Inkijkexemplaar editie 10 2019

Made for the USA
Volvo G89 uit 1975
6 SEPTEMBER - 4 OKTOBER 2019 | ¤ 5,25
10
Poolse chauffeurs
zijn zwervend
bestaan zat
Wendbaar door triple-stel
Keigave Klijn-combi
Met melk meer mans
Dag en nacht de boer op
Containers
rijden
saai
werk?
Henk Hartman
wil niet anders
Spoedritje Kreta
Inclusief cruise over de Méditerranée
AP

INHOUD
24
12
Cruisen naar Kreta
Het is prachtig rijden over de kustweg van Patras naar Korinthe.
We gaan mee met de chauffeurs van Jansen Transport uit
Drempt voor het spoedtransport van een aggregraat dat van
Milaan naar Kreta moet.
Wendbaar dankzij triple-stel
Klijn Natuursteen bestelde een nieuwe Volvo met aan de achterkant van de
bakwagen een triple-stel waarvan de voorste en achterste as stuurbaar zijn.
Dat geeft de truck een hoog laadvermogen terwijl hij ook heel wendbaar is.
Caroline en
Mariëlle bijna
bekende
Nederlanders
De zusjes Caroline en
Mariëlle Manders zijn
chauffeur in het bedrijf van
hun vader. Ze konden
nauwelijks vermoeden hoe
bekend ze dit jaar zouden
worden als ambassadeurs
voor het NK Veiligste
Chauffeur.
74
42
Afwisseling in de containers
Containers rijden saai werk? Nee, meent Henk Hartman.
,,Het is heel druk maar ook lekker afwisselend.’’ Naast het
rijden met zijn breker of combi-chassis gaat Henk ook
regelmatig met een semi-dieplader voor containers met
overhoogte of -breedte op pad.
2

BIJTANKEN
Nieuws
10 Nieuwe zescilinder motor van Scania
11 Nieuwe Kamaz voor Russische markt
Rijden
30 Praktijktest Renault T High 480
Binnenland
24 De Volvo met triplestel van Klijn Natuursteen
42 Volop afwisseling in de containers
56 Boerenmeisje op de melktruck
62 Hoog en droog op de motorwagen
68 Fotojaarboekchauffeur Michael van de Haar
78 Supertruck in winkeldistributie
Buitenland
12 Cruisen naar Kreta
Diversen
20 Harry Compagner kon zijn Scania niet vergeten
38 Drie generaties aan het werk bij Wemeijer
46 Poolse chauffeurs: einde in zicht
50 De truckshow van de American Truck
Historical Society
74 Caroline en Mariëlle bijna bekende
Nederlanders
Rubrieken
4 Jong!
7 Flappenactie
9 Familieberichten
22 Agenda
23 Werk en Zekerheid: pensioenplan
54 Cartoon Jan Rap
55 Standplaats Canada
61 Column
72 Miniaturen
86 Klassieker: Volvo G89
92 Zeagle’s Mail
94 Boekrecensies
95 Puzzel
96 Benelux Truckparade
98 Volgende keer in Truckstar
Lezersservice
6 Truckstar Mack & Speciaal Transportdag
8 Dag van de Chauffeur
19 Abonnee-aanbieding
29 Truckstar kalender 2020
60 Mail & Win
82 Roadcardshop
99 Truckstar Werk
86
Poolse chauffeurs:
einde is in zicht
62
46
Door stijgende lonen en een chauffeurstekort
in eigen land zullen we binnenkort al minder
Poolse chauffeurs op de weg zien. Ook het
mobility package van de EU speelt een rol.
Hoog en droog op de
motorwagen
André Budding vervoert al elf jaar motorfietsen
naar alle uithoeken van het land.
Zelf heeft hij geen motorrijbewijs. ,,Ik wacht
nog een paar jaar tot ik wat ouder ben. Ik
ben nu nog te onrustig, daardoor heb ik
met een motor grote kans op een ongeluk.’’
Supertruck in
winkeldistributie
78
Zo’n fraai opgebouwde truck is natuurlijk mooi,
maar in de dagelijkse winkeldistributie op z’n
zachtst gezegd af en toe een uitdaging. Toch
gaat Joeri Geerts die graag aan.
TRUCKSTAR BELOONT
TROUWE ABONNEES
Elke vier weken beloont Truckstar vijf
lezers die al jaren abonnee zijn.
Dit keer gaat een mooi geschenk naar:
M. Speksnijder uit Schoonhoven, R. Albers
uit Andel, A. Prins uit Groot-Ammers,
R. de Bie uit Wijk bij Duurstede, en
L. Daniëls uit Meebeek (B)
Dag van de
Vrachtwagenchauffeur
Op het moment van schrijven maken we de
tweede officiële hittegolf van dit jaar mee.
Desondanks worden de supermarkten gewoon
van verse waar voorzien, krijgen de winkels hun
dagelijkse voorraad aangevuld en komen al die
internetbestellingen netjes op tijd op de plek van
bestemming. Dat kan alleen dankzij de inzet van
vele duizenden vrachtwagenchauffeurs. Jullie dus!
Vanzelfsprekend hebben jullie het mooiste beroep
van de wereld en zijn de meesten van jullie dan
ook enorm tevreden en zou niemand willen ruilen
met al die mooie kantoorbanen. En gelijk hebben
jullie. Toch zou de gewone-mensenwereld best
eens wat vaker mogen stilstaan bij wat
vrachtwagenchauffeurs allemaal doen en daar
een beetje meer waardering voor hebben.
We weten allemaal dat dit nog wel eens te wensen
over laat. Denk maar aan de negatieve
vetgedrukte koppen in de landelijke kranten als er
eens iets mis gaat waarbij een vrachtwagen
betrokken is.
Om dat te veranderen en het belang van de
vrachtwagenchauffeur onder de aandacht te
brengen, hebben we tijdens een brainstorm de
Dag van de Vrachtwagenchauffeur bedacht.
Gewoon een dag waarop we duidelijk aan
Nederland laten weten dat jullie een onmisbare
schakel in de logistieke keten vormen. En
waarvoor we van iedereen graag een ‘bedankt’
willen horen.
Met dat idee zijn we de boer op gegaan om
partners te vinden en dat is gelukt. Het idee is
geadopteerd door de sociale partners binnen het
wegtransport, verenigd in het SOOB-fonds. Samen
met het Sectorinstituut Transport en Logistiek
verzorgt Truckstar de uitvoering. Inmiddels
hebben een flink aantal bedrijven de dag omarmd.
Denk daarbij aan transporteurs, grootgrutters,
brandstofmaatschappijen en truckmerken. In de
komende periode zullen er nog veel meer volgen.
Leuk, zullen jullie denken, maar wat hebben wij
daar persoonlijk aan? Naast de positieve aandacht
voor jullie belangrijke werk en vakmanschap
zullen de deelnemende bedrijven hun
dankbaarheid tonen voor jullie dagelijkse inzet.
Dat kan variëren van een lekkere koek bij de
koffie tot een tas vol met andere zaken voor het
thuisfront. De ideeën daarvoor krijgen nu een
beetje vorm. Uiteindelijk hopen we dat heel
Nederland op 12 december zegt: bedankt!
Wellicht is dat ook een aanzet voor meer
waardering en begrip voor jullie, de
vrachtwagenchauffeurs die
Nederland draaiend houden.
Freek Mulder
TRUCKSTAR ★ SEPTEMBER 2019 3

INTERNATIONAAL
Cruisen naar
Langs de oude weg
van Korinthe ligt
een gekapseisd
schip in zee.
Drie chauffeurs voeren een spoedklus uit met twee
aggregaten naar Kreta. Niet alles verliep volgens plan.
Deel één van een tweeluik.
T
ransportbedrijf Jansen Transport uit Drempt is
gespecialiseerd in bijzondere transporten van en
naar Griekenland’, stelt het familiebedrijf op zijn
website. Daar is geen woord van gelogen.
Mede-eigenaar en planner Bart Jansen (29) kreeg op
donderdag 15 augustus groen licht voor een transport naar
Kreta via Spanje en Italië. Tijd om eerst nog een lading naar
Zuid-Europa te regelen, was er niet. Zo kwam het dat
chauffeur Danny Hekkers die donderdag met een lege
trailer naar Madrid vertrok: 1.800 kilometer sturen om een
grote aggregaat op te halen.
Uw verslaggever klom drie dagen later in de Mercedes
Actros van Koen Helming (31), die zijn truck leeg naar
Milaan reed om daar een andere generator te laden.
Björn Kuster was toen al met een vracht onderweg naar
Griekenland. Hij mocht later die week ‘de toerist’ uithangen
op Kreta.
De voetbalkantine
Leeg rijden heeft zo zijn voordelen. Koen kachelt langs
München, stukje Oostenrijk, en klimt met speels gemak de
Zwitserse San Bernardino op. Wolken sieren de mystieke
bergen; het kwik komt niet hoger dan vijftien graden. De
steile rotswanden, beboste bergenhellingen en
schilderachtige dorpjes op grazige weiden maken
Zwitserland een genot om doorheen te rijden. Dat vindt
Koen ook. Toch is hij altijd weer blij als hij Italië binnenrijdt.
Zwitserse controles zijn streng; de politie vindt altijd wel iets.
Gelukkig zijn we die maandag voor 22.00 uur Zwitserland
uit. We overnachten op het bewaakte parkeerterrein van ‘de
12

Kreta
Deel 1
voetbalkantine’, een chauffeursrestaurant in Como dat alom
bekend is bij Nederlandse chauffeurs.
We drinken rode wijn, eten een hapje en praten over het
slechte nieuws van eerder die dag. De generator in Madrid
was niet klaar om te laden. Danny moest wachten en miste
zo de boot van Barcelona naar Italië. Leeg oprijden, extra
wachturen. Hoe kan dit financieel allemaal uit? vroeg ik me
af. Ik besloot Bart Jansen te bellen vanuit de cabine. ,,De
generatoren moeten met spoed naar Kreta’’, antwoordde
hij. ,,In zo’n geval mag het wat kosten.’’
Jansen vervoert onder meer landbouwmachines, oudere
trucks en materieel voor de offshore-industrie. Dan praat je
over gesloten gereedschapscontainers, compressoren,
Lekker eten met
een drankje in de
‘voetbalkantine’
bakken met boorpijpen, dikke staalkabels en dergelijke. Het
bedrijf rolde in dat offshore-werk door een monsterlijke
spoedklus vlekkeloos uit te voeren met drie dubbelbemande
ritten van Griekenland naar Portugal. De zes chauffeurs
waren stipt op tijd en zo wist Jansen een voet tussen de
deur te krijgen. ,,Dat we deze rit naar Kreta kregen, heeft
met betrouwbaarheid te maken’’, zegt Bart. ,,Wij rijden al
decennia op Griekenland en hebben veel contacten voor
teruglading gelegd. Dat is nog niet eenvoudig, want het land
exporteert niet zo heel veel.’’
Barre nacht
Stortregens en onweer teisteren Como als wij gaan slapen
in de truck. De volgende ochtend rijdt Koen stipt om 07.00
uur naar Desio, vlak voor Milaan. De wegen en het
industrieterrein zijn opvallend rustig. Veel bedrijven zijn in
deze vakantieperiode gesloten. Het aggregaat van Koen
moét tijdig geladen worden, anders loopt het hele transport
in de soep. Bart heeft twee kranen geregeld om de
40-voets container van 33 ton zo snel mogelijk op de trailer
TRUCKSTAR ★ SEPTEMBER 2019
13

NATIONAAL
Na 16 jaar was Klijn Natuursteen op zoek naar een vervanger
voor de oude truck. De nieuwe vrachtwagen moest niet alleen
het vervoer van de natuursteenproducten voor zijn rekening
nemen, maar ook het visitekaartje van het bedrijf worden.
Het is iets uit de hand gelopen’’, lacht Maikel
Klijn ’s middags als we met een lege combinatie
terugkomen in De Moer. Hij is zeer te spreken
over het nieuwe visitekaartje van zijn
natuursteen handel. Het is een Volvo FH16 met 650 pk
sterke krachtbron, uitgevoerd met een triple-stel aan de
achterkant van de bakwagen. De voorste en achterste as
kunnen sturen en de middelste is aangedreven. ,,Zo hebben
we en een hoog laadvermogen en kunnen toch op krappe
locaties komen’’, legt hij uit. Een uitgesproken Volvoliefhebber
is hij niet. ,,Natuurlijk heb ik ook gekeken naar
andere merken, maar met de 16 jaar oude Volvo bakwagen
zijn geen noemenswaardige dingen gebeurd en BAS is een
prima garage.’’ Desondanks heeft hij nog maar weinig
kilometers gereden in de nieuwe combinatie. Die taak is
weggelegd voor Ron van Boxtel (40). ,,Twaalf jaar geleden
had ik het te druk met de handel en het rondbrengen ervan
en zocht er iemand bij’’, legt Maikel uit. ,,En dat is Ron
geworden.’’ Inmiddels is het bedrijf nog verder gegroeid en
werken er naast Maikel en zijn vrouw nog vier mensen.
Soepel sturen
Eerder die morgen, in alle vroegte, neem ik plaats in de
cabine bij Ron. Geladen met een volle combinatie vertrekken
we van het erf in De Moer. Rustig manoeuvreert Ron de
combinatie het dorp naast Kaatsheuvel uit. De parkeerplaats
en de toegangswegen naar de Efteling zijn nog uitgestorven
wanneer we ze passeren onderweg naar de N261. ,,We gaan
precies de andere kant op dan de bezoekers, dus daar heb
ik weinig last van.’’ Op het programma staan vandaag zes
adressen, voor het merendeel in het oosten van Nederland.
De 650 pk’s zorgen dat de combinatie zo aan de kruissnelheid
zit bij het opdraaien van de A59. Via de A27 en
A28 rijden we de A1 op om voor de files bij het eerste adres
Ferrari-rood
visitekaartje
24

TRUCKSTAR ★ SEPTEMBER 2019
25

PRAKTIJKTEST
Renault T High 480
Eigenzinnig
30

Gewijzigd of niet, de Renault T High was voor ons het
weerzien met een oude bekende. Vorig jaar hadden we
immers ook een T High 480. Met zijn vier treden instap
en een vloerhoogte van 1,66 meter doet hij niet onder
voor een Mercedes Actros of een Scania S. De blauwe
kleur, Azzuro volgens de specificatielijst, in combinatie
met de oranje accenten maakt het een extra opvallende
verschijning die stoer op zijn Alcoa’s en met alle leverbare skirts en fenders
erop de parkeerplaats op Asten verrijkt.
Opnieuw blijkt Renault met een ‘echte’ truck de test te willen ingaan. Onze
480 heeft gewoon een zonneklep en op het dak prijken zelfs twee
luchthoorns. Bijzonder; normaal krijgen we een zo glad mogelijk exemplaar
van de industrie. Alles voor de wetenschap en vooral een goed verbruik.
Als we de testchauffeur van Renault ernaar vragen, reageert hij wat
lacherig. De vermeende weerstand van die zonneklep en luchthoorns vind
je in het verbruik over lange afstanden volgens hem helemaal niet terug.
Toch denken we dat het verbruik met ook nog een setje extra daklampen,
een lichtbak, zwaailampen en twee Michelin-mannetjes erbij wel degelijk
negatief beïnvloed wordt. Wat ook niet echt helpt, is dat de spoiler naar
ons idee iets te laag staat voor onze trailer. Hij is echter niet verstelbaar
dus dat blijft zo. Wel blijken de zijfenders prachtig het gat langs de
zijkanten af te sluiten. Wellicht compenseert dat weer iets.
Reservewiel
Aan de buitenzijde lijkt er niets gewijzigd aan de T High. Net als de auto die
we vorig jaar reden, heeft hij rubberstrips langs de skirts die de stroomlijn
moeten bevorderen en een onderspoiler van hetzelfde materiaal: dat geeft
mee en blijft dus langer heel. In de verlichtingsunits zijn de knipper- en
Een deel van de 2019-
look is ingevuld met
reepjes carbon op
verschillende plekken
dagrijverlichting in LED uitgevoerd. Dim- en grootlicht zijn nog halogeen.
Achter de skirt aan de linkerzijde is het opvallend leeg aan het chassis.
Hier zou normaal gesproken een tweede brandstoftank of een reservewiel
gemonteerd zijn. Vorig jaar kwam Renault met een 600 liter tank, 120 liter
AdBlue en een dubbele accuset naar de test. Dat zette die auto op een
gewicht van een vette 7.950 kilo. Nu zijn er maar twee accu’s, heeft de
tank een inhoud van 450 liter en slikt de AdBlue-tank 64 liter. Dat brengt
de trekker op 7.773 kilo. Omdat onze testtrailer met 32.180 kg nog steeds
hetzelfde weegt, is dat 177 kilo winst. Met totaal 39.953 kg zitten we
prachtig aan het gewicht.
Renault heeft zijn T High vernieuwd.
Het interieur kreeg een kleine opfrisbeurt
en de motor is aangepast naar
Euro 6D. Theoretisch zou de auto
daardoor iets zuiniger moeten zijn.
Modeljaar 2019
Aangezien het zichtbare nieuws aan de binnenzijde zit, openen we het
portier en ondernemen de klim naar binnen. Door de lichte kleurstelling
oogt het hier ruim en dankzij de volledig vlakke vloer wordt dat gevoel nog
versterkt. We zien dat een deel van de 2019-look is ingevuld met reepjes
carbon op verschillende plekken. Het oogt netjes en rijk. Aan het
dashboard zelf is niets gewijzigd, dus nog steeds een instrumentarium met
in het midden groot de digitale snelheidsmeter. Eigenlijk precies zoals
Renault dat ook in zijn personenauto’s toepast. Zelfs met de zilverkleurige
rand er omheen. Eén grote familie, zeg maar.
Wel nieuw is het verse infotainmentpaneel rechts met een groot 7 inch
touchscreen display dat vanachter het stuur goed te overzien is. ‘Roadpad’
TRUCKSTAR ★ SEPTEMBER 2019
31

NATIONAAL
Boerenmeisje o
Roodgelakte nagels,
make-up. Boerenmeisje
Sylvia Fikkert is een
niet alledaagse
verschijning op een
melktruck.
Sylvia (20) doet haar richtingaanwijzer
naar rechts en stuurt haar blauwe
Volvo FH 460 naar een benzinepomp
langs de snelweg. ,,Even een pakje
sigaretten halen.” Ze stiefelt naar binnen en
komt een paar minuten later met een lach terug.
,,Ik moest mijn ID-kaart wéér laten zien”, zegt ze.
,,Ik zei tegen de vrouw achter de kassa: je zag
me toch komen aanrijden met een vrachtwagen?
Dat had ze, maar ze wilde mijn leeftijd even
controleren voor de zekerheid.”
Sylvia wordt vaker jonger geschat. Vrienden grappen wel
eens dat ze met haar 1,67 meter net boven het stuur
uitkomt. Dat is wat overdreven. Als je een meter of tien
voor de vrachtwagen staat, zie je dat haar hoofd ruimschoots
boven het stuur uitkomt. Ruim voldoende om deze
tankauto te besturen. Haar vriend is supertrots dat ze op
zo’n grote truck rijdt.
Draaiende wieken
Op deze eerste zondag van de maand juli verliet ze aan het
einde van de middag haar woonplaats Wijster in Drenthe,
het dorp dat in 1975 wereldberoemd werd door de
treinkaping door Zuid-Molukse jongeren. Rond de klok van
zessen stuurt ze haar melktruck het achterland in van
1
2
Flevoland, het buitengebied van Zeewolde, waar akkerbouw,
draaiende wieken van windmolens en grazende koeien het
landschap bepalen.
Het is geen onbekende wereld voor de Drentse. Ze is één
van de drie dochters van een loonwerker uit Wijster die
Akkerbouw- en Loonbedrijf Fikkert bestiert. Sylvia reed op
haar vijftiende al op een grote tractor met kiepaanhanger
om mais van het land te halen. Toen haar vader vroeg of
één van zijn dochters interesse had om haar
56

p de melktruck
vrachtwagenrijbewijs te halen, hoefde ze daar niet lang over
na te denken. Het loonbedrijf van haar vader zit met twee
Scania’s ook in het transport. Ze slaagde een jaar geleden
voor haar groot rijbewijs en vrijwel direct hing buurman
Aart van Looijengoed aan de lijn. Had ze geen zin om melk
te rijden voor hem? Het is voor zijn transportbedrijf net
zoals voor vele andere transportbedrijven moeilijk om
überhaupt goede chauffeurs te vinden, laat staan dat ze
ook nog in ploegendiensten melk willen rijden én
pluimveeslachtafval. Het transportbedrijf schafte in 2018 en
2019 tien nieuwe Volvo’s FH 460 aan. Vorig jaar kocht de
firma ook nog twee Volvo’s FH 500 met kieper erachter.
Sylvia zag het wel zitten om daar aan de slag te gaan.
Witte goud
Ze rijdt het Lepelaarpad op, een smal boerenweggetje, en
steekt haar truck met gestuurde assen met speels gemak
het terrein op van de eerste boer. Ze ‘rolt’ de slang uit, en
1. Ze rijdt al vanaf haar
vijftiende tractor.
2. Haar vriend vindt het
superstoer dat ze op zo’n
grote truck rijdt.
TRUCKSTAR ★ SEPTEMBER 2019
57

FOTOJAARBOEKCHAUFFEUR
Rotsvast in het gron
68

dverzet
In Osdorp, een stadsdeel van
Amsterdam, heeft Michael van de
Haar zijn transportbedrijf gevestigd,
hij is actief in het grondverzet.
2
1. De MAN is nog
fonkelnieuw.
2. Michael aan de gang met
de HMF. ‘Hiermee kan ik
overal laden en lossen.’
3
3. Asfaltschollen zijn brokken
asfalt, afkomstig van
opgebroken rijbanen.
1
D
e kennismaking verloopt vlot en we gaan om
06.00 uur onmiddellijk aan de slag. Het wordt
grondverzet deze keer, begrijp ik van Michael (45).
Hij is een verbaal onderhoudend type: feiten en
gegevens rollen vlot uit zijn mond. Zo wordt al snel duidelijk
dat hij zijn vak met volle inzet uitvoert, maar ook dat het
hem niet altijd voor de wind is gegaan. ,,Ik begon in 2000
als eigenrijder in het grondverzet met een MAN 6x6. Ik had
daarvoor in loondienst al de nodige nuttige ervaring in dit
werk opgedaan. Na verloop van tijd groeide mijn bedrijf en
had ik vijf auto’s aan het werk. Toen sloeg de recessie toe.
Wanbetalers draaiden mij financieel de nek om. Ik moest
afscheid nemen van mijn chauffeurs en was, met pijn in het
hart, weer terug bij af’’, vertelt hij.
Knijperwagen
Vanaf dat moment was Michael weer eigenrijder. Gelukkig
had hij in die nare periode één bijzonder betrouwbare
opdrachtgever. ,,Dat was aannemersbedrijf Mouwrik uit
Waardenburg. Ik ben die mensen nog altijd dankbaar voor
hun steun.’’ Terwijl Michael praat, raakt hij even
geëmotioneerd. Dan pakt hij vlot de draad weer op en
vertelt hij nu met vier eenheden in het grondverzet aan de
gang te zijn. Vervolgens legt hij uit hoe de dag er in
grondverzettelijk opzicht uit zal zien. ,,We gaan vandaag
rijden en knijpen, zoals dat heet. Het houdt in dat we met
de zogenaamde knijper op de autolaadkraan zand en
‘Wanbetalers
draaiden mij
financieel de
nek om’
stevige asfaltschollen gaan laden en lossen op diverse
locaties. Vandaag rijden we voor bouwbedrijf Heijmans.
Dat is één van mijn opdrachtgevers.’’
Specificaties
We zijn zodoende onderweg met wat in vaktaal een
knijperwagen heet. Dat blijkt in dit geval een door BTS
afgeleverde MAN TGS 334.60 6x6 BB van bouwjaar 2019
met gestuurde achteras te zijn. Vering en besturing van de
knijperwagen zijn hydraulisch uitgevoerd; alleen de vooras
is bladgeveerd. De opbouw is volgens Michaels specificaties
door Wierda Bedrijfswagens in Joure gerealiseerd. De
laadbak kan tweezijdig kiepen en de HMF 1943
autolaadkraan met hulpstukken is door Hydraulic Service
Weesp geplaatst. ,,De autolaadkraan heeft als voordeel dat
ik niet op locatie op een shovel hoef te wachten, maar altijd
zelfstandig kan laden en lossen’’, licht hij zijn keuze toe.
Dan frommelt Michael zijn MAN een uiterst gering depot op
TRUCKSTAR ★ SEPTEMBER 2019 69

Diesel besparen is nog
nooit zo geweldig geweest
300 Nm extra koppel
7% minder diesel
De nieuwe Volvo FH I-Save biedt 300 Nm extra koppel t.o.v. zijn voorganger. Hiermee stijgt
uw gemiddelde snelheid en daalt uw brandstofverbruik. De D13TC-motor met I-Save kan uw
brandstofkosten tot 7%* te verlagen, zonder in te leveren op productiviteit en rijcomfort.
Ontdek meer op volvotrucks.nl
* D13TC Euro 6 stap D met het LH Fuel-pakket (I-Save) versus D13 eSCR Euro 6 stap D. Het
daadwerkelijke brandstofverbruik varieert afhankelijk van allerlei factoren, zoals het gebruik van
cruise control, de actuele topografie, rijervaring van de chauffeur en weersomstandigheden.
Volvo FH I-Save