Grond Weg Waterbouw BE 01 2019
Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken
Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
jaargang 8 - 2<strong>01</strong>9<br />
februari - maart 1<br />
GROND/WEG/WATERBOUW<br />
Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be<br />
Kaaimuren<br />
Antwerpen<br />
Erwin Malcorps<br />
Sweco Belgium<br />
Special<br />
bruggen en tunnels<br />
Waterdoorlatend<br />
asfalt<br />
INCLUSIEF HET VAKKATERN<br />
Nieuwe tankterminal<br />
Rotterdam<br />
BOUWMAT<br />
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
Aertssen Group nv - Laageind 91 - 2940 Stabroek<br />
www.aertssen.be<br />
Wij zoeken enthousiaste collega’s:<br />
• Ploegbazen wegeniswerken<br />
• Werfleiders<br />
• Projectleiders<br />
• Landmeters<br />
Wat bieden we? Bij Aertssen kom je terecht in een familiebedrijf met een collegiale sfeer.<br />
Je uitdagende job wordt aangevuld met een aantrekkelijk salarispakket,<br />
extralegale voordelen, continue training en bijscholing.<br />
Interesse? Mail naar jobs@aertssen.be<br />
Check onze vacatures op www.jobs.aertssen.be
GRONDWATERVERLAGING<br />
- verticale filters<br />
- dieptebronnen<br />
- retourbemalingen<br />
- bemaling met horizontale drains<br />
elektrisch en diesel aangedreven pompen<br />
www.gsmeyers.be Bruggestraat 16<br />
info@gsmeyers.be<br />
2240 Zandhoven<br />
Tel +32 (0)3.484.40.57 Fax +32 (0)3.484.58.72
HAAT U OOK<br />
NATTE VOETEN?<br />
WIJ ZORGEN VOOR<br />
EFFICIËNTE EN ESTHETISCHE<br />
OPLOSSINGEN IN PREFAB <strong>BE</strong>TON<br />
Bekijk onze video over hemelwaterinfiltratie op www.febe.be<br />
en ontdek de ruime waaier aan oplossingen in prefab beton. Ze kunnen<br />
bovendien eenvoudig geplaatst worden en maken een snelle infiltratie<br />
en een efficiënte buffering met een vertraagde afvoer mogelijk.<br />
FE<strong>BE</strong>STRAL is de deelvereniging van de Federatie van de Betonindustrie (FE<strong>BE</strong>)<br />
waarbinnen de fabrikanten van betonproducten voor de bestratingsmarkt,<br />
zoals betonstraatstenen, betontegels, boordstenen en toebehoren, zich verenigen.<br />
SCAN EN KIJK D
1<br />
Voorwoord<br />
PROACTIEF OPTREDEN<br />
Bruggen zijn een vaste waarde in het Vlaamse landschap. Het instorten van de Ponte Morandi op 14 augustus 2<strong>01</strong>8, in het Italiaanse<br />
Genua, deed bij ons dan ook heel wat alarmbellen afgaan. “Kan in Vlaanderen ook zo’n ramp gebeuren? Hoe pakken wij het onderhoud<br />
van onze kunstwerken aan? Doen wij genoeg inspecties? Hoe robuust zijn onze bruggen? En hoe moeten we toekomstige constructies<br />
ontwerpen?”, vraagt Paul Meekels, afdelingshoofd Expertise Beton en Staal van het Departement Mobiliteit en Openbare<br />
Werken, zich terecht af in De Pen.<br />
Het Vlaamse Gewest beheert ruim 2.600 bruggen en die vragen de nodige zorg. Door de ramp in Genua werd het thema plots ook<br />
erg actueel in Vlaanderen. Want net als in de meeste Europese landen werd het gros van onze infrastructuur in de jaren 60 en 70<br />
gebouwd. “Door een grondige systematiek van inspecties op onze bruggen toe te passen, wordt hun toestand opgevolgd en kunnen<br />
we de nodige maatregelen nemen. Uit de inspecties blijkt dat de huidige toestand van het merendeel van onze bruggen relatief goed<br />
is”, stelt Paul Meekels.<br />
Dat een groot aantal bruggen - en ook tunnels - weldra een grondige renovatie of vervanging nodig hebben, is onvermijdelijk. Proactief<br />
handelen is de boodschap. “Er wordt te vaak te laat opgetreden”, klinkt het bij Sanacon, gespecialiseerd in betononderzoek en<br />
-advies. Het jonge bedrijf onderwierp het beton van de tunnel die het Brusselse Noord- en Zuidstation verbindt aan een grondige<br />
analyse. “Algemeen is dit een mooi voorbeeld van proactief betononderzoek. We merken dat de bewustwording groeit. Zeker in de<br />
privésector”, klinkt het bij Sanacon. Hoe het bedrijf de analyse uitvoerde, kan u lezen in onze special bruggen en tunnels.<br />
Proactief optreden kan niet alleen een eventuele ramp voorkomen, het levert ook financieel op. En dat heeft ook Aquafin begrepen.<br />
In 2<strong>01</strong>8 startte de Vlaamse waterzuiveraar een twee jaar durende studie die het beheer van de verschillende installaties duidelijk<br />
en voor een lange termijn in kaart moeten brengen. Het beoogde resultaat is een methodiek voor de bepaling van de theoretisch<br />
optimale interventiemomenten en de nodige budgettering ervan. “De plannen kan je op de onderhoudsplannen van de bovenbouw<br />
leggen zodat werken samen uitgevoerd kunnen worden, wat wederom kostenbesparend werkt”, klinkt het.<br />
Aquafin benadrukt dat alle actoren, op alle niveaus, elkaar moeten vinden in dergelijk verhaal. Voor het beheer en de inspecties van<br />
zijn patrimonium van bruggen, sluizen en tunnels is de Vlaamse overheid daarom overgestapt naar één digitale toepassing. Met een<br />
gemeenschappelijke applicatie voor alle diensten kan het beheer van bouwwerken in de toekomst efficiënter aangepakt worden. De<br />
informaticatoepassing zal eind dit jaar gebruiksklaar zijn. Bruginspecteurs, ingenieurs, aannemers en andere specialisten zullen er dan<br />
mee aan de slag gaan. Want samenwerken is een belangrijke sleutel tot succes.<br />
Veel leesplezier,<br />
Niels Rouvrois
GROND/WEG/WATERBOUW<br />
Vaktijdschrift & website over infrastructuur, ruimtelijke<br />
inrichting, civiele- en openbare werken Nieuwe kleiklinker maakt waterdoorlatende verhardingen mogelijk 8<br />
gww-bouw.be<br />
Jaargang 8 • Nummer 1 2<strong>01</strong>9<br />
Verschijnt 6 x per jaar<br />
Verantwoordelijke uitgever<br />
Nieuwe stopplaatsen voor DeWaterbus 12<br />
De Pen: Paul Meekels, Geen tijd te verliezen 14<br />
Techtextil en Texprocess strijken weer neer in Frankfurt 16<br />
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
H.B.J.M. Louwers<br />
Louwers Mediagroep BVBA<br />
Domein De Herten<br />
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp<br />
Postbus 85, B-3900 Pelt<br />
T +32 50 36 81 70<br />
E info@louwersmediagroep.be<br />
W www.louwersmediagroep.be<br />
Eindredactie<br />
Niels Rouvrois<br />
Redactieteam<br />
Stephanie Demasure, Charlotte Fouquet, Tim<br />
Janssens, Leo Van Hoorick, Pieter de Mos,<br />
Wouter Polspoel, Niels Rouvrois, Hendrik De<br />
Spiegelaere en Frie Van der Planken<br />
Bladmanager<br />
Olivia Castelein<br />
E o.castelein@louwersmediagroep.be<br />
Secretariaat<br />
Lisa Gyselinck<br />
Elke Kina<br />
Advertenties<br />
www.wetransfer.com<br />
o.v.v. naam en project<br />
E traffic@louwersmediagroep.be<br />
Abonnementsprijs<br />
België: € 54,00 per jaar excl. BTW<br />
Buitenland: € 90,00 per jaar excl. BTW<br />
KBC Pelt: 731-0251429-77<br />
t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA<br />
o.v.v. <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong><br />
Informatie over abonnementen:<br />
T +32 50 36 81 70<br />
Adreswijzigingen<br />
Schriftelijk ten minste drie weken voor<br />
verhuizing naar: postbus 85, 3900 Pelt<br />
Opzeggingen<br />
Indien twee maanden voor het verstrijken van<br />
de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht<br />
van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement<br />
automatisch met een jaar verlengd.<br />
Doelgroep<br />
Als abonnement en in controlled<br />
circulation naar: betrokken ministeries,<br />
provinciale, gemeentelijke en andere betrokken<br />
overheden, landelijke, regionale en lokale<br />
organisaties, stichtingen en instellingen<br />
m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus<br />
en toeleveranciers actief in de wegenbouw,<br />
bestrating, grondwerk, riolering en civiele<br />
werken in Vlaanderen, leden van de VCB -<br />
Vlaamse Confederatie Bouw.<br />
Vormgeving / Art-direction<br />
E studio@louwersmediagroep.be<br />
Drukwerk<br />
Drukkerij Hendrix, Peer<br />
Brug van 54 ton ondergaat volledige renovatie 20<br />
Tunnel Brusselse Noord-Zuidverbinding in nieuw jasje 22<br />
Betononderzoek toont fysieke paraatheid van Noord-Zuidverbinding 24<br />
Nieuwe brug over kanaal naar Charleroi verkleint mobiliteitsproblemen 26<br />
N49 groeit verder richting volwaardige autostrade 30<br />
Leuningverlichting biedt comfort en veiligheid aan zwakke weggebruikers 33<br />
Duurzame slijtlaag geeft Zelzatebrug weer ademruimte 35<br />
Kostenbesparend en duurzaam alternatief voor traditionele liggers 36<br />
Aangepaste bemalingstechniek voor renovatie kaaimuren in Antwerpen 38<br />
‘Assetmanagement’ als ideale tool voor riool- en infrastructuurbeheer 40<br />
Sectornieuws 42<br />
Mastloze Topcon 3D-gps-sturing werpt vruchten af op nieuwe Colruyt-site 50<br />
Beton op rol biedt innovatieve oplossing voor afdichting en tegen erosie 52<br />
Stabroekse groep versterkt positie in Limburg 56<br />
Ierse Blauwe Hardsteen verfraait het centrum van Brussel 58<br />
Grote overname hertekent Belgische pompensector 60<br />
20<br />
14<br />
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of<br />
vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever<br />
en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en<br />
naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op<br />
geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de<br />
informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid<br />
voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen<br />
en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.<br />
33<br />
58
Inhoud<br />
72<br />
90<br />
66<br />
80<br />
114<br />
Rioleringsputten in zelfverdichtend beton: meer kwaliteit in minder tijd 64<br />
Waterdoorlatend asfalt biedt hoofd aan actueel milieuprobleem 66<br />
Waterdichte tracering van miljoenen tonnen baggerspecie voor hoogwaardig hergebruik 69<br />
“Buisleiding kan traditionele transportmodaliteiten zwaar ontlasten” 70<br />
Erwin Malcorps : “We moeten niet zo bescheiden zijn“ 72<br />
2,5 kilometer drukpersleiding van Poederlee tot Lichtaart 74<br />
Metaalwarenhandel ondergaat online metamorfose 79<br />
Familiebedrijf uit Oudsbergen in handen van volgende generatie 80<br />
Herstellen van beton – kritische aspecten voor de aannemer voor een duurzaam betonherstel 83<br />
<strong>BE</strong>-CERT reikt haar eerste <strong>BE</strong>NOR-certificaten voor wegenbeton uit 85<br />
Bouwcorner contactdag: netwerkevent bij uitstek aan de kust 86<br />
BOUWMAT<br />
Yanmar gaat als full-liner naar Bauma 2<strong>01</strong>9 90<br />
Hyundai-effect moet Bauma-bezoeker overtuigen 94<br />
Egaliseren met elektronisch gestuurde Knikmops 98<br />
Steelwrist stelt nieuwe servicepartners voor 100<br />
Breed gamma betonpompen 104<br />
Ladingzekering voor de veiligheid 108<br />
Verhoogde efficiëntie in België en Nederland 110<br />
Duitse specialist 112<br />
Aangepast aan de wensen van chauffeurs 114<br />
VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.<strong>BE</strong><br />
GROND/WEG/WATERBOUW<br />
Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be<br />
Kaaimuren<br />
Antwerpen<br />
Erwin Malcorps<br />
Sweco Belgium<br />
Blijf gratis en eenvoudig op de<br />
hoogte van het laatste nieuws.<br />
Volg ons op social media en meld<br />
je aan voor onze nieuwsbrief!<br />
gww-bouw.be<br />
bouwmat.eu<br />
Special<br />
bruggen en tunnels<br />
Waterdoorlatend<br />
asfalt<br />
jaargang 8 - 2<strong>01</strong>9<br />
februari - maart 1<br />
INCLUSIEF HET VAKKATERN<br />
Nieuwe tankterminal<br />
Rotterdam<br />
BOUWMAT<br />
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />
Cover:<br />
Verhoging van de Bruggen<br />
aan het Albertkanaal.<br />
(Beeld: Tom D'haenens)<br />
Wie doet wat 117
Tekst | Wouter Polspoel Beeld | Wienerberger<br />
Nieuwe kleiklinker maakt<br />
waterdoorlatende<br />
verhardingen mogelijk<br />
Verhardingen en waterdoorlatendheid gaan meestal niet hand in hand. In het marktsegment van<br />
hoogwaardig bestratingsmateriaal is er dan ook al lang vraag naar materialen die het water wel kunnen<br />
laten infiltreren. Met de Passaqua komt Wienerberger tegemoet aan die vraag. De kleiklinker biedt<br />
bovendien niet alleen ecologische, maar ook esthetische voordelen<br />
De Passaqua verzekert dankzij zijn afstandshouders<br />
voegen van 6 millimeter breed tussen de<br />
klinkers. Langs die voegen kan het water eenvoudig<br />
infiltreren in de ondergrond. De klinker<br />
op zich is niet waterdoorlatend, maar dus ‘waterpasserend’.<br />
Is niet iedere verharding met voegen<br />
waterdoorlatend als het gecementeerde<br />
voegen betreft? Tot op zekere hoogte is dat ook<br />
zo, maar om de stempel van waterdoorlatende<br />
verharding te krijgen, moet het verhardingsproject<br />
een voegaandeel bezitten van 10%. Aangezien<br />
traditionele klinkers meestal met voegen<br />
van 1 tot 3 millimeter geplaatst worden, wordt<br />
dat percentage haast nooit bereikt. De Passaqua<br />
van Wienerberger is een kleiklinker van<br />
200 x 63 x 80 millimeter met afstandshouders<br />
voor voegen van 6 millimeter breed en haalt dat<br />
minimaal vereist percentage wel.<br />
INFILTRATIEVOORZIENING<br />
OVERBODIG<br />
In Vlaanderen is vandaag 14,4% van de oppervlakte<br />
verhard. Via die verharde oppervlaktes<br />
kan het water niet meer doordringen in de bodem,<br />
waardoor het rechtstreeks wegstroomt via<br />
het rioleringsstelsel, dat niet voorzien is op dat<br />
toenemend waterdebiet. Om watertekorten en<br />
overstromingen te vermijden, zijn er daarom regionale<br />
en ook stedenbouwkundige voorschriften<br />
om regenwater op te vangen en te gebruiken<br />
of te laten infiltreren in de grond. De Vlaamse<br />
regelgeving verplicht bijvoorbeeld de aanleg van<br />
een infiltratievoorziening bij percelen groter dan<br />
250 m². De Passaqua is in die context dan ook<br />
interessant, want een waterdoorlatende verharding<br />
moet niet in rekening gebracht worden<br />
bij het begroten van de infiltratievoorziening.<br />
Een terras of oprit met de ‘waterpasserende’<br />
De Passaqua verzekert dankzij zijn afstandshouders voegen van 6 millimeter breed tussen de klinkers.<br />
Langs die voegen kan het water eenvoudig infiltreren in de ondergrond.<br />
8
De Passaqua is verkrijgbaar in vier<br />
kleuren: grijs, rood, zwart en bruin.<br />
Passaqua is dus een eenvoudige manier om aan de<br />
regelgeving tegemoet te komen.<br />
VIER KLEUREN<br />
De Passaqua heeft naast de ecologische voordelen<br />
de grondwatervoorraad op peil te houden<br />
en het overstromingsrisico te beperken,<br />
ook esthetische troeven. Zo is de klinker verkrijgbaar<br />
in vier kleuren, Doris (bruin), Lotis<br />
(grijs), Eros (zwart) en Magma (rood) en<br />
heeft hij net zoals de standaard kleiklinkers<br />
een authentieke uitstraling die met de jaren<br />
nog mooier wordt. Bovendien zorgt de waterdoorlatende<br />
voeg, die moet worden opgevuld<br />
met ongebonden steenslag en natuurlijk<br />
niet mag worden ingezand of gecementeerd,<br />
ervoor dat de kans op de groei van algen,<br />
mossen en onkruid enorm slinkt. Door het<br />
waterdoorlatend voegmateriaal stroomt het<br />
water snel weg uit de voeg, waardoor geen<br />
voedingsbodem kan ontstaan voor onkruid<br />
Hij is ook heel makkelijk te onderhouden.<br />
GETEST IN DE DUURZAME WIJK<br />
De nieuwe kleiklinker in het gamma van<br />
Wienerberger is door zijn sterkte en intrinsieke<br />
duurzaamheid zowel geschikt voor terrassen<br />
en opritten van particuliere woningen,<br />
als voor verharde evacuatiewegen voor de<br />
brandweer en verhardingen van openbare<br />
ruimtes zoals bijvoorbeeld parkings, pleinen,<br />
voet- en fietspaden.<br />
In 2<strong>01</strong>5 doorstond de Passaqua haar eerste<br />
test met bravoure. In De Duurzame Wijk, een<br />
pilootproject van Wienerberger vlakbij het<br />
centrum van Waregem, dat is opgetrokken uit<br />
traditionele bouwmaterialen met beproefde<br />
bouwmethodes en voldoet aan een indrukwekkende<br />
reeks duurzaamheidscriteria, werden<br />
de terrassen en opritten uitgevoerd met<br />
de voorloper van de huidige Passaqua. De<br />
monitoringresultaten van het project waren<br />
indrukwekkend, met een BREEAM-certificaat<br />
tot gevolg. ■<br />
Om de stempel van waterdoorlatende verharding te<br />
krijgen, moet het verhardingsproject een voegaandeel<br />
bezitten van 10%. De Passaqua garandeert dat<br />
percentage.<br />
9
Passaqua, de waterpasserende kleiklinker<br />
Nieuw<br />
Passaqua,<br />
de waterpasserende<br />
kleiklinker<br />
Passaqua met slimme afstandshouders. Kiezen voor Passaqua is de eenvoudigste<br />
oplossing om natuurlij ke infi ltratie van het regenwater in de bodem toe te laten. Passaqua is een<br />
hoogwaardige strengpers kleiklinker met afstandhouders voor voegen van 6 mm breed. De kleiklinker<br />
zelf laat het water niet door, maar laat het “passeren” via de bredere voegen. Hierdoor blij ft de<br />
grondwatervoorraad beter op peil en wordt het overstromingsrisico ingeperkt.<br />
Van terras tot openbare ruimte. Passaqua is bij zonder geschikt voor verhardingen van<br />
openbare ruimtes zoals parkings, pleinen, voet- en fi etspaden, verharde evacuatiewegen voor de<br />
brandweer en ook voor terrassen en opritten. Net zoals onze standaard kleiklinkers, heeft Passaqua<br />
een authentieke uitstraling en wordt hij met de jaren mooier. Passaqua is in 4 kleuren beschikbaar.<br />
Passaqua<br />
Doris<br />
Passaqua<br />
Magma<br />
Passaqua<br />
Lotis<br />
Passaqua<br />
Eros<br />
info@wienerberger.be - www.wienerberger.be<br />
Bezoek onze showrooms in Kortrijk of Londerzeel
Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in<br />
Al haven-, meer rivier-, dan 100 en jaar maritieme is Herbosch-Kiere werken. Onze gespecialiseerd voornaamste in<br />
haven-, activiteiten rivier-, zijn en het maritieme afbreken en werken. bouwen Onze van voornaamste<br />
kaaimuren,<br />
Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in<br />
damwanden, activiteiten zij bruggen, n het afbreken sluizen en bouwen steigers en van het kaaimuren, uitvoeren<br />
Al haven-, meer rivier-, dan 100 en jaar maritieme is Herbosch-Kiere werken. Onze gespecialiseerd voornaamste<br />
damwanden, van baggerwerken bruggen, en sluizen bergingswerken. en steigers en Dankzij het uitvoeren onze in<br />
haven-, activiteiten rivier-, zijn en het maritieme afbreken en bouwen Onze van voornaamste<br />
kaaimuren,<br />
van professionele baggerwerken en dynamische en bergingswerken. medewerkers staat Dankzij Herbosch- onze<br />
damwanden, activiteiten zijn bruggen, het afbreken sluizen en en bouwen steigers en van het kaaimuren, uitvoeren<br />
professionele Kiere in voor en kwalitatieve dynamische technische medewerkers uitvoeringen. staat Herbosch- Naast<br />
damwanden, van baggerwerken bruggen, en sluizen bergingswerken. en steigers Dankzij het uitvoeren onze<br />
Kiere de creatieve in voor geest kwalitatieve de wil technische om complexe uitvoeringen. uitdagingen Naast aan<br />
van professionele baggerwerken en dynamische en bergingswerken. medewerkers staat Dankzij Herboschde<br />
te gaan, creatieve blijven geest wijen investeren de wil om complexe innovatieve uitdagingen specifieke onze aan<br />
professionele Kiere in voor en kwalitatieve dynamische technische medewerkers uitvoeringen. staat Herbosch- Naast<br />
te uitrusting gaan, blij zoals ven wij schepen, investeren hefeilanden, in innovatieve drijvend specifieke en niet<br />
Kiere de creatieve in voor geest kwalitatieve en de wil technische om complexe uitvoeringen. uitdagingen Naast aan<br />
uitrusting drijvend materieel. zoals schepen, In de haven hefeilanden, van Antwerpen drij vend - één en van niet de<br />
de te gaan, creatieve blijven geest wijen investeren de wil om in complexe innovatieve uitdagingen specifieke<br />
drij grootste vend materieel. havens in Europa In de haven - bevindt van Antwerpen zich het materiaaldepot<br />
- één van aan<br />
te uitrusting gaan, blijven zoals wij schepen, investeren hefeilanden, innovatieve drijvend specifieke en niet<br />
grootste waardoor havens het mogelijk in Europa is om - bevindt werkzaamheden zich het materiaaldepot<br />
uit voeren<br />
uitrusting drijvend materieel. zoals schepen, In de haven hefeilanden, van Antwerpen drijvend - één en van niet de<br />
waardoor over de hele het wereld. mogelij k is om werkzaamheden uit te voeren<br />
drijvend grootste materieel. havens in Europa In de haven - bevindt van Antwerpen zich het materiaaldepot<br />
over de hele wereld.<br />
- één van grootste waardoor havens het mogelijk Europa is om - bevindt werkzaamheden zich het materiaaldepot<br />
uit voeren<br />
Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.<br />
waardoor over de hele het wereld.<br />
Voor meer informatie mogelijk bezoek is om onze werkzaamheden website of contacteer uit te voeren ons.<br />
over de hele wereld.<br />
Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.<br />
www.herbosch-kiere.com<br />
Voor<br />
www.herbosch-kiere.com<br />
meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.<br />
E-mail: info.hk@eiffage.com<br />
E-mail: Tel: +32 info@hk.eiffage.be<br />
(0)3 575 02 82<br />
www.herbosch-kiere.com<br />
Tel: +32 (0)3 575 02 82<br />
www.herbosch-kiere.com<br />
E-mail: info@hk.eiffage.be<br />
E-mail: Tel: +32 info@hk.eiffage.be<br />
(0)3 575 02 82<br />
Tel: +32 (0)3 575 02 82
ANTWERPEN DEWATERBUS<br />
Nieuwe stopplaatsen<br />
voor DeWaterbus<br />
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Herbosch-Kiere<br />
Niet alleen aan de Kallosluis, maar ook aan Fort Liefkenshoek werd een nieuwe stopplaats gebouwd.<br />
Met DeWaterbus, die sinds juli 2<strong>01</strong>7 op de Schelde vaart, biedt Stad Antwerpen een betrouwbaar<br />
vervoersalternatief voor woon-werkverkeer. Om dat alternatief in 2<strong>01</strong>9 naar een hoger niveau te<br />
tillen, werden in 2<strong>01</strong>8 onder andere een aantal extra stopplaatsen gebouwd aan de Kallosluis, Fort<br />
Liefkenshoek en Zuiderveren. Herbosch-Kiere, onderdeel van Eiffage Benelux en gespecialiseerd in<br />
haven-, rivier-, en maritieme werken, leidde de werken.<br />
DeWaterbus doet dienst als alternatief vervoersmiddel<br />
voor wie vanuit Hemiksem en<br />
Kruibeke naar Antwerpen wil. Door het succes<br />
van de zuidelijke route en de nood aan mobiliteitsoplossingen<br />
breidde het Havenbedrijf<br />
het traject van de waterbus in het najaar van<br />
2<strong>01</strong>8 uit met een noordelijke route in het havengebied.<br />
Inclusief enkele stopplaatsen. Voor<br />
de bouw van die stopplaatsen werd beroep<br />
gedaan op de expertise Herbosch-Kiere.<br />
KALLOSLUIS<br />
“De werken aan de Kallosluis omvatten de<br />
bouw van een vlotsteiger, twee bruggen en<br />
een paar pontons”, aldus Stef Buyck van Herbosch-Kiere.<br />
“Van a tot z namen we dit project<br />
voor onze rekening. Dat is ook een van onze<br />
sterktes. Een correcte uitvoering van start tot<br />
finish. Maatwerk is ook cruciaal. Als de palen<br />
en funderingen staan en het ponton past er<br />
niet tussen, dan heb je een groot probleem.<br />
Maar alles is vlot verlopen. Mede dankzij de<br />
goeie afspraken die gemaakt werden met de<br />
scheepvaart, de haven en de loodsen. Uiteraard<br />
worden ook de nodige vergunningen bij<br />
de bevoegde instanties aangevraagd.”<br />
lende onderdelen”, vertelt Ernest Baele van<br />
Herbosch-Kiere. “Een toegangsweg, een vaste<br />
brug die op een landhoofd en peilerlandhoofd<br />
ligt, een ponton tussen zes vaste palen en een<br />
beweegbare brug die op het peilerlandhoofd<br />
en het ponton ligt. Voor de fietsers waren er<br />
niet veel opties om van linker- naar rechteroever<br />
te gaan. Dit project zorgde niet alleen<br />
voor een extra stop- maar ook een extra oversteekplaats.<br />
Bovendien werd op de aanmeerplaats<br />
ook meetapparatuur geplaatst voor het<br />
<strong>Waterbouw</strong>kundig Laboratorium.”<br />
FORT LIEFKENSHOEK<br />
Niet alleen aan de Kallosluis, maar ook aan<br />
Fort Liefkenshoek werd een nieuwe stopplaats<br />
gebouwd. “Dit project bestond uit verschil-<br />
Om DeWaterbus naar een hoger niveau te tillen, werden in 2<strong>01</strong>8 onder andere een aantal extra stopplaatsen<br />
gebouwd aan de Kallosluis, Fort Liefkenshoek en Zuiderveren.<br />
12
ANTWERPEN DEWATERBUS<br />
‘De grote uitdaging van dergelijke projecten is om alle activiteiten juist in<br />
elkaar te puzzelen, een kwalitatieve uitvoering te garanderen en dit alles<br />
uit te voeren binnen de vooropgestelde termijn’<br />
Het plaatsen van de bruggen aan Fort Liefkenshoek gebeurde met een kabelkraan van 320 ton op het ponton.<br />
ZUIDERVEREN HOBOKEN<br />
Naast de nieuwbouw aan Kallosluis en Fort<br />
Liefkenshoek werd Herbosch-Kiere ook ingeschakeld<br />
voor een vervanging aan Zuiderveren.<br />
Wouter Roes van Herbosch-Kiere: “Het vlottend<br />
aanmeerponton op de rechteroever van<br />
de Schelde in Hoboken moest vervangen worden.<br />
Dat bleek na inspectie. Er wordt een volledig<br />
nieuw ponton, met alle voorzieningen en<br />
toebehoren, geleverd. Dat ponton wordt in het<br />
staalatelier gelast en volledig afgewerkt. Daarna<br />
wordt het via het water naar de werf gebracht.<br />
In juni 2<strong>01</strong>9 zal het oude ponton op een dag in<br />
het weekend worden vervangen door het nieuwe<br />
ponton. Op die manier zal de veerdienst<br />
maar één werkdag worden onderbroken.”<br />
met een kabelkraan van 320 ton op het ponton.<br />
Dergelijk millimeterwerk vergt enorm veel<br />
coördinatie.”<br />
MOBILITEITSPROBLEEM<br />
Terwijl Antwerpen kreunt onder de files, kan<br />
de uitbreiding van de faciliteiten van DeWaterbus<br />
voor wat ademruimte en een milieuvriendelijk<br />
alternatief zorgen. De gerealiseerde<br />
waterbusverbinding Antwerpen – Kruibeke –<br />
Hemiksem benadrukt het belang van de door<br />
Herbosch-Kiere aangelegde veren. “Wij beschikken<br />
over een uitgebreid gamma aan aangepast<br />
vlottend materieel dat nodig is om de<br />
werken langs het water uit te voeren. Daarnaast<br />
beschikken we over een eigen kademuur<br />
in de Haven van Antwerpen, zodat het voorbereiden<br />
van het ponton en het te water laten<br />
in eigen beheer kan worden gerealiseerd”, besluit<br />
Wouter Roes. ■<br />
Het nieuwe ponton aan Zuiderveren moet<br />
worden aangebouwd aan de bestaande aanmeerpalen.<br />
En dat is best een uitdaging. “Om<br />
dat te doen passen, is een perfecte voorbereiding<br />
cruciaal”, aldus Roes. Ernest Baele staat<br />
zijn collega bij: “De grote uitdaging van dergelijke<br />
projecten is om alle activiteiten juist in<br />
elkaar te puzzelen, een kwalitatieve uitvoering<br />
te garanderen en dit alles uit te voeren binnen<br />
de vooropgestelde termijn. Het plaatsen van<br />
de bruggen aan Fort Liefkenshoek gebeurde<br />
De werken aan de Kallosluis omvatten de bouw van een vlotsteiger, twee bruggen en een paar pontons.<br />
13
DE PEN<br />
14
DE PEN<br />
Paul Meekels,<br />
afdelingshoofd Expertise Beton en Staal - Departement<br />
Mobiliteit en Openbare Werken, Vlaamse overheid<br />
Geen tijd te verliezen<br />
Het drama met de snelwegbrug in Genua vorige zomer deed ons allemaal nog eens stilstaan bij<br />
de staat van onze infrastructuur. Kan bij ons in Vlaanderen ook zo’n ramp gebeuren? Hoe pakken<br />
wij het onderhoud van onze kunstwerken aan? Doen wij genoeg inspecties? Hoe robuust zijn onze<br />
bruggen? En hoe moeten we toekomstige constructies ontwerpen? Allemaal terechte vragen die<br />
toen naar boven kwamen.<br />
DUB<strong>BE</strong>LE GEVOLGEN<br />
Net zoals in de meeste Europese landen werd het merendeel van onze<br />
infrastructuur in de jaren 60 en 70 gebouwd: heel veel autowegen werden<br />
aangelegd en waterwegen werden uitgebreid tot de huidige capaciteit. Er<br />
was een grote nood en wil om de mobiliteit op een korte termijn helemaal<br />
om te gooien. Projecten konden snel en zonder veel hinder gerealiseerd<br />
worden. Er waren praktisch geen obstakels. Veel vergunningen waren er<br />
niet nodig en inspraak was er vaak ook niet. Op die manier is er veel gerealiseerd<br />
op een korte tijd. Ook de ontwerp- en uitvoeringspraktijk uit de<br />
jaren ’60 en ’70 van vorige eeuw was fundamenteel anders dan vandaag,<br />
zowel qua kwaliteit, ontwerp, bouwtechnieken als materialen. Zo zijn er<br />
‘nieuwe’ materialen gebruikt die toen als innovatief beschouwd werden,<br />
maar waarbij het gedrag op lange termijn niet of niet helemaal gekend<br />
was. Projecten snel realiseren was de belangrijkste focus. De gevolgen van<br />
de keuzes uit het verleden zijn dubbel. Het zijn net die inspanningen die<br />
onze welvaart hebben gecreëerd en die ons hebben klaargemaakt voor de<br />
21ste eeuw. Langs de andere kant zitten we nu met een zware uitdaging:<br />
heel wat constructies zijn de komende jaren aan een grondige renovatie<br />
of vervanging toe, wat normaal is na ruim 50 tot 60 jaar intensief gebruik.<br />
NIET WACHTEN<br />
Door een grondige systematiek van inspecties op onze bruggen toe te<br />
passen wordt hun toestand opgevolgd en kunnen we de nodige maatregelen<br />
nemen. Uit de inspecties blijkt dat de huidige toestand van het<br />
merendeel van onze bruggen relatief goed is. Maar er komt dus een<br />
grote golf aan van bruggen die een grondige renovatie of zelfs vervanging<br />
vragen. Uitstellen heeft geen zin, want daarmee maken we de uitdaging<br />
om die golf aan te pakken alleen maar groter.<br />
FORS INVESTEREN<br />
De komende 30 jaar gaan we stevig moeten investeren in onze basisinfrastructuur.<br />
Een uitdaging die veel groter is dan die van 60 jaar geleden.<br />
Geen enkele renovatie of vervanging kan vandaag uitgevoerd worden<br />
zonder hinder te veroorzaken voor weggebruikers, omwonenden, …<br />
Daarnaast heb je vandaag veel meer vergunningen nodig. En daarnaast<br />
zijn er ook veel onbekenden en veel vragen over de mobiliteit van de<br />
toekomst. De wereld verandert razendsnel en iedereen is het erover<br />
eens dat we de auto anders zullen moeten gebruiken. Maar hoe gaan we<br />
ons precies verplaatsen in de toekomst? Welke technologische evoluties<br />
komen er op ons af? Hoe zullen die evoluties onze infrastructuur mee<br />
beïnvloeden? Allemaal vragen waar we vandaag geen sluitend antwoord<br />
op hebben.<br />
In elk geval willen we vandaag niet dezelfde fouten maken als uit het verleden.<br />
Ondanks de hoge druk op ons netwerk moeten we de kwaliteit<br />
van de uitvoering altijd voorop laten staan bij de renovatie en vervanging<br />
van onze infrastructuur. De financiële middelen en de mogelijke hinder<br />
mogen niet leiden tot toegevingen die de duurzaamheid en de veiligheid<br />
in het gedrang brengen. Robuustheid moet steeds onze leidraad zijn,<br />
zowel bij het ontwerp als bij de uitvoering.<br />
NIET ALLEEN<br />
We zullen ons goed moeten organiseren om die uitdaging juist aan te<br />
pakken. Efficiëntiewinsten kunnen ons daarbij helpen - ik denk dan aan<br />
standaardoplossingen voor gelijkaardige infrastructuren. Zowel voor de<br />
praktische uitvoerbaarheid als om kosten en hinder zoveel mogelijk te<br />
beperken, zullen opvallende of prestigieuze ontwerpen eerder de uitzondering<br />
dan de regel zijn. Zo’n investeringen zullen we alleen nog kunnen<br />
doen waar ze een absolute meerwaarde zijn.<br />
Er is de voorbije jaren fors geïnvesteerd en de budgetten voor investeringen<br />
verhoogden stelselmatig. De komende jaren zullen we fors moeten<br />
blijven investeren. Er is geen tijd te verliezen. Als overheid kunnen we die<br />
uitdaging niet alleen aangaan. We zullen nauw moeten samenwerken met<br />
private partners. Beschouw dit gerust als een warme uitnodiging naar de<br />
markt om zich te organiseren op de kwaliteitsvolle uitvoering van de oplossingen<br />
die we nodig hebben. En zelfs meer dan dat: om ook de verantwoordelijkheid<br />
te nemen om zelf mee te zoeken naar die oplossingen. ■<br />
15
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Messe Frankfurt GmbH - Jean-Luc Valentin<br />
Techtextil en Texprocess<br />
strijken weer neer<br />
in Frankfurt<br />
Van 14 tot en met 17 mei is Frankfurt opnieuw de hotspot voor hightech textiel. De tweejaarlijkse<br />
vakbeurzen Techtextil en Texprocess werpen het licht over technisch textiel voor alle toepassingen en<br />
tonen een breed spectrum aan textieltechnologieën.<br />
Texprocess is een internationale toonaangevende<br />
beurs voor de verwerking van textiel<br />
en flexibele materialen, terwijl Techtextil<br />
op zijn beurt de vakbeurs bij uitstek is voor<br />
technisch textiel en ‘non-wovens’. Met ‘space<br />
for innovation’ als baseline en het trendthema<br />
‘Urban Living – City of the Future’ werpt de<br />
internationale vakbeurs deze editie een blik<br />
in de toekomst en onderzoekt het onder andere<br />
welke invloed technisch textiel voortaan<br />
op het stadsleven zal hebben. “Om de twee<br />
jaar weerspiegelt Techtextil de diversiteit aan<br />
toepassingen van textiele materialen uit de architectuur,<br />
automobielbranche, geneeskunde,<br />
modebranche, persoonsbeveiliging,… Op zoek<br />
naar lichte, robuuste en duurzame materialen<br />
komen tijdens Techtextil toonaangevende experts<br />
uit de meest uiteenlopende branches<br />
bij elkaar”, aldus Olaf Schmidt, Vice President<br />
Textiles and Textile Technologies van organisator<br />
Messe Frankfurt.<br />
Smart heating-technologie in textiel voor extreme weersomstandigheden is een van de topics op Buildtech, een van de application areas op Techtextil.<br />
16
'Naast carbonbeton<br />
zijn ook<br />
membraanstructuren<br />
een topic op Techtextil,<br />
alsook smart heatingtechnologie<br />
in<br />
textiel voor extreme<br />
weersomstandigheden'<br />
Michael Jänecke, director brand management technical textiles & textile processing.<br />
AANBOD GROEIT<br />
Techtextil toont dat er een duidelijke groei<br />
merkbaar is bij aanbieders van zowel technologieën<br />
als vezels en garens. Ook aanbieders<br />
van weefsels, gecoat textiel en textiel voor<br />
functionele kleding zullen op de beurs sterk<br />
vertegenwoordigd zijn. Alle toepassingsgebieden<br />
van textiele materialen komen uitgebreid<br />
aan bod. Vooral vertegenwoordigers uit de<br />
industrie, architectuur, bouw, mode- en kledingbranche,<br />
auto-industrie, lucht- en ruimtevaart,<br />
geneeskunde, sport en risicobescherming<br />
vinden in 2<strong>01</strong>9 een nog uitgebreider<br />
aanbod dan voorheen.<br />
CARBON<strong>BE</strong>TON<br />
& ‘SMART HEATING’<br />
Ook de bouwsector komt op Techtextil ruim<br />
aan bod, van carbonbeton tot membraanstructuren.<br />
In 2<strong>01</strong>7 behoorde Buildtech, een<br />
van de vele segmenten op Techtextil, nog tot<br />
de drukst bezochte application areas van de<br />
beurs. “In de bouwsector beweegt er momenteel<br />
heel veel”, vertelt Michael Jänecke, Director<br />
Brand Management Technical Textiles &<br />
Textile Processing. “Carbonbeton heeft intussen<br />
zijn plaats in de bouwsector als alternatief<br />
voor staal. Als we deze technologie al in de jaren<br />
70 hadden gekend, dan had Duitsland nu<br />
veel minder last van grote schade aan bijvoorbeeld<br />
bruggen. Naast carbonbeton zijn ook<br />
membraanstructuren een topic op Techtextil,<br />
alsook smart heating-technologieën in textiel<br />
voor extreme weersomstandigheden.”<br />
DUURZAAMHEID<br />
Een van de centrale thema's van de aankomende<br />
Techtextil en Texprocess is duurzaamheid.<br />
Voor het eerst worden op beide<br />
beurzen de duurzaamheidsinspanningen van<br />
de exposanten gepresenteerd. De Techtextil<br />
& Texprocess Innovation Awards onderscheiden<br />
duurzame textiele innovaties en verwerkingsideeën.<br />
Met het Techtextil Forum biedt<br />
de vakbeurs op de vier beursdagen overigens<br />
een volledig nieuw format bestaande uit lezingen,<br />
discussies en een interactief aanbod. Het<br />
forum is voor alle deelnemers van Techtextil<br />
gratis toegankelijk.<br />
TEXTILE STRUCTURES FOR<br />
NEW BUILDING 2<strong>01</strong>9<br />
Reeds voor de 15e keer bekroont Techtextil<br />
ook het werk van studenten en jonge professionals<br />
binnen de wedstrijd Textile Structures<br />
for New Building 2<strong>01</strong>9. De wedstrijd wordt<br />
ondersteund door het internationale netwerk<br />
TensiNet, het Institut für Leichtbau Entwerfen<br />
und Konstruieren (ILEK) van de universiteit<br />
Stuttgart en Architonic. De prijsuitreikingen<br />
vinden tijdens Techtextil plaats. Alle bekroonde<br />
werken en ideeën zullen in speciale tentoonstellingen<br />
worden gepresenteerd.<br />
Van 14 tot en met 17 mei is Frankfurt opnieuw de hotspot voor hightech textiel tijdens Texprocess en Techtextil<br />
BIJNA VOLGEBOEKT<br />
Techtextil 2<strong>01</strong>7 telde meer dan 33.670 bezoekers<br />
uit 104 landen en 1.477 exposanten uit 55<br />
landen. Daarnaast bezochten 7.091 bezoekers<br />
van Texprocess ook Techtextil. Beide beurzen<br />
heetten in totaal 1.789 exposanten uit 66<br />
landen en meer dan 47.500 bezoekers uit 114<br />
landen welkom. Enkele maanden voor de volgende<br />
editie is Techtextil bijna volgeboekt en<br />
wordt het boekingsniveau van de voorgaande<br />
editie overtroffen. ■<br />
17
WILLEMEN INFRA<br />
HEEFT DE JUISTE BAAN<br />
WILLEMEN INFRA is op 1 juli 2<strong>01</strong>8 ontstaan uit de fusie tussen Aswebo, Aannemingen Van Wellen en de infra-afdeling van Kumpen en<br />
beheerst als grootste Belgische wegenbouwer alle aspecten van de wegenbouw. Met hoofdzetel in Drongen (regio West) en vestigingen in<br />
Hasselt (Oost), Kapellen (Noord) en het Waalse Fleurus (Sud) is Willemen Infra actief in gans het land én in het buitenland.<br />
Willemen Infra heeft niet alleen de uitvoerende werken, maar ook alle ondersteunende diensten in eigen beheer: laboratoria,<br />
studiediensten, onderhoudsdiensten, landmeters, signalisatie, … Ook in de haven en de petrochemie zijn we sterk vertegenwoordigd. Met<br />
5 asfaltproductieplants en 3 (mobiele) betoncentrales is Willemen Infra bovendien een van de belangrijkste producenten van asfalt en<br />
wegenisbeton.<br />
Momenteel zijn wij op zoek naar:<br />
COÖRDINATOR GRONDVERZET<br />
WERFLEIDER <strong>BE</strong>TON<br />
regio OOST- EN WEST-VLAANDEREN<br />
WERFLEIDER BURGERLIJKE BOUWKUNDE<br />
REGIO OOST-VLAANDEREN<br />
WERFLEIDER WEGENBOUW<br />
REGIO LIMBURG<br />
LANDMETER - WERKVOOR<strong>BE</strong>REIDER<br />
REGIO ANTWERPEN<br />
ASSISTENT PROJECTLEIDER - WERKVOOR<strong>BE</strong>REIDER<br />
REGIO ANTWERPEN<br />
wat bieden we?<br />
Een boeiende job in een jong en dynamisch team. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale<br />
voordelen en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.<br />
solliciteren? Via onze website, jobs@willemeninfra.be of 09 321 22 54.<br />
MEER VACATURES OP WILLEMEN.<strong>BE</strong>/JOBS<br />
FACEBOOK.COM/WILLEMENINFRA
VERHUUR & VERKOOP<br />
Stalen rijplaten, PVC rijplaten<br />
en houten schotten<br />
De internationaal toonaangevende beurs<br />
voor technisch textiel en vliesstoffen<br />
Bouw-Tegel<br />
Heirbaan 19 - 9240 Zele<br />
052 44 40 31 info@vabouw.be<br />
www.jbconstruct.com<br />
rijplaten@jbconstruct.com<br />
T 03 385 29 53<br />
Betoncentra Ie<br />
Baaikensstraat 27 - 9240 Zele<br />
052 45 18 40 - beton@vabouw.be<br />
www.vabouw.be<br />
Altijd<br />
goed<br />
gerief<br />
in huis<br />
Textile Solutions for<br />
Industry and<br />
Infrastructure<br />
Ontdek toekomstgerichte ontwikkelingen en<br />
oplossingen voor de wegenbouw, burgerlijke<br />
bouwkunde en de bouw van dammen en<br />
stortplaatsen. Exposanten van over de hele<br />
wereld tonen visies, trends en innovaties die<br />
uw business voortstuwen.<br />
techtextil.com<br />
info@belgium.messefrankfurt.com<br />
Tel. +32 (0) 2 880 95 88<br />
14 t / m 17. 5. 2<strong>01</strong>9<br />
Frankfurt am Main<br />
Gelijktijdig met:<br />
68612-024_TT_Geotech_<strong>Grond</strong>_<strong>Weg</strong>_<strong>Waterbouw</strong>_NL_95x267 • CMYK • js: 10.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>9 DU: 11.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>9 Belgien-NL
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
Brug van 54 ton ondergaat<br />
volledige renovatie<br />
Tekst | Wouter Polspoel Beeld | @fotodimitrijanssens<br />
In Nigtevecht in de provincie Utrecht in Nederland vernieuwde Hillebrand onlangs de Nigtevechtbrug.<br />
Geen eenvoudige klus, met een brugdek van 54 ton en een balans die nog zo’n 30 ton zwaarder is.<br />
“Maar de grootste uitdaging zat in de stremming”, klinkt het bij de ontwerper annex aannemer, die in de<br />
markt van de bruggenbouw intussen ook lonkt naar België en Noord-Frankrijk.<br />
Hillebrand is onderdeel van ASK Romein,<br />
een toonaangevende speler op de Nederlandse<br />
en Belgische staal- en bouwmarkt en<br />
in toenemende mate daarbuiten. ASK Romein<br />
groeide de laatste jaren als totaalbouwer,<br />
waarbij het bouwprojecten realiseert<br />
vanaf het eerste ontwerp tot en met de oplevering.<br />
Daarnaast is het bedrijf vooral actief<br />
in de offshore, de maritieme sector en de<br />
bruggenbouw. Het is in die laatste sectoren<br />
dat de bouwer bekend is onder de naam Hillebrand,<br />
een constructiebedrijf dat het speciaal<br />
daarvoor acquireerde.<br />
VAN ENGINEERING TOT LASSEN<br />
Onlangs realiseerde Hillebrand in samenwerking<br />
met Gebr. Beentjes de vernieuwing van<br />
de Nigtevechtbrug in Nigtevecht, in de Nederlandse<br />
provincie Utrecht. Hillebrand was<br />
daarbij verantwoordelijk voor de stalen bovenbouw,<br />
inclusief de leuningen en de elektrotechnische<br />
en mechanische installatie naar ontwerp<br />
van de klant. Het project omvatte de engineering<br />
van het uitvoerend ontwerp, het samenstellen<br />
en lassen van de constructie maar<br />
ook het transport en de montage op locatie<br />
tot en met het stralen en conserveren van de<br />
20
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
Het houten rijdek van 15 bij 9 meter werd vervangen<br />
door een stalen variant van 54 ton.<br />
De nieuwe stalen brugbalans is met 85 ton nog zo’n 30 ton zwaarder.<br />
brug. Gebr. Beentjes nam het sloopwerk van<br />
de oude brug voor zijn rekening, het aanpassen<br />
van het beton, de remmingwerken en de<br />
inrichting van de openbare ruimte.<br />
BIJZONDER STRAKKE PLANNING<br />
“Zowel de staalconstructie als de aandrijving<br />
had de technische levensduur bereikt en dus<br />
was een renovatie hoogstnoodzakelijk geworden”,<br />
vertelt Martijn Kuzee, projectleider namens<br />
Hillebrand. “De klus was niet eenvoudig,<br />
maar één van de grootste uitdagingen van dit<br />
project was toch de uitermate strakke planning.<br />
Die was bijzonder kort om de stremming<br />
zo beperkt mogelijk te houden. Maar dankzij<br />
een goede voorbereiding en zeer frequent<br />
overleg met alle betrokken partijen, hebben<br />
we ze feilloos gehaald.”<br />
SPECIALE ANTIROESTCOATING<br />
“Het houten rijdek van 15 bij 9 meter werd<br />
vervangen door een stalen variant van 54 ton.<br />
De nieuwe stalen brugbalans is met 85 ton nog<br />
zo’n 30 ton zwaarder. De coating die aangebracht<br />
werd op het staal heeft een thermisch<br />
gespoten deklaag als basis die roest voorkomt<br />
waardoor volledig stralen en de bijhorende<br />
overlast waarschijnlijk wel 50 jaar wordt uitgesteld.<br />
De werken veroorzaakten wel wat<br />
hinder, zo moest het wegverkeer 30 kilometer<br />
omrijden. Voor fietsers en voetgangers werd<br />
een tijdelijke brug voorzien, die tijdens de hijsactiviteiten<br />
ook kortstondig werd afgesloten”,<br />
besluit Kuzee.<br />
Dankzij een jarenlange ervaring die teruggaat<br />
tot 1888 in bruggen-, weg- en waterbouw<br />
heeft Hillebrand een vooraanstaande positie<br />
verworven op de Nederlandse markt. Het<br />
bedrijf wil in de nabije toekomst zijn werkterrein<br />
dan ook graag verbreden naar België en<br />
Noord-Frankrijk. ■<br />
21
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
Tekst | Tim Janssens Beeld | Yvan Paque<br />
Tunnel Brusselse Noord-Zuidverbinding<br />
in nieuw jasje<br />
De tunnel van de Brusselse Noord-Zuidverbinding dateert uit 1952 en herbergt zes sporen.<br />
Hij onderging in het verleden al meerdere vernieuwingsoperaties, maar de veiligheidsuitrustingen<br />
– waaronder een verouderd rookafvoersysteem – waren dringend aan vervanging toe. Een zeer<br />
uitdagende opdracht aangezien de sporen niet zomaar buiten dienst konden worden gesteld.<br />
De renovatie van de veiligheidsvoorzieningen<br />
in de tunnel van de Brusselse Noord-Zuidverbinding<br />
was een kolfje naar de hand van de<br />
Eiffage-groep, dat werd ingeschakeld door opdrachtgever<br />
Infrabel en diens dochteronderneming<br />
TUC RAIL. Eiffage is de derde grootste<br />
speler op het vlak van burgerlijke bouwkunde<br />
in Frankrijk. De groep spitst zich toe op allerhande<br />
disciplines – bouw, vastgoed, infrastructuur,<br />
grond-,weg- en waterbouw, energie,<br />
concessies ... – en overspant zo het hele scala<br />
publieke werkzaamheden. Eiffage heeft tal van<br />
buitenlandse vestigingen in Europa, waaronder<br />
Yvan Paque in België, dat deel uitmaakt van<br />
de energiepoot van de groep. Yvan Paque is<br />
gespecialiseerd in de montage en het onderhoud<br />
van elektrische, elektromechanische en<br />
elektronische uitrustingen voor de transportinfrastructuur<br />
in verschillende provincies van<br />
het land.<br />
De onderneming beschikt eveneens over een<br />
breed gamma competenties op het vlak van<br />
publieke verlichting, spoorwegsignalisatie en<br />
elektromechanische uitrusting van tunnels (geluidsinstallatie,<br />
branddetectie, beveiligingscamera’s,…).<br />
Dit alles wordt gekoppeld aan interne<br />
knowhow, die Yvan Paque voortdurend<br />
verder ontwikkelt via de realisatie van nieuwe<br />
werkzaamheden en de toepassing van nieuwe<br />
technologieën. Het bedrijf met filialen in Luik<br />
en Villeroux nam onlangs een nieuw bedrijfsterrein<br />
in gebruik in Heusden-Zolder om<br />
voortaan ook het noordelijke deel van het land<br />
te kunnen bedienen.<br />
DRUKSTE SPOORWEGKNOOPPUNT<br />
TER WERELD<br />
Eiffage en Yvan Paque stonden voor een complexe<br />
uitdaging. De tunnel van de Brusselse<br />
Noord-Zuidverbinding staat niet voor niets bekend<br />
als het drukste spoorwegknooppunt ter<br />
wereld. Elke dag passeren er maar liefst 1.200<br />
treinen, met een gemiddelde van 325.000 passagiers.<br />
Duizelingwekkende cijfers die perfect<br />
aantonen hoe complex het project wel was.<br />
De werken konden dan ook enkel ‘s nachts en<br />
gedurende het weekend plaatsvinden, wanneer<br />
de sporen tijdelijk buiten dienst konden<br />
worden gesteld. Vermits de continuïteit van<br />
de dienstverlening te allen tijde gegarandeerd<br />
moest zijn, konden de sporen dus ook niet te<br />
lang afgesloten worden. Een doordachte planning,<br />
een betrouwbare werkwijze en een hardnekkige<br />
focus op veiligheid waren met andere<br />
woorden cruciale aandachtspunten.<br />
TEAMWORK<br />
Yvan Paque leidde het project in goede banen,<br />
maar kon daarbij rekenen op de expertise van<br />
andere filialen van de Eiffage-groep, die elk hun<br />
eigen domein hebben. Zo schakelde het Valens<br />
in voor de realisatie van de technische ruimtes<br />
in de stations en de beveiliging van de perrons<br />
(asbestverwijdering, plaatsing van roosters en<br />
creatie van evacuatieroutes). Eiffage Énergie<br />
Systèmes en Belgique deed een beroep op een<br />
Eiffage-filiaal in Lyon (VES), dat gespecialiseerd<br />
is in ventilatie voor ondergrondse ruimtes.<br />
22
In functie van de branddetectie plaatste Yvan<br />
Paque glasvezelkabels op het plafond, zodat vaste<br />
of mobiele vuurhaarden snel op te sporen zijn.<br />
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
Over de hele lengte van de sporen in de tunnel installeerde het bedrijf 45 besturingskasten die onder meer de<br />
contouren van de nooduitgangen groen of rood doen kleuren.<br />
Yvan Paque is gespecialiseerd in de montage en het<br />
onderhoud van elektrische, elektromechanische en<br />
elektronische uitrustingen voor de transportinfrastructuur<br />
in verschillende provincies van het land.<br />
(Beeld Vivian Hertz)<br />
De tunnel van de Brusselse Noord-Zuidverbinding staat bekend als het drukste spoorwegknooppunt ter wereld.<br />
Elke dag passeren er maar liefst 1.200 treinen, met een gemiddelde van 325.000 passagiers.<br />
VES dimensioneerde en leverde de immense<br />
ventilatoren die de rookafvoer zullen garanderen.<br />
Clemessy stond in voor de sturingssystemen,<br />
met name het ‘tunnelbeheersysteem’<br />
dat alle veiligheidsuitrustingen stuurt<br />
en synchroniseert dankzij de integratie van<br />
diverse technologieën.<br />
Naast de algemene werfopvolging verzorgde<br />
Yvan Paque de elektrische voeding (transformatoren,<br />
kabels, borden) voor de verlichting,<br />
het ventilatiesysteem en de rookafvoerinstallatie.<br />
Mocht er een brand ontstaan in de tunnel,<br />
dan speelt de verlichting daarop in, starten de<br />
ventilatie-units met de rookafvoer, verstuurt<br />
de geluidsinstallatie een evacuatieboodschap<br />
en leidt de dynamische signalisatie de aanwezigen<br />
naar de nooduitgangen, zodat ze de tunnel<br />
gezond en wel kunnen verlaten.<br />
GLASVEZELNETWERKEN<br />
De elektrische voeding die Yvan Paque plaatste,<br />
omvatte vier hoogspanningscabines en<br />
'Een doordachte planning, een betrouwbare<br />
werkwijze en een hardnekkige focus op veiligheid<br />
waren cruciale aandachtspunten'<br />
acht transformatoren, vier laagspanningsverdeelkasten<br />
en 33 schakelborden. Het nieuwe<br />
elektrische vermogen wordt geleverd door het<br />
bestaande Infrabel-net. Yvan Paque is eveneens<br />
beslagen in het installeren van glasvezelnetwerken.<br />
Ook in dit project mocht het dat<br />
bewijzen, opdat alle uitrustingen efficiënt met<br />
elkaar kunnen communiceren. De 36-ledige<br />
glasvezelkabels – in totaal 50 kilometer – vertrekken<br />
van de technische ruimtes en strekken<br />
zich uit tot de uiteinden van de tunnel.<br />
Over de hele lengte van de sporen in de tunnel<br />
installeerde het bedrijf eveneens 45 sturingskasten,<br />
die onder meer de contouren van<br />
de nooduitgangen groen of rood doen kleuren.<br />
Ze verwerken tevens de informatie van de dertig<br />
thermische veiligheidscamera’s en de andere<br />
veiligheidsuitrustingen, waaronder 1.600 verlichtingsarmaturen,<br />
vierhonderd luidsprekers en<br />
tachtig noodtelefoons. In functie van de branddetectie<br />
plaatste Yvan Paque glasvezelkabels op<br />
het plafond, zodat vaste of mobiele vuurhaarden<br />
snel op te sporen zijn. Voorts zijn er boven<br />
de tunnel drie ventilatie-installaties geplaatst, die<br />
telkens uit drie ventilatoren van 315 kilowatt bestaan.<br />
Ze genereren een enorme afzuigkracht,<br />
die is afgestemd op het volume van de tunnel.<br />
Bovendien zijn er aan de uiteinden van de tunnel<br />
nog een aantal kleinere ventilatie-units ingebouwd<br />
die in geval van nood hun steentje bijdragen<br />
aan de rookafvoer. ■<br />
23
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Sanacon<br />
Betononderzoek toont fysieke<br />
paraatheid van Noord-Zuidverbinding<br />
Om te voldoen aan de modernste eisen op het vlak van veiligheid en betrouwbaarheid werd de<br />
afgelopen vier jaar hard gewerkt aan de modernisering van de Noord-Zuidverbinding. Ook een<br />
betononderzoek en bijhorende schadediagnose werden uitgevoerd. Hiervoor deed opdrachtgever<br />
Infrabel beroep op Sanacon, een jong ingenieursbureau gespecialiseerd in betononderzoek en -advies.<br />
De renovatie van de Noord-Zuidverbinding, die in 1952 in gebruik werd<br />
genomen, begon in 2<strong>01</strong>4. De vernieuwingswerken waren nodig zodat<br />
dit historische kunstwerk voldoet aan de huidige strenge normen op<br />
het vlak van exploitatieveiligheid. Zo kwamen er onder andere 3 extra<br />
nooduitgangen, een 4km lange nieuwe waterleiding en 15 kasten met<br />
noodmateriaal voor de brandweer bij. De tunnel is nu uitgerust met<br />
1.200 verlichtingstoestellen en noodverlichtingen en een honderdtal camera's.<br />
Daarnaast werden er ook 80 noodtelefoons geïnstalleerd. In het<br />
kader van de moderniseringswerken werd eveneens een nieuw ventilatiesysteem<br />
geïnstalleerd in de tunnel.<br />
struct, onderdeel van Besix. “De samenwerking verliep bijzonder vlot”,<br />
aldus Tim Soetens. “Doordat West Construct in samenspraak met ons<br />
het logistieke en het boren van de kernen op zich trok, konden wij ons<br />
optimaal focussen op de metingen en de visuele inspectie. En die focus<br />
was nodig, want de locatie was niet evident. Het spoor was vrij van middernacht<br />
tot 6u ’s ochtends, maar op- en afbouwen was telkens een hele<br />
klus en het effectieve onderzoek beperkte zich tot een drietal uren. We<br />
stonden ook permanent in contact met iemand van het spoor. Waar<br />
wij aan het werk waren, mocht er zeker geen bovenleiding meer onder<br />
spanning staan.”<br />
ACADEMISCHE EN PRAKTIJKGERICHTE AANPAK<br />
Van februari 2<strong>01</strong>7 tot begin 2<strong>01</strong>8 was ook Sanacon in de tunnel aanwezig.<br />
Het vier jaar jonge ingenieursbureau, een spin-off van de Universiteit<br />
Gent en geleid door dr. ir. Mathias Maes en dr. ir. Tim Soetens, voerde<br />
in opdracht van TUC RAIL en Infrabel een nauwkeurig betononderzoek<br />
uit en leverde in het voorjaar van 2<strong>01</strong>8 een uiterst gedetailleerde schadediagnose<br />
af. “Zowel Tim als ik deden ons doctoraat aan het Laboratorium<br />
Magnel voor Betondonderzoek”, vertelt Mathias Maes. “Tijdens<br />
het doctoraatsonderzoek deden we al veel dienstverleningswerk voor<br />
bedrijven. Die academische link met de praktijk ervaarden we als een<br />
grote troef. Zo is Sanacon ontstaan. Wij gaan verder dan de klassieke<br />
schadediagnose door zowel praktijkgericht als wetenschappelijk onderbouwd<br />
advies te verlenen. Zo ook in dit project.”<br />
De vraag naar betononderzoek voor de Noord-Zuidverbinding was onderdeel<br />
van een aanbesteding die werd binnengehaald voor West Con-<br />
Aan de hand van een overzichtelijk raster werden de risicozones en de acute<br />
risico’s van de hele tunnel in kaart gebracht.<br />
De vraag naar betononderzoek voor de Noord-Zuidverbinding was onderdeel van een<br />
aanbesteding die werd binnengehaald voor West Construct, onderdeel van Besix.<br />
24
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
De eerste resultaten konden we in de zomer van 2<strong>01</strong>7 voorleggen en<br />
het finale verslag, na een tweede onderzoeksperiode, was klaar in maart<br />
2<strong>01</strong>8. Aan de hand van een overzichtelijk raster werden de risicozones<br />
en de acute risico’s van de hele tunnel in kaart gebracht en analyseerden<br />
we de mogelijke evolutie van die zones in functie van de tijd. Gezien de<br />
ouderdom van de tunnel, viel de toestand best nog goed mee.”<br />
RESTLEVENSDUURAFSCHATTING<br />
Ook Universiteit Gent werd betrokken bij het project. Professor dr. ir.<br />
Robby Caspeele werd ingeschakeld om mee de verzamelde data te analyseren.<br />
Mathias Maes: “Naast het verslag van Sanacon met een interpretatie<br />
van alle meetdata en visuele inspecties, heeft professor Caspeele<br />
een restlevensduurafschatting uitgevoerd. Op basis van dat alles werd<br />
een preventieve behandeling van zones, een onderhoudsplanning of bijkomend<br />
onderzoek bepaald. Voor Sanacon geldt dit zeker als een referentieproject<br />
en algemeen is dit een mooi voorbeeld van proactief betononderzoek.<br />
Nog al te vaak wordt pas gehandeld als het te laat is. Maar<br />
we merken dat de bewustwording groeit. Zeker in de privésector.” ■<br />
Van februari 2<strong>01</strong>7 tot begin 2<strong>01</strong>8 was Sanacon in de tunnel aanwezig voor een<br />
uitvoerig betononderzoek in verschillende fases.<br />
RASTER MET RISICOZONES<br />
De tunnel die Brussel Noord en Brussel Zuid verbindt, bestaan uit drie trajecten<br />
van telkens twee sporen. In het kader van de brandveiligheid werd<br />
besloten om de tunnel te compartimenteren in drie kokers. Tim Soetens:<br />
“Ons onderzoek is belangrijk voor TUC RAIL omdat zij op basis van<br />
onze bevindingen aan Infrabel de huidige toestand moeten rapporteren.<br />
'Dit een mooi voorbeeld van<br />
proactief betononderzoek. Nog<br />
al te vaak wordt pas gehandeld<br />
als het te laat is'<br />
Praktisch en<br />
wetenschappelijk<br />
betonadvies op maat<br />
Het spoor was vrij van middernacht tot 6u ’s ochtends, maar op- en afbouwen<br />
was telkens een hele klus en het effectieve onderzoek beperkte zich tot een drietal<br />
uren per nacht.<br />
www.sanacon.be<br />
1998<strong>01</strong>-14598_Sanacon.indd 1 04-02-19 09:46<br />
25
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
Tekst | Frie Van der Planken Beeld | De Vlaamse Waterweg, Sweco<br />
Nieuwe brug over kanaal<br />
naar Charleroi verkleint<br />
mobiliteitsproblemen<br />
De bedrijvenzone aan het kanaal in Sint-Pieters-Leeuw mag zich dan wel vlak bij de Brusselse Ring<br />
bevinden, toch is het niet de best bereikbare wijk in de regio. Vrachtverkeer dat de zone wil bereiken,<br />
kan dat nu namelijk maar op één manier: via de drukbezette Bergensesteenweg en de aanpalende<br />
woonwijken. En dat brengt flink wat opstropping met zich mee. De nieuwe Drie Fonteinenbrug moet<br />
een deel van de oplossing worden voor dat probleem.<br />
De Vlaamse Waterweg schakelde ingenieursbureau Sweco in om een mobiliteitsstudie uit te voeren en de brug te ontwerpen, alsook om communicatieve en<br />
administratieve ondersteuning te bieden bij het hele project.<br />
De Drie Fonteinenbrug zal de bedrijvenzone<br />
op de linkeroever van het kanaal verbinden<br />
met de Drie Fonteinenstraat op de rechteroever,<br />
en zo een alternatieve route vormen<br />
richting Brusselse Ring. Op die manier kan het<br />
verkeer beter gespreid worden over beide oevers<br />
en zal de leefbaarheid in de woonwijken<br />
verbeteren. De werken zijn begonnen in de zomer<br />
van vorig jaar, het einde is voorzien rond<br />
het najaar van 2021.<br />
KANAAL OPWAARDEREN<br />
Hoewel het mobiliteitsprobleem in en rond<br />
de zone een prioriteit was voor alle betrokken<br />
partijen, reikt de meerwaarde van de brug nog<br />
veel verder dan dat. Kevin Polfliet, regionale<br />
communicatieverantwoordelijke bij De Vlaamse<br />
Waterweg: “De bouw van deze brug kadert<br />
binnen ons meerjarenproject om het kanaal<br />
op te waarderen en het een nieuwe dimensie<br />
te geven. Zo zullen we oevers heraanleggen,<br />
nieuwe bruggen en sluizen voorzien en het<br />
kanaal verdiepen en verbreden. Van het bedrijventerrein<br />
in Sint-Pieters-Leeuw willen we<br />
een regionaal overslagcentrum maken, waardoor<br />
bedrijven uit de ruimere omgeving hun<br />
transport kunnen organiseren via het kanaal.<br />
We hopen op die manier dan ook een deel van<br />
het vrachtverkeer te heroriënteren van de weg<br />
naar de waterweg.”<br />
ENKEL PLAATSELIJK VERKEER<br />
De Vlaamse Waterweg schakelde ingenieursbureau<br />
Sweco in om een mobiliteitsstudie<br />
uit te voeren en de brug te ontwerpen, alsook<br />
om communicatieve en administratieve<br />
ondersteuning te bieden bij het hele project.<br />
Leen Laeremans, senior expert infrastructuur<br />
bij Sweco: “Na de mobiliteitsstudie kozen onze<br />
partners voor een scenario waarbij de brug<br />
enkel toegankelijk zou zijn voor vracht- en autoverkeer<br />
van en naar de bedrijvenzone. Maar<br />
we hebben de brug wel zodanig uitgewerkt dat<br />
ze in de toekomst, na bijkomend mobiliteitsonderzoek,<br />
kan worden opengesteld voor alle<br />
verkeer dat het kanaal wil oversteken tussen<br />
Sint-Pieters-Leeuw en Drogenbos.<br />
VASTE BRUG MET FIETSPADEN<br />
Door de brug van fietspaden te voorzien, die<br />
op de rechteroever van het kanaal kunnen aansluiten<br />
op de nieuwe fietssnelweg Halle-Brussel,<br />
wil de gemeente ook het fietsverkeer stimuleren.<br />
Volgens Laeremans ging de voorkeur van<br />
26
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
Dankzij de Drie Fonteinenbrug kan het verkeer van en naar de bedrijfszone in Sint-Pieters-Leeuw weldra gespreid worden over beide oevers van het kanaal.<br />
De Vlaamse Waterweg uit naar een vaste brug,<br />
die niet geopend moet worden: “Zo vormt de<br />
brug geen belemmering voor de scheepvaart en<br />
de ontsluiting van de bedrijvenzone en ondervinden<br />
ook de fietsers geen hinder. Een vaste<br />
brug moest wel een doorvaarthoogte hebben<br />
van minstens 7,2 meter hoog. Een hele uitdaging,<br />
want de hellingen moeten beperkt blijven<br />
zodat fietsers comfortabel over de brug geraken.<br />
Door een boogbrug te ontwikkelen met de<br />
rijweg tussen de bogen en het fietspad in uitkraging<br />
op een lager niveau, een ontwerp in samenwerking<br />
met de brugarchitecten van Royal<br />
HaskoningDHV, was dat probleem van de baan.<br />
Bovendien verhoog je zo in één klap de veiligheid<br />
van de fietsers, door ze af te schermen van<br />
'Een vaste brug is een hele uitdaging, want<br />
fietsers moeten comfortabel de brug over kunnen,<br />
zonder te steile hellingen'<br />
de rijbaan. Daarnaast hebben we de brug ook<br />
schuin ingeplant in plaats van dwars op het kanaal,<br />
om de lengte van de aanloophelling op de<br />
rechteroever groter te maken.”<br />
ZWAKKE ONDERGROND<br />
De bouw van de brug verloopt in twee fases,<br />
waarvan de eerste al in augustus vorig jaar van<br />
start ging. Laeremans: “We merkten dat we<br />
met een erg ondraagkrachtige ondergrond te<br />
maken hadden. Op de linkeroever hebben we<br />
dan een talud aangelegd met een overhoogte,<br />
en die moet minstens een halfjaar kunnen rusten<br />
om de zwakke ondergrond te verdichten.<br />
Verder bevindt zich in het gebied, gelegen aan<br />
de elektriciteitscentrale van Engie, ook veel infrastructuur<br />
van de nutsmaatschappijen. Door<br />
de structuren van de aanloophelling omhoog te<br />
brengen met beperkte steunpunten, kunnen we<br />
de aanwezige infrastructuur vrijwaren. Zo zullen<br />
drie aanbruggen en een fietsbrug op rechteroever<br />
de toegang vormen naar de boogbrug.”<br />
De bouw van de brug verloopt in twee fases, waarvan de eerste al in augustus vorig jaar van start ging.<br />
UITDAGING VOOR INGENIEURS<br />
Voor Sweco is de Drie Fonteinenbrug geen alledaags<br />
project: “We zijn bij veel grote projecten<br />
betrokken in binnen- en buitenland, maar het<br />
ontwerp van een brug blijft toch altijd een speciaal<br />
verhaal. Zo’n bouwwerk is heel zichtbaar in<br />
de omgeving, dus naast het technische ontwerp<br />
is ook de architecturale vormgeving heel belangrijk.<br />
Voeg daar ook nog eens de constructieve<br />
eisen en beperkingen aan toe, en je bekomt een<br />
heel uitdagend project”, besluit Laeremans. ■<br />
27
TOEKOMST<strong>BE</strong>STENDIGE<br />
INFRASTRUCTUUR EN MOBILITEIT.<br />
Sweco is Europa’s toonaangevend ingenieurs-, advies- en ontwerpbureau<br />
De experts van Sweco bouwen aan de infrastructuur en vervoersystemen van de steden en gemeenschappen<br />
van morgen. We ontwerpen aangename woonomgevingen en performante, goed bereikbare werkplekken.<br />
Hiervoor creëren we duurzame transportsystemen, slimme netwerken en een veilige, leefbare inrichting.<br />
www.swecobelgium.be<br />
ad GWW 2<strong>01</strong>8.indd 1 11/10/2<strong>01</strong>8 13:52:<strong>01</strong><br />
Stalen rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 of 15mm<br />
Kunststof rijplaten Diverse afmetingen en uitvoeringen<br />
Dragline schotten Lengtes van 5.000 tot 7.000mm Diktes van 70 tot 200mm
WE<br />
LIKE<br />
TO<br />
MOVE<br />
IT<br />
Quadri kleuren<br />
Donker groen:<br />
C: 100<br />
M: 0<br />
Y: 90<br />
K: 40<br />
Quadri kleuren<br />
Licht groen:<br />
C: 70<br />
M: 0<br />
Y: 100<br />
K: 0<br />
COPRO, uw kwaliteitspartner in wegenis en infrastructuur.<br />
Onpartijdig controleren en certificeren, daar gaan wij voor.<br />
COPRO vzw - Z.1 Researchpark-Kranenberg 190 - <strong>BE</strong>-1731 Zellik (Asse) - tel: +32 (0) 2 468 00 95 - info@copro.eu - www.copro.eu
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Willemen Infra<br />
N49 groeit verder richting<br />
volwaardige autostrade<br />
Het kruispunt van de E34 met de Stroomstraat in Assenede is bijna verleden tijd. De brug over de<br />
E34/N49 wordt dit voorjaar afgewerkt en is een volgende stap in het proces om van de N49 een<br />
volwaardige autosnelweg te maken. Doordat het kruispunt verdwijnt, zal de E34 op- of afrijden er niet<br />
langer mogelijk zijn. De volledige wegeniswerken van a tot z zijn in handen van Willemen Infra.<br />
De brug in Assenede en de weg er naartoe tellen één rijstrook in elke<br />
richting en aan de oostkant van de weg ligt een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad.<br />
Op de brug scheidt een stootband het fietsverkeer van<br />
het gemotoriseerd verkeer. Om het wegvallen van de op- en afrit op<br />
te vangen, werd de zuidelijke parallelweg tussen de Vaartstraat en de<br />
Stroomstraat verbreed en heraangelegd voor het lokale verkeer en het<br />
openbaar vervoer. De 'oude' Stroomstraat sluit nu ter hoogte van het<br />
huidige kruispunt aan op de parallelwegen.<br />
VEILIGER<br />
De N49, de zogenaamde expresweg tussen Antwerpen en de kust, dateert<br />
van de jaren 70. Om deze weg veiliger en vlotter te maken, be-<br />
sliste de Vlaamse overheid om hem om te bouwen tot een volwaardige<br />
autosnelweg. Automobilisten, fietsers en voetgangers moeten bijgevolg<br />
de E34 niet meer oversteken. Voor de bouw van de brug in Assenede<br />
deed het Agentschap <strong>Weg</strong>en en Verkeer beroep op de expertise van<br />
Willemen Infra. “Naast de heraanleg van de zuidelijk parallelweg werden<br />
in een eerste fase ook de grondmassieven opgehoogd, de brugpijlers<br />
gebouwd en de rioleringen voor de afvoer van water voorzien”, vertelt<br />
Yves Henderick, projectleider bij Willemen Infra.<br />
STRAKKE PLANNING<br />
De grootste uitdaging vond Willemen Infra in de strakke planning en timing<br />
van het project. Yves Henderick: “De timing was van cruciaal belang.<br />
De brug over de E34/N49 wordt dit voorjaar afgewerkt en is een volgende stap in het proces om van de N49 een volwaardige autosnelweg te maken.<br />
30
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
Doordat het kruispunt verdwijnt, zal de E34 op- of afrijden er niet langer mogelijk zijn.<br />
'Doordat er een grote grondtoevoer<br />
nodig was en we hierop de<br />
landhoofden moesten maken<br />
met daaronder de prefabpalen,<br />
was het van groot belang om<br />
aaneensluitend alle werken te<br />
kunnen uitvoeren'<br />
Ook voor ons intern was het heel belangrijk om nergens vertraging op<br />
te lopen. Doordat er een grote grondtoevoer nodig was en we hierop<br />
de landhoofden moesten maken met daaronder de prefabpalen, was het<br />
van groot belang om aaneensluitend alle werken te kunnen uitvoeren.<br />
We moesten er vooral op toezien dat de betonwerkzaamheden eind<br />
2<strong>01</strong>8 afgerond konden worden.”<br />
‘OUDERWETSE MANIER’<br />
Prefabbeton is vandaag een vaste waarde in grote wegeniswerken. Zo<br />
ook voor de bouw van de brug in Assenede. Maar de moderne technieken<br />
werden hier wel gecombineerd met de meer traditionele manier. “Er<br />
wordt in deze moderne tijden zoveel mogelijk prefabbeton toegepast,<br />
maar voor de predallen tussen de prefabbalken hebben we de keuze gemaakt<br />
om dit op de ouderwetse manier toe te passen en ter plaatse te<br />
bekisten”, aldus Yves Henderick. “Het feit dat iedere tak van de wegeniswerken<br />
door ons uitgevoerd kunnen worden, is zeker een grote sterkte<br />
van Willemen Infra. Op die manier hebben we alles in eigen handen en<br />
dat maakt het makkelijker om de strakke planning te volgen.”<br />
Naast de heraanleg van de zuidelijk parallelweg werden in een eerste fase ook<br />
de grondmassieven opgehoogd, de brugpijlers gebouwd en de rioleringen voor<br />
de afvoer van water voorzien.<br />
OPLEVERING IN MEI<br />
De werken in Assende werden in maart 2<strong>01</strong>8 aangevat. Door de brug<br />
in twee delen te bouwen - per weghelft – bleef het verkeer op de E34<br />
steeds in twee richtingen mogelijk en het kruispunt van de Stroomstraat<br />
met de N49 blijft tot na de winter open. De brug had gerust in februari<br />
dit jaar klaar kunnen zijn voor gebruik, maar omdat er tot 1 maart 2<strong>01</strong>9<br />
geen asfalt als toplaag mag aangelegd worden, zal het project in mei opgeleverd<br />
worden. We zijn uiteraard erg tevreden dat we de opgelegde<br />
planning gehaald hebben”, besluit Yves Henderick. ■<br />
Door de brug in twee delen te bouwen - per weghelft – bleef het verkeer op de E34 steeds in twee richtingen mogelijk en het kruispunt van de<br />
Stroomstraat met de N49 blijft tot na de winter open.<br />
31
Lineaire LED oplossingen voor fiets fiets en en voetgangersbruggen<br />
voetgangersbruggen<br />
Lineaire LED oplossingen voor fiets en voetgangersbruggen<br />
Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie<br />
Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie<br />
LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maatwerk Maldegem – Projectbegeleiding – +32 50 68 89 - Installatie<br />
52 – info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be<br />
LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maatwerk Maldegem – Projectbegeleiding – +32 50 68 89 - Installatie<br />
52 – info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be<br />
LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maldegem – +32 50 68 89 52 – info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be<br />
LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maldegem – +32 50 68 89 52 – info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be<br />
Precies meten in moeilijke<br />
omstandigheden met de<br />
nieuwe iCON GPS 70T.<br />
Vraag vrijblijvend een demo<br />
door één van onze landmeters.<br />
• Precisie en snelheid door controle en<br />
ijken van uw toestellen<br />
• Haal- en brengdienst over het hele land<br />
• Geautoriseerde verdeler en servicepartner<br />
van Leica Geosystems en Nedo<br />
• Lasertopo-adviseurs<br />
• 23/24u service<br />
Efficiënte bouwgerelateerde meetapparatuur,<br />
met een all-round service center<br />
Leica iCON<br />
cc80<br />
Leica iCON<br />
gps 60<br />
iCON<br />
gps 70T<br />
iCON<br />
robot 70<br />
iCON<br />
robot 80<br />
iCON<br />
builder 500<br />
Kopen kan,<br />
Huren ook!<br />
lasertopo-huur.be<br />
LASERTOPO bvba<br />
Markt 4<br />
B-9550 Herzele<br />
T +32 (0)53 62 71 67<br />
F +32 (0)53 62 17 97<br />
info@lasertopo.be<br />
www.lasertopo.be
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | LEDtechnic<br />
LEUNINGVERLICHTING<br />
biedt comfort en veiligheid<br />
aan zwakke weggebruikers<br />
Ontwerpers van fiets- en voetgangersbruggen kiezen er steeds vaker voor om de verlichting niet meer<br />
in de masten, maar in de leuningen te integreren. Maar hoe bouw je een veilige leuningverlichting? “Het<br />
principe is bij fiets- en voetgangersbruggen een relatief recente toepassing waardoor een duidelijke<br />
normering en voorschriften nog niet beschikbaar zijn”, vertelt Piet Devriese van LEDtechnic, specialist in<br />
lineaire ledverlichtingssystemen, waaronder leuningverlichting.<br />
Voor het bepalen van het verlichtingsniveau<br />
op het brugdek wordt doorgaans verwezen<br />
naar de S(4)- of P(4)-norm voor voetgangersof<br />
fietsomgevingen. “Maar de praktijk maakte<br />
duidelijk dat de basisinhoud van deze normen<br />
ontoereikend is voor de toepassing van leuningverlichting<br />
op bruggen”, vertelt Piet Devriese.<br />
“Zo zijn deze normen oorspronkelijk<br />
geschreven vanuit de opstelling van armaturen<br />
op masten, terwijl de lage opstelling van leuningverlichting<br />
een totaal andere situatie creëert.<br />
In vele gevallen is leuningverlichting ook<br />
de enige verlichting van de brug, en meestal in<br />
donkere omgevingen met zeer weinig of geen<br />
omgevingslicht.”<br />
GEZICHTSHERKENNING<br />
Uit ervaring leerde LEDtechnic dat de lichtniveaus<br />
uit deze normen hoog genoeg zijn<br />
en zeer gemakkelijk kunnen gehaald worden<br />
door het toepassen van puntverlichting met<br />
een grote tussenafstand (> 4m). Piet Devriese:<br />
“Maar dergelijke opstelling is niet ideaal,<br />
zeker niet wat gezichtsherkenning betreft. Bij<br />
een fiets- en voetgangersbrug moet de focus<br />
liggen op het comfort en de veiligheid van de<br />
personen op de brug. En wat dat betreft is gezichtsherkenning<br />
cruciaal. Maximale gezichtsherkenning<br />
wordt bereikt door een constante,<br />
zo horizontaal mogelijk gerichte verlichting<br />
op de brug.”<br />
CONSTANT, DIFFUUS EN<br />
HORIZONTAAL<br />
Bij de horizontale plaatsing van de leuningverlichting<br />
moet ook ruim aandacht besteed worden<br />
aan het comfort en mag de passant niet<br />
verblind worden. “De praktijk leert ons dat,<br />
bij een dergelijke constante, diffuse armatuur<br />
een lichtoutput van ongeveer 60 lumen/m het<br />
maximum is om vanop de brug comfortabel te<br />
zijn”, aldus Piet Devriese. “Voor de veiligheid<br />
en gezichtsherkenning is een semi-cilindrische<br />
verlichtingssterkte van 3 Lux het streefdoel,<br />
met een minimum van zeker 2 Lux. En dit niet<br />
enkel op 1,5m, maar ook op 1,8m hoogte.”<br />
'Bij een fiets- en voetgangersbrug moet de focus<br />
liggen op het comfort en de veiligheid van de<br />
personen op de brug'<br />
“De meest veilige en comfortabele leuningverlichtingen<br />
voor fiets- en voetgangersbruggen<br />
zijn naast constant en diffuus ook gebaseerd op<br />
een brede stralingshoek en een zo horizontaal<br />
mogelijk gerichte verlichting om de semi-cilindrische<br />
waardes te bekomen. En dat in combinatie<br />
met de gemiddelde verlichtingssterkte op<br />
het brugdek”, besluit Piet Devriese. ■<br />
Maximale gezichtsherkenning wordt bereikt door een constante, zo<br />
horizontaal mogelijk gerichte verlichting op de brug.<br />
Voor de leuningverlichting van de fietsersbrug in Tilburg werd gekozen voor LEDrail in een warm witte, diffuse uitvoering.<br />
Het station in Arnhem kreeg een LEDrail in licht gebogen design.<br />
33
BOUWTECHNIEKEN<br />
VLOEIBAAR AANGEBRACHTE ELASTOMERE MEMBRANEN<br />
■ Waterdichte rok op bruggen<br />
■ Vloeibare waterdichting met berijdbare slijtlaag<br />
■ Waterdichting met perforatie bestendige beschermlaag<br />
■ Slijtlaag op composiet brugprofielen<br />
■ Waterdichting van ondergrondse structuren<br />
■ Snelle wegdekreparaties<br />
Tel. +32 3 320 02 11 - info@resiplast.be - www.resiplast.be<br />
WEGENONDERHOUD<br />
BRUGVOEGEN<br />
WATERDICHTING<br />
BRUGRENOVATIE<br />
<strong>BE</strong>TONHERSTELLING<br />
INJECTIES<br />
SPUIT<strong>BE</strong>TON<br />
VERSTERKING STRUCTUREN<br />
GEVELRENOVATIE<br />
GIETASFALT<br />
TRAFIROAD<br />
Nieuwe Dreef 17<br />
9160 Lokeren<br />
www.trafiroad.be<br />
Tel. : +31 9 355 54 54<br />
Fax. : +32 9 355 56 28<br />
info@trafiroad.be<br />
<strong>Grond</strong>stoffen<br />
met aluminium laadbakken<br />
Zware materialen<br />
met stalen laadbakken<br />
Verontreinigde grond<br />
met afgezeilde laadbakken<br />
Asfalt<br />
met geïsoleerde laadbakken<br />
Slib<br />
met afgedichte laadbakken<br />
Ruw terrein transport<br />
met 4x4 trekkers
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Resiplast en Trafiroad<br />
Duurzame slijtlaag geeft<br />
Zelzatebrug weer ademruimte<br />
De brug van Zelzate overspant het kanaal Gent-Terneuzen en<br />
heeft een belangrijke functie als sluitstuk van de ring rond Gent.<br />
Maar de constructie uit 1968 wordt al jaren geteisterd door<br />
de tand des tijds en een grondige renovatie dringt zicht op. In<br />
afwachting van die renovatie kreeg de brug de voorbije zomer<br />
een nieuwe, duurzame slijtlaag.<br />
De Zelzatebrug, die ook voor doorgaand<br />
ADR-vrachtverkeer wordt gebruikt, zag er na tal<br />
van kleinere reparaties uit als een lappendeken.<br />
Tot slot werd de oppervlakte afgewerkt met een<br />
zwarte POLYAC®61-toplaag.<br />
De Zelzatebrug, die ook voor doorgaand<br />
ADR-vrachtverkeer wordt gebruikt, zag er<br />
na tal van kleinere reparaties uit als een lappendeken.<br />
Die tijdelijke herstellingen voldeden<br />
niet meer en daarom adviseerde RESIPLAST<br />
NV om te werken met een flexibel POLYAC ®<br />
systeem op basis van PUMA. “Voor opdrachtgever<br />
de Vlaamse Waterweg was dit een testcase”,<br />
vertelt export manager Jean-Christophe<br />
Hendrickx. “Het voorgeschreven product is<br />
al jaar en dag epoxy, maar zo’n metalen brug<br />
beweegt waardoor epoxy, dat heel hard is,<br />
breekt. Het volledige berijdbare gedeelte werd<br />
dan ook overlaagt met ons meer flexibel en<br />
duurzaam POLYAC ® PUMA-systeem.”<br />
UITVLAKKEN EN ANTISLIP<br />
SLIJTLAAG<br />
Trafiroad voerde de werken uit. Omwille<br />
van de slechte staat werd in augustus vorig<br />
jaar de volledige slijtlaag afgeschraapt. Jean-<br />
Christophe-Hendrickx: “Vooral aan de randen<br />
van het metalen frame van de brug had<br />
je soms een gat van 10 tot 15 centimeter. Alle<br />
gaten werden door Trafiroad eerst vakkundig<br />
uitgevlakt met een snel hardende, flexibele<br />
PUMA mortel. Vervolgens werd het rijoppervlak<br />
geprimed met POLYAC ® 14 en de<br />
stalen oppervlakken met POLYAC ® 15. De<br />
volgende stap was het aanbrengen van een<br />
POLYAC ® 55 slijtlaag waarvan het antislipeffect<br />
werd gecreëerd door korundgranulaat<br />
in de slijtlaag te strooien. Tot slot werd<br />
de oppervlakte afgewerkt met een zwarte<br />
POLYAC ® 61-toplaag.”<br />
PLAATSINGSSNELHEID<br />
De Zelzatebrug gaat gemiddeld 20 keer per<br />
dag open voor een tijd van 10 tot 20 minuten<br />
voor het scheepvaartverkeer. “Het was<br />
dan ook erg belangrijk dat de brug een zo kort<br />
mogelijke tijd buiten dienst was”, aldus Jean-<br />
Christophe Hendrickx. “Uiteindelijk duurden<br />
de werken drie dagen. Samen met de plaatsingssnelheid<br />
zijn elasticiteit en sterkte van het<br />
materiaal de grootste troeven van dit systeem,<br />
waarvan wij de enige producent zijn in de Benelux.<br />
Deze slijtlaag is een tijdelijke oplossing<br />
tot de grote renovatie plaatsvindt, maar met<br />
deze laag kan de brug in principe makkelijk tien<br />
jaar verder. Bovendien zijn lokale reparaties op<br />
de plekken die zwaarder belast worden, veel<br />
gemakkelijker uit te voeren. Zonder dat het<br />
een lappendeken wordt. ” ■<br />
Een POLYAC®55 slijtlaag werd aangebracht,<br />
waarvan het antislipeffect werd gecreëerd door<br />
korundgranulaat in de slijtlaag te strooien.<br />
Het rijoppervlak werd geprimed met POLYAC®14 en de stalen oppervlakken met POLYAC®15.<br />
35
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Martens prefab beton<br />
Kostenbesparend<br />
en duurzaam<br />
alternatief voor<br />
traditionele liggers<br />
Logistieke hinder, hoge kosten, beperkte ontwerpmogelijkheden,… De toepassing van traditionele<br />
voorgespannen liggers, onder andere in de utiliteitsbouw en bij kunstwerken in de GWW-sector,<br />
verloopt niet altijd even vlekkeloos. Als alternatief voor die traditionele liggers heeft Martens prefab<br />
beton de productie en verkoop van <strong>BE</strong>BO boogelementen aan haar pakket toegevoegd. “Door de<br />
speciale vorm kunnen we een groot aantal gewenste overspanningen leveren op een eenvoudige en<br />
duurzame manier”, aldus Lode Witteveen, manager special projects bij Martens prefab beton.<br />
De <strong>BE</strong>BO boogelementen zijn op diverse werken toepasbaar. Naast tunnels<br />
en viaducten zijn de elementen ook geschikt voor onder andere<br />
ondergrondse gebouwen, overkluizingen, culverts en stads- of parkbruggen.<br />
“En de voordelen tegenover de traditionele liggers zijn duidelijk”,<br />
vertelt Lode Witteveen. “De prefab boogconstructies zijn uitermate geschikt<br />
voor een eenvoudige en snelle installatie die wegafsluitingen en<br />
wegomleggingen aanzienlijk verkort. Ook aanleg- en onderhoudskosten<br />
worden bespaard door het ontbreken van onder andere dure voegovergangen<br />
en oplegblokken of schade aan onderliggende constructies bij<br />
renovaties van het wegdek.”<br />
DUURZAAM EN CIRCULAIR<br />
Ook op het vlak van duurzaamheid en circulariteit scoren de <strong>BE</strong>BO<br />
boogelementen hoog. Door de slanke, sterke constructie wordt stevig<br />
bespaard op grondstoffen en de elementen zijn na afloop herbruikbaar<br />
als betongranulaat. Lode Witteveen: “Daarnaast bieden de elementen<br />
ook de nodige ontwerpvrijheid aan de architect. De grote variatie aan<br />
bogen en de diverse mogelijkheden voor de afwerking van de frontmuren<br />
kunnen de kunstwerken de juiste uitstraling geven.”<br />
BOOGVORMEN<br />
Het <strong>BE</strong>BO-assortiment bestaat uit cirkel- en ellipsvormige elementen<br />
met overspanningen van 3,6 tot en met 30 meter en meer. <strong>BE</strong>BO is<br />
ontwikkeld voor diverse toepassingen en overspanningen en is geschikt<br />
voor alle soorten belastingen. Naast de elegantie van de boogconstructie<br />
is al eeuwen bekend dat het ook een sterke vorm betreft. De slanke<br />
constructie haalt zijn sterkte uit de interactie tussen de betonschil en het<br />
aangevuld, laagsgewijs verdicht, zandpakket. Met een boogconstructie<br />
36
SPECIAL BRUGGEN EN TUNNELS<br />
'De prefab boogconstructies<br />
zijn uitermate geschikt voor<br />
een eenvoudige en snelle<br />
installatie die wegafsluitingen<br />
en wegomleggingen<br />
aanzienlijk verkort'<br />
De prefab boogconstructies zijn uitermate geschikt voor een eenvoudige en snelle<br />
installatie die wegafsluitingen en wegomleggingen aanzienlijk verkort.<br />
<strong>BE</strong>BO is ontwikkeld voor diverse toepassingen en overspanningen en<br />
is geschikt voor alle soorten belastingen.<br />
Ook aanleg- en onderhoudskosten worden bespaard door het<br />
ontbreken van onder andere dure voegovergangen en oplegblokken.<br />
voor het esthetische en anderzijds ook voor lage aanleg- en onderhoudskosten.<br />
“<strong>BE</strong>BO boogbruggen voldoen aan deze wensen”, verduidelijkt<br />
Lode Witteveen. “Door hun vorm geven ze het resultaat een sierlijk uiterlijk.<br />
Daarnaast zijn de boogbruggen in elke natuurlijke omgeving in te<br />
passen. Denk naast stads- en parkbruggen, aan gracht- of beekbruggen,<br />
fiets- of voetgangersonderdoorgangen en autobruggen.”<br />
Met een boogconstructie wordt optimaal gebruik gemaakt van de<br />
materiaaleigenschappen en de krachtverdeling van het beton.<br />
wordt optimaal gebruik gemaakt van de materiaaleigenschappen en de<br />
krachtverdeling van het beton.”<br />
VERSCHILLENDE BRUGTOEPASSINGEN<br />
Steeds vaker worden bij nieuwbouwlocaties of bij herinrichting van<br />
woonwijken stads- en parkbruggen ingetekend. Met enerzijds aandacht<br />
TOTAALPROJECT<br />
Zowel de productie, de levering als de plaatsing zijn in handen van Martens<br />
prefab beton. “Niet alleen ontwerp, (systems) engineering en productie<br />
hebben onze aandacht”, aldus Lode Witteveen. “Ook het transport<br />
en de montage op de bouwplaats kunnen we als optie voor onze<br />
rekening nemen. Het totale traject wordt gecoördineerd, gerealiseerd<br />
en vakkundig afgerond door onze bekwame projectbegeleiders.”<br />
De traditionele aanbesteding maakt steeds meer plaats voor nieuwe<br />
contractvormen. Dit biedt extra kansen voor ontwerper, aannemer en<br />
leverancier en daarom wil Martens prefab beton graag in een vroeg stadium<br />
betrokken worden. “Door het inzetten van de kennis en de kunde<br />
van onze medewerkers komen we tot de meest efficiënte vorm en indeling.<br />
Vanaf het eerste plan, via definitief ontwerp, detailengineering,<br />
productie tot en met de levering en montage, werken we samen aan de<br />
realisatie van grote en kleine projecten.” ■<br />
37
ANTWERPEN RENOVATIE KAAIMUREN<br />
Tekst en beeld | G. Smeyers<br />
Aangepaste bemalingstechniek<br />
voor renovatie kaaimuren in Antwerpen<br />
In Antwerpen worden de bestaande kaaimuren op de rechteroever van de Schelde gerenoveerd. De<br />
THV Scheldekaaien doet al van bij het stadium van de aanbesteding beroep op de diensten van de<br />
firma G. Smeyers voor de bemalingswerken. G. Smeyers werkte de bemalingsstudie uit op basis van een<br />
3D-computersimulatie en is momenteel aan het werk op de werf, waar de bemaling voor het uitgraven<br />
van de ankerwand gebeurt met verticale filters en zuigerpompen op twee niveaus.<br />
De kaaimuren uit de 19e eeuw zijn aan renovatie toe.<br />
Op 25 november 2<strong>01</strong>3 schreef Waterwegen en<br />
Zeekanaal nv een aanbesteding uit voor de renovatie<br />
van de bestaande kaaimuur op de rechteroever<br />
van de Schelde. De werken bevinden<br />
zich ter hoogte van de d’Herbouvillekaai en de<br />
Ledeganckkaai in Antwerpen. De THV Scheldekaaien,<br />
een tijdelijke handelsvereniging van<br />
de firma’s Artes Roegiers, Herbosch-Kiere en<br />
Hye, heeft reeds van bij het stadium van aanbesteding<br />
aangegeven voor de uitvoering van<br />
de bemalingswerken beroep te willen doen<br />
op de diensten van de firma G. Smeyers uit<br />
Zandhoven. Bij de aanbestedingsdocumenten<br />
diende immers verplicht een uitgebreide bemalingsstudie<br />
op basis van een 3D-computersimulatie<br />
te worden bijgevoegd.<br />
“Vermits we over een eigen gespecialiseerde<br />
studiedienst beschikken, vormde de opmaak<br />
van een dergelijke studie voor ons geen enkel<br />
probleem”, klinkt het bij G. Smeyers. Bij aanbesteding<br />
bleek de combinatie van de THV Scheldekaaien<br />
en G. Smeyers nv succesvol te zijn,<br />
want na een korte studie van de offerte werd<br />
de opdracht van het eerste deelcontract aan<br />
de THV Scheldekaaien toevertrouwd.<br />
RENOVATIE 19E-EEUWSE<br />
KAAIMUREN<br />
De bestaande kaaimuren werden op het einde<br />
van de 19de eeuw opgetrokken. Dit gebeurde<br />
in twee delen. Het noordelijke deel met een<br />
lengte van ca. 3,5 kilometer werd in de periode<br />
van 1878 tot 1886 gebouwd, het zuidelijke deel<br />
(ook wel Zuiderkaaien genoemd) met een<br />
lengte van ca. 2 kilometer werd in de periode<br />
van 1897 tot 1903 gebouwd. De te stabiliseren<br />
kaaimuren in de werfzone bevinden zich<br />
precies op de grens tussen het noordelijke en<br />
zuidelijke deel.<br />
De kaaimuren werden in beide zones volgens<br />
dezelfde techniek gebouwd. De funderingen<br />
werden gevormd door afzonderlijk pneumatisch<br />
afgezonken stalen caissons. De werkkamers<br />
onderaan de caissons werden na het<br />
afzinken gevuld met beton. Op elke funderingscaisson<br />
werd tot aan de laagwaterlijn een<br />
afzonderlijke muur gemetst onder beschutting<br />
van een droogzetkuip. De voegen tussen de afzonderlijke<br />
moten onder de laagwaterlijn werden<br />
opgevuld met beton. Boven de laagwaterlijn<br />
werd het metselwerk continu uitgevoerd<br />
over de naast elkaar liggende moten.<br />
De stabiliteit van de kaaimuren bleek al snel<br />
onvoldoende te zijn. Al van bij de voltooiing<br />
38
ANTWERPEN RENOVATIE KAAIMUREN<br />
Om de uitgraving van de ankerwand ‘in den droge’ te kunnen verwezenlijken, dient een belangrijke bemaling aan de landzijde van de ankerwand te worden aangebracht.<br />
'De door ons voorgestelde aanpassing van de uitvoeringstechniek<br />
van de bemaling was bijzonder effectief en hebben we<br />
budgetneutraal voor onze klant uitgevoerd'<br />
De firma G. Smeyers werkte een uitgebreide<br />
bemalingsstudie uit op basis van een<br />
3D-computersimulatie.<br />
van de kaaimuur werden verzakkingen en verschuivingen<br />
van de kaaimuur vastgesteld.<br />
De renovatie van de kaaimuur werd opgesplitst<br />
in vijf moten van ca. 100 meter lengte.<br />
Inmiddels zijn fase 3 en 4 in uitvoering. Hierbij<br />
wordt eerst een buispalenwand geheid in<br />
de Schelde voor de bestaande kaaimuur. De<br />
bouwput wordt verder gesloten door het<br />
inheien van damplanken op de beide koppen<br />
van de bouwput alsook aan de landzijde<br />
van de bouwput. Zowel de combiwand als<br />
de damwanden worden ingeheid tot diep in<br />
de Boomse klei. Zo wordt een waterdichte<br />
bouwkuip gevormd. Binnen deze kuip wordt<br />
de bestaande kaaimuur deels ‘in den natte’<br />
afgebroken en wordt de kuip met een open<br />
bemaling leeggepompt.<br />
<strong>BE</strong>MALING MET<br />
VACUÜMDIEPTEBRONNEN<br />
De achterste kaaimuur dient als ankerwand.<br />
Hiertoe dient hij aan de landzijde te worden<br />
vrij gegraven tot op een diepte van 10 meter<br />
onder maaiveld. Tussen de combiwand en de<br />
ankerwand moet immers een dicht net van<br />
legankers worden aangebracht, dewelke langs<br />
de landkant van de ankerwand moeten worden<br />
opgespannen. Om deze uitgraving ‘in den<br />
droge’ te kunnen verwezenlijken, diende een<br />
belangrijke bemaling aan de landzijde van de<br />
ankerwand te worden aangebracht. Het grondwater<br />
diende hierbij vanaf het peil +4,00 TAW<br />
tot op het peil -3,00 TAW te worden verlaagd.<br />
Gezien de diepte van de grondwaterverlaging<br />
die moest worden gerealiseerd, werd geopteerd<br />
voor een uitvoering van de bemaling met<br />
vacuümdieptebronnen. Het resultaat van de<br />
bemaling was niet perfect: omwille van de aanwezigheid<br />
van weinig doorlatende stoorlagen<br />
bleef er toch nog een belangrijke hoeveelheid<br />
restwater naar de uitgraving toestromen.<br />
AANPASSING<br />
UITVOERINGSTECHNIEK<br />
Vanaf de uitvoering van fase 2 heeft G. Smeyers<br />
geopteerd, na overleg met de THV Scheldekaaien,<br />
om de bemalingsmethode aan te<br />
passen en over te schakelen van een bemaling<br />
met vacuümdieptebronnen met onderwaterpompen<br />
naar een getrapte bemaling met verticale<br />
filters en zuigerpompen op twee niveaus,<br />
namelijk een eerste filterrij op peil +4,00 TAW<br />
en een tweede filterrij op peil +1,00 TAW.<br />
In deze tweede fase worden de filters geplaatst<br />
op een korte onderlinge tussenafstand van 2,5<br />
meter en worden de boorgaten volledig opgevuld<br />
met draineerzand. Deze uitvoeringsmethode<br />
is bijzonder effectief gebleken. De<br />
bouwput kan nu uitgegraven worden zonder<br />
dat er nog restwater over stoorlagen de uitgraving<br />
binnenstroomt.<br />
Door de aanpassing van de uitvoeringstechniek<br />
kunnen de werken van de aannemer in<br />
veel comfortabelere omstandigheden worden<br />
uitgevoerd. “De door ons voorgestelde aanpassing<br />
van de uitvoeringstechniek van de bemaling<br />
was bijzonder effectief en hebben we<br />
budgetneutraal uitgevoerd, iets wat onze klant<br />
erg wist te appreciëren”, aldus G. Smeyers.<br />
“Klanten die reeds van bij de aanbesteding alle<br />
vertrouwen stellen in onze firma, kunnen op<br />
ons blijven rekenen tijdens de volledige uitvoering<br />
van de werken, onafgezien van de problemen<br />
die zich stellen.” ■<br />
39
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Vlario / Gemeente Scherpenheuvel-Zichem<br />
‘Assetmanagement’ als<br />
ideale tool voor rioolen<br />
infrastructuurbeheer<br />
De provinciale contactdagen van overlegplatform Vlario hebben in 2<strong>01</strong>8 hun doel niet gemist. Meer<br />
dan 500 deelnemers in de verschillende provincies werden ondergedompeld in recente technische<br />
ontwikkelingen en nieuwe regelgevingen. Ook asset management en langetermijnplanning voor zowel<br />
onder- als bovenbouw werden uitgebreid belicht. “Een duidelijke levenscyclusplanning op lange termijn<br />
voor onderbouw is ook uiterst handig voor bovenbouw. En omgekeerd”, klinkt het.<br />
Via algoritmes worden de gebreken in de wegen vastgesteld en geanalyseerd. Zoals hier in Scherpenheuvel-Zichem.<br />
Nieuwe regelgevingen rond grondverzet, de omgevingsvergunning en<br />
het archeologiedecreet, technische ontwikkelingen op het vlak van infiltratievoorzieningen<br />
en werfproeven, en uiteenzettingen over veiligheid,<br />
‘slechte grond’ en het nut van assetmanagement. Er viel het voorbije jaar<br />
weer heel wat info te vergaren tijdens de provinciale contactdagen van<br />
Vlario, het overlegplatform & kenniscentrum voor rioleringen- en afvalwaterzuiveringssector<br />
in Vlaanderen. <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong> ging in<br />
december een kijkje nemen in Heusden-Zolder en kwam onder andere<br />
heel wat te weten over het belang van assetmanagement in zowel boven-<br />
als onderbouw.<br />
GEDETAILLEERDE LEVENSCYCLUSPLANNING<br />
In 2<strong>01</strong>8 startte de Vlaamse waterzuiveraar Aquafin een twee jaar durende<br />
studie die het beheer van de verschillende installaties duidelijk<br />
en voor een lange termijn in kaart moet brengen. “De studie omvat<br />
vier grote facetten”, vertelt Danny Verhulst, verantwoordelijk voor het<br />
netwerkbeheer bij Aquafin. “In 2<strong>01</strong>8 werden de pompinstallaties en het<br />
slibverwerkingsgedeelte van de zuiveringsinstallaties geanalyseerd en in<br />
2<strong>01</strong>9 worden dezelfde studies nog eens uitgevoerd op de leidingen en<br />
de waterleiding van onze zuiveringsinstallaties. Op die manier komen we<br />
tot een zeer gedetailleerde levenscyclusplanning.”<br />
SAMENWERKEN OP ALLE NIVEAUS<br />
Het rioleringslandschap is in Vlaanderen zeer versnipperd. Tientallen actoren<br />
met verschillende expertiseniveaus moeten samenwerken om tot een<br />
optimale rioleringsinfrastructuur te komen, wat vertragend werkt en niet<br />
het meest kostenefficiënt is. Om voldoende snel wezenlijke stappen te<br />
kunnen zetten is volgens Aquafin in de eerste plaats een sterkere link tussen<br />
de lokale en gewestelijke afvalwaterinfrastructuur nodig. Danny Verhulst:<br />
“Tegelijkertijd is samenwerken cruciaal. Alle actoren, op alle niveaus,<br />
40
'Onze LATP’s kan je op de onderhoudsplannen van de<br />
bovenbouw leggen zodat werken samen uitgevoerd kunnen<br />
worden, wat wederom kostenbesparend werkt'<br />
moeten elkaar vinden in dit verhaal. Zodat op dezelfde en vooral op de<br />
juiste momenten ingegrepen kan worden. En daarvoor zijn Lange Termijn<br />
Asset Plannen, LATP’s zoals wij ze noemen, een uitermate geschikte tool.”<br />
ONDERHOUDSKALENDER<br />
Assetmanagement is een modieuze term die in verschillende sectoren<br />
ingeburgerd is. “En vaak komt het op hetzelfde neer, namelijk een optimum<br />
zoeken tussen drie pijlers: kosten, risico’s en prestaties”, aldus<br />
Danny Verhulst. “Het beoogde resultaat is een methodiek voor de bepaling<br />
van de theoretisch optimale interventiemomenten (inspectie, onderhoud,<br />
vervanging,…) en de nodige budgettering ervan, voor de verschillende<br />
componenten van de rioolinfrastructuur. Op deze manier wordt<br />
een transitie gemaakt naar een assetmanagementplan, waarbij ook rekening<br />
wordt gehouden met conditiemonitoring en het regulerend kader,<br />
zodat ingrepen beter op elkaar worden afgestemd en onnodige kosten<br />
worden vermeden. Zo krijg je een onderhoudskalender die tot 25 jaar in<br />
de toekomst kan kijken. Dat lijkt ver, maar het is zowat de enige oplossing<br />
om het goed te budgetteren en betaalbaar te kunnen houden.”<br />
NUTTIG VOOR BOVENBOUW<br />
Als Danny Verhulst aan samenwerken denkt, dan denkt hij ook aan de<br />
bovenbouw. “Onze LATP’s kan je op de onderhoudsplannen van de bovenbouw<br />
leggen zodat werken samen uitgevoerd kunnen worden, wat<br />
wederom kostenbesparend werkt”, klinkt het. In de gemeente Scherpenheuvel-Zichem<br />
werd de boodschap alvast begrepen. “Wij willen vooruit<br />
plannen en hebben daarom een proefproject uitgevoerd waarin de assetmanagementprincipes<br />
werden toegepast op 100 km van de in totaal<br />
300 km van onze weginfrastructuur”, vertelt Nico Bergmans, schepen<br />
van onder andere stedenbouw, openbare werken en nutsvoorzieningen.<br />
GEBREKEN ANALYSEREN<br />
In samenwerking met Arcadis werd voor de gemeente een investeringsen<br />
onderhoudsprogramma opgesteld, gebaseerd op risicobeoordelingen<br />
en gelinkt aan budgettering en meerjarenplanning. Nico Bergmans: “Op<br />
een derde van onze wegen werd om de vijf meter een foto genomen.<br />
Een computerprogramma analyseerde vervolgens de gebreken. Scheuren<br />
worden gedetecteerd, de grootte word bepaald, losliggende stukken<br />
worden aangeduid,… Afhankelijk van de ernst krijgt het gebrek een bepaalde<br />
klasse toegewezen. Stopt het verhaal hiermee? Nee, deze plannen<br />
kunnen we op andere planningen leggen. Als er zowel voor wegen<br />
als riolering een langetermijnplanning op tafel ligt, dan kan het niet moeilijk<br />
zijn om deze elkaar te laten vinden.” ■<br />
Meer dan 500 deelnemers in de verschillende provincies werden tijdens de Vlario<br />
contactdagen in 2<strong>01</strong>8 ondergedompeld in recente technische ontwikkelingen en<br />
nieuwe regelgevingen. Tijdens de middag kon aan ‘kennistafels’ nog meer info<br />
vergaard worden.<br />
Nico Bergmans, schepen in Scherpenheuvel-Zichem, sprak tijdens de Vlario contactdagen over assetmanagement in zijn gemeente aangaande de weginfrastructuur.<br />
41
SECTORNIEUWS<br />
Master Builders Solutions® biedt<br />
digitale planningtool aan<br />
Met de Online Planning Tool heeft Master Builders Solutions® van BASF<br />
een innovatieve specificatietool ontwikkeld waarmee professionals uit de<br />
bouwsector niet alleen snel en eenvoudig de juiste oplossingen voor hun<br />
projecten kunnen vinden, maar die ook flexibel kan worden aangepast<br />
aan veranderende projectvereisten en bij iedere stap in het proces van de<br />
projectplanning de nodige cruciale informatie levert.<br />
De Online Planning Tool is niet alleen beschikbaar in het Engels, maar<br />
ook in de landstalen van meer dan tien Europese landen. “De tool werd<br />
al met succes ingezet bij enkele reële toepassingen in de praktijk,” meldt<br />
projectmanager Elisabeth Casas Bolivar, die instaat voor de conceptuele<br />
ontwikkeling van de Online Planning Tool bij BASF. “Zo wordt de tool<br />
in Spanje al enige tijd heel actief gebruikt door een aantal ingenieursbureaus<br />
en in Italië, Polen en Duitsland wordt de Online Planning Tool<br />
momenteel ingezet ter ondersteuning van de ontwerpfase bij infrastructuurprojecten<br />
in de sector van het waterbeheer.”<br />
Gedetailleerde informatie<br />
De informatie wordt aangevuld met technische informatiebladen, specificatiedocumenten,<br />
prestatieverklaringen, certificaten, BIM-objecten en,<br />
waar beschikbaar, relevante referentieprojecten en video’s over toepassingen.<br />
Met één enkele klik vraagt u informatie op over de prijsstelling<br />
voor producten en toepassingen en stelt u het projectrapport op dat ook<br />
meteen kan worden gedownload. De feedback is volgens Casas Bolivar<br />
over de hele lijn positief: “Onze klanten waarderen bijvoorbeeld het<br />
eenvoudige proces dat hen toelaat om de specifieke projectdocumentatie<br />
en prijsinformatie te downloaden die ze nodig hebben.”<br />
PERI Groep verwerft belang in<br />
COBOD International A/S<br />
PERI Groep, een van ’s werelds grootste bedrijven op het gebied van<br />
bekisting en steigers voor de bouwsector, verwerft een belang in de<br />
Deense 3D-betonprintspecialist COBOD International A/S uit Kopenhagen.<br />
COBOD International A/S is een nieuw opgericht zusterbedrijf van<br />
het Deense 3D Printhuset A/S, waar 3D Printhuset zijn 3D-oplossingen<br />
voor de bouwsector heeft gebundeld. De ontwikkelingen op het gebied<br />
van betonprinten begonnen in 2<strong>01</strong>5 en in 2<strong>01</strong>7 werd de technologische<br />
doorbraak bereikt: in Kopenhagen werd het zogenaamde BOD (Building<br />
on Demand) met een 3D-betonprinter van COBOD geprint. Dit is het<br />
eerste 3D-geprinte gebouw in Europa.<br />
Vandaag is COBOD één van ’s werelds toonaangevende bedrijven met een<br />
breed scala aan 3D-printers voor de woningbouw. In de eerste EU-brede<br />
aanbestedingsprocedure voor 3D-printers voor de woningbouw liep<br />
COBOD voorop met haar BOD2-model. “Bij PERI volgen we nauwlettend<br />
de ontwikkeling van het 3D-betonprinten in de bouwwereld. COBOD is<br />
een toonaangevend bedrijf in deze branche. De momenteel beschikbare<br />
BOD2 3D-printer van COBOD laat zien dat de technologie nu klaar is<br />
voor de markt”, zegt Leonhard Braig, lid van het groep management van<br />
PERI Groep. “Wij zijn ervan overtuigd dat 3D-printen de komende jaren<br />
aanzienlijk belangrijker zal worden in bepaalde segmenten van onze<br />
industrie, vooral in de woningbouw.”<br />
Eenvoudig, snel en slim<br />
De Online Planning Tool is gratis en kan altijd en overal worden gebruikt:<br />
zowel op desktopcomputers als op mobiele apparaten zoals tablets of<br />
smartphones. Het projectrapport kan worden geconsulteerd wanneer<br />
dat nodig is en kan ook snel worden gewijzigd zodat nieuwe vereisten<br />
meteen geïmplementeerd kunnen worden.<br />
Een eeuw aan ervaring<br />
Master Builders Solutions bouwt voort op de ervaring die het bedrijf in<br />
ruim een eeuw in de bouwnijverheid heeft opgedaan. Het ruime assortiment<br />
omvat duurzame oplossingen voor nieuwbouw, onderhoud, herstelling<br />
en bescherming van bouwconstructies. Master Builders Solutions<br />
wordt ondersteund door een wereldwijde gemeenschap van ca 6.500<br />
BASF-bouwexperten. BASF-technologieën worden overal ter wereld<br />
benut, evenals de diepgaande kennis van de plaatselijke bouwnoden om<br />
innovaties te ontwikkelen. De divisie heeft productielocaties en verkoopcentra<br />
in meer dan 50 landen en een omzet van ca €2.4 miljard in 2<strong>01</strong>7.<br />
Bouwshop Deschacht breidt uit naar Hasselt<br />
Bouwshop Deschacht opent een nieuw filiaal in het hart van de<br />
provincie Limburg. De vestiging in Hasselt is de volgende stap in het<br />
groeiplan van Deschacht om binnen enkele jaren bouwoplossingen<br />
aan professionals in heel België te leveren. “We hadden al filialen in<br />
de provincies Oost- en West-Vlaanderen, Antwerpen en Luik. Met de<br />
vestiging in Hasselt zijn we nu ook in de provincie Limburg aanwezig”,<br />
zegt gedelegeerd bestuurder Jo Verfaellie.<br />
De locatie van het nieuwe filiaal is niet toevallig gekozen. De Genkersteenweg<br />
is een belangrijke verkeersas tussen Hasselt en Genk. Deschacht renoveerde<br />
er een bestaand gebouw volledig. “Bereikbaarheid is voor de bouwprofessional<br />
heel belangrijk. De materialen die hij bestelt, wil hij snel kunnen afhalen.<br />
Of wij moeten ze snel bij hem op de werf kunnen leveren”, klinkt het.<br />
Het distributiecentrum in Hasselt is volledig ingericht volgens de one-stop<br />
shop filosofie van Deschacht: een groot magazijn met een winkel waar de<br />
aannemer materialen kan kiezen, bouwadvies krijgt en gereedschappen<br />
en tools voor gebruik op de werf vindt. Jo Verfaellie: “Ook in Hasselt<br />
bieden we een grote voorraad kunststofmaterialen aan die de aannemer<br />
42
SECTORNIEUWS<br />
via onze webshop, telefonisch of ter plekke kan bestellen. Hij vindt er al<br />
het gereedschap dat hij nodig heeft om onze producten te plaatsen en<br />
krijgt van onze medewerkers advies bij zijn keuze.”<br />
Geurprobleem drinkwater onder controle<br />
De problemen rond geur, kleur en smaak van het drinkwater in Antwerpen<br />
zijn opgelost. De oorzaak, een buitensporige algenbloei in het<br />
Albertkanaal, was een natuurlijk fenomeen. Het gaat om Cryptomonas,<br />
een micro-alg die kan groeien bij lage temperaturen. Water-link voerde de<br />
nodige aanpassingen door in het zuiveringsproces. Hierdoor kunnen, na<br />
de neutralisatie van de algen, ook de organische reststoffen niet meer in<br />
het drinkwater terechtkomen. Deze – onschadelijke – organische reststoffen<br />
waren immers de oorzaak van de geur- en smaakveranderingen.<br />
De bijdrage van Rexroth aan het project van Sarens is aanzienlijk en<br />
omvat het complete aandrijf- en besturingsconcept. Vierenzestig A2FM<br />
hydraulische motoren worden gevoed door vier gesynchroniseerde zwenkaandrijvingen.<br />
Ondanks de gigantische afmetingen kan het zwenken<br />
echter tot een fractie van een graad nauwkeurig worden gepositioneerd.<br />
De tien secundair gestuurde lieren voor de kraan en de giek kunnen<br />
zelfs tot een millimeter nauwkeurig gepositioneerd worden. Tegelijkertijd<br />
worden de hydraulische motoren gesynchroniseerd via een secundair<br />
gestuurd aandrijfsysteem met HNC100-SEK en XM22 motion controllers.<br />
De verbetering van het drinkwater was eerst merkbaar in Antwerpen-Zuid,<br />
de districten Wilrijk, Hoboken, Berchem en in Edegem, Hove en Mortsel.<br />
Dat was ook het geval in de gemeenten Kontich en Boechout die door de<br />
PIDPA worden bevoorraad met drinkwater afkomstig van water-link. De<br />
normalisering vond wat later plaats in Antwerpen Centrum, Linkerkoever<br />
en Borgerhout. Het drinkwater was en blijft perfect drinkbaar en voldoet<br />
aan alle wettelijke normen.<br />
Klaar om de wereld te veroveren<br />
De nieuwe krachtpatser van Sarens is klaar om de wereld te veroveren.<br />
De SGC-250 kan in één beweging 2.000 ton hijsen over 100 meter.<br />
Met het leveren van het hydraulische systeem, inclusief aansturing,<br />
heeft ook Bosch Rexroth mogen bijdragen aan deze wereldtopper. De<br />
SGC-250 is de eerste van de derde generatie ring-gebaseerde kranen<br />
bij Sarens. De kraan heeft een maximaal lastmoment van 250.000 ton,<br />
waarmee een verbazingwekkende 5.000 ton kan worden opgetild. Zelfs<br />
bij een grote straal van 100 meter is de kraan nog steeds in staat om<br />
2.000 ton op te tillen.<br />
Het meest unieke kenmerk van de SGC-250 is het vermogen om te verplaatsen,<br />
volledig gemonteerd op locatie, van de ene hefpositie naar de andere.<br />
Dit is een kenmerk dat niet alleen nieuw is onder de vloot van Sarens<br />
kranen, maar ook een doorbraak betekent voor de gehele wereldwijde<br />
kraanindustrie. De kraan heeft twee sets wielen: één voor 360° zwenken<br />
en één voor langsverplaatsing. De tweede set is hydraulisch uitschuifbaar<br />
en wordt naar buiten geduwd wanneer de kraan moet langsrijden.<br />
GRONDSTABILISATIE<br />
MET KALK OF CEMENT<br />
CLOET gebr. nv<br />
LICHTERVELDESTRAAT 15<br />
B-8470 PITTEM<br />
T 051 74 43 79 F 051 74 69 52 info@cloet.be www.cloet.be<br />
ADV CLOET 197bx61h NL.indd 1 10/04/17 16:36<br />
43
SECTORNIEUWS<br />
Eurodal wint de Febe Precast in<br />
Landscape Award 2<strong>01</strong>8<br />
De dreven vormen doorheen het jaar een netwerk van wandel- en fietspaden<br />
en tijdens het festival vormen ze het raamwerk voor de inplanting<br />
van de kraampjes en functioneren ze als dienstweg. Voor de verharding<br />
van de dreven in het park heeft Eurodal een unieke betontegel geproduceerd.<br />
De oppervlakte-afwerking van de betontegel bestaat uit drie<br />
verschillende texturen waardoor er op de wandelpaden een soort van<br />
3D-effect gecreëerd wordt.<br />
De jury ziet het landschapspark Rock Werchter als een voorbeeld van<br />
hoe de toepassing van prefabbeton een meerwaarde geeft aan het landschap.<br />
Het geeft weer hoe er op een esthetische manier kan worden<br />
omgegaan met beton en het benadrukt de multifunctionele inzet ervan.<br />
Ook het duurzame aspect van de betonnen vloertegel is onder de<br />
aandacht gekomen. De weg is zeer makkelijk op te breken en de putdeksels<br />
zijn mooi ingewerkt en toch makkelijk te openen zonder in te boeten<br />
op toegankelijkheid.<br />
Binnen de categorie ‘Precast in Landscape’ gaat de aandacht vooral<br />
naar projecten waarbij er voor de inrichting van openbare ruimtes<br />
grotendeels met prefabbetonelementen is gewerkt. Het esthetische en<br />
functionele aspect wordt binnen deze categorie het meest gewaardeerd.<br />
Het winnende project moderniseerde de bestaande festivalterreinen van<br />
Rock Werchter en richtte ze in als een aantrekkelijk landschapspark, dat<br />
buiten de festivalperiode het hele jaar door gratis toegankelijk is voor<br />
het publiek.<br />
Bobcat lanceert eerste 1 ton elektrische<br />
minigraafmachine<br />
Op de Bauma 2<strong>01</strong>9 lanceert Bobcat de nieuwe E10e elektrische minigraafmachine,<br />
de eerste commercieel verkrijgbare, volledig elektrische<br />
zero tail swing (ZTS) minigraafmachine in de klasse van één ton. De<br />
nieuwe E10e heeft geen uitstoot en is zeer stil. Met een breedte van<br />
slechts 72 cm kan de machine gemakkelijk door standaarddeuren en<br />
in en uit liften, waardoor hij ideaal is voor binnentoepassingen zoals<br />
sloop- en kelderbouw en voor gebruik op moeilijk bereikbare plekken.<br />
Bovendien kan de E10e een volledige werkdag van 8 uur werken door<br />
de E10e te koppelen aan een optionele externe Bobcat-superlader, die<br />
gebruikt kan worden als de machinisten pauze nemen.<br />
De E10e heeft een ultramoderne Lithium-Ion, onderhoudsvrije accu met<br />
een geavanceerd managementsysteem. De batterij is ontworpen om in<br />
44
SECTORNIEUWS<br />
de standaard machinehouder te passen, waardoor het ZTS-profiel van de<br />
machine behouden blijft. De elektrische minigraafmachine combineert<br />
de succesvolle eigenschappen en hoge prestaties van de E10z voor<br />
het werken in krappe ruimtes met zijn veilige, bijna stille, emissievrije<br />
ontwerp. Als gevolg daarvan is Bobcat ervan overtuigd dat de E10e<br />
een zeer aantrekkelijke oplossing biedt voor zowel verhuurbedrijven als<br />
aannemers, voor inpandige sloopwerkzaamheden, kelderprojecten en in<br />
andere gevoelige gebieden waar geluidsarme en/of nachtelijke werkzaamheden<br />
verplicht zijn.<br />
TTControl lanceert nieuwe oplossing<br />
voor cloud-verbinding<br />
TTControl, een joint-venture van TTTech Computertechnik AG en HYDAC<br />
International, heeft een nieuwe end-to-end oplossing geïntroduceerd om<br />
voertuigen en mobiele machines via een cloudplatform met de klant te<br />
verbinden. De oplossing is ontwikkeld voor fabrikanten van machines<br />
en fleetowners om het ontwerp van machine en het fleetmanagement<br />
te optimaliseren. Ze helpt ook de beschikbaarheid van machines te<br />
verbeteren, hetgeen vooral van belang is voor de agrarische sector en de<br />
bouw. De oplossing van TTControl bestaat uit een hardware unit c.q. IoTgateway,<br />
de TTConnect Wave, een M2M SIM-card en een cloudplatform<br />
access, de TTConnect Cloud Service.<br />
Cebeko biedt Dual Power aan<br />
Cebeko, het bedrijf uit Torhout dat gespecialiseerd is in de verkoop en<br />
verhuur van grondverzet- en bouwmachines, biedt dankzij een ombouwprocedure<br />
vanaf nu ook machines aan met Dual Power. Deze machines<br />
beschikken zowel over een diesel- als over een elektrische motor, waardoor<br />
men bespaart op brandstof en zo ook de ecologische voetafdruk<br />
verkleint. “Wij staan dicht bij onze klanten en horen van hen vaak de<br />
bekommernis omtrent de hoge brandstofprijzen, alsook de zorg om het<br />
milieu,”, vertelt Tom Dekoninck, zaakvoerder van Cebeko.<br />
Cebeko ging op zoek naar een oplossing. Ondertussen heeft het bedrijf al<br />
een reeks machines omgebouwd tot hybride machines of machines met<br />
Dual Power. “Concreet wordt er dus op een machine met dieselmotor een<br />
elektrische motor bijgeplaatst, waardoor men makkelijk kan overschakelen<br />
van diesel naar elektrisch en omgekeerd. Het klinkt simpel, maar het<br />
is een proces waarbij je echt wel bij een specialist moet aankloppen”,<br />
vertelt Tom Dekoninck. Klanten kunnen met de Dual Power-machines<br />
kiezen welke motor ze gebruiken in functie van het uit te voeren werk,<br />
maar besparen sowieso op brandstof. Daardoor zijn de emissiewaarden<br />
van een Dual Power-machine ook lager<br />
TTControl kan zijn knowhow op het gebied van beveiliging dankzij een<br />
gebruiksvriendelijke connectivity-oplossing ook toepassen in het domein<br />
van mobiele machines en equipment. De oplossing stelt fabrikanten van<br />
machines en fleetowners in staat om gebruik te maken van alle beschikbare<br />
machinedata en om gefundeerde en op data gebaseerde beslissingen<br />
te nemen over het toekomstige ontwerp van machines. Gebaseerd<br />
op de inzichten van fleetowners en operators van machines kan er extra<br />
waarde aan producten worden toegevoegd door de ontwikkeling van<br />
nieuwe applicaties en services.<br />
De 360°C-aanpak van TTControl met betrekking tot de connectivity<br />
voorziet een hoge mate van flexibiliteit en een echte plug-and-play functionaliteit<br />
voor klanten. Software-updates tijdens de hele lifecycle van de<br />
oplossing worden op afstand uitgevoerd. De TTConnect Cloud Service<br />
vereist geen programmeerkennis, terwijl de machinedata vanaf elke PC of<br />
elke mobiele device toegankelijk zijn. Dankzij het flexibele ontwerp kan<br />
het platform op maat van de klant en conform zijn eigen wensen en eisen<br />
geconfigureerd worden.<br />
45
SECTORNIEUWS<br />
100 % elektrisch op het auto/moto/van<br />
Salon 2<strong>01</strong>9<br />
Elektromobiliteit is de hoeksteen van de strategie van Renault<br />
Trucks voor duurzaam stedelijk transport. In het verlengde<br />
van deze strategie lanceert de Franse fabrikant nu het<br />
eerste voertuig in een nieuw, 100 % elektrisch gamma:<br />
de Renault Master Z.E.. Door toegang te bieden tot<br />
de stad – zelfs steden met strenge emissienormen<br />
– is deze 100 % elektrische bestelwagen een<br />
oplossing voor professionals die actief zijn in een<br />
stedelijke omgeving.<br />
De Renault Master Z.E. is ideaal geschikt voor<br />
last-mile leveringen, is verkrijgbaar in zes varianten<br />
(vier bestelwagens en twee platformcabines),<br />
om te voldoen aan de uiteenlopende vereisten<br />
van professionals die actief zijn in een stedelijke<br />
omgeving. De Renault Master Z.E. biedt trots<br />
een reëel rijbereik van 120 km en kan in amper<br />
zes uur volledig worden geladen. Zijn laadvolume<br />
is hetzelfde als dat van een traditionele Renault<br />
Master met dieselmotor doordat de batterijen onder<br />
de voorzetels zijn gemonteerd.<br />
Om zowel de bestuurder als de lading te beschermen en de<br />
veiligheid van de stadsbewoners te garanderen, is de Master Z.E. standaard<br />
uitgerust met een achteruitrijcamera en een breedbeeldspiegel. De truck<br />
beschikt ook over het Z.E. voice-systeem om voetgangers te waarschuwen dat<br />
het voertuig nadert wanneer het rijdt met een snelheid van 1 tot 30 km/u.<br />
VERHUUR VAN CONTAINERS EN HEKWERK<br />
Jan de Malschelaan 8 - B-9140 Temse Tel. +32-3-771.38.81 verhuur.units@LBV.be www.lenaerts-blommaert.be<br />
46
SECTORNIEUWS<br />
Water-link gaat groene lening aan<br />
Het Antwerpse waterbedrijf water-link sluit een groene lening van 46<br />
miljoen euro af bij BNP Paribas Fortis. Water-link zal het geld onder meer<br />
gebruiken voor de financiering van de uitrol van digitale watermeters bij<br />
al haar klanten. Het duurzame karakter van de projecten werd positief<br />
beoordeeld door ISS-oekom, een onafhankelijk adviesbureau.<br />
De groene lening die BNP Paribas Fortis verleent, zal worden gebruikt<br />
voor het financieren van investeringen die de duurzaamheid van de<br />
watervoorziening bevorderen. Er zijn drie categorieën van in aanmerking<br />
komende projecten gedefinieerd. Ten eerste zal water-link investeren in<br />
Aquaduct. De bedoeling van die overeenkomst is om de bevoorrading<br />
van drinkwater gezamenlijk met andere watermaatschappijen te beheren<br />
zodat er een evenwicht komt tussen de productie en de consumptie ervan.<br />
Door Aquaduct zal jaarlijks 20 miljard liter water minder aangekocht<br />
moeten worden buiten Vlaanderen.<br />
Het tweede doel van de groene lening is de uitrol van 200.000 digitale<br />
watermeters. Met die meters wordt het voor de consument eenvoudiger<br />
om het verbruik op te volgen, wat toelaat om bewuster te worden van het<br />
waterverbruik en lekverlies te reduceren. Ten derde zal de groene lening<br />
gebruikt worden voor de uitbouw van het intelligent control center. In<br />
een nieuw gebouw in het productiecentrum Zuid te Walem worden vanaf<br />
2020 alle specialismen en informatiesystemen gebundeld om te komen<br />
tot een optimaal beheer van de productiemiddelen, de transportinfra en<br />
de distributienetwerken.<br />
SERVICE | ONDERDELEN |<br />
REVISIE | MOTOREN<br />
Invoerder: FPT | VM Motori<br />
Servicedealer: MTU - Mercedes Industrie<br />
Motorrevisie & wisselstukken voor:<br />
Mercedes | MTU | IVECO | FPT | VM Motori<br />
| Deutz | Perkins | Liebherr<br />
| Volvo | Caterpillar | Cummins | ...<br />
Water-link vroeg aan ISS-oekom, een onafhankelijk adviesbureau, om<br />
de duurzame meerwaarde van zijn groene lening te onderzoeken. Het<br />
resultaat van dat onderzoek was positief: in het algemeen leveren de<br />
investeringen duurzame winsten op en wordt er voldoende aandacht<br />
besteed aan het vermijden van risico’s.<br />
Vlaamse overheid stapt over naar 1 toepassing<br />
voor beheer en inspecties<br />
De Vlaamse overheid stapt over naar één digitale toepassing om zijn<br />
patrimonium van bruggen, sluizen en tunnels te inspecteren. “Met een<br />
gemeenschappelijke applicatie voor al onze diensten zullen we het<br />
beheer van bouwwerken in de toekomst efficiënter kunnen aanpakken”,<br />
zegt Paul Meekels, afdelingshoofd Expertise Beton en Staal van het<br />
Departement Mobiliteit en Openbare Werken.<br />
De Vlaamse overheid beheert een groot patrimonium van bouwwerken.<br />
Het overgrote deel daarvan is in goede staat. Paul Meekels: “Vandaag<br />
gebruiken de verschillende entiteiten voor die inspecties meerdere, zelf<br />
ontwikkelde, tools. Die applicaties hebben in de loop der jaren hun<br />
nut bewezen, maar hebben een aantal beperkingen en zijn niet altijd<br />
compatibel. Daarom gingen we op zoek naar één gemeenschappelijke<br />
toepassing voor het inspecteren van bouwwerken en het opvolgen van<br />
hun toestand.”<br />
Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken koos na een gunningsprocedure<br />
voor een bestaande webtoepassing van het Nederlandse<br />
bedrijf iASSET B.V. De opdracht werd voor zeven jaar gegund. Sinds<br />
september wordt de applicatie geïmplementeerd en eind 2<strong>01</strong>9 zal de<br />
informaticatoepassing gebruiksklaar zijn. Bruginspecteurs, ingenieurs,<br />
aannemers en andere specialisten zullen er dan mee aan de slag gaan.<br />
“De keuze voor één bestaande toepassing op de markt biedt heel wat<br />
voordelen”, zegt Paul Meekels. “Vooreerst is dit kostenefficiënter dan het<br />
vernieuwen van de verschillende tools die we momenteel gebruiken. We<br />
moeten zelf niets ontwikkelen en zijn niet meer zelf verantwoordelijk voor<br />
updates en andere aanpassingen. Daarnaast voldoet de webtoepassing<br />
van iASSET B.V. aan al onze eisen.”<br />
Naast het departement zullen ook De Vlaamse Waterweg, het Agentschap<br />
<strong>Weg</strong>en en Verkeer, het agentschap voor Maritieme Dienstverlening<br />
en Kust, De Lijn en BAMnv met de nieuwe tool aan de slag gaan.<br />
Poort Sint-Truiden<br />
Industrielaan 3310<br />
3800 Sint-Truiden<br />
Tel. +32(0) 11 69 74 00<br />
Oostkaai 30<br />
2170 Merksem<br />
Tel. +32(0) 3 641 96 50<br />
Claes & Zonen Revisiebedrijf NV<br />
www.claesrevisie.be sales@claesrevisie.be<br />
47<br />
1998<strong>01</strong>-13923_Claes & Zonen 1-4.indd 1 29-<strong>01</strong>-19 09:00
TOPOFF<br />
FOR A SAFE<br />
TAKE-OFF<br />
sordoff<br />
Top-Off N.V.<br />
Europark 2<strong>01</strong>5 | 3530 Houthalen-Helchteren | België<br />
T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 <strong>01</strong><br />
BTW <strong>BE</strong> 0836 164 249<br />
info@topoff.eu | www.topoff.eu<br />
TdeuxR S.A.<br />
1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique<br />
T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35<br />
TVA <strong>BE</strong> 0444 213 478<br />
info@t2r.be | www.t2r.be
<strong>Weg</strong>verhardingen in beton<br />
EEN EVIDENTE KEUZE!<br />
Betonnen wegverhardingen hebben een uitzonderlijke<br />
levensduur, ze vergen weinig onderhoud, zijn recycleerbaar<br />
en samengesteld uit natuurlijke materialen:<br />
kortom, een duurzame oplossing.<br />
Info > www.febelcem.be<br />
Partner van<br />
infobeton.be<br />
Ann. <strong>Grond</strong> <strong>Waterbouw</strong> 197x130doc nl.indd 1 4/<strong>01</strong>/18 10:49
Tekst | Tim Janssens Beeld | Topcon<br />
Mastloze Topcon 3D-gpssturing<br />
werpt vruchten af<br />
op nieuwe Colruyt-site<br />
Het 3.000 m² grote terrein, waarop voorheen een ander gebouw stond, werd onlangs in een mum van tijd bouwklaar gemaakt door TRBA.<br />
Moeskroen maakt zich op voor de realisatie van een nieuwe Colruyt-vestiging met aanpalende<br />
parking. Het 3.000 m² grote terrein, waarop voorheen een ander gebouw stond, werd onlangs in<br />
een mum van tijd bouwklaar gemaakt door TRBA. Op het eerste gezicht weinig spectaculair, ware<br />
het niet dat het gebeurde met behulp van een bulldozer met aftermarket mastloze 3D-gps-sturing,<br />
een primeur in ons land.<br />
In de concurrentiële grondverzetssector is stilstaan<br />
achteruitgaan en dus kunnen technologische<br />
innovaties een meer dan wezenlijk verschil<br />
maken. Het mag dan ook niet verbazen<br />
dat TRBA sinds kort als eerste Belgische aannemer<br />
beschikt over een machine met mastloze<br />
3D-gps-sturing. De CAT D6N LGP-bulldozer<br />
in kwestie is uitgerust met een 3D-MC<br />
MAX-systeem van Topcon. En dat blijkt heel<br />
wat voordelen op te leveren.<br />
REACTIEVER, SNELLER<br />
EN PRECIEZER<br />
3D-MC MAX is een mastloos systeem, wat impliceert<br />
dat de masten op het mes vervangen<br />
zijn door twee permanente GNSS-antennes<br />
op het dak. “De meerwaarde is overduidelijk”,<br />
aldus Daan Desmet, 3D-verantwoordelijke bij<br />
TRBA. “De mastloze variant is nog reactiever,<br />
sneller en preciezer dan andere 3D-gps-systemen.<br />
De machine kan zich veel vlotter oriënte-<br />
ren en kan bovendien ook in moeilijk bereikbare<br />
hoekjes een haarfijne afwerking garanderen.<br />
Dit laatste is in andere gevallen niet altijd even<br />
evident gezien de masten op het mes en het<br />
risico op verbuigingen door eventueel contact<br />
met takken of andere obstakels. ’s Ochtends<br />
hoeft de machinist de sleutel maar in het contact<br />
te steken en is hij meteen vertrokken, terwijl<br />
hij anders eerst op het mes moet kruipen<br />
om de antennes te monteren. Ook de veiligheid<br />
is met andere woorden enorm toegenomen,<br />
wat zeker bij slechte weersomstandigheden<br />
heel wat schade aan mens en materiaal kan<br />
voorkomen. De krulkabels tussen het mes en<br />
de ontvanger – en eventuele schade aan die<br />
elementen – zijn eveneens verleden tijd.<br />
TROUBLESHOOTING<br />
VANOP AFSTAND<br />
De mastloze CAT D6N LGP-bulldozer van<br />
TRBA is volledig gekalibreerd om zijn exacte<br />
locatie te kunnen bepalen, onder meer via uiterst<br />
accurate IMU-sensoren die de hellingsgraad<br />
en de positie van het mes aangeven.<br />
“Eens je op het juiste niveau zit, is het bij wijze<br />
van spreken een fluitje van een cent om het<br />
terrein conform het ingeladen 3D-model af te<br />
graven en te nivelleren”, vertelt Daan Desmet.<br />
De mastloze variant is nog reactiever, sneller en<br />
preciezer dan andere 3D-gps-systemen.<br />
50
Moeskroen maakt zich op voor de realisatie van een nieuwe Colruyt-vestiging met aanpalende parking.<br />
'Je hebt nog steeds een goede machinist nodig<br />
om het algemene plan van aanpak te bepalen,<br />
maar dankzij de ingebouwde automatische<br />
piloot is de precisie verzekerd'<br />
Zelfs bij eventuele oneffenheden blijven de stabiliteit, de balans en de nauwkeurige werking gewaarborgd.<br />
De CAT D6N LGP-bulldozer in kwestie is uitgerust met een 3D-MC MAX-systeem van Topcon.<br />
“Je hebt nog steeds een goede machinist nodig<br />
om het algemene plan van aanpak te bepalen,<br />
maar dankzij de ingebouwde automatische piloot<br />
is de precisie verzekerd. Zelfs bij eventuele<br />
oneffenheden blijven de stabiliteit, de balans<br />
en de nauwkeurige werking gewaarborgd.<br />
Een andere belangrijke troef is dat ik de situatie<br />
op de werf op de voet kan volgen dankzij<br />
de bijhorende Sitelink-applicatie. Ik krijg op<br />
mijn smartphone te zien wat de machinist op<br />
zijn GX-55-display ziet. In 90 % van de gevallen<br />
hoef ik niet ter plaatse te gaan om eventuele<br />
problemen te identificeren en op te lossen. Ik<br />
kan alles digitaal doorsturen en aanpassen vanop<br />
afstand. Dat maakt ons reactiever en levert<br />
in veel gevallen heel wat tijdswinst op.”<br />
VRUCHTBARE WISSELWERKING<br />
Daan Desmet en zijn collega’s zijn in de wolken<br />
met hun vooruitstrevende mastloze bulldozer.<br />
“TRBA deinst niet terug voor vernieuwing,<br />
integendeel! Enkel het beste is goed genoeg,<br />
en dus wordt er vaak geïnvesteerd in innovatieve<br />
systemen die onze werking danig kunnen<br />
verbeteren. Met het 3D-MC MAX-systeem<br />
is dat ontegensprekelijk het geval”, benadrukt<br />
hij. “Sinds september beschikken we overigens<br />
ook over een mastloze CAT D8T-bulldozer,<br />
een unicum in Europa. De uitstekende samenwerking<br />
met Topcon is een belangrijk surplus.<br />
De ingebruikname van de CAT-machines met<br />
3D-MC MAX vergt weinig aanpassingstijd omdat<br />
we gewend zijn met Topcon-systemen te<br />
werken – net zoals de andere Topcon-systemen<br />
is het 3D-MC MAX-systeem zeer intuïtief<br />
en ontwikkeld vanuit het oogpunt van de machinist<br />
– maar als er toch eens een onverwacht<br />
probleem opduikt, kunnen we steevast rekenen<br />
op een uitstekende service. Dat geeft ons<br />
een streepje voor op de concurrentie. Andersom<br />
zijn wij altijd bereid om nieuwigheden te<br />
testen. Al onze bulldozers en graafkranen zijn<br />
standaard uitgerust met gps-technologie.” ■<br />
51
Tekst en beeld | Texion en Concrete Canvas<br />
Beton op rol biedt innovatieve<br />
oplossing voor afdichting<br />
en tegen erosie<br />
Beton is bijna een synoniem van<br />
bouw en de toepassingen in de<br />
burgerlijke bouwkunde zijn legio.<br />
Prefabbeton laat toe constructies<br />
te maken in een fabriekshal, op<br />
een efficiente wijze en onder<br />
gecontroleerde omstandigheden.<br />
Maar wat indien beton een<br />
moeilijke geometrische vorm<br />
dient te volgen, bijvoorbeeld deze<br />
die overeenkomt met de bodem<br />
of taluds ter plaatse van het project,<br />
inclusief de oneffenheden? Dan dient<br />
een bekisting geplaatst, waartegen vloeibaar<br />
beton gestort wordt. Voor massieve structuren is<br />
dit de gebruikelijke manier van werken, maar indien<br />
een dunne laag beton volstaat, dan zal een belangrijke<br />
overdikte worden gestort, zeker wanneer het beton op<br />
een helling dient geplaatst. Dit betekent een verspilling<br />
van een dure grondstof en bovendien is het plaatsen en<br />
daarna verwijderen van de bekisting weinig efficiënt.<br />
Schematische doorsnede van Concrete Canvas met (1) Vezelige<br />
toplaag om te hydrateren, (2) 3D vezelstructuur, (3) Droog<br />
betonmengsel, (4) Waterdichte drager van PVC geomembraan.<br />
CONCRETE CANVAS ®, INNOVATIE TEN TOP<br />
Het product bestaat uit een waterdichte drager met daarop een laag<br />
droge betonmix, beschermd met een stevige vezelachtige structuur. De<br />
betonmat wordt op rol geleverd in afmetingen van 1m breedte, en lengte<br />
is afhankelijk van het type mat. Er zijn meerdere gewichten per m 2<br />
mogelijk: 7, 12 en 19 kg/m 2 . Mark Griffiths van de fa. Concrete Canvas<br />
Technology uit Wales is beschikbaar voor advies bij het ontwerp van<br />
typische toepassingen. Volgens zijn ervaring plaatst een ploeg van 3 man<br />
ca. 200 m 2 /uur. Eens de mat geplaatst wordt deze overmatig besproeid<br />
met water. Dan begint het hardingsproces en na 24 uur wordt 80 % van<br />
de optimale sterkte bereikt.<br />
Toepassingen:<br />
• Afdichting van de afwateringsgracht omheen de afkapping<br />
• Tankput veiligheidsbekleding<br />
• Waterdichting van kanalen, waterlopen, reservoirs, stormbekkens<br />
• Bescherming tegen erosie van taluds<br />
• Voorkomen van erosie bij overstorten<br />
• Voorkomen van onkruidgroei naast drukke spoorlijnen, raffinaderijen<br />
• Herstellen van bestaande betonnen infrastructuur<br />
Voordelen:<br />
• Makkelijk te plaatsen<br />
• De vorm past zich aan de bestaande situatie aan, dus perfect in contact<br />
• Afmetingen aan te passen aan de geometrie van het project<br />
• Continuiteit van de constructie, zonder open voegen<br />
• Bijna alle weersomstandigheden zijn geschikt voor het plaasten<br />
• De PVC waterdichte banen zijn makkelijk aan mekaar te lassen<br />
• Voorkomt groei van struiken en grassen, dus weinig onderhoud<br />
• Eco-vriendelijk vanwege lage CO 2<br />
voetafdruk<br />
• Lange levensduur, uv-bestendig en chemisch resistent<br />
52
De betonmat zit op een spindel die in een evenaar wordt geplaatst. De mat wordt uitgerold en op maat afgesneden. Let op het horizontaal inwerken in het talud.<br />
Concrete Canvas toegepast als afdichting voor een bluswaterbassin.<br />
Het project is in uitvoering, de dijken van de tankputten worden bekleed met de<br />
Concrete Canvas betonmat. Twee tanks zijn reeds klaar, bij het stelsel van de<br />
dubbele tanks is men aan het werk..<br />
Door het gladde oppervlak van Concrete Canvas en de lage ruwheidscoëfficiënt,<br />
is de stroomsnelheid bij afvoer groot. Er is daarom weinig afzetting van slib.<br />
Steven De Maesschalck van Texion is alvast enthousiast. Hij was aanwezig<br />
bij projecten waar het storten van beton op talud een groot probleem<br />
betekende voor de aannemer. Met Concrete Canvas beton op rol wordt<br />
de betonafdichting op een steil talud eenvoudig. Bovenaan wordt de mat<br />
horizontaal in het talud geplaatst, zodat onderloopsheid wordt voorkomen.<br />
Ook verticale toepassingen, bijvoorbeeld als waterdichting tegen<br />
een wand, zijn mogelijk. De mat wordt dan bovenaan vastgeschoten. ■<br />
Voor informatie en advies voor projecten in België, contacteer Steven van<br />
Texion (steven@texion.be).<br />
53
ADVERTORIAL<br />
Teximat® tegen erosie, een hybride oplossing van kunststof en begroeiing<br />
De oorzaken van taluderosie bij waterlopen zijn complex. Er is de energie van het doorstromende water, de golfslag, het uittredende grondwater o.a. bij wisselende<br />
waterspiegel en hevige regen. Taluds kunnen ook bezwijken door gebrek aan interne stabiliteit van de grond of omdat de taluds te steil werden gebouwd.<br />
Teximat<br />
De Teximat® past u toe voor erosiebescherming van taluds, oevers en<br />
bodems. De erosiemat bestaat uit een stevig geotextiel dat de gronddeeltjes<br />
tegenhoudt, maar water laat doorstromen, zodat er geen hydrostatische druk<br />
ontstaat. Doorheen het geotextiel worden lussen gestikt, deze bieden een ruw<br />
oppervlak voor de stevige hechting van een grind- en bitumenmengsel. De<br />
bitumen zijn geschikt en gecertificeerd voor gebruik in drinkwaterreservoirs.<br />
Hybride oplossing<br />
De kunststof die sterkte levert in het vlak, samen met de wortelgroei die haaks<br />
op de mat de grond wapent, vormen een unieke combinatie. Teximat van<br />
2 cm dik is dankzij wortelgroei een hybride product geworden van tientallen<br />
centimeter dik. Bovenaan, aan de waterzijde, zorgt begroeiing voor energieopname<br />
van golven, weer en wind. Het talud is nu beschermd tegen erosie.<br />
Functie<br />
Teximat® heeft de functie van erosiecontrole. De mat draagt niet bij tot<br />
de stabiliteit van het talud. U dient zeker te zijn dat het talud inwendig en<br />
uitwendig voldoende stabiel is. Mocht zich hier een probleem stellen, kunnen<br />
geokunststoffen een oplossing bieden. Voor advies, mail naar info@texion.be<br />
Afmetingen en opslag<br />
Teximat® leveren we op stalen kernen die in het speciale legjuk passen.<br />
De rollen hebben standaardafmetingen van 4,80 m bij 15 m.<br />
Afhankelijk van de geometrie van het talud plaatst u de matten in<br />
langsrichting, alternatief haaks op de as van de waterloop.<br />
De natuur als partner<br />
Alvorens Teximat uit te rollen, zaait u het talud in met een grasmengsel of<br />
plaatst u rietbollen. De zwarte mat zorgt ervoor dat een microklimaat ontstaat<br />
waardoor de begroeiing snel aanslaat. Het geotextiel is gemaakt van speciale<br />
monofilament garens, die toelaten dat grassen, struiken en riet er doorheen<br />
groeien zonder beschadiging of verlies van sterkte.<br />
Voordelen<br />
• Groene oeververdediging dankzij doorgroeibaarheid<br />
• Integratie in de biotoop<br />
• Makkelijk en snel te plaatsen<br />
• Grote oppervlakte per mat<br />
• Afmetingen op maat of aanpassingen in situ door snijden met slijpschijf<br />
• Waterdoorlatend zodat hydrostatische overdruk wordt voorkomen<br />
• <strong>Grond</strong>dicht, met aangepast geotextiel als dragerweefsel<br />
• Continuïteit door overlapping met pennen als zekering<br />
• Flexibel zodat eventuele zettingen worden gevolgd zonder breuk<br />
• Lange levensduur
Meer informatie?<br />
Voor meer informatie of advies bij de berekening of installatie, surf naar www.texion.be,<br />
of contacteer Texion op +32 (0)3 210 91 91of info@texion.be<br />
Plaatsingsvoorschriften<br />
De stalen kernen met de opgerolde mat bevestigt u in een speciaal legjuk. Het gewicht van de volledige rol Teximat® en het legjuk is ca. 3 ton.<br />
1. <strong>Grond</strong>werk<br />
Het te beschermen talud dient vlak te zijn en<br />
vrij van stenen, puin en wortels.<br />
Graaf bovenaan een verankeringssleuf<br />
van 0.30 m x 0.30 m.<br />
2. Inzaaien<br />
Het talud dat zich boven de toekomstige<br />
waterlijn bevindt, zaait u in met een geschikt<br />
zaadmengsel (30 gr/m2).<br />
4. Verankering<br />
Afhankelijk van de taludhelling en van de grondslag<br />
slaat u stalen U-pennen doorheen de mat. Aan de<br />
kruin plooit u de mat in de verankeringssleuf en slaat<br />
u deze vast met één U-pen per meter. De sleuf vult<br />
u aan met grond waarna u deze aanvulling verdicht.<br />
Aan de teen van het talud graaft u Teximat® in met<br />
een kielsplit over een lengte van minstens 0,30 m.<br />
5. Overlappingen<br />
Overlappingen in de dwarsrichting dienen 0,30 m<br />
te bedragen en stalen U-pennen slaat u om de<br />
meter, doorheen de overlap, in het talud.<br />
3. Plaatsen<br />
Rol de Teximat® uit, te beginnen vanaf de<br />
taludteen en zorg voor een goed contact<br />
met de onderliggende grond. Druk de mat<br />
goed aan om doorgroei van de begroeiing<br />
te bespoedigen. Mocht er ruimte zijn tussen<br />
mat en ondergrond kunnen jonge planten<br />
de mat omhoog drukken, dit dient u te<br />
voorkomen. Het openmazige polyethyleen<br />
dragerweefsel is zo ontworpen dat het begroeiing doorlaat omdat de<br />
monofilamentgarens kunnen verschuiven. Dit heeft geen verzwakking<br />
van het weefsel en de mat tot gevolg. Teximat® dient geplaatst te<br />
worden bij temperaturen hoger dan 5ºC.<br />
6. Beschermingslaag<br />
Teximat® wordt standaard geleverd met een<br />
beschermingslaag. Bij de productie wordt de mat<br />
afgestrooid met een laagje grond om kleven van de<br />
opeenvolgende lagen te voorkomen. Op deze manier<br />
wordt ook voorkomen dat de onderliggende graszaden<br />
door te hoge temperaturen worden verbrand.<br />
Na het plaatsen wordt aangeraden een laagje grond van<br />
ca. 2 cm dik op de mat aan te brengen.<br />
TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - Tel. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - www.texion.be
Stabroekse groep<br />
versterkt positie in Limburg<br />
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Picmaickel<br />
Aertssen Group, het internationale aannemings-, kraan- en transportbedrijf uit Stabroek, heeft de<br />
Limburgse ondernemingen Envi en Willy Crommen overgenomen. De overname past naar eigen zeggen<br />
in de groeistrategie van de groep die haar marktpositie in de industrie in Limburg wil versterken.<br />
De overname van Envi (milieutechnieken) en<br />
Willy Crommen (wegenbouw en omgevingsaanleg)<br />
door Aertssen Group werd op 25 januari<br />
2<strong>01</strong>9 gefinaliseerd. De ondernemingen<br />
uit Hoeselt werden tot voor kort bestuurd<br />
door Jan Van Broekhoven. Hij zal aan boord<br />
blijven en de verdere groei helpen uitbouwen.<br />
VLOT VERLOPEN<br />
“Het overnameproces en de gesprekken zijn<br />
heel vlot verlopen, mede dankzij O.B.A. (Overnamebemiddeling<br />
en Advies) dat ons vakkundig<br />
heeft begeleid in het ganse overnametraject”,<br />
vertelt Jan Van Broekhoven. “We hebben in<br />
Aertssen Group een betrouwbare aandeelhouder<br />
gevonden en zien de toekomst vol vertrouwen<br />
tegemoet. Deze overname biedt ons lange-<br />
termijnperspectieven binnen een familiebedrijf<br />
met internationale faam en ambitie.”<br />
Met deze overname versterkt de Stabroekse<br />
groep haar marktpositie in Limburg. “De overname<br />
laat toe om ons te positioneren in Limburg<br />
en onze diensten verder uit te breiden”,<br />
vertelt Greg Aertssen, CEO van Aertssen<br />
Group. “We zijn dan ook verheugd dat we de<br />
medewerkers van Envi en Willy Crommen tot<br />
onze groep mogen verwelkomen.”<br />
INZETTEN VOOR MILIEU<br />
Envi en Willy Crommen, een bedrijvengroep met<br />
ruim 50 medewerkers, behaalden het afgelopen<br />
jaar een omzet van bijna 10 miljoen euro. Beide<br />
ondernemingen zetten zich al 30 jaar in voor een<br />
schoner en beter milieu en zijn een gevestigde<br />
waarde in de industriële sector in Limburg. Ze<br />
zijn onder meer gespecialiseerd in grondwerken<br />
en saneringswerken in de industrie, filterperswerken,<br />
wegeniswerken en omgevingsaanleg.<br />
Aertssen Group is een internationaal familiebedrijf<br />
gespecialiseerd in bouw- en infrastructuurwerken<br />
zoals grootgrondverzet, wegenis-,<br />
sloop- en saneringswerken. Ook kraanverhuur,<br />
transportactiviteiten, logistiek dienstverlening,<br />
groene energie en vastgoedontwikkeling behoren<br />
tot de activiteiten. De onderneming stelt<br />
1.500 mensen tewerk, heeft vaste basissen in<br />
Vlaanderen, Wallonië, het Midden-Oosten en<br />
Marokko en haalde in 2<strong>01</strong>8 een omzet van 250<br />
miljoen euro. ■<br />
56
Met de overname wil de Stabroekse groep haar marktpositie in de Limburgse industrie versterken.<br />
'De overname laat toe om ons te positioneren in<br />
Limburg en onze diensten verder uit te breiden'<br />
Aertssen Group stelt 1.500 mensen tewerk, heeft vaste basissen in Vlaanderen, Wallonië, het Midden-Oosten en Marokko en haalde in 2<strong>01</strong>8 een omzet van 250 miljoen euro.<br />
57
BRUSSEL HERAANLEG VOETGANGERSZONES<br />
Tekst | Charlotte Fouquet Beeld | Beltrami<br />
Ierse Blauwe Hardsteen<br />
verfraait het centrum van Brussel<br />
De ambitieuze make-over van de centrumlanen en voetgangerszone in Brussel gaat met rasse schreden<br />
vooruit. Voor de heraanleg van het gebied Beurs – Brouckèreplein – Fontainasplein – Anspachlaan,<br />
en acht omliggende straten, koos Stad Brussel voor Kilkenny Limestone, een duurzame, kwalitatieve<br />
arduin van Ierse oorsprong. Kilkenny Limestone levert voor het hele project maar liefst 12.000 ton, in<br />
verschillende formaten en afwerkingen, zowel voor (blindgeleide) tegels als trottoirbanden. <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<br />
<strong>Waterbouw</strong> kreeg een unieke kijk achter de schermen.<br />
KILKENNY LIMESTONE<br />
Het Ierse Kilkenny Limestone bestaat vandaag<br />
uit drie steengroeven: ‘Holdensrath’ en ‘Kellymount’<br />
in Kilkenny, en ‘Old Leighlin’ in Carlow.<br />
Dirk Van Dam, Business Developer Kilkenny<br />
Limestone: “We produceren blokken, platen<br />
en tegels, en kunnen ook op maat werken. Kellymount<br />
en Old Leighlin beschikken daarvoor<br />
over een steeds groter wordend machinepark.<br />
We stellen zo’n 115 mensen te werk en produceren<br />
per jaar 90.000 m³. Met de steengroeven<br />
van waaruit we nu ontginnen, kunnen we bovendien<br />
nog jaren verder. We blijven continu<br />
investeren, zowel in onze groeven zelf, als in<br />
ons machinepark. Van kleinere machines met<br />
individuele oppervlaktebewerkingen gaan we<br />
bijvoorbeeld naar grotere machines die verschillende<br />
afwerkingen aankunnen.”<br />
EEN INDRUKWEKKENDE<br />
PRODUCTIE<br />
Een bezoek aan de steengroeven van Kilkenny<br />
Limestone is op zijn minst indrukwekkend te<br />
noemen: diamantdraadzagen, diamantgereedschappen<br />
en kettingzagen snijden zich een weg<br />
door de enorme bedden van steen. Gerecycleerd<br />
koelwater voorkomt oververhitting van<br />
de zagen en verhindert de productie van stof.<br />
Mobiele kranen tillen de blokken op en plaatsen<br />
ze in het productiegedeelte op een framezaag,<br />
monoblade-zagen, diamantdraadzagen of<br />
cirkelzagen. Minimale verspilling is het motto.<br />
Steenhouwers werken de stenen af door zowel<br />
mechanische als manuele technieken.<br />
KWALITATIEF EN ECOLOGISCH<br />
Kwaliteit staat voorop: van de inspectie van<br />
grondstoffen over het toezicht op het hele productieproces<br />
tot de laatste kwaliteitsbevestiging<br />
van de eindproducten. Alle producten worden<br />
vervaardigd met ATG-gecertificeerde materialen.<br />
Het ISO: 90<strong>01</strong>-kwaliteitssysteem dat<br />
Kilkenny Limestone toepast, wordt onafhankelijk<br />
geauditeerd en gecontroleerd. Kilkenny<br />
Limestone bekwam ook als eerste en voorlopig<br />
enige natuursteenproducent een attestatie van<br />
de BCCA (Belgian Construction Certification<br />
Association). Die attestatie garandeert dat het<br />
eindproduct voldoet aan alle kwaliteitsnormen,<br />
door toezicht op zowel de productieketen als<br />
op de efficiëntie van interne controles.<br />
Dirk Van Dam: “Ierse Blauwe Hardsteen is<br />
daarnaast een uitzonderlijk milieuvriendelijk<br />
materiaal. We produceren heel weinig afval en<br />
“Voor de heraanleg van de centrumlanen in Brussel,<br />
koos Stad Brussel resoluut voor Kilkenny Limestone.”<br />
(Beeld Klaas Verdru)<br />
“Kilkenny Limestone levert ruw gekloven, gebouchardeerde, gezaagde en gevlamde Ierse Blauwe Hardsteen<br />
voor de straten, voetpaden en trottoirbanden.” (Beeld Klaas Verdru)<br />
58
BRUSSEL HERAANLEG VOETGANGERSZONES<br />
“We produceren blokken, platen en tegels, en kunnen ook op maat werken. We beschikken daarvoor over een<br />
steeds groter wordend machinepark.”<br />
“Een bezoek aan de steengroeven van Kilkenny Limestone is indrukwekkend: diamantdraadzagen en<br />
kettingzagen snijden zich een weg door de enorme bedden van steen.”<br />
vermijden zoveel mogelijk verspilling. Kilkenny<br />
Limestone staat overigens garant voor de herstelling<br />
van het landschap nadat een steengroeve<br />
werd uitgeput.”<br />
CENTRUMLANEN BRUSSEL<br />
Kilkenny Limestone werd onder andere gebruikt<br />
bij het ‘More London’ Project in Londen,<br />
de Centrale Bank in Dublin, de oude binnenstad<br />
van Amsterdam en Battery Park New<br />
York, maar ook in België, zoals het historische<br />
centrum van Doornik, de Grand Place in Nivelles,<br />
de Grote Markt in Sint-Truiden,… De<br />
enorme variëteit in afwerkingen (verzoet, gekloven,<br />
diamantgezaagd, gevlamd, gebouchardeerd,<br />
stonewashed,…) maken heel wat toepassingen<br />
en verschillende stijlen mogelijk.<br />
'In een periode van<br />
2 jaar zal Kilkenny<br />
Limestone 36.442 m²<br />
Ierse Blauwe Hardsteen<br />
hebben geleverd voor<br />
het project in Brussel'<br />
Voor de heraanleg van de centrumlanen in<br />
Brussel levert Kilkenny Limestone ruw gekloven,<br />
gebouchardeerde, gezaagde en gevlamde<br />
Ierse Blauwe Hardsteen voor de straten, voetpaden<br />
en trottoirbanden. Het is zo’n omvangrijk<br />
project dat in verschillende keren moet<br />
geleverd worden. In oktober 2<strong>01</strong>7 vond de<br />
eerste levering plaats. Een jaar later werd reeds<br />
50% van de te behalen productie bereikt, met<br />
een recordproductie van 191 ton/week in april<br />
2<strong>01</strong>8. De laatste levering is voorzien voor eind<br />
2<strong>01</strong>9. In die periode van 2 jaar zal Kilkenny Limestone<br />
36.442 m² Ierse Blauwe Hardsteen<br />
hebben geleverd, in diktes van 8 en 12 cm en<br />
in verschillende formaten: 20 op 5 cm, 30 op 5<br />
cm, 30 op 8 cm en 40 op 8 cm.<br />
Het resultaat wordt een uniform geheel in<br />
centrum Brussel, waarbij de verschillende afwerkingen<br />
zorgen voor strategische accenten<br />
in het straatbeeld. Dirk Van Dam: “Dat we zo’n<br />
groot project aankunnen, en daarbovenop de<br />
timing respecteren, toont aan tot wat we in<br />
staat zijn. We kijken ernaar uit om in de toekomst<br />
nog meer projecten van dit kaliber aan<br />
te pakken.” ■<br />
59
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | MPI, Pareco Group<br />
Grote overname<br />
hertekent Belgische<br />
pompensector<br />
De in Ghislenghien gevestigde pompenspecialist Aubia werd per 1 februari overgenomen door<br />
MPI Pumps & Irrigation (Pareco Group) en gaat voortaan door het leven als Aubia Group MPI.<br />
Door deze strategische overname groeit MPI in een klap met zo’n 40 % en is het als onafhankelijke<br />
pompendistributeur nu Belgisch markleider. “Deze opportuniteit konden we niet laten liggen”, vertelt<br />
Reinier Teunissen die samen met Patricia Palmans aan het hoofd staat van Pareco Group.<br />
Samen met Patricia Palmans stampte Reinier Teunissen in 1988 Watertechniek<br />
Teunissen uit de grond in Hamont-Achel. Zeven jaar later werd<br />
een vestiging in Hasselt geopend en nog eens drie jaar later namen de<br />
twee ondernemers het handelsfonds van Aqua Mooris over. “Om geen<br />
concurrent van mijn eigen B2C-bedrijf Watertechniek Teunissen te zijn,<br />
heb ik er meteen bewust een distributiefirma van gemaakt en dit vooral in<br />
een andere provincie”, aldus Reinier Teunissen. “Zo kwam MPI tot stand.<br />
In 2000 zijn we naar Oud-Turnhout verhuisd en de volgende tien jaar kenden<br />
we een steile groeicurve. Na 2<strong>01</strong>1 kenden we een kleine terugval omwille<br />
van de economische crisis, maar sinds 2<strong>01</strong>3 groeien we weer gestaag.<br />
En de voorbije jaren zelfs heel sterk. In 2<strong>01</strong>8 noteerde Pareco Group een<br />
omzet van ongeveer 11,4 miljoen euro, een stijging van 28 %.”<br />
CHOCOLATIER<br />
Met Saer Benelux en Aqua Master Europe nam MPI in 2<strong>01</strong>5 al twee<br />
bedrijven over en met het in Wallonië erg sterke Aubia kwam daar in<br />
januari nog een derde speler bij. Reinier Teunissen: “Een grote speler en<br />
zeker niet vergelijkbaar met de eerste twee overnames. Met de komst<br />
van Aubia groeien we in een klap 40 %. Aubia was een rechtstreekse<br />
concurrent van ons, met 100 % overlappende activiteiten. Het was een<br />
opportuniteit die we niet mochten laten liggen. Het bedrijf stond te koop<br />
omdat eigenaar Marc van Heuverswyn zijn leven een wending wilde geven<br />
door chocolatier te worden, zijn andere passie. Veel andere kandidaat-overnemers<br />
beten hun tanden stuk op de grote voorraad die Aubia<br />
had, maar voor ons paste dat als collega-pompenspecialist perfect.”<br />
De in Ghislenghien gevestigde pompenspecialist Aubia werd per 1 februari overgenomen door MPI Pumps & Irrigation (Pareco Group) en<br />
gaat voortaan door het leven als Aubia Group MPI.<br />
60
'Veel andere kandidaatovernemers<br />
beten hun tanden<br />
stuk op de grote voorraad<br />
die Aubia had, maar voor<br />
ons paste dat als collegapompenspecialist<br />
perfect'<br />
Die voorraad wordt gecentraliseerd in Arendonk, waar MPI een<br />
nieuw warehouse van 3.500 m² kocht.<br />
Reinier Teunissen en Marc van Heuverswyn tekenden in januari de overeenkomst.<br />
VERSTERKING<br />
Tijdens de onderhandelingen kwam vooral het inhoudelijke van de overname<br />
aan bod. “Over geld is nauwelijks gesproken”, aldus Reinier Teunissen.<br />
“Ik heb niet geboden en heb de vraagprijs meteen aanvaard. Dat<br />
was ook wel nodig om het ijs te breken. We waren beiden jarenlang concurrenten<br />
en in het begin was Marc wat terughoudend. Ik heb me dan<br />
ook bewust heel menselijk en transparant opgesteld door bijvoorbeeld<br />
de toekomstplannen duidelijk op tafel te leggen. Toen Marc zag dat zijn<br />
bedrijf zeker niet teloor zou gaan, werden de onderhandelingen vrij vlot<br />
afgerond. Meer dan een overname is dit eigenlijk een versterking. Aubia<br />
had merken, zoals bijvoorbeeld Hunter Irrigation, die voor ons erg interessant<br />
zijn en vice versa. Ook op technisch vlak heeft het bedrijf erg<br />
goede expertise.”<br />
NIEUW WAREHOUSE<br />
Ondanks de overname blijft Aubia zijn vestiging en onafhankelijkheid<br />
voor een groot stuk behouden. “We willen hun activiteiten voortzetten,<br />
op hun golf surfen en er uiteindelijk nog meer uithalen. Maar wel met een<br />
ingekrompen voorraad. Die gaan we centraliseren in Arendonk, waar we<br />
pas een nieuw warehouse van 3.500 m² gekocht hebben. In Ghislenghien<br />
blijven enkel verkoop, kantoren, service en afhaalbalie met een normale<br />
grijpvoorraad. Ook de elf personeelsleden van Aubia blijven allemaal in<br />
dienst, waaronder de nieuwe 29-jarige zaakvoerder. Deze overname is<br />
absoluut een mooie stap in onze verdere ontwikkeling, maar mijn honger<br />
is zeker nog niet gestild. We willen blijven groeien. Onlangs hebben we<br />
in Duitsland nog een mooi contract binnengehaald voor 1.500 RVS pompen/jaar<br />
en we verwachten te groeien naar een omzet van 16.000.000<br />
euro. De hardste groei zien we bij distributiebedrijf Leo Pumps Europe<br />
NV, ook deel van Pareco Group. Met MPI zijn we als onafhankelijke pompendistributeur<br />
nu Belgisch marktleider, maar ik zou dit graag voor de<br />
Benelux worden.” ■<br />
61
STRONG PARTNERS<br />
FOR CONSTRUCTION SITES<br />
Chrome-steel pumpparts for long durability, sand resistant and high efficiency<br />
dewatering pumps<br />
sewage pumps<br />
www.mpi-pumps.com info@mpi-pumps.com<br />
2370 arendonk, Belgium 7822 ghislenghien (ath) Belgium
Alkern_b93xh277.indd 1 29/08/14 15:45<br />
WERKPLAATSUITRUSTING<br />
Olieverdeling<br />
afzuiging van uitlaatgassen en lasrook<br />
Nederman<br />
Knowhow • Efficiënt • Kwaliteit<br />
buizen<br />
inspectieputten<br />
ontvangers en<br />
toezichtputten<br />
lijnvormige elementen<br />
straatstenen<br />
betontegels<br />
oeverversterkingselementen<br />
grasbetontegels<br />
betonblokken<br />
stapelblokken<br />
DUURZAAMHEID Duurzaamheid RENDEERT<br />
rendeert<br />
We protect people,<br />
planet and products<br />
from harmful effects of<br />
industrial processes<br />
afstandhouders<br />
ALKERN VOR Beton NV<br />
Ieperseweg 112 • B-8800 Roeselare (Rumbeke)<br />
Tel.: 051 23 24 20 • Fax: 051 22 85 76 •<br />
www.alkern.be • info@alkern.be<br />
Bergensesteenweg 181 - 1600 Sint-Pieters-Leeuw - 02 334 22 50<br />
sales@nederman.be www.nederman.be
Het PERFECT-systeem, waarbij ook de stroomprofielen via<br />
polystyreennegatieven onmiddellijk gevormd kunnen worden,<br />
doet de kwaliteit van de putten in grote mate toenemen.<br />
Rioleringsputten in zelfverdichtend<br />
beton: meer kwaliteit in minder tijd<br />
Tekst | Frie Van der Planken Beeld | Alkern VOR Beton<br />
Jarenlang werden rioleringsputten geproduceerd met behulp van een klassieke trilmachine. Een<br />
arbeidsintensief proces dat na de verdichting van het beton nog heel wat manuele handelingen vereist en<br />
vooral niet altijd de nodige kwaliteit oplevert. Dankzij zelfverdichtend beton komt er een einde aan dat<br />
verhaal. Putten kunnen nu van begin tot eind gemaakt worden in de mal, inclusief stroomprofiel. En dat<br />
zonder enige imperfectie.<br />
Veertig jaar geleden startte Alkern VOR Beton<br />
met de productie van betonbuizen en inspectieputten<br />
en ook vandaag blijft het bedrijf<br />
één van de belangrijkste fabrikanten van prefab<br />
betonproducten. Zo werkt Alkern VOR<br />
Beton voor de productie van rioleringsputten<br />
en opzetstukken als enige in ons land met het<br />
PERFECT-systeem van de Oostenrijkse fabrikant<br />
Schlüsselbauer. Stijn Degraer, algemeen<br />
directeur bij Alkern VOR Beton: “Dat is een<br />
uniek systeem voor zelfverdichtend beton, dat<br />
ons productieproces heel wat vereenvoudigt.<br />
Tegelijk gaat ook de kwaliteit van onze producten<br />
er flink op vooruit.”<br />
ALL-IN-ONE SYSTEEM<br />
Het PERFECT-systeem bestaat uit een combinatie<br />
van mallen en polystyreennegatieven,<br />
waarmee de betonnen stroomprofielen in de<br />
bodem van de putten gevormd kunnen worden.<br />
Het systeem laat toe om met behulp van<br />
zelfverdichtend beton bijna zonder manuele<br />
tussenkomst tot een afgewerkt product te komen.<br />
“Vroeger werkten we voornamelijk met<br />
een trilmachine die de putten en schachtelementen<br />
in aardvochtig beton moest verdichten”,<br />
aldus Stijn Degraer. “Maar daar kwam<br />
veel manueel werk aan te pas, soms ten koste<br />
van de kwaliteit. Zo moest de bodem van<br />
de put achteraf worden gestort en moest het<br />
stroomprofiel in de bodem handmatig worden<br />
aangebracht. Om die reden besloten we onze<br />
productiemethode met zelfverdichtend beton,<br />
wat we vroeger ook al deels deden, verder uit<br />
te breiden. Op deze manier kan de put na de<br />
uithardingstijd meteen ontkist, gedraaid en op<br />
stock geplaatst worden. Een soort all-in-one<br />
oplossing.”<br />
GEEN MENSELIJKE FOUTEN<br />
De polystyreennegatieven die de stroomprofielen<br />
in de bodem van de inspectieput vormgeven,<br />
worden minutieus samengesteld met<br />
64
'Een paar berekeningen<br />
tonen aan dat aannemers<br />
nu tot wel 40% kunnen<br />
besparen op de werf'<br />
Zodra het beton is uitgehard, kunnen de putten ontkist, gedraaid en meteen gestockeerd worden.<br />
behulp van een geavanceerde lasertechniek die<br />
de configuratie projecteert op de werktafel:<br />
“Zo kunnen we menselijke fouten vermijden”,<br />
legt Stijn Degraer uit. “De verschillende delen<br />
van het polystyreenprofiel worden vooraf via<br />
een hete draad door onze nieuwe geautomatiseerde<br />
zaagmachine op maat versneden tot de<br />
gewenste afmetingen en krommingen. Na de<br />
samenstelling van de mallen worden ze gevuld<br />
met zelfverdichtend beton en is het louter nog<br />
wachten op het eindresultaat.”<br />
GLADDE AFWERKING<br />
Zelfverdichtend beton wordt vooral geprezen<br />
om zijn hoge vloeibaarheid en gladde afwerking.<br />
Stijn Degraer: “Dat biedt natuurlijk veel<br />
voordelen op esthetisch vlak. Maar er is nog<br />
een groter pluspunt. Door de gladheid van de<br />
stroomprofielen in de bodem van de inspectieput<br />
wordt ook de kans op verstopping nagenoeg<br />
uitgesloten. Bovendien zorgen het gladde<br />
oppervlak en de perfecte geometrie voor een<br />
betere en eenvoudigere aansluiting tussen de<br />
verschillende mof- en spieverbindingen. Ook<br />
aansluitingen onder helling kunnen zonder probleem<br />
worden ingestort. En zo voldoen onze<br />
putten vandaag al aan de normen van morgen.”<br />
TOT 40 % TIJDS<strong>BE</strong>SPARING<br />
OP DE WERF<br />
Ook de klanten van Alkern VOR Beton profiteren<br />
mee van de recente investeringen. Stijn<br />
Degraer: “We kunnen nu sneller en flexibeler<br />
inspelen op de wensen van de klant, met<br />
een product van hogere kwaliteit. Maar daar-<br />
naast worden aannemers op de werf ook<br />
met tot zo’n 30 % minder voegverbindingen<br />
geconfronteerd, dankzij de mogelijkheid om<br />
hogere schachtelementen en elementen met<br />
geïntegreerd deksel te gieten. Zo vermindert<br />
het risico op lekken en kunnen aannemers<br />
ook de plaatsingstijd sterk reduceren. Een<br />
paar berekeningen tonen aan dat de totale<br />
tijdsbesparing op de werf algauw tot wel<br />
40 % kan oplopen.” ■<br />
Alkern VOR Beton investeerde het voorbije jaar in 25 nieuwe vormen voor rioleringsputten en<br />
opzetstukken in zelfverdichtend beton.<br />
65
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Willemen Infra<br />
Waterdoorlatend asfalt<br />
biedt hoofd aan actueel<br />
milieuprobleem<br />
De Databank Ondergrond Vlaanderen (DOV) is duidelijk: ons<br />
grondwaterpeil is historisch laag. Een van de belangrijkste oorzaken<br />
is de hoeveelheid verharde oppervlakte. In België is 14 % van de<br />
oppervlakte verhard en bijgevolg niet waterdoorlatend. Met de<br />
nieuwe, innovatie asfaltverharding Drainphalt probeert Willemen<br />
Group mee het hoofd te bieden aan het actuele milieuprobleem.<br />
Het waterdoorlatende asfalt werd eind november voorgesteld op de<br />
parking van Flanders Expo in Gent.<br />
Drainphalt is een waterdoorlatende asfaltverharding<br />
die de watertoets doorstaat en is speciaal ontwikkeld<br />
voor de aanleg van parkings, opritten en wegenis<br />
rond gebouwen.<br />
Al jarenlang komt te veel oppervlaktewater te<br />
snel in onze rioleringen en afvoerkanalen terecht.<br />
Dit zorgt voor overstromingen. Bij de<br />
meeste bouwaanvragen moet daarom, als een<br />
van de vereisten om een stedenbouwkundige<br />
vergunning te krijgen, de watertoets doorstaan<br />
worden. “Die toets stelt dat wanneer je een<br />
oppervlakte wilt verharden, je voor voldoende<br />
infiltratiecapaciteit van de bodem moet zorgen”,<br />
vertelt Tom Willemen, CEO Willemen<br />
Groep. Drainphalt werd ontwikkeld om daaraan<br />
te voldoen. Het is een waterdoorlatende<br />
asfaltverharding die de watertoets doorstaat<br />
en is speciaal ontwikkeld voor de aanleg van<br />
parkings, opritten en wegenis rond gebouwen.<br />
Eind november werd Drainphalt in Gent<br />
voorgesteld aan de pers. Op de parking van<br />
Flanders Expo werd een strook van 20 m²<br />
Drainphalt aangelegd die door middel van een<br />
nepwolk werd bedolven onder 1.400 liter water,<br />
het equivalent van de gemiddelde maandelijkse<br />
neerslag in België. Ceremoniemeester<br />
van dienst Marcel Vanthilt zag dat de test met<br />
glans werd doorstaan. “Om de proef op de<br />
som te nemen hebben we een storm gesimuleerd.<br />
Het resultaat was verbluffend: er bleef<br />
geen enkele plas liggen”, aldus Tom Clerinx, Innovatiecoördinator<br />
bij Willemen Groep.<br />
30 % HOLLE RUIMTE<br />
Drainphalt werd ontwikkeld door twee zussen<br />
uit Gent, Inge en Els Vancompernolle. Beiden<br />
werken voor Willemen Groep en lanceerden<br />
het idee tijdens een innovatiewedstrijd binnen<br />
het bedrijf. “Drainphalt heeft een heel grove<br />
BUFFEREN<br />
Tom Willemen: “Het asfalt buffert het regenwater<br />
zodat het geleidelijk aan kan doorsijpelen<br />
tot in het grondwater. Daardoor wordt de aanleg<br />
van bufferbekkens, rioleringen, watergreppels,<br />
afvoerroosters en grachten overbodig. Dit<br />
maakt van Drainphalt een kosten- en plaatsbesparende<br />
oplossing. Ik ben heel trots dat we<br />
vandaag onze jarenlange ervaring in wegenbouw<br />
koppelen aan de jonge dynamiek in ons<br />
bedrijf om zo antwoorden te formuleren op actuele<br />
maatschappelijke vraagstukken. Drainphalt<br />
is een nieuwe variant van een bestaand product.<br />
Innovatie wordt vaak gelinkt aan nieuwe technologie<br />
en volledig nieuwe producten. Dat is belangrijk,<br />
maar ook innovatie binnen bestaande<br />
producten zoals asfalt moet de nodige aandacht<br />
krijgen. Zeker in de bouwsector.”<br />
Ondanks de grove structuur heeft Drainphalt wel dezelfde hardheid als asfalt en kan het dus gewoon als<br />
wegdek gebruikt worden, maar (voorlopig) enkel voor personenwagens.<br />
66
'Het asfalt buffert het regenwater zodat het geleidelijk aan kan doorsijpelen<br />
tot in het grondwater. Daardoor wordt de aanleg van bufferbekkens,<br />
rioleringen, watergreppels, afvoerroosters en grachten overbodig'<br />
structuur”, legt Inge Vancompernolle uit. “30 %<br />
ervan is holle ruimte waardoor het water zich<br />
een weg baant en in de 20 centimeter dikke<br />
laag gebufferd wordt. Vervolgens kan het langzaam<br />
de grond indringen.”<br />
Ondanks de grove structuur heeft Drainphalt<br />
wel dezelfde hardheid als asfalt en kan het<br />
dus gewoon als wegdek gebruikt worden,<br />
maar wel enkel voor personenwagens. Inge<br />
Vancompernolle: “Voor vrachtwagens is het<br />
(nog) niet sterk genoeg. Wat wel kan, is een<br />
gewone toplaag in asfalt aanleggen, met daaronder<br />
Drainphalt. Als het water van het gewone<br />
wegdek naar opzij wegloopt op een<br />
strook Drainphalt, dringt het daar in de bodem.<br />
Drainphalt kan 300 liter water per kubieke<br />
meter bufferen.”<br />
RUIMTE VOOR INNOVATIE<br />
Tom Willemen is een trotse CEO. “We zijn fier<br />
dat het idee vanuit een eigen innovatiewedstrijd<br />
is ontstaan en dat twee van onze slimme<br />
ingenieurs aan de basis staan van deze innovatie.<br />
Veel meer dan vroeger is de bouwsector<br />
vandaag volop in beweging. Vroeger waren<br />
de beste bedrijven de bedrijven met de beste<br />
metselaars en wegenbouwers. Die tijd is voorbijgestreefd.<br />
Ruimte voor innovatie en ruimte<br />
om de ideeën ook in de praktijk om te zetten<br />
zijn onontbeerlijk. Onze ervaring in asfalt gaat<br />
zestig tot zeventig jaar terug in de tijd en die<br />
ervaring ligt samen met de drang naar innovatie<br />
aan de basis van deze ontwikkelingen. Dat<br />
we daarbovenop ook nog eens een antwoord<br />
bieden op een actueel milieuprobleem, is meer<br />
dan een mooie extra.” ■<br />
Als het water van het gewone wegdek naar opzij<br />
wegloopt op een strook Drainphalt, dringt het daar<br />
in de bodem.<br />
Op de parking van Flanders Expo werd eind november een strook van 20 m² Drainphalt aangelegd die door middel van een nepwolk werd bedolven onder 1.400 liter<br />
water, het equivalent van de gemiddelde maandelijkse neerslag in België. Ceremoniemeester van dienst was Marcel Vantilt. (Beeld James Arthur)<br />
67
Het asfalt dat<br />
waterdoorlatend is<br />
Drainphalt is een innovatieve verharding voor de aanleg van parkings, opritten en<br />
wegenis rond gebouwen. Doordat de asfaltverharding waterdoorlatend is, wordt de<br />
aanleg van buffers en riolen overbodig. Het asfalt buffert het regenwater zodat het<br />
geleidelijk aan doorsijpelt tot in het grondwater. Dit maakt van Drainphalt dé oplossing<br />
voor een bekend milieuprobleem: doordat we de Belgische bodem blijven verharden,<br />
daalt het grondwaterpeil. Van alle oppervlakken in België is er 14% verhard en niet<br />
waterdoorlatend.<br />
doorstaat de watertoets<br />
drainerend vermogen<br />
milieuvriendelijk<br />
www.drainphalt.be | sales@drainphalt.be | +32 9 282 60 30<br />
Willemen Infra nv<br />
Booiebos 4, 9031 Gent
Tekst en beeld | VCB<br />
<strong>Grond</strong>bank zet schouders onder waterdichte kringloop<br />
van baggerspecie in Vlaanderen<br />
Nieuw vanaf 1 april: waterdichte tracering<br />
van miljoenen tonnen baggerspecie voor<br />
hoogwaardig hergebruik<br />
Vanaf 1 april zal bodembeheerorganisatie <strong>Grond</strong>bank bagger- en ruimingspecie uit Vlaamse waterlopen<br />
traceren om de kwaliteit bij hergebruik zorgvuldig te waarborgen. Vlaanderen heeft jaarlijks 10 miljoen<br />
ton bagger- en ruimingspecie voorhanden. De bouw wendt meer dan 60 % aan voor hoogwaardige<br />
toepassingen zoals funderings- en stabilisatielagen. Door het traceringssysteem van <strong>Grond</strong>bank toe te<br />
passen, neemt de circulaire bouweconomie in onze regio verder een hoge vlucht.<br />
<strong>Grond</strong>bank past zijn systeem al 15 jaar succesvol<br />
toe op transport van uitgegraven grond.<br />
Die grondverzetsregeling baseert zich op het<br />
Europese standstill-principe dat waakt over<br />
het behoud van milieukwaliteit van de bodem.<br />
Regelmatige steekproeven zijn daarbij cruciaal.<br />
Dit systeem met duidelijke normen, maakt<br />
Vlaanderen koploper in Europa om vlot en<br />
veilig uitgegraven grond te vervoeren van de<br />
ene plaats naar de andere. Met als gevolg dat<br />
de bouw momenteel meer dan 90 % van de<br />
uitgegraven bodem hergebruikt. Binnenkort<br />
zal dit systeem ook toegepast worden op bagger-<br />
en ruimingsspecie waardoor <strong>Grond</strong>bank<br />
nu uitgroeit tot de draaischijf bij uitstek van het<br />
hoogwaardig hergebruik van grond en baggerspecie.<br />
In totaal goed voor bijna 27 miljoen ton<br />
aan transporten.<br />
HERGEBRUIK NEEMT<br />
TOE SINDS 2<strong>01</strong>0<br />
Wie bagger- en ruimingsspecie een nieuwe<br />
bestemming wil geven, dient zich te houden<br />
aan de VLAREMA-wetgeving en dient bijgevolg<br />
een grondstofverklaring bij OVAM aan<br />
te vragen. Dat is al langer het geval. Nieuw is<br />
de cruciale rol van <strong>Grond</strong>bank met haar traceringssysteem<br />
en kwaliteitsbewaking om hoogwaardig<br />
hergebruik te stroomlijnen en verder<br />
te kunnen aanmoedigen. Hoogwaardig herge-<br />
bruik van bagger- en ruimingsspecie kent immers<br />
steeds meer toepassingen.<br />
Bagger en ruimingspecie bestaat uit specie die<br />
wordt gebaggerd of geruimd uit bevaarbare en<br />
onbevaarbare waterlopen. Zo heb je ontginners<br />
van Scheldezand, bedrijven die zand recupereren<br />
uit de Schelde. Het is afkomstig uit<br />
onderhoudsbaggerwerken. Noodzakelijk om<br />
de toegankelijkheid tot de haven te vrijwaren.<br />
De specie wordt ontwaterd om als alternatieve<br />
grondstof te kunnen dienen. Dat gebeurt doorgaans<br />
in een slib- of grondrecyclagecentrum.<br />
Volgens de laatste gegevens uit 2<strong>01</strong>5 telt Vlaanderen<br />
10.280.828 ton bagger- en ruimingsspie<br />
waarvan 6.776.612 ton wordt ingezet als alternatieve<br />
grondstof. De aannemerij is de voornaamste<br />
afnemer. De overige hergebruikte specie<br />
dient vooral om groeven, graverijen, dokken<br />
en putten op te vullen. In 2<strong>01</strong>0 ging het nog om<br />
2.170.000 ton als alternatieve grondstof. De opmerkelijke<br />
stijging in de daaropvolgende jaren is<br />
het gevolg van een verdrievoudiging van de baggerwerken.<br />
Daardoor is het benutten van een<br />
primaire grondstof zoals zand aanzienlijk teruggelopen<br />
in de sector bij drainage, funderings- en<br />
stabilisatielagen. Daarnaast is baggerspecie een<br />
alternatief voor klei bij de inrichting en afwerking<br />
van een stortplaats.<br />
BREDE WAAIER AAN<br />
TOEPASSINGEN VAN BAGGERSPECIE<br />
Naast ingeburgerde toepassingen in de bouw<br />
zoals het inzetten als alternatieve grondstof<br />
voor funderings- en stabilisatielagen, verkent<br />
de sector nieuwe mogelijkheden:<br />
• Het zand dat vrijkomt bij baggerwerken kan<br />
gebruikt worden als bouwstof voor dijkwerken<br />
als aan bepaalde milieu-hygiënische criteria<br />
voldaan is.<br />
• Er loopt momenteel een testproject van KU<br />
Leuven en VITO om filterkoeken – dat is het<br />
residu van slib – als cementvervanger in te zetten.<br />
De aangewende technologie vermaalt de<br />
filterkoeken. Opwarmen tot hoge temperatuur<br />
en vervolgens afkoelen leidt tot een glazige<br />
substantie die reactief is met cement waardoor<br />
een deel ervan kan vervangen worden. Dit lijkt<br />
te leiden tot een verlaging van de CO ²<br />
-uitstoot.<br />
Momenteel testen onderzoekers de duurzaamheid<br />
uit van dit nieuwe bouwmateriaal.<br />
• In Nederland wordt onderzocht hoe gedroogde<br />
baggerspecie kan worden gebruikt<br />
om de veenweidegebieden weer op niveau<br />
te brengen. Daarvoor wordt de specie gemengd<br />
met andere afvalstoffen van lokale<br />
oorsprong, zoals mest en groenafval. De testen<br />
lopen bij lokale melkveehouders.<br />
• In Groot-Brittannië bekijkt men hoe erosie in<br />
ecologisch waardevolle kreken een halt kan<br />
worden toegeroepen door met baggerspecie<br />
natuurlijke oevers te verstevigen.<br />
• Enz.<br />
Meer weten over <strong>Grond</strong>bank?<br />
www.grondbank.be . ■<br />
69
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Buisleiding Industrie Gilde<br />
“Buisleiding kan traditionele<br />
transportmodaliteiten<br />
zwaar ontlasten”<br />
De Vlaamse wegen kreunen onder de files en in Nederland loopt het spoor- en wegennet al enige<br />
tijd tegen de grenzen van zijn capaciteit aan. De bestaande transportmodaliteiten zijn verzadigd,<br />
meldt de Nederlands-Belgische vereniging Buisleiding Industrie Gilde (BIG). “Het potentieel van de<br />
buis- of pijpleiding als transportmiddel is vandaag nog zwaar onderbenut”, benadrukt Han Admiraal,<br />
voorzitter van het BIG.<br />
Buisleiding Industrie Gilde is een vereniging<br />
van bedrijven, instellingen en personen die beroeps-<br />
of bedrijfsmatig betrokken zijn bij het<br />
vakgebied (ondergrondse) buisleidingen. “We<br />
opereren grens- en sector overschrijdend en<br />
in het bestuur zijn België en Nederland evenredig<br />
vertegenwoordigd”, vertelt Han Admiraal.<br />
“BIG bestaat al sinds het einde van de vorige<br />
eeuw, maar vandaag voelen we meer dan ooit<br />
de noodzaak om onze stem te laten horen<br />
en het pleidooi voor pijp- en buisleidingen als<br />
transportmiddel te voeren. In de huidige grote<br />
maatschappelijke debatten, zoals rond milieu<br />
en mobiliteit, blijft de rol van buisleidingen onderbelicht.<br />
En daar willen wij graag verandering<br />
in brengen.”<br />
VIJFDE TRANSPORTMODALITEIT<br />
Naast de weg, het spoor, de lucht en het water<br />
ziet BIG de buisleiding als de vijfde transportmodaliteit.<br />
Han Admiraal: “Iedereen vindt<br />
het vanzelfsprekend dat er water uit de kraan<br />
komt en dat gas, elektriciteit, telefoon en internet<br />
beschikbaar zijn. De afvalstromen van onze<br />
sanitaire voorzieningen worden zonder dat we<br />
“De discussie om goederen te vervoeren via<br />
ondergrondse leidingen loopt al enige tijd, maar een<br />
duidelijke visie en strategie ontbreken”, aldus BIG.<br />
70
Han Admiraal, voorzitter Buisleiding Industrie Gilde.<br />
(Beeld: Koen Mol)<br />
BIG benadrukt de maatschappelijke waarde van buisleidingen. Het mobiliteitsprobleem wordt aangepakt,<br />
het milieu krijgt meer ademruimte, open ruimte krijgt weer kansen en jobs worden gecreëerd.<br />
Het potentieel van de buis- of pijpleiding als<br />
transportmiddel is vandaag nog zwaar onderbenut.<br />
(Beeld: Carel Kramer)<br />
het goed en wel beseffen afgevoerd naar zuiveringsstations.<br />
Als samenleving zijn we dan<br />
ook enorm afhankelijk van pijpleidingen, maar<br />
het potentieel is nog groot. Vandaag worden<br />
leidingen nog hoofdzakelijk voor vloeistoffen<br />
en gassen gebruikt, maar we kunnen nog veel<br />
meer ondergronds vervoeren. Van pakjes en<br />
pallets tot zelfs containers. De discussie om<br />
goederen te vervoeren via ondergrondse leidingen<br />
loopt al enige tijd, maar een duidelijke<br />
visie en strategie ontbreken.”<br />
Naast de weg, het spoor, de lucht en het water ziet BIG de buisleiding als de vijfde transportmodaliteit.<br />
(Beeld: Carel Kramer)<br />
PRIVAAT ÉN PUBLIEK ZIJN AAN ZET<br />
De sleutel ligt volgens BIG bij private- én publieke<br />
partijen. “De grote vraag is: wie neemt<br />
het initiatief en hoe? En wat dat betreft zien<br />
we te vaak een afwachtende houding van zowel<br />
private- en publieke partijen”, aldus Han<br />
Admiraal. “Private partijen zien graag erkenning<br />
als volwaardige infrastructuur omdat dit<br />
evidente voordelen biedt bij planning en aanleg<br />
van projecten. Publieke partijen zien daar<br />
van af uit angst de rekening gepresenteerd te<br />
krijgen. Deze klassieke tegenstelling wordt nog<br />
onvoldoende doorbroken. Daarbij is ook niet<br />
altijd duidelijk wie aan zet is en vanuit welke rol.<br />
Dat is heel jammer want het basisidee ligt op<br />
tafel en vooral: de technische kennis en knowhow<br />
om dergelijke projecten uit te voeren zijn<br />
in overvloed aanwezig.”<br />
NOODZAAK<br />
BIG benadrukt de maatschappelijke waarde<br />
van buisleidingen. Het mobiliteitsprobleem<br />
wordt aangepakt, het milieu krijgt meer ademruimte,<br />
open ruimte krijgt weer kansen en jobs<br />
worden gecreëerd. Han Admiraal: “Dat zijn<br />
allemaal belangrijke drijfveren, maar de noodzaak<br />
profileert zich nog meer door de capaci-<br />
teitsgrenzen waar onze traditionele, bestaande<br />
transportmodaliteiten momenteel tegenaan<br />
botsen. We kunnen gewoon niet anders dan<br />
de ondergrondse mogelijkheden benutten,<br />
maar dat is een proces van lange adem. Bij BIG<br />
beseffen we dit en behalve de vinger uitsteken<br />
naar de overheden, moet ook de buisindustrie<br />
extra inspanningen leveren. Dit doen we<br />
intern door de kennis van de leden bij elkaar<br />
brengen om te kijken welke doorbraken we<br />
zelf kunnen en moeten forceren. De leidingen<br />
multifunctioneler en flexibeler maken is daar<br />
een voorbeeld van. Daarnaast hebben we ook<br />
de masteropleiding Pipeliner, een unieke multidisciplinaire<br />
opleiding tot Master of Science<br />
in Pipeline Technology. Met Pipeliner opleiding<br />
wil de sector het niveau nog verder ontwikkelen<br />
en waarborgen.” ■<br />
71
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Atelier Novembre / Tom D’haenens<br />
Erwin Malcorps, managing director Sweco Belgium<br />
“We moeten niet zo<br />
bescheiden zijn“<br />
‘Boomen’ vindt hij een sterk woord, maar dat het goed gaat met de<br />
Belgische infrasector beaamt Erwin Malcorps volmondig. En daar<br />
mogen we volgens de managing director van Sweco Belgium gerust<br />
wat steviger mee uitpakken in de sterk veranderde infrasector. “De<br />
sector is veel complexer, maar daardoor ook beter geworden. En<br />
België kan teren op een uitstekende expertise”, klinkt het.<br />
Erwin Malcorps, managing director Sweco Belgium.<br />
(Beeld: Geoffrey Tolaro)<br />
Sinds 2<strong>01</strong>1 staat Erwin Malcorps, burgerlijk ingenieur<br />
van opleiding, aan het hoofd van Sweco<br />
Belgium en sinds kort is de 45-jarige CEO ook<br />
trots lid van het Executive Team van Sweco.<br />
Is toetreden tot het Executive Team een<br />
belangrijke stap voor Sweco Belgium?<br />
Erwin Malcorps: “Het is vooral een erkenning<br />
voor wat we met Sweco Belgium bereikt<br />
hebben. Je voelt intern dat de medewerkers<br />
fier zijn en dat geeft een zekere boost. In de<br />
aangepaste structuur zijn Sweco Belgium en<br />
Sweco UK nu nieuwe Business Areas. Tot vorig<br />
jaar waren wij onderdeel van de Business<br />
Area Western Europe, met daaronder bijvoorbeeld<br />
ook Groot-Brittannië en enkele kleinere<br />
landen. Dankzij de sterke groei - van 800 naar<br />
ruim 1.000 medewerkers in drie jaar tijd - en<br />
de mooie resultaten wordt België nu als autonome<br />
regio bekeken en gerapporteerd.”<br />
Verandert er veel in de praktijk?<br />
“Nee, we gaan vooral verder op de ingeslagen<br />
weg. Dat wij als autonome regio worden behandeld,<br />
past helemaal binnen het businessmodel<br />
van Sweco. ‘Decentralized responsibility’ zit<br />
ingebakken in het bedrijf. Wat wel verandert<br />
is dat ik nu een rechtstreekse stem heb in het<br />
Executive Team en dat ik strategische beslissingen<br />
mee in een bepaalde richting kan helpen<br />
duwen. De uitstekende expertise die België te<br />
bieden heeft, kan nu binnen de groep nog extra<br />
in de verf gezet worden.”<br />
Maar de voorbije jaren stegen de prijzen en<br />
kwam er weer meer werk op de markt. En<br />
vandaag heb ik het gevoel dat we terug op een<br />
normaal niveau acteren. We beschikken vooral<br />
over een uitstekende expertise en veel knowhow.<br />
En daar mogen we gerust trotser op zijn.<br />
Op het vlak van civieltechnische kennis en waterbouw<br />
kunnen we onze voet bijvoorbeeld<br />
zeker naast die van Nederland zetten. Wat onderwijs,<br />
opleidingen en ervaring betreft, scoort<br />
België Europees heel sterk.”<br />
We zijn dus gewapend voor de sterk veranderde<br />
infrasector?<br />
“Zeker weten. En de infrastructuursector is<br />
enorm veranderd. Vooral de manier waarop<br />
studies worden uitgevoerd en dossiers worden<br />
aangepakt. Vroeger volstonden een ingenieur<br />
en twee tekenaars om een dossier van a tot<br />
z te ontwerpen en uit te voeren. Omwille van<br />
alle automatismen is het aantal tekenaars vandaag<br />
sterk gereduceerd. En met bodemspecialisten,<br />
hydraulicaspecialisten, civieltechnische<br />
Hoe doet België het vandaag in de sector?<br />
“Zeer goed, maar ‘boomen’ vind ik een sterk<br />
woord. België heeft een zware crisis meegemaakt,<br />
de zwaarste van de laatste decennia.<br />
De bouw van de tramstelplaats Marconi in Brussel kaderde in het Europese project TramStore21, waar ook de<br />
steden Rotterdam, Dijon en Blackpool aan deelnemen. (Beeld: Tom D'haenens)<br />
72
'Op het vlak van civieltechnische kennis en waterbouw kunnen we<br />
onze voet bijvoorbeeld zeker naast die van Nederland zetten'<br />
Mede dankzij het binnenhalen van grote projecten zoals de Ring rond Antwerpen groeide Sweco Belgium van 800 naar ruim 1.000 medewerkers. (Beeld: Tom D'haenens)<br />
ingenieurs, landschapsarchitecten, stedenbouwkundigen,<br />
natuurspecialisten,… worden<br />
steevast specifieke experts ingeschakeld. De<br />
sector is dus veel complexer geworden, zeker<br />
op studieniveau.”<br />
Complexer, maar ook beter?<br />
“Daar ben ik van overtuigd. Dossiers worden<br />
inhoudelijk beter bekeken dan 30 jaar geleden.<br />
Wij hadden de reputatie van betonboeren,<br />
maar als je vandaag kijkt naar projecten, dan<br />
merk je een veel grotere landschappelijke integratie.<br />
En dat zorgt dan weer voor een groter<br />
maatschappelijk draagvlak.”<br />
Voor welke grote uitdagingen staat de Belgische<br />
infrasector in het algemeen en Sweco<br />
Belgium in het bijzonder?<br />
“De grootste uitdaging - en dat geldt zowel<br />
voor Sweco Belgium als de hele sector - is het<br />
vinden van de juiste mensen en die dan ook<br />
houden. Wij zetten daarom ook sterk in op<br />
het welzijn van de medewerkers. En op het<br />
aantrekken en de vorming van jonge mensen.<br />
Interne opleiding is prominent aanwezig in de<br />
Sweco-structuur. Bij het aanwerven hebben attitude<br />
en persoonlijkheid dan ook een grotere<br />
invloed dan de effectieve competenties. Sweco<br />
wil globaal niet per se de grootste zijn, maar<br />
wel de beste dienstverlener en de meest toegewijde<br />
partner. En de Belgische strategie past<br />
daar perfect in.” ■<br />
Metronetwerk Grand Paris Express is een van de grote Europese projecten van Sweco Belgium.<br />
(Beeld: Atelier Novembre)<br />
Verhoging van de Bruggen aan het Albertkanaal.<br />
(Beeld: Tom D'haenens)<br />
73
POEDERLEE HERINRICHTING N134<br />
Tekst | Deschacht, Liesbeth Verhulst Beeld | Deschacht, Ambaro<br />
2,5 kilometer<br />
drukpersleiding<br />
van Poederlee<br />
tot Lichtaart<br />
De N134 tussen Poederlee en Lichtaart krijgt een nieuw<br />
fietspad. Kruispunten, bushaltes en de spoorwegovergang worden<br />
heringericht. De hele herinrichting is in handen van NV Ambaro<br />
uit Lichtaart. De aannemer legt op het hele traject ook een<br />
drukpersleiding aan die het vuil water van Poederlee en de ruime<br />
omgeving naar het waterzuiveringsstation in Lichtaart pompt. De<br />
leidingen zijn op maat gemaakt door de firma Deschacht.<br />
Gedelegeerd bestuurder Etienne Roos van<br />
Ambaro: “Naast de herinrichting van de weg is<br />
ons grootste werk de aanleg van de drukpersleiding<br />
met een diameter van 500 mm. Aquafin<br />
koos voor kunststof persleidingen die we kunnen<br />
spiegellassen. Het grote voordeel van spiegellassen:<br />
je smelt de buizen letterlijk tegen elkaar.<br />
Zo ontstaat één lange leiding. Het risico<br />
op lekken is heel wat kleiner dan bij buizen die<br />
je met een mof verbindt.”<br />
MAATWERK VERHOOGT<br />
EFFICIËNTIE<br />
Voor de drukpersleiding ging Ambaro in zee<br />
met Deschacht, die de leidingen op maat liet<br />
produceren. “Het gaat om persbuizen in polyethyleen<br />
met een diameter van 500 mm<br />
en een wanddikte van 45 mm”, vertelt Sven<br />
De Geyter, projectleider bij Deschacht. “Het<br />
voordeel van leidingen in polyethyleen is dat<br />
ze veel sterker zijn dan leidingen met eenzelfde<br />
wanddikte in andere materialen zoals<br />
beton of gres. Standaard hebben deze buizen<br />
een lengte van 12 m. Wij hebben leidingen<br />
van 13,5 m per stuk laten maken door onze<br />
leverancier in Italië, om zo de volle ruimte van<br />
een opligger te kunnen benutten.”<br />
“Dankzij onze grote pool aan leveranciers kunnen<br />
we dergelijke maatoplossingen bieden”,<br />
vult Sven De Geyter van Deschacht aan. “Het<br />
kwam er vooral op aan om samen met de leverancier<br />
en met Ambaro een planning op te maken<br />
wanneer welke leiding moet geleverd worden,<br />
zodat het werk op de werf te allen tijde<br />
vlot kan verlopen.” In totaal gaat het om een<br />
drukpersleiding met een lengte van 2,5 km.<br />
“Dankzij dat maatwerk waren er minder transporten<br />
nodig om de volledige lading ter plaatse<br />
te krijgen. Onze mensen konden zo continu<br />
blijven lassen. Ze hadden ook veel minder laswerk.<br />
Daardoor wonnen we tijd”, bevestigt Etienne<br />
Roos van Ambaro.<br />
GESCHEIDEN RIOLERING<br />
Een deel van de rioleringswerken omvat<br />
de aanleg van een gescheiden riolering. De<br />
gescheiden riolering legt Ambaro aan met<br />
kleine persleidingen, gres- en pvc-buizen en<br />
kleine pompunits. “We sluiten die riolering<br />
ook op de huizen aan. Omdat de N134 een<br />
echte verbindingsweg is waarlangs alleen in<br />
de dorpskernen veel huizen staan, valt dat<br />
werk in hoeveelheid mee”, aldus Etienne<br />
Roos van Ambaro.<br />
PRIJS, FILIALEN EN SERVICE<br />
“Wat voor dit project de doorslag gaf om<br />
voor Deschacht te kiezen? Hun prijs, omdat<br />
Deschacht liet de leidingen op maat produceren.<br />
74
POEDERLEE HERINRICHTING N134<br />
Aquafin koos voor kunststof persleidingen die Ambaro kan spiegellassen.<br />
'Dankzij de buizen van<br />
13,5 meter hebben we<br />
de persleiding sneller<br />
kunnen aanleggen'<br />
in een openbare aanbesteding elke leverancier<br />
dezelfde materialen en kwaliteit moet<br />
aanbieden. Ook hun vestiging in Geel ligt<br />
niet al te ver van de werf. Heel handig, want<br />
geregeld moeten we bijkomende stukken en<br />
materialen gaan halen om onverwachte problemen<br />
op te lossen. Ook hun service na levering<br />
is een groot pluspunt. Ze spelen kort<br />
op de bal, antwoorden op al je vragen, lossen<br />
problemen op en geven advies over plaatsing.<br />
Dankzij de goede samenwerking tussen<br />
NV Ambaro en Deschacht en het feit dat wij<br />
als flexibel familiebedrijf gespecialiseerd in riolerings-<br />
en verhardingswerken alles in eigen<br />
beheer kunnen uitvoeren, in ons eigen dorp<br />
nota bene, loopt dit project op wieltjes”, besluit<br />
Etienne Roos. ■<br />
Langs het traject van het fietspad tussen Poederlee en Lichtaart wordt ook een nieuwe drukpersleiding gelegd.<br />
75
Advies nodig? Ons team<br />
begeleidt jouw rioleringsproject!<br />
Zeker bij grotere projecten kan de praktische expertise<br />
en advies van Deschacht een meetbaar<br />
verschil uitmaken, bovenop de kennis die je zelf<br />
in huis hebt. Onze specialisten beschikken over<br />
een diepgaande productkennis. Deze kunnen ze<br />
koppelen aan een rijke en concrete ervaring met<br />
het plaatsen van die producten via een fijnmazig<br />
netwerk van deskundige onderaannemers.<br />
Onze troeven, jouw slagkracht:<br />
✔ Mega-assortiment voor riolering en afvoer<br />
✔ Team van specialisten in afwatering<br />
✔ Professionele projectbegeleiding<br />
✔ Gedetailleerde rioleringsplannen door<br />
Deschacht studiedienst<br />
ONE-STOP<br />
BOUWSHOP<br />
NON-STOP<br />
BOUWADVIES<br />
181108<br />
www.deschacht.eu<br />
181108DESCHADV_<strong>01</strong>N.indd 1 9/05/18 15:30<br />
LETTERTYPE:<br />
Century Gothic<br />
LOGO<br />
VERHOUDINGEN:<br />
witboord =<br />
1/8 v breedte logo<br />
links-rechts-onder-boven<br />
nv ambaro =<br />
1/16 tussenruimte witboord onder<br />
KLEUREN:<br />
pantone 200c red<br />
pantone 293c blue<br />
pantone black<br />
RAL:<br />
7024 Grafietgrijs<br />
(cfr; pms 432)<br />
<strong>Weg</strong>enbouwwerken<br />
Water- Logo steeds en waterbouwkundige op wit vlak<br />
werken<br />
Rioleringswerken<br />
Burgelijke bouwkundige werken<br />
<strong>Grond</strong>- en milieutechnische werken<br />
ALGEMENE INFRASTRUCTUUR<br />
Hoebenschot 1<br />
B 2460 Lichtaart<br />
BTW-(<strong>BE</strong>) - 0400.823.103<br />
Tel: 0032(0) 14.55 71 78<br />
Fax: 0032(0) 14.55 52 93<br />
admin@ambaro.be<br />
VCA** gecertificeerd<br />
www.ambaro.be
<strong>Grond</strong>behandeling<br />
Stabilisatie – Verbetering – Recyclage<br />
Proviacal ® RD<br />
<strong>Grond</strong>verbetering in gevoelige<br />
zones.<br />
• De stofarme oplossing<br />
• <strong>BE</strong>NOR (PTV 459)<br />
• EN 459<br />
Proviacal ® ST<br />
Verbetering van natte gronden.<br />
• De standaard oplossing<br />
• <strong>BE</strong>NOR (PTV 459)<br />
• EN 459<br />
Proviacal ® DS<br />
Ter plaatse behandelen van<br />
uitgegraven gronden.<br />
• De economische oplossing om te recycleren<br />
• EN 459<br />
Het aanbod van Lhoist:<br />
• Technische ondersteuning<br />
• Uitgebreide en flexibele logistiek – levering 7/7<br />
• Levering in bulk en bigbag<br />
stephanie.lutin@lhoist.com<br />
www.lhoist.com<br />
Tél: <strong>01</strong>0 868 877<br />
Fax: <strong>01</strong>0 868 851<br />
Proviacal® is een merk van Lhoist Recherche et Développement S.A.. - Photos: Lhoist/Dronimages
Wij beschikken over een eigen ontwerp- en productieteam,<br />
waardoor een gepersonaliseerde brievenbus wel mogelijk is.<br />
METAALWAREN CLAERBOUT - ARDUO DESIGN<br />
Bruggesteenweg 258, 8830 Hooglede-Gits I Showroom: Bruggesteenweg 262, 8830 Hooglede-Gits<br />
T: +32 (0)51/729 106 I brievenbussen@arduo.be I www.arduo.be<br />
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat<br />
9140 Temse - Tel. 03/771 69 94<br />
info@stelcon.be - www.stelcon.be
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Metaalwaren Claerbout<br />
Metaalwarenhandel<br />
ondergaat online metamorfose<br />
Van op maat gemaakt straatmeubilair en brievenbussen tot een ruim assortiment aan materialen voor<br />
de vakman. Metaalwaren Claerbout kan teren op een uitgebreid aanbod aan producten en diensten.<br />
Om dat aanbod nog beter in de kijker te zetten lanceerde de speler uit Hooglede-Gits in 2<strong>01</strong>9 twee<br />
nieuwe websites. “We willen enerzijds meer een database zijn voor architecten en openbare diensten, en<br />
anderzijds transparant genoeg zijn voor iedere bezoeker”, klinkt het.<br />
Claerbout Metaalwaren<br />
mikt sterk op diensten<br />
zoals op maat gemaakt<br />
straatmeubilair en<br />
brievenbussen.<br />
De vorige website van Metaalwaren<br />
Claer bout deed hoofdzakelijk dienst als<br />
webshop. “De website was een verouderd<br />
doe-het-zelfsysteem dat eigenlijk<br />
fungeerde als webwinkel voor ons grote<br />
aanbod aan metaalwaren”, vertelt Steven<br />
Delaere van Metaalwaren Claerbout.<br />
“Maar we mikken ook sterk op diensten<br />
zoals op maat gemaakt straatmeubilair en<br />
brievenbussen. En voor die tak is een webshop<br />
minder interessant.”<br />
DATABASE<br />
Het bedrijf broedde al enkele jaren op een<br />
nieuwe online beleving en in februari zag<br />
de nieuwe website het levenslicht. Steven<br />
Delaere: “De website moet een database worden waar architecten en<br />
openbare besturen terechtkunnen voor tal van info. Bestekken, foto’s,<br />
technische fiches,… Voor ieder product in ons aanbod. Terwijl dit in het<br />
verleden werd nagestuurd na contact met de klant, bieden we die info<br />
nu rechtstreeks aan.”<br />
GOOGLE ANALYTICS<br />
Niet alleen voor mogelijke klanten, ook voor Metaalwaren Claerbout<br />
zelf betekent de nieuwe website een vooruitgang. “0penbare besturen<br />
mogen voor een aanbesteding doorgaans geen leveranciers op voorhand<br />
aanspreken, maar er wordt wel gegoogeld en dan werden wij in<br />
het verleden niet of nauwelijks gevonden”, vertelt Steven Delaere. “In<br />
aanbestedingen werd vaak gerefereerd naar concullega’s en daar willen<br />
we verandering in brengen. We zijn daarom ook in zee gegaan met een<br />
expert in Google Analytics.”<br />
CATALOGUS<br />
Naast een nieuwe website pakt Metaalwaren Claerbout ook uit met<br />
een nieuwe, eigen catalogus. Steven Delaere: “In dezelfde huisstijl als de<br />
website. We hebben lange tijd met catalogussen van onze leveranciers<br />
gebruikt. Maar sinds kort hebben we zelf twee vertegenwoordigers op<br />
de baan en dan is het veel handiger om een eigen catalogus bij de potentiële<br />
klanten achter te laten.”<br />
Niet alleen voor mogelijke klanten, ook voor Metaalwaren Claerbout zelf betekent<br />
de nieuwe website een vooruitgang.<br />
MAATWERK<br />
De focus bij Metaalwaren Claerbout ligt op maatwerk. “Daarin willen we<br />
ons onderscheiden. Alles kan bij ons en we wijken ook af van ons gamma.<br />
Daarnaast hebben we ook ons signalisatieaanbod aanzienlijk uitgebreid.<br />
Naambordjes, parkingbordjes, maar ook interne signalisatie van een gebouw.<br />
Een andere nieuwigheid is de plaatsingen die we steeds meer in<br />
eigen beheer uitvoeren dankzij de verdeling van een aantal specifieke<br />
installatie-methodes”, besluit Steven Delaere. ■<br />
Bestekken, foto’s, technische fiches,… worden van ieder beschikbaar product<br />
rechtstreeks aan de klant aangeboden.<br />
Het bedrijf uit Hoogede-Gits breidde ook zijn signalisatieaanbod stevig uit.<br />
79
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Niels Rouvrois / Nelis <strong>Weg</strong>enbouw<br />
Familiebedrijf uit Oudsbergen in<br />
handen van volgende generatie<br />
Het familiebedrijf verkopen of<br />
de kinderen overtuigen om de<br />
zaak over te nemen. Dat waren<br />
de twee opties die Johan Nelis,<br />
zus Nicole en broer William,<br />
alle drie aan het roer van Nelis<br />
<strong>Weg</strong>enbouw in Oudsbergen,<br />
hadden. Het had heel wat<br />
voeten in de aarde, maar<br />
uiteindelijk besloten de kinderen<br />
om de stap te zetten. Tot grote<br />
tevredenheid van Nicole, Johan<br />
en William. Johan en Nicole<br />
blijven nog geruime tijd actief<br />
maar zullen geleidelijk aan hun<br />
operationele taken overdragen<br />
aan de jongere generatie. William<br />
blijft actief in het bedrijf, maar<br />
besloot om geen aandeelhouder<br />
meer te zijn.<br />
Boven v.l.n.r.: Hein Daerden, Johan Nelis, Anton Nelis, Ben Loos, Glenn Nelis,<br />
onder v.l.n.r: Yzelle Loos en Nicole Nelis<br />
Toen Nicole, Johan en William Nelis besloten<br />
om de fakkel door te geven, richtten ze zicht<br />
tot Yzelle en Ben Loos (kinderen van Nicole),<br />
Anton Nelis (zoon van Johan) en Glenn (zoon<br />
van William). “In 1994 namen wij Nelis Molemans<br />
over van onze ouders en werd de naam<br />
Nelis <strong>Weg</strong>enbouw een feit”, doet Johan Nelis<br />
het verhaal. “Wij zijn met dit bedrijf opgegroeid<br />
en hebben dan ook nooit getwijfeld om<br />
de werkzaamheden verder te zetten.”<br />
FINANCIËLE PLAATJE<br />
Twijfelen deden Yzelle, Ben, Anton en Glenn -<br />
alle vier schommelend rond de leeftijd van 30<br />
jaar - wel. “Omwille van het financiële”, klinkt<br />
het in koor. Maar door de ondersteunende<br />
begeleiding van Hein Daerden vielen alle puzzelstukken<br />
op zijn plaats. “Hein komt hier al<br />
ongeveer tien jaar om ons financieel te begeleiden”,<br />
aldus Johan Nelis. “Hij kent het bedrijf<br />
door en door.”<br />
Het bedrijf mikt op niches waar het als middelgroot<br />
bedrijf sterk kan staan, zowel bij steden en<br />
gemeenten als in onderaanneming.<br />
Hein zelf is blij dat het bedrijf binnen de familie<br />
blijft. “Ik ken het bedrijf en ik ken de sector.<br />
Cijfermatig is Nelis <strong>Weg</strong>enbouw een voorbeeld<br />
voor veel andere bedrijven”, klinkt het.<br />
“Het is zeker niet onlogisch dat de kinderen<br />
zich te jong voelden om deze stap te zetten<br />
en dat ze een duwtje in de rug konden gebruiken.<br />
De situatie die we nu gecreëerd hebben,<br />
is ideaal. Nicole en Johan gaan nu samen met<br />
de kinderen een overbruggingsperiode aan<br />
waarin de taken langzamerhand kunnen worden<br />
overgeheveld.”<br />
Nelis <strong>Weg</strong>enbouw kan verzakte en/of losliggende<br />
betonlaten oppersen en zo herstellen.<br />
80
'Kwaliteit en een correcte service zijn voor ons<br />
de basis. Daarin ligt onze sterkte, samen met de<br />
speciale technieken die we aanbieden'<br />
Het bedrijf beschikt eveneens over een uitgebreid machinepark.<br />
het herstellen van binnenvloeren. Een ideale<br />
activiteit voor Nelis <strong>Weg</strong>enbouw, waarin uitzonderlijke<br />
kwaliteit in afwerking en klantentevredenheid<br />
cruciaal zijn. De jongere generatie<br />
heeft nu als eerste taak de bestaande<br />
activiteiten geleidelijk aan onder hun hoede te<br />
nemen en verder uit te bouwen. “Maar het is<br />
duidelijk dat zij nu al een nieuwe impuls geven<br />
richting nieuwe ideeën en andere invalshoeken”,<br />
klinkt het.<br />
Zowel voor de aanleg van nieuwe buitenverhardingen als voor het onderhoud en herstellen van bestaande<br />
binnen- en buitenverhardingen profileert het bedrijf uit Oudsbergen zich als specialist.<br />
VOLGENDE STAP IN<br />
SUCCESVERHAAL<br />
De jongere generatie draait al meerdere jaren<br />
mee in het bedrijf, hebben veel ervaring en vullen<br />
elkaar prima aan. Anton Nelis en Ben Loos<br />
als projectleiders, Yzelle Loos als administratief<br />
verantwoordelijke en Glenn Nelis voor het<br />
technische aspect. Johan en Nicole Nelis blijven<br />
zeker nog geruime tijd actief, maar zullen<br />
geleidelijk aan hun operationele taken overdragen<br />
aan de ambitieuze jongere generatie. Tegelijk<br />
kan de oudere generatie strategisch naar<br />
nieuwe klanten en activiteiten kijken. Door de<br />
sterk groeiende activiteiten werd hier minder<br />
aandacht aan geschonken.<br />
Zo zal Johan Nelis zich meer bezighouden met<br />
het uitbouwen van nieuwe activiteiten zoals<br />
KWALITEIT BOVEN KWANTITEIT<br />
Met deze opvolging zit Nelis <strong>Weg</strong>enbouw gebeiteld<br />
voor de toekomst en die toekomst is<br />
best ambitieus. “Kwaliteit en een correcte service<br />
zijn voor ons de basis”, vertelt Johan Nelis.<br />
“Daarin ligt onze sterkte, samen met de speciale<br />
technieken die we aanbieden. Zo zijn we<br />
in Limburg het enige bedrijf dat verzakte en/<br />
of losliggende betonplaten opperst. Een hersteltechniek<br />
die de opdrachtgever veel geld<br />
kan besparen. Verder zetten we sinds kort dus<br />
ook sterk in op herstellingen van betonnen binnenvloeren.<br />
Allemaal niches waar we als middelgroot<br />
bedrijf sterk kunnen staan. Zowel bij<br />
steden en gemeenten als in onderaanneming.<br />
In die richting willen we groeien als bedrijf. Het<br />
vinden van de juiste vakmannen is cruciaal in<br />
dat verhaal en allesbehalve evident. Dit zal ook<br />
voor onze kinderen in de toekomst de grootste<br />
uitdaging zijn.” ■<br />
81
CONNECTED SOLUTIONS<br />
VOOR AL UW TOEPASSINGEN<br />
MASCHINESTURING – TOPOGRAFIE –SOFTWARE<br />
Trimble innovatie : Earthworks voor machinesturing en Siteworks voor<br />
topografie, verhoog de productiviteit van al uw ploegen op de werf.<br />
Meer info? Conacteer ons.<br />
© 2<strong>01</strong>8, Trimble Inc. Alle rechten voorbehouden. PN TC-265-NL (09/18)<br />
SITECH <strong>BE</strong>LGIUM<br />
Gontrode Heirweg 148b<br />
9090 Melle<br />
info@sitech-belgium.be<br />
www.SITECH-belgium.be<br />
Tel: +32 92771600<br />
UW PARTNER IN<br />
WERFTECHNOLOGIE
Roadshow “Herstellen van beton –<br />
kritische aspecten voor de aannemer voor<br />
een duurzaam betonherstel”<br />
Meer en meer betonnen constructies en gebouwen zijn toe aan een (dringende) herstelling. In de<br />
media staan er tegenwoordig inderdaad regelmatig berichten over de falende Belgische betonnen<br />
infrastructuur en gebouwen. Men kan dus verwachten dat het aantal opdrachten voor betonherstel<br />
enkel zal stijgen. Een Europese studie toont echter aan dat deze betonherstellingen, in meer dan<br />
50 % van de gevallen, reeds binnen de 10 jaar falen. Nochtans is de nodige kennis beschikbaar voor<br />
een duurzaam resultaat. Waar loopt het dus mis?<br />
Tijdens de roadshows zullen experts verschillende belangrijke aspecten voor een duurzaam betonherstel in detail toelichten.<br />
Datum en plaats van de roadshows:<br />
• Woensdag 13 maart 2<strong>01</strong>9 Huis van de bouw, Tramstraat 59 - 3590 Zwijnaarde<br />
• Woensdag 27 maart 2<strong>01</strong>9 Confederatie Bouw Antwerpen, Th. Van Rijswijckplaats 7 – 2000 Antwerpen<br />
• Woensdag 3 april 2<strong>01</strong>9 Confederatie Bouw West-Vlaanderen, Kortrijksestraat 398 A – 8500 Kortrijk<br />
• Woensdag 24 april Wetenschapspark 33 – 3590 Diepenbeek<br />
Programma:<br />
• 18.00 Onthaal<br />
• 18.15 Valkuilen bij de aanbesteding – Joost Beke (Bureau voor Expertise & Architectuur)<br />
• 18.45 Meest voorkomende vormen van betonschade en herstelmethodes – Hugo Wildemeersch (Studiebureau ABG)<br />
• 19.15 Regelgeving/verzekering/aansprakelijkheid – Meester Frank Burssens (Everest Advocaten)<br />
• 19.45 Product- en procescertificatie – Benny Broeckaert (BCCA)<br />
• 20.15 Netwerking met hapje en drankje<br />
Deelnameprijs: 35 € excl. BTW per deelnemer<br />
Inschrijvingen: via de website van Vlaamse Confederatie Bouw<br />
http://www.vcb.be/events-detail?id=1377<br />
Deze Roadshows kaderen in het VISiv-traject “Nieuwe technologieën, producten en inzichten voor een duurzame herstelling<br />
van betonstructuren”, met de steun van het Agentschap Innoveren en Ondernemen. Het doel van het project is de vakkennis<br />
en de vaardigheden van de Belgische bedrijven (aannemers en architecten), actief in de sector van de betonherstellingen, te<br />
vergroten zodat een duurzaam en kwalitatief resultaat wordt verkregen. ■<br />
83
Certificatie<br />
Inspectie<br />
Metrologie<br />
<strong>BE</strong>-CERT, uw aanspreekpunt voor certificatie, inspectie en uitrustingscontrole<br />
in de sectoren van beton en zijn bestanddelen, staat voor:<br />
Participatie van alle stakeholders<br />
Een deskundig en klantgericht team<br />
Kwaliteitsgarantie door accreditatie en notificatie<br />
Meetzekerheid door kalibratie en verificatie<br />
www.be-cert.be
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | <strong>BE</strong>-CERT<br />
<strong>BE</strong>-CERT reikt haar eerste <strong>BE</strong>NORcertificaten<br />
voor wegenbeton uit<br />
De certificatie-instelling <strong>BE</strong>-CERT heeft de eerste <strong>BE</strong>NOR-certificaten voor <strong>Weg</strong>enbeton uitgereikt<br />
aan de productie-eenheden van B-MIX <strong>BE</strong>TON NV, met name Tessenderlo Centrale 1 en Tessenderlo<br />
Centrale 2. De certificaten werden afgeleverd op basis van de bepalingen van het Toepassingsreglement<br />
voor de <strong>BE</strong>NOR-certificatie van <strong>Weg</strong>enbeton, TRA 50, en in overeenstemming met PTV 850, die in de<br />
schoot van de sectorale operator COPRO werden opgesteld.<br />
B-MIX <strong>BE</strong>TON NV is een speler binnen de<br />
wereld van beton en recyclage in Belgisch<br />
Limburg. In Tessenderlo bevinden zich twee<br />
moderne betoncentrales die instaan voor de<br />
productie van onder andere <strong>BE</strong>NOR-gecertificeerd<br />
stortklaar beton, magere betonproducten<br />
en nu dus ook wegenbeton. “B-MIX kreeg<br />
van ons het certificaat omdat het volledig voldoet<br />
aan alle reglementaire eisen die gesteld<br />
worden binnen het certificatiereglement van<br />
wegenbeton”, vertelt Pascale De Kesel, certification<br />
expert & auditor bij <strong>BE</strong>-CERT.<br />
<strong>BE</strong>LANGHEB<strong>BE</strong>NDEN<br />
Het <strong>BE</strong>NOR-label zag zo’n veertig jaar geleden<br />
het levenslicht en is intussen stevig ingeburgerd.<br />
Toch duurde het tot 2<strong>01</strong>6 voordat CO-<br />
PRO en <strong>BE</strong>-CERT de handen in elkaar sloegen<br />
voor het uitwerken van een certificatie voor<br />
betonsamenstellingen specifiek geschikt voor<br />
wegen, wat in de loop van 2<strong>01</strong>7 resulteerde in<br />
de publicatie van het reglement <strong>Weg</strong>enbeton.<br />
Pascale De Kesel: “Een reglement komt pas tot<br />
stand wanneer de belanghebbenden de koppen<br />
bij elkaar steken. Enerzijds bedrijven die<br />
graag een certificaat willen halen en anderzijds<br />
publieke en private gebruikers die vragende<br />
partij zijn. In dit geval was het zo’n publieke<br />
partij, Administratie <strong>Weg</strong>en en Verkeer, die<br />
voor de aanleg van wegenbeton graag gebruik<br />
wilde maken van een gecertificeerd product.<br />
Want een gecertificeerd product betekent<br />
meer garantie op kwaliteit met bijgevolg een<br />
reductie van een aantal controles in het kader<br />
van het werftoezicht.”<br />
VERTROUWEN IN PRODUCT<br />
Wanneer alle betrokkenen het eens zijn over<br />
de meerwaarde van een certificaat, dan komt<br />
de hele machine op gang. “En dan werken we<br />
gezamenlijk een schema uit”, aldus Pascale De<br />
Kesel, die het nut van het certificaat benadrukt.<br />
“Het <strong>BE</strong>NOR-merk geeft aan dat de gebruiker<br />
vertrouwen mag hebben in de kwaliteit van het<br />
gebruikte product. Bedrijven doen ook interne<br />
controles, opgelegd binnen het schema, om het<br />
product te beheren. De certificatie voor wegenbeton<br />
is nog vrij nieuw en het duurt altijd even<br />
voordat een kritisch aantal producenten een<br />
certificaat behalen. Op dit moment zijn in totaal<br />
een vijftal bedrijven in het bezit van een certificaat,<br />
uitgereikt door COPRO of <strong>BE</strong>-CERT. Er<br />
zijn nog een flink aantal lopende dossiers, maar<br />
daar wordt vanzelfsprekend niet over<br />
gecommuniceerd.”<br />
'Een gecertificeerd<br />
product betekent<br />
meer garantie<br />
op kwaliteit met<br />
bijgevolg een<br />
reductie van een aantal<br />
controles in het kader van<br />
het werftoezicht'<br />
De certificatie-instelling <strong>BE</strong>-CERT heeft de eerste <strong>BE</strong>NOR-certificaten voor <strong>Weg</strong>enbeton uitgereikt aan de<br />
productie-eenheden van B-MIX <strong>BE</strong>TON NV, met name Tessenderlo Centrale 1 en Tessenderlo Centrale 2.<br />
SPECIFIEKE EISEN<br />
<strong>Weg</strong>enbeton wordt specifiek toegepast in wegeniswerken<br />
en vraagt reglementair een aantal<br />
bijkomende aandachtspunten ten opzichte van<br />
stortklaar beton voor gebouwen. “Zo worden<br />
grote (snel)wegen bijvoorbeeld zeer regelmatig<br />
blootgesteld aan strooizouten en dat zorgt<br />
voor strengere eisen op het vlak van duurzaamheid.<br />
Bedrijven die bij <strong>BE</strong>-CERT al een certificaat<br />
voor stortklaar beton behaalden, kennen<br />
de methodiek en kennen de weg naar ons om<br />
de bijkomende certificaten aan te vragen. De<br />
drempel voor fabrikanten in de betonsector is<br />
dus niet zo groot”, besluit Pascale De Kesel. ■<br />
85
Tekst | Stephanie Demasure Beeld | KV Oostende<br />
Bouwcorner contactdag:<br />
netwerkevent bij uitstek<br />
aan de kust<br />
Op vrijdag 29 maart brengt Bouwcorner allerhande bouwprofessionals samen in de Versluys Arena. “We<br />
willen mensen en bedrijven uit de bouwwereld verbinden én hen de mogelijkheden bieden om nieuwe<br />
zakelijke perspectieven uit te bouwen”, zegt Patrick Orlans, CEO van voetbalclub KV Oostende.<br />
We schrijven 21 februari 2<strong>01</strong>6. KV Oostende<br />
wint met een klinkende 5-2 van AA Gent, net<br />
voor de afbraakwerken van de oude tribunes<br />
in het Albertparkstadion van start gaan. In<br />
augustus opent op dezelfde plaats een moderne<br />
state-of-the-arttribune en wordt het<br />
stadion omgedoopt tot de Versluys Arena.<br />
Het resultaat van een vruchtbare samenwerking<br />
tussen Bouwgroep Versluys en een<br />
lange schakel van onderaannemers. In die samenwerking<br />
liggen de eerste kiemen van wat<br />
later de Bouwcorner wordt.<br />
Info en inschrijven:<br />
http://business.kvo.be/mevents/bouwcornercontactdag<br />
Vier keer per seizoen brengt voetbalclub KV Oostende bouwgerelateerde bedrijven en dienstverleners samen tijdens een high-level netwerkevent.<br />
86
“De eerste keer stelde Bart Versluys in primeur<br />
zijn Ensor Tower voor en brachten we<br />
het Bouwcorner-magazine op de markt. Op<br />
een tweede avond kwam de manager van de<br />
Accent Business School praten over de ‘war for<br />
talent’ in de bouwsector en sloten we in stijl af<br />
met speeddating en een walking diner.”<br />
“Het uitgangspunt is altijd een interessant, gevarieerd programma. Dat proberen we dan in een gemoedelijk,<br />
feestelijk sausje te gieten”, aldus CEO Patrick Orlans (rechts).<br />
IN EEN NIEUW JASJE<br />
Het doel van de Bouwcorner van KV Oostende<br />
is bedrijven samenbrengen die iets voor<br />
elkaar kunnen betekenen. Business genereren<br />
dus. En dat werkt, weet Orlans: “Verschillende<br />
partijen zijn al samen projecten aangegaan.<br />
Om een voorbeeld te geven: bij de inrichting<br />
van kamers in rusthuizen bracht Vanver de firma<br />
Diaz aan voor het plaatsen van de zonwering.<br />
KVO geeft als het ware de voorzet om de<br />
bouwsector te laten scoren.”<br />
INTERESSANT, GEVARIEERD<br />
PROGRAMMA<br />
Na de bouw van de Versluys Arena bleven<br />
belangrijke bouwpartners zoals Bouwgroep<br />
Versluys, Van Severen sanitair en dakwerken,<br />
Geberit en Legrand KV Oostende steunen.<br />
Speciaal voor hen startte de voetbalclub vorig<br />
jaar een specifiek netwerk op binnen haar ruime<br />
Beach Business Club. De KVO-Bouwcorner<br />
was een feit. Vier keer per seizoen brengt<br />
KVO onder die noemer bouwgerelateerde bedrijven<br />
en dienstverleners samen tijdens een<br />
high-level netwerkevent.<br />
“Het uitgangspunt is altijd een interessant, gevarieerd<br />
programma. Dat proberen we dan in<br />
een gemoedelijk, feestelijk sausje te gieten”,<br />
legt CEO Patrick Orlans uit.<br />
Voor de volgende editie wordt het netwerkevent<br />
in een nieuw jasje gestoken. Eind maart is<br />
er de eerste Bouwcorner contactdag. Bouwpartners<br />
van KVO openen vanaf 10 uur hun<br />
stand in de Versluys Arena en organiseren<br />
workshops voor geïnteresseerde professionals.<br />
Architecten, studiebureaus, bouwpromotoren,<br />
aannemers en projectontwikkelaars, maar ook<br />
lokale overheden en facility managers zijn meer<br />
dan welkom. Om 16 uur komen enkele keynotesprekers<br />
aan het woord. Burgemeester Bart<br />
Tommelein en ondernemer Bart Versluys tekenen<br />
alvast present voor hun kijk op ‘het Oostende<br />
van de toekomst’.<br />
KUSTSTAD IN VOLLE BLOEI<br />
Dat het event net in Oostende doorgaat, is<br />
haast symbolisch. Oostende is namelijk de<br />
kuststad waar momenteel het meest gebouwd<br />
wordt. De Bouwcorner contactdag is dan ook<br />
de ideale gelegenheid om contacten te leggen<br />
en op die manier misschien, als bedrijf, een betekenisvolle<br />
rol op te nemen binnen de projectontwikkeling<br />
aan de kust. ■<br />
Op de Bouwcorner contactdag zullen burgemeester Bart Tommelein en Bart Versluys hun kijk geven op ‘het Oostende van de toekomst’.<br />
87
Smet Rental<br />
www.smetrental.com -- info@smetrental.com<br />
Verhuur van van recyclingmachines en brekers<br />
voor korte of of lange termijn:<br />
Zeven<br />
Brekers<br />
Windshifters en en scheiders<br />
Magneten<br />
Transportbanden<br />
Sorteercabines<br />
Bekijk nu nu ons ons groot gamma via onze website !!<br />
Smet Smet Verhuur Verhuur<br />
Havinkbeekstraat 24, 24, IZ Aven IZ Aven Ackers<br />
9130 9130 Verrebroek<br />
www.smetrental.com - - info@smetrental.com<br />
+32 3 +32 7733 773 54 69 54 69<br />
Wij werven aan :<br />
CHAUFFEURS CE (uitzonderlijk transport)<br />
MECHANIEKERS<br />
Wij werven aan :<br />
CHAUFFEURS CE (uitzonderlijk transport)<br />
MECHANIEKERS<br />
Aarzel niet om contact op te nemen<br />
Aarzel niet om contact op te nemen
BOUWMAT<br />
VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />
GRONDVERZET<br />
<strong>BE</strong>TONPOMPEN<br />
LADINGVERZEKERING<br />
MILIEUVRIENDELIJKE TRUCKS<br />
KIPOPLEGGERS
SPECIAL GRONDVERZET<br />
Yanmar gaat als full-liner<br />
naar Bauma 2<strong>01</strong>9<br />
Een fraaie actiefoto van de door Yanmar op Bauma te presenteren midigraver ViO82.<br />
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Yanmar<br />
Yanmar Construction Equipment Europe (CEE) gaat met nagenoeg het gehele programma aan compacte machines naar de<br />
Bauma in München. Met de in totaal 34 machines op de grote buitenstand laat het meer dan 100 jaar oude en door de<br />
wol geverfde Japanse bedrijf zien dat het nog steeds aan kop gaat waar het compact materieel betreft.<br />
Yanmar noemt zich markleider als het gaat om<br />
compacte machines. Met meer dan vijftig jaar<br />
ervaring in het bouwen van minigravers is het<br />
bedrijf dan ook een vast gegeven in de top tien<br />
van belangrijkste fabrikanten van bouwmaterieel.<br />
Tijdens de in april te houden materieelvakbeurs<br />
Bauma zal dat opnieuw goed zichtbaar zijn. Op<br />
de grote stand staat zowat het gehele programma<br />
compacte machines, van de 1.035 kg wegende minigraver<br />
SV08 tot de 11.300 kg wegende SV120.<br />
Wat we er ook zullen aantreffen is de zevendelige<br />
lijn wielladers, het viertal compacte maar krachtige<br />
rupsdumpers en één of meerdere graafmachines<br />
op banden<br />
VOORTDURENDE GROEI<br />
Het jaar 2<strong>01</strong>8 toonde opnieuw een duidelijke verkoopgroei<br />
en dat is niet alleen het gevolg van het<br />
op deze tijd toegespitste design, de technologische<br />
innovatie en de voortdurende productontwikkeling.<br />
Want hoe belangrijk die ook zijn, de economische<br />
bedrijfsvoering speelt een minstens even<br />
grote rol in de successtrategie. In 2<strong>01</strong>6 leidde<br />
dat tot de overname van Terex Compact Germany<br />
GmbH door Yanmar. In de fabriek in Crailsheim,<br />
tussen Stuttgart en Neurenberg, wordt een fraaie<br />
serie mini- en midigravers, wielladers en mobiele<br />
graafmachines geproduceerd. Ook het onderdelenmagazijn<br />
in het nabij Leipzig gelegen Rothenburg<br />
was een verstandig onderdeel van de koop,<br />
want een centraal gelegen bevoorradingspunt is<br />
vandaag de dag essentieel. Zeker als je net als<br />
Yanmar een netwerk van meer dan 250 dealers<br />
in Europa hebt.<br />
VERNIEUWING PROGRAMMA<br />
De overname van Terec Compact Germany zorgde<br />
bij Yanmar voor een forse uitbreiding en vernieuwing<br />
van het programma compacte machines. Dat<br />
zorgde op zijn beurt voor een groeiende belangstelling,<br />
niet alleen vanuit de sectoren openbare<br />
werken, bouw en landschapsarchitectuur, maar<br />
ook vanuit bedrijven die zich bezighouden met het<br />
90 |
SPECIAL GRONDVERZET<br />
De ViO80-2PB met zijn tweedelige giek is speciaal bedoeld voor het heffen,<br />
verplaatsen en positioneren van lasten. (Beeld: Antoine Taccetti)<br />
NIEUWE MIDIGRAVERS<br />
Tijdens Bauma staan twee nieuwe<br />
midi-graafmachines in de klasse 8<br />
tot 12 ton te wachten: de ViO80-<br />
2PB en de ViO82. Ze brengen het<br />
totaal op zeven modellen, waardoor<br />
er voor elk type werk en/of<br />
bedrijf wel een geschikte keuze is<br />
te maken. Zowel de ViO82 als de<br />
ViO80-2PB zijn uitgerust met de<br />
zuinige en emissie-arme Yanmar<br />
4TNV98C-WBV1 dieselmotor, die<br />
41,5 kW (55,6 pk) bruto vermogen<br />
levert, een Eco mode heeft,<br />
plus een regeling waardoor het<br />
toerental na 4 seconden leegloop<br />
fors omlaag gaat. Ook nieuw aan<br />
de ViO82 is het zelfstandige hydraulische<br />
systeem (VIPPS210),<br />
waarvan de twee pompen zorgen<br />
voor een minimaal drukverlies bij<br />
gecombineerde bewegingen van giek<br />
en arm. Dat zorgt voor een merkbaar<br />
soepelere bediening.<br />
De ViO80-2PB is min of meer vergelijkbaar in<br />
capaciteit en innovatieve techniek, maar is uitgerust<br />
met een tweedelige giek. Hij is speciaal<br />
bedoeld voor het heffen, verplaatsen en positioneren<br />
van lasten. Door de hefcilinder om te<br />
draaien en de hydraulische druk te verhogen is<br />
een bijzonder grote uitbreekkracht gerealiseerd.<br />
Door de omdraaiing is de giek ook sneller en<br />
flexibeler te bewegen.<br />
ViO23-6 komt als primeur op Bauma te staan. Er is ook een canopy-versie van.<br />
leggen van kabels en leidingen, kleine sloopwerken<br />
en civiele techniek. De andere productielocatie<br />
in Europa staat overigens bij het hoofdkwartier<br />
van Yanmar CEE in het Noord-Franse Saint-Dizier.<br />
UITVINDER ZERO TAIL SWING<br />
Tijdens de Pre-Bauma in München, het evenement<br />
waar journalisten en het bedrijfsleven de te ver-<br />
wachten actualiteiten uitwisselen, kregen we een<br />
eerste indruk van het nieuws dat te zien zal zijn<br />
op de grote Bauma-stand van het Japanse bedrijf.<br />
Yanmar is zo’n beetje de uitvinder van het<br />
Zero Tail Swing concept voor minigraafmachines.<br />
Van de ruim 20 mini- en midi-machines die naar<br />
Bauma komen, valt zeker 80 tot misschien wel 90<br />
procent onder die noemer.<br />
OPTIMALE WERKBALANS<br />
Bij de mini-graafmachines trekt de nieuwe<br />
ViO23-6 de aandacht op Bauma. Een primeur<br />
waarvan de eerste foto nu getoond mag worden.<br />
De canopy-versie weegt circa 2.300 kg zonder<br />
ne meer dan 2.400 kg met cabine. Deze gewichten<br />
maken vervoer op de aanhanger achter de<br />
personenauto goed mogelijk. Tegelijkertijd zorgt<br />
de driecilinder Yanmar motor voor een vermogen<br />
van 14,6 kW, goed voor een graafkracht op van<br />
13,1 kN op de arm en 17,5 kN indringkracht bij<br />
de bak. De graafdiepte ligt op 2.450 mm. De<br />
draaicirkel van deze compacte machine is 690<br />
mm. Yanmar heeft ook deze nieuweling voorzien<br />
van ViPPS, het ViO Progressive 3-Pump System<br />
dat moet zorgen voor een optimale werkbalans<br />
tussen snelheid en kracht, ook tijdens het rijden<br />
met snelheden van 2,2 - 4,2 km/u. ■<br />
| 91
COMMITMENT TO<br />
EFFICIENCY<br />
Een breed scala aan producten voor uw projecten!<br />
FRONT PIN LOCK<br />
STEEL CASTED<br />
AUTO CONNECTION<br />
STEELWRIST<br />
STEELWRIST<br />
STEELWRIST<br />
Alain Janssen +32 479 46 79 09<br />
alain.janssen@steelwrist.com<br />
www.steelwrist.com<br />
PERSONALISED SERVICE | PERFORMANT MACHINERY | POWERED BY TRUST<br />
MINIGRAVERS • KNIKWIELLADERS • RUPSDUMPERS • HOOGWERKERS • SCHAARLIFTEN<br />
Yanmar • MultiOne • Cormidi<br />
visit our new website www.cebeko.be<br />
Bruggestraat 193-197 8820 Torhout • 050 21 49 35 • info@cebeko.be
SPECIAL GRONDVERZET<br />
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Hyundai Construction Equipment Europe<br />
HYUNDAI-EFFECT moet<br />
Bauma-bezoeker overtuigen<br />
Met meerdere Stage V-modellen en zes nieuwe machines, waaronder twee echte kanjers, gaat Hyundai Construction Equipment<br />
Europe (HCEE) tijdens Bauma de strijd aan om de aandacht van de bezoekers. Die moeten op de 2.705 vierkante<br />
meter grote buitenstand de wow-factor ervaren van het ‘Hyundai-effect’.<br />
Dat ‘Hyundai-effect’, waar moeten we dan aan<br />
denken? Het antwoord komt zonder aarzelen: “Het<br />
‘Hyundai-effect’ komt niet alleen tot stand door de<br />
ultramoderne machines en innovatieve technologie,<br />
maar ook door het uitgebreide dealernetwerk, de<br />
prima service en de uitstekende beschikbaarheid<br />
van reserveonderdelen in Europa, resulterend in een<br />
zorgeloze gebruikerservaring.”<br />
Maar bovenal wil Hyundai een bedrijf zijn waarmee<br />
met plezier zaken kan worden gedaan, zo onderstreept<br />
Jongho Chun, Managing Director van HCEE.<br />
NIEUWE LOOK & FEEL<br />
Bauma-bezoekers worden begin april uitgenodigd<br />
om de splinternieuwe bedrijfsidentiteit van Hyundai<br />
Construction Equipment te ontdekken. Zo<br />
moet de nieuwe look & feel van de stand HCEE<br />
gaan helpen om het merk sterker te maken en<br />
De 13 tons HX130 LCR is belangrijk voor de groeiambitie<br />
van Hyundai, want hij vult een belangrijke leemte op.<br />
Het nieuwe Europese hoofdkwartier in Tessenderlo, met de kantoren, showroom, evenementenhal, de onderwijsruimten en het magazijn, gaat een belangrijk<br />
steentje bijdragen aan de Europese groeiambitie van Hyundai.<br />
94 |
SPECIAL GRONDVERZET<br />
Hij wordt dé blikvanger op de Bauma-stand. Deze 90 tons HX900 L is namelijk de op één na grootste Hyundai-machine in zijn productserie.<br />
de naamsbekendheid te vergroten. De Hyundai<br />
groep heeft namelijk ambitieuze groeiplannen:<br />
de komende jaren moet de omzet meer dan verdubbelen.<br />
Het in 2<strong>01</strong>7 in Tessenderlo geopende<br />
nieuwe Europese hoofdkwartier, met de kantoren,<br />
showroom, evenementenhal, de onderwijsruimten<br />
en het magazijn, zal daar vast en zeker een belangrijk<br />
steentje aan bijdragen.<br />
ZESTAL NIEUWE MACHINES<br />
En mocht de nieuwe look & feel van de stand de<br />
bezoeker niet meteen kunnen overtuigen, dan<br />
doen de nieuwe machines dat wel. HCEE presenteert<br />
tijdens Bauma vijftien producten, waarvan er<br />
zes voor het eerst in Europa beschikbaar zijn. We<br />
beginnen klein, met de 1 tons HX10 A en de 8,5<br />
tons HX85A CR. Het zijn langverwachte aanvullingen<br />
op het assortiment compacte graafmachines.<br />
De line-up omvat daarnaast de nieuwste modellen<br />
van de Stage V-conforme graafmachines en wielladers:<br />
de HX85A CR, HX220A L, HX300A L en<br />
HL960A. Maar het meest in het oog springend<br />
zijn tijdens Bauma de splinternieuwe rupsgravers:<br />
de 13 tons rupsgraver HX130 LCR en de imposante<br />
90 tons HX900 L.<br />
HX130 VULT LEEMTE OP<br />
De HX130 LCR is het derde graafmachinemodel<br />
met compacte zwenkstraal in de HX-serie. Hij<br />
wordt verkrijgbaar in twee uitvoeringen: de standaard<br />
LCR en de van een dozerblad voorziene<br />
LCRD. Deze 13-tonner is belangrijk voor de groeiambitie<br />
van Hyundai, want hij vult een belangrijke<br />
leemte op in het programma. Het Zuid-Koreaanse<br />
bedrijf ziet namelijk de marktvraag in deze gewichtsklasse<br />
fors groeien. De Perkins 854F dieselmotor<br />
levert 73,6 pk (55 kW) vermogen en dat<br />
resulteert in een maximale graafdiepte van 5.570<br />
mm, een maximaal graafbereik van 8.220 mm en<br />
een graafkracht van 10.369 kgf. De tweedelige<br />
giek biedt de veel gevraagde combinatie van een<br />
groot bereik en kleine zwenkstraal voor werkzaamheden<br />
in beperkte ruimten. De 8 inch (20,3 cm)<br />
interactieve, instelbare dashboardmonitor met touchscreen<br />
is uitbreidbaar met het Hyundai AAVMsysteem<br />
(Advanced Around View Monitoring). Dat<br />
biedt een virtueel 360 graden-beeld en maakt<br />
gebruik van de IMOD-functie (Intelligent Moving<br />
Object Detection). Die scant de werkomgeving op<br />
voorwerpen en waarschuwt voor obstakels op minder<br />
dan 5 meter van de machine.<br />
RUPSGRAVER VAN 90 TON<br />
Veel aandacht zal onmiskenbaar uitgaan naar de<br />
nieuwe HX900 L rupsgraafmachine. Deze 90-tonner<br />
is gebaseerd op zeer innovatieve technologie en dat<br />
moet een uitzonderlijke productiviteit opleveren. Hij<br />
is dan ook specifiek ontworpen voor gebruik in de<br />
GWW-sector en in steengroeven in Europa, als vervanger<br />
van de R800LC-9. Na de indrukwekkende<br />
120 tons R1200-9 is de HX900 L de op één na grootste<br />
Hyundai-machine in deze productserie.<br />
GEAVANCEERDE TECHNOLOGIE<br />
Machines op zich zijn belangrijk, maar hun geavanceerde<br />
technologie wellicht nog belangrijker.<br />
Naast het nieuwe ‘tijgeroogontwerp’ voor<br />
de compacte graafmachines gaat het om talloze<br />
technologische updates voor specifieke machines.<br />
Hyundai heeft het dan over EPIC (Electric<br />
Pump Independent Control), EPFC (Electric Positive<br />
Flow Control), automatische vergrendeling,<br />
eco-begeleiding, MG (Machine Guidance)/MC<br />
(Machine Control), IWM (Intelligent Work Mode),<br />
radar en deurvergrendeling van op afstand. Ze<br />
moeten allemaal zorgen voor een grotere brandstofefficiëntie,<br />
meer productiviteit, meer veiligheid<br />
en nog meer gebruiksgemak.<br />
Daarnaast zijn er diverse serviceverbeteringen,<br />
zoals ECD (Engine Connected Diagnostics), MCD<br />
(Machine Connected Diagnostics), FOTA (Firmware<br />
over the Air), HCE-DT (HCE Diagnostics Tool)<br />
en de maandelijkse rapportage via HiMate. Het<br />
belang van deze services komt tot uiting in een<br />
langere uptime van de machines dankzij beter<br />
voorspelbare onderhoudsmomenten. ■<br />
| 95
JE MEEST <strong>BE</strong>TROUWBARE MEDEWERKER<br />
HX235 LCR RUPSBANDGRAAFMACHINE<br />
<strong>BE</strong>ZOEK<br />
ONS OP<br />
8-14 APRIL 2<strong>01</strong>9<br />
MUNCHEN<br />
STAND FM812 A<br />
HX235 LCR<br />
Als ondernemer heb je veel aan je hoofd, dus een betrouwbare partner die in alle omstandigheden uitgerust is<br />
om de klus te klaren is een must. De HX235 LCR combineert kracht met een precieze en intuïtieve besturing.<br />
De stoere buitenkant wordt nog versterkt door de robuuste boven- en onderstructuur. In de cabine zorgen een<br />
geavanceerd commmunicatiesysteem, ergonomisch comfort en verminderd geluid en trillingen voor een stressvrije<br />
werkomgeving. De beperkte zwenkstraal beschermt je medewerkers en machines zelfs op de drukste werven.<br />
Overweeg je de HX235 LCR op te nemen in je team?<br />
Ga naar www.hyundai.eu/dealers en contacteer je dealer voor meer informatie.<br />
Het airconditioningsysteem van de Hyundai-machines bevat het gefluoreerde broeikasgas<br />
HFK-134a als koelmiddel (aardopwarmingsvermogen = 1430).<br />
Het systeem bevat 0,75 kg koelmiddel met een CO 2<br />
-equivalent van 1,0725 metrische ton.
GLOBAL PLAYER – LOCAL SUPPORT<br />
NIEUW<br />
Minigravers 1,6 en 3,5 ton<br />
GLOBAL GLOBAL PLAYER<br />
PLAYER<br />
LOCAL LOCAL SUPPORT<br />
SUPPORT<br />
NIEUWE MODELLEN<br />
SY26U - 2,6 ton<br />
SY50U - 5,5 ton<br />
SY265C - 26 ton<br />
Banner200x40-quadri Banner200x40-quadri 04-07-2006 04-07-2006 17:14 04-07-2006 17:14 17:14 Pagina 17:14 Pagina 17:14 Pagina 1 Pagina 1<br />
Pagina 1 1<br />
1<br />
CONSTRUCTION CONSTRUCTION EQUIPMENT<br />
CONSTRUCTION EQUIPMENT<br />
EQUIPMENT<br />
MINIGRAVERS<br />
MINIGRAVERS<br />
MINIGRAVERS<br />
1,6 1,6 – 7,5 – 1,6 7,5 ton 1,6 – ton 7,5 – 1,6 7,5 ton<br />
– ton<br />
7,5 ton<br />
GLOBAL PLAYER – LOCAL SUPPORT<br />
5 jaar garantie op alle Sany graafmachines<br />
NIEUW<br />
Minigravers 1,6 en 3,5 ton<br />
CONSTRUCTION EQUIPMENT<br />
INFO? INFO?<br />
DEMO?<br />
INFO?<br />
DEMO?<br />
INFO?<br />
INFO?<br />
CONTACTEER<br />
DEMO?<br />
CONTACTEER<br />
DEMO?<br />
CONTACTEER<br />
DEMO?<br />
ONS!! ONS!!<br />
CONTACTEER<br />
ONS!!<br />
CONTACTEER<br />
ONS!!<br />
ONS!!<br />
INFO?<br />
DEMO?<br />
CONTACTEER<br />
ONS!!<br />
RUPSGRAAFMACHINES<br />
RUPSGRAAFMACHINES<br />
7,5 7,5 – 50 – 7,5 ton 507,5 – ton 50 – 7,5 ton 50 – ton<br />
50 ton<br />
exclusief importeur voor België<br />
NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke<br />
tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19<br />
info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv<br />
exclusief exclusief exclusief importeur importeur importeur voor voor voor België voor B<br />
INFO?<br />
DEMO?<br />
CONTACTEER<br />
ONS!!<br />
NV NV Van NV Van Haut NV Van Haut • NV Van Haut Hogenakkerhoekstraat • Van Haut • Haut • Hogenakkerhoekstraat • 4 • 4 B-9150 • 4 B-9150 • 4 B-9150 Kruibeke • 4 B-915<br />
• tel. tel. +32 tel. +32 (0)3 tel. +32 (0)3 250 tel. +32 (0)3 250 11 +32 (0)3 11 250 (0)3 • 250 11 fax • 250 11 fax +32 • 11 fax +32 (0)3 • 11 fax +32 (0)3 • 253 fax +32 (0)3 253 18 +32 (0)3 19 253 18 (0)3 253 19 18 253 19 18 19<br />
18 1<br />
info@vanhaut.be info@vanhaut.be info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • • • www.vanhaut.be • • • @vanhautnv<br />
•<br />
•<br />
• @va<br />
@<br />
17980513_Van Haut_1-2.indd 1 16-10-17 12:21<br />
SANY KA<strong>BE</strong>LKRANEN
SPECIAL GRONDVERZET<br />
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Gebroeders Geens<br />
Egaliseren met elektronisch<br />
gestuurde Knikmops<br />
Om te vieren dat het constructiebedrijf van de bekende Knikmops in 2<strong>01</strong>9 dertig jaar actief is, vieren de Gebroeders Geens<br />
dat met verschillende activiteiten. Een van de festiviteiten is een speciale demodag in hun nieuwe magazijnhal. Daar<br />
demonstreren ze een leuke primeur: een automatisch werkend levellerbord.<br />
Voor het egaliseren en/of uitvlakken van grondvlakken<br />
zijn meerdere methodes in zwang. Zo is<br />
er de handmatig bediende afstrijkbalk en het<br />
eenvoudige grondegalisatieframe, kan een extra<br />
brede bak op de graafmachine worden gezet en<br />
eindigen we bij de lasergestuurde Geco-leveller.<br />
Deze leveller wordt met behulp van een snelkoppelsysteem<br />
aan de machine bevestigd, waarbij de<br />
installatie en bediening via laser nog het nodige<br />
handwerk vergt. Het zijn allemaal op zichzelf handige<br />
methoden, maar niet per definitie de meest<br />
efficiënte werkend. En tijd is geld.<br />
De sturing van het levellerbord zit voortaan in de machine en niet langer in het bord zelf, waardoor meer automatisch kan worden gewerkt.<br />
98 |
SPECIAL GRONDVERZET<br />
SLIMMER AANPAKKEN<br />
Dat moet dus slimmer kunnen, dachten de Gebroeders<br />
Geens en ze ontwikkelden een automatisch<br />
werkend systeem. De basis is uiteraard<br />
het levellerbord. Dat is al geruime tijd beschikbaar<br />
in het zeer uitgebreide Knikmops assortiment<br />
van aanbouwdelen.<br />
In de nieuwe situatie werkt dit levellerbord nauw<br />
samen met een elektronisch gestuurde Knikmops.<br />
Deze machine neemt de volledige sturing over van<br />
de machinist. Bert Geens legt uit: “Tijdens de demodag<br />
lieten we zien dat de sturing van het levellerbord<br />
voortaan in de machine zit en niet langer<br />
in het bord zelf. Voordeel van deze opbouw is dat<br />
je de ontvangers op een egalisatiebord of ander<br />
hulpstuk kan monteren. Daardoor kan ook met<br />
andere aanbouwdelen worden gewerkt in combinatie<br />
met de lasersturing.”<br />
VENTIELENBORD VERPLAATST<br />
Bert Geens benadrukt dat dit mogelijk is geworden<br />
doordat het ventielenblok dat normaliter in<br />
het levellerbord zit, is overgeplaatst naar de elektronisch<br />
gestuurde Knikmops. Dat gebeurde in<br />
samenspraak met leverancier Bosch. De overplaatsing<br />
van het ventielenblok maakt het mogelijk om<br />
het levellerbord grotendeels automatisch zijn werk<br />
te laten doen, zonder verdere acties van de machinist.<br />
Via het ventielenblok wordt de arm aangestuurd<br />
en kan die geautomatiseerd op en neer<br />
bewegen en de Knikmops voor- en achteruit laten<br />
rijden. De Knikmops kan hierdoor nog sneller en<br />
efficiënter werken bij het egaliseren.<br />
NIEUW MAGAZIJN NODIG<br />
De op vrijdag 8 februari gehouden demodag is<br />
één van de festiviteiten die dit jaar plaatsvinden<br />
vanwege het dertigjarig bestaan van het productiebedrijf<br />
uit Hoogstraten. Het is een voorbode<br />
van de grote opendeurdag die zal plaatsvinden in<br />
het tweede weekend van oktober. Bezoekers konden<br />
tijdens de demodag ook de nieuwe overdekte<br />
hal ontdekken. Niet alleen werden daarin de verschillende<br />
demonstraties gehouden, de hal wordt<br />
tevens het nieuwe magazijn. “De nieuwe hal wordt<br />
gezet om de opslag te vergroten en binnenin het<br />
bedrijf te centraliseren. Want het mag duidelijk<br />
zijn,” aldus Bert Geens, “dat alle vernieuwingen<br />
van de laatste tijd in het teken staan van het<br />
vergroten van de productiecapaciteit. In deze hal<br />
kunnen we perfect ons levellerbord demonstreren,<br />
net als ons egalisatiebord en ons vacuümsysteem.<br />
Met het vacuümsysteem kunnen we probleemloos<br />
Stelconplaten plaatsen.”<br />
Een video van 'the making of' of 'the making of Knikmops' is in de maak om het feestjaar extra kracht bij te zetten.<br />
De Knikmops met gestuurde leveller in de nieuwe magazijnhal waar de demodag van Gebr. Geens werd gehouden.<br />
THE MAKING OF KNIKMOPS<br />
Wie niet naar Hoogstraten kon komen om het<br />
nieuws met eigen ogen te zien, krijgt binnenkort<br />
de gelegenheid om dat online te doen. De<br />
Facebook-pagina is op zich al een succes. Om het<br />
productieproces rond de Knikmops voor iedereen<br />
eens goed in beeld brengen is een video van 'the<br />
making of' of 'the making of Knikmops' in de<br />
maak om het feestjaar extra kracht bij te zetten.<br />
OOK FEEST IN NEDERLAND<br />
De Knikmops is ook in Nederland een door bestratingsbedrijven<br />
en tuinaannemers veel gebruikte<br />
kniklader en we vinden hem evenzeer in de woning-<br />
en industriebouw. Jan-Willem Slegh van dealer<br />
De Schans uit Hedel is dan ook nieuwsgierig of<br />
het verplaatsen van het ventielenblok iets is voor<br />
de Nederlandse markt. Hij ging uiteraard kijken<br />
op de demodag in Hoogstraten. “Bij ons staat het<br />
blad op de grond en in België hangt het er net<br />
boven. Dat is een iets andere werkwijze. Maar als<br />
er vraag naar komt zullen we er zeker werk van<br />
maken.” Ook voor De Schans is dit trouwens een<br />
jubileumjaar. In juni staan er 25 jaren op de teller.<br />
Dat wordt overigens pas in 2020 gevierd met een<br />
open dag, want dan kan ook de geplande nieuwbouw<br />
worden bekeken. ■<br />
| 99
SPECIAL GRONDVERZET<br />
Steelwrist stelt nieuwe<br />
servicepartners voor<br />
100 |<br />
Goed onderhoud verlengt niet alleen de levensduur van machines,<br />
maar net zo goed van een tiltrotator of draaikantelstuk.
SPECIAL GRONDVERZET<br />
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Steelwrist<br />
Vservice uit het Belgische Aalst en DRS machinery uit het Nederlandse Someren zijn de twee nieuwe servicepartners van<br />
Steelwrist. Zij gaan het snelgroeiende aantal gebruikers van tiltrotators en snelwissels van het bekende Zweedse bedrijf<br />
bijstaan met reparatie, onderhoud, revisie, keuring en advisering bij aanschaf.<br />
Alain Janssen is sinds vorig jaar actief in sales voor de Belgische tak van Steelwrist<br />
Benelux. Hij ziet de belangstelling voor tiltrotators en snelwissels snel<br />
groeien. Alain is dan ook zeer verheugd dat Vservice hem in het natraject van<br />
de verkoop gaat ondersteunen. Vservice is gunstig gelokaliseerd tussen Gent<br />
en Brussel. Het zusterbedrijf van Aalst Verhuur en Vking is geheel gericht op<br />
service: reparatie, onderhoud, onderdelen, installeren, zowel vanuit de werkplaats<br />
in Borsbeke als op locatie en dat 24/7. Directeur Jo De Coninck laat<br />
speciaal daarvoor een goed uitgeruste truck rijden. Die is voor 100 % operationeel,<br />
met niet alleen onderdelen, maar ook bijvoorbeeld een persinstallatie<br />
voor slangen aan boord. Alain Janssen heeft alle vertrouwen in Vservice:<br />
“Zij gaan onze Steelwrist-portefeuille zeker en vast goed ondersteunen en dat<br />
geeft mij de ruimte om nog meer nieuwe klanten te gaan werven.”<br />
DRS MACHINERY<br />
Tom van Baars is Steelwrist area manager voor de Benelux. In Nederland<br />
heeft hij er nu een tweede servicepartner bij. Naast de vrij noordelijk gelegen<br />
aftersales technicus in Bant (Flevoland) is er nu een zuidelijke servicevestiging<br />
bijgekomen: DRS machinery, een samenwerkingsverband van Rick Swinkels<br />
van Swinkels machinery en Daan Coolen van het gelijknamige constructiebedrijf<br />
Metaal & Techniek uit Mierlo. DRS machinery – dat staat voor Daan<br />
Rick Service machinery – is speciaal in het leven geroepen voor het Steelwrist<br />
servicepartnerschap.<br />
Rick Swinkels verwacht een forse groei en hij wijst op de noodzaak van<br />
onderhoud en keuring: “Het is toch opvallend dat we wel onze kranen<br />
ieder jaar onderhouden, maar niet onze draaikantelstukken. Die worden<br />
zelden gekeurd en zijn bij het onderhoud een ondergeschoven kindje, terwijl<br />
het een kostbaar stuk materieel is. Ik maak altijd de vergelijking met<br />
de tanden in je mond. Als je lekker wilt blijven eten, kun je die maar het<br />
beste goed onderhouden. Dat geldt ook voor het materieel waarmee je<br />
lekker wilt werken.” ■<br />
Vanwege het snelgroeiende aantal gebruikers van tiltrotators en snelwissels heeft Steelwrist Benelux twee nieuwe servicepartners aangesteld, één in België en één in Nederland.<br />
| 1<strong>01</strong>
www.somtp.com<br />
DE <strong>BE</strong>STE SERVICE<br />
VOOR DE<br />
<strong>BE</strong>STE MACHINES<br />
ZETEL VLAANDEREN<br />
Baron Van Loolaan, 7 | 9940 Evergem<br />
+32(0) 928 57 870<br />
info@somtp.be<br />
UIT VOORRAAD LEVERBAAR!<br />
Vraag nu uw voordeligste offerte voor:<br />
Originele Liebherr onderdelen | Graafmachines | Wielladers<br />
Overslagmachines | Reparaties en depannages<br />
ZETEL WALLONIË<br />
Parc Industriel de Namur-Nord-Rhines<br />
Rue de l’Artisanat, 8 | 5020 Suarlée<br />
+32(0) 815 48 230<br />
info@somtp.be<br />
Importeur voor de Benelux<br />
EUROSTEEL BV<br />
VAN HEEMSKERCKWEG 10<br />
5928 LL VENLO<br />
NEDERLAND<br />
WWW.EUROSTEEL.NL
VERKOOP / VERHUUR / SERVICE<br />
WWW.VANGAEVER.<strong>BE</strong><br />
Waregem<br />
Kabeljauwstraat 20<br />
8790 Waregem<br />
T 051 63 43 31<br />
F 051 63 52 73<br />
info@vangaever.be<br />
Lummen<br />
Klaverbladstraat 13a<br />
3560 Lummen<br />
T <strong>01</strong>3 26 10 20<br />
F <strong>01</strong>3 26 10 22<br />
lummen@vangaever.be<br />
Sint-Pieters-Leeuw<br />
Bergensesteenweg 830<br />
1600 Sint-Pieters-Leeuw<br />
T 02 356 20 71<br />
F 051 63 52 73<br />
splw@vangaever.be<br />
RDS & Golstein<br />
On board wegen<br />
Pesage embarqué<br />
ORLACO<br />
Zichtoplossingen<br />
Solutions de visibilité<br />
GKD<br />
Detectiesystemen<br />
Systèmes de détection<br />
electronics<br />
RDS Electronics bvba • sprl<br />
IZ Harelbeke-Zuid B2040 - Spoorwegstraat 26 - <strong>BE</strong>-8530 Harelbeke<br />
+32 56 29 10 10 - info@rdselectronics.be - www.rdselectronics.be
Tekst | Leo Van Hoorick Beeld | BLE/Mecbo<br />
Breed gamma<br />
betonpompen<br />
BLE, voluit Belgian Lifting & Equipment Company, gevestigd in Puurs, kennen we in de eerste plaats als exclusief verdeler<br />
in België van de mobiele Grove kranen en de Potain snelopbouwkranen. Daarnaast heeft het bedrijf van Paul Spaepen en<br />
zijn team ook nog een aantal andere gespecialiseerde merken in de portefeuille, voornamelijk op het vlak van verticaal<br />
transport. Sinds kort is het materieelaanbod uitgebreid met een gamma machines die men met enige goede wil ook onder<br />
de noemer verticaal transport kan klasseren: de betonpompen van MECBO.<br />
MECBO werd in 1972 opgericht in de buurt van<br />
Bologna (Italië) en ging zich van bij de aanvang<br />
toeleggen op het ontwerp en de constructie van<br />
beton- en industriële pompen. Het groeide uit tot<br />
één van de toonaangevende spelers op deze zeer<br />
gespecialiseerde markt.<br />
De industriële pompen van MECBO worden niet<br />
enkel ingezet in de bouw als betonpomp, maar er<br />
zijn ook talrijke toepassingen in verschillende takken<br />
van de industrie, zoals verpompen van afval-<br />
stoffen, slib en chemische producten of voor toepassing<br />
in waterzuiveringsprojecten. Het gamma<br />
omvat zowel stationaire als verrijdbare pompen,<br />
pompen op rupsonderstel of vrachtwagenchassis,<br />
of pompen voor montage op een cementmixer.<br />
HOOGKWALITATIEVE PRODUCTEN<br />
Dankzij een modern productieapparaat en een<br />
goede uitwisseling van ervaringen met klanten<br />
van over de hele wereld slaagt MECBO erin om<br />
hoogkwalitatieve producten te leveren, aangepast<br />
aan de markt en aan de specifieke noden<br />
van de klant.<br />
Het gamma stationaire pompen gaat van kleine<br />
chapepompen met een capaciteit van 10 m³/u<br />
tot rupsgemonteerde betonpompen met een capaciteit<br />
tot 130 m³/uur. Bovendien produceert<br />
MECBO stationaire pompen met speciale applicaties<br />
zoals pompen met een betontrommel en<br />
zelfs met verdeelarm gemonteerd op het rupsonderstel.<br />
De Aut 51 pomp op vierassige vrachtwagen met een werkhoogte tot 51 m mag in België op de autoweg.<br />
104 |
VLOTTE VERPLAATSING<br />
Wie betonpompen zegt, denkt in de eerste plaats<br />
uiteraard aan pompen die op een vrachtwagenchassis<br />
zijn gemonteerd. MECBO heeft een bijzonder<br />
uitgebreid gamma op dit vlak. Het begint bij<br />
de Shuttle, bestemt voor montage op een tweeassige<br />
vrachtwagen en met een totaal werkklaar<br />
gewicht van minder dan 7,5 ton. De pompcapaciteit<br />
bedraagt 65 m³/u. De City Pump is iets<br />
groter, maar is ook nog steeds ontworpen voor<br />
montage op een twee-asser met een chassislengte<br />
van minder dan 8m en een gewicht van minder<br />
dan 12 ton. De City Pump is uitgerust met een<br />
giek van 18m bestaande uit drie secties en heeft<br />
een pompcapaciteit van 90 m³/u.<br />
Compacte bouw met loopbordes aan de bedieningszijde.<br />
Aan de andere kant van het gamma stelt BLE hoge<br />
verwachtingen in één van de zwaarste modellen<br />
uit het gamma, de Aut 51. De giek heeft zoals de<br />
typebenaming laat vermoeden een lengte van 51<br />
m en is opgebouwd uit vijf secties. Deze pomp kan<br />
worden gemonteerd op een vierassig vrachtwagenchassis<br />
en heeft een totaal transportgewicht<br />
van minder dan 36 ton, wat betekent dat ze in<br />
België toegelaten is op de autosnelwegen. Een<br />
niet te versmaden voordeel, want voor de meeste<br />
toepassingen moeten deze machines het vooral<br />
hebben van hun mobiliteit. Maar uiteraard zijn<br />
de prestaties op de werf ook van levensbelang, en<br />
ook hier moet deze Aut 51 niet onderdoen voor de<br />
concurrentie, met een pompcapaciteit van 180 m³<br />
bij een druk tot 70 bar.<br />
NICHEPRODUCTEN<br />
Enkele producten uit het Mecbo gamma zijn compleet<br />
nieuw voor de Benelux markt. We denken<br />
hierbij niet enkel aan de Aut 51 betonpomp op<br />
vrachtwagenchassis, waarover we het zonet hadden.<br />
De constructeur biedt ook enkele bijzondere<br />
“nicheproducten”.<br />
In het gamma van de stationaire pompen is<br />
MECBO de enige constructeur die een pomp op<br />
rupsonderstel aanbiedt waarop tevens een mixerkuip<br />
gemonteerd is met een capaciteit tot 7 m³.<br />
Dit maakt het mogelijk om deze pomp volledig<br />
autonoom te laten werken zonder dat er meteen<br />
rekening gehouden moet worden met de komst<br />
van de betonmixer. Maar zelfs gewone pompen<br />
op rupsonderstel, die in de moeilijkste omstandigheden<br />
kunnen worden ingezet, zijn een zeldzaamheid<br />
op de markt.<br />
Aut 38 op drieassig vrachtwagenchassis.<br />
Onderhoud en service zijn altijd een prioriteit geweest<br />
voor BLE, het bedrijf beschikt over ervaren<br />
en uitstekend geschoolde medewerkers. Ze worden<br />
bijgestaan door een onderdelenteam en staan voortdurend<br />
in contact met het moederhuis in Bologna.<br />
Zoals voor veel van zijn producten verzorgt BLE de<br />
exclusieve import van MECBO voor de Benelux. ■<br />
| 105
KADICON.<br />
work smarter & safe<br />
Peperstraat 23<br />
9230 Wetteren<br />
0800/610.10<br />
WWW.KADICON.<strong>BE</strong><br />
contact@kadicon.be
Exclusieve invoerder van MECBO betonpompen voor de Benelux<br />
• Verhuur, verkoop en huurkoop van stationaire<br />
betonpompen op rupsonderstel<br />
• Onderhoud en service<br />
Belgian Lifting & Equipment Company (BLE) nv<br />
Rijksweg 93 – Industriezone Puurs 584, B-2870 PUURS<br />
T +32 (0)3 860 00 60 F +32 (0)3 860 00 68 E info@ble.be I www.ble.be<br />
24/7 hydrauliekservice<br />
1-uur hydrauliekservice<br />
Balieservice<br />
Preventief onderhoud<br />
Testcertificering<br />
Oliemanagement<br />
BOORTECHNOLOGIE,<br />
ONTWIKKELING EN<br />
FABRICAGE<br />
Verticale en horizontale boren<br />
<strong>Grond</strong>verdringende boren<br />
Betonneerboren (CFA)<br />
Compleet systeem voor<br />
Secanspalen (VDW)<br />
Kelly boorsysteem<br />
Enkel en dubbele Soilmixing<br />
Hydraulische boormotoren<br />
en swivels<br />
Mini Heimachines<br />
VISIT US!<br />
FN.523/3<br />
www.pirtek.be<br />
STDS-JANTZ GmbH & Co. KG<br />
Röntgenstraße 44 D-57439 Attendorn<br />
www.stds.be vertegenwoordiger: Marnik Janssens<br />
Tel.: +32 (0) 4 78 - 74 82 60 marnik@stds.be<br />
Exclusief importeur BeNelux voor<br />
Tungsten carbide tools
Tekst | Hendrik De Spiegelaere Beeld | Store Van<br />
Ladingzekering<br />
voor de veiligheid<br />
Store Van Vlaanderen heeft alle middelen in huis om een oplossing op maat te realiseren. (Beeld: Jan Becke)<br />
Uit onderzoek in opdracht van de Europese Commissie blijkt dat 25 % van de verkeersongevallen in Europa, waarbij<br />
vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen betrokken zijn, veroorzaakt worden door lekken of onvoldoende gebruik van<br />
laadbevestigingssystemen. Bedrijfsvoertuigen vervoeren gereedschappen en/of materiaal. In veel gevallen is die lading<br />
niet of onvoldoende verzekerd in de laadruimte. Losliggende elementen kunnen zich bij het remmen of bij een ongeval<br />
ontpoppen tot moordende projectielen.<br />
De Safety Floor met verankeringspunten in kruisvorm. (Beeld: Fami)<br />
Met stangen en de verankeringspunten kan de laadruimte doelmatig ingericht<br />
worden en de lading verzekerd.. (Beeld: Fami)<br />
108 |
Extra sterke sjorpunten zijn goed beschermd in de vloeren aangebracht.<br />
De lading degelijk verankeren of immobiliseren is dus een must. Store Van<br />
Vlaanderen heeft op dat gebied een hele resem van oplossingen, zoals de<br />
vastzetsystemen van Allsafe Jungfalk en de eigen veiligheidsvloeren. Omdat<br />
in 25 % van de ongevallen met bedrijfswagens de oorzaak onder meer te wijten<br />
is aan een slecht vastgezette lading wordt bij technische controles langs<br />
de weg van bedrijfsvoertuigen steeds meer nagegaan of de lading goed is<br />
vastgezet. De huidige voorschriften in artikel 45bis van de wegcode werden<br />
dienaangaande aangepast aan de Europese richtlijn 2<strong>01</strong>5/719/EU via het<br />
nieuwe artikel 45bis. Reken er in elk geval maar op dat er meer en strengere<br />
controles zullen volgen.<br />
IEDERS VEILIGHEID<br />
Het goed vastzetten van een lading is in ieders belang, zowel voor de verkeersveiligheid<br />
als om de kwaliteit te garanderen van de vervoerde goederen,<br />
gereedschappen of materiaal.<br />
“In ons gamma bieden we een uitgebreide keuze aan van speciale vloeren<br />
en wanden voor bedrijfsvoertuigen”, verduidelijkt Didier Van Peteghem, zaakvoerder<br />
van Store Van Vlaanderen. “Onze Safety Floors zijn gecertificeerde<br />
producten met tal van voorzieningen om de lading degelijk op zijn plaats<br />
te fixeren. Naargelang de uitvoering zijn die vloeren voorzien van stevige<br />
sjorogen of bevestigingspunten om de laadruimte met behulp van stangen<br />
en dwarsverbindingen doelmatig in te delen. Ook de wanden kunnen uitgerust<br />
worden met rails om bevestigingssystemen te verankeren. Het geheel is<br />
modulair en zeer flexibel uitgewerkt, zodat de laadruimte snel kan aangepast<br />
worden aan een nieuw type lading, want de ene keer worden er dozen vervoerd,<br />
dan weer pallets en dan weer losse machines. Al deze soorten lading<br />
moet tijdens een rit stevig op zijn plaats gehouden worden.”<br />
Zowel de vloeren als de verankeringspunten zijn conform de Europese richtlijn<br />
2<strong>01</strong>4/47/EU. Voor het vastzetten van de lading kunnen telescopische<br />
stang en gebruikt worden die passen in de Airline punten in de vloer, het dak<br />
en de zijwanden of van sjorbanden waarvoor van dezelfde verankeringspunten<br />
kan gebruik gemaakt worden.<br />
ALLE ACCESSOIRES TER <strong>BE</strong>SCHIKKING<br />
Store Van Vlaanderen heeft altijd alle typen vloeren en accessoires om de<br />
lading stevig vast te zetten in voorraad. Naast de eigen producten worden<br />
bovendien de vastzetsystemen van Allsafe Jungfalk aangeboden. Daarnaast<br />
kunnen de vloeren, wanden en plafonds worden uitgevoerd in verschillende<br />
materialen, waaronder traanplaat, geanodiseerde aluminium, triplex en<br />
multi plex, aangepast aan het gebruik van de klant.<br />
Voor een veilig transport kan Store Van Vlaanderen tevens de volledige<br />
interieur inrichting op zich nemen. Die is geconstrueerd voor zware beladingen<br />
met doos- en kokerprofielen, verzinkt en met dompelbad coating. Het zijn<br />
flexibele systemen voor ieder type voertuig, op maat gemaakt voor iedere<br />
toepassing en geslaagd voor de crashtest uitgevoerd volgens de recente Europese<br />
regels (ECE-R17 botsproef bij 50 km/u). ■<br />
De Store Van vloeren en wanden vormen bovendien een robuuste bescherming<br />
van het koetswerk. De zijwanden worden daarbij beschermd door polypropyleen<br />
honingraatpanelen, de vloeren zijn opgebouwd uit 12 mm dik<br />
marine multiplex. Deze vloeren worden behandeld met speciale fenolharsen<br />
om ze waterbestendig en slipvast te maken. Alle vloeren beschikken over een<br />
TÜV-certificatie voor de wrijvingscoëfficiënt en zijn voorzien van een gepatenteerd<br />
bevestigingssysteem met aluminium profielen. Er zijn drie basistypen:<br />
• De standaardvloer met vorm die de originele sjorogen van het voertuig vrijlaat<br />
• De Safety Floor met extra (Airline) ladingzekeringspunten<br />
• De Safety Cross met Airline bevestigingspunten in kruisvorm.<br />
| 109
In Eindhoven werd dan weer de truckproductie aangepakt met onder meer een nieuwe motorenlijn en krachtigere persinstallaties. (Beeld: Sytse Dijkstra)<br />
Tekst en beeld | Hendrik De Spiegelaere<br />
Verhoogde efficiëntie<br />
in België en Nederland<br />
DAF doet het uitstekend in de Benelux, met topplaatsen wat inschrijvingen betreft in de drie landen. Door verschillende<br />
maatregelen en nieuwe investeringen werd de efficiëntie van de cabine- en assenfabriek in Westerlo en die van de truckfabriek<br />
in Eindhoven opnieuw opgevoerd. DAF produceert hiermee sneller en milieuvriendelijker nieuwe trucks.<br />
NIEUWE LAKSTRAAT<br />
De Belgische poot van de productie in Westerlo,<br />
waar cabines en assen gemaakt worden, kreeg een<br />
nieuwe, state-of-the-art cabinelakstraat. De nieuwe<br />
lakstraat vertegenwoordigt een investering van<br />
100 miljoen euro. De investering is zowel bedoeld<br />
om milieuvriendelijker te lakken, maar evenzeer om<br />
de productiviteit en de kwaliteit nog verder op te<br />
voeren. Zo groeide de capaciteit met maar liefst 50<br />
% tot 300 cabines per dag (70.000 per jaar).<br />
De nieuwe lakafdeling is grotendeels geautomatiseerd<br />
en heeft één lakstraat met een<br />
lengte van 144 m. De installatie kan wel 3.000<br />
verschillende kleuren spuiten waaruit klanten<br />
kunnen kiezen. Het is één van de meest moderne<br />
in de wereld. De fabriek werd gebouwd<br />
in samenwerking met de leveranciers Cordeel,<br />
Eissenmann en Dürr. Dankzij de geavanceerde<br />
laksystemen is tevens een reductie van 50 %<br />
van de emissies gerealiseerd.<br />
MODERNERE MOTORENFABRIEK<br />
In Eindhoven verrees de afgelopen twee jaar een<br />
compleet nieuwe lijn om de blokken en koppen<br />
van de Paccar MX-11 motor te bewerken. Dat gebeurde<br />
vroeger in Amerika, maar daar heeft men<br />
de productiecapaciteit zelf nodig omwille van de<br />
populariteit van de Paccar motoren. Voor die bewerkingslijn<br />
werd in de fabriek te Eindhoven een<br />
oppervlakte van 7.500 m² vrijgemaakt. Dan volgde<br />
het installeren van 43 ultramoderne machines<br />
110 |
De cabinelakstraat in Westerlo is één van de modernste wereldwijd en verhoogt de productiecapaciteit tot 300 cabines per dag.<br />
de toekomst en de groei van de jongste jaren. De<br />
verankering van de productie in de Benelux is<br />
daarbij een belangrijk element. DAF bouwt sinds<br />
februari 2<strong>01</strong>8 aan een productietempo van 235<br />
vrachtwagens per dag. Mede daarvoor waren de<br />
nieuwe investeringen nodig. In 2<strong>01</strong>7 produceerde<br />
DAF al een recordaantal trucks, van bijna 61.000.<br />
Comfortabel onderweg met een XF 450 FAT 6x4.<br />
en 10 robots. Het is meteen het grootste project<br />
op het gebied van blokken en koppen sinds de investeringen<br />
in Euro 4 en Euro 5. Het gaat om een<br />
investering van bijna 40 miljoen euro.”<br />
Een andere vernieuwing vinden we in de pershal,<br />
waar de komst van een nieuwe pers werd aange-<br />
pakt om de hele hal te moderniseren. Die nieuwe<br />
pers is een gigant met een eigengewicht van 680<br />
ton en een perskracht van 2.500 ton. De fundering<br />
van de pers is elf meter diep en de pers staat<br />
op grote schokdempers, zodat hij geen trillingen<br />
meer doorgeeft. Met de investeringen in de productielijnen<br />
wil DAF het bedrijf klaarstomen voor<br />
EEN RIT MET DE XF 450 FAT<br />
Tijdens het bezoek aan de productievestigingen<br />
van Eindhoven en Westerlo kregen we tevens de<br />
kans om zelf het stuur in handen te nemen om<br />
een gloednieuwe XF van Eindhoven naar Westerlo<br />
te rijden. Een uitstekende gelegenheid om ons<br />
geheugen op te frissen en te begrijpen waarom<br />
zoveel chauffeurs bij de grote cabine van de XF<br />
zweren. Het ruimtelijk gevoel is bijzonder, dit is<br />
nog steeds de grootste cabine qua binnenruimte.<br />
Bovendien rijdt de XF bijzonder fijn met een zeer<br />
goed stuurgevoel en een aangenaam comfort. De<br />
motor en aandrijflijn zijn bijna niet te horen en de<br />
chauffeur wordt op alle niveaus ondersteund door<br />
doeltreffende assistentiesystemen. Daarbij viel<br />
vooral de feilloos en zacht schakelende, geautomatiseerde<br />
bak op. Het is zeker geen straf om met<br />
zo’n XF dagelijks onderweg te zijn. ■<br />
| 111
Tekst en beeld | Hendrik De Spiegelaere<br />
Duitse specialist<br />
Ter aanvulling van het eigen gamma voert de Belgische trailerbouwer Gheysen & Verpoort ook al jarenlang het gamma<br />
van de Duitse specialist Langendorf in. Het gaat hierbij in de eerste plaats om kipopleggers, maar de Duitsers kunnen in<br />
het zwaardere segment tevens diepladers en semidiepladers leveren, eveneens een aanvulling op het reeds uitgebreide<br />
programma diepladers, semidiepladers en aanhangwagens voor machinevervoer bij Gheysen & Verpoort<br />
Het complete programma kippers van Langendorf vinden we in de typen Solid<br />
en Smart. Daarbij zijn uitvoeringen als kipoplegger of als kiepbak voor opbouw<br />
op een truckchassis, uitvoeringen voor de landbouwsector en talloze varianten<br />
voor de bouwsector. Langendorf biedt een keuze uit aluminium of stalen kiepbakken<br />
(al dan niet geïsoleerd, bijvoorbeeld voor het asfaltvervoer).<br />
Een typisch product in het gamma kipopleggers van Langendorf is de stalen<br />
kipper met halfronde kiepbak. Het nieuwste type is de SKS-HS 24-7,5 voor<br />
een afgestreken laadvolume van 24,3 m³ en een eigengewicht van ongeveer<br />
6.100 kg. De eerste as van deze drie-assige oplegger is uitgerust met een aslift,<br />
die automatisch met elektro-pneumatische techniek lift of bij het kippen<br />
automatisch weer zakt voor extra stabiliteit. De assen worden geleverd door<br />
BPW en standaard zijn Alcoa Dura Bright velgen. De verlichting is volledig<br />
met LED’s uitgevoerd.<br />
De bak uit fijnkorrelstaal heeft een frontwand van 4 mm, de zijwanden en<br />
achterzijde (achterklep) bestaan uit 4 mm Hardox HB 450 en de bodem is<br />
5mm dik. De kipinstallatie werkt op een druk van 150 bar en zorgt voor een<br />
kiphoek van meer dan 52°. Voor stalen kippers gebruikt Langendorf uitsluitend<br />
Hardox HB 450. Op aanvraag zijn wel andere wanddiktes mogelijk.<br />
SEMIDIEPLADERS<br />
Het productgamma semidiepladers van Langendorf bestaat uit verschillende<br />
series. Er zijn modellen met twee tot vijf assen voor laadvermogens van 20<br />
Voor de bouwsector zijn tevens de binnenladers interessant, die slechts door enkele fabrikanten worden aangeboden.<br />
112 |
Het zwaartepunt van de productie ligt bij Langendorf op de productie van kipopleggers, zoals de SKS-Hs met halfronde bak.<br />
tot 45 ton en laadlengtes van 12.500 mm tot 21.000 mm. Naar wens worden<br />
de voertuigen geleverd met gestuurde assen (hydraulische besturing en/of<br />
elektronische controle). Ook voor de oprijrampen zijn er verschillende mogelijkheden,<br />
net als voor extra uitrusting zoals wielkuipen, afkoppelbare nek,<br />
telescopisch uitschuiven van het laadbed of hydraulische hefplatformen.<br />
FLATLINER<br />
Naast de kipopleggers bouwt Langendorf voor de bouwsector tevens binnenladers<br />
in U-vorm met de typische onafhankelijke wielophanging, geschikt voor<br />
glas, prefab beton en bouwelementen. Zo zal op de Bauma 2<strong>01</strong>9 een Flatliner<br />
van het type SB-19 H 95/81 getoond worden. Met dit type van opleggers kan<br />
de lading zonder hulpmiddelen als een kraan of heftruck geladen en gelost<br />
worden. De lading wordt immers op een platform (een flat) geladen en wordt<br />
door het voertuig zelfstandig geladen en gelost. Het nieuwste type werd op verschillende<br />
punten aangepast: sterkere deursluitingen, een meer ergonomische<br />
bediening, eenvoudiger onderhoud en kunststofbekleding van de zijwanden.<br />
Het eigengewicht van het voertuig werd tot 9.500 kg teruggebracht en er kunnen<br />
ladingen met een lengte tot 9.000 mm mee vervoerd worden.<br />
LANGENDORF IN DE WIELTON GROEP<br />
Langendorf GmbH werd in 2<strong>01</strong>7 voor 80 % overgenomen door de Poolse,<br />
beursgenoteerde groep Wielton SA met hoofdzetel in Wieluñ. De resterende<br />
20 % van de aandelen bleven in handen van de bedrijfsleider van Langendorf,<br />
Klaus P. Strautmann.<br />
De overname biedt Langendorf een stevige financiële basis en opent synergiemogelijkheden<br />
met de producten van de Wielton groep en toegang tot het<br />
verdelernet van Wielton, dat is uitgegroeid tot één van de grootste trailerproducenten<br />
in Europa en zelfs tot de top tien van grootste trailerconstructeurs<br />
wereldwijd behoort. ■<br />
| 113
Tekst | Hendrik De Spiegelaere Beeld | Kögel<br />
Aangepast<br />
aan de<br />
wensen van<br />
chauffeurs<br />
Kögel heeft de nieuwste generatie kipopleggers specifiek afgestemd op de chauffeurs. Zo is de nieuwe Kögel Trucker Tipper<br />
(KTT) net zoals zijn naamgenoot, de Kögel Trucker Trailer (KTT) perfect aangepast aan de wensen en behoeften van chauffeurs.<br />
Een hoge gebruiksvriendelijkheid bij dagelijks gebruik en meer nuttig laadvermogen staan daarbij duidelijk centraal.<br />
De basis voor de KTT kipoplegger is een voor laadvermogen<br />
en gewicht geoptimaliseerde chassis in<br />
combinatie met een laadbak met een slimme mix<br />
van materialen. De sterkste uitvoering van de KTT<br />
is een 3-assige kipoplegger met ronde laadbak en<br />
een laadvolume van 24 m³. Die heeft een 4 mm<br />
dikke vloer van gehard Hardox 450 staal, zijwanden<br />
gemaakt van een zeer slijtvaste aluminiumplaat<br />
van 5 mm dikte en een achterwand van een<br />
eveneens slijtvaste 7 mm dikke aluminiumplaat.<br />
Volgens Kögel is deze combinatie ideaal voor<br />
bouwmaterialen zoals steengruis of grind. Het<br />
belangrijkste voor deze uitvoering is evenwel een<br />
winst in laadvermogen tot 430 kg in vergelijking<br />
met de halfronde Kögel kipoplegger met stalen<br />
zijwanden en achterwand dankzij de nieuwe aluminium<br />
zijwanden en achterwand.<br />
GEBRUIKSVRIENDELIJK<br />
De ingenieurs bogen zich daarnaast over de gebruiksvriendelijkheid<br />
van de Kögel Trucker Tipper.<br />
Die vertaalt zich in de vele standaard gemonteerde<br />
uitrusting en het veelzijdige, individueel specificeerbare<br />
optieprogramma. Een element daarvan<br />
is de geoptimaliseerde wielbasis. Hierdoor krijgt<br />
het voertuig de best mogelijke lastverdeling. Dat<br />
is dan weer gunstig voor de rij- en manoeuvreereigenschappen<br />
en een grotere stabiliteit bij het kippen<br />
in moeilijk begaanbaar terrein. De halfronde<br />
kipoplegger heeft bovendien een 170 mm verlengde<br />
oversteek van de laadbak. Een optioneel<br />
aangebrachte stortgoot is dus niet meer nodig.<br />
Om verontreiniging van de onderrijbeveiliging<br />
achteraan te voorkomen kan de klapvergrendeling<br />
omhoog gezwaaid worden en is er een<br />
optionele randplaat aangebracht. De vergrendelingshaken<br />
schuiven bij het lossen automatisch<br />
in het achterste portaal en zijn daardoor ook beschermd<br />
tegen verontreiniging en beschadiging.<br />
Dit vergrendelingssysteem van de achterklep<br />
zorgt er tevens voor dat er geen stenen kunnen<br />
vast blijven zitten als de achterklep sluit en dat<br />
114 |
Op Bauma wordt dit het hoogtepunt van de Kögel stand, de KTT kipoplegger.<br />
Een interessante optie is een wegrijhulp, gebaseerd op een aangedreven traileras.<br />
de zijwanden optimaal aansluiten op de achterklep.<br />
Optioneel kan de Kögel Trucker Tipper<br />
voorzien worden van de Luxima lichtunits met<br />
LED, die de achterlichten combineert met een<br />
geïntegreerde achteruitrijbeveiliging.<br />
WEGRIJHULP VOOR<br />
MOEILIJK TERREIN<br />
Een andere interessante optie voor de Kögel Trucker<br />
Tipper is een wegrijhulp in de vorm van een<br />
aangedreven SAF TRAK-as. In moeilijk terrein kan<br />
deze as voor een extra aandrijving zorgen en de<br />
combinatie uit de moeilijkheden trekken. Deze<br />
SAF TRAK-as is voorzien van twee hydraulische<br />
motoren, die zich in de wielnaven van de aangedreven<br />
traileras bevinden. Het aandrijfsysteem<br />
maakt daarbij gebruik van de hydraulische druk<br />
die ook het kipsysteem van druk voorziet. Om het<br />
gewicht nog verder te verlagen kan de oplegger<br />
uitgerust worden met aluminium velgen en aluminium<br />
luchtketels.<br />
Belangrijk is ook nog dat de Kögel opleggers<br />
standaard worden voorzien van een duurzame bescherming<br />
tegen corrosie. Zowel het chassis als de<br />
laadbak zijn tegen roestvorming beschermd door<br />
de Nano Ceramic-technologie en KTL-coating met<br />
daarbovenop UV-lakwerk.<br />
VOLLEDIG PROGRAMMA<br />
Het complete programma van Kögel kipopleggers<br />
omvat 2- en 3-assers met laadvolumes van 24 tot<br />
27 m³. Dankzij het modulaire concept met boutverbindingen<br />
zijn vele varianten mogelijk.<br />
Voor de bouw levert Kögel bovendien nog de<br />
Multi oplegger voor de aanvoer van bouwmateriaal.<br />
Kenmerkend zijn de 160 mogelijkheden<br />
om de rongen te plaatsen, de stalen buitenrail,<br />
de 24 paar sjorogen en het containervergrendelingssysteem.<br />
Een derde luik zijn de semidiepladers<br />
en diepladers, verkrijgbaar als aanhangwagen<br />
of oplegger. ■<br />
| 115
INGELMUNSTERSTEENWEG 190<br />
B-8780 OOSTROZE<strong>BE</strong>KE<br />
tel. +32(0)56/ 67 40 00<br />
fax +32(0)56/ 66 54 39<br />
VERHUUR - LOCATION - GRONDVERZETMACHINES - - LADERS - STROOMGROEPEN - - GRONDVERDICHTINGSMACHINES<br />
- MACHINES T.P. T.P. & B.T.P. & B.T.P. - CHARGEURS - CHARGEURS - GROUPES ELECTROGENES - GROUPES - MATERIEL ELECTROGENES DE COMPACTAGE- MATERIEL<br />
www.vdmachinery.be<br />
Tuboma bvba<br />
Gentstraat 198<br />
9700 Oudenaarde<br />
T 055 330 331<br />
E info@tuboma.be<br />
<strong>BE</strong>KIJK ONS<br />
VOLLEDIGE AANBOD OP<br />
WWW.TUBOMA.<strong>BE</strong><br />
Model Graafmachine Debiet Werkdruk Leeggewicht Capaciteit Zeefoppervlakte Wielladers<br />
2-50.E 1 tot 2,3 ton 40 l/min 200 bar 155 kg 50 l 300 x 480 mm<br />
3-60.E 2 tot 4 ton 55 l/min 200 bar 240 kg 120 l 430 x 560 mm<br />
3-80.E 3 tot 5 ton 55 l/min 200 bar 290 kg 172 l 430 x 800 mm<br />
3-100.E 4 tot 6 ton 65 l/min 200 bar 360 kg 215 l 430 x 1000 mm<br />
3-120HE 5 tot 7 ton 65 l/min 200 bar 405 kg 258 l 430 x 1200 mm 1 tot 3ton<br />
4-100HE 5 tot 8 ton 90 l/min 200 bar 560 kg 350 l 615 x 1000 mm 4 tot 6 ton<br />
4-120HE 10 tot 13 ton 90 l/min 200 bar 600 kg 421 l 615 x 1200 mm 6 tot 8 ton<br />
4-150HE 12 tot 18 ton 110 l/min 200 bar 690 kg 520 l 615 x 1500 mm 8 tot 12 ton
INFRAPARTNERS<br />
VANAF € 595 PER JAAR WETEN UW KLANTEN OOK WAT U DOET!<br />
Infrapartners biedt<br />
de lezer een compleet<br />
overzicht van de meest<br />
gerenommeerde fabrikanten<br />
en leveranciers<br />
in de sector.<br />
Zowel in het tijdschrift als op de website,<br />
treft u een overzicht van de meest<br />
gerenommeerde fabrikanten<br />
en leveranciers.<br />
Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong> met Olivia Castelein:<br />
T +32 50 36 81 70 - E o.castelein@louwersmediagroep.be<br />
GWW-BOUW.<strong>BE</strong><br />
HET MEEST COMPLETE OVERZICHT VAN LEVERANCIERS AAN DE GEHELE SECTOR<br />
Op de website van Infrapartners is bedrijfsinformatie<br />
van onze partners doeltreffend en efficiënt te vinden.<br />
Banners en bedrijfsprofielen zijn gekoppeld aan redactionele artikelen, zo<br />
wordt optimale vindbaarheid van Infrapartners door Google gegarandeerd.<br />
Vanuit het tijdschrift is alle informatie over de installatiepartners direct<br />
beschikbaar, door de QR code te gebruiken.<br />
Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong> met Olivia Castelein:<br />
T +32 50 36 81 70 - E o.castelein@louwersmediagroep.be
INFRAPARTNERS<br />
Voor uitgebreide informatie over<br />
de Infrapartners, scan deze QR code<br />
met uw smartphone<br />
gww-bouw.be/bedrijf<br />
AERTSSEN AANNEMINGS<strong>BE</strong>DRIJF<br />
CBS <strong>BE</strong>TON<br />
Laageind 91<br />
2940 STABROEK<br />
T +32 3 561 09 50<br />
F +32 3 561 09 59<br />
E info@aertssen.be<br />
AQUAFIN NV<br />
Dijkstraat 8<br />
2630 AARTSELAAR<br />
T +32 3 450 45 11<br />
E info@aquafin.be<br />
W www.aquafin.be<br />
Hooiemeersstraat 8<br />
8710 WIELS<strong>BE</strong>KE<br />
T +32 56 61 75 37<br />
E info@cbs-beton.com<br />
W www.cbs-beton.com<br />
DE WITTE - VANCAVEYE BVBA<br />
Tieltsteenweg 19<br />
8750 WINGENE<br />
T +32 51 46 65 27<br />
E dewitte@dewittevdc.be<br />
W www.dewittevdc.be<br />
CE<strong>BE</strong>KO NV<br />
AHLMANN NEDERLAND BV<br />
Bruggestraat 120<br />
Onderwaard 11<br />
AQUAFONTAL BVBA<br />
8820 TORHOUT<br />
DESCHACHT<br />
5234 JV AMMERZODEN<br />
Paryssenstraat 3<br />
T +32 50 21 49 35<br />
Antwerpsesteenweg 1068<br />
T +31 73 599 77 55<br />
8740 PITTEM<br />
F +32 50 22 <strong>01</strong> 96<br />
9041 GENT-OOSTAKKER<br />
F +31 73 599 28 04<br />
T +32 51 46 47 49<br />
E info@cebeko.be<br />
T +32 9-355 74 54<br />
E info@ahlmann.nl<br />
W www.ahlmann.nl<br />
E info@aquafontal.be<br />
W www.aquafontal.be<br />
W www.cebeko.be<br />
F +32 9 355 76 79<br />
E oostakker@deschacht.eu<br />
W www.deschacht.eu<br />
ALKERN VOR <strong>BE</strong>TON<br />
Ieperseweg 112<br />
8800 ROESELARE<br />
T +32 51 23 24 20<br />
F +32 51 22 85 76<br />
W www.alkern.be<br />
<strong>BE</strong>KA-LU<strong>BE</strong> NV<br />
Demerstraat 32<br />
3200 AARSCHOT<br />
T +32 16 64 09 26<br />
F +32 16 64 05 48<br />
E info@bekalube.be<br />
W www.beka-lube.be<br />
CLAES & ZONEN REVISIE<strong>BE</strong>DRIJF NV<br />
IZ Schurhovenveld 3808<br />
3800 SINT-TRUIDEN<br />
T +32 11 69 74 00<br />
F +32 11 69 76 60<br />
E sales@claesrevisie.be<br />
W www.claesrevisie.be<br />
DIMCO BV<br />
Kilkade 2<br />
3316 BC DORDRECHT<br />
T +31 78 632 10 20<br />
E secretariaat.dimconl@deme-group.com<br />
W www.deme-group.com<br />
ALLTERRA <strong>BE</strong>LUX<br />
Gontrode Heirweg 148B<br />
9090 MELLE<br />
T +32 9 277 16 00<br />
<strong>BE</strong>TONBLOCK<br />
Noordervaart 52a<br />
1841 HA STOMPETOREN<br />
T +31 72 503 93 40<br />
F +31 72 503 92 61<br />
DAF TRUCKS <strong>BE</strong>LGIUM<br />
Luxemburgstraat 17<br />
9140 TEMSE<br />
T +32 3 710 14 11<br />
E +32 3 710 14 02<br />
DIMCO NV<br />
Haven 1025 - Scheldedijk 30<br />
2070 ZWIJNDRECHT<br />
T +32 3 250 52 11<br />
E info@allterra-belux.com<br />
E info@betonblock.com<br />
E daf.info.be@daftrucks.com<br />
E info.dimco@deme-group.com<br />
W www.allterra-belux.com<br />
W www.betonblock.com<br />
W www.daf.be<br />
W www.deme-group.com<br />
118
INFRAPARTNERS<br />
Voor uitgebreide informatie over<br />
de Infrapartners, scan deze QR code<br />
met uw smartphone<br />
gww-bouw.be/bedrijf<br />
KNIKMOPS.be<br />
GEBR.GEENS<br />
DOKA NV<br />
Handelsstraat 3<br />
1740 TERNAT<br />
T +32 2 582 02 70<br />
F +32 2 582 29 14<br />
E belgium@doka.com<br />
W www.doka.com<br />
GEBROEDERS GEENS NV<br />
Hinnenboomstraat 5<br />
2320 HOOGSTRATEN<br />
T +32 3 314 79 30<br />
F +32 3 314 84 56<br />
E jan@knikmops.be<br />
HOOGMARTENS NV WEGENBOUW<br />
Industrieweg-Noord 1137<br />
3660 OPGLAB<strong>BE</strong>EK<br />
T +32 89 81 02 30<br />
F +32 89 85 76 80<br />
E info@hoogmartens.be<br />
JANSON BRIDGING <strong>BE</strong>LGIUM NV<br />
Lichterweg 11<br />
2030 ANTWERPEN<br />
T +32 3 315 98 20<br />
E info@jansonbridging.be<br />
W www.jansonbridging.be<br />
W www.geens-gebr.be<br />
W www.hoogmartens.be<br />
KEESTRACK<br />
EURORENT MACHINEVERHUUR<br />
GM RECYCLING<br />
ISOFAQ<br />
Taunusweg 2<br />
Bisschoppenhoflaan 633<br />
2100 DEURNE<br />
T +32 3 325 43 00<br />
F +32 3 325 99 03<br />
E info@eurorent.be<br />
W www.eurorent.be<br />
Krommeveldstraat 1<br />
9971 LEM<strong>BE</strong>KE<br />
T +32 9 378 39 47<br />
E info@gmrecycling.be<br />
W www.gmrecycling.be<br />
Leo Bekaertlaan 4 - IZ Mandeldal<br />
8870 IZEGEM<br />
T +32 51 31 <strong>01</strong> 92<br />
F +32 51 31 20 44<br />
E info@isofaq.be<br />
W www.isofaq.be<br />
3740 BILZEN<br />
T +32 89 51 58 51<br />
F +32 89 51 58 50<br />
E info@keestrack.net<br />
W www.keestrack.com<br />
HERBOSCH-KIERE NV<br />
LASERTOPO BVBA<br />
FE<strong>BE</strong> -<br />
FEDERATIE VAN DE <strong>BE</strong>TONINDUSTRIE<br />
Vorstlaan 68 1<br />
Haven 1558<br />
9130 KALLO<br />
T +32 3 575 02 82<br />
ITR <strong>BE</strong>NELUX<br />
Clara Zetkinweg 10<br />
Markt 4<br />
9550 HERZELE<br />
T +32 53 62 71 67<br />
1170 BRUSSEL<br />
F +32 3 575 03 10<br />
5032 ML TILBURG<br />
F +32 53 62 17 97<br />
T +32 2 735 80 15<br />
F +32 2 734 77 95<br />
E mail@febe.be<br />
W www.febe.be<br />
E info@hk.eiffage.be<br />
W www.herbosch-kiere.com<br />
T +31 13 808 00 20<br />
E info@itrbenelux.com<br />
W www.itrbenelux.com<br />
E info@lasertopo.be<br />
W www.lasertopo.be<br />
FEREB VZW<br />
Grootveldlaan 148<br />
1050 BRUSSEL<br />
T +32 15 41 31 24<br />
E secretariaat@fereb.be<br />
HOLGO NV<br />
Europark 120<br />
3620 LANAKEN<br />
T +32 89 72 10 95<br />
F +32 89 71 79 71<br />
E info@holgo.be<br />
JAN DE NUL NV<br />
Tragel 60<br />
9308 HOFSTADE (AALST)<br />
T +32 53 73 15 11<br />
F +32 53 78 17 60<br />
E info@jandenul.com<br />
LEICA GEOSYSTEMS NV<br />
Jan Emiel Mommaertslaan 18<br />
1831 DIEGEM<br />
T +32 2 209 07 00<br />
E +32 2 209 07 <strong>01</strong><br />
W www.fereb.be<br />
W www.holgo.be<br />
W www.jandenul.com<br />
W www.leica-geosystems.be<br />
119
INFRAPARTNERS<br />
Voor uitgebreide informatie over<br />
de Infrapartners, scan deze QR code<br />
met uw smartphone<br />
gww-bouw.be/bedrijf<br />
LITHO<strong>BE</strong>TON NV<br />
Kanaalstraat 18<br />
8470 GISTEL<br />
T +32 59 27 60 60<br />
F +32 59 27 65 03<br />
E info@lithobeton.be<br />
W www.lithobeton.be<br />
MEWA SERVI<strong>BE</strong>L NV<br />
Avenue Léopold III 33<br />
7134 PÉRONNES-LEZ-BINCHE<br />
T +32 64 23 07 00<br />
F +32 64 23 08 00<br />
E info@mewa.be<br />
W www.mewa.be<br />
NELIS WEGENBOUW<br />
Industrieweg Noord 1178<br />
3660 OPGLAB<strong>BE</strong>EK<br />
T +32 89 85 77 43<br />
F +32 89 85 81 36<br />
E info@neliswegenbouw.be<br />
W www.neliswegenbouw.be<br />
RECYBO<br />
Blikken - Haven 1330<br />
9130 VERREBROEK<br />
T +32 3 240 05 90<br />
E info@recybo.be<br />
W www.recybo.be<br />
LOXAM <strong>BE</strong> NV<br />
Vilvoordsesteenweg 152<br />
1120 BRUSSEL<br />
T +32 2 675 59 02<br />
F +32 2 266 88 75<br />
E loxcall@loxam.be<br />
W www.loxam.be<br />
MMB MACHINES BVBA<br />
Industrielaan 23<br />
9320 EREMBODEGEM (Aalst)<br />
T +32 53 70 18 91<br />
E +32 53 70 18 94<br />
F info@mmbmachines.be<br />
W www.mmbmachines.be<br />
PERI <strong>BE</strong>NELUX <strong>BE</strong>LGIÊ<br />
Klampovenweg 300<br />
2850 BOOM<br />
T +32 52 31 98 98<br />
E peter.dillenb@peri.be<br />
W www.peri.be<br />
RENAULT V.I. <strong>BE</strong>LGIUM<br />
Hunderenveldlaan 10<br />
108 BRUSSEL<br />
T +32 2 482 52 11<br />
E marketing.benelux@renault-trucks.com<br />
W www.renault-trucks.be<br />
QUALITY PUMPS & MACHINES BVBA<br />
LUDO PAUWELS<br />
Brandstraat 8A<br />
9080 <strong>BE</strong>ERVELDE<br />
T +32 9 355 90 38<br />
F +32 9 356 83 88<br />
E ludopauwels@skynet.be<br />
W www.ludopauwelsbvba.be<br />
MOBILMAT n.v.<br />
MOBILMAT NV<br />
Pathoekeweg 400<br />
8000 BRUGGE<br />
T +32 50 32 05 70<br />
F +32 50 31 16 29<br />
E info@mobilmat.be<br />
W www.mobilmat.be<br />
Bedrijvenlaan 10<br />
9080 LOCHRISTI<br />
T +32 9 342 32 32<br />
F +32 9 342 32 33<br />
E info@qualitypumps.be<br />
W www.qualitypumps.be<br />
REPRO BVBA<br />
Bredabaan 771<br />
2170 MERKSEM<br />
T +32 3 641 97 90<br />
F +32 3 646 48 04<br />
E info@repro.be<br />
W www.repro.be<br />
.be<br />
MAN TRUCK & BUS NV<br />
Brusselsesteenweg 406<br />
1730 KOB<strong>BE</strong>GEM<br />
T +32 2 453 <strong>01</strong> 04<br />
MOL CY NV<br />
Diksmuidsesteenweg 68<br />
8840 STADEN<br />
T +32 51 70 16 81<br />
F +32 51 70 30 38<br />
E info@molcy.com<br />
RDS ELECTRONICS BVBA<br />
IZ Harelbeke-Zuid B 2040<br />
Spoorwegstraat 26<br />
8530 HAREL<strong>BE</strong>KE<br />
T +32 57 33 55 77<br />
F +32 57 33 82 65<br />
E info@rdselectronincs.be<br />
SITECH <strong>BE</strong>LGIUM<br />
Gontrode Heirweg 148B<br />
9090 MELLE<br />
T + 32 9 277 16 00<br />
E info@sitech-belgium.be<br />
W www.mantruckandbus.be<br />
W www.molcy.com<br />
W www.rdselectronics.be<br />
W www.sitech-belgium.be<br />
120
INFRAPARTNERS<br />
Voor uitgebreide informatie over<br />
de Infrapartners, scan deze QR code<br />
met uw smartphone<br />
gww-bouw.be/bedrijf<br />
SMET AANNEMINGEN BVBA<br />
Blikken - Haven 1330<br />
9130 VERREBROEK<br />
T +32 3 773 18 38<br />
F +32 3 773 21 88<br />
E project@smet-aannemingen.be<br />
W www.smet-aannemingen.be<br />
STALENRIJPLATEN.<strong>BE</strong> BVBA<br />
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat<br />
9140 TEMSE<br />
T +32 3 710 50 00<br />
F +32 3 710 50 <strong>01</strong><br />
E info@stalenrijplaten.be<br />
W www.stalenrijplaten.be<br />
TOP-OFF NV<br />
Europark 2<strong>01</strong>5<br />
3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN<br />
T +32 11 39 73 00<br />
F +32 11 39 73 <strong>01</strong><br />
E info@topoff.eu<br />
W www.topoff.eu<br />
VIABUILD<br />
Mechelen Campus<br />
Gansbroekstraat 70<br />
2870 PUURS<br />
T +32 15 61 63 03<br />
F +32 15 61 63 19<br />
E info@viabuild.be<br />
W www.viabuild.be<br />
SOLOC NV / FREESTECHNIEK<br />
Drève Gustave Fache 1<br />
7700 MOESKROEN<br />
T +32 492 09 14 23<br />
E info@freestechniek.be<br />
W www.freestechniek.be<br />
STELCON <strong>BE</strong>LGIË<br />
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat<br />
9140 TEMSE<br />
T +32 3 771 69 94<br />
F +32 3 771 68 56<br />
E info@stelcon.be<br />
CONSTRUCTION EQUIPMENT<br />
VAN HAUT NV<br />
Hogenakkerhoekstraat 4<br />
9150 KRUI<strong>BE</strong>KE<br />
T +32 3 250 11 11<br />
F +32 3 253 18 19<br />
E info@vanhaut.be<br />
W www.vanhaut.be<br />
VOLVO GROUP <strong>BE</strong>LGIUM<br />
Hunderenveldlaan 10<br />
1082 BRUSSEL<br />
T +32 2 482 53 56<br />
F +32 2 468 05 28<br />
E info@volvogroup.com<br />
SORTIMO BVBA<br />
W www.stelcon.be<br />
W www.volvogroup.com<br />
Schaarbeeklei 491<br />
1800 VILVOORDE<br />
T +32 2 355 03 70<br />
F +32 2 355 03 71<br />
E info@sortimo.be<br />
W www.sortimo.be<br />
SORTIMO CENTRUM<br />
Schaarbeeklei 491<br />
1800 VILVOORDE<br />
SORTIMO OOST<br />
Industrieweg 49 unit , Ravenshout (zone 5)<br />
3980 TESSENDERLO<br />
SORTIMO WEST<br />
Gentseweg 749<br />
8793 SINT-ELOOIS-VYVE<br />
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA<br />
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat<br />
9140 TEMSE<br />
T +32 3 711 19 91<br />
F +32 3 711 19 93<br />
E info@stevens-april.be<br />
W www.stevens-april.be<br />
VAN LAECKE GROUP<br />
Schatting 2<br />
8210 ZEDELGEM<br />
T +32 50 55 18 90<br />
F +32 50 20 17 34<br />
E info@vanlaeckegroup.com<br />
W www.vanlaeckegroup.com<br />
Vleugelboot 51<br />
3991 CM HOUTEN<br />
T +31 30 68 68 100<br />
WILLEMEN INFRA<br />
Booiebos 4<br />
9031 DRONGEN<br />
T +32 9 282 60 30<br />
F +32 9 282 71 23<br />
E groep@willemen.be<br />
W www.willemen.be/nl<br />
TOPCON SOKKIA SA/NV<br />
Doornveld 141 - Z3<br />
STADSBADER NV<br />
Kanaalstraat 1<br />
8530 HAREL<strong>BE</strong>KE<br />
T +32 56 26 06 66<br />
E info@stadsbader.com<br />
W www.stadsbader.com<br />
1731 ZELLIK<br />
T +32 2 466 82 30<br />
F +32 2 466 83 00<br />
E info@topconsokkia.be<br />
W www.topconsokkia.be<br />
VB <strong>BE</strong>TON<br />
Industrieweg 10<br />
3840 BORGLOON<br />
T +32 12 74 48 86<br />
F +32 12 74 55 59<br />
E info@vanbockrijk.be<br />
W www.vanbockrijk.be<br />
WOLFTECH<br />
Nijverheidstraat 5<br />
1830 MACHELEN<br />
T +32 2 251 41 33<br />
F +32 2 253 60 98<br />
E info@wolftech.be<br />
W www.wolftech.be<br />
121
Foto © Visit Gent<br />
ͧ<br />
ͧ<br />
ͧ<br />
ͧ<br />
ͧ<br />
ͧ<br />
ͧ<br />
ͧ<br />
ͧ<br />
VOOR EEN<br />
STERK<br />
LOKAAL<br />
<strong>BE</strong>LEID<br />
Jaarlijkse hoogmis voor alles<br />
rond openbare ruimte in<br />
Vlaanderen<br />
Gent als gaststad met<br />
inspirerende projecten<br />
Keynote door Jim Walker,<br />
Walk 21<br />
Wake up call uit de<br />
theatervoorstelling<br />
‘Braempraat’ door Dimitri<br />
Leue<br />
Boeiende keynote sprekers,<br />
lezingen, workshops,<br />
excursies en demo’s<br />
Tal van innovaties te<br />
ontdekken op het Forum<br />
Publieke Ruimte<br />
Uitreiking van de Prijs<br />
Publieke Ruimte en de<br />
Aquafinprijs<br />
Praktijkboek Publieke Ruimte<br />
voor elke deelnemer<br />
Prominente partners<br />
organisatie<br />
met medewerking en steun van
Fabrikant aanbouwdelen voor alle merken,<br />
ook maatwerk<br />
Fabricant d'accessoires pour toutes les<br />
marques, aussi travail sur mesure<br />
Attec bvba<br />
Oostrozebekestraat 30<br />
8720 Markegem<br />
T: +32 (0)51 63 56 92<br />
F: +32 (0)51 63 56 91<br />
E: info@attec.be<br />
www.attec.be
Rust nu uw ZX160 - ZX250, 315 - 324, R160 - R260, PC150 - PC240, EC140 - EC250, DX160 - DX255, CX160 - CX250 uit met JOBS.<br />
Wereldmarktleider is<br />
de goedkoopste<br />
Nieuwe rupskettingen voor uw<br />
16 t/m 25 tons graafmachine<br />
NU VANAF 46 SCHAKELS IN DE VOORVERKOOP VANAF:<br />
€ 799, 99 p.st.<br />
Uit dezelfde fabrieken als de private labels van de bekende machinemerken.<br />
De bewuste keuze voor een goedkoop alternatief wordt nu ook door ITR beantwoord. JOBS wordt gefabriceerd in dezelfde<br />
fabrieken als de 2e lijnen van OEMers en als alle andere Private Labels van de bekende spelers uit de Benelux.<br />
Uitsluitend via:<br />
WWW.ITR<strong>BE</strong>NELUX.COM - INFO@ITR<strong>BE</strong>NELUX.COM - +31(0)13 808 0020
Change language