpSpaarplan 

Wij hebben voor de VERN Magazine lezers twee speciale 

abonnementen gemaakt voor een vast bedrag per jaar toch een 

volwaardig pechhulpabonnement en bij geen pech geld terug! 

PechhulpSpaarplan NL Versie 

aa-team.nl/aanmelden/kenteken/?aav=29941 

U rijdt wisselend op werkdagen of in de weekenden en 

wil bij pech verder met huurauto. 

(U spaart daarvoor € 35,- per jaar) 

PechhulpSpaarplan EU Versie 

aa-team.nl/aanmelden/kenteken/?aav=29942 

U rijdt wisselend op werkdagen of in de weekenden en 

wil bij pech in NL verder met huurauto. 

(U spaart daarvoor € 35,- per jaar) De Europservice gaat 

in 25 km. over de landgrens, vervangend vervoer is ter 

grote van Opel Corsa voor 4 werkdagen. Het verblijf in 

buitenland is niet langer dan 6 weken. 

€ 

49, 95 € 

99, 95 

AutoAssistentie-team 

Carrouselweg 9 

3225 LN Hellevoetsluis 

Telefoon: 0181-312288 

Telefoon: 0181-324433 

NU TANKEN BIJ RUIM 20.000 

TANKSTATIONS IN EUROPA! 

BEL NU VOOR UW TFC CARD! 

OF KIJK OP: WWW.THEFUELCOMPANY.EU 

VOOR MEER INFORMATIE KUNT U CONTACT OPNEMEN MET: PURDEY COSCI AFD VERKOOP: 

TEL. +31 (0)74 711 3497 MOB. +31 (0)6 21 147 789 SALES@THEFUELCOMPANY.EU 

NU OOK BIJ THE FUEL COMPANY: 

ESSO CARD EUROPA DEKKING + TOLOPLOSSINGEN 

IN DE MEESTE EUROPESE LANDEN 

hét één-tweetje 

voor uw bedrijfswagen 

Van separatiewand, dubbele cabine tot spoiler 

Multi-Cab.eu is dé specialist in dubbele 

cabines. Met een ombouw snelheid van 

14 dagen voorziet Multi-Cab.eu bijna elk 

merk en type bedrijfswagen van een RDW 

gecertificeerde dubbele cabine. 

Zo kunt u veilig en efficiënt de weg op! 

multi-cab.eu 

Bij VEAP profiteert u van meer dan 35 

jaar ervaring in de vrachtwagenbranche. 

Dakspoilers, zijfenders en bodystyling 

zorgen naast een mooie look ook voor 

brandstofbesparing en een ideale 

windgeleiding. Wij zeggen niet voor niets: 

‘VEAP boven alles’ 

veap.nl 

ABK Kunststoffen is specialist in grijs 

kentekentoepassingen. Bestelbusjes, 

taxibusjes en 4x4 auto’s kunnen met de 

kunststofproducten van ABK zo worden 

omgebouwd dat de zakelijke rijder 

diverse (belasting) voordelen geniet. 

De B-stijl en C-stijl tussenwanden zijn uit 

voorraad leverbaar. 

abk-kunststoffen.nl 

Advertentie_2017.indd 1 20-11-17 12:56

6 d 

e 

f 


Met deze uitstapjes 

hoeft u niet naar het buitenland voor winterse taferelen 

Wereldkerstcircus 

De 33ste editie van het Wereldkerstcircus 

in Carré is een voorstelling vol 

spanning, schoonheid en sensatie. 


Het Wereldkerstcircus presenteerde vele klassieke clowns, in deze 

editie kunt u genieten van een moderne komiek, die het klassieke 

clownsvak vertaalt naar deze tijd. Multitalent Housch-ma-Housch 

was zeven jaar lang de ster van het Parijse Lido en is in Carré is 

weer terug in de piste. Vanaf donderdag 21 december 2017 t/m 

zondag 7 januari 2018. 

Carre.nl 

De Amsterdamse Winterparade 

Beleef het ultieme wintergevoel tijdens 

de Amsterdamse Winterparade. 

Winter Efteling 

De Efteling is ’s winters een magische plek met duizenden 

twinkelende lichtjes, winterse lekkernijen, vreugdevuren en 

besneeuwde dennenbomen. Tijdens de Winter Efteling voelen 

de koudste dagen van het jaar het warmst aan. 

Geopend t/m 31 januari 2018. 

Van 21 december 2017 tot en met 1 januari 2018 is de 

RAI omgetoverd tot winterparadijs. U kunt er schaatsen onder een 

deken van lichtjes, struinen over de kerstmarkt op het Winterplein, 

Amsterdam bekijken vanuit het 50 meter hoge reuzenrad en elke 

avond opent The Beer Village haar deuren voor een groot winterfeest 

met de beste dj’s en muzikanten. winterparade.amsterdam 

LichtKunstGouda 

Kunststichting 

Firma Van Drie bestaat 

Efteling.com 

f 

tien jaar en viert dat met 

LichtKunstGouda X-treem. 

Tot en met 29 december zijn op tien verschillende 

plaatsen in de stad lichtkunstwerken 

te bewonderen. De kunstwerken zijn 

gebaseerd op het extreem gewelddadige wereldnieuws van dit jaar. 

 

Firmavandrie.nl 



Winterdroom 

Winterdromen komen uit in Safaripark 

Beekse Bergen. 

U kunt met de rangers mee op ontdekkingstocht in het donker. 

Daarna is het tijd om bij te komen in een van de 5 verschillende 

droomwerelden die worden verlicht door duizenden lichtjes, waar 

warme hapjes en drankjes voor u klaar staan, verhalen verteld 

worden en muzikanten van zich laten horen. Kinderen kunnen 

zich laten versieren met blacklight-schmink, leuk voor op het 

blacklight-pad! Van 15 december 2017 t/m 14 januari 2018. 

 

Beeksebergen.nl 

Ma gisch Maastricht 

Het bekendste plein van Maastricht, 

het Vrijthof, straalt als nooit tevoren 

tijdens Magisch Maastricht. 

Tot en met 1 januari 2018 zijn het plein en de straten 

daaromheen versierd met duizenden lichtjes, en kleurrijke 

guirlandes. Bezoek het huis van de kerstman, klim in het 

reuzenrad, wandel door Dickens’ Village of struin over de 

kerstmarkt; tijdens Magisch Maastricht is er van alles te 

beleven voor jong en oud. 

 

Magischmaastrichtophetvrijthof.nl

0 

Inspectie Leefomgeving en Transport 

Doelgroepen 

die frequent de fout ingaan, worden vaker 

gecontroleerd 

waar opnieuw wordt gewogen. Afhankelijk van een overschrijding 

maken we proces-verbaal op en bij ernstige overtredingen moet ter 

plaatse worden afgeladen.” 

Gevaarlijke stoffen 

Een ander belangrijk werkterrein van team Goederenvervoer weg is 

het toezicht op vergunningen en het vervoer van gevaarlijke stoffen. 

Voor dit laatste beschikt ILT over inspecteurs die gespecialiseerd 

zijn op dit vakgebied. Om hun werk goed te kunnen doen, hebben 

de inspecteurs een aantal bevoegdheden. Zij mogen stoptekens 


dagen en kortere rusttijden hebben daarnaast op den duur ook een 

negatieve invloed op de gezondheid van de chauffeur. Onze inspecteurs 

worden doorlopend getraind en uitgerust met de nodige middelen 

om te kunnen optreden tegen dit zeer onwenselijke gedrag.” 

Internationale component 

Vanwege het sterke internationale karakter van het wegtransport, 

werkt de ILT binnen Europa samen met andere inspectiediensten 

in het samenwerkingsverband ECR (Euro Controle Route). 

Schouwaert: “Daar bespreken we wetgeving en de wijze waarop wij 

Buitenlandse vervoerders manipuleren niet meer 

dan Nederlandse transporteurs 

De Inspectie Leefomgeving en 

Transport (ILT) is de toezichthouder 

van het ministerie van 

Infrastructuur en Waterstaat. 

Ruim 1100 medewerkers werken 

dagelijks aan veiligheid, 

zekerheid en vertrouwen in 

transport, infrastructuur, 

milieu en wonen. 

land. Zij voeren hun inspecties voornamelijk uit in hun 

eigen regio. Vaak werken ze in kleine groepen met collega’s, 

meestal zonder medewerking van andere diensten. 

Zo’n honderd keer per jaar houden we echter ook inspecties 

in samenwerking met politie en RDW.” 

Verplichte inspecties 

Een deel van de inspecties die de ILT uitvoert, komt voort 

uit een Europese verplichting. Vanuit die wetgeving moet 

de instantie jaarlijks een bepaald aantal controles uitvoeren: 

6500 tot 9000 met de huidige bezetting. De insteek 

van deze inspecties is de naleving van rij- en rusttijden. 

Schouwaert: “Ieder jaar bepalen we op basis van risicoanalyses 

wat we gaan doen. Hierdoor worden doelgroepen 

die vaker de fout ingaan – lees: die vaker overtredingen 

plegen – vaker gecontroleerd. Bedrijven of soorten van 

transport waarvan wij weten dat zij zich normaliter aan de 

regels houden, inspecteren we minder frequent. Afgelopen 

jaar hebben we bijvoorbeeld onderzoek gedaan naar de 

zogenaamde BE-trekkers. We hielden acties op koeriers en 

bezorgdiensten. Geconditioneerd vervoer is een doelgroep 

die vrijwel constant onze aandacht heeft.” 

geven, vorderingen aan chauffeurs doen en als het nodig is voertuigen 

voor nader onderzoek overbrengen, bijvoorbeeld naar een 

werkplaats. Bij overtredingen kunnen zij een boeterapport of proces-verbaal 

opmaken. Van gevaarlijke stoffen mogen zij monsters 

nemen als daartoe aanleiding is. 

Manipulatie tachograaf 

Manipulatie van de tachograaf is voor het team Goederenvervoer 

weg een ‘hot item’ geworden. Bij zo’n 15 tot 20 procent van de voertuigen 

die de ILT inspecteert is sprake van manipulatie. Schouwaert: 

“Er wordt vaak gezegd dat buitenlandse vervoerders meer manipuleren 

dan Nederlandse vervoerders. Uit onze cijfers blijkt dat 

echter niet. Manipulatie van de tachograaf kan een negatieve invloed 

hebben op de verkeersveiligheid van iedere weggebruiker. 

Daarom vinden we handhaving hierop belangrijk. Langere werk- 

daar als inspecties mee omgaan. We organiseren uitwisselingsprogramma’s 

en workshops. Ook wisselen we inspectie-informatie uit 

en houden we elkaar op de hoogte van bijvoorbeeld nieuwe vormen 

van manipulatie. ECR is nu nog onder gebracht bij de Benelux 

in Brussel, maar zal in 2018 worden gevestigd in Rijswijk. 

Schouwaert: “Nog meer dan in het verleden zullen wij ons richten 

op maatschappelijke risico’s. We zullen ons werk uitvoeren op basis 

van informatie. Werken vanuit informatie wordt de kern van onze 

organisatie. Vandaaruit zullen we keuzes maken hoe we gedetecteerde 

maatschappelijke risico’s zullen aanpakken, waarbij wij ons 

werk zo effectief mogelijk uitvoeren. De resultaten van onze acties 

publiceren we." 

L 

Voor meer informatie: www.ilent.nl, 088-4890000. 

De ILT is ook te volgen via Twitter: @ILT_Wegvervoer. 

Frank Schouwaert is hoofd Handhaving Wegvervoer. In dit 

artikel gaat hij in op de werkzaamheden van hem en zijn 

team. 

Wegtransport is een van de vele terreinen waarop de ILT 

toeziet en handhaaft. Twee teams zijn daarmee belast; 

één voert bedrijfsonderzoeken uit, het andere, Goederenvervoer 

weg, is verantwoordelijk voor de weginspecties. 

Schouwaert: “Inspecteurs in dit team wonen door het hele 

Overbelading 

Naast deze inspecties handhaaft de ILT ook op overbelading. 

Dit doet zij met behulp van de zogenaamde 

WIM (Weigh-In-Motion)-systemen, bekend van de weegpuntborden 

langs de weg. Schouwaert: “Met deze systemen 

selecteren we de voertuigen. Onze inspecteurs staan in direct 

contact met deze WIM-poorten en zien op de computer 

in hun auto of sprake is van overbelading. De voertuigen 

worden vervolgens meegenomen naar een vast weegpunt 

Fotografie: ILT-Hans Drijer

2 

Politie 


pakt manipulatie 

Ad Blue-systemen aan 

Het Team Transport en 

Milieucontrole (TMC) van de 

Landelijke Eenheid kan nu met 

eenvoudige middelen 

aantonen indien het Ad Blue 

systeem, of het SCR-systeem, is 

uitge schakeld of gemanipuleerd. 

De Nederlandse politie is bij gestaan door Deense collega’s, 

die al veel ervaring hebben met Ad Blue-fraude. Bij 

controles in Denemarken bleek dat bij meer dan een op de 

vijf gefraudeerd werd. Tijdens de Deense controles bleek 

dat sommige bedrijven of chauffeurs al op voorhand manipuleren 

door in het systeem een aan-en-uitschakelaar 

te monteren. De meesten manipuleren echter pas als zich 

storingen voordoen. Dit doen ze dan om geld van dure 

reparaties te besparen. Op grond van Europese regelgeving 

is het verboden dat fabrikanten, reparateurs en gebruikers 

van de voertuigen systemen manipuleren die met een 

middel als Ad Blue werken. Chauffeurs mogen ook niet met 

gemanipuleerde voertuigen rijden. In Nederland hebben 

controles tot nu geresulteerd in een vijftal zaken waarvoor 

proces-verbaal is opgemaakt. Naast het proces-verbaal 

moet uiteraard ook de manipulatieapparatuur uitgebouwd 

worden en het SCR-systeem worden hersteld. 

DE 

NATIONALE 

Terugdringen van giftige gassen 

Al tientallen jaren probeert men de uitstoot van giftige 

gassen via het uitlaatsysteem te reduceren. Afhankelijk 

van het soort motorbrandstof zijn hiervoor rendementverbeterende 

ontwikkelingen op de motor toegepast, 

een soort naverbrander in de uitlaat gemonteerd of filters 

aangebracht. Bekende voorbeelden hiervan zijn een katalysator 

en een roetfilter. Voor dieselmotoren wordt vanuit 

de overheid een zogenaamde EURO-norm opgelegd. 

 

Vervolg op pagina 34

4 

Vervolg van pagina 33 

Vanaf 2014 geldt de meest recente: de Euro VI-norm. Milieuvriendelijker 

rijden wordt gestimuleerd door belastingvoordeel (subsidie). 

Daarnaast stellen gemeenten steeds vaker dat voertuigen tot een 

bepaalde EURO-norm niet meer in binnensteden of andere gebieden 

mogen komen. Zo geldt voor de Maasvlakte een geslotenverklaring 

indien niet wordt voldaan aan de Euro VI-norm. Ontheffing 

is mogelijk. In het kentekenregister is de norm van een vrachtwagen 

zichtbaar. Via cameraregistratie of fysieke handhaving wordt gecontroleerd 

of chauffeurs zich houden aan dit verbod, dat via bord 

C7 kenbaar wordt gemaakt. 

Wat is Ad Blue nu precies en wat doet het? 

Ad Blue is een handelsnaam voor een 32,5% ureumoplossing in 

water en staat niet gerubriceerd als een gevaarlijke stof. Toch moet 

contact met de huid wel worden vermeden, omdat irritaties kunnen 

ontstaan. Bij -11 graden gaat Ad Blue over in vaste toestand, 

het bevriest. Ad Blue kan gewoon aan de pomp getankt worden of 

uit jerrycans geschonken worden in een apart tankje in de buurt 

van de gewone brandstoftank, herkenbaar aan een blauwe dop. 

Het verbruik van Ad Blue ligt rond de 5% van het dieselverbruik van 

een vrachtauto. De brandstof kost in Nederland per liter ongeveer 

1,20 euro. 


Uitschakelen betekent milieudelict 

De Ad Blue-installatie uitschakelen door de pomp uit te zetten, bijvoorbeeld 

door de stekker of zekering te verwijderen, is een milieudelict. 

Men voldoet dan namelijk meteen niet meer aan de Euro 

V- of VI-norm. Er zijn apparaten op de markt die op het CAN-bussysteem 

kunnen worden aangesloten om storingen en foutmeldingen 

te voorkomen. Dit manipuleren is nodig om te voorkomen dat 

het motormanagement de motor in een noodloop zet en garagebezoek 

afdwingt. 

Wat is nu precies de reden om Ad Blue uit te schakelen? 

De belangrijkste reden om het Ad Blue-systeem uit te schakelen 

is waarschijnlijk kostenbesparing. Het niet gebruiken van Ad Blue 

levert voor internationaal ingezette vrachtauto’s een besparing op 

van ongeveer 1500 euro per jaar. Daarnaast bespaart men op hoge 

onkosten als gevolg van bijvoorbeeld een defecte instrument of 

het regelapparaat NOx-sensor. Deze storingen schijnen bij voertuigen 

uit Oost-Europese landen vaker voor te komen. De brandstof is 

daar kennelijk van een mindere kwaliteit, waardoor het reinigingssyteem 

harder moeten werken om de emissiewaarden te halen en 

het daarom storingsgevoeliger is. Reparatiekosten van sensoren 

en/of het regelapparaat lopen snel in de duizenden euro’s. 

Verbetering van rendement en verlaging van schadelijke uitstoot 

door aanpassingen aan de dieselmotor waren op een gegeven 

moment niet meer mogelijk. Omdat Euro V en VI voornamelijk het 

bereiken van een verlaging van stikstof (NOx) als oogmerk hadden, 

kozen fabrikanten voor het zogenaamde SCR-systeem (Selective 

Catalytic Reduction). Hierbij wordt vlak voor de katalysator Ad 

Blue-ingespoten/verneveld in de uitlaat. Dat vormt vervolgens een 

ammoniakachtig gas. Dit wordt vermengd met het uitlaatgas en 

door de reductiekatalysator geleid. Als gevolg van een chemische 

reactie wordt het NOx omgezet in het onschadelijke water(H2O) en 

stikstof(N2). 

Samenwerking 

Het TMC zorgt dat hun werkwijze binnen de politie bekend wordt, 

zodat ook andere handhavers op dezelfde wijze de manipulatie 

kunnen tegengaan. Daarnaast is er nu onder de vlag van Tispol, 

een Europese samenwerkingsverband van verkeerspolitiediensten, 

een groep Ad Blue-manipulatie opgericht die gecoördineerd wordt 

vanuit Nederland. Er doen nu zeven landen aan mee. L 



Tekening van de basisonderdelen van het SCR-systeem. Dashboard met Ad Blue-niveaumeter Device ‘ergens’ tussen de bedrading geïnstalleerd

6 

VRACHTWAGENCLAIM 

aanmelden nog altijd mogelijk 

In de vorige editie van 

VERN Magazine heeft u kunnen 

lezen dat VERN naar de rechter 

gaat om de te veel betaalde 

gelden terug te eisen. 

Inmiddels is de dagvaarding in 

vijf talen vertaald en uitgereikt 

aan de door de Europese Unie 

beboete vrachtwagenfabrikanten. 

In de eerste helft van 2018 zal de procedure daadwerkelijk 

van start gaan. Tot die tijd kunnen vrachtwageneigenaren 

zich nog aansluiten bij de Vrachtwagenclaim. Heeft u tussen 

1997 en 2011 een vrachtwagen aangeschaft en vermoedt 

u dat u te veel heeft betaald? Meld u dan aan! Hoe 

meer aanmeldingen, hoe sterker de zaak tegen de vrachtwagenproducenten. 

Meld u nu aan via 

vern.nu/ 

vrachtwagenclaim 

• U heeft recht op een schadevergoeding van ongeveer 

10% per vrachtwagen, wat neer kan komen op € 10.000,- 

per vrachtwagen; 

• U wordt bijgestaan door het gerenommeerde advocatenkantoor 

De Haan Advocaten & Notarissen; 

• Aanmelden is eenvoudig via www.vrachtwagenclaim.nl; 

• De Vrachtwagenclaim is voor iedereen toegankelijk; 

• VERN-leden betalen geen vaste bijdrage per vrachtwagen; 

• Heeft u een rechtsbijstandsverzekering? De Haan Advocaten 

& Notarissen zoekt voor u uit of de schade onder 

de dekking van uw verzekering valt. 

Heeft u zich al aangemeld? 

Bij de bevestiging van uw aanmelding wordt u gevraagd om 

gegevens aan te leveren over de aanschaf van de vrachtwagen. 

Het is van belang dat u de gegevens aanlevert, omdat 

de rechter moet kunnen vaststellen dat de vrachtwagen 

van u is (geweest). De aanschafwaarde is van belang voor 

het vaststellen van de schade. Uw gegevens kunt u mailen 

naar vrachtwagenclaim@dehaanlaw.nl. 

In de periode tussen 1997 en 2011 maakte een 

twaalftal vrachtwagenproducenten onderlinge 

prijsafspraken, waardoor de prijzen van vrachtwagens 

in die periode kunstmatig hooggehouden 

werden. In april maakte de Europese Commissie 

het vonnis tegen dit ‘vrachtwagenkartel’ 

openbaar: de vrachtwagenproducenten zijn fors 

beboet. 

45 

Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com 

45 




Wij 

Wij 

wensen 

wensen u 

een 

een fijne 

fijne 

feestdagen 

feestdagen 

en 

en 

veilig 

veilig 2018 

2018 

toe! 

toe! 

Brigade Electronics is wereldwijd leverancier van voertuig veiligheidssystemen. 

Electronics Ter eliminatie is wereldwijd van de leverancier dode hoek, van ondersteuning voertuig veiligheids- 

bij het 

Brigade 

manoeuvreren, systemen. Ter voorkomen eliminatie van de kostbare dode hoek, schades, ondersteuning waarschuwing bij het van 

manoeuvreren, personeel/kwetsbare voorkomen weggebruikers van kostbare rondom schades, het waarschuwing voertuig of als van 

personeel/kwetsbare aanvulling op weggebruikers bestaande camerasystemen. 

rondom het voertuig of als 

aanvulling op bestaande camerasystemen. 

Camera-/monitorsystemen 

Backeye® Camera-/monitorsystemen 

360 camerasysteem 

Backeye® Achteruitrij-alarmen 

360 camerasysteem 

Ultrasone Achteruitrij-alarmen 

obstakeldetectie 

Ultrasone Radar obstakeldetectie 

Mobiele Radar digitale obstakeldetectie 

opname-apparatuur 

Mobiele digitale opname-apparatuur 

43 

43 

In samenwerking met: 


Brigade Electronics BV, Hinmanweg 9A, 7575 BE Oldenzaal, Nederland 

Tel. Brigade +31 541 Electronics 53 18 01, info@brigade-electronics.nl, BV, Hinmanweg 9A, 7575 BE www.brigade-electronics.nl 

Oldenzaal, Nederland 

Tel. +31 541 53 18 01, info@brigade-electronics.nl, www.brigade-electronics.nl

8 


RIJDER 

in beeld 

Deze keer geen rijder in beeld, 

maar een berger in beeld. 

Te weten Broekhuizen truckberging 

en transport. Het bedrijf 

is al veertig jaar gespecialiseerd 

in het bergen en transporteren 

van vrachtwagens en al het 

andere rollende materiaal. 

In het noorden van het land, op de grens van Friesland, 

Groningen en Drenthe, ligt het plaatsje Donkerbroek. Hier is 

Broekhuizen truckberging en transport gevestigd. Door de 

unieke ligging kan het bedrijf een snelle aanrijtijd in de drie 

noordelijke provincies waarborgen. Naast het bergen en 

transporteren van trucks, personenauto’s en andere voertuigen 

- zelfs kleine sportvliegtuigen - zijn pechhulp en (internationale) 

repatriëring belangrijke bedrijfsactiviteiten. 

’Broekhuizen heeft 

voor elke opleidingsvraag 

een passend 

aanbod’ 

Opleidingsinstituut 

Goed opgeleide medewerkers zijn onontbeerlijk om een 

antwoord te hebben op de voortdurende veranderingen in 

de sector. Broekhuizen beschikt sinds 2005 over een eigen 

opleidingscentrum, Opcedo (Opleiding Centrum Donkerbroek). 

Men kan hier terecht voor verschillende specialistische 

scholingen, waaronder TCVT-vakbekwaamheid en 

diverse bergingsopleidingen. Ook biedt Opcedo diverse 

Code 95-trainingen. Daarmee heeft Broekhuizen voor elke 

opleidingsvraag een passend aanbod. Opcedo is als opleidingscentrum 

erkend door meerdere subsidieverstrekkers, 

waaronder SOOB. Het bedrijf is door de jarenlange ervaring 

zowel theoretisch als praktisch vertrouwd met de strenge 

weten regelgeving die van toepassing is voor horizontaal, 

verticaal en intern transport en het vervoer van grote objecten 

in Nederland en het buitenland. 

L

0 

VERNmagazine 


vervoerden 64 miljoen ton 

Nederlandse bestelauto’s 

vervoerden vorig jaar ruim 

64 miljoen ton goederen. Dit was 

ongeveer 10% van het 

totaal vervoerde gewicht over 

de weg door Nederlandse 

voertuigen. 

Vooral bouwen servicebedrijven maken gebruik van bestelauto’s, 

zo blijkt uit cijfers van het CBS in opdracht van 

het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. 

In 2016 waren er ongeveer 800.000 bestelauto’s en -busjes 

die zakelijk werden gebruikt. Servicebedrijven vervoerden 

34 miljoen ton goederen met bestelauto’s (exclusief gereedschap), 

bouwbedrijven 22 miljoen ton en goederen, 

post- en pakketbedrijven 8 miljoen ton. 

Nederlandse bestelauto’s reden vorig jaar 15,8 miljard 

kilometers om al deze goederen op de plaats van bestemming 

te krijgen. Dat is gemiddeld 43 miljoen kilometer per 

dag. Bestelauto’s reden hiermee bijna zeven keer zo weinig 

kilometers als personenauto’s, maar bijna driemaal zoveel 

als vrachtauto’s. De meeste kilometers werden gereden 

door bestelauto’s van bouwen servicebedrijven. 

Zij waren goed voor driekwart van alle afgelegde kilometers. 

Bestelauto’s in het goederenen postvervoer legden 

de overige 25% van alle gereden kilometers af. Hun aandeel 

in het vervoerde gewicht bedroeg slechts 13%. In het goederen- 

en postvervoer worden veelal lichte artikelen, zoals 

levensmiddelen, bloemen, postpakketjes en post vervoerd. 

Vooral buiten de spits 

Van alle uren die bestelauto’s onderweg waren, reden ze 

gemiddeld bijna 60% van de tijd buiten de ochtend- en 

avondspits. Vooral bestelauto’s ingezet voor goederenen 

postvervoer reden relatief veel buiten de spits (tussen 

9 en 16 uur). Driekwart van alle gereden uren betroffen 

uren buiten de spits. In de bouw was dit 40%. Hier wordt 

vaak ’s ochtends naar de bouwplaats gereden en ’s avonds 

weer terug naar huis. Tussen 18 uur ’s avonds en 7 uur 

’s ochtends werd bijna 10% van alle uren gereden. Internetwinkels 

bieden klanten steeds meer mogelijkheden om 

laat in de avond bestelde goederen de volgende dag nog 

te laten bezorgen. Dit zorgt voor meer bedrijvigheid van 

bestelauto’s in het goederenen pakketvervoer gedurende 

de nachtelijke uren. 

Veel eigen vervoer 

Ruim 95% van alle bedrijven met één of meer bestelauto’s 

zijn bedrijven die voor eigen rekening rijden (eigen 

vervoer). De meesten zijn klein in omvang: ruim driekwart 

heeft slechts één bestelauto in bezit, terwijl 1% er meer 

dan tien heeft. De eigen vervoerders vervoerden 97% van 

het gewicht aan goederen in bestelauto’s. Ter vergelijking: 

bij vrachtauto’s is het aandeel van het eigen vervoer 22%. 

Bouw en service-auto’s worden vrijwel alleen ingezet voor 

eigen vervoer. Het aandeel beroepsvervoer is met bijna 

60% van het vervoerd gewicht het hoogst bij de post- en 

pakketdiensten. 


Afgelegde kilometers 

Nederlandse bestelauto’s legden in 2016 bijna 17,3 miljard kilometer 

af. Dit is een stijging van 4,5% ten opzichte van het jaar ervoor. 

Het is voor het tweede jaar op rij dat de bestelauto’s meer zijn gaan 

rijden. Dit heeft vooral te maken met een toename van het aantal 

bestelauto’s. Ten opzichte van een jaar eerder is dit aantal met 

3,6% gestegen. Ook worden met bestelauto’s gemiddeld iets meer 

kilometers afgelegd. In 2016 werd met bestelauto’s gemiddeld 

18,3 duizend kilometer gereden, bijna 1% meer dan een jaar eerder. 

De toename van het aantal bestelautokilometers hangt samen 

met de aantrekkende economie. De laatste jaren is onder andere in 

de bouwnijverheid en de groot- en detailhandel, de sectoren waar 

de meeste bestelauto’s geregistreerd staan, een omzetstijging te 

zien. Het aantal afgelegde kilometers door bestelauto’s ligt echter 

nog niet op het niveau van voor de crisis. In 2008 werd in totaal 

17,9 miljard kilometer met bestelauto’s gereden. 

Zware bestelauto populairder 

Wat betreft het maximaal beladen gewicht behoren de meeste 

bestelauto’s (55%) tot de categorie 2001 tot en met 3000 kilogram. 

Met deze bestelauto’s zijn in 2016 ook de meeste kilometers 

afgelegd, namelijk 9,7 miljard. In vergelijking met 2015 is 

dit een groei van 5,7%. Daarmee is deze groep verantwoordelijk 

voor maar liefst 70% van de totale groei in afgelegde bestelautokilometers. 

De zwaarste bestelauto’s, met een maximaal 

beladen gewicht hoger dan 3000 kilogram, hebben vorig jaar 

4,6 miljard kilometer gereden, bijna 6,9% meer dan in 2015. 

Niet alleen zijn er zware bestelauto’s bijgekomen, ook zijn ze 

gemiddeld meer gaan rijden. De populariteit van deze bestel auto’s 

neemt al jaren toe. In de afgelopen tien jaar is hun aantal met 

35,7% toegenomen. De gemiddelde afstand die ze jaarlijks afleggen 

nam tegelijkertijd met 5,2% toe. Het totaal aantal afgelegde 

kilometers van deze zware bestelauto’s is daarmee in de afgelopen 

tien jaar gestegen met 43%. De lichtere bestelauto’s, met een 

maximaal beladen gewicht van 2000 kilogram of minder worden 

minder gebruikt: het aantal én het gemiddelde jaarkilometrage 

dalen sterk. Ook dit is een trend die al geruime tijd zichtbaar is. 

Hun aandeel in het totaal aantal afgelegde kilometers neemt 

door de jaren heen dan ook steeds verder af, van ruim 27% in 

2006 naar ruim 17% in 2016. L

2 

De Oplossing 


voor gepensioneerde chauffeurs 

Dé opleider van Zuid-Nederland 


pensioen gerechtigde chauffeurs 



ontstaan. De overheid doet 

niets voor oudere chauffeurs die 

nog actief zijn. VERN heeft een 

oplossing gevonden voor dit 

probleem: De Oplossing. 

Dit biedt kansen voor zowel 

werknemer als werkgever. 

Er komen te weinig jonge chauffeurs bij om de uitstroom 

van pensioengerechtigde chauffeurs op te vangen. 

Door de groei van de economie zijn er meer chauffeurs 

nodig; 1 procent economische groei staat gelijk aan 

2000 extra ritten per dag. Volgens het CBS is de economische 

groei nu 3,6%. Op dit moment is er al 7,6% minder 

transport capaciteit dan een jaar geleden, dat is heel veel. 

Op 100.000 vrachtwagens zijn dat er 7.600 minder. 

Zie de PERSONEELSadvertentie 

op pagina 49 

Het gevolg hiervan is dat de prijzen over 15 deel sectoren 

gemiddeld met 10,6% zijn gestegen. 

Aanvulling op AOW 

Voor gepensioneerde vrachtwagenchauffeurs is hun 

pensioen geen vetpot. Het pensioen is volgens de cao 

opgebouwd bij het Pensioenfonds Vervoer. Na 40 jaar 

premieafdracht heeft men een pensioen opgebouwd 

van € 430 per maand. Dat is zeer karig. De gepensioneerde 

krijgt samen met zijn partner in de AOW € 1445 per maand. 

Pensioen en AOW geven een gezamenlijk inkomen van 

€ 1875 per maand. 

Uit onderzoek is naar voren gekomen dat gepensioneerde 

chauffeurs hun inkomen uit AOW en pensioen graag 

willen aanvullen en dat zij veelal bereid zijn om een aantal 

uren arbeid te blijven verrichten. We spreken hier over 

‘actieve ouderen’ die nog graag actief blijven in de transportsector, 

maar niet meer dan 2 á 3 dagen in de week. 

Het vak van beroepschauffeur is dermate intensief dat 

50 tot 70 uur werken in de week, niet meer vol te houden 

is. De opzet die De Oplossing hanteert is: 2 dagen 

werken in de eerste week, daarna 5 dagen vrij, in de 

tweede week 3 dagen werken en 4 dagen vrij. Chauffeurs 

die gaan werken bij De Oplossing verdienen € 1000 

tot € 1200 per maand. Met pensioen en AOW komen zij 

dan vaak boven de € 3000 (netto) uit. Dit gezamenlijk inkomen 

is hoger dan het inkomen van een jongere chauffeur 

die volledig in dienst is. Het salaris wordt betaald 

volgens de huidige cao. Tevens blijft voldoende tijd over 

om van andere dingen te genieten. 

Geen verplichting voor opdrachtgever 

De senior chauffeurs komen in dienst bij De Oplossing BV. Zodoende 

heeft de opdrachtgever geen enkele verplichting of risico 

ten opzichte van de chauffeur. Transportbedrijven zijn huiverig 

om chauffeurs aan te nemen, onder meer vanwege het risico dat 

men de chauffeur bij ziekte of arbeidsongeschiktheid jaren moet 

doorbetalen. Met de senior chauffeur van De Oplossing kent men 

deze belemmeringen niet. De senior chauffeur heeft over het algemeen 

40 tot 50 jaar ervaring. De Oplossing zorgt ervoor dat de 

benodigde papieren – o.a. Code 95 en gevaarlijke stoffen - op 

orde zijn; de kosten van de opleidingen worden betaald door 

De Oplossing. Tevens worden de senior chauffeurs iedere twee 

jaar medisch gekeurd. Uit schadestatistieken blijkt dat oudere 

vrachtwagenchauffeurs heel weinig schade rijden. 

www.brunen.nl 

T 046 - 449 48 44 - www.keijbeck.nl 

Ook voor eigen rijders 

Ook voor eigen rijders biedt De Oplossing uitkomst. Wanneer de 

eigen rijder stopt en zijn bedrijf verkoopt, moet hij veel belasting 

betalen. Via De Oplossing kan hij gewoon ondernemer blijven. 

Het inkomen uit zijn bedrijf aangevuld met de AOW maakt dat de 

eigen rijder, die over het algemeen weinig pensioen heeft opgebouwd, 

nog een leuk inkomen kan hebben. 

Gezien het chauffeurstekort kunnen senior chauffeurs een prachtige 

taak vervullen. Uit onderzoek blijkt dat 31.000 oudere chauffeurs 

nog gedeeltelijk willen blijven werken. VERN wil uitbuiting van 

de oudere chauffeur via De Oplossing voorkomen. De Oplossing 

biedt daarnaast voordelige leasemogelijkheden en een betaalbaar 

verzekeringspakket, inclusief reis- en annuleringsverzekering. 



via 0180-646464. 

L 


www.vernmagazine.nl

4 

VERNmagazine 

Al 40 senior-chauffeurs kiezen voor De Oplossing 


pensioengerechtigde chauffeurs 



ontstaan. 

bij de verzekeringsmaatschappijen leert dat deze chauffeurs een 

zeer laag schadepercentage hebben. Ook hun brandstofverbruik is 

laag, zo blijkt uit de reacties van transportbedrijven waar al gewerkt 

wordt met ouderen.” 

Salariëring 

Christel van der Nagel gaf tijdens de bijeenkomst uitleg over de 

salariëring en de wijze van betaling. Chauffeurs bij De Oplossing 

worden betaald volgens de cao Beroepsgoederenvervoer. Chauffeurs 

kunnen te allen tijde bij De Oplossing terecht met hun vragen 

over bijvoorbeeld huurtoeslag, zorgtoeslag en belastingen. 

Klaas Rozema, voormalig directeur van een groot transportbedrijf, 

is contactpersoon voor chauffeurs uit Noord-Nederland. Zoals gezegd 

verzorgt Melle Jolmers de cursus Code 95 en eventueel ADR 

(gevaarlijke stoffen). Jolmers is al sinds 1972 een gerenommeerd 

opleider, vrijwel elke chauffeur in Noord-Nederland is door hem 

opgeleid. Het bedienen van de digitale tachograaf vormt een belangrijk 

onderdeel van de cursus. 



via 0180-646464. 

L 


De overheid doet niets voor oudere chauffeurs die nog actief 

zijn. VERN heeft een oplossing gevonden voor dit probleem: 

De Oplossing. Dit biedt kansen voor zowel werknemer 

als werkgever. 

Er is inmiddels massaal gereageerd op een advertentie in 

de Leeuwarder Courant, waarin De Oplossing senior-chauffeurs 

oproept zich aan te melden. De Oplossing richt zich 

op actieve gepensioneerde chauffeurs die nog een paar dagen 

in de week willen rijden. 

Informatiedag 

Onlangs was er bij Jolmers Opleidingen in Surhuisterveen 

een informatiedag voor de chauffeurs die zich hadden aangemeld. 

Er was dertig man naar Surhuisterveen gekomen. 

Volgens directeur Klaas de Waardt van De Oplossing een 

goede opkomst. Jolmers Opleidingen verzorgt de Code 

95-cursus voor deze chauffeurs. Indien zij voor De Oplossing 

gaan rijden, wordt de cursus voor hen betaald. 

Aangesloten rijscholen 

Jolmers Opleidingen is een van de rijscholen waarmee 

De Oplossing samenwerkt. In andere regio’s zijn dit onder 

meer Verkeerscollege Brünen (Oost-Nederland) en Keijbeck 

Opleidingen (Zuid-Nederland). 

Chauffeurstekort 

De Waardt gaf een toelichting over de transportsector in 

het algemeen en het groeiende tekort aan chauffeurs. “Uit 

onderzoek onder 90.000 senioren is gebleken dat er ongeveer 

30.000 ouderen zijn die nog willen rijden tot 2023,”, 

lichtte hij toe. “Er zijn op dit moment 4000 chauffeurs te 

weinig. Volgend jaar gaan er nog 8000 met pensioen. Senior-chauffeurs 

die gaan rijden voor De Oplossing, werken 

de ene week 2 dagen, de week erna 3 dagen, dan weer 2 

dagen enzovoort. Het komt erop neer dat we 24.000 ouderen 

nodig hebben die de transportsector draaiende willen 

houden.” Senior-chauffeurs zijn van levensbelang voor de 

Nederlandse economie, stelt De Waardt. “50% van de transportbedrijven 

geeft aan dat zij chauffeurs zoeken. Oost-Europese 

chauffeurs zijn niet meer te krijgen, in Oost-Europa 

zijn op dit moment 450.000 vacatures. 8% van de Polen is 

al terug gegaan.” 

Voordelen 

“Het werken met oudere chauffeurs heeft veel voordelen”, 

aldus De Waardt. “Gemiddeld hebben zij 40 tot 50 jaar of 

meer ervaring in het beroepsgoederenvervoer. Navraag 

www.toptruck.nl 

Onderhoud - 24h Service - APK - banden - Airco 

Ook in 2018 staat TopTruck weer voor u klaar! 

Voor een topfit wagenpark!

6 

VERNmagazine 

Wat je 

van VER haalt 


Balvergrot 

Vanwege de bijzondere akoestiek zijn er regelmatig concerten in 

deze grot. Daarmee is de grot de grootste ondergrondse concertzaal 

van Europa. 

Winter(sport)in het Sauerland 

Warstein-Belecke 

Het Sauerland staat bekend om zijn vakwerkhuizen. Het dorpje 

Warstein-Belecke wordt vanwege het grote aantal van deze huizen 

ook wel de juweel van het Sauerland genoemd. 

Uit heel Europa worden 

WARSTEINER 

goederen geïmporteerd. 

VERN Magazine rijdt deze keer 

naar het Sauerland voor een 

FELSENMEER 

Warsteiner Brouwerij 

Het populaire biermerk Warsteiner heeft zijn brouwerij in het Sauerland. 

De Warsteiner brouwerij is een van de grootste zelfstandige 

brouwerijen van Duitsland. Per uur gaan er maar liefst 100.000 flessen 

over de band. 

welverdiende winter(sport)- 

vakantie. 

Sauerland, op nog geen vier uur rijden van Nederland. 

Daarmee leent dit gebied zich uitstekend voor een weekendje 

skiën, langlaufen of wandelen in de sneeuw. Dé wintersportplaats 

hier is natuurlijk Winterberg, maar er zijn 

genoeg andere idyllische dorpjes en bijzondere bezienswaardigheden, 

zoals: 

Felsenmeer 

Dit sprookjesachtige rotsgebied is 700 meter lang en 100 tot 

200 meter breed. Het ziet eruit als een grillig gevormde zee 

van rotsen. Betoverend om te zien. 

Glühwein 

Glühwein is onlosmakelijk verbonden met Duitsland 

en de winter. Lekker opwarmen aan een beker 

warme, rode wijn. Mmm… Glühwein is het lekkerst 

als u hem zelf maakt. Hoe? Heel simpel, u neemt 

(voor vier personen): 

BURCHT ALTENA 

Burcht Altena 

Dit bezienswaardige kasteel is een rechtbank geweest, een 

riddervesting, een gevangenis, een ziekenhuis en fungeert 

nu als jeugdherberg. 

Onder redactie van: Myrke van der Does 

1 sinaasappel, schoongeboend en in plakken 

gesneden, 1 fles rode wijn, kaneelstokje, kruidnagel, 

suiker. 

Eventueel: citroen, appel en steranijs 

(schoongeboend en in plakken gesneden) 

Doe de wijn in een pannetje en voeg alle 

ingrediënten toe. 

Proost! 

Warm het mengsel vervolgens 

zo’n dertig minuten op. De wijn mag niet koken, 

want dat gaat ten koste van de smaak.

8 

VERNmagazine 

herzlich 

WINTERBERG 


Apfelstrudel 

Ook Duitse apfelstrudel mag natuurlijk 

niet ontbreken tijdens een winters 

weekendje weg. Lekker bij de warme 

chocolademelk na een middag skiën of 

Industrieel erfgoed 

Het Sauerland is lange tijd industriegebied 

geweest, met name voor de 

verwerking en productie van 

ijzer(erts). 

Hierdoor heeft het gebied ook naast de prachtige natuur 

veel te bieden. Het industriële verleden is nog goed terug 

te vinden in de vele historische gebouwen die er zijn. Ook 

zijn verschillende voormalige mijnschachten geopend voor 

publiek. De ertswinning heeft in het Sauerland zijn sporen 

achtergelaten. In de mijn van Ramsbeck kunt u met een originele 

mijntrolley anderhalve kilometer de mijn inrijden. 

De plék voor kids 

Het Sauerland is een ideale 

bestemming om met de (klein) 

kinderen naartoe te gaan. 

Door de korte reistijd blijft het 

‘zijn we er al?’ beperkt en er is 

van alles te zien en te beleven 

voor het jonge grut. Een ritje 

van de rodelbaan vinden ze 

ongetwijfeld geweldig. Of breng 

een bezoek aan pretpark 

Fort Fun Abenteuerland. 

Gegarandeerd plezier voor het 

hele gezin. 

Veiligheid voorop 

In Duitsland is het onder winterse 

omstandigheden verplicht om te 

rijden met winterbanden. 

Daarnaast moet uw auto beschikken over goedwerkende 

ruitensproeiervloeistof en ruitenwissers. Heeft u geen winterbanden 

dan riskeert u een boete tot 40 euro. Tevens kunt 

u bij een ongeval aansprakelijk gesteld worden. Bij het gebruik 

van winterbanden moet u zich aan de voorgeschreven 

snelheid van de band houden. Onder extreme weersomstandigheden 

kunnen sneeuwkettingen verplicht worden gesteld. 

Indien dit het geval is, wordt dit aangegeven met verkeersborden. 

Ook auto’s met vierwielaandrijving moeten sneeuwkettingen 

gebruiken. Met sneeuwkettingen geldt een maximumsnelheid van 

50 kilometer per uur. 

(Bronnen: saurlandgids.nl, happysauerland.nl, wintersporters.nl) 

Skiën in het 

Sauerland 

Winterberg is het grootste en 

bekendste wintersportgebied 

van het Sauerland. Het kan er 

daardoor met name in de 

weekenden behoorlijk druk 

zijn, met lange wachtrijen bij 

de skiliften tot gevolg. 

Het Sauerland is minder sneeuw zeker dan de Alpen, 

maar geavanceerde sneeuwinstallaties vangen dit probleem 

op; een groot deel van de pistes in het gebied 

wordt kunstmatig besneeuwd. 

De bergen in het Sauerland strekken zich uit over zeven 

deelgebieden: Astenstrasse, Bremberg, Herrloh, Kappe, 

Kahler Asten, Sürenberg en Poppenberg. De afdalingen 

zijn niet al te lang, maar skiën kan hier prima, of u nu een 

beginnende of gevorderde wintersporter bent. 

Liever wat minder druk? Bezoek dan een van de andere 

skigebieden die het Sauerland rijk is. Bijvoorbeeld Willingen, 

Postwiese of Altastenberg. Omdat de sneeuwinstallaties 

pas rond het vriespunt hun werk goed kunnen 

doen, is het wel slim om de weersvoorspellingen in de 

gaten te houden. Het beste is om last-minute te boeken; 

tenslotte bent u er zo. 

een flinke wandeling. En thuis maakt u 

‘m gewoon zelf. Hoe? Simpel! 

Wat u hiervoor nodig heeft is: 

Bakpapier, Bladerdeeg, Boter, 500 gram appels, 

30 gram suiker, 1 theelepel kaneel, Rasp van een citroen, 

75 gram zure room, 30 gram rozijnen, 

Eventueel hazelnoten, walnoten of amandelen 

En dan aan de slag: 

K Laat het bladerdeeg ontdooien en verwarm 

de oven voor op 180 graden. 

K Schil de appels en snijd deze in blokjes. 

K Doe de blokjes in een kom samen met de suiker, 

kaneel, citroenrasp, zure room, rozijnen en 

eventueel de gehakte noten. 

K Bekleed een bakblik met bakpapier en maak een 

langwerpige bodem van bladerdeeg. 

K Giet hierop de vulling en bestrijk het deeg eromheen 

met boter. 

K Vouw dan de korte kanten van het deeg over de 

vulling en rol de apfelstrudel voorzichtig op. 

K Bestrijk de rest van het deeg met boter en laat de 

apfelstrudel gaar worden in de oven, ongeveer 

20 minuten, totdat hij goudbruin is. 

Apfelstrudel is het lekkerste als u hem warm eet met 

poedersuiker en vanillesaus! 

Gutte Appetit

VERNOPINIE 

0 

VERNmagazine 

Slapen en bellen 

achter het stuur 

Het is slecht gesteld met de concen tratie van vrachtwagenchauffeurs. 

Dat stelt de SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid). 

Volgens onderzoekster Nicole van Es zijn de chauffeurs op de Nederlandse 

wegen 20% van de tijd afgeleid. Overigens kunnen ook bestuurders van personenauto’s 

hun ogen niet altijd op de weg houden. 10% blijkt tijdens het 

rijden te bellen, appen, eten of zelfs zich te scheren. VERN deed al eerder 

onderzoek naar het rijgedrag van vrachtwagenchauffeurs. Hieruit 

bleek dat 20% van de vrachtwagenbestuurders weleens in slaap 

valt tijdens het rijden, variërend van enkele tot wel acht 

seconden. Het verklaart waarom vrachtwagens en 

personenauto’s met volle snelheid inrijden op een file 

of voertuigen op de vluchtstrook aanrijden. Chauffeurs 

zouden zich meer verantwoordelijk moeten voelen. 

Na jaren van daling is er een stijging van het aantal 

verkeersdoden en -gewonden. Daarbij zijn ook de 

economische gevolgen groot: elk ernstig ongeval 

veroorzaakt kilometers file. 

L 

Geld weggooien 

Ministerie van Verkeer en Waterstaat, 

ministerie van Infra structuur 

en Milieu en nu ministerie van 

Infrastructuur en Waterstaat; 

alle visitekaartjes, briefpapier, 

domeinnamen enzovoort moeten 

vernieuwd worden. 

Het ministerie van Veiligheid en Justitie wordt het ministerie 

van Justitie en Veiligheid of andersom. Ook op andere 

ministeries komen naamswijzigingen. Wat doen ze met 

die honderden tonnen oud-papier? Het is begrijpelijk dat 

men Milieu heeft vervangen door Waterstaat. 


De afgelopen maanden waren geweldig, want er werd geen 

geld uitgegeven aan onzinnige projecten en het begrotingstekort 

liep behoorlijk terug. Het schelden in de Tweede 

Kamer is begonnen; elkaar vliegen afvangen is belangrijker 

dan het landsbelang. Het lijkt wel of het in de wet staat: 

u zit in de oppositie en moet verplicht het kabinet afbreken, 

u zit in de regering en u bent verplicht al uw verkiezingsbeloften 

te breken. 

Wij gaan de komende tijd nog veel verrassingen meemaken. 

L 

VERNOPINIE 

17 

-Jarige 

vrachtwagenchauffeurs 

Ook in Duitsland is een groot tekort 

aan vrachtwagenchauffeurs aan het 

ontstaan. Economische groei en zeer 

weinig instroom zijn hier debet aan. 

De Duitse Raad voor de Verkeersveiligheid 

(DVR) wil nu dat ook 17-jarigen een 

vrachtwagen kunnen besturen. Volgens 

de DVR zal het toestaan van deze jongeren 

achter het stuur nieuwe kansen 

scheppen voor de transportsector. 

De minderjarige chauffeurs zouden met een begeleider de weg op 

mogen, net zoals 17-jarigen dit ook mogen in een personenauto. In 

de DVR zitten vertegenwoordigers van verzekeringsmaatschappijen 

en autofabrikanten. Bij personenauto’s is het succes van het begeleid 

rijden bewezen. Naar aanleiding hiervan adviseert de DVR om 

dit ook bij vrachtwagens in te voeren. 

Onverantwoord 

VERN vindt het onverantwoord om een 17-jarige achter het stuur te 

zetten van een vrachtwagen zonder dubbele bediening. Het is niet 

alleen rechtuit rijden en zo nu en dan een bocht nemen. Smalle wegen, 

achteruit rijden tegen dokken aan, verkeersinzicht; dit is lastig 

als je pas zeventien bent. Het is niet voor niets dat in Nederland de 

rijbewijzen in fasen worden opgebouwd. Eerst je rijbewijs voor de 

personenauto, daarna voor de motorwagen, dan je trailerrijbewijs 

enzovoort. 

Het is te betwijfelen of dit een oplossing is voor het tekort aan 

chauffeurs. Verbetering van het salaris en het imago van chauffeur 

zouden beter zijn. 

L 

zoekt 

actieve gepensioneerde 

vrachtwagenchauffeurs 

Doordat een aanzienlijke groep pensioengerechtigde 

vrachtwagenchauffeurs is 

gestopt met rijden, is een groot chauffeurstekort 

ontstaan. De Oplossing biedt een 

antwoord op dit probleem. 

Bent u gepensioneerd en graag nog actief en 

wilt u iets bijverdienen? Meld u dan aan! 

Wij bieden: 

L Salaris volgens de cao beroepsgoederenvervoer; 

L Parttime dienstverband: de ene week 

gaat u 2 dagen werken en bent u 

5 dagen vrij, de andere week 

werkt u 3 dagen en bent u 4 dagen vrij; 

L Vergoeding Code 95; 

L Vergoeding verlenging ADR; 

L Speciaal seniorenverzekeringspakket; 

L AA-team in geval van pech 

onderweg (75.000 leden). 

De Oplossing werkt samen met 

diverse rijscholen en 

VERN Barendrecht. 

Voor meer informatie of aanmelding: 

De Oplossing 

E info@deoplossingbv.nl 

VERN 

T 0180-646464, E info@vern-nl.nl 

Lees over 

De Oplossing 

op pag. 40-43

Advertorial 

2 

Zonder charters geen NABEK 

NABEK Wegtransporten is al sinds 1937 actief als 

regisseur van goederenstromen. Of het nu gaat om 

volle vrachten, deelpartijen of volledige distributieritten; 

NABEK zorgt er samen met haar charters voor 

dat alles correct wordt afgeleverd, stipt en zonder problemen. 

NABEK is gespecialiseerd in kooiaap transport 

en richt zich voornamelijk op het vervoer van bouwmaterialen. 

NABEK Wegtransporten is onderdeel van PAX Groep. 

PAX Groep richt zich op de coördinatie en uitvoering 

van logistieke projecten en bestaat uit de disciplines: 

wegtransport, speciaal transport, project forwarding, 

CASTLE, industriële dienstverlening en logistieke 

engineering. 

Het veilige kanaal 

voor het verkopen 

van uw Truck en 

Bestelwagen 

Zonder charters geen NABEK, 

zo stelt Kees Twilt, Operational Manager 

NABEK Alphen aan den Rijn. 

Hiermee is direct duidelijk hoe belangrijk 

de charters zijn voor het bedrijf 

met vestigingen in Hoogezand, 

Alphen aan den Rijn en Rotterdam. 

“Wij zijn een nuchtere en gezonde organisatie, logisch dat wij 

altijd zoeken naar charters die passen bij onze cultuur. Geen 

‘goudzoekers’, maar mensen waarmee we een langdurige samenwerking 

op kunnen bouwen. Korte lijnen, persoonlijk contact en 

betrouwbare betalingen. Maar geld is niet altijd bepalend, wij beseffen 

namelijk goed dat we elkáár nodig hebben”, aldus Twilt. 

Het veilige kanaal voor het verkopen van uw Truck 

Snel en zonder risico 

Vaste fee alleen bij verkoop 

Autorola ontzorgt van A tot Z 

Autorola.nl het grootste Internationale 

autoveiling platform in Europa 

ruim 70.000 geregistreerde bieders uit 34 landen binnen Europa 

Volgens Peter van der Laan, directeur NABEK Wegtransporten, 

gaat het om een plezierig werkklimaat en rekening houden met de 

wensen van de charters. “Sommige chauffeurs vinden het fijn 

om veel variatie te hebben. Bijvoorbeeld door elke dag andere, 

soms lastige, locaties te beleveren met een kooiaap. Anderen 

vinden regelmatiger werk prettiger.” NABEK Wegtransporten geeft 

daarbij het hele jaar door zekerheid van werk en de garantie dat 

er in het weekend niet gereden hoeft te worden. Iedere charter 

heeft andere behoeftes en krijgt daarom de ruimte en vrijheid om 

zichzelf te ontwikkelen. Van der Laan: “Een charter kan bij ons echt 

nog ondernemer zijn.” 

NABEK Wegtransporten is doorlopend op zoek naar ervaren charters en 

jonge talenten. Er zijn altijd verschillende mogelijkheden qua regio en 

soorten transport. Kijk voor meer informatie op www.pax.nl/vacature 

Nijverheidsweg 1b - NL-3433 NP Nieuwegein - T 030 - 29 000 92 - I www.autorola.nl - E je@autorola.nl

VERNOPINIE 

De stroom arbeidsmigranten droogt op 

vanwege de krapte op de arbeidsmarkt 

in Oost-Europa. Ook in de transportsector. 

Met als gevolg een groot tekort aan 

chauffeurs. 

4 

VERNmagazine 

Toestroom arbeidsmigranten stagneert, 

chauffeurstekort loopt verder op 

Het besluit van de Europese Commissie dat een buitenlandse 

werknemer vanaf 2021 hetzelfde moet verdienen als een nationale 

werknemer, zal minder arbeidsmigranten aantrekken, zo blijkt uit 

onderzoek van Next Markets Advisory, dat in november is gepresenteerd 

tijdens de lancering van de Netherlands Polish Chamber of 

Commerce. 

Met het gelijktrekken van de lonen is het voordeel voor de werkgever 

weg. Daarnaast stijgen de lonen in het land van herkomst. 

Dat moet wel, als men niet wil dat de arbeidskrachten die er zijn 

naar West-Europa vertrekken. Volgens econoom en onderzoeker 

Rob Ruhl neemt de werkgelegenheid in Polen, Tsjechië, Hongarije, 

Roemenië en Slowakije fors toe vanwege de economische groei. 

Oost-Europa kent bovendien een hoge mate van vergrijzing. In bovengenoemde 

landen zijn momenteel zo’n 450.000 openstaande 

vacatures. 

Uitzondering 

VERN vindt het een goede zaak dat de lonen gelijkgetrokken worden. 

Helaas geldt het besluit van de Europese Commissie echter 

niet voor de transportsector. Een onbegrijpelijke beslissing; op 

deze manier blijft sociale dumping bestaan, met alle gevolgen van 

dien. Uiteindelijk zal ook binnen de transport het tij wel keren. Als 

de Oost-Europese vrachtwagenchauffeur weet dat zijn landgenoten 

in de bouw of tuinbouw betaald krijgen volgens de Nederlandse 

cao, neemt hij geen genoegen meer met € 600 in de maand. 

Chauffeurstekort 

Een gevolg hiervan is dat een nog groter tekort aan chauffeurs ontstaat. 

VERN heeft samen met EVO en TLN 3 jaar lang de campagne 

‘De Belangrijkste Baan’ gevoerd op scholen. Alles is uit de kast gehaald 

om jongeren te motiveren te gaan werken in de transportsector. 

Het effect was zeer gering: minder dan 1% had interesse. Alleen 

met baangarantie en een hoger salaris kun je jongeren weer stimuleren. 

Werkgevers moeten hierop inspelen, samen met de verladers 

en opdrachtgevers. De verwachting voor 2018: een verdere stijging 

van de economie, een stijging van de vrachtprijzen, maar veel te 

weinig chauffeurs. 

L 

 

Uit cijfers van het Central Bureau voor de Statistiek 2015 

werken er in Nederland ongeveer 156.000 Polen, 13.000 

Roemenen en 8.000 Bulgaren. Dit zijn de geregistreerde 

werknemers, ZZP’ers zijn hierbij nog niet meegeteld. 

VERN dringt er al jaren bij ministerie 

en politie op aan om het 

parkeren bij benzinepompen en 

op vluchtstroken te verbieden. 

De kwestie is nu eindelijk opgepakt 

door de Tweede Kamer, PvdA- 

kamerlid Gijs van Dijk diende 

hiertoe een motie in. 

Parkeer- en verzorgingsplaatsen staan overvol. Hierdoor 

parkeren vrachtwagens op de vluchtstroken. Levensgevaarlijk. 

Om dit probleem op te lossen, moeten er grote parkeerplaatsen 

komen langs de snelwegen. Het liefst betaald, 

anders krijg je het probleem dat truckers hier in de weekenden 

gaan overnachten, zoals dit nu in veel omliggende 

landen gebeurt. 


Eindelijk aanpak parkeren 

vrachtwagens op vluchtstroken 

Het initiatief van Gijs van Dijk is een prachtig begin, maar 

er moet grond aangekocht worden, bestemmingsplannen 

moeten worden aangepast, er moet een milieueffectrapportage 

(MER) komen en het project moet aanbesteed worden. 

Dan krijgen we nog de bezwaarprocedures van omwonenden 

en milieuclubs en dergelijken. Het kan dus nog wel 

jaren duren voordat het probleem opgelost is. Maar het begin 

is er. Tegelijkertijd moet het boete- en wegsleepbeleid 

ook aangepast worden, anders is het helemaal niet zinvol. 

 

L 

VERNOPINIE 

Vrachttaks 

Volgens deskundigen levert 

de extra kilometerheffing voor 

vrachtwagens een milieuwinst 

op van 6%. Onze nieuwe minister 

van Infrastructuur en 

Waterstaat, Cora van Nieuwenhuizen, 

laat weten dat de 

invoering van de kilometerheffing 

nog zeker 5 jaar 

op zich laat wachten. 

Gemiddeld rijden er 100.000 vrachtwagens per dag over de wegen. 

Een percentage van 6% zou betekenen dat er 6000 vrachtwagens 

minder rijden. Een vrachtwagen heeft gemiddeld 1,5 ritten per dag, 

wat neerkomt op 9000 ritten per dag minder. Welke supermarkt of 

winkel wordt dan niet beleverd die dag? Politici weten niet waarover 

zij het hebben. 

Spitsheffing 

Bij D66 en CDA stond in de verkiezingsprogramma’s dat er een 

spitsheffing komt voor vrachtwagens bovenop de kilometerheffing: 

van 6.00 tot 9.00 uur en van 16.00 tot 19.00 uur. Men gaat voorbij 

aan het rij- en rusttijdenbesluit. Die 6 uur verlies per dag worden 

volgens dit besluit gezien als werkuren, ondanks dat je stilstaat. 

De transportsector verliest dan de helft van zijn rijuren. We hebben 

dus tweemaal zoveel vrachtwagens en chauffeurs nodig om dezelfde 

hoeveelheid goederen te kunnen vervoeren. Die zijn er niet en de 

extra kosten moeten wij doorberekenen aan de consument. Ook 

de kosten van een dubbel wagenpark zijn bijzonder hoog, minimaal 

dubbele vrachtprijzen, want de vrachtwagen is maar voor de helft 

inzetbaar. 

Stijging kosten levensmiddelen 

Volgens Premier Rutte gaat iedereen erop vooruit, echter op deze 

wijze worden de goederen en de levensmiddelen duurder. De supermarkten 

zullen forse verhogingen gaan doorvoeren met als argument 

dat het transport zo duur is geworden. Hier bovenop komt 

nog de verhoogde BTW. Kassa dus voor de overheid. Met het milieu 

of files heeft het helemaal niets te maken, de transportsector veroorzaakt 

maar 1,6% van de files, inclusief ongevallen. 

De aan- en afvoer naar onze havens wordt duurder, we krijgen een 

slechtere concurrentiepositie ten opzichte van andere havens. Als 

we niet in de spits rijden, staan de terminals 6 uur per dag stil. Daarna 

komen er weer gigantische pieken door de enorme toestroom 

van vrachtwagens, het vrachtwagenpark moet dan verdubbeld zijn. 

Er zijn nu al 4.000 vrachtwagenchauffeurs te weinig. Als we moeten 

gaan verdubbelen, dan loopt het tekort op tot 100.000, de uitstroom 

van oudere chauffeurs niet meegerekend. 

We zijn trots op Rotterdam, de grootste haven van Europa. We vertellen 

iedereen dat Rotterdam 415 miljoen ton per jaar overslaat. 

Waar ze trots op zouden moeten zijn, is dat het wegtransport 650 

miljoen ton per jaar vervoert. Met de voorgestelde vrachttaks worden 

deze prachtige cijfers niet meer gehaald. 

L

TMS software voor professionals. 

AUTOMATISEREN IS 

EN BLIJFT MENSENWERK 

Voor het zwaarste werk 

kies je de No.1 onder 

de laksystemen! 

Sinds 1932 

Cargo Manager is dé TMS oplossing die met uw bedrijft meegroeit. Onze aanpak is helder. In vier stappen helpen 

wij uw organisatie verder op weg! De dagelijkse werkzaamheden, van planning tot facturatie én verder, worden 

geautomatiseerd, vereenvoudigd en geoptimaliseerd. Geheel afgestemd op uw workflow en wensen. Daarnaast 

bieden wij u blijvende persoonlijke ondersteuning. Snel, betaalbaar en betrouwbaar! 

Zinc 786 

Bezoek onze website en ontdek de vele mogelijkheden en onze aanpak. U kunt 

ook vrijblijvend een demo aanvragen... geheel gratis! 

cargomanager.nl/aanpak 

070-2117575 

Ook voor starters / ZZP’ers 

MyTrucks Nederland 

• Ceresstraat 13, 4811 CA Breda 

• +31 7 62 01 00 03 

• www.mytrucks.com 

Leon Biemans 

Ook Ook voor voor starters starters / ZZP’ers / ZZP’ers 

MyTrucks Nederland 

• • Ceresstraat 13, 13, 4811 4811 CA CA Breda Breda 

• • +31 +31 7 627 01 6200 0103 

00 03 

• • www.mytrucks.com 

• Lease advisor 

• +31 6 15 40 38 12 

• lb@mytrucks.com 

Leon Leon Biemans Biemans 

Eenvoudige financiering binnen de 24u 

Zonder tussenkomst bank 

Maandelijkse vaste aflossing 

Vanaf €699/maand 

Ook voor starters / ZZP’ers 

• • Lease Lease advisor advisor 

• • +31 +31 6 156 40 1538 4012 

38 12 

• • lb@mytrucks.com 

GRATIS TANKKAART 

Leasing 2 de hands voertuigen 

Bij afsluiting 

ACTIE: GRATIS contract, TANKKAART gebruik 

promocode 

Bij afsluiting ”VERN” contract via 

VERN magazine (jullie logo of 

lettertype)) 

ACTIE: GRATIS TANKKAART 

Bij Bij afsluiting contract via via 

VERN magazine (jullie (jullie logo logo of of 

lettertype)) 

België Nederland Frankrijk Duitsland 

www.my-trucks.com 

My-Trucks Nederland 

Ceresstraat 13 

4811 CA Breda 

+31 7 62 01 00 03 

Leon Biemans 

Lease adviseur 

lb@my-trucks.com 

+31 6 15 40 38 12 

- ZWAAR TRANSPORT 

- BOUWMACHINES 

- TRAILERBOUW 

Tel. +31(0)318-472020 

info@mol-coatings.com 

www.mol-coatings.com

8 

VERNmagazine 

Regels voor zelfstandige ondernemers in het wegvervoer 

Wet- en regelgeving 


Rijbewijs ingevorderd: wat nu? 

Voor een chauffeur is het 

rijbewijs onmisbaar. Men staat 

hierbij vaak niet stil, totdat er iets 

gebeurt en het rijbewijs wordt 

ingenomen. 

Het rijbewijs kan worden ingevorderd bij een overtreding 

met de vrachtwagen, maar ook als men privé een voertuig 

bestuurt. Op het moment dat dit gebeurt, dringt vaak pas 

goed door hoe belangrijk het rijbewijs is. In het ergste geval 

staat het voortbestaan van een onderneming op het 

spel. Wat moet u doen als uw rijbewijs of dat van uw medewerkers 

ingenomen is? 

Redenen van invordering 

De meestvoorkomende redenen voor invordering van een 

rijbewijs zijn rijden onder invloed van alcohol en snelheidsovertredingen. 

Bij een snelheidsovertreding van 50 kilometer 

of meer wordt in het geval van een staandehouding 

het rijbewijs ingenomen. Bij alcoholgebruik is het onder 

meer afhankelijk van het aantal jaren dat men het rijbewijs 

heeft en het voertuig waarmee men staande is gehouden. 

Het rijbewijs kan ook ingevorderd worden bij gevaarlijk 

rijgedrag. In de Wegenverkeerswet staan de redenen voor 

invordering van een rijbewijs opgesomd. 

Inhouding 

Het Openbaar Ministerie moet binnen 10 dagen na 

invordering beslissen wat men met het rijbewijs gaat doen: 

inhouden dan wel teruggeven. De officier van justitie zal 

het dossier bekijken. Bij een snelheidsovertreding van 50 

tot en met 69 kilometer per uur is het uitgangspunt dat het 

rijbewijs wordt ingehouden voor de duur van twee maanden. 

In geval van een verdenking voor het rijden onder 

invloed van alcohol wordt gekeken naar de schaal waarbinnen 

het ademalcoholgehalte of bloedalcoholgehalte 

ligt. Voor beginnende bestuurders gelden andere richtlijnen. 

Bij zowel snelheidsovertredingen als rijden onder invloed 

van alcohol zal rekening worden gehouden met iemands 

voorgeschiedenis. Indien men recent eerder is bestraft voor 

een vergelijkbaar feit (recidive) zal dat gevolgen hebben 

voor de termijn van inhouding. 

Reageer op tijd 

De officier van justitie kijkt naar richtlijnen en eventuele 

recidive, maar houdt in beginsel geen rekening met persoonlijke 

omstandigheden. Mocht uw rijbewijs worden 

ingevorderd, wacht dan niet de termijn van 10 dagen af, 

maar maak zo snel mogelijk uw persoonlijke omstandigheden 

en uw visie op het invorderen kenbaar. Als dit goed 

onderbouwd gebeurt en het is de eerste keer dat u voor 

een dergelijk feit in aanraking komt met justitie, maakt u 

kans op een positief besluit van het openbaar ministerie. 

Uw rijbewijs is noodzakelijk voor het uitvoeren van uw 

werkzaamheden. Mocht u ooit in de vervelende situatie 

terechtkomen dat uw rijbewijs wordt ingevorderd, dan is 

het belangrijk om duidelijk aan te geven wat voor werk u 

doet en waarom u absoluut niet zonder uw rijbewijs kunt. 

Klaagschrift 

Wanneer het Openbaar Ministerie binnen de termijn van 

10 dagen beslist om uw rijbewijs langer in te houden, dan 

kunt u de rechter vragen om uw rijbewijs terug te geven. 

In dat geval dient u een klaagschrift in bij de rechtbank in 

de regio waar de overtreding is begaan. Niet de officier van 

justitie, maar de raadkamer van de rechtbank beslist dan 

of u uw rijbewijs in afwachting van een zitting terugkrijgt. 

De rechter zal rekening houden met uw persoonlijke omstandigheden. 

Denk hierbij aan: werk, medische situatie, 

sociale verplichtingen en eventuele eerdere veroordelingen. 

Dit persoonlijke belang wordt afgewogen tegen het algemene belang 

van de verkeersveiligheid. Daarnaast wordt beoordeeld hoe 

groot de kans is dat aan u een onvoorwaardelijke rijontzegging 

wordt opgelegd, mocht het uiteindelijk tot een veroordeling komen. 

Het Openbaar Ministerie hanteert andere uitgangspunten 

dan de rechtbank bij deze toetsing. De oriëntatiepunten die door 

de rechtbank worden gehanteerd, pakken in veel gevallen gunstiger 

uit dan de richtlijnen die worden gehanteerd door het OM. Vaak 

loont het een klaagschrift in te dienen en uw specifieke geval voor 

te leggen aan de raadkamer van de rechtbank. 

Conclusie 

wees allereerst zuinig op uw rijbewijs, u verdient er uw brood mee. 

Mocht het op de een of andere manier toch misgaan, ga dan niet 

bij de pakken neerzitten en maak uw belang bij uw rijbewijs kenbaar. 

Mocht men ook dan niet willen overgaan tot teruggave, neem 

contact op met een professional en overweeg het indienen van een 

klaagschrift. 

L 

Dit artikel is tot stand gekomen in samenwerking met 

mr. Erik Stroeten van De Haan Advocaten & Notarissen.

0 

ECONOMISCHE 


Nederland profiteert van de 

economische voorspoed in de 

wereld. De wereldeconomie 

groeide in 2017 met 3,5%. 

Uitschieter is China, met een 

aanwas van 6,9%. Voor 2018 

verwacht men dat India de 

grootste groei-economie 

zal hebben. 

De eurozone deed het beter dan verwacht. De Griekse 

economie is gestabiliseerd sinds 2011. De algemene voorspelling 

is een economische groei van 2,1% voor 2017 en 

1,8% voor 2018, 0,2% hoger dan de vorige verwachtingen. 

Het blijven desalniettemin broze percentages; wanneer de 

kwestie met Noord-Korea escaleert, blijft er weinig over van 

welk economisch rekenmodel dan ook. 

De economische berichten uit de Rotterdamse haven zijn 

eveneens gunstig. In het eerste half jaar is in Rotterdam 

3,9% meer overgeslagen. Het sterkst groeide de containersector, 

met 10,4%. Antwerpen en Amsterdam groeiden ook 

in overslagvolume. 

Voor het wegvervoer was het eerste halfjaar van 2017 uitstekend, 

met name internationaal. De rentabiliteit verbeterde 

licht, het binnenlands vervoer steeg tot 0,5%, na jaren onder 

de nullijn te zijn geweest. Het internationale vervoer 

steeg ook, maar blijft nog wel beneden de nul: -2,6%. L 

MOBILITEIT 

DE TOTAL CARD BIEDT MEER 

GROOTSTE NETWERK IN DE BENELUX 

PARKEREN BIJ Q-PARK 

HOGE KORTING OP BRANDSTOFFEN & CARWASH 

EENVOUDIG BTW TERUGVORDEREN 

VEILIG EN MAKKELIJK AFREKENEN 

24/7 ONLINE BEHEER EN OVERZICHT 


www.vernmagazine.nl

2 

VERNmagazine 

Voldoet u (nog) aan de 

De NIWO controleert of 

transportondernemingen aan 

de eisen van een vergunning 

(blijven) voldoen en controleert, 

ook in samenspraak met andere 

instanties, of een onderneming 

over een vergunning moet 

beschikken. 

Wanneer een ondernemer een vergunningsaanvraag indient, 

checkt de NIWO of de onderneming voldoet aan de 

wettelijke eisen van reële vestiging, betrouwbaarheid, kredietwaardigheid 

en vakbekwaamheid. Tevens mag er geen 

gevaar bestaan dat de vergunning voor criminele doeleinden 

wordt gebruikt of zal worden gebruikt (Wet Bibob). 

Reële vestiging 

In beginsel gaat de NIWO ervan uit dat er een reële vestiging 

is, wat moet blijken uit de registratie bij de Kamer van 

Koophandel. Indien men vermoedt dat sprake is van een 

postbusconstructie, stelt de NIWO een nader onderzoek in. 

Onderdeel hiervan kan een bedrijfsbezoek zijn. Indien men 

concludeert dat een schijnconstructie bestaat, zal de NIWO 

de vergunning intrekken of afwijzen. 

Betrouwbaarheid 

De COVOG, Dienst Justis, onderzoekt de betrouwbaarheid 

van de onderneming en haar bestuurders. De NIWO vraagt 

om overlegging van een afschrift van de VOG (verklaring 

omtrent gedrag) natuurlijke persoon of rechtspersoon. 

Deze VOG mag niet ouder dan 2 maanden zijn. 

Kredietwaardigheid 

De NIWO controleert of de onderneming over voldoende 

risicodragend vermogen beschikt (€ 9000,- voor het eerste 

voertuig, € 5000,- voor ieder volgend voertuig). Hiertoe 

dient de onderneming de financiële stukken, opgemaakt 

door een bevoegd accountant, te overleggen. Sinds begin 

2015 is de NIWO actief bezig met de screening van zogeheten 

risicobedrijven. Een risicobedrijf is een onderneming 

waarbij sprake is van een solvabiliteitsratio lager dan 20% 

of een achtergestelde lening die gebruikt wordt om aan de 

eis van kredietwaardigheid te voldoen. Bedrijven die zijn 

aangemerkt als risicobedrijf worden door de NIWO jaarlijks 

gecontroleerd om te zien of zij nog aan de eis van kredietwaardigheid 

voldoen. Hiertoe moeten zij jaarlijks financiële 

stukken overleggen. De lage solvabiliteitsratio is overigens 

geen reden voor een intrekking of afwijzing van de vergunning, 

terwijl dit wel voor de kredietwaardigheid geldt. 

Indien de solvabiliteitsratio is opgehoogd naar minimaal 

20% en/of de achtergestelde lening is voldaan, vervalt deze 

verplichting en overlegt de onderneming pas weer tijdens 

de reguliere verlengingsaanvraag de financiële stukken. 

Vakbekwaamheid 

Bij het onderzoek naar de inbreng van vakbekwaamheid 

toetst men of de opgegeven vervoersmanager daadwerkelijk 

en permanent leiding geeft. Indien hierover twijfel 

bestaat, vraagt de NIWO aan een onderneming bewijsstukken, 

zoals een arbeidsovereenkomst, e-mailverkeer en/of 

een logboek om de aansturende activiteiten aan te tonen. 

wettelijke 

Toepassing wet Bibob 

De NIWO wil voorkomen dat door vergunningverlening criminele 

activiteiten worden ontplooid dan wel zijn ontplooid. De NIWO 

kan bij de aanvraag, gedurende het vergunninghouderschap of 

indien een tip van het OM hiertoe aanleiding geeft, een eigen onderzoek 

initiëren. Indien de resultaten van dit eigen onderzoek 

doen vermoeden dat de vergunning mogelijk misbruikt wordt voor 

criminele activiteiten, kan de NIWO een advies aanvragen bij het 

Landelijk Bureau Bibob (LBB). Het LBB zal verder en diepgaander 

onderzoek naar de betreffende onderneming en de bestuurders en 

het mogelijke gevaar op misbruik van de vergunning verrichten en 

haar bevindingen in de vorm van een advies aan de NIWO aanleveren. 

Op grond van het Bibob-advies kan de NIWO vervolgens een 

vergunning weigeren, intrekken of voorschriften verbinden aan de 

vergunning. 

Elke aanvraag wordt 

verdeeld om arbitraire 

toetsing te voorkomen 

Controle bij doorstart 

De NIWO krijgt weleens de vraag hoe het kan dat een onderneming 

opnieuw een vergunning kan krijgen na faillietverklaring en 

dus gewoon kan doorstarten. Ook in geval van een doorstart toetst 

de NIWO aan de daartoe gestelde wettelijke eisen. Als een onderneming 

aan de eisen voldoet, waaronder de eis van kredietwaardigheid, 

moet de NIWO een vergunning verlenen. Bij vermoedens 

van (faillissements)fraude e.d. kan eventueel toepassing worden 

gegeven aan de Wet Bibob of kan een nader onderzoek binnen de 

onderneming worden ingesteld. 

Nader onderzoek 

De NIWO kan een aanvraag inwilligen met onderzoek om na verloop 

van tijd – meestal binnen een jaar – te bekijken of het bij de 

?– DECEMBER2017 

vergunningseisen 

aanvraag geschetste beeld in overeenstemming is met de praktijk. 

Hiertoe zullen in beginsel stukken worden opgevraagd bij de onderneming 

maar ook locatiebezoeken kunnen worden uitgevoerd 

waarbij de nodige stukken worden opgevraagd. De NIWO kan naar 

aanleiding van de resultaten van het onderzoek toepassing geven 

aan de Wet Bibob. Tot slot kan een onderzoek ook voortkomen uit 

tips van de handhaving (Landelijke Eenheid, Openbaar Ministerie, 

Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)) of meldingen en klachten 

uit het veld via het Meldpunt Misstanden NIWO (www.meldpunt.nl/meldpunt). 

Internationale controle 

De NIWO zal haar zusterorganisaties en buitenlandse partners 

consulteren indien daartoe aanleiding bestaat. Dit is bijvoorbeeld 

het geval bij vergunningaanvragen van zogenaamde invlaggers of 

buitenlandse bestuurders. Maar ook gedurende het vergunninghouderschap 

kunnen er redenen zijn om de buitenlandse partners 

te verzoeken om informatie. Omdat het een grensoverschrijdende 

sector betreft is samenwerking met andere partners en zusterorganisaties 

cruciaal. De NIWO werkt in dit verband steeds meer samen 

met haar zusterorganisaties. Zo vindt er geregeld overleg plaats op 

Europees niveau. 

Interne controle 

Ook binnen de NIWO is er sprake van controle. De NIWO ziet 

erop toe dat elke aanvraag door twee of drie paar ogen worden 

gezien. Tevens worden de aanvragen at random verdeeld 

onder de behandelaars om arbitraire toetsing te voorkomen. 

De geldende beleidsregels worden geregeld (intern) besproken en 

uniform toegepast. 

L 

Meer informatie: niwo.nl, ondernemersloket.niwo.nl, 

info@niwo.nl of 070-399 20 11.

ity highlights 

ROTTERDAM 

Als logistiek knooppunt van Europa kent u 

Rotterdam als uw broekzak. Naast havenstad is 

de stad ook een fantastische plek voor een 

dagje of weekendje weg. VERN Magazine 

spotte voor u de leukste adresjes. 

Onder redactie van: Myrke van der Does 

Chillen 

Rotterdam 

Hutspot maar dan anders 

Bij hutspot denkt u ongetwijfeld aan 

stamppot van peen en ui. 

Maar Hutspot Rotterdam is een conceptstore waar nieuwe 

ontwerpers en merken hun producten verkopen. Van kleding en 

sieraden tot woonaccessoires, boeken en kunst. Hutspot.com 


met 

artiesten 

Als u een liefhebber bent van (alternatieve) 

muziek, dan is een bezoek aan 

Rotown een aanrader. Al 25 jaar treden 

hier bijzondere bands op. Het restaurant 

van Rotown is sinds dit najaar omgetoverd 

tot Backstage Café, waar u gezellig een 

biertje kunt drinken met de optredende 

artiesten. Samen ontbijten, lunchen of 

dineren kan er trouwens ook. En dan 

niet vergeten om ook uw handtekening te 

zetten op de daarvoor bestemde artiestenmuur. 

 

Rotown.nl 

Beste hamburger van 010 

Rotterdam is hamburgerhoofdstad van 

Nederland. De beste hamburger van 

010 hapt u bij de Burger Club. 

Niet zomaar een burgertent, maar de haute cuisine op het gebied 

van het bekende broodje hamburger. Denk aan supermals 

Wagyu-vlees en Pata Negra Iberico. Natuurlijk ontbreekt ook 

ons eigen Maas-, Rijn- en IJsselvlees niet op de menukaart. 

Een feest van herkenning voor de echte vleesliefhebber. 

De Burger Club is dit jaar niet voor niets drager van de titel 

‘Best Burger R’dam’ en ze zijn zeker van plan om ook in 2018 die 

eer hoog te houden. Want zo’n vermelding, dat smaakt naar meer. 

En die burgers trouwens ook. 

burgerclub.nl 

Vervolg op pagina 28

6Europa’s kleinste haven 

✄ 

De nieuwe Linde MT15. 

2x zo efficiënt als de bekende handpallettruck 

ACTIE 

30 % 

geldig t/m eind 

januari 2018 

Bus over het water 

De oude molens van UNESCO Werelderfgoed Kinderdijk houden al 

eeuwen de wacht tegen het water. Als u ze nog nooit gezien heeft, 

dan biedt uw bezoek aan Rotterdam hiervoor een mooie gelegenheid. 

Met de Waterbus bent u binnen 30 minuten ter plaatse en 

stapt u voor de deur uit. U krijgt ook nog eens korting 

op de toegangsprijs van het Werelderfgoed. 

Makkelijker kan niet. 

Waterbus.nl 

Bekijk Europa’s grootste zeehaven, maar nu van bovenaf 

in plaats van vanuit de cabine. In Miniworld Rotterdam ziet 

u o.a. de zeecontainerterminal, railcontainerterminal, dry 

bulk terminal, graanhaven, chemische industrie, tankterminal 

en de historische stadshavens in miniatuurversie. Een 

dag in Miniworld duurt 24 minuten; voor u het weet wordt 

het nacht en fonkelen duizenden lampjes in het donker. En 

als de dag weer aanbreekt, ontwaken de ruim 27000 bewoners 

en komt de wereld weer tot leven. Overal snellen treinen 

naar hun bestemming en brengen vrachtwagens hun 

lading naar de kleinste haven van Europa. 

VERN Magazine heeft in samenwerking met Miniworld 

Rotterdam een spetterend eindejaarsaanbieding voor u: 

op vertoon van onderstaande bon ontvangt u tot en met 

eind januari 2018 30% korting op de entreeprijs (van €15 

voor €10,50) én krijgt u een unieke rondleiding achter de 

schermen van Miniworld! 

KORTING 

Stadsgroen 

L Zeer geschikt voor transport over 

korte afstanden 

L Hefcapaciteit van 1500 kg. 

L Makkelijk manoeu vreren in kleine ruimtes 

Simpele bediening 

Nauwkeurige bediening 

via de vlinderknop; deze is 

toegankelijk voor beide 

handen. Voorzien van noodknop 

en betrouwbare 

ontladingsindicator. 

Als de rijvlinders worden 

losgelaten, stopt de 

Linde MT15 automatisch. 

Ingebouwde lader 

De ingebouwde lader kan 

de accu altijd en overal 

opladen. Zo heeft u meer 

gebruiks gemak. 

De onderhoudsvrije accu 

met een capaciteit van 2x12v. 

en 85Ah bespaart onderhouds 

kosten. 

L Ideaal als toepassing in vrachtwagens en 

andere kleine ruimtes 

L Kan worden gebruikt op tussenvloeren 

L Elektrisch aange dreven; nooit meer het 

eigen gewicht in de strijd gooien 

Ideaal voor 

’The last 

mile’ 

Korte afstand transport 

Gemakkelijk goederen bij 

het eindpunt brengen in de 

stedelijke gebieden. 

Elektrisch aangedreven, 

waardoor het eigen gewicht 

niet in de strijd gegooid 

hoeft te worden bij zware 

lasten. 

Kijk snel op www.motraclinde.nl/MT15 en bestel de MT15 vandaag nog. OP=OP! 

Rotterdam is groener dan u denkt. In de stad staan 

160.000 (!) bomen, 700 verschillende soorten, 

waaronder een aantal monumentale exemplaren. 

De bomen in de stad geven Rotterdam sfeer, karakter 

en kleur en zijn gunstig voor het klimaat. Tijdens de 

anderhalf uur durende Bomenroute passeert u 22 

bomen met elk een bijzonder verhaal. Dat is nog eens 

iets anders dan een wandeling langs architectonische 

hoogstandjes. U kunt de route en de achterliggende 

verhalen gratis downloaden. www.rotterdam.nl

8 

Work hard, 


play hard 

3 

Reizen is goed voor uw 

gezondheid. Wat wij al lang 

wisten, is nu eindelijk ook 

wetenschappelijk bewezen. 

Hier zes redenen waarom 

reizen gezond is 

4 

1 5 

Reizen geeft een boost aan uw immuunsysteem 

Het menselijk lichaam zit vol met antistoffen die uw immuunsysteem 

beschermen tegen schadelijke bacteriën 

van buitenaf. Uit onderzoek is gebleken dat het goed is 

om uzelf af en toe bloot te stellen aan vuil en bacteriën. Zo 

bouwt u meer antistoffen op, waardoor uw lichaam beter 

bestand is tegen lichaamsvreemde dingen. Als u reist, komt 

6 

u in aanraking met nieuwe culturen en omgevingen, waardoor 

uw lichaam honderden nieuwe bacteriën leert kennen 

en zich hieraan leert aanpassen. 

2 

Reizen vermindert stress 

Een inkoppertje, maar nu is het ook wetenschappelijk bewezen. 

Op vakantie gaat alles rustig, heeft u geen verplichtingen 

en geen gezeur aan uw hoofd. Logisch dus dat uw 

stresslevel dan flink afneemt. Uit een studie blijkt dat u van 

reizen gelukkiger wordt, depressies afnemen en u maximaal 

ontspant. Dit gevoel kan tot weken na uw thuiskomst 

aanhouden, waardoor u veel productiever bent. 

Van reizen wordt u slimmer 

Er wordt regelmatig gezegd dat reizen de geest verruimt. 

U ontmoet nieuwe mensen, leert nieuwe culturen kennen 

en moet u aanpassen aan onbekende situaties. Hierdoor 

ontwikkelt u een bredere blik op de wereld. Nieuwe ervaringen 

zorgen niet alleen voor een open mind, ze zijn ook 

heel goed voor uw gezondheid. Ze verbeteren namelijk 

de cognitieve flexibiliteit, concentratie, het geheugen en 

verhogen de creativiteit. 

Reizen vermindert de kans op een hartaanval 

Een van de grootste oorzaken van een hartaanval is stress. 

Eerder zeiden we al dat reizen zorgt voor een grote vermindering 

van stress, dus dan zou dit een logisch gevolg zijn. 

Mensen die regelmatig een break nemen van hun drukke 

leven en er even tussenuit gaan, hebben veel minder kans 

op een hartaanval en andere hart- en vaatziekten. 

Reizen houdt u fit 

Over het algemeen beweeg je op vakantie meer dan in het 

dagelijks leven. Op vakantie wilt u nieuwe dingen zien en 

doen. U hebt (veel) geld betaald om er te komen, dan wilt u 

er ook alles uithalen wat er in zit. U bent eerder geneigd om 

een stuk te lopen door een onbekende stad of een wandeling 

te maken om het uitzicht te kunnen bewonderen. 

U leeft langer 

Mensen die reizen, leven over het algemeen langer. Dit 

heeft te maken met een combinatie van bovenstaande 

punten. Nog één keer op een rij: reizen vermindert stress, 

houdt uw lichaam gezond (fysiek en mentaal), verhoogt de 

gezondheid van uw hersenen en niet te vergeten: het maakt 

u gelukkiger. Dus waar wacht u nog op en boek snel die 

droomreis! 

Dit artikel is tot stand gekomen in samenwerking met Manify.nl, hét online 

lifestyleplatform voor mannen. Met o.a. info over reizen, evenementen, 

auto’s en gadgets. 

Met de Razer BlackWidow Ultimate hoeft u niet 

bang te zijn dat u uw cola over het toetsenbord 

morst tijdens een potje gamen. 

€ 119.99 razerzone.com 

Uw favoriete 

muziek en films 

beleeft u nog 

intenser met de nieuwe 

subwoofers uit de 

Home Theater-serie van Polk Audio. 

Speciaal ontworpen om een krachtige, diepe bas 

toe te voegen aan elke thuisbioscoop. 

Vanaf € 399 

polkaudio.com 

Ook in uw vrije tijd wilt 

u comfort achter het 

tuur. De nieuwe Citroën 

presenteert dit voorjaar 

de nieuwe C4 Cactus. Dit 

model heeft een veersysteem 

met Progressive 

Hydraulic Cushions. 

Alsof u op een zwevend 

tapijt zit. 

Vanaf € 15.990citroen.nl 

De Trekz Air koptelefoon draagt niet op 

de oren maar tegen de jukbeenderen. 

Het geluid gaat via trillingen naar de 

trommelvliezen. Dat betekent meer 

bewegingsvrijheid en een grotere 

veiligheid. 

€ 169,95 technolyt.nl 

De ACTION-X3 kunt u rustig laten 

vallen in de sneeuw of meenemen 

naar het strand, want deze 

smartphone is bestand tegen alle 

mogelijke invloeden van buitenaf, 

zelfs water. En hij gaat bijzonder 

lang mee. 

€ 349,99 crosscall.com 


www.vernmagazine.nl

Advertorial 

0 

Als transporteur bent u verantwoordelijk 

voor uw lading, zodra deze in de 

Voorkom claims bij 

geconditioneerd transport 

wagen ligt. Vooral bij geconditioneerd 

vervoer kan er snel iets misgaan. 

Met de juiste kennis voorkomt u 

vervoersproblemen en eventuele 

schadeclaims die hieruit voortkomen. 

Thermo King Transportkoeling helpt 

hierbij met haar praktijkgerichte 

Code 95-cursus. 

Thermo King Transportkoeling heeft alle kennis en expertise in huis 

om uw logistieke proces en koudeketen te optimaliseren. Binnen 

Code 95 biedt Thermo King Transportkoeling de training geconditioneerd 

vervoer, geaccrediteerd bij het CCV. Daarmee slaat Thermo 

King Transportkoeling een brug in de keten van de voedselveiligheid. 

Anderhalf miljoen 

“Kwaliteitswaarborging begint met weten hoe een koelinstallatie 

precies werkt. Negen van de tien ladingschades bij geconditioneerd 

vervoer worden veroorzaakt door bedienings- en beladingsfouten”, 

vertelt André van Asselt, special account & business development 

manager bij Thermo King Transportkoeling. “Wij merkten 

dat daarover nog veel misverstanden bestaan. Je kunt geconditioneerd 

vervoer vergelijken met gelden waardentransport als het 

gaat om de manier waarop je de lading behandelt en maatregelen 

treft. Chauffeurs staan er vaak niet bij stil, maar als de producten 

niet goed aankomen, kun je een flinke schadeclaim aan je broek 

hebben. Die kan oplopen tot wel anderhalf miljoen euro.” 

Vrije luchtcirculatie 

Kennis van zaken is dus van cruciaal belang. Want het gaat soms al 

mis bij het laden van de goederen. Van Asselt: “Om verse producten 

zo goed mogelijk op de juiste temperatuur te kunnen vervoeren, 

is het belangrijk dat de lucht om de lading kan circuleren. Dus vrij 

van de grond, het dak, de wanden en de voor- en achterkant. De 

opdrachtgever speelt hierbij ook een belangrijke rol, die moet zorgen 

dat hij zijn goederen onder de juiste condities aanbiedt. Wist 

je dat dagelijks 2000 mensen een voedselvergiftiging oplopen? 

In de keten van producent naar consument valt er nog zoveel te 

winnen. Meenemen van retouremballage is hiervan een mooi voorbeeld. 

Dat voorkomt onnodig koelverlies. Wij voeren hierover ook 

gesprekken met grote verladers, vooral om hen bewust te maken. 

Wij kunnen dit niet alleen. Als we allemaal ons steentje bijdragen, 

kunnen we samen bouwen aan een efficiënte manier om de kwaliteit 

van versproducten te kunnen blijven garanderen.” 

‘Negen van de tien ladingschades 

worden veroorzaakt door 

bedienings- en beladingsfouten’ 

Alles-in-één 

Thermo King Transportkoeling heeft voor chauffeurs en ondernemers 

een aparte training gemaakt die ingaat op het gebruik van 

de koelwagens. “Dit hebben we gedaan omdat hier een enorme 

behoefte aan is. De training hebben we geïntegreerd in onze Code 

95, zodat chauffeurs in één keer klaar zijn. Daarnaast komt ook 

het gebruik van digitale tachograaf aan bod. Zo is de chauffeur in 

één klap op de hoogte van alle benodigde vakkennis.” Trainingen 

worden gegeven bij Thermo King Transportkoeling op locatie of 

desgewenst bij de opdrachtgever. Er is plek voor maximaal twaalf 

cursisten tegelijk. Van Asselt: “Op die manier houden we het overzichtelijk 

voor ons en voor de cursist en kunnen we iedereen voldoende 

aandacht geven. Als we de training met onze cursisten 

evalueren, wat we altijd doen, krijgen we vaak als reactie dat het de 

beste en compleetste Code 95-cursus is die ze hebben gevolgd. Een 

mooier compliment is er niet.” 

www.thermoking.nl 

% stress % service 

Freaikin werkt 

multimerk: 

gegarandeerd 

een objectief advies 

Ecologisch en 

economisch denken 

gaat bij Fraikin 

hand in hand 

Fraikin verlaagt uw 

algemene bedrijfskosten 

naar gelang 

uw reëel gebruik 

DRIVING FRAIKIN EVERY DAY, 

KEEPS THE STRESS AWAY 

• Fraikin werkt ‘multimerk’ met de beste truck- en bestelwagenmerken. 

Fraikin kan dus steeds een objectief advies garanderen. 

• Uw vloot meer ecologisch laten presteren staat bij Fraikin gelijk aan 

meer economisch laten renderen. Fraikin volgt op de voet de allerlaatste 

trends en wetgeving in onze sector. Stap voor stap begeleidt 

Fraikin u in het meer ecologisch maken van uw bestaande vloot. 

Maar ook bij nieuwe aankopen gaat bij Fraikin steeds ecologie en 

economie hand in hand. 

• Met Fraikin’s slimme formule waarbij we de vaste prijs van uw vloot 

variabel maken (afhankelijk van het reëel aantal gereden km) 

garandeert Fraikin de laagste prijs per gereden km. 

• Fraikin zorgt dat u over de juiste vrachtwagen met de meest 

gepaste uitvoering voor uw activiteiten beschikt. 

• Fraikin 360° service betekent voor u 0% stress en 100% focus 

op uw eigen core-business. 

Fraikin houdt zich bezig met uw wagenpark, met het onderhoud, alle keuringen, 

de bandencontroles, de administratie van bekeuringen, garanties, 

schades, verzekeringen, houderschapsbelasting, uitgifte, onderhandelingen 

met de leveranciers enz. En u? U verdient ondertussen geld! 

Fraikin Nederland • Proostwetering 91 3543AC Utrecht 

Tel.: +31 (0)30 711 3977 • Mobile: +31 (0)6 58 06 2091 

Fraikin levert voertuigen 

in de juiste uitvoering 

die perfect bij 

uw activiteit aansluiten 

De Fraikin 360° service 

laat toe dat u met 

0% stress 100% bezig 

kan zijn met uw vak 

Your truck rental company 

www.fraikin.nl

2 


Als de man van huis is... 

Een nieuw jaar betekent nieuwe 

trends op interieurgebied. 

Waren dit jaar zwart en koper de 

kleuren waar u niet omheen kon, 

volgend jaar maken ze 

plaats voor bruin en goud. 

Met de invulboeken van 

Studio Ins & Outs maakt u een 

tastbaar aandenken voor later. 

U bepaalt zelf hoe uitgebreid u 

de boeken invult. 

Vanaf € 19,95. 

Studioinsenouts.nl 

Flexa’s Kleur van het Jaar 2018 Heart Wood is 

gebaseerd op de behoefte aan huiselijkheid. 

Een moderne verftint die in verschillende kleurcombinaties 

een geruststellende, levendige of 

juist rustgevende werking heeft. 

Flexa.nl 

Natuurlijk mag iedereen zijn huis inrichten zoals hij zelf wil, 

maar áls u besluit om het roer om te gooien, dan bieden 

we u graag wat inspiratie. De blauw- en groentinten die we 

deze winter zagen, blijven voorlopig nog even. Daarnaast 

zijn oranjerood, geel en roze kleuren die in 2018 het woonbeeld 

gaan bepalen. Dit in combinatie met de natuurtinten 

en -materialen (kurk, hout, touw) maakt de kamer warm en 

behaaglijk. Hm, toch maar doen, die make-over? 

Romantiek ten top 

Blauw en groen zijn ook de trendkleuren op fashiongebied 

komende zomer. En dan niet in een stoere variant, maar 

juist superromantisch. Lange jurken en rokken met veel 

bloemen, ruches en strikken. Pasteltinten doen het trouwens 

ook goed. In lichtoranje of lichtroze mag u gezien 

worden. Wordt het u allemaal iets te zoet? Ga dan voor fel 

geel of fel rood. Met good old denim zit u trouwens altijd 

goed, of u nu kiest voor een broek, blouse of jurk. Wel in 

een donkerdere versie dan we dit jaar zagen. Gaat u voor 

fashion dan mag uw haarcoupe niet achterblijven. Ook hier 

is de trend natuurlijk. Kapsels die ogen alsof er niets aan gedaan 

is, in natureltinten. Bent u een keer te laat opgestaan 

waardoor u geen tijd had om uw haar te föhnen, dan kunt u 

altijd nog zeggen dat ú tenminste stijl heeft. 

Onder redactie van: Myrke van der Does - Bronnen: Rubriek.nl, xlwonen.nl 

Vandaag blij, morgen 

romantisch en in het weekend 

feestelijk. Met de nieuwe 

geuren uit de Douglas 

Collection laat u precies zien 

in wat voor 

stemming u bent. 

Douglas.nl 

Deze chique 

servethouder is ook 

leuk na de feestdagen. 

€ 4.99 Ikea.com 

De Instax Mini 9 van Fujifilm laat 

oude tijden herleven. Richten, 

afdrukken en klaar is uw foto. Niets 

geen digitaal gedoe. Een selfiespiegel 

en close-up-lens heeft deze 

camera trouwens wel. 

Vanaf € 75. Instax.com

4 

VERNmagazine 

Overslag containers 

haven Rotterdam blijft sterk groeien 


De overslag van containers in de 

Rotterdamse haven blijft groeien. 

In de eerste negen maanden van 

2017 steeg het aantal containers 

in vergelijking met dezelfde 

periode in 2016 met 10,1% tot 

10,2 miljoen eenheden (TEU). 

De totale overslag steeg in dezelfde periode met 2%. Naast 

containers droegen vooral agribulk en breakbulk bij aan 

deze groei. Bij nat massagoed zoals minerale olieproducten 

was sprake van een afname. In totaal werd 351,5 miljoen 

ton overgeslagen tot en met september. 

Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “Mede 

dankzij de 10% groei van de containeroverslag was het een 

mooi kwartaal voor onze havencijfers. Daar staat minder 

overslag in diverse andere sectoren tegenover. 

Zo daalde de kolenoverslag ten opzichte van vorig jaar 

door de sluiting van twee kolencentrales in Rotterdam en 

toename van duurzame energieproductie. Ook blijft de 

overslag van stookolie achter bij vorig jaar.” 

De verwachting blijft dat de overslag over heel 2017 1 tot 

2% groeit ten opzichte van 2016. Castelein: “De uitdagingen 

voor de lange termijn, zoals de energietransitie, lijken 

gezien het recente regeerakkoord van het nieuwe kabinet 

meer aandacht te krijgen en kunnen op deelmarkten ingrijpende 

gevolgen hebben. Wij zijn blij met die ambitie van 

het nieuwe kabinet, die naar wij hopen zal leiden tot juiste 

regelgeving en financieringsmogelijkheden om ondernemingen 

te ondersteunen bij de transitie.” 

Massagoed 

De overslag van nat massagoed is gedaald met 4,2% tot 

161,5 miljoen ton. Hoewel er door hogere productie in de 

raffinage 3,5% meer ruwe olie werd overgeslagen, was er 

een verdere afname van minerale olieproducten. Dat is 

vooral veroorzaakt door een afname van de aan- en afvoer 

van stookolie. Rusland is het belangrijkste herkomstland 

van stookolie. Verhoging van de exportbelasting in Rusland 

leidde tot lagere productie en hiermee minder export. De 

overslag van LNG bleef min of meer op niveau met 1,3 miljoen 

ton (3% minder dan een jaar eerder). 

Tekst: Havenbedrijf Rotterdam 

De overslag van droog massagoed steeg met 1,4% tot 61,1 miljoen 

ton. Er was een sterke toename van 14,7% (tot 8,8 miljoen ton) in 

de overslag van agribulk (granen/veevoeders) ten opzichte van een 

jaar eerder, voornamelijk voor de toename van productie van biobrandstoffen 

door de herstart van een productiefaciliteit voor deze 

brandstoffen. De overslag van ijzererts en schroot nam licht toe (0,7 

procent tot 23,4 miljoen ton) door een toename van de export van 

schroot. De overslag van kolen daalde met 2,6% onder meer door 

de sluiting van twee kolencentrales op de Maasvlakte. 

Containers 

De overslag van containers is de eerste negen maanden van 2017 

toegenomen met 10,1% in TEU (eenheidsmaat) en met 11,7% in 

ton. In totaal werd 10,2 miljoen TEU overgeslagen, met in totaal 

105,9 miljoen ton. Dit komt met name doordat de overslag van volle 

containers sterker toeneemt dan de overslag van lege containers. 

Ten opzichte van het tweede kwartaal van 2017 was er sprake van 

3,1% groei. Daarmee nam de groei nog verder toe ten opzichte van 

het recordniveau in het tweede kwartaal. Het marktaandeel van 

Rotterdam in de Hamburg – Le Havre range zal daardoor naar verwachting 

op z’n minst stabiel blijven op het hoogste niveau sinds 

2001 (30,9% in TEU). 

De toename van de overslag van containers heeft meerdere oorzaken. 

Goede autonome groei van volumes in Europa gecombineerd 

met marktaandeelwinst door een gunstige positie van Rotterdam 

in de nieuwe vaarschema’s van de grote allianties, toename van de 

productiviteit en overslag van de terminals op Maasvlakte 2 en de 

toegenomen aantrekkelijkheid van Rotterdam voor transhipment 

door schaalvergroting van schepen en relay/feeder mogelijkheden 

naar/vanuit andere Europese havens. 

Breakbulk 

Het Roll on Roll off-volume (RoRo) nam verder toe en groeide ten 

opzichte van de eerste negen maanden van 2016 met 6,6% t tot 

17,9 miljoen ton. De toename is veroorzaakt door groei van deze 

goederenstroom op de meest dominante markt, het Verenigd Koninkrijk, 

maar ook door meer verkeer op nieuwe markten als Portugal, 

IJsland en de Scandinavische landen. Overig stukgoed groeide 

in de eerste negen maanden van 2017 met 18,9% als gevolg van 

extra doorvoer van brammen voor de Duitse staalindustrie, met 

name in de eerste helft van het jaar. In het derde kwartaal is deze 

extra doorvoer weer afgenomen in verband met het weer volledig 

in productie komen van staalfabrieken in Duitsland, na een periode 

van onderhoud en renovatie. 

L

wij wensen u 

is op zoek naar charters! 

Wil jij ook dagelijks op reis? 

En neem jij de klanten mee 

“on a customer journey”? 

Dan zijn we op zoek naar jou! 

111716-Kerstadvertentie 205x142mm_B.indd 1 07-11-17 10:00 

Advertorial 

Het blauwgele ATL Renting-logo is 

Trucks & Trailers 

verhuur - verkoop - netto lease 

We zoeken charters voor: 

Benelux distributie 

inmiddels voor velen een bekend 

Groupage ritten Duitsland / Zwitserland / Italië 

beeldmerk op de Europese wegen. 

Met standplaats Uden of Zwolle. 

Bij ATL Renting kunt u terecht voor zowel korte als lange termijn 

verhuur, verkoop en Netto-Lease van zowel jong gebruikt als nieuw 

materieel. Mocht u materiaal in te ruilen hebben bent u tevens 

aan het juiste adres bij ATL Renting, kortom ATL Renting biedt u de 

financiële armslag voor uw groei! 

Bij ATL kunt u terecht voor: 

K De nieuwste modellen op gebied van Trucks. 

K De bekende Nederlandse multifunctionele chassis in diverse 

uitvoeringen, zelfs met genset. 

K Eenvoudige bedienbare containerchassis van de bekende Duitse merken. 

K Nieuwe deelbare 5 assige containerchassis van de bekende leveranciers. 

K 20ft/30ft ADR tankchassis standaard op Alu velgen voor het laagste 

eigen gewicht. 

K koelopleggers met en zonder laadklep, voorzien van zware 

koelmotoren en een inwendige hoogte van 2700mm; 

K boxopleggers 3 as en in 2as-variant met gestuurde 

achteras en laadklep; 

K Walkingfloor opleggers 92m 3 met 10mm dikke vloerpanelen, 

meeloopschot, extra dik dakzeil, temperatuurbeveiliging, 

offroad-assen etc. 

K nieuwe en zeer jong gebruikte schuifzeilopleggers met en 

zonder laadklep; 

K Inruil van uw bestaande materieel! 

ATL Renting groeit en bloeit! Niet alleen qua de vloot, maar ook in alle 

huur-, lease en verkoopoplossingen die ATL Renting biedt . 

Meer weten? 

Neem contact met ATL Renting op: 

T +31(0)165 526363 

E: info@atlrenting.nl 

Interesse? 

Neem contact op met: Kevin van Lieshout 0413-224433 

Kevin.van.lieshout@sandersfritom.nl

8 

VROUW 

&vrachtwagen 

Hooggehakt en 

strak in de lak 


Googelen en je krijgt mijn telefoonnummer. Mensen die vragen of 

ze mijn schoenen mogen kopen of, nog erger, een foto willen van 

mijn voeten. Ik trek me er niets van aan, maar idioot is het wel. 

Mark heeft hetzelfde. Op zijn wagen prijkt een afbeelding van een 

zakhorloge met daarbij de slogan ‘The time bandit’. Hij rijdt ook internationaal, 

ik moet daar niet aan denken. Bevriende chauffeurs 

zeggen dat mijn steunpoten bij Venlo automatisch naar beneden 

vallen, haha. Maar serieus: ik beheers de taal niet en vind dat je jezelf 

fatsoenlijk verstaanbaar moet kunnen maken in het land waar 

je werkt.” 

Paplepel 

Onze dochter - inmiddels 16 - ging al jong met pappa mee op de 

vrachtwagen. Rijden is er bij haar wél met de paplepel ingegoten. 

Zij maakte in mijn beginperiode briefjes met uitleg. Dan schreef ze 

op waar ieder knopje op het dashboard voor diende. Voor als ik het 

even niet meer wist als ik alleen op pad zou zijn. Zij wil ook graag 

haar vrachtwagenrijbewijs halen. Of ze er iets mee gaat doen, weet 

ze nog niet. Ze moet doen waar zij gelukkig van wordt, maar ik zou 

het geweldig vinden als zij ons familiebedrijf kan voortzetten. 

Platte schoenen komen er niet 

in bij Aukje Bangma (36), 

rijden doet ze op haar sokken. 

“Ik werk dan misschien in 

een mannenwereld, ik ben 

wél een vrouw.” 

Miss High heels on wheels wordt ze ook wel genoemd. Een 

verwijzing naar de tekst op haar cabine. In 2014 begon ze 

voor zichzelf, nadat ze daarvoor jarenlang haar geld verdiende 

met het zetten van nagels. 

Van nagelstyliste naar vrachtwagenchauffeur en transportondernemer, 

een opmerkelijke switch. “Ik was 30 en dacht: 

is dit het nu? Mijn man Mark is vrachtwagenchauffeur. Hij 

heeft me besmet met het virus. 

Daarnaast houd ik van het ondernemerschap. Áls ik ging 

rijden, wilde ik dat voor mezelf doen. Veel mensen verklaarden 

me voor gek. Middenin de crisis voor jezelf beginnen? 

Dat was totaal onverantwoord, vonden ze. Maar hoe harder 

iemand tegen me zegt dat ik iets níet moet doen, hoe 

gedrevener ik ben om te bewijzen dat ik het wél kan. Ik 

ben gaan werken als schoonmaker. Ik heb heel wat uurtjes 

gepoetst om geld te sparen. Allemaal met één doel: mijn 

eigen truck kopen. 

Eng 

Eerst vond ik het doodeng om zo’n slagschip te besturen. 

Bij de voormalig werkgever van mijn man heb ik leren rijden. 

Daarvoor ben ik hem enorm dankbaar. Mijn eerste 

ritten waren met groenten en fruit. Ik ben geen chauffeur 

in hart en nieren, de passie voor het rijden is gegroeid. Nog 

steeds vind ik het soms lastig en ben ik blij als ik weer heelhuids 

thuis ben. Maar die uitdaging is tegelijkertijd ook het 

leuke eraan. Geen dag is hetzelfde. En wanneer ik in een situatie 

kom waarin ik het echt even niet meer weet, dan bel 

ik mijn hulplijn, Mark. 

Tekst: Myrke van der Does 

Trots 

Mark is supertrots. Het is fijn dat we dezelfde passie hebben, het 

gaat bij ons aan de keukentafel altijd over auto’s. Een jaar na de 

oprichting van Aukje Bangma Transport is Mark aangehaakt. Op dit 

moment rijd ik veel op de haven van Rotterdam. Inmiddels kennen 

ze me daar, maar in het begin leek ik wel een rijdende kermisattractie. 

Mijn auto ziet er niet zo uit omdat ik wil opvallen, ik wil gewoon 

iets wat een ander niet heeft. De reacties die ik krijg zijn soms bizar. 

Ik ben natuurlijk makkelijk te vinden, je hoeft mijn naam maar te 

Comfortzone 

De transportbranche is een aparte sector. Veel chauffeurs roemen 

hun vak vanwege de vrijheid die ze hebben. Dat was vroeger misschien 

zo, maar door alle regels en wetgeving is dat nu wel anders 

geworden. Ik heb weliswaar geen kantoorbaan, maar werk in een 

rijdend kantoor, dus zoveel anders is het niet. Mijn laptop heb ik altijd 

bij me, zodra ik stilsta, doe ik mijn boekhouding. Ik doe dit werk 

omdat ik graag buiten mijn comfortzone treed. Ik ben echt niet zo 

stoer als de meeste mensen denken.” 

L

0 

VERNmagazine 

VERN 

Kids 

Voor de jongste vrachtwagenliefhebbers 

Plat of torpedo? 

Je kent ze vast wel, van die mooie vrachtwagens met zo’n lange voorkant. Zo’n voorkant 

noem je een torpedoneus. Tot de jaren zestig hadden alle vrachtwagens die. Tegenwoordig 

hebben ze meestal een platte voorkant, een zogeheten frontstuur. Bij een frontstuur zit de 

bestuurder boven, naast of voor de motor. Dit in tegenstelling tot de torpedoneus, waarbij 

de cabine zich achter de motor bevindt. Een platte voorkant heeft verschillende voordelen: 

er kan meer lading op en de chauffeur heeft een beter overzicht. De frontstuurcabine brak 

vooral door na het ontwikkelen van een kantelbare cabine. De motor was opeens een stuk 

beter bereikbaar voor onderhoud. 

Trochos 

Een vrachtauto wordt ook wel truck genoemd. Waar komt deze 

naam vandaan? 

Het woord truck komt van het Griekse woord trochos. Trochos betekent 

wiel. In Amerika noemde men de grote wielen van huifkarren 

trucks. Een vrachtauto noemden ze motortruck (motor met wielen) 

genoemd. Langzamerhand werd het woord motortruck ingekort 

tot truck. 

Hou je van films en alles daaromheen, 

dan mag je het Taartrovers Film Festival 

niet missen! Dit fantastische kinderfilmfestival 

is van januari t/m april 2018 

te zien en te beleven in de Nederlandse 

bioscopen. 

Dinsdag 2 januari 2018 is de aftrap van het Taartrovers Film 

Festival in de Verkadefabriek in Den Bosch. Met het thema Lettersoep 

& Prentenkoek brengt het festival een ode aan het kinderboek. 

Aan de verhalen en tekeningen, aan de vorm en de geur 

van het boek, aan het papier, de stof, de lijm en de inkt. Er zijn 

heuse film-studiootjes waar je je eigen film kunt maken. Er is een 

speurtocht voor je neus om de geuren uit beroemde kinderboeken 


Lettersoep & Prentenkoek: 

win vrijkaarten voor het Taartrovers Film Festival! 

op te snuiven en in het huisje van Lotta uit de Kabaalstraat kun je 

letterlijk in haar verhaal kruipen. Ook is er een drukkerij waarbij je 

met verschillende druktechnieken zelf een boek kunnen maken. 

Op elke locatie wordt het Taartrovers Film Festival feestelijk 

geopend met een kinderboekenbal. Het festival vol fantasierijke 

films en creatief spel voor kinderen van 2 tot 9 jaar toert tot begin 

april langs tien steden in het land. 

Taartrovers.nl 

Geschiedenis van de vrachtauto 

Weet je dat de vrachtwagen 

al meer dan 150 

jaar bestaat? De eerste 

vracht wagen komt 

uit 1856. Toen reden 

vrachtwagens 

nog op stoom. 

Er ging dan speciaal iemand mee om de stoominstallatie te bedienen. 

Vrachtwagens hadden vroeger massief rubberen banden en 

stugge vering. Dat reed niet zo lekker, vooral niet op slechte wegen. 

Als een vrachtauto al lampen had, dan waren het olielampen die je 

met lucifers moest aansteken. 

Een van de eerste vrachtwagenfabrikanten was de firma Foden uit 

Engeland. Tot 1917 maakte dit bedrijf vrachtwagens. In 1885 

kwam de Duitse uitvinder Carl Benz met een gewone auto die 

reed op benzine. In 1893 ging de eerste vrachtauto op benzine 

rijden. Deze was van de Tsjechische Nesseldorfer Wagenbau 

Fabriek (later Tatra). De wagen zag er niet uit als een vrachtauto, 

het was een huifkar die aangedreven werd door twee 

benzinemotoren. In 1898 werd de eerste dieselmotor ontwikkeld. 

De firma MAN bouwde in 1915 als eerste een dieselmotor 

in een vrachtauto. De dieselmotor was duurder om aan te 

schaffen, maar goedkoper in het gebruik. De vrachtwagens 

van toen hadden niet meer dan 40 pk en reden slechts 15 kilometer 

per uur. 

Bron: Wikipedia.org 

Maak kans op 

GRATIS 

3x 2 toeganskaarten 

voor het 

Taartrovers 

Film Festival 

VERN Magazine mag 

3x 2 toegangskaarten 

beschikbaar stellen voor 

het Taartrovers Film 

Festival in een theater 

naar keuze! 

Stuur voor 1 januari 2018 een mail 

naar redactie@vernmagazine.nl 

en stuur een foto van jezelf en jouw 

favoriete boek. Als je hebt gewonnen, 

nemen wij contact met je op.

Bespaar tot honderden euro’s per maand op uw arbeidsongeschiktheidsverzekering 

Een AOV is een noodzakelijk kwaad 

Advertorial 

SECURITY SOLUTIONS FOR LOGISTIC PROFESSIONALS 

‘Te duur’, ‘ze keren toch niet uit’ of 

‘ik spaar zelf wel’ zijn veelgehoorde 

argumenten van (transport)ondernemers 

om geen arbeidsongeschiktheidsverzekering 

af te sluiten. 

“Onverstandig”, zegt financieel adviseur Cor Kok. “De meest gemaakte 

denkfout van ondernemers is dat zij zich niet realiseren dat 

je snel een miljoen euro nodig hebt om het calamiteitenrisico af 

te dekken. Zoveel kost het al gauw als je onverhoopt je vak niet 

meer kunt uitoefenen.” 

Met zijn bedrijf Allsurance helpt Cor Kok ondernemers bij het afdekken 

van de risico’s van arbeidsongeschiktheid. “Ik help ze met 

afsluiten van de meeste geschikte AOV of beoordeel hun huidige 

verzekering; het komt zo vaak voor dat men veel te veel betaalt. 

Ik heb voorbeelden van ondernemers die 300 euro per maand 

bleken te kunnen besparen. Dat is snel verdiend.” 

Anderhalf miljoen op de spaarrekening? 

Volgens Cor raakt 1 op de 8 mensen in meer of mindere mate arbeidsongeschikt 

voordat zij de pensioengerechtigde leeftijd bereiken. 

“Stel je voor dat jou iets ernstigs overkomt als je 35 jaar bent. 

Red je het dan om financieel zelfvoorzienend te zijn tot aan de leeftijd 

waarop je met pensioen kunt? Het bedrag dat nodig is, wordt 

gemakkelijk onderschat. Bij een gemiddeld inkomen kom je op een 

totaal van zo’n anderhalf miljoen euro. Kun je dat zelf ophoesten 

door ervoor te sparen?” 

Ondernemers die wél een arbeidsongeschiktheidsverzekering 

hebben afgesloten, zijn overwegend veel duurder uit dan nodig, 

aldus Cor. Via de website Scanmijnaov.nu biedt hij zelfstandigen 

de mogelijkheid om kosteloos de huidige arbeidsongeschiktheidsverzekering 

onder de loep te laten nemen. Er wordt dan gekeken of 

de bestaande AOV goedkoper kan én of de voorwaarden realistisch 

zijn. 

Over het niet-uitkeren zegt Cor: 

“Ik bestrijd dat verzekeringsmaatschappijen 

nooit 

uit betalen. Kijk, als iemand 

zegt dat-ie met een burn-out 

of rugklachten thuiszit, maar 

op sociale media alleen maar 

geweldige feest- en vakantiefoto’s 

post, dan mag zo’n 

maatschappij daar natuurlijk 

kritisch op zijn. Er moet wel écht 

iets aan de hand zijn.” 

Bent u benieuwd wat u 

kunt besparen op 

uw AOV of wilt u een 

AOV afsluiten? 

Kijk op scanmijnaov.nu 

Bel of app: 

06 24986581 

A company of the Imbema Group. 

Remote Access Control 

Sophisticated Load 

Area Security 

Multi-Point Locking 

De redactie van 

Secure 

Emergency 

Access 

VERN Magazine 

wenst u prettige 

Vehicle & Trailer 

immobilisation 

Load Integrity 

Goods in Transit Alarm 

Electronic Seal 

Automatic 

Locking 

kerstdagen 

en een 

verrassend 2018 

SBS • Hoogeveenenweg 25 • 2913 LV Nieuwerkerk a.d. IJssel • T: +31 (0)88 130 60 66 • E: info@sbsnl.com • www.sbsnl.com

Websites zijn niet meer weg 

te denken uit ons leven. 

Immers in deze 24-uurseconomie 

willen mensen te 

allen tijde informatie kunnen 

opvragen of vinden. 

Ontwerp en 

bouw website 

€250,- * 

Een compleet 

professionele 

Wij denken graag met u mee om een 

optimaal rendement uit uw website te 

halen. Dit doen we via de vormgeving, 

gebruiksvriendelijkheid, vindbaarheid en 

natuurlijk de boodschap waarmee u uw 

doelgroep wilt bereiken. 

Wij maken een goed en doordacht 

ontwerp dat aansluit bij uw huisstijl. 

Met uw logo en foto’s en in de kleurstellingen 

van uw bedrijf. Daarbij 

verliezen we uiteraard het gebruiksgemak 

niet uit het oog: u moet uw 

website eenvoudig zelf kunnen 

bijhouden. Tenslotte heeft u het al druk 

genoeg met andere zaken. 

* De service- en hostingkosten zijn 17,95 per maand. Dit is inclusief domeinnaam registratie 

en e-mailhosting. Genoemde prijzen zijn excl. 21% btw. 

website 

voor een scherpe prijs 

Bijlestaal 20a 

1721 PV Broek op Langedijk 

Tel. 0226 - 765 000 

Internet: www.wat-communicatie.nl

CG-Connect 

Als u: 

» met minder mensen meer data wil verwerken, 

» met de huidige bezetting wil kunnen groeien, 

» fouten in de dataverwerking wil reduceren, 

» de digitale data van eigen vloot beschikbaar wil maken voor opdrachtgevers, 

» charters aan het eigen TMS wil koppelen, 

» data automatisch wil doorsluizen naar meerdere systemen, 

» een andere digitale uitdaging hebt, 

dan is CG-Connect dé oplossing!* 

Neem contact op met Ron of Gabriela voor een vrijblijvend gesprek en 

maak kennis met al onze mogelijkheden! 

Ron Stravers 

Gabriela Pereira 



M : 06-53967295 


E : rs@cgsp.nl 



M : 06-55330527 


E : gp@cgsp.nl 

*Een uitgebreide uitleg kunt u lezen in deze uitgave.

VERNMagazine_DECEMBER

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?