Classic & Retro - editie13

132
PAGINA’S
DIK!
Corry Selling: ‘Frits had voor mij niet hoeven stoppen’
De comeback van
Mike the Bike
Beroemd blok
Ariel Square Four
Engel
Moto Guzzi
V7 Sport
uit
Mandello
Koningsasser
Peter
Politiek op
een Ducati
900SS
Dikke Brit
Triumph
Daytona
1200
gereden
NR
13 €
2018
Jaargang 3
7,95

INHOUD
Classic & Retro nummer 13 / 2018
NR.
132018
6
13 | 2018

PURE ERVARINGEN
Doodstil is het aan de andere kant van de lijn. Het enige hoorbare
geluid is het kloppen van mijn vriendins hart in haar keel.
Een paar seconden eerder vertelde ik dat ik onderweg ben
naar het ziekenhuis. Die mededeling is goed voor een hartverzakking
en een stortvloed aan worst-casescenario’s. Voordat
ik zelfs maar één keer pijnlijk kan in- en uitademen, heeft
zij me al twintig keer door auto’s ondersteboven gereden zien
worden en duizend maal met gruwelijk hoge snelheid de vangrail
in zien duiken. Dat is nu eenmaal het lot van een motorjournalist.
De echte reden voor mijn ziekenhuisbezoek is pijnlijker,
of vervang dat gerust door ‘lulliger’.
Nee, ik schoof niet onderuit bij een alles-of-nietsremactie.
Deze schlemiel stapt ’s nachts slaapdronken uit bed om te
gaan plassen, maar vergeet dat hij in een stapelbed ligt. De
schade bedraagt, zo wijzen de röntgenfoto’s uit, drie gebroken
ribben en een flinke kortademigheid.
Met de pijn valt goed te leven, maar het jaarlijkse motorweekend
van mijn motorclub moet er helaas aan geloven. Ik zie me
Al die pure ervaringen
wil ik opdoen en ik wil ze
ongedempt binnenkrijgen.
niet direct een tentje in- en uitkruipen of slapen op een hard
matje. Bovendien jagen de vriendschappelijk bedoelde beuken
op schouders bij het kampvuur me al bij voorbaat schrik aan.
Om toch iets aan het lange weekend te hebben, huren we een
bootje. Geen zeilboot, want al dat getrek en gesjor aan touwtjes
klinkt als een pijnlijke exercitie. Het wordt een motorbootje.
Een onooglijk schuitje van het type Ultiem Ouwelul
met al minstens veertig jaar nautisch leven achter de boeg.
Zonder het te beseffen vergelijk ik bootje varen vanaf de
eerste nautische mijl met motor rijden. Gelukkig dobberen we
niet rond in een hypermodern plastic gebakje, maar in deze
ijzeren karakterbak vol begrijpelijke techniek. Prima onderhouden,
maar heerlijk basic. Doet dat pure gevoel je als liefhebber
van klassieke motoren ergens aan denken?
De weersvoorspelling heeft het bij het rechte eind en de zon
roostert ons genadeloos. Afkoeling vinden we amper achter
de ruiten van de hoge opbouw. Het is een wijze les: mocht ik
ooit nog eens een bootje huren, dan moet het een open sloep
zijn. Vol in de wind over het water varen, verknetteren onder
de zon, versgemaaid gras ruiken. Al die pure ervaringen wil ik
opdoen en ik wil ze ongedempt binnenkrijgen. Of zal ik in de
toekomst stapelbedden mijden als de pest en die ervaringen
gewoon op de motor meepakken? Geen hypermodern plastic
gebakje, maar een ijzeren karakterbak vol begrijpelijke
techniek. Wens me alvast een behouden vaart.
Ad van de Wiel
Redacteur
13 | 2018
7

MIJLPALEN Moto Guzzi V7 Sport (1969-1972) 13 | 2018
reddende
engel
Mandello’s
MOTORRIJDEN WAS TOT
AAN DE JAREN ZESTIG
IETS VOOR MENSEN
ZONDER GELD VOOR
EEN AUTO. SPECIAAL
VOOR HEN BOUWDE
MOTO GUZZI LICHTE
MOTORFIETSEN, MAAR
TOEN DIEZELFDE
MENSEN EENMAAL
GELD VOOR EEN AUTO
KREGEN, KREEG DE
MOTORFABRIKANT HET
MOEILIJK. HET WAS
UITEINDELIJK DE V7 DIE
HET ITALIAANSE MERK
WEER OP DE KAART
ZETTE. DE MOTORFIETS
MET ZIJN BIJZONDERE
V-TWIN STOND OOK OP
HET SPORTIEVE VLAK
ZIJN MANNETJE.
14

Tekst DOLF PEETERS
Fotografie MAURICE VOLMEYER
13 | 2018
15

INTERVIEW
Het verhaal achter de Ducati waarmee Hailwood de TT won
26
13 | 2018

Tekst ALAN CATHCART
Fotografie ARCHIEF ALAN CATHCART, KYOICHI NAKAMURA
THE BIKE
VAN MIKE
De legendarische comeback van Mike - the Bike - Hailwood
tijdens de TT van Man van 1978 is één van de
grootste verhalen binnen de motorwereld. De Ducati
900SS waarop hij dat deed, is al even legendarisch,
want man en machine waren onwaarschijnlijke
podiumkandidaten.
Hoe het kon dat Mike Hailwood
nog steeds zo ontzettend
snel was, wordt door
velen simpelweg verklaard
door het feit dat hij de beste motorcoureur aller
tijden was en eerlijk gezegd valt daar weinig op
af te dingen. De Ducati waarop hij zijn comeback
maakte, heeft zijn eigen verhaal en de man die
verantwoordelijk was voor het raceklaar maken
van de machine is Steve Wynne. Wynne racete
halverwege de jaren zeventig zelf op Ducati’s,
maar vond dat hij beter was in sleutelen dan in
racen, zeker omdat het opbouwen van zijn motorzaak
Sports Motorcycles in Manchester tot één
van de topdealerbedrijven in sportmotoren veel
van zijn tijd vergde. Desondanks bleef het winnen
van de TT op Man een hevig verlangen en om die
reden bleef hij daaraan werken, maar nu met ingehuurde
rijders.
13 | 2018
27

Tekst TOM VAN APPELDOORN
Fotografie FÉLIX ROMERO, PIEN MEPPELINK
Bij de
wet
van
Lawson
Het pakketje is compleet.
Was er al de bijzonder
goed presterende Z900,
begin dit jaar kwam er
op basis daarvan een
prachtige replica van de
Z1 bij: de Z900RS. Daar
voegt Kawasaki nu ook
een café-racer aan toe
om het verhaal af te
maken. Een kenner
herkent Eddie Lawsons
kampioensfiets erin.
Bij de introductie van de Z900RS
werd hij eigenlijk al aangekondigd.
Niet gek natuurlijk, want
als je ergens graag een caféracervariant
van zou willen zien,
is het wel de retro-Z900 die Kawasaki begin dit
jaar presenteerde. Die RS was de belichaming van
waar het allemaal mee begon voor Kawasaki’s
grote superbikes. Hij zit bomvol subtiele verwijzingen
naar de Z1, zodat je het gevoel krijgt één
op één te maken te hebben met de jaren zeventig.
Visueel dan, want qua rijeigenschappen merk je
niet enorm veel verschil met de gewone Z900.
Ja, het sturen voelt misschien wat looiiger. Met
de Z900RS Café kijkt Kawasaki tien jaar minder
ver terug in de tijd. In 1981 werd Eddie Lawson
kampioen in de AMA Superbikes met Kawasaki
en om dat te vieren, kwam er een replica van zijn
13 | 2018
37

TEST
Kawasaki Z900RS Café
TECHNISCHE GEGEVENS
Kawasaki Z900RS Café
MOTOR
Type
vloeistofgekoelde vier-in-lijn, DOHC
Cilinderinhoud 948 cc
Boring x slag 73,4 x 56 mm
Kleppen/cil. 4
Versnellingen 6
Max. vermogen 111 pk (82 kW) @ 8.500 tpm
Max. koppel 98,5 Nm @ 6.500 tpm
RIJWIELGEDEELTE
Frame
stalen buizenframe
Vering voor 41mm-upsidedownvork,
veerweg 120 mm
Vering achter monoschokdemper, veerweg 140 mm
Rem voor
300mm-schijven met radiaal
gemonteerde vierzuigerklauwen
Rem achter 250mm-schijf met enkelzuigerklauw
Banden v/a 120/70-ZR17, 180/55-ZR17
Gewicht
216 kg (rijklaar)
Tankinhoud 17 liter
PRIJS & INFO
Prijs € 13.499,-
Prijs België € 12.099,-
Internet
www.kawasaki.nl
KZ1000S-kampioensfiets. Dat was de KZ1000R,
waar de Café – die in de lente van dit jaar werd
gepresenteerd – erg veel van weg heeft.
LICHTPUNTJE
Kijk naar de witte lijn die over kuip, tank en kont
is gedrapeerd, het vier-in-één-uitlaatsysteem, het
kwartkuipje en het zadel; alles lijkt te verwijzen
naar die kampioensfiets van Lawson, om over
de knalgroene – lees: Vintage Lime Green – lak
nog maar te zwijgen. Toch is de Café ook als je
niet eens weet wie die briljante Amerikaan is een
feest om naar te kijken. Dan zullen je misschien de
ledkoplamp en dito knipperlichten opvallen. Die
koplamp braakt een enorme hoeveelheid blauwig
licht uit op de weg voor je. In mijn opinie contrasteert
dat wat met zijn retro-looks. Vergeleken met
de RS heeft de Café een verlaagd stuur, wat het
gevoel geeft alsof je met clip-ons rijdt. Daarmee
scoort hij dan weer punten op retrogebied. Waar
hij echter de meeste punten scoort, is het uitzicht
vanaf het zadel. Dat kwartkuipje lijkt
van een afstandje namelijk erg kort
en wat klein, maar geeft precies
genoeg ruimte voor de twee retroklokken
en het digitale infoscherm.
Daarbij heb je er daadwerkelijk ook
profijt van als de rit van café naar
café iets harder gaat dan toegestaan,
iets waar je bij de reguliere Z900
alleen maar van kunt dromen. Het
laat mooi zien dat deze café-racer
ook uiterst relaxed kan worden
gereden. Ga je harder dan 130 km/u,
dan begint het kuipwerk wel wat te
trillen, wat komt doordat het spul
allemaal erg dun is.
TANDJE TERUG
Dat moet ook wel, omdat het blok
iets anders getuned is. Het middengebied
is wat beter gevuld, zodat je
niet zo hoogtoerig hoeft te rijden
als met de Z900 om echt plezier te
38
13 | 2018

EROPUIT
Evenementen die dit najaar de moeite waard zijn
98
13 | 2018

Tekst AD VAN DE WIEL
5TIPS
Waar
1. Historische Races Gemert
Wanneer zondag 16 september
circuit de Koks, Koksedijk 25, 5421 ZB Gemert
Voor wie liefhebbers van klassieke racers, lucht van
verbrande tweetaktolie en verbrandingsklappen
uit megafoonuitlaten
Entree € 5,- (kinderen tot twaalf jaar gratis)
Internet www.classicmotorracegemert.nl
Het MotoGP-circus gaat nog tot half november door,
maar voor liefhebbers van Hollandse klassieke races
zit het seizoen er bijna op. Gemert is één van de laatste
mogelijkheden om nog eens van heel dichtbij het klassieke
racegeweld voorbij te horen komen. Als er bij Gemert of
circuit de Koks niet direct een lampje gaat branden, is
dat geen schande. Alleen in 1969 en 1970 reden hier de
verbeten knokkende mannen van de NMB hun races.
OOK DEZE HERFST KUNNEN WE ONS HART
OPHALEN AAN EEN VEELHEID AAN CLASSIC-
EVENEMENTEN. BIJNA ELK WEEKEND IS ER
WEL IETS TE DOEN EN VAAK IS HET ZELFS
KIEZEN GEBLAZEN. DOORLOOP DE ONTELBARE
WEBSITES VOL EVENEMENTEN OM BIJ TE
BLIJVEN. WIJ SOMMEN VIJF CLASSICFEESTJES
OP DIE WE ZELF VAN DICHTBIJ WILLEN
MEEMAKEN.
OVERVOL PROGRAMMA
Bijna een halve eeuw na dato staat circuit de Koks
weer in het teken van motoren. Na een eerste editie
in 2014 is het evenement toe aan de vierde editie.
Het programma is overvol, het bestaat uit 50cc tot
1973, 125cc tot 1969, 125cc veteranen tot 1955, 250cc
tot 1969, 350cc tot 1969, 500cc tot 1969, zijspanklasse
tot 1973 en de pre-50-klasse voor motoren
tot 500 cc tot bouwjaar 1949.
OMRINGD DOOR BOMEN
In vroeger dagen werd hier geracet met het
mes tussen de tanden op het 4.100 meter lange
circuit, dat werd gekenmerkt door lange
rechte stukken. Om de ‘pret’ compleet te
maken, was de baan smal en omringd door
bomen. Het huidige circuit heeft ook lange
rechte einden, waar het gas vol open kan...
Gelukkig is al het klassieke schoons ook in
alle rust in het rennerskwartier te zien en
te horen.
13 | 2018
99

Introducing: all new Iron 1200 & Forty-Eight Special
De machine die alles kan, is nu nog beter. Het resultaat van een
decennialange passie voor rijplezier op 2 wielen. 1200cc Evolution ® V-Twin
motor. Soepele handling. Garage-built attitude. En authentiek throwback
70’s artwork op de tank. De nieuwe Iron 1200 en Forty-Eight ® Special.
Beschikbaar vanaf mei. Neem contact op met jouw dealer.
h-d.com/sportster
FORTY-EIGHT ® SPECIAL
IRON 1200
©2018 H-D of daaraan verbonden bedrijven. HARLEY-DAVIDSON, HARLEY, H-D, en het Bar & Shield logo vallen onder de handelsmerken van H-D V.S., LLC.
Handelsmerken van derden zijn het eigendom van hun respectievelijke eigenaars.
WEST COAST MOTORS ALKMAAR www.westcoastmotors.nl • MOTOR SALOON AMERSFOORT www.motorsaloon.nl • OUDE MONNINK MOTORS
BORNE/HENGELO www.oudemonninkmotors.nl • HARLEY-DAVIDSON POINT DRACHTEN www.hdpoint.nl • MOTOPORT GOES www.motoportgoes.nl
BIG-RIVERS HARLEY-DAVIDSON HETEREN www.big-riversharley-davidson.nl • DUTCH HILLS HARLEY-DAVIDSON KERKRADE www.dutchhills.nl
HARLEY-DAVIDSON ROTTERDAM NIEUWERKERK A/D IJSSEL www.harleydavidsonrotterdam.nl • CENTRAL HARLEY-DAVIDSON VEGHEL www.centralharley-davidson.nl