Grond Weg Waterbouw BE 03 2020

jaargang 9 - 2020
juni - juli 3
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
Halve Maan
Oostende
Rioolsanering
Mechelen
Drinkwaterverbinding
Linker- en Rechteroever
Betonspecial
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

DAF CF PURE EXCELLENCE
Gebouwd om te presteren
Kom de nieuwe DAF CF tridem ontdekken,
bezoek ons op de Demo Days 2020
Alles wat je verwacht van
het nummer 1 truckmerk!
WWW.DAF.BE
A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

Beton Bewerken
Begint met
Het juiste gereedscHaP
Betrouwbaar, snel en efficiënt.
Als betonspecialist kan u bij Alle Bouw Machines terecht voor alle machines voor het bewerken, verwerken
en afwerken van beton. ABM is de fiere, exclusieve importeur en verdeler van Lievers Holland en Beton
Trowel.
Beide kwaliteitsmerken onderscheiden zich door hoge bedrijfszekerheid, veiligheid en uitmuntende
prestaties.
Zowel voor kleine als grote projecten heeft Lievers Holland of Beton Trowel een passend toestel in hun
gamma dat voldoet aan uw wensen en eisen.
Contacteer ons voor meer informatie, uw dichtstbijzijnde dealer of dealervoorwaarden.
Meer info & verkoop // sales@abmbelgium.com // www.bouwmachines.be

www.vandaele-machinery.be
Vandaele Machinery NV
Stationsstraat 128
8780 Oostrozebeke
Tel 056 67 40 11

3
Voorwoord
SAMEN STERK, SAMEN VOORUIT
Van opdrachtgever, hoofdaannemer en overkoepelende organisaties tot onderaannemers, leveranciers en alle andere betrokken
partijen: wie aan hetzelfde zeel trekt, staat sterker.
Dat beseffen ook de Federatie van Algemene Bouwaannemers (Faba) en de Federatie voor Stortklaar Beton (FEDBETON). Zij
stelden een charter op inzake de levering en de verwerking van stortklaar beton op de bouwwerven. “Een goede uitwisseling
van informatie tussen de betonproducent en de aannemer is absoluut een noodzaak om tot een kwaliteitsvol eindproduct (de
betonconstructie) te komen”, klinkt het. Het charter behandelt vier thema’s: communicatie tussen de aannemers en de betonleveranciers,
het veiligheidsaspect, de kwaliteit van stortklaar beton en het milieu, met de wil om de ecologische voetafdruk te
beperken. Een historisch akkoord tussen de twee federaties.
Ook het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (BHG) en certificatie-instelling COPRO sloegen vorig jaar de handen in elkaar. In
2019 werden een twintigtal inspecties uitgevoerd voor zeventien verschillende werven. Nu vele werven weer zijn opgestart zal
COPRO op een groot aantal ervan de controles verder kunnen zetten. COPRO staat het BHG bij met haar expertise, met als
einddoel de wegen op het Brussels wegennet een langere levensduur en verhoogde kwaliteit te bezorgen.
Net als samenwerken blijven ook innovatie en vooruitgang als een rode draad doorheen de grond-, weg- en waterbouw lopen.
En dat is in de betonsector – check zeker de betonspecial in deze GWW – niet anders. “Beton is met een wereldwijde productie
van meer dan 30 miljard ton per jaar, nog steeds het meest gebruikte bouwmateriaal ter wereld en dat zal nog een tijd zo blijven”,
vertelt prof. dr. ir. Luc Taerwe, emeritus hoogleraar betonconstructies aan de Universiteit Gent, in De Pen. “Zoals de actie Industrie
4.0 leidt tot nieuwe manieren van produceren, nieuwe producten en nieuwe businessmodellen, zullen we ook met beton
vernieuwende concepten en technieken verder moeten ontwikkelen: Beton 4.0 als uitdaging.”
In De Pen haalt professor Taerwe terecht aan dat op het vlak van productie van betonelementen prefabricatie reeds decennialang
ingeburgerd is in België. Een stelling die FEBE, de erkende beroepsvereniging van fabrikanten van geprefabriceerde betonproducten,
ongetwijfeld als muziek in de oren klinkt. FEBE benadrukt in de betonspecial het nut van prefabbeton bij water infiltratie:
“Dankzij diverse prefabbetonproducten is waterdoorlatend verharden wel degelijk mogelijk. Het komt er enkel op aan om de juiste
keuzes te maken. Een ideale infiltratie bestaat uit een combinatie van bovengrondse en ondergrondse infiltratie mogelijkheden.”
Vooruit moeten we en vooruit zullen we. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare werken (MOW) Lydia Peeters voorziet
daarom dit jaar 2,2 miljard euro aan investeringen voor ruim 900 uiteenlopende projecten. De reeks mooie projecten in deze
editie van GWW tonen alvast aan dat de wereld van grond-, weg- en waterbouw de voorbije maanden allesbehalve stilstond,
en dat ondanks de uitdagende omstandigheden waarmee we geconfronteerd worden. Tussen die projecten onder andere ook
enkele kleppers zoals de werken aan de Pierre Vandammesluis en de bouw van Vlaanderens grootste on shore windmolenpark
in Zeebrugge, de werken aan de Halve Maandijk in Oostende en de aanleg van een extra drinkwaterverbinding tussen Linker- en
Rechteroever in Antwerpen.
Veel leesplezier!
Niels Rouvrois

GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civieleen
openbare werken Grondankerwerken Halve Maandijk succesvol afgerond 8
gww-bouw.be
Jaargang 9 • Nummer 3 2020
Verschijnt 6 x per jaar
Verantwoordelijke uitgever
Extra drinkwaterverbinding tussen Linker- en Rechteroever 14
De Pen: Beton 4.0 16
Nieuwe bruggen in Halle krijgen steeds meer vorm 18
Spectaculaire sluisdeuroperatie in Zeebrugge 22
Brussel Mobiliteit en COPRO: een mooie tandem 24
Unieke KWS-afscheider op maat voor rioolsanering in Mechelen 26
Gedetailleerd masterplan maakt herwaardering Rozemaaipark in Ekeren mogelijk 30
Louwers Mediagroep
Domein De Herten
Hertsbergsestraat 4,
B-8020 Oostkamp
+32 50 36 81 70
info@louwersmediagroep.be
louwersmediagroep.be
Eindredactie
Niels Rouvrois
Redactieteam
Hendrik De Spiegelaere, Pieter de Mos, Viciane
Dieryck, Joris Hendrickx, Anke Henrotte, Kees
Jansen, Tim Janssens, Kevin Moens, Jan Mol,
Susan Peek, Valérie Pollet, Wouter Polspoel,
Niels Rouvrois, Philippe Selke, Dries Van Haut
Bladmanager
Olivia Castelein
o.castelein@louwersmediagroep.be
Secretariaat
Manuela Depenbrock
Elke Kina
Sandra Reijnders
Advertenties
wetransfer.com
o.v.v. naam en project
traffic@louwersmediagroep.be
Abonnementsprijs
België: € 63,00 per jaar excl. BTW
Buitenland: € 90,00 per jaar excl. BTW
ING BE33 3631 9320 5246
BIC: BBRUBEBB
t.n.v. Louwers Mediagroep
o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw
Informatie over abonnementen:
+32 50 36 81 70
Adreswijzigingen
Schriftelijk ten minste drie weken voor
verhuizing naar:
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
Opzeggingen
Indien twee maanden voor het verstrijken van
de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht
van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement
automatisch met een jaar verlengd.
Doelgroep
Als abonnement en in controlled
circulation naar: betrokken ministeries,
provinciale, gemeentelijke en andere betrokken
overheden, landelijke, regionale en lokale
organisaties, stichtingen en instellingen
m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus
en toeleveranciers actief in de wegenbouw,
bestrating, grondwerk, riolering en civiele
werken in Vlaanderen, leden van de VCB -
Vlaamse Confederatie Bouw.
Vormgeving / Art-direction
studio@louwersmediagroep.be
Drukwerk
Drukkerij Hendrix, Peer
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of
vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever
en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en
naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op
geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de
informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid
voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen
en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.
SPECIAL BETON
Maatregelen ter preventie van alkali-silicareactie 32
Optimale bescherming voor 80.000 m² nieuwe betonverharding op Brussels Airport 34
Veelhoekige betontegel als eyecatcher 38
Sterk genoeg? 41
Specialist in machines voor betonbewerking 42
Een Charter voor het stortklaar beton 45
Overtuigd ambassadeur van Duitse degelijkheid 48
Circular.Concrete: samen innovatieve technologieën in praktijk brengen 50
Certificaat voor stortklaar beton met gerecycleerde granulaten zoekt producenten 52
Betonnen keerwanden met esthetische meerwaarde 55
Kwalitatieve mengcentrales zijn sleutel tot betonsucces 57
Betrouwbaar, robuust, milieuvriendelijk en geruisloos 59
Beton efficiënter en makkelijker verwijderen dankzij hydrodemolition 60
Waterzuiveringsinstallatie hersteld volgens regels van de kunst 63
Infiltratie van hemelwater: prefabbeton biedt oplossingen 64
Puin en afgegraven grond in alle autonomie valoriseren 68
Verleng de levensduur van uw betonconstructie 70
Tweede BENOR-certificaat voor bescherming van beton door epoxy-coating 75
Beton is helemaal zo gek nog niet! 76
Grootste windmolenpark aan land komt in Zeebrugge 78
Sectornieuws 81
Uitgekiende GVK-oplossing voor complex rioleringsproject 88
Efficiëntie troef bij bekisting van bruggen in Merksem 92
Fraaie omgevingsinrichting voor nieuw administratief gebouw 96
57
14
24
78

Inhoud
120 156 162 176
BOUWMAT
Corona 102
Avant 860i is compacte sterke grensverlegger 104
SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
GM Recycling pioniert met waterbad voor brekers en zeven 108
Efficient hoeveelheden bepalen 110
Alle dagen ruimte voor demonstraties 112
SERVICE schrijf je met kapitalen in Herentals 114
Ook verhuursector biedt oplossing voor stof- en geurbestrijding 116
Sláinte, op de nieuwe puinbreker! 120
Waterefficiënte aanpak voor stofhinder in betoncentrales. 122
‘We are demolition’ 125
Familiale nieuwe 'look' voor vertrouwd bedrijf 128
Topmachines aan de prijs van een standaardproduct dankzij lijnproductie 130
Middenasaanhangwagens voor de bouw 132
SPECIAL DEMO DAYS
Voorbereidingen Demo Days zijn in volle gang 134
4-asser met sterke tridem 138
Circuit Zolder heropent met gloednieuwe asfaltlaag 140
Afgeladen met nieuwe functies en opties 145
Gemaakt door mensen die de praktijk kennen 146
Primeur: verbeterde versie van populaire midigraver 150
Nieuwe machines Takeuchi 2020 152
Sitech focust op digitalisering van bouwwerven 156
Meer onderdanen voor Koning tractorbanden 159
Eenvoud en snelheid troeven bij revolutionaire modulaire grijper 160
CEBEKO en Yanmar, ruim 25 jaar vaste partners 162
Nieuwe Komatsu intelligente graafmachines 164
Compact Machinery: reeds geruime tijd officiële invoerder van Kramer voor België 167
30 jaar Engcon 170
Uitgebreid kennismaken met de MOL werfkippers 173
Zonder gedoe snel en veilig aankoppelen 174
Sterke focus op innovatie en productontwikkeling 176
GROND/WEG/WATERBOUW
PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE
3
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
Halve Maan
Oostende
Rioolsanering
Mechelen
Blijf gratis en eenvoudig op de
hoogte van het laatste nieuws.
Volg ons op social media en meld
je aan voor onze nieuwsbrief!
gww-bouw.be
bouwmat.eu
Drinkwaterverbinding
Linker- en Rechteroever
Betonspecial
Cover: Yanmar B75W-5
(Beeld: Yanmar)
jaargang 9 - 2020
juni - juli 3
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
Infrapartners 181

OOSTENDE DE HALVE MAAN
Tekst | DMOW en Niels Rouvrois Beeld | DMOW
Grondankerwerken Halve
Maandijk succesvol afgerond
Ondanks de coronacrisis werd de voorbije maanden goed doorgewerkt aan de Halve Maandijk in
Oostende. De havengeul wordt er verbreed om grotere schepen toegang te geven tot de Oostendse
haven. In een tijdelijke maatschap (TM) met Jan De Nul-Soetaert ontfermt SMET F&C zich over de
grondankeractiviteiten. “Eind mei werden de laatste ankers succesvol aangespannen en afgewerkt”, vertelt
Koen Van der Eecken, projectleider bij SMET F&C.
De verbreding van de havengeul maakt deel uit van het geïntegreerd plan kustverdediging en maritieme toegankelijkheid Oostende.
8

OOSTENDE DE HALVE MAAN
Sinds mei 2019 wordt in opdracht van de afdeling
Maritieme Toegang van het Departement
Mobiliteit en Openbare Werken hard gewerkt
aan de Halve Maandijk in Oostende. Om grotere
schepen toegang te geven tot de Oostendse
haven wordt de toegangsgeul verbreed
van 85 m naar 125 m vooraan de Halve Maansite.
Achteraan, ter hoogte van de ingang Visserijsluis,
wordt de geul verbreed tot 145 m.
Na de verbreding zal de haven toegankelijk zijn
voor schepen tot 200 m zoals grotere jumbo
ferry's, cruiseschepen, vrachtschepen en installatieschepen
voor windmolens.
De coronacrisis hield de TM niet tegen om
de werkzaamheden verder te zetten. "We
zijn de aannemer dankbaar dat hij in deze
moeilijke tijden blijft doorwerken en daarbij
de strikte veiligheidsregels respecteert",
laat Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare
Werken Lydia Peeters met trots weten.
"Vlaanderen investeert meer dan 22 miljoen
euro om Oostende te beschermen tegen
overstromingen én om de economische positie
van de haven te versterken."
OVERZICHT VAN DE WERKEN
In het zuidelijke deel wordt een verticale
wand met een onderwaterberm geplaatst.
In het noordelijke deel komt een nieuw talud
dat gelijkaardig is aan de huidige hellende
structuur. De deklaag daarvan zal grotendeels
bestaan uit betonnen HARO-blokken. Ook
het bestaand talud aan de noordkant wordt
verstevigd met een laag HARO-blokken. De
zone ten oosten van het nieuwe talud wordt
op zijn beurt heringericht als natuurgebied. In
het najaar van vorig jaar werd reeds gewerkt
aan het talud dat op de noordzijde komt. De
aannemer heeft er HARO-blokken op de bestaande
dijk geplaatst.
In een tijdelijke maatschap (TM) met Jan De Nul-Soetaert ontfermt Smet Smet F&C zich over de
grondankeractiviteiten.
F&C voerde de grondankeractiviteiten uit. In
het oorspronkelijke bestek konden heel wat
punten gescoord worden op het vlak van specialisatie
in grondankers. Het betreft hier ankers
tot 165 ton, iets waar Maritieme Toegang
weinig ervaring mee had. Een gespecialiseerde
aannemer met goede referenties in gelijkaardige
projecten was dan ook een grote troef.”
toonden we aan dat ons voorstel van type anker,
materialen en werkwijze voldeed. Op die
manier was er op voorhand voldoende garantie
voor een juiste uitkomst. Omdat de proefankers
in het begin van de werken werden geïnstalleerd
kwam de vooropgestelde planning
van de plaatsing van de definitieve ankers niet
in het gedrang.”
'Opmerkelijk aan dit project is dat
we relatief veel proefankers dienden
te plaatsen voordat we de definitieve
ankers konden zetten'
NIEUWE COMBIWAND
Eind mei van dit jaar werd in het zuidelijke
deel reeds de bouw van een nieuwe combiwand
afgerond. Jan De Nul-Soetaert leidde
de werken in goede banen en plaatste de buispalen,
damplanken en het beton. “Binnen de
TM ontfermen Jan De Nul en Soetaert zich
over de waterbouwkundige en civiele werken”,
vertelt Koen van der Eecken. “SMET
PROEFANKERS
De definitieve grondankers fungeren als verankering
voor de combiwand. Dat is een
kaaimuur opgebouwd uit buispalen en damplanken,
met een betonnen kesp erbovenop.
Koen van der Eecken: “Opmerkelijk aan dit
project is dat we relatief veel proefankers
dienden te plaatsen voordat we de definitieve
ankers konden zetten. Met die proefankers
Het plaatsen van de proefankers gebeurde in
juni en juli vorig jaar. Het beproeven van de
ankers liep door tot eind september. Koen
van der Eecken: “Op basis van de resultaten
van de proeven kregen we officiële goedkeuring
en bijgevolg groen licht voor de definitieve
ankers. In maart van dit jaar zijn we
dan beginnen boren en plaatsen, en eind mei
werden de laatste ankers aangespannen en
afgewerkt. In totaal gaat het om acht moten,
met telkens tussen de 10 en 13 ankers. Onze
werken zijn dus afgerond en gedurende een
bepaalde periode zullen we de geplaatste ankerkrachtcellen
nog monitoren. Tot aan het
bouwverlof doen we wekelijkse metingen en
daarna nog enige tijd een maandelijkse opvolging
om te zien hoe de krachtontwikkeling
zich gedraagt.” ❯
9

OOSTENDE DE HALVE MAAN
KWALITEIT, VEILIGHEID EN
PLANNING
Voor SMET F&C paste dit project perfect in
hun kraam. Koen van der Eecken: “Wat dit
soort werken betreft, zijn we gerenommeerd.
We hebben ook al met zwaardere ankers te
maken gehad. Wat in dit project wel afweek
van het normale was dat de ankers zeer steil
geboord moesten worden, maar ook dat was
niet meer dan een technisch aandachtspunt.
De sterktes van SMET F&C situeren zich op
het gebied van kwaliteit, veiligheid en planning.
Ook dit project hebben we op een correcte
en veilige manier kunnen uitvoeren,
binnen de termijn en conform de afspraken.
En natuurlijk met veel aandacht voor de coronamaatregelen.
Wat dat betreft hebben we
begin maart zeer snel gehandeld. Zo konden
we de ankers nog net op tijd laten afkomen
uit Italië.”
NIEUWE OEVERVERDEDIGING
Verder wordt momenteel ook hard gewerkt
aan de nieuwe oeververdediging in het noordelijke
deel. De aannemer is zowel van op
land als van op het water aan het werk . De
nieuwe glooiing langs de vaargeul is ondertussen
al goed zichtbaar. Alle grond tussen het
nieuw talud en de huidige havengeul wordt
daarvoor gefaseerd verwijderd, ook onder
laag water. Verschillende zinkstukken werden
ondertussen geplaatst. Hierna worden de
berm en de deklaag van het nieuw talud ge-
De grondankers fungeren als verankering voor de combiwand, een kaaimuur uit buispalen en damplanken,
met een betonnen kesp er bovenop.
plaatst. Na aanleg van de zone evenwijdig aan
de vaargeul, zal ook de hoek van de nieuwe
Halve Maan op een gelijkaardige manier aangelegd
worden.
De verbreding van de havengeul maakt deel
uit van het geïntegreerd plan kustverdediging
en maritieme toegankelijkheid Oostende,
ook het 'openbare werken' of OW-plan genoemd.
Dat plan heeft als doel om Oostende
te beschermen tegen overstromingen en wil
tegelijk de economische positie van de haven
versterken. De werken zijn in mei 2019 gestart
en zullen een kleine twee jaar duren.
De totale kostprijs bedraagt 22.670.000 euro
(incl. btw). Er is een beperkte impact op de
scheepvaart, de aannemer werkt zoveel mogelijk
naast de huidige vaargeul. ■
Ondanks de coronacrisis werd de voorbije maanden goed doorgewerkt aan de Halve Maandijk in Oostende.
10

IF
JOBS @ RENOTEC
NOW!
WHEN?
HET VERLEDEN IS OOK JOUW TOEKOMST WAARD
Werken bij Renotec is kansen krijgen.
De kans om mee te werken aan unieke projecten. De kans om bij te leren en je skills verder te ontwikkelen. De
kans op een mooie en waardevolle carrière. Zoveel opportuniteiten. Onze medewerkers zijn ons grootste kapitaal.
Hun veiligheid en welzijn staan voorop. Want mensen die zich beter voelen, leveren meer kwaliteit.
Ben jij een projectleider met ervaring en neem jij deze kans met beide handen aan? Solliciteer dan vandaag!
ellen.tuyteleers@renotec.be.
WWW.RENOTEC.BE

Smet F&C
Uw specialist in
funderingstechnieken
Smet-F&C biedt ontwerpverbetering via ervaren projectleiders bijgestaan door eigen studie-,
teken- en computermodelleringsbureel die zorgen voor technische ontwerpverbeteringen en
economie qua kosten en planning.
GEBRUIK DEZE CODE VOOR
GRATIS REGISTRATIE OP
WWW.TECHNI-MAT.EU
GWW3620
KORTRIJK XPO
7 & 8 OKTOBER 2020
TECHNIMAT_advertentie-GWW3620.indd 1 8/05/2020 11:26

ANTWERPEN HAVEN
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Antea Group
Extra drinkwaterverbinding
tussen Linker- en Rechteroever
Intrekoperatie bij een gestuurde boring van een leiding (foto van andere werf).
Door de uitbreiding van de havenactiviteiten op Rechteroever in Antwerpen groeit de vraag naar
waterafname vanaf Linkeroever. Water-link maakt daarom werk van een extra verbinding tussen
Linker- en Rechteroever. Het studiepakket ligt momenteel in handen van studiebureau Antea Group.
“Op het vlak van gestuurde boringen in Boomse klei kan Antea teren op heel wat ervaring”, vertelt
expert-adviseur Patrick Verhaert. De belangrijke doorverbinding dient tegen de zomer van 2022
operationeel te zijn.
Mensen en bedrijven te allen tijde laten beschikken
over de juiste hoeveelheid kwaliteitsvol
drinkwater. Dat is de missie van
water-link. Een missie die enkel kan slagen
door veilige en doordachte aan- en afvoerinfrastructuren.
Door de uitbreiding van de
havenactiviteiten op Rechteroever proactief
te benaderen, kan tijdig aan de toenemende
vraag voldaan worden. “Water-link moet de
redundantie bewaken”, vertelt Marc Huysmans,
projectingenieur engineering bij water-link.
“Als een leiding onderhoud nodig
heeft of hersteld moet worden, dan willen
we nog steeds voldoende water kunnen leveren.
Op dit moment is er voldoende redundantie,
maar wanneer de vraag toeneemt
kan er een probleem ontstaan op één van de
aanvoerleidingen.”
14

ANTWERPEN HAVEN
ZES MAANDEN
In maart startte Antea Group met het studiewerk.
Het volledige studiepakket moet
binnen de zes maanden gerealiseerd zijn. Op
die manier kan de omgevingsvergunningsaanvraag
tijdig in het Omgevingsloket opgeladen
worden en kan de aanbesteding zoals vooropgesteld
in het begin van 2021 gegund worden.
Patrick Verhaert: “We zijn gestart met de topografische
opmeting van het terrein. Na een
analyse door onze tekenaars zijn we vervolgens
gestart met het ontwerp van de boring.
Overeenkomstig het vrijstellingenbesluit van
de Vlaamse regering is een aanleg in de openbare
weg niet omgevingsvergunningsplichtig.
Er zullen tevens door de bemalingswerken
geen milieueffecten op het habitatrichtlijngebied
ter hoogte van de Schelde zijn. Dit maakt
dat enkel voor de kruising van de Schelde een
omgevingsvergunning nodig is.”
en bij de 2 km. Patrick Verhaert: “Gezien
de minimale vereiste diepteligging onder de
Scheldebodem zal de gestuurde boring in de
overgeconsolideerde Boomse klei moeten
uitgevoerd worden. Onze gebiedskennis en
expertise met betrekking tot het uitvoeren
'Gezien de minimale vereiste diepteligging
onder de Scheldebodem zal de gestuurde
boring in de overgeconsolideerde Boomse
klei moeten uitgevoerd worden'
BOOMSE KLEI
De bestaande drinkwaternetten op beide
oevers zullen parallel met de Waaslandtunnel
met elkaar verbonden worden. Dit
gebeurt door middel van een horizontaal
gestuurde boring onder de Schelde, met
een lengte van ongeveer 785 m. Op linkeroever
en rechteroever wordt de leiding in
open sleuf aangelegd over lengtes van respectievelijk
ongeveer 1 km en 125 m. De
totale lengte van het project bedraagt om
Met infrastructuur, ruimte, milieu en water combineert Antea Group intern vier verschillende diensten
(foto van andere werf).
van horizontaal gestuurde boringen én onze
specifieke kennis met het boren doorheen
de Boomse klei gaven voor water-link de
doorslag om voor dit belangrijk project met
Antea Group in zee te gaan ”
SPECIFIEKE STUDIES
Verder zullen specifieke studies ook moeten
aantonen dat de integriteit van de Waaslandtunnel
en de aanwezige constructies van de
Vlaamse Waterweg door de boring niet in
het gedrang komen. Patrick Verhaert: “Antea
Group staat ook in voor de akkoorden
en vergunningen met alle andere instanties.
Zoals Maritieme Toegang die ons oplegt hoe
diep de boring onder de Schelde moet uitgevoerd
worden, of Tunnelorganisatie Vlaanderen
van Agentschap Wegen & Verkeer
aangezien de boring parallel met de Waaslandtunnel
gebeurt. Samen onderzoeken we
welke impact de boring heeft op de tunnel.
Van Stad Antwerpen moeten we dan weer
goedkeuring krijgen voor het aanleggen van
de waterleiding in de openbare wegenis. Die
werken zijn vrij van omgevingsvergunning,
maar een akkoord van de stad voor uitvoering
van de werken met bijhorende werkzones en
aanleg van de leiding in de bestaande wegenis
is uiteraard wel nodig.”
Met infrastructuur, ruimte, milieu en water
combineert Antea Group intern vier
verschillende diensten. En dat is een grote
meerwaarde voor de klant. “Bij de dienst
infrastructuur horen ook de specialisten ondergrondse
infra. Dat zijn een aantal mensen,
waaronder ikzelf, die allemaal gespecialiseerd
zijn in leidingbouw. Het feit dat we
alle facetten binnen het studiewerk kunnen
aanbieden, is onze grote troef. Zo is er voor
de opdrachtgever steeds maar één centraal
aanspreekpunt: Antea Group.” ■
15

DE PEN
16

DE PEN
Prof. Dr.ir. Luc Taerwe,
emeritus hoogleraar betonconstructies aan de Universiteit Gent
Beton 4.0
Zoals de actie Industrie 4.0 leidt tot nieuwe manieren van produceren,
nieuwe producten en nieuwe businessmodellen, zullen we ook met beton
vernieuwende concepten en technieken verder moeten ontwikkelen:
Beton 4.0 als uitdaging.
Beton is met een wereldwijde productie van meer dan 30 miljard ton
per jaar, nog steeds het meest gebruikte bouwmateriaal ter wereld en
dat zal nog een tijd zo blijven. Daaraan gekoppeld is de productie van
meer dan 4,6 miljard Portlandcement per jaar, die verantwoordelijk is
voor ongeveer 7 % van de CO 2
-uitstoot ten gevolge van menselijke activiteiten.
Indien we tegen 2050 naar een koolstofneutrale maatschappij
willen evolueren, zal op vele vlakken naar innovatieve oplossingen
moeten gezocht worden. De laatste decennia werden reeds verschillende
acties ondernomen om de koolstofvoetafdruk van de cement- en
betonproductie te verminderen, meer bepaald via energie-efficiëntie,
valorisatie van restafval, introductie van nieuwe bindmiddelen, CO 2
-
captatie ... Sommige van deze acties leidden reeds tot een reductie
van de CO 2
-uitstoot van ongeveer 1 ton tot 0,85 ton bij de productie
van 1 ton portlandklinker. Zogenaamde puzzolane bindmiddelen zoals
bv. gemalen hoogovenslak, vliegas, silica fume en metakaolien laten
toe het gebruik van portlandcement te reduceren. Het gebruik van
gerecycleerde granulaten afkomstig van beton- en metselwerkpuin laat
niet allen toe om minder natuurlijke grondstoffen te exploiteren maar
draagt ook bij aan de evolutie naar volledig circulair beton.
Door het gebruik van hoge sterktebeton (druksterktes van 60 tot 110
MPa) en ultrahogesterktebeton (druksterktes tot 200 MPa) kan slanker
gebouwd worden, dus met minder materiaalgebruik, maar ook duurzamer,
in de betekenis van het Engelse ‘durable’, namelijk bestand tegen
allerlei aantastingsmechanismen. Op die manier kan ook het verbruik
van beton- en voorspanstaal gereduceerd worden. Zoals de naam het
zegt, vergt zelfverdichtend beton geen externe verdichtingsenergie en
kan het een bekisting perfect vullen, zelfs in aanwezigheid van hoge wapeningshoeveelheden
in complexe configuraties. Dit type beton wordt
reeds veelvuldig gebruikt in de prefabsector. Deze verschillende hoogwaardige
betonsoorten konden slechts gerealiseerd worden dankzij de
ontwikkeling van performante superplastificeerders die toelaten een
hoge vloeibaarheid te realiseren bij lage watergehaltes.
Op het vlak van productie van betonelementen is in België prefabricatie
reeds decennialang ingeburgerd. Het gebruik van automatisch aangestuurde
processen leidt tot kwaliteitsvolle en dus duurzame betonelementen
met een brede waaier aan vormen en texturen, zonder in
standaardoplossingen te moeten vervallen.
3D-printing van beton laat toe de productie sterk te automatiseren en
daarbij de vorm van betonelementen functioneel aan te passen aan het
krachtsverloop in de dragende elementen via specifieke optimalisatiealgoritmes.
Zo komt men tot reducties van de vereiste massa en dus tot
materiaalbesparing, doch bijkomend leidt 3D-printing tot zeer esthetische
oplossingen die de creativiteitsdrang van de ontwerper stimuleren.
Ondanks alle kritische bedenkingen omtrent beton, is er geen enkel
bouwmateriaal dat als betaalbaar alternatief kan optreden voor woningen,
gebouwen, infrastructuur, funderingen en waterbouwkundige
constructies. Het buzzwoord ‘betonstop’ wordt te pas en te onpas
gebruikt om een misleidend beeld te geven van de werkelijke problematiek.
Dat groene ruimte ingenomen wordt om bouwprojecten te
realiseren is het gevolg van beleidsbeslissingen, maar het kan de cement-
en betonsector niet ten kwade geduid worden dat ontwerpers
kiezen voor betaalbare en duurzame (in de betekenis van het Engelse
sustainable) materiaalcombinaties, waarbij dan logischerwijze beton
een vooraanstaande rol inneemt. Dat hemelwater te snel afgevoerd
wordt kan tegengegaan worden door waterdoorlatende bestratingen
en het aanleggen van wateropvangbekkens. In het streven naar energieneutrale
gebouwen, kan de thermische inertie van beton een significante
rol spelen. Beton is dus een belangrijke schakel in het realiseren
van klimaatneutrale doelstellingen in de bouwsector en het gebruik
ervan kan dus niet zonder meer afgestopt worden.
De cement- en de betonsector werkt reeds lang en bewust mee aan
de ‘Green Deal’. Als resultaat van innovatief wetenschappelijk onderzoek
zijn nu reeds verschillende oplossingen beschikbaar om duurzame
bouwwerken te realiseren, die de drie pijlers van een Sustainable Society,
namelijk Planet, People en Profit verzoenen. Nu nog de passende
beleidsbeslissingen, middelen en stimulansen om Beton 4.0 dagdagelijks
toe te passen. Een nieuwe start dus in plaats van een stop. ■
17

HALLE 3 BRUGGEN
Bouw van het landhoofd op rechteroever van de Zuidbrug, met zicht op linkeroever.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Herbosch-Kiere
Nieuwe bruggen in Halle
krijgen steeds meer vorm
Met de renovatie van de Zennebrug en de bouw van de Zuidbrug en de Klarabrug voert Herbosch-
Kiere als hoofdaannemer momenteel een omvangrijk project uit in Halle. De werken kaderen binnen
het project Hallemaal Bruggen dat zowel de leefbaarheid en mobiliteit in en rond de stad wil verbeteren
alsook de toegankelijkheid van het kanaal Brussel-Charleroi op termijn kan verhogen.
De Zennebrug zal de bestaande brug over de Zenne op de René Deboecklaan
vervangen en zal perfect aansluitend op de Zuidbrug een
veilige oversteek voor alle weggebruikers mogelijk maken tussen het
Bevrijdingsplein en Sint-Rochus. De Zuidbrug zal op zijn beurt al het
verkeer verwerken van de Bospoortbrug, die eveneens aan vervanging
toe is. Omdat De Vlaamse Waterweg op termijn het kanaal zal verbreden
en verdiepen, wordt de Bospoortbrug vervangen door een nieuwe
beweegbare brug. Deze beweegbare brug zou lange wachttijden veroorzaken
voor wie naar Sint-Rochus of het centrum wil, waardoor de
stad Halle aandrong op een alternatieve brug: de Zuidbrug.
STAD HALLE EN DE VLAAMSE WATERWEG
“De renovatie van de Zennebrug voeren we uit in opdracht van de
stad Halle. Voor de bouw van de Zuidbrug en de Klarabrug treedt De
Vlaamse Waterweg op als opdrachtgever. Herbosch-Kiere is hoofdaannemer
voor het hele pakket en leidt de civiele werken. De bouw van
de bruggen is uitbesteed aan drie verschillende staalbouwers.”, vertelt
Landerik Van Eynde, projectleider bij Herbosch-Kiere. “De Zuid- en
Zennebrug liggen vlak naast elkaar en deze werken worden dan ook
goed op elkaar afgestemd. De Zennebrug was een uit oud metselwerk
opgetrokken boogbrug die dringend aan vervanging toe was. De brug
werd begin dit jaar afgebroken en wordt vervangen door een andere
brug op ongeveer hetzelfde tracé.”
De Zennebrug zal door alle soorten verkeer gebruikt kunnen worden.
Voor autoverkeer zijn twee rijstroken voorzien en geldt een maximumsnelheid
van 50 km/u. Ook het openbaar vervoer kan gebruik maken
van de brug en langs beide zijden zijn er enkelrichtingsfietspaden en
18

HALLE 3 BRUGGEN
ook voetpaden voorzien. Ook op de Zuidbrug zijn openbaar vervoer
en auto- en fietsverkeer toegelaten. De enkelrichtingsfietspaden zullen
naadloos aansluiten op de fietspaden van de nieuwe Zennebrug en de
Vogelpers. Het aantal voetgangers dat de Zuidbrug zal gebruiken zal
eerder beperkt zijn. Daarom wordt er voor fietsers en voetgangers
een gemengde zone voorzien met een breedte van 2,5 m.
STAND VAN ZAKEN
Voor de voetgangers die van het station of de Sint-Rochuswijk naar
het centrum willen wandelen, zal de gloednieuwe Klarabrug aardig wat
tijdswinst opleveren. Door de bereikbaarheid van het station en het
centrum te optimaliseren, hoopt de stad Halle dat nog meer mensen
gebruik zullen maken van het openbaar vervoer.
'Momenteel zijn we volop bezig aan
de landhoofden en met het treffen
van de voorbereidingen voor de
constructie van de stalen boogbrug
op de rechteroever'
Landerik Van Eynde: “Voor de Klarabrug werd intussen een eerste deel
van de toegangshelling, een betonnen koker, aangelegd. In een volgende
fase worden de stalen kolommen gemonteerd waarop de rest van de
betonplaat wordt gebetonneerd. Invaren en afwerken van de brug is
voorzien tegen het einde van de zomer.”
Paalfundering voor het landhoofd aan de Zennebrug.
“Voor de Zuidbrug werd op rechteroever een tijdelijk jaagpad, om de
fietsers veilig omheen de werken te leiden, aangelegd en zijn de oeverwerken
afgerond”, gaat Landerik Van Eynde verder. “Momenteel zijn
we volop bezig aan de landhoofden en met het treffen van de voorbereidingen
voor de constructie van de stalen boogbrug op de rechteroever.
De brug wordt daar op tijdelijke ondersteuningen opgebouwd en
staat gepland om tegen het einde van het jaar op zijn definitieve locatie
te leggen. Tegelijkertijd werd ook voor de Zennebrug gestart met de
paalfunderingen van de landhoofden.”
EXPERTISE EN ERVARING
Gelijktijdig werken aan drie bruggen op eenzelfde locatie vraagt de
nodige expertise en ervaring. “En Herbosch-Kiere heeft die knowhow.
Bovendien zijn we ook vertrouwd met de bruggen over het
Albertkanaal en hebben we voldoende eigen mankracht en materieel
om zo’n project aan te kunnen. Op zich betreft het hier vrij klassieke
waterbouwkundige werken. Dat de secanspalen en grondankers voor
de oeverwerken in rots geboord moesten worden, was wel een belangrijk
aandachtspunt, zeker omdat deze rots een erg grillig verloop
heeft in Halle.
Luchtfoto van oeverwerken op rechteroever.
Een andere bijzonderheid is dat de Zennebrug een integraalbrug is, een
brug waarbij de bovenbouw monoliet verbonden is met de onderbouw.
Dit vroeg een specifieke aanpak en coördinatie tijdens de studie en
in uitvoering zal het essentieel zijn om uiterst nauwkeurig volgens de
vooropgestelde fasering te werken. Dit om de zware wapening die de
langsliggers van de brug met de landhoofden moet verbinden, zonder
problemen te kunnen plaatsen. Wat de coronacrisis betreft is de invloed
op onze werken voorlopig beperkt. Omdat we snel reageerden
en ons werk en de site Covid-19 proof maakten, konden we de meeste
werkzaamheden blijven verderzetten”, besluit Landerik Van Eynde. ■
19

Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere
gespecialiseerd in haven-, rivier-, en maritieme
Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere
werken. Onze voornaamste activiteiten zijn het
gespecialiseerd in haven-, rivier-, en maritieme
afbreken en bouwen van kaaimuren, damwanden,
werken. Onze voornaamste activiteiten zijn het
bruggen, sluizen en steigers en het uitvoeren van
afbreken en bouwen van kaaimuren, damwanden,
baggerwerken en bergingswerken. Dankzij onze
bruggen, sluizen en steigers en het uitvoeren van
professionele en dynamische medewerkers staat
baggerwerken en bergingswerken. Dankzij onze
Herbosch-Kiere in voor kwalitatieve technische
professionele en dynamische medewerkers staat
uitvoeringen. Naast de creatieve geest en de wil
Herbosch-Kiere in voor kwalitatieve technische
om complexe uitdagingen aan te gaan, blijven wij
uitvoeringen. Naast de creatieve geest en de wil
om complexe uitdagingen aan te gaan, blijven wij
investeren in innovatieve en specifieke uitrusting
zoals schepen, hefeilanden, drijvend en niet
investeren in innovatieve en specifieke uitrusting
drijvend materieel. In de haven van Antwerpen -
zoals schepen, hefeilanden, drijvend en niet
één van de grootste havens in Europa - bevindt
drijvend materieel. In de haven van Antwerpen -
zich het materiaaldepot waardoor het mogelijk
één van de grootste havens in Europa - bevindt
is om werkzaamheden uit te voeren over de hele
zich het materiaaldepot waardoor het mogelijk
wereld.
is om werkzaamheden uit te voeren over de hele
wereld.
Voor meer informatie bezoek onze website of
contacteer ons.
Voor meer informatie bezoek onze website of
contacteer ons.
www.herbosch-kiere.com
E-mail: info.hk@eiffage.com
www.herbosch-kiere.com
Tel: +32 (0)3 575 02 82
E-mail: info.hk@eiffage.com
Tel: +32 (0)3 575 02 82

Cerco biedt u boortechnologieën aan voor
mijnen, steengroeven en de bouwsector,
en voor het uitvoeren van sonderingen en
bodemonderzoeken, en kan bogen op 70
jaar ervaring. Met Cerco bent u verzekerd
van een uitstekende investering in krachtige
machines en accessoires, ontworpen door
‘s werelds toonaangevende fabrikanten,
waaronder Sandvik, Comacchio, Marini, TM
Bohrtechnik en Geoprobe. Vergeten we
ook de hogedruk - of lagedrukpompen van
Tecniwell of Gertec niet. Betrouwbare en
duurzame technologieën, gecombineerd
met advies en training van onze beste experts.
Tot slot biedt Cerco ook reserveonderdelen
en technische onderhouds - en bijstandsteams
aan die u nooit in de steek laten.
Samen met u. Met al onze krachten.
www.cerco.be | +32 (0) 67 55 21 47
Advies nodig? Ons team
begeleidt jouw rioleringsproject!
Zeker bij grotere projecten kan de praktische
expertise en advies van Deschacht een meetbaar
verschil uitmaken, bovenop de kennis die
je zelf in huis hebt. Onze specialisten beschikken
over een diepgaande productkennis. Deze
kunnen ze koppelen aan een rijke en concrete
ervaring met het plaatsen van die producten
via een fi jnmazig netwerk van deskundige onderaannemers.
Onze troeven, jouw slagkracht:
✔ Mega-assortiment voor riolering en afvoer
✔ Team van specialisten in afwatering
✔ Professionele projectbegeleiding
✔ Gedetailleerde rioleringsplannen door
Deschacht studiedienst
ONE-STOP
BOUWSHOP
NON-STOP
BOUWADVIES
192098
www.deschacht.eu
192098DSADV02N.indd 1 8/11/19 13:42

ZEEBRUGGE SLUISDEUR
Tekst | DMOW & Niels Rouvrois Beeld | DMOW
Spectaculaire sluisdeuroperatie
in Zeebrugge​
Op maandag 25 vond in de haven van Zeebrugge een spectaculaire operatie plaats. De meest
landwaartse sluisdeur van de Vandammesluis werd losgekoppeld, uit het water getild en via een drijvende
bok overgebracht naar de achterhaven voor renovatie. De deur weegt ruim 2500 ton en heeft de
oppervlakte van een kwart voetbalveld (60 m x 10 m x 24 m). “Het is fantastisch dat deze werken
ondanks corona geen vertraging hebben opgelopen en dat de operatie maandag kan plaatsvinden”,
vertelt Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters.
De werken aan de sluisdeur maken deel uit
van de grootscheepse renovatie van de Pierre
Vandammesluis, de cruciale toegang tot
de achterhaven van Zeebrugge. De Pierre
Vandammesluis dateert uit 1984 en bestaat
uit 2 sluishoofden met elk 2 roldeuren en 2
beweegbare bruggen. De meest zeewaartse
sluisdeur werd in 2018 uit de deurkamers getild
en in 2019 teruggeplaatst na renovatie in
de achterhaven. Eind mei gebeurde hetzelfde
met de meest landwaartse deur. Na een zestal
weken voorbereidingen om de sluisdeur
‘hijsklaar’ te maken, hief het hijsschip ‘Gulliver’
de deur uit haar positie. De ‘Gulliver’ is
een drijvende bok die een gewicht van meer
dan 3.300 ton kan tillen. De hele operatie
omvat verschillende deelactiviteiten en werd
minutieus gepland en voorbereid. De werken
starten om 3 uur ’s nachts en nemen naar
schatting 19 uur in beslag.
'Om de toegankelijkheid van de Zeebrugse haven
te garanderen, investeren we vanuit Vlaanderen
in totaal 120 miljoen euro voor deze renovatie'
Via een drijvende bok werd de sluisdeur overgebracht naar de achterhaven voor renovatie.
STRIKTE
VEILIGHEIDSMAATREGELEN
De werken gebeurden onder strikte veiligheidsmaatregelen,
met specifieke aandacht
voor de regels rond social distancing. Het
scheepvaartverkeer door de sluis werd op 25
mei gestremd van 3.30 tot 15.30 uur. Er was
tijdens de operatie geen wegverkeer mogelijk
over bruggen 1 en 2 van het bovenhoofd (kant
achterhaven). Alle doorgaand verkeer ging via
de zeewaartse bruggen. Om veiligheidsredenen
werden er geen toeschouwers toegelaten
op het sluisplateau en de bruggen. De
werfzone aan beide zijden van de landwaartse
bruggen werd afgesloten met herashekken
om kijklustigen op veilige afstand te houden.
De aannemer zal meerdere mechanische onderdelen vervangen en nieuwe technieken installeren zoals een
compressor en agitatieschroeven.
GRONDIGE RENOVATIE
De sluisdeur werd aan de ICO-terminal in
de achterhaven aan land gezet en met modulaire
trailers (SPMT) naar de werklocatie
22

ZEEBRUGGE SLUISDEUR
de Vandammesluis perfect blijven functioneren
met de 3 andere sluisdeuren.
120 MILJOEN EURO
Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare
Werken, Lydia Peeters, is tevreden dat de
werken aan de Vandammesluis in volle coronacrisis
zijn blijven doorlopen, met respect
voor de momenteel zeer strikte veiligheidsen
hygiënemaatregelen. “Ik ben de aannemer
en alle betrokken partners daarvoor zeer
dankbaar. Zeebrugge is een belangrijk maritiem
kruispunt én een motor van de Vlaamse
economie. Jaarlijks verwelkomt Zeebrugge
ongeveer 8.000 schepen. De haven is goed
voor zo’n 10.000 jobs. De Pierre Vandammesluis
is vandaag de enige toegang tot de
Zeebrugse achterhaven. Om de toegankelijkheid
van de Zeebrugse haven te garanderen,
investeren we vanuit Vlaanderen in totaal 120
miljoen euro voor deze renovatie.”
Burgemeester van Zeebrugge Dirk De Fauw en Vlaams minister van Mobiliteit en
Openbare Werken Lydia Peeters.
getransporteerd voor een grondige renovatie.
Er werd een stelling rond de deur geplaatst
om oesters en slib te verwijderen. De aannemer
zal meerdere mechanische onderdelen
vervangen en nieuwe technieken installeren
zoals een compressor en agitatieschroeven.
Daarnaast zullen er meerdere aanpassingen
'Om de toegankelijkheid van de Zeebrugse haven
te garanderen, investeren we vanuit Vlaanderen
in totaal 120 miljoen euro voor deze renovatie'
aan de staalstructuur gebeuren zoals de plaatsing
van vier extra vlinderkleppen. De deur
wordt daarna opnieuw geschilderd om ze te
beschermen tegen corrosie. Na de renovatiewerken
wordt de sluisdeur in 2021 opnieuw
teruggevaren en in de deurkamer geplaatst.
Tijdens de renovatie van deze sluisdeur kan
OVERHEID EN PRIVÉ
Sinds 2010 gebeuren in opdracht van het Departement
Mobiliteit en Openbare Werken
continu structurele renovatiewerken aan
de Pierre Vandammesluis. Het gaat hier om
grootscheepse en zeer complexe operaties,
die alleen mogelijk zijn dankzij de goede samenwerking
tussen verschillende partners.
Het Departement Mobiliteit en Openbare
werken is bouwheer. Binnen de Tijdelijke
Maatschap Jan De Nul - Soetaert - Almex -
Demako heeft Jan De Nul Group de leiding in
de renovatiewerken van deze sluisdeur. In dit
project zijn verder ook meerdere afdelingen
van het Departement Mobiliteit en Openbare
Werken en diverse externe partijen betrokken,
zoals het studiebureau SBE, SECO, het
havenbedrijf Zeebrugge (MBZ) en De Vlaamse
Waterweg. ■
De meest landwaartse sluisdeur van de Vandammesluis werd 25 mei losgekoppeld en uit het water getild.
23

Brussel Mobiliteit beheert het gewestelijke wegennet van de hoofdstad en renoveert jaarlijks ongeveer 120.000 tot 160.000 m² toplagen uit bitumineuze verharding.
Tekst | COPRO & Brussel Mobiliteit Beeld | Brussel Mobiliteit
Brussel Mobiliteit en COPRO:
een mooie tandem
Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest hecht veel aandacht aan de kwaliteit van zijn infrastructuurprojecten,
en heeft daarom beslist om producten voor zijn werven te onderwerpen aan een verhoogde
productiecontrole. In het kader daarvan werd eind 2018 een overeenkomst aangegaan met de
certificatie-instelling COPRO.
De certificatie-instelling COPRO treedt al
meer dan 35 jaar op als onafhankelijke derde
partij en staat in voor de controle van producenten
die wegenisproducten op de openbare
markt brengen onder zowel het COPROals
het BENOR-certificaat. Het doel van de
overeenkomst tussen COPRO en het Brussels
Hoofdstedelijk Gewest (BHG) is om de
kwaliteit van de gebruikte asfaltmengsels te
verhogen teneinde de oorzaken van de scha-
de te kaderen en te beperken. Het BHG geeft
aan COPRO de opdracht om inspecties uit te
voeren in het kader van de zogenaamde verhoogde
productiecontrole. Deze inspecties
worden uitgevoerd op de productie-eenheid
van de producent van de asfaltmengsels. Indien
de producent reeds beschikt over een
COPRO-certificaat, worden de inspecties
uitgevoerd bovenop de standaardinspecties in
het kader van de COPRO-certificatie.
Het BHG beslist werf per werf of het noodzakelijk
is dat COPRO inspecties uitvoert. Het
geeft daartoe opdracht door voorafgaandelijk
de technische fiches over te maken van de asfaltmengsels
die zullen worden geplaatst op
de betreffende werf. Nog voor de aanvang
van de inspecties zal COPRO verifiëren of
de voorgestelde asfaltmengsels beantwoorden
aan de voorschriften van het Typebestek
2015 en hierover rapporteren naar het BHG.
24

Wie zich de laatste jaren verplaatst over de Brusselse wegen, kan er moeilijk omheen dat de schadegevallen niet meer op één hand zijn te tellen.
Tijdens de inspecties zelf zal COPRO de conformiteit
aan de technische fiche opvolgen
van de asfaltmengsels die worden geleverd op
de betrokken werf. COPRO maakt een verslag
op van de vaststellingen en rapporteert
hierover aan het BHG.
LEVENSDUUR EN KWALITEIT
De samenwerking tussen COPRO en het
BHG ging van start begin 2019 en loopt verder
gedurende 2020. In 2019 werden er een
twintigtal inspecties uitgevoerd voor zeventien
verschillende werven. Begin 2020 ontsnapten
echter ook de werven van het BHG
niet aan de Corona-crisis en de bijhorende
maatregelen. Ondertussen zijn deze werken
echter opnieuw van start gegaan en zal CO-
PRO op een groot aantal de controles verder
kunnen zetten. COPRO zal zodoende het
BHG bijstaan met haar expertise, hopende
dat de nauwe samenwerking zal resulteren in
wegen op het Brussels wegennet met een langere
levensduur en verhoogde kwaliteit. We
hopen oprecht dat de weggebruikers dit zelf
kunnen ervaren. ■
BRUSSEL MOBILITEIT
Brussel Mobiliteit beheert het gewestelijke wegennet van de hoofdstad en
renoveert jaarlijks ongeveer 120.000 tot 160.000 m² toplagen uit bitumineuze
verharding. Dit komt neer op 9.000 tot 12.000 ton asfalt per jaar. Brussels
Mobiliteit beschikt niet over een eigen laboratorium voor materiaalanalyse, en
daarom doen zij beroep op COPRO om de gebruikte wegenisproducten te
laten controleren en certificeren. “Wij beheren een wegpatrimonium dat zich in
een dichtbevolkt stedelijk gebied bevindt met de bijhorende problematiek rond
verkeersopstoppingen, dus we moeten zorgen voor een hoge kwaliteit van de
uitgevoerde werken”, klinkt het bij Brussel Mobiliteit. “Op die manier vermijden we
dat werven te lang open liggen, of dat deze zelfs opnieuw opengebroken moeten
worden na voltooiing van de werken.”
“Er wordt een gedetailleerd verslag naar de administratie gestuurd over de
productieomstandigheden en de aandachts- en verbeterpunten voor toekomstige
producties. In het rapport staan ook vaststellingen omtrent de temperaturen, de
leveringsdocumenten, de geschiktheid van de vrachtwagens, de grondstoffen op
voorraad ... Dit eerste jaar van de samenwerking geeft zeer bevredigende resultaten,
met een betere controle van de productkwaliteit. Deze samenwerking zal binnenkort
worden uitgebreid naar een ‘Procedure voor de registratie van asfaltmengsels’, die
zal zorgen voor een duidelijke specificatie van de rollen van de verschillende actoren:
producent, aannemer, COPRO, mogelijke externe laboratoria en bouwheren.”
25

MECHELEN RIOOLSANERING
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | ACO
Unieke KWS-afscheider op maat
voor rioolsanering in Mechelen
Momenteel voert Mihali Wegenbouw in opdracht van Fluvius een rioolsaneringsproject uit aan de
ring rond Mechelen, ter hoogte van Mechelen-Noord. Opmerkelijk aan het project is een 13 m lange
koolwaterstofafscheider (KWS-afscheider) uit glasvezelversterkt kunststof. Voor de productie en
levering van die unieke KWS-afscheider werd een beroep gedaan op de expertise van ACO, specialist
in afwateringstechnieken. “Een heel mooi voorbeeld van precies maatwerk”, vertelt ing. Rony Verbuyst,
projectmanager bij ACO.
De plaatsing van de KWS-afscheider kaderde in de sanering van de
site, waar het regen- en afvalwater gescheiden moesten worden. Enkel
noodzakelijke werken voor het saneren van de riolering waren van toepassing.
“Er moest geen buffer of infiltratiecapaciteit voorzien worden
in het regenwaterafvoerstelsel”, aldus Ine Schockaert, projectingenieur
bij het betrokken studiebureau Evolta. “De enige voorwaarde waar de
KWS-afscheider moest aan voldoen was het debiet dat moest kunnen
verwerkt worden, gebaseerd op de maximale pompcapaciteit van de
pompput die er naast ligt. De moeilijkheid was in deze situatie dat de
aan te sluiten regenwaterbuizen (diameter 1.200 mm) vrij diep lagen en
de KWS-afscheider dus ook vrij diep moest worden geplaatst. Er waren
dus extra aanpassingen noodzakelijk om dit te kunnen realiseren.”
OLEOPATOR G NS200
Initieel kreeg ACO de vraag om een KWS-afscheider te voorzien met
een capaciteit van 125l/s. “We dienden een voorstel in van een constructie
in beton, maar dan veranderde de vraag naar een afscheider
met een capaciteit van 165l/s”, verduidelijkt Rony Verbuyst. “Indien we
zo’n groot type afscheider uit beton maken, zouden we met een heel
grote bouwput te maken krijgen en met een viertal onafhankelijke putten
die aan elkaar geschakeld moesten worden. Dat was in dit project,
gezien de beperkte werkruimte, geen optie.”
'Door middel van een gedetailleerde
tekening met alle onderdelen en de
nodige opzetstukken geven we de
klant een duidelijk beeld om een
goeie plaatsing te garanderen’
Daarom besloot ACO te gaan voor een afscheider uit glasvezelversterkt
kunststof (GVK), de Oleopator G NS200. Rony Verbuyst: “Met
slechts één put op een kleine oppervlakte levert deze uitvoering een
groot voordeel op. Bovendien vinden de in- en uitlaat zich op een diep-
De 13 m lange afscheider werd geplaatst op een diepte van 6 m.
De KWS-afscheider is een uniek stuk op maat, vervaardigd uit
glasvezelversterkte kunststof.
26

MECHELEN RIOOLSANERING
te van ongeveer 3 m en dat kan je met gewone kunststof niet uitvoeren.
Een bijkomend voordeel bij dit type afscheider is de uitneembare
filter. Die kan op ieder moment gereinigd worden terwijl de afscheider
gewoon in bedrijf blijft. Net als onze andere afscheiders werd ook dit
uniek exemplaar geleverd met een passende deksel in de klasse D400.
Dergelijke deksels kunnen we voorzien voor alle soorten belastingen.”
WEINIG SPEELRUIMTE
De KWS-afscheider werd begin dit jaar geplaatst. “En het was best
een complexe onderneming om de afscheider op zijn plek te krijgen”,
vertelt Vincent Van Damme, werfleider bij Mihali Wegenbouw. “Het
gewicht was niet zozeer een probleem, maar de lengte van maar liefst
13 m was wel uitdagend. Bovendien was bronbemaling noodzakelijk
omdat het grondwater te hoog stond. Uiteindelijk werd de afscheider
op een diepte van 6 m geplaatst. Niet zo evident, zeker omdat de
speelruimte klein was en we op de site enigszins gewrongen zaten tussen
een gebouw enerzijds en een asfaltweg anderzijds. Een pluim voor
“Het was best een complexe onderneming om de afscheider op zijn plek te krijgen.”
onze kraanman en ploegbaas om deze operatie tot een goed einde te
brengen. En voor ACO, voor het creëren van zo’n unieke afscheider op
maat. Organisatorisch kwam er heel wat puzzelwerk aan te pas, maar
uiteindelijk is alles prima verlopen. Het totale project is intussen afgerond
en we zijn nu bezig met de keuringsverslagen.”
Een bijkomend voordeel bij dit type afscheider is de uitneembare filter.
PROJECT OP MAAT
Ook bij ACO wordt tevreden teruggeblikt. “Kwaliteit en een goede service
zijn echt onze kernwaarden binnen de organisatie en ik heb het gevoel
dat we die waarden in dit project hebben kunnen aantonen. Door
middel van een gedetailleerde tekening met alle onderdelen, de nodige
opzetstukken, deksels … geven we de klant een duidelijk beeld om een
goeie plaatsing te garanderen. Omdat het grondwater zo hoog staat, boden
we aan om de afscheider te verankeren op een gestorte betonplaat.
Zo vermijden we dat de afscheider opdrijft wanneer hij geledigd wordt.
Ook die ankers duiden we netjes aan op de tekening. Wat de plaatsing,
de diepte en de aansluiting betreft, werken we altijd nauw samen met
het studiebureau, de aannemer en de andere betrokken partijen. Dit
is een mooi voorbeeld van een project op maat. En dat is, naast de
standaardmodellen die we aanbieden, een grote troef van ACO”, besluit
Rony Verbuyst. ■
Technische tekening van de geplaatste KWS-afscheider.
27

Opvang en behandeling van
regenwater in alle omstandigheden
BUFFERKANAAL Q-MAX
EN KWS-AFSCHEIDERS
Q-max is een bufferkanaal dat vóór een
afscheider kan geplaatst worden. Dit bufferkanaal
zorgt voor een tijdelijke ontlasting van de
riolering. Het regen- en oppervlaktewater wordt
gecontroleerd afgevoerd naar de afscheider.
Q-max kanalen zijn ontworpen voor een lange
levensduur met weinig onderhoud. De
materialen kunnen op een milieuvriendelijke
manier gerecycleerd worden.
Koolwaterstofafscheiders zijn een efficiënte
en milieuvriendelijke oplossing om schadelijke
koolwaterstoffen (KWS) uit het oppervlakteen
afvalwater van parkings, wasstraten,
benzinestations, … te houden. Deze mogen niet
in de riolering terecht komen.
ACO heeft een ruim assortiment van
koolwaterstofafscheiders. Alle KWS-afscheiders
zijn gecertificeerd volgens EN 858 en
zijn beschikbaar in diverse materialen:
rotatiegegoten PE, gewapende beton of
glasvezelversterkt (GVK). De KWS-afscheiders zijn
leverbaar mét of zonder bypass tot 1000l/s, ideaal
voor de afwatering van grote oppervlakten
zoals parkeerterreinen.
Meer info?
Mail naar Christian Dawance: cd@aco.be
of www.aco.be.
ACO. creating
the future of drainage

Meer dan 30 jaar passie
voor techniek en innovatie
Langstraat 65 | 2260 Westerlo (Tongerlo) | Tel: +32 14 58 50 05 | www.infrabo.be

EKERE ROZENMAAIPARK
Tekst | Anke Henrotte Beeld | Filip Vandenbroucke (Groep Infrabo)
Gedetailleerd masterplan maakt
herwaardering Rozemaaipark in
Ekeren mogelijk
Dankzij het gedetailleerde masterplan van Groep Infrabo kunnen de bewoners van woonwijk Rozemaai
sinds mei 2019 genieten van een groen en belevenisvol landschapspark. De Donkse Beek, die al
sinds de jaren 50 onder de grond loopt, werd daarvoor opengelegd en het mobiliteitsnetwerk en de
groenvoorziening van het park werden herbekeken. De opwaardering van het Rozemaaipark is een
eerste stap in de langetermijnvisie van stad Antwerpen om de volledige wijk Rozemaai te revitaliseren.
Stad Antwerpen ging voor dit omgevingsproject in zee met Groep Infrabo,
een multidisciplinair studiebureau uit Westerlo met expertise
op vlak van water- en leefmilieu. “Onze opdracht was tweeledig. Enerzijds
moesten wij het bestaande stedenbouwkundige masterplan, dat
voor de wijk Rozemaai was gemaakt, verder detailleren en materialiseren.
Anderzijds was het de bedoeling om bepaalde delen van dat masterplan
in een concreet ontwerp- en uitvoeringsdossier uit te werken”,
vertelt Filip Vandenbroucke, landschapsarchitect bij Groep Infrabo.
Een masterplan ontwikkelen voor een hele wijk is niet simpel wanneer
de gebouwen ervan in de toekomst afgebroken, verplaatst of gerenoveerd
zullen worden. Filip Vandenbroucke: “Het plan zal in delen
gerealiseerd worden. Omdat de renovatie van de volledige wijk nog
twintig jaar zal duren, moesten we er rekening mee houden dat delen
van de wijk in de toekomst met hetzelfde masterplan verwezenlijkt
zullen worden. We moesten dus een basis maken om ook naar de
toekomst toe een verdere uitwerking van ons masterplan te kunnen
garanderen.”
Dankzij het gedetailleerde masterplan van Groep Infrabo kunnen de bewoners
van woonwijk Rozemaai sinds mei 2019 genieten van een groen en belevenisvol
landschapspark.
NATUURLIJKE BEBOSSING
Om het overzicht te bewaren, verdeelde Groep Infrabo haar masterplan
in vier ruimtelijke lagen. Het openleggen en herwaarderen van de
Donkse beek was daarvan veruit het belangrijkste. Het studiebureau
zette eveneens sterk in op waterbeheer. “Een netwerk van grachten
dringt de woonwijk binnen en organiseert er het hele waterbeheer”,
vertelt Filip Vandenbroucke.. Het neerslagwater dat neervalt op de
wegen komt in die grachten terecht en kan zo stilaan afvloeien naar de
poelen en de beek.”
Omdat het park jarenlang een opgespoten terrein was, raakte het gebied
doorheen de jaren spontaan bebost. Filip Vandenbroucke: “Die
natuurlijke bebossing heeft ook een natuurontwikkeling met zich meegebracht.
We hebben die ontwikkeling in kaart gebracht en geprobeerd
om deze zoveel mogelijk te respecteren.” Op plaatsen waar dit
niet mogelijk was, voorzag Groep Infrabo nieuwe aanplantingen die
aansloten bij het bestaande natuurbestand.
De opwaardering van het Rozemaaipark is een eerste stap in de langetermijnvisie
van stad Antwerpen om de volledige wijk Rozemaai te revitaliseren.
UITGEWERKT MOBILITEITSNETWERK
Het studiebureau voorzag in haar masterplan daarnaast een goed uitgewerkt
mobiliteitsnetwerk met wegen voor snel en langzaam verkeer,
30

EKERE ROZENMAAIPARK
Geherwaardeerde Donkse beek met een eendeneiland.
verharde straten, en wandel- en fietspaden om het park voldoende
te ontsluiten. “Aan de randzone van het park bevindt zich zelfs een
stukje fietssnelweg. Die moet het volledige noordelijke havengebied
van Antwerpen verbinden met Antwerpen-Centrum”, aldus Filip Vandenbroucke.”
'Een netwerk van grachten dringt
de woonwijk binnen en organiseert
er het hele waterbeheer'
Afgezien van lange wandelingen moet er ook iets te beleven zijn in
het Rozemaaipark. Daarom voorzag Groep Infrabo op verschillende
plaatsen speelaanleggingen, zitbanken, ligplaatsen, en picknickplekken.
Westelijke parkontsluiting met het geherwaardeerd deel van de Donkse beek..
Sfeerzicht op fietsostrade met voetpad en verlichting.
Een evenementenweide en uitkijkpunten met uitzicht over de bomen
of het havengebied tegenover de snelweg maken het plaatje compleet.
Filip Vadenbroucke: “Het is de bedoeling dat de omgeving nu veel intenser
gebruikt gaat worden zodat het weer een belevingspark wordt
dat aansluit op de woonwijk en de sociale behoeften van de bewoners
beter invult.”
GOEDE KWALITEIT
Groep Infrabo was de geknipte partner voor dit omgevingsproject.
“We zijn een klein team. Dat maakt dat we correct met onze opdrachtgevers
kunnen communiceren en de problematieken die in de
dossiers opduiken zeer proactief kunnen benaderen. Met dat kleine
team konden we eveneens een goede relatie onderhouden met onze
partner voor het ontwerp, Buro Lubbers. Op die manier kunnen we de
kwaliteit van het ontwerp strikt opvolgen en goede kwaliteit leveren
aan onze opdrachtgever. Onze mensen worden daarnaast voortdurend
opgeleid om altijd de juiste oplossingen te kunnen geven”, besluit Filip
Vandenbroucke. ■
31

SPECIAL BETON
Tekst | Viciane Dieryck & Valérie Pollet (WTCB) Beeld | WTCB
Maatregelen ter preventie
van alkali-silicareactie
Hoewel alkali-silicareacties (ASR) slechts zelden optreden, kan deze vorm van betonschade zeer
verstrekkende gevolgen hebben. In 2018 werd een nieuwe versie van de Belgische norm NBN B 15-001
gepubliceerd. In deze versie worden een aantal preventiemaatregelen voorgesteld die getroffen kunnen
worden door de betonproducenten.
Tot voor enkele jaren was het bestellen van
een low alkali-cement (LA) praktisch de enige
preventiemaatregel die algemeen toegepast
werd om het risico op een alkali-silcareactie
te vermijden. Maar sinds 2018 kunnen betonproducenten
in de norm NBN B 15-001 enkele
efficiënte preventiemaatregelen vinden.
Hoewel de preventiemaatregelen het voorwerp
uitmaken van een informatieve bijlage
bij de norm, zijn ze van toepassing in het kader
van de BENOR-certificering van beton.
Deze maatregelen moeten toegepast worden
door de betonproducent. Ze moeten bepaald
worden in functie van het preventieniveau en
de blootstellingscategorie, zoals vermeld in
de betonspecificatie.
PREVENTIENIVEAU (PREV)
Het preventieniveau (PREV) deelt de bouwelementen
in volgens de mogelijke economische
en maatschappelijke impact van de
alkali-silicareactie. Bouwelementen uit constructief
beton, waarbij de gevolgen van de
alkali-silicareactie weinig aanvaardbaar zijn,
behoren tot de klasse PREV2. De klassen
PREV1 en PREV3 zijn op hun beurt bestemd
voor bouwelementen uit beton waarbij de gevolgen
van de alkali-silicareactie respectievelijk
aanvaardbaar en onaanvaardbaar zijn. Het
preventieniveau moet vermeld staan in de
gegevens die overgemaakt worden bij de betonspecificatie.
Indien de voorschrijver deze
informatie niet verstrekt, moet de betonproducent
uitgaan van het preventieniveau bij
ontstentenis, namelijk PREV2.
BLOOTSTELLINGSCATEGORIE
(AR)
De omgeving waaraan het beton blootgesteld
is, is bepalend voor het optreden en de vordering
van de alkali-silicareactie. Deze factor
is verbonden met de blootstellingscategorie
(AR). Deze categorieën kunnen gekoppeld
worden aan de blootstellingsklassen, die ver-
Sinds 2018 kunnen betonproducenten in
de norm NBN B 15-001 enkele efficiënte
preventiemaatregelen vinden.
wijzen naar de omgeving waaraan het beton
blootgesteld zal worden ('Specificatie van
beton volgens de normen NBN EN 206 en
NBN B 15-001' op de pagina van de Normen-
Antenne Beton-mortel-granulaten).
DE PREVENTIEMAATREGELEN
Er kunnen verschillende maatregelen onderscheiden
worden: het gebruik van nietreactieve
granulaten, het gebruik van low
alkali-cement (LA), het beperken van het alkaligehalte
in het beton en/of het uitvoeren
van een zwelproef om de bestandheid van
de betonsamenstelling tegen de alkali-silicareactie
te bevestigen. De te kiezen maategel
is afhankelijk van het preventieniveau (PREV)
en de blootstellingscategorie (AR). Zo zal
het gebruik van een low alkali-cement (LA)
Hoewel alkali-silicareacties (ASR) slechts zelden
optreden, kan deze vorm van betonschade zeer
verstrekkende gevolgen hebben.
onvoldoende bescherming bieden aan een
kunstwerk. Verder willen we erop wijzen dat
er voor buitenwanden voortaan steeds maatregelen
getroffen moeten worden, zoals het
gebruik van een LA-cement of de beperking
van het alkaligehalte.
Voor meer info: WTCB-Dossiers 2019/4.1,
beschikbaar op www.wtcb.be. ■
32

Fabrikant sinds 1985
MADE
I N
B ELGIUM
Producten voor de bescherming van industrievloeren, wegen,
landingsbanen, tegen indringing van water en dooizouten
Rewah nv | Nijverheidsweg 24 | 2240 Zandhoven | België | 03 475 14 14 | info@rewah.com | www.rewah.com
Vloerzagen
wandzagen
boren
schuren
frezen
kogelstralen
kabelzagen
persen
verdeuveling
impregnatie
voegvullen ….
Persen van betonwegen
Onze Roadcutter
vloerzaagmachine 136 pk
Verdeuveling
Luchthaven Zaventem
Kogelstralen van
brugdek
Bezoek onze website WWW.ZABO.BE
Graag meer info, prijsaanvraag of gesprek ?
Bel + 32(0)56 25 50 70 of info@zabo.be
Advertentie Grond-Weg-Waterbouw.indd 1 29/01/20 08:21

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Rewah
Optimale bescherming voor
80.000 m² nieuwe betonverharding
op Brussels Airport
Het impregneren gebeurde met een omgebouwde landbouwsproeimachine.
In opdracht van Brussels Airport Company werd de verouderde verharding op apron 9, de standplaatsen
voor cargovliegtuigen, volledig vernieuwd inclusief fundering en onderfundering. Goed voor maar liefst
80.000 m² nieuwe beton. Voor de afwerking en impregnering van de hele oppervlakte sloegen boor- en
zaagwerkenspecialist Zabo en producent van bouwchemische producten Rewah de handen in elkaar.
Wegenbouwer Colas leidde als hoofdaannemer de werken. Voor de
plaatsing van de wapeningsstaven - ongeveer 15.000 stuks - en deuvels
deed Colas een beroep op Zabo. De gaten werden met perslucht geboord,
met behulp van een 5-koppige volautomatische machine. “Hiermee
kunnen we rendementen halen van meer dan 1.000 ankers per
dag”, verduidelijkt David Clinckemaillie, zaakvoerder bij Zabo. “Indien
trillingvrij moet geboord worden en er niet met percussie mag gewerkt
worden, hebben wij onze automatische diamantboormachines ter beschikking.
Voor ditzelfde project heeft de hoofdaannemer ons ook de
impregnatie van de nieuwe betonoppervlakte toevertrouwd.”
Voor die impregnatie van het beton kwam Zabo in contact met Rewah,
producent van bouwchemische producten voor onder andere betonbouw
én al jaar en dag betrokken bij projecten op de luchthaven van
Zaventem. “Terwijl we met Colas al verschillende keren samenwerkten,
was dit project onze eerste kennismaking met Zabo”, vertelt Herwig
Stroobant, hoofdvertegenwoordiger bij Rewah. “Wij als producent en
leverancier en zij als uitvoerder. En Brussels Airport is zeker geen onbekend
terrein voor ons. Al sinds de jaren tachtig is Rewah op de luchthaven
actief voor de nabehandeling van het beton. Een belangrijk proces
binnen de aanleg of renovatie aangezien de oppervlakte bestand moet
zijn tegen onder andere dooizouten en agressieve de-icing producten.”
TWEELEDIGE BEHANDELING
Na de plaatsing van het beton volgt een tweeledige behandeling. Om
te verhinderen dat het beton vroegtijdig uitdroogt en scheurt, wordt
het oppervlak eerst behandeld met een watergedragen curing op basis
van paraffine. Die curing controleert de snelle verdamping waardoor
scheurvorming wordt vermeden. Zodra het beton voldoende is uitgedroogd,
wordt de curing weer verwijderd. David Clinckemaillie: “De
curing moet meteen na het storten aangebracht worden. Dit valt dus
nog onder de taken van de hoofdaannemer. Na het verwijderen van de
curing begon Zabo met het verdeuvelen en uiteindelijk ook het impregneren
van de oppervlakte.”
34

SPECIAL BETON
Voor de impregnatie werd gekozen voor Indusil SRM, een impregnatiesysteem
speciaal ontworpen voor de bescherming tegen alle weersinvloeden
en atmosferische of verontreinigde elementen. Indusil SRM
beschermt na polymerisatie het beton tegen de meeste uiteenlopende
dooizouten en de-icing zoals chloriden, nitrieten, metaboraten, ureum,
glycolen ... Het product fixeert zich in de poriën en polymeriseert er
tot een waterkerende laag, zonder de waterdampdoorlaatbaarheid nadelig
te beïnvloeden. Herwig Stroobant: “SRM staat voor salt resistant
modification. Het is een product dat ook veel in de wegenbouw wordt
toegepast. Willemen Infra en Stadsbader zijn maar enkele referenties
op dat vlak. Het toepassen van Indusil SRM is de laatste stap in het
proces. Ook bij dit project, waar Zabo het product toepaste na alle
slijpwerken en het aanbrengen van de wegmarkeringen. Rewah zorgde
voor een correcte levering en kwalitatieve opvolging.”
'De oppervlakte moet bestand zijn
tegen onder andere dooizouten en
agressieve de-icing producten'
VRUCHTBARE SAMENWERKING
“Voor ons was dit een eerste kennismaking met zowel het product
als met Rewah”, gaat David Clinckemaillie verder. “En we zijn zeer tevreden
over de ondersteuning die we kregen. Het project was best
uitdagend gezien de grote omvang, maar het impregneren verliep zeer
vlot. En snel, met dank aan een omgebouwde landbouwsproeimachine
die we in samenwerking met een sproeidealer hebben ontwikkeld. Die
focus op innovatie in combinatie met een snelle en toch zeer kwalitatieve
manier van werken, maken van Zabo de ideale partner voor
dergelijke projecten.”
In opdracht van Brussels Airport Company werd de verouderde verharding op
apron 9, de standplaatsen voor cargovliegtuigen, volledig vernieuwd inclusief
fundering en onderfundering.
Ook Rewah blikt tevreden terug op de samenwerking. “Als alle klanten
dezelfde attitude zouden hebben als Zabo, dan zou ik zeer tevreden
zijn”, is Herwig Stroobant lovend. “Een woord is een woord en daar
houden wij van. Rewah is een relatief klein bedrijf, maar in die kleine
ploeg ligt net onze sterkte. We zijn enorm flexibel en kunnen snel inspelen
op vragen van klanten. Omdat we de productie in huis hebben,
kunnen we à la carte produceren en vlot schakelen van het ene product
naar het andere. Dit maakt van Rewah ook voor grote projecten als
deze een interessante speler.” ■
Na de plaatsing van het beton volgde een tweeledige behandeling.
35

People, Power & Passion
to
Build On
www.aertssen.be

Er stroomt
betonvernieuwing
door Tongeren
De stad van morgen kiest volop voor waterbeleving. Zo integreerde
ook Tongeren de Jeker in het stadsbeeld. Ebema_LivingCity zorgde
voor extra uitstraling met betontegels en zitelementen.
Op maat
De promenade is een blikvanger waarbij gezocht werd naar de
juiste kleuren. Zowel rond De Velinx, het pleintje bij school Sint-
Jan, de voetpaden van de straten rond het stadspark ... liggen de
Naturock-betonstraatstenen. Goed voor meer dan 4000 m². Op die
manier oogt het park als één geheel. Voor dit project ontwikkelde
Ebema trouwens ook een kleur op maat: Silverlight.
De Smooth beams, in verschillende afmetingen verspreid over het
park, fungeren als zitmeubel en zorgen voor de nodige
rustplaatsen.
Blabla blocs aan de school
In De Motten kregen kleurrijke Blabla blocs een plekje aan
de school. De solitaire elementen in architectonisch zelfverdichtend
beton verhinderen dat wagens tot op het plein rijden. Ze zijn ook
handig als zitplek.
Grasbetontegels tegen wateroverlast
De parking aan het cultuurcentrum kreeg een groen uitzicht.
Met dank aan de Aviena Straight grasbetontegels van Ebema. Deze
tegel uit het Eco Solutions-gamma laat 50 % grasgroei toe. Ze zijn
waterpasserend en gaan zo wateroverlast tegen.
Het water sijpelt binnen via de voegen, wordt gebufferd
en infiltreert in de bodem. Dat geeft de ondergrond de mogelijkheid
om zelfs hevige stortbuien te verwerken. Dezelfde tegels kregen
ook een mooi plekje in de zone van de volkstuintjes. Hier koos
het studiebureau voor een formaat 60x40 cm met een dikte
van 15 cm. Op die manier kan de tegel zelfs zwaar verkeer dragen.
Ebema_LivingCity
verbetert de buitenruimte
in Tongeren
WINNER
Voor meer info
www.ebema.com | sales@ebema.be

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Ebema
Veelhoekige betontegel
als eyecatcher
Turnova, een bruisend nieuw stadsdeel in hartje Turnhout, krijgt steeds meer vorm. Zo werd dit voorjaar
het winkelwandelgebied afgewerkt. Voor de productie van de in het oog springende veelhoekige tegel
klopte OMGEVING – verantwoordelijk voor het ontwerp van de publieke ruimte - aan bij Ebema,
fabrikant van hoogwaardige betonnen bestratingsmaterialen. “De reacties die we krijgen zijn zeer
enthousiast”, vertelt ir. architect Kristof De Bonte, technisch directeur bij OMGEVING.
Na het vertrek van de Brepolsdrukkerij in 1974 bleef er in Turnhout 3 ha
niemandsland achter in het bouwblok aan de Grote Markt. De gebouwen
verloederden en verschillende pogingen het stadsgedeelte nieuw
leven in te blazen, mislukten. In 2004 besloot Stad Turnhout om zelf
ideeën te ontwikkelen voor de site. Het masterplan Turnova kwam tot
leven. Een aanvullend winkelaanbod, een viersterrenhotel, de nieuwe
stedelijke academie, honderden wooneenheden en een ondergrondse
parking geven samen met de gezellige cafés, restaurants en terrasjes een
nieuwe dimensie aan het stadscentrum. Tegelijk sluit het naadloos aan op
het historische centrum van Turnhout.
'Een eerste ontwerp vroeg
om zes verschillende tegels,
maar uiteindelijk werd het
hele plein aangelegd met
amper twee varianten'
Turnova, een bruisend nieuw stadsdeel in hartje Turnhout, krijgt steeds meer vorm.
38

SPECIAL BETON
van stalen zijn we dan vrij snel tot een nieuw ontwerp en een beslissing
gekomen.” Initieel was een verharding met een veelhoekige blauwe
hardsteentegel voorzien voor centrale, commerciële zone. Kristof De
Bonte: “Maar op het einde van de rit bleek het financieel niet haalbaar
om met natuursteenverharding te werken. Samen met het Ebema CustomConcrete
team hebben we gezocht naar een waardige betonnen
vervanger. Voor ons was het zeer belangrijk om het veelhoekige verband
te kunnen aanhouden.”
Voor de productie van de in het oog springende veelhoekige tegel klopte
OMGEVING aan bij Ebema.
“Gezien het lijnenspel van de gebouwen in het winkelwandelgebied zou een
klassieke vierkante of rechthoekige tegel niet juist zijn.”
De site waar de commerciële ruimte zich bevindt heeft een weinig
orthogonale ontwikkeling. De gebouwen, ontworpen door architectenbureaus
OSAR architects en B-architecten, verhouden zich scheef
ten opzichte van elkaar om zo de beleving van de ruimte te versterken.
“We zochten dus een richtingloos verband zodat we geen duidelijke
lijn moesten kiezen”, verduidelijkt Kristof De Bonte. “Het veelhoekige
was dan ook cruciaal. Net als de oppervlaktebehandeling, die de verfijndheid
van natuursteen moest benaderen. Dankzij de expertise en
het specifieke productieproces waarmee verschillende kleuren in de
deklagen aangebracht worden, kon Ebema de nodige finesse toevoegen
aan de steen. Voor het legverband hadden we reeds een veelhoekig
ontwerp klaar. Na wat bijsturing, zodat de stenen ook de verkeersbelasting
aankonden, en na het zien van een paar prototypes viel de
keuze op twee tegels: een vijf- en een zeshoekige tegel waarmee een
uniek patroon ontstaat. Tegels uit verschillende paketten werden door
elkaar gebruikt om voldoende nuance en schakering in de oppervlakteafwerking
te verkrijgen.”
ENTHOUSIASTE REACTIES
Stad Turnhout is uiteindelijk blij met de keuze voor beton als alternatief
voor natuursteen en met het veelhoekige uiterlijk van de tegel.
“Gezien het lijnenspel in de buurt van de commerciële ruimte zou een
klassieke vierkante of rechthoekige tegel niet juist zijn”, vertelt Hugo
Meeus van de Dienst Ruimtelijke Ordening. “De speelse uitstraling die
OMGEVING en Ebema creëerden passen perfect binnen de ruimte.
Het legverband lijkt willekeurig, maar dat is het niet. Een eerste ontwerp
vroeg om zes verschillende tegels, maar uiteindelijk werd het
hele plein aangelegd met amper twee varianten. Het was afwachten
of deze niet water gestraalde tegel met een genuanceerd oppervlak in
grijstinten het uiterlijk van een klassieke water gestraalde natuursteen
kon benaderen. En wat dat betreft is de uitkomst positief.” Ook OM-
GEVING is trots op het resultaat. “De reacties zijn allemaal positief en
we krijgen regelmatig de vraag of het natuursteen is. Het opzet is dus
zeker geslaagd”, besluit Kristof De Bonte. ■
Stad Turnhout en Armada Projectontwikkeling sloten hiervoor een
Publiek-Private Samenwerking (PPS) af. OMGEVING werd al van in
de masterplanfase bij het project betrokken. Kristof De Bonte: “We
zijn gestart met het ontwerp van de pleinen en passages binnen een
nieuw stedenbouwkundig plan van WIT-Architecten voor een gemengde
ontwikkeling, met enerzijds een nieuwe winkelsite en anderzijds
een vrij groot programma aan nieuwe woningen, gaande van
redelijk high end en luxueus tot gebouwen met sociale woningen.”
VEELHOEKIG
Voor de ontwikkeling van het straatmateriaal voor het winkelwandelgebied
ging OMGEVING in zee met Ebema. “OMGEVING zocht
toenadering met een duidelijk idee voor de ontwikkeling van een betonnen
tegel”, aldus Marc Breban, accountmanager bij Ebema. “En het
was aan ons om input te geven en eventueel de vorm bij te sturen
waar nodig om het productietechnisch mogelijk te maken. Op basis
Een achthoekige betontegel siert het nieuwe winkelwandelgebied in Turnhout.
39

Grondstoffen
met aluminium laadbakken
Zware materialen
met stalen laadbakken
Verontreinigde grond
met afgezeilde laadbakken
Asfalt
met geïsoleerde laadbakken
Slib
met afgedichte laadbakken
Ruw terrein transport
met 4x4 trekkers

SPECIAL BETON
Tekst en beeld | BAG-MacBen
Sterk genoeg?
BAG-MacBen helpt de bouwwereld al meer dan een kwarteeuw in de verkoop en onderhoud van
testmachines en testapparatuur. En dat op een toonaangevende manier. Zowel voor vers, jong als oud
beton, funderingen, asfalt, bodems en andere materialen die druk moeten weerstaan beantwoordt BAG-
MacBen steeds de vraag: sterk genoeg?
De naam Macben staat al verschillende decennia voor betrouwbare
drukbanken, betaalbare kubusmallen en ander laboratoriumapparatuur.
Vorig jaar werd BAG toegevoegd aan het bedrijf. BAG komt van
het ingenieurskantoor Betonadvies Gijko dat gekend is voor zijn klantgerichte
begeleiding bij kwaliteitsproblemen. Vanaf nu is de nieuwe
naam dan ook BAG-MacBen.
BAG-MacBen wil het bedrijf zijn voor de slimme ingenieur met onder
andere eigen onderzoekslaboratoria en een opleidingscentrum gecombineerd
met een ISO17025 erkend kalibratielaboratorium voor weegschalen
en drukproeftoestellen zoals bijvoorbeeld voor plaatproeven,
geïntegreerde load cells, hechtsterkteproeven, enzoverder. “Onze ingenieurs
werken samen met verschillende buitenlandse partners bij de
ontwikkeling van revolutionaire technieken”, klinkt het enthousiast.
Het concept Smart Concrete is bijvoorbeeld ontwikkeld door het Canadese
Giatec Scientific en biedt een modern antwoord op de vraag
‘sterk genoeg?’ in de betonwereld.
MATURITEITSMETING VIA SMARTROCK
De SmartRock is een unieke waterdichte logger, gekoppeld via een
draad aan een temperatuursonde die samen worden ingestort in vers
beton. Van zodra de logger wordt vastgezet op de wapening met twee
metaaldraden start de temperatuurmeting via zijn draadsonde. Zo volg
je betonstort per betonstort de sterkteontwikkeling eenvoudig op en
kan je steeds op de best economische tijd veilig ontkisten.
MONITOREN MET CORRODEC 2G
CorroDec 2G is een Duits waarschuwingssysteem, dat het risico op
corrosie in het beton detecteert voordat de wapening wordt aangetast.
De sensor werkt zonder batterijen (RFID), draadloos, met een
lange levensduur en integreerbaar in ‘the cloud’. De sensor vertelt de
temperatuur van het beton en de status van corrosie (ja of nee). ■
Van zodra de logger wordt vastgezet op de wapening met twee metaaldraden
start de temperatuurmeting via zijn draadsonde.
De SmartRock is een unieke waterdichte logger, gekoppeld via een draad aan een temperatuursonde die samen worden ingestort in vers beton.
41

Tekst | Pieter de Mos Beeld | ABM
Exclusief verdeler voor Belux van Lievers Holland en Beton Trowel
Specialist in machines
voor betonbewerking
Alle Bouw Machines (ABM) is gekend in België als specialist in betonbewerkingsmachines. Van de twee
belangrijkste topmerken in deze sector, Lievers Holland en Beton Trowel, is ABM de exclusieve verdeler
in de Belux. Beide merken bieden kwalitatief hoogstaande en goed geprijsde producten, met waar nodig
een stukje actuele innovatie, zoals de emissieloze accutrilnaald Lievers P18Li.
Betonverdichtings- en afwerkmachines behoren tot het kernassortiment
van ABM. Met het Nederlandse Lievers Holland en het Belgische
Beton Trowel heeft het bedrijf uit Londerzeel twee topmerken in huis
die prima naast elkaar lopen. Lievers is internationaal specialist op het
gebied van machines en gereedschappen voor bewerken, verwerken
en afwerken van vers gestort beton.
ABM daarover: "Voor een goede verwerking zijn kennis van zaken en
inzet van de juiste machines een vereiste. Lievers maakt kwalitatief
hoogstaande machines, waarmee vakmensen veilig, snel en efficiënt
een hoogwaardige betonkwaliteit kunnen afleveren. Hun kwaliteitsproducten
onderscheiden zich door hoge bedrijfszekerheid, veiligheid,
bedieningsgemak en uitmuntende prestaties." Het bij ABM verkrijgbare
assortiment bestaat uit trilnaalden, -motoren en -tafels en hoogfrequent
omvormers.
TRILNAALDEN
Waar Lievers in uitblinkt zijn zeker de trilnaalden voor beton, waarbij
de meer traditionele trilnaalden altijd nog populair zijn, denk aan de
elektrische handstoktrilnaald P14E - met snoer - of de trilnaalden met
benzinemotor, zoals de P14B. Dat kan snel veranderen door een interessante
nieuwkomer Lievers P18Li, de innovatieve snoerloze stoktrilnaald
op accu . Die biedt namelijk een ongekende bewegingsvrijheid en
geeft antwoord op de groeiende vraag naar emissieloze werktuigen.
Lievers over de P18Li: “Een revolutionaire lichtgewichtoplossing, gebaseerd
op de elektrische handstoktrilnaald P14E, maar nu met accu-aandrijving.
Een speciaal ontworpen borstelloze gelijkstroommotor drijft
een flexibele as aan met slechts vierduizend toeren. Door het klepeltrilsysteem
(pendulum) produceert de trilnaald toch twaalfduizend
trillingen per minuut, wat samen met de grote amplitude zorgt voor
'Met Lievers Holland en
Beton Trowel hebben we
twee topmerken in huis'
De 'low rider' uitvoering van betonhelikopter BT900 heeft een laag zwaartepunt voor extra stabiliteit en een gemakkelijke op- en afstap.
42

Waar Lievers in uitblinkt zijn trilnaalden voor
beton, zoals deze elektrische P14E.
Lievers noemt de P18Li een revolutionaire
lichtgewicht oplossing met accu-aandrijving.
een perfecte betonverdichting. Deze snoerloze betontrilnaald wordt
standaard geleverd met twee accu’s, is uitgerust met een eenvoudig
bedienbare pistoolgreep met schakelaar én garandeert een snelle wissel
van de slangen.”
BETON TROWEL
Beton Trowel (BT) is een puur Belgisch bedrijf en in Londerzeel de
overbuurman van Alle Bouw Machines. Dat vergemakkelijkt uiteraard
de communicatie. In het uitgebreide gamma producten vindt
men alles om aan betaalbare prijs beton te verdichten en af te werken.
Door gebruik van hoogwaardige materialen en zorgvuldig ontwikkelde
onderdelen hebben de machines een grote betrouwbaarheid.
ABM noemt de BT-producten door hun gunstige prijs/
kwaliteit-verhouding "zeker een goede investering". Naast betonhelikopters
biedt BT de betonverwerker als onestopshop ook trilnaalden,
trilbalken, quartzbakken, handgereedschappen, enzoverder.
voor het afwerken van betonvloeren tot circa 800 m 2 . Het is een echte
'hard runner' in de BT900-serie.
HANDZAME HULPEN
BT heeft ook handzame hulpmiddelen, zoals de Vibratamp Bullfloat
VTBF2000, een lichtgewicht afwerkspaan in flinke breedtes (1,5 / 2
/ 2,5 of 3 m) met opgebouwde trilunit. Hij heeft een Honda 4-takt
motor en maximale lengte van 5,4 m. Verder de zeer draagbare (11
kg!) 'Port-a-vibe' betontrilnaald model BT45H met Honda motor en
de Humdinger handstoktrilnaald met snoer, alsmede de Fresno afwerkspaan
met borstel voor het probleemloos afwerken (antislip)
van betonvloeren. ■
BETONHELIKOPTERS
Beton Trowel heeft een interessant programma aan enkelvoudige en
dubbele helikopters. De enkelvoudige helikopters worden lopend bediend
en hebben een benzine- of dieselmotor. In opkomst zijn ook hier
de emissieloze versies, zoals de BT90 electric (230 V, 2,2 kW vermogen,
variabele snelheid) en de BT 60 electric open (230 V, 1,5 kW vermogen
en eveneens een variabele snelheid).
Voor de grotere oppervlakten worden veelal de dubbele helikopters
met operatorstoel ingezet, zoals de BT900. Die is er in een benzineen
dieselversie en in een hoge en lage uitvoering. De zogenoemde 'low
rider' heeft een laag zwaartepunt voor extra stabiliteit en een gemakkelijke
op- en afstap. Deze lage uitvoering van de BT900 is inzetbaar
De Vibratamp Bullfloat VTBF2000 van Beton Trowel is een lichtgewicht
afwerkspaan in vier breedtes.
43

00022142001 - BAG-Macben.indd 1 18-06-20 16:25
Ontdek alle fabrikanten van BENOR-gecertificeerd stortklaar beton –
partners voor al uw projecten in België
www.fedbeton.be/nl/members
SUSTAINABILITY
COUNCIL
CONCRETE
Lombardstraat 42 B-1000 Brussel
T +32 2 735 01 93 www.fedbeton.be

Tekst en beeld | FEDBETON
Een Charter voor het
stortklaar beton
De Federatie van Stortklaar Beton (FEDBETON) en de Federatie van Algemene Bouwaannemers
(FABA) hebben een Charter opgesteld inzake de levering en de verwerking van stortklaar beton op de
bouwwerven. Stortklaar beton is namelijk een half fabricaat, een vers product met een beperkte ‘opentijd’
dat op de bouwplaats nog op een correcte manier dient verwerkt te worden.
Een goede uitwisseling van informatie tussen
de betonproducent en de aannemer is absoluut
een noodzaak om tot een kwaliteitsvol
eindproduct (de betonconstructie) te komen.
In dit Charter worden een aantal essentiële
punten behandeld die in principe voor alle leveringen
van toepassing zijn. Zowel de betonproducenten
als de aannemers hebben hier-
toe dit gezamenlijk document gepubliceerd.
Nu komt het erop aan dit ook breed uit te
rollen binnen de sector.
Het Charter behandelt vier thema’s. Het eerste
deel is gewijd aan de communicatie tussen
de aannemers en de betonleveranciers. Het is
belangrijk om tijdig te communiceren in twee
richtingen en dit vóór aanvang van de werken.
Daarna is er het veiligheidsaspect dat in het
Charter sterk wordt benadrukt. Het is van
wezenlijk belang de veiligheidsvoorschriften
op de bouwplaats na te leven.
Het derde punt van het Charter handelt over
de kwaliteit: stortklaar beton, voorzien van
het BENOR-label, waarborgt de conformiteit
met de geldende normen. Tot slot is er
het laatste punt van het Charter, dat gaat
over het milieu, met de wil om de ecologische
voetafdruk te beperken. “We denken
hierbij bijvoorbeeld aan het beperken van
betonoverschotten door de juiste hoeveelheid
te bestellen en de mogelijkheid om de
stortgoot op een ecologische manier schoon
te maken op de bouwplaats”, klinkt het bij
FEDBETON.
HISTORISCH AKKOORD
Dit akkoord tussen beide Federaties kan als
historisch worden bestempeld en heeft als
grote doelen een wederzijds begrip én een
goede versterkte communicatie tussen betonleverancier
en aannemer te creëren. Tevens
mag niet worden voorbijgegaan aan het
feit dat stortklaar beton het meest gebruikte
materiaal is in de bouwsector en dat het
daarom een zeer goede zaak is dat een reeks
aanbevelingen ten aanzien van alle actoren op
papier werd gezet.
In het Charter worden een aantal essentiële punten behandeld die in principe voor alle leveringen van
toepassing zijn.
Dit Charter kan zeker dienen als leidraad voor
de samenwerking tussen de betonproducenten
en de aannemers. Maar we raden alle betrokken
toch aan om werf per werf op regelmatige
basis overlegmomenten te organiseren om een
en ander in goede banen te leiden. Het Charter
kan gedownload worden op de website
van FEDBETON via volgende link: https://www.
fedbeton.be/nl/documents/veiligheid. Ook papieren
versies zijn op een eenvoudige aanvraag te
bekomen bij FEDBETON via 02/735.01.93 of
theo.servaes@fedbeton.be. ■
45

Praktisch en
wetenschappelijk
betonadvies op maat
SANACON is een ingenieursbureau
gespecialiseerd in betononderzoek en
-advies. Als spin-off van het Laboratorium
Magnel voor Betononderzoek gaat SANACON
verder dan de klassieke schadediagnose
door zowel praktijkgericht als wetenschappelijk
onderbouwd advies te verlenen
www.sanacon.be

Uw referenties voor keuring,
certificatie en normalisatie van
geprefabriceerde betonproducten
www.probeton.be
mail@probeton.be - 02 237 60 20
www.copro.eu
Pantone kleuren
Donker groen: 349
Licht groen: 360
info@copro.eu - 02 468 00 95

SPECIAL BETON
Tekst en beeld | MMB Machines
Overtuigd ambassadeur
van Duitse degelijkheid
MMB Machines is reeds 67 jaar overtuigd ambassadeur van het kwaliteitsmerk Putzmeister en verdiept zich
steeds verder in de omvangrijke wereld van beton. “Bij MMB Machines kan u terecht voor advies op maat
voor zowel het transporteren, verpompen als herstellen van uw beton. “We maken er onze prioriteit van
om via onze technische expertise, snelle service en pompend hart vol goesting ervoor te zorgen dat u tijd,
geld en arbeid kan besparen op uw projecten. MMB keeps it pumping!”, klinkt het enthousiast.
Al bij het prille begin heeft MMB zich gespecialiseerd
in de Putzmeister mortelpompen
die onmisbaar zijn in het proces van betonherstel.
Deze compacte machines zijn een
trouwe partner voor het mengen en spuiten
van reparatiemortel op de meest eenvoudige
en ergonomische manier. Daarnaast kan u
met de Dynajet UHP hydro-hogedruksystemen
het beschadigd beton veilig en efficiënt
verwijderen.
Het plaatje werd vervolledigd in 2018 bij
het verwerven van het exclusieve dealerschap
voor de Putzmeister betonpompen en
-mixers. Met de mobiele betonpompen op
Putzmeister Autocor Prefab systeem.
vrachtwagen, rupsen, trailer of stationair kan
u beton verpompen aan een maximaal debiet
tussen 20 en 190 m³/u. “Wij komen graag ter
plaatse om samen met u het type te bepalen
dat perfect aansluit bij uw projecten”, klinkt
het bij MMB Machines. Daarbij vormen de
Putzmeister betonmixers met een max. laadvermogen
tussen 7 en 12 m³ de kers op de
taart: MMB biedt een totaaloplossing op uw
beton vraagstukken.
Een custom MMB project: “We hebben zelf de rupsen onder deze stationaire betonpomp Putzmeister BSC 1409
D4 gemonteerd.”
Ook de prefabbetonindustrie ontglipt niet
aan de keursogen van Putzmeister. Prefabbetonelementen
moeten voldoen aan hoge
kwaliteitsnormen, dus een slim en betrouwbaar
productiesysteem is uiterst belangrijk.
Het flexibel en modulair Putzmeister
Autocor-systeem staat garant voor een arbeidsefficiënt,
innovatief en proper productieproces
van prefabbetonelementen. MMB
Machines: “Wij ontwerpen voor u een complete
installatie voor de aanvoer, opslag, distributie
en plaatsing van uw beton met elementen
die beantwoorden aan de gevestigde
Putzmeister-kwaliteit.” ■
48

MMB Machines BVBA, Industrielaan 23, 9320 Erembodegem-Aalst
Solliciteer: gert.depauw@mmbmachines.be of 053 70 18 91
© FEBELCEM - Antwerpen Nieuw Zuid
BETON, in het hart
van duurzaam bouwen
Beton beschikt ontegensprekelijk over talrijke troeven waardoor
het heel natuurlijk past in de logica van duurzaam bouwen:
goede akoestische isolatie, optimale thermische inertie, het
is recycleerbaar, rot niet, is brandbestendig, stevig, het vergt
weinig onderhoud, is economisch…
Onder alle omstandigheden en over zijn hele levenscyclus zorgt
beton voor een gezonde en veilige omgeving. Beton bouwt
de toekomst !
Vorstlaan, 68 B11 | 1170 Brussel | Tel. 02 645 52 11
info@febelcem.be | www.febelcem.be
Partner van
infobeton.be
Ann. Grond Waterbouw 197x130 02/2020 nl/fr doc.indd 1 14/01/20 09:58

SPECIAL BETON
Tekst | WTCB Beeld | Febelcem
Circular.Concrete: samen
innovatieve technologieën
in praktijk brengen
Beton is het meest gebruikte materiaal ter wereld: het massale gebruik ervan vergt heel wat
grondstoffen, en gaat gepaard met de uitstoot van CO 2
. Tevens produceren bouw- en sloopactiviteiten
veel afval, dat ook opnieuw ingezet moet worden. Vanuit de bedrijfswereld en de onderzoekscentra
wordt er de laatste jaren sterk ingezet op meer milieuvriendelijke en circulaire alternatieven. “Maar
grootschaligere toepassingen van deze innovatieve oplossingen worden belemmerd”, klinkt het bij
WTCB, dat met Circular.Concrete innovatieve ontwikkelingen een duw in de rug wil geven.
Die circulaire alternatieven situeren zich in
alle schakels van de betonkringloop: inzet van
gerecycleerde granulaten, cementtypes met
een lagere milieu-footprint, hergebruik van
bouwmaterialen, meer modulaire en demontabele
constructies ... Heel wat nieuwe oplossingen
zijn al op de markt, of staan dichtbij
een doorbraak. WTCB: “We stellen echter
vast dat grootschaligere toepassingen van
deze innovatieve oplossingen worden belemmerd.
Dit ligt onder andere aan een gebrek
aan kennis in de praktijk, technische en economische
onzekerheid die gepaard gaat met deze
nieuwe technieken en het ontbreken van een
praktisch referentiekader dat toelaat duidelijke
afspraken te maken.” Het WTCB wil in het
project Circular.Concrete, gesubsidieerd door
VLAIO binnen de speerpuntcluster SIM Flanders,
deze innovatieve ontwikkelingen doorvertalen
richting toepassing op de bouwwerf.
STATE OF THE ART
De State of the art verzamelt de vandaag beschikbare
kennis rond innovatieve betontechnologie
in de circulaire economie, beschrijft
de voor- en nadelen en de geschiktheid ervan
voor de Belgische markt. De meeste aandacht
gaat momenteel uit naar bindmiddelen met
een lagere milieu-impact. Er wordt ingezet op
de verbetering van de klassieke, gekende cementsoorten,
bijvoorbeeld door gebruik van
alternatieve grondstoffen (inzet van slakken,
assen …), het regenereren van reeds gebruikt
cement (cement-recyclage of -regeneratie) en
andere productieprocessen (op lagere temperatuur
zoals C-S-H-cement). Anderzijds
worden ook bindmiddelen ‘zonder OPC’
ontwikkeld, waarbij de alkali-geactiveerde
materialen (of geopolymeren) het meest tot
de verbeelding spreken.
Het WTCB wil in het project Circular.Concrete innovatieve ontwikkelingen doorvertalen richting toepassing op
de bouwwerf.
50

SPECIAL BETON
Ook de inzet van gerecycleerde en kunstmatige
granulaten wordt bekeken. Hierbij is het gebruik
van gerecycleerd betongranulaat intussen
goed geregeld door de Belgische betonnorm
NBN B15-001 (zie hiervoor ook de recent gepubliceerde
WTCB-Monografie Het gebruik
van gerecycleerde betongranulaten in beton),
maar liggen er ook kansen voor de inzet van
gerecycleerd zand en mengpuingranulaten.
Het document heeft tot slot aandacht voor
het bouwproces (hulpstoffen, CO 2
toevoegen
in het mengproces, omkeerbare bouwtechnieken
…) en een aantal recyclage- of
valorisatietechnieken voor betonpuin, die de
laatste jaren veel in de aandacht gekomen zijn,
en die zich voornamelijk toespitsen op het
terugwinnen van de grondstoffen, via nieuwe
manieren van breken, sorteren ...
Vanuit de bedrijfswereld en de onderzoekscentra wordt er de laatste jaren sterk ingezet op meer
milieuvriendelijke en circulaire beton-alternatieven.
VALIDATIE IN LABO
Een aantal technologieën ondergaat nadien
een validatiestap in de labo’s van het WTCB.
Dit laat toe om de waarde en de stand-dertechniek
van bepaalde oplossingen beter te
kunnen inschatten en te vertalen naar praktijktoepassingen:
de inzet van slimme breektechnologie
om de eigenschappen van gerecycleerd
betongranulaat te verbeteren, het gebruik van
CO 2
om de eigenschappen van betongranulaat
te verbeteren, het uitwerken van betonsamenstellingen
waarbij het volledige inerte skelet
bestaat uit gerecycleerde granulaten, het in
kaart brengen van het gebruiksdomein van
onderbouwd worden toegepast en dat het
proces goed wordt gedocumenteerd. In deze
werven wordt eerst gekeken naar de mogelijke
toepassingen en het vooropgestelde ambitieniveau.
Vervolgens wordt dit waar relevant
vertaald in voorstellen voor bestekteksten, en
in een voorbereidend proefprogramma om de
betoneigenschappen te valideren. Ook worden
de feitelijke opvolging op de werf en de
garanties inzake kwaliteit en prestaties voorbereid.
Momenteel lopen ook de voorbereidingen
voor de toepassing van verschillende
circulaire technologieën in beton op Vlaamse
(en Brusselse) bouwwerven.
'We hopen via het betrekken van de gebruikers
ook de innovatieve bedrijven verder te stimuleren
tot bijkomende innovatieve ontwikkelingen'
verschillende nieuwe cementen en bindmiddelen,
het inzicht in verwerkbaarheid, sterkte,
krimp en kruip van op de markt beschikbare
Alkali-Activated Materials en de mogelijkheden
om prefabbeton meer circulair te maken.
TOEPASSING OP WERVEN
Eén van de belangrijkste stappen is uiteraard
het in praktijk brengen van deze technologieën
in concrete bouwprojecten, zodat er lessen
uit getrokken kunnen worden. Het WTCB
begeleidt in deze projecten het bouwteam, en
vooral de aannemer, zodat de innovaties goed
CONCLUSIES
Via het Circular.Concrete-project hoopt het
WTCB de brug te slaan tussen innovatie en
toepassing. Dit betekent enerzijds dat de brede
bouwsector, en vooral de aannemers, aan
de slag kunnen hiermee. “Anderzijds hopen
we via het betrekken van de gebruikers ook
de innovatieve bedrijven verder te stimuleren
tot bijkomende innovatieve ontwikkelingen”,
klinkt het. Later dit jaar zal worden ingezet op
het verder verspreiden van de resultaten, in
samenwerking met onder andere FEBELCEM,
GBV en FEDBETON …. ■
51

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | BE-CERT
Certificaat voor stortklaar beton
met gerecycleerde granulaten
zoekt producenten
In de meest recente uitgave van het toepassingsreglement TRA 550 - gepubliceerd eind 2018 - werden
twee nieuwe betoncategorieën opgenomen: RS (standaard) en RD (duurzaam), voor stortklaar beton
geproduceerd met betongranulaat A+ of menggranulaat B+. Het was op vraag van de sector dat
certificeringsorgaan BE-CERT intensief aan de slag ging met het realiseren van een certificaat voor beton
met gerecycleerde granulaten. “Maar de respons blijft voorlopig beperkt tot enkele koplopers”, vertelt
Pascale De Kesel, certification expert & auditor bij BE-CERT.
Met AC Materials uit Brugge, De Brabandere
uit Veurne en Degetec uit Desselgem
beschikken vandaag drie producenten van
stortklaar beton over een certificaat voor
beton met gerecycleerde granulaten. De
Brabandere en Degetec beschikken naast
het standaardcertificaat (RS) ook over het
duurzame certificaat (RD). Pascale De Kesel:
“We hebben samen met de sector, die
zelf vragende partij was, jaren gewerkt aan
een certificatie voor beton met gerecycleerde
granulaten. Sinds de laatste uitgave van
het reglement kon een aanvraag ingediend
worden, maar het duurde tot medio 2019
voordat de eerste aanvraag binnenkwam.
De ingrijpende aanpassing van het reglement
naar de nieuwe betonnorm zat daar
ook voor iets tussen. Het eerste certificaat
dat we toekenden was voor De Brabandere,
in oktober 2019.”
'We zijn volop meegegaan in het verhaal
van circulariteit, maar de respons is tot
vandaag aan de lage kant’
MAGERE RESPONS
Dat er nog maar drie producenten, van
de toch wel lange lijst van producenten
met een certificaat voor stortklaar beton,
stortklaar beton kunnen leveren onder het
BENOR-merk mét gerecycleerde granulaten,
vindt BE-CERT bijzonder jammer. “We
zijn volop meegegaan in het verhaal van
circulariteit, maar de respons is tot vandaag
toch aan de lage kant”, aldus Pascale
De Kesel. “Het probleem is ook al aangekaart
bij Groen Beton Vert (de organisatie
die de belangen behartigt van bedrijven die
beton produceren op ecologisch verantwoorde
wijze, red.) en ook zij sporen hun
leden aan. Zelf sprak ik enkele maanden
geleden nog met producenten en de wil is
er zeker. Ik denk dat de magere respons
te maken heeft met de beschikbaarheid van
hoogwaardige granulaten. Het materiaal en
zijn afkomst moeten heel goed gekend zijn.
En het moet gescheiden gestockeerd worden
zodat hoogwaardige en minder hoogwaardige
granulaten niet worden gemengd.
Naar mijn gevoel is dat een struikelblok
voor veel producenten.”
Het was op vraag van en in samenwerking met de sector dat certificeringsorgaan BE-CERT intensief aan de slag ging met het realiseren van een certificaat voor beton
met gerecycleerde granulaten.
52

SPECIAL BETON
Het grote voordeel is dat er minder natuurlijke granulaten aangeboord moeten worden.
ECOLOGISCH VOORDEEL
In beton met gerecycleerde granulaten wordt
een deel van het natuurlijk granulaat vervangen
door hoogwaardige granulaten van gerecycleerd
beton. De betongranulaten moeten
aan zeer hoge kwaliteitseisen voldoen en kunnen
niet overal toegepast worden. De sterkte
en vooral ook de duurzaamheid van het
stortklaar beton moet immers gegarandeerd
kunnen worden. Het grote voordeel is dat
er minder natuurlijke granulaten aangeboord
moeten worden.
De gecertificeerde bedrijven zien vooral voordelen
in de nieuwe certificatie. “Als lid van
Groen Beton en Green Partner for a Blue Planet
willen we letterlijk ons hoogwaardig betonsteentje
bijdragen voor een beter klimaat”,
vertelt Dino Henderickx van Degetec, een van
de drie certificaathouders. “Daarom streven
we ernaar om duurzaam en zo milieuvriendelijk
mogelijk beton te maken dat kwalitatief voldoet
aan de geldende normen en eisen. Onze
bedrijfswaarden trots, voldoening, discipline,
teamwork en flexibiliteit worden in dit verhaal
mooi in de kijker gezet en hadden een belangrijk
aandeel in de uitbreiding van ons BENORcertificaat
met de categorieën RS en RD.”
Voor AC Materials was een certificaat voor
beton met gerecycleerde granulaten een logische
stap. “AC Materials heeft, sinds de
overname van Michiels H. Aannemingen in
Heist-Op-Den-Berg in januari van dit jaar,
zes locaties waar bouw- en sloopafval gerecycleerd
worden tot puingranulaten. We
zijn één van de marktleiders in deze sector
en steeds op zoek naar nieuwe kanalen om
onze gerecycleerde materialen af te zetten.
Het gebruik van A+ granulaten in BENORgecertificeerd
stortklaar beton past perfect
in onze strategie en uitbreiden naar RS
was voor ons dan ook een logische stap in
de uitbouw van onze productcatalogus”, aldus
Johan Baeten van AC Materials. Ook De
Brabandere ziet de certificatie als een must.
“Wij gaan voor 100 % circulair en kunnen
daarom de initiatieven om de betonnorm te
‘vergroenen’ alleen maar toejuichen. RS- en
RD-beton is een must en wordt hopelijk de
standaardeis in de nieuwe bestekken. Enkel
op die manier gaan we duurzaam om met
onze planeet en zijn beperkte grondstoffen”,
besluit Pieter De Brabandere. ■
Met AC Materials uit Brugge, De Brabandere uit Veurne en Degetec uit Desselgem beschikken vandaag drie producenten over het certificaat.
53

Info nodig over de certificatie
van duurzame en
kwaliteitsvolle producten?
Certificatie
Inspectie
Metrologie
Nu vlot toegankelijk via ons nieuwe Extranet!
Het Extranet van BE-CERT biedt een zoekmachine die toelaat om de certificaathouders en
gecertificeerde producten van BE-CERT makkelijk terug te vinden. Deze functionaliteit geeft de
actuele, correcte certificatiestatus weer van alle producten, en laat toe om te zoeken op een
product(type), een firmanaam, een kenmerk,… Ook andere documenten, zoals reglementen en
technische voorschriften zijn hier beschikbaar, handig gerangschikt per sector.
Het nieuwe BE-CERT Extranet vind je op https://extranet.be-cert.be
www.be-cert.be

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | CBS Beton
Betonnen keerwanden met
esthetische meerwaarde
De lange levensduur, de economische meerwaarde, de duurzame levenscyclus en de mogelijkheid tot
maatwerk: het zijn slechts enkele voorbeelden van de vele voordelen van prefab betonelementen. Naast
de praktische voordelen wint ook esthetiek steeds meer aan belang. Dat beseft ook CBS Beton, al
meer dan twintig jaar producent van betonelementen voor diverse toepassingen, van infrastructuur tot
landbouw. “Innovatie, service, kwaliteit en esthetiek gaan bij ons hand in hand”, vertelt Leen Dewaele,
internal sales bij CBS Beton.
Van keerwanden tot op maat gemaakte
boordstenen, zitbanken en stapstenen: prefab
beton is niet meer weg te denken uit het
dagdagelijkse straatbeeld. En het is niet enkel
kwaliteit waar klanten belang aan hechten,
ook het esthetische aspect wordt alsmaar
belangrijker. Leen Dewaele: “We merken
dat er een grotere vraag is naar betonwanden
op maat én met een bepaalde print en/
of kleur. Zo zijn de keerwanden in antraciet
erg in trek.
BENOR-KEURMERK
CBS Beton is de enige producent van keerwanden
voor infrastructuur die een BENORkeurmerk
bezit (certificatielabel voor conformiteit
met Belgische Normen). Alle
elementen worden tijdens en na de productie
gecontroleerd door onze kwaliteitsverantwoordelijke.
Het bestverkochte product is
de CLF10GS-keerwand met eenzelfde bovendikte.
Dat laat toe om hoogteverschillen op
te vangen en toch een mooi, gestroomlijnd
Keerwanden in antraciet met ‘brabant’-motief.
Modulobloc-stapelbetonblokken voor een zoutloods
in Frankrijk.
eindresultaat te behalen. De keerelementen
bestaan uit zelfverdichtend gewapend beton
en zijn aan alle zichtzijden glad afgewerkt. Alle
elementen voldoen aan de NBN EN 206-1 en
aan de NBN 15-001 binnen constructieklasse
S1, en zijn voorzien van sterkteklasse C60/75
in omgevingsklasse EE3 en milieuklassen XC4
en XC1. Ook de productie van op maat gemaakte
kopmuren gebeurt onder BENOR.”
STUDIEBUREAU
Om klanten steeds de juiste service te verle-
nen en stijgende activiteit in de projectmarkt
en bij overheidsopdrachten beter te ondersteunen,
heeft CBS Beton een eigen studiedienst.
“Die hebben we recent nog uitgebreid,
om na te gaan of de vragen van klanten ook
technisch haalbaar zijn. Het is mede dankzij
die studiedienst en onze uitgebreide logistieke
service, dat we snel kunnen schakelen en
erg flexibel zijn voor onze klanten. Samen met
het enthousiaste verkoopteam zorgt dit voor
een optimale dienstverlening met net dat tikkeltje
meer”, besluit Leen Dewaele. ■
55

C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Creus Concrete Solutions
Kwalitatieve mengcentrales
zijn sleutel tot betonsucces
Wie het allerbeste beton wil produceren, moet op het vlak van machines dezelfde hoge eisen stellen.
Dat beseft ook betonproducent D-Beton, dat voor een nieuwe mengcentrale voor prefabbeton een
beroep deed op fabrikant Creus Concrete Solutions. “Van productie en installatie tot service na verkoop
en onderhoud, wij bieden het hele pakket aan”, vertelt Stijn Defraeye van Creus Concrete Solutions.
Creus Concrete Solutions ontwerpt en fabriceert
compacte betoncentrales voor handelaars
in bouwmaterialen, bouw -en recyclagefirma’s
en kleinere prefabfabrikanten, grote
horizontale betoncentrales voor prefab en
stortklaar beton, continue betoncentrales
voor gestabiliseerd zand en industriële afvalstoffen
en volledig geautomatiseerde productielijnen
voor gewapende en voorgespannen
gewelven. Ook onderhoud en service behoren
het ruime dienstenpakket van het bedrijf
uit Poperinge.
Voor de veelzijdige betonproducent D-Beton
- een zusterbedrijf van De Doncker bvba –
ontwikkelde, leverde en plaatste Creus Concrete
Solutions een compacte mengcentrale.
Stijn Defraeye: “Geen evident project aange-
zien de ruimte beperkt was. We hebben, in
samenspraak met de klant, een ingenieuze,
compacte mengcentrale ontworpen met een
capaciteit van 600 ton, verdeeld over vier gelijke
bunkers. Ondanks de kleine oppervlakte
zijn we erin geslaagd om het maximale eruit
te halen.”
EUROSTAR
Via een stortrechter en een elevatorband
wordt alles naar de bunkers geleid. Na afweging
van de granulaten zorgt een planetaire
menger van Eurostar voor de perfecte mengeling.
“D-Beton vroeg specifiek naar een
bedrijfszekere en betrouwbare installatie. En
met Eurostar als referentie in de prefabwereld
kunnen wij die kwaliteit bieden”, aldus
Stijn Defraeye. “Een grote troef van Creus
Concrete Solutions is het totaalpakket. Wij
produceren en leveren van a tot z. Zowel engineering
als constructie vindt plaats in ons
eigen atelier. Zo werd deze installatie voor 90
% in huis gemaakt. Enkel de cementsilo en de
menger werden ingekocht.”
'Zowel engineering als
constructie vindt plaats
in ons eigen atelier'
AUTOMATISCH REINIGING
De mengcentrale voor D-Beton werd ook
voorzien van een contactloze radarmeeting
van Siemens en van een zelfgebouwde automatische
reiniging. Stijn Defraeye: “Het systeem
van Siemens, waarmee we een goeie
samenwerking hebben, is heel nieuw in België.
Automatische reiniging is dan weer zeer
belangrijk de dag van vandaag. Voor D-Beton
plaatsten we een systeem met een druk van
100 bar en een debiet van 100 l/m. Krachtig
genoeg voor een uitstekende inwendige reiniging
van de menger. Het water van de reiniging
wordt, net als het water van de betonverdeler,
gerecycleerd met behulp van een
recyclagelijn van Ecofrog.”
Compacte mengcentrale, geplaatst voor firma D-Beton, zusterbedrijf van De Doncker bvba uit Roosdaal.
De speciale afdichting binnenin maakt de Eurostar
mengers uitermate geschikt voor een
automatische reiniging. “Daardoor kan er
zeker geen water in de reductiekast komen.
Concurrerende mengers hebben die speciale
dichting en bijgevolg ook die zekerheid niet.
Bij Creus Concrete Solutions staan betrouwbaarheid
en bedrijfszekerheid voorop. En
door onze uitgebreide service te koppelen aan
productie in eigen huis, staan we steeds heel
dicht bij de klant, hebben we een goed zicht op
het volledige proces en kunnen we altijd kort
op de bal spelen”, besluit Stijn Defraeye. ■
57

Beleef de vooruitgang.
Van der Spek NV/SA
Industrielaan 10 - 1740 Ternat
Tel.: 0032 (0)2 582 29 79
sales@vanderspek-bel.com
www.vanderspek.be
www.liebherr.com
Van der Spek NV/SA

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois & Van der Spek Beeld | Van der Spek
Betrouwbaar, robuust,
milieuvriendelijk en geruisloos
Het internationaal gerenommeerde Liebherr concern biedt een brede waaier aan hoogwaardige
bouwmachines en in het bijzonder, met dank aan zijn fabriek Liebherr Werk Mischtechnik in Bad
Schussenried, ook machines met betrekking tot betontechniek. Het Liebherr betongamma werd onlangs
uitgebreid met de nieuwe stationaire betonpomp op rupsen THS110-D5-K, uitgerust met de recentste
Deutz TierV dieselmotor.
De firma Van der Spek uit Ternat heeft onlangs
de twee eerste Liebherr betonpompen
van dit type in dienst gesteld bij de firma
Stabco Foundations uit Turnhout, een jonge,
dynamische firma gespecialiseerd in funderingstechniek.
Hun vloot bestaat onder meer
uit 2 Liebherr hei- en boormachines van het
type LRB 18, die ingezet worden in grondstabilisatiewerken
met onder andere boorpaaltechniek.
De hei- en boormachine LRB 18,
met haar 18 m sledeslag en haar gewicht van
meer dan 50 ton, kan palen tot een diameter
van 600 mm heien/boren. De LRB 18 wordt
door de pomp THS 110D5-K voorzien van
beton. Beide machines communiceren dankzij
de Liebherr Interface waardoor de machinist
de aanvoer van beton via de pomp in het oog
kan houden. Het betonproces optimaliseren,
communicatiefouten vermijden en de veiligheid
verhogen : dat is de moderne betrouwbaarheid
bij Liebherr.
Elk onderdeel van de nieuwe Liebherr pomp
is op een intelligente, compacte en moderne
manier geïntegreerd, hetgeen gebruik en onderhoud
vereenvoudigt. De bewegende delen
zijn uitermate slijtvast en makkelijk te vervangen.
De brede zijdelingse ruimtes maken het
onderhoud aangenamer en vergemakkelijken
het vullen van de brandstoftank. Het open hydraulisch
circuit verbetert de ergonomie van
de machine, laat een vermogen tot 320 bar
toe op de zuigercilinders van de S-buis en vermijdt
de drukaccumulatie.
Elk onderdeel van de nieuwe Liebherr pomp is op
een intelligente, compacte en moderne manier
geïntegreerd.
UITERMATE INZETBAAR
De stationaire Liebherr betonpomp op rupsen
THS110D5-K is uitermate inzetbaar op de
werf. Het door de Liebherr pomp ontwikkelde
vermogen is dankzij de optimale afmetingen
van de robuuste aanvoerleidingen maximaal,
wat een optimale doorvloeiing en een
minimale wrijvingsweerstand aan zijn gebruiker
garandeert. Een ander uiterst belangrijk
aspect bij Liebherr is het koelvermogen. Een
groot stalen rooster beschermt het koelsysteem
en heeft reserves aan koelvermogen.
Het Liebherr betongamma werd onlangs uitgebreid met de nieuwe stationaire
betonpomp op rupsen THS110-D5-K.
ROBUUST FRAME
De Liebherr pomp wordt gemonteerd op een
uiterst robuust stalen frame, is uitgerust met
een 6-cilinder Deutz motor met 160 PK van
de TIER V generatie (lage uitstoot) en geeft
een rendement van 102 m³/u bij een vermogen
van 75 bar zuigerstangzijde. Liebherr opteerde
voor een demping aan het einde van de
zuigercilinders waardoor de pomp bijzonder
stil werkt. Stabco Foundations heeft dus voor
de perfecte Liebherr combinatie geopteerd
en biedt zijn klanten aldus een professionele
oplossing bij het stabiliseren van hun terrein
met beton. ■
59

SPECIAL BETON
Tekst | Wouter Polspoel Beeld | JACOBS
Beton efficiënter en makkelijker
verwijderen dankzij hydrodemolition
Betonnen constructies afbreken door middel van water. De techniek heet hydrodemolition en JACOBS
uit Olen heeft er zijn specialisatie van gemaakt. “De krachtige waterstralen veroorzaken weinig tot geen
schade aan de stukken beton die nog niet verwijderd moeten worden, wat vaak wel het geval is wanneer
sloophamers worden gebruikt. Maar de techniek biedt nog meer voordelen”, vertelt manager Bart Boone.
JACOBS is al meer dan 35 jaar specialist op het gebied van industrieel
reinigen. Het bedrijf uit Olen, sinds 2007 deel van de HCI Group, die
op haar beurt werd overgenomen door VEOLIA in 2018, beschikt
daarvoor over een modern en uitgebreid wagenpark dat voldoet
aan alle hedendaagse veiligheidsnormen. “In totaal gaat het om 52
vrachtwagens met opbouw; van hogedrukwagens over zuigwagens en
rioolreinigingswagens tot veegwagens en wegdekreinigers”, vertelt
manager Bart Boone.
Ruimschoots voldoende om te voldoen aan de wensen van zijn klanten,
die vooral uit de industrie komen, maar ook uit de (wegen)bouw.
De bouwsector kan een beroep doen op JACOBS voor veegwerken,
rioleringswerken, het opzuigen van groutslib en het reinigen van onder
andere putten, leidingen en secanspalenwanden. Maar ook hydrodemolition
is een dienst die JACOBS aanbiedt. Die innovatieve techniek
maakt gebruik van water onder hogedruk om beton of andere
materialen af te breken of op te ruwen, met behoud van wapening.
TOT 3.000 BAR
“Verouderd beton wordt vandaag nog vaak met zware pneumatische
sloophamers verwijderd en aan die manier van werken zijn wel wat
nadelen verbonden”, legt Boone uit. “Hydrodemolition maakt komaf
met die nadelen. Krachtige waterstralen breken het oude beton af en
veroorzaken daarbij weinig tot geen schade aan de goede stukken beton,
wat vaak wel het geval is wanneer sloophamers worden gebruikt.
In tegenstelling tot pneumatische hamers is de techniek trillingsvrij. Ze
veroorzaakt dus geen scheuren in het beton dat behouden moet blijven
en ook de wapening komt er ongeschonden uit. Ook fijnstof, dat
bij traditionele sloopwerken onvermijdelijk vrijkomt, is dankzij hydrodemolition
verleden tijd, omdat het water het stof wegspoelt.”
De gebruikte druk varieert van 800 tot 3.000 bar,” legt Boone uit,
“afhankelijk van de gewenste diepte, de kwaliteit van het beton en de
manier van spuiten. Hydrodemolition gebeurt dus het vaakst geautomatiseerd
met robots, maar het kan ook manueel, met een hogedrukpistool.
Het is een ideale oplossing voor de renovatie van bruggen,
tunnels en gebouwen. Daarnaast wordt er ook vaak een beroep op
gedaan na foutief storten van beton of wanneer nog wapening moet
worden toegevoegd. Voor het benodigde water en de opkuis en afvoer
van materiaal kan JACOBS overigens zelf zorgen.”
GENTSE BOEKENTOREN
JACOBS paste de techniek onder meer al toe bij de renovatie van de
Boekentoren in Gent, de Temsebrug in Temse en bij diverse herstellingen
van plafonds in de Brusselse tunnels, zoals de Stefania-, Montgomery-
en Rogiertunnel. “De techniek kan trouwens ook worden gebruikt
voor ondergrondsvoorbereiding van beton”, geeft Boone nog mee. ■
Hydrodemolition veroorzaakt geen scheuren in het beton dat behouden moet
blijven en ook de wapening komt er ongeschonden.
JACOBS paste de techniek onder meer al toe bij de renovatie van de plafonds in
enkele Brusselse tunnels.
60

Industriële reiniging | Veegwerken & Wegdekreiniging | Hydrodemolition
Jacobs NV
Industrielaan 27 - 2250 Olen
Telefoon: +32 (0)14 21 68 43
www.jacobscleaning.be
info@jacobscleaning.be
BLIJF DE TOEKOMST EEN STAPJE VOOR!
00022086001 - JACOBS NV.indd 1 12-06-20 09:37
Beton cosmetica
Lasure / anti-graf ti
Waterdichtingen
Beton cosmetica
Lasure Injectiewerken / anti-graf ti
Waterdichtingen
Tank lining
Injectiewerken
Tank lining
17900395_contreat.indd 1 13-07-17 13:50

HAAT U OOK
NATTE VOETEN?
WIJ ZORGEN VOOR
EFFICIËNTE EN ESTHETISCHE
OPLOSSINGEN IN PREFAB BETON
Bekijk onze video over hemelwaterinfiltratie op www.febe.be
en ontdek de ruime waaier aan oplossingen in prefab beton. Ze kunnen
bovendien eenvoudig geplaatst worden en maken een snelle infiltratie
en een efficiënte buffering met een vertraagde afvoer mogelijk.
FEBESTRAL is de deelvereniging van de Federatie van de Betonindustrie (FEBE)
waarbinnen de fabrikanten van betonproducten voor de bestratingsmarkt,
zoals betonstraatstenen, betontegels, boordstenen en toebehoren, zich verenigen.
SCAN EN KIJK D

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Contreat
Waterzuiveringsinstallatie hersteld
volgens regels van de kunst
Als specialist in de behandeling, bescherming en herstelling van beton werd Contreat door Balta -
producent van textiel vloerbekleding - ingeschakeld voor de renovatie van de waterzuiveringsinstallatie.
“Het betreft een herstelling van drie rechthoekige bekkens en de hoofdbuffertank. In totaal goed voor
een behandelde oppervlakte van ongeveer 5.000 m²”, vertelt Kris Serry, zaakvoerder bij Contreat.
De waterzuiveringsinstallatie van Balta had na 20 jaar nuttig gebruik
last van enkele kwaaltjes. Zo vertoonde de wand her en der scheurtjes
en was het beton op bepaalde plaatsen zichtbaar aangetast. “Een renovatie
drong zich op”, vertelt Kris Serry. “Niet alleen de drie aan elkaar
gebouwde rechthoekige bekkens, goed voor zo’n 2.500 m² behandelde
oppervlakte, maar ook de ronde hoofdbuffertank was aan herstelling
toe. Die hoofdtank is goed voor nog eens ongeveer 2.300 m² behandelde
oppervlakte. Voor ons is dit een vrij groot project, maar het
kan zeker nog groter. Zo renoveerden we vorig jaar nog 15.000 m²
beton van het waterproductiecentrum in Kluizen in opdracht van De
Watergroep.”
CHLORIDE AANTASTING
In een eerste fase werden de rechthoekige bekkens gereinigd onder
een waterdruk van 700 bar. Kris Serry: “Naast het nut van het reinigen
wordt zo ook de schade zichtbaar. En we zagen meteen dat er chloride
aantasting is. Hiervoor schakelden we een gespecialiseerd bureau
in. Zij tekenden een plan uit op basis van een anodische bescherming,
waarbij de wapening op sommige plaatsen wordt vrijgemaakt. Die vrijgemaakte
bewapening wordt vervolgens vastgenomen en gekoppeld
aan opofferingsanodes die zich opofferen in functie van de wapening
om de constructie in zijn geheel te conserveren. Chloride aantasting
kan je jammer genoeg niet definitief stoppen, maar door middel van
deze behandeling toe te passen, kan deze installatie zonder probleem
weer 20 jaar verder.”
De waterzuiveringsinstallatie van Balta vertoonde her en der scheurtjes en het
beton was op bepaalde plaatsen zichtbaar aangetast.
In een eerste fase werden de rechthoekige bekkens gereinigd onder een waterdruk
van 700 bar.
EGALISEREN
Na de anodische bescherming werd het behandelde betonoppervlak
geëgaliseerd om luchtinsluiting en oneffenheden te vermijden. “En
daarop spuiten we dan de BASF MasterSeal 7000 CR. Dit is een gerenommeerd
product waar wij heel vaak mee werken en dat uitblinkt
dankzij zijn enorme chemische resistentie. Bovendien heeft dit product
een zekere flexibiliteit en leeft het dus mee met het beton. Een
grote troef van Contreat is de spuitinstallatie voor de MasterSeal 7000
CR. Ons machinepark is specifiek uitgerust voor dit product waardoor
we heel efficiënt grote oppervlakken in een korte tijdspanne kunnen
behandelen. Zo wordt ook de ‘buiten dienst’-periode van een installatie
beperkt. Hierin onderscheidt Contreat zich zonder twijfel van de
concurrentie. De renovatie van de rechthoekige bekkens is intussen
afgerond en momenteel zijn we bezig met de diepe betonherstellingen
aan de hoofdbuffertank”, besluit Kris Serry. ■
63

SPECIAL BETON
Tekst | Mediaplanet / Joris Hendrickx Beeld | FEBELCO
Infiltratie van hemelwater:
prefabbeton biedt
oplossingen
Dankzij diverse prefabbeton
producten is waterdoorlatend
verharden wel degelijk mogelijk.
Het komt er enkel op aan om
de juiste keuzes te maken op
maat van de mogelijkheden.
“Een ideale infiltratie bestaat
uit een combinatie van
bovengrondse en ondergrondse
infiltratiemogelijkheden”, vertelt
Raf Pillaert, Productmanager
Infrastructuur bij FEBE, de
erkende beroepsvereniging van
fabrikanten van geprefabriceerde
betonproducten.
Door de klimaatopwarming worden onze
zomers veel droger, waardoor ons grondwaterpeil
sterk zakt en lange tijd nodig heeft
om zich te herstellen. Raf Pillaert: “Als het
daarentegen regent, dan regent het vaak veel
intenser dan vroeger. Onze traditionele riolen
en onze waterlopen kunnen zo’n plotse
grote hoeveelheden hemelwater echter niet
aan, waardoor lokaal wateroverlast kan ontstaan.
Beide problemen kunnen gemakkelijk
worden opgelost door o.a. bovengrondse en
ondergrondse infiltratiesystemen te plaatsen.
Hierdoor kan het hemelwater infiltreren in de
ondergrond. Ook kan het overtollige water
tijdelijk gebufferd worden in de ondergrondse
voorzieningen vooraleer het wordt afgevoerd.
Prefabbeton biedt heel wat oplossingen
die hierbij kunnen helpen.”
ONDER- EN BOVENGRONDSE
INFILTRATIE
Ondergrondse oplossingen zijn bijvoorbeeld
poreuze betonbuizen, infiltratieputten en infiltratiekolken.
Bovengronds zijn waterdoorlatende
betonstraatstenen, betonstraatste-
64

SPECIAL BETON
nen met infiltratie-openingen of verbrede
voegen, poreuze grachtelementen en traditionele
grasbetontegels die voor parkings of
ribbelstroken worden gebruikt een optie.
Raf Pillaert: “Bovendien bestaan er ook heel
wat esthetisch mooie prefabbeton producten
die kunnen worden gebruikt in particuliere tuinen,
terrassen, opritten en de openbare ruimte.
Zo zijn vandaag alle mogelijke formaten
en kleuren van poreuze stenen of stenen met
infiltratieopeningen of verbrede voegen beschikbaar.
In die zin is de term ‘ontharden’ die
gebruikt wordt in het kader van de bouwshift
niet helemaal correct Je kan dankzij prefab
beton het comfort van een verharding combineren
met een waterdoorlatende oplossing.
In andere gevallen zijn er prefabproducten die
inspelen op buffering met vertraagde afvoer.”
STEEDS OP MAAT
“Een ideale infiltratie bestaat uit een combinatie
van bovengrondse en ondergrondse infiltratiemogelijkheden.
Zo kan bij overvloedige regenval
het overtollige water dat bovengronds
niet kan infiltreren dat ondergronds wel nog
deels doen. Maar alles hangt natuurlijk ook samen
met het oppervlak dat je wil verharden en
de mogelijkheden van de ondergrond. Daarnaast
is het belangrijk dat de hele structuur
waterdoorlatend is. Het heeft weinig zin om
poreuze betonstraatstenen te leggen op een
onderliggende structuur die niet waterdoorlatend
is”, besluit Raf Pillaert. ■
'Een ideale infiltratie bestaat uit
een combinatie van bovengrondse en
ondergrondse infiltratiemogelijkheden.’
65

Need protection?
we’ve got you covered!
COVERS
+ 32 51 40 10 44
covers@vermako.com
BELGIUM
www.vermakocoversolutions.com
Careelstraat 11A
8700 TIELT
www.GROMAK.BE
KEVIN@GROMAK.BE
+32 496 160 001

‘MET IEDERE LAAG,
STREVEN NAAR PERFECTIE!’
FREESWERKEN – RABOTAGE
HOLGO NV
Europark 120 Industriezone 3
Smeermaas - B-3620
Lanaken, België
T +32 (0) 89 72 10 95
F +32 (0) 89 71 79 71
info@holgo.be
www.holgo.be

SPECIAL BETON
Tekst Philippe Selke | Beeld DisCri
Puin en afgegraven grond in
alle autonomie valoriseren
De DisCri centrale bij Gobert Matériaux.
Met een actieradius die zich uitstrekt over de Benelux en Noord-Frankrijk legde DisCri zich de voorbije
jaren toe op het ontwerp, de fabricage, de montage en het onderhoud van menginstallaties voor de
valorisatie van puin en afgegraven grond. Een evolutief concept dat gebruikers meester maakt van de
situatie en dat hen een vorm van polyvalentie en autonomie biedt die zeldzaam is in de sector.
Jean Crispeels, oprichter van DisCri en gepassioneerd door innovatie,
werkt zich al jaren uit de naad om de strikte richtlijnen in de hedendaagse
regelgeving om te zetten in opportuniteiten, ten voordele van
zijn klanten – stuk voor stuk kmo’s die zich toespitsen op bouw, wegenbouw
en recyclage.
KLANTEN VRAGEN POLYVALENTIE
In het verleden kampte de sloop- en grondverzetmarkt met een nijpend
gebrek aan middelgrote installaties die aannemers in staat stellen
om de volledige recyclageketen van afgegraven grond en puin te
stroomlijnen. DisCri ontwikkelde dan ook een hoogrendementssysteem
om de breedst mogelijke waaier aan producten en granulaten
te kunnen behandelen. Jean Crispeels: “Al mijn centrales zijn in staat
om aarde en kalk of zand en cement op dezelfde manier te verwerken,
want mijn klanten werken doorgaans met beide grondstoffen. Er zijn
niet veel Europese spelers die dit kunnen aanbieden.” De robuuste,
duurzame installaties zijn vervaardigd uit thermisch verzinkt plaatstaal
van minstens 5 mm dik en kunnen dus tegen een stootje.
DisCri kan rekenen op een jong en dynamisch team.
68

SPECIAL BETON
Om kmo’s in de bouw-, infrastructuur- en recyclagesector nog beter
op hun wenken te bedienen, kwam het er bovendien op aan om een
modulair concept uit te werken. Zo kunnen klanten starten met een
kleine installatie, om vervolgens door te groeien naargelang de evolutie
van hun marktactiviteiten, en dat aan een beperkte prijs. Alle elementen
zijn standaard en de automatisering is intuïtief om de klant ook
in geval van nood autonoom te laten functioneren. De bijbehorende
software is compatibel met tablets en smartphones en laat gebruikers
zelfs toe om de installatie te bedienen waar en wanneer ze dat wensen.
De footprint van een DisCri-installatie bedraagt slechts 120 m².
DisCri heeft ook mengbakken in zijn gamma.
VOORDELEN VAN CONTINUE SYSTEMEN
Hoewel DisCri ook over discontinue systemen beschikt, promoot het
vooral continue systemen aangezien deze laatste energiezuiniger zijn.
Bovendien maken ze het mogelijk om met een relatief lichte installatie
hoge rendementen te halen. Daarnaast blijken continue systemen veel
beter aangepast te zijn aan de nieuwe verplichtingen inzake afgegraven
gronden en sloopproducten dan grote installaties met een discontinue
werking. De hedendaagse regelgeving stipuleert dat sloopproducten
gerecycleerd moeten worden, wat het mengproces veel complexer
maakt. De continue techniek is geschikt voor de behandeling van grotere
granulaten, wat ideaal is voor de valorisatie van recyclagematerialen.
Jean Crispeels: “Bovendien weten recyclagecentra niet hoe ze
moeten omgaan met fijne, te heterogene en te zware fracties die dus
niet rendabel zijn in een betoncentrale. Via continue systemen kunnen
ze toch gevaloriseerd worden.”
Jean Crispeels rust echter niet op zijn lauweren en broedt intussen
al op nieuwe projecten: mobiele hoogrendementsmachines voor de
behandeling van kalkhoudende gronden of cementpuin, die op de werf
zelf kunnen worden ingezet. ■
Cement-kalkinstallaties voor de behandeling van puin
en aarde.
‘Al mijn centrales zijn in staat om grond
en kalk of zand en cement op dezelfde manier te
verwerken’
- Continue/discontinue 2-assige mixer
- Automatisering DisCriLog
- Laag energieverbruik - 100 tot 300 t/u
- Hoge granulometrie/densiteit
geaccepteerd
- Gegalvaniseerd staal 5-6 mm
- Vast of mobiel
Uitstekende mengkwaliteit in alle producten!
www.discri.com
FOTO: Ontwerp ‘DisCri’ > DisCri - Productie kan rekenen op -een Montage jong en dynamisch - Onderhoud
team.
FOTO: ‘Montage DisCri’ > De footprint van een DisCri-installatie bedraagt slechts
120 m².
FOTO: ‘Gobert’ > De DisCri centrale bij Gobert Matériaux.
DisCri sprl – ruelle des Afflidgis 65 – 5600 Jamagne – België – 0032(0)475/421303 – info@discri.com
69

SPECIAL BETON
Tekst en beeld: Master Builders Solutions by BASF
Verleng de levensduur
van uw betonconstructie
De nieuwe corrosie-inhibitor onderscheidt zich van de vele bestaande inhibitoren op de markt dankzij haar dubbele werking.
Corrosie ligt altijd op de loer. Zeker in het geval van beton met staalwapening moet de juiste methode
worden gevolgd om corrosie te beperken en te voorkomen. Met MasterProtect 8500 CI lanceert
Master Builders Solution een nieuwe corrosie-inhibitor die werd ontwikkeld om te worden aangebracht
op zowel nieuwe als bestaande constructies.
Corrosie kan worden gedefinieerd als de
omvorming van een geraffineerd metaal in
zijn stabielere oxiden door de aantasting van
zuurstof en water. Beton biedt een natuurlijk
schild dat de staalwapening beschermt
tegen corrosie. De sterk alkalische omgeving
die wordt gecreëerd door de cementmatrix
rond de staalwapening vormt een passieve
laag rond de staaf, met name een ondoordringbare
oxidelaag die de verdere corrosie
voorkomt door het stalen oppervlak volle-
dig te isoleren. Deze beschermingslaag blijft
echter maar behouden zolang de hoge alkalische
omgeving van de betonmatrix blijven
bestaan. De carbonatatie omwille van een
blootstelling aan koolstofdioxide opgelost in
water vermindert de pH-waarde van de cementmatrix.
Bovendien verstoren chlorideionen
ook de passieve laag en leiden ze tot
corrosie. Als de passieve laag breekt, treden
er corrosiereacties op die de staalwapening
beschadigen.
Hoewel het corrosieproces niet kan worden
vermeden, kan er heel wat worden gedaan
om het proces af te remmen. Er zijn verschillende
soorten corrosie-inhibitoren op de
markt. Ze bestaan uit chemische verbindingen
die corrosiereacties op het wapeningsstaal
voorkomen. Alle inhibitoren moeten
dicht bij de staalwapening in het beton geraken
om het te kunnen beschermen. Daarom
kunnen corrosie-inhibitoren aan hulpstoffen
voor beton worden toegevoegd en
70

SPECIAL BETON
rechtstreeks met het verse beton worden
gemengd of op het oppervlak van het uitgeharde
beton worden aangebracht (op het oppervlak
aangebrachte corrosie-inhibitoren).
De eerste soort corrosie-inhibitoren kan
enkel worden aangebracht op nieuwe constructies,
de tweede soort is specifiek ontwikkeld
voor de vernieuwing van bestaande
constructies.
MASTERPROTECT 8500 CI
Gedaan met kiezen tussen de perfecte oplossing
voor nieuwe of bestaande constructies.
MasterProtect 8500 CI van Master Builders
Solution is een nieuwe corrosie-inhibitor die
werd ontwikkeld om te worden aangebracht
op nieuwe en bestaande constructies en die
doeltreffend is gebleken, zelfs bij scheuren
na het aanbrengen van de coating. Master-
Protect 8500 CI is een corrosie-inhibitor
met dubbele functie op basis van silanen,
die op het oppervlak wordt aangebracht. De
inhibitor is geschikt als onderdeel van een
strategie voor corrosiepreventie, corrosiebescherming
of corrosieremming. Het is een
revolutionair mengsel van hoogwaardige silanen
met selectieve corrosie-inhibitoren, die
sluimerend in het beton aanwezig zijn totdat
ze worden geactiveerd door vocht dat door
scheurvorming of veroudering van het beton
in het oppervlak binnendringt.
De inhibitor kan in droge toestand niet
met het oog worden opgemerkt, aangezien
MasterProtect 8500 CI het uitzicht van het
beton niet verandert. Wanneer het beton
echter nat is, kan de waterafstoting, het pareleffect,
op het betonoppervlak gemakkelijk
worden waargenomen. Bovendien heeft
MasterProtect 8500 CI een zeer lage viscositeit
die de penetratie in het beton bij een
breed temperatuurbereik verbetert, een
lager VOC-gehalte en een hoger vlampunt.
Dat alles samen maakt de hantering van het
product en de toepassing veel gemakkelijker
en veiliger dan vele andere inhibitoren.
DUBBELE WERKING
Wat verstaan we onder de dubbele werking
van MasterProtect 8500 CI en hoe gaat het
in zijn werk? Bij de gebruikelijke corrosie-inhibitoren
die op het oppervlak worden aangebracht
moet de inhibitor diep in het beton
binnendringen om de staalwapening te
bereiken. Daar werkt de functionele groep
rechtstreeks in op het oppervlak van de staven
en passiveert opnieuw het staal en vermindert
de actieve en toekomstige corrosie.
MasterProtect 8500CI gaat met zijn dubbele
werking nog een stapje verder. ❯
'MasterProtect 8500CI gaat
met zijn dubbele werking
nog een stapje verder'
Met MasterProtect 8500 CI lanceert Master Builders Solution een nieuwe corrosie-inhibitor die werd ontwikkeld om te worden aangebracht op zowel nieuwe als
bestaande constructies
71

Bescherm uw betonstructuur
tegen biologische en chemische
corrosieprocessen
Rioolbuizen, pompkamers, gesloten tanks en vergistingstanks in anaerobe omgevingen zijn vaak complexe
agressieve omgevingen.
MasterSeal 7000 CR biedt hoge weerstand tegen biogene zwavelzuuraantasting en beschermt het beton
tegen agressieve omgevingen en zuuraanvallen.
Meer hierover
www.masterseal-7000cr.basf.com/nl

SPECIAL BETON
De inhibitor is geschikt als onderdeel van een strategie voor corrosiepreventie, corrosiebescherming of corrosieremming.
De dubbele werking van MasterProtect 8500
CI bestaat enerzijds uit het waterafstotende
effect van de hoogwaardige mix van silanen,
dat voorkomt dat vocht en chloriden het beton
binnendringen. Afhankelijk van de chemische
reactie die plaatsvindt, kunnen silanen
met verschillende functies worden gecreëerd.
MasterProtect 8500CI gebruikt meerdere silaanfuncties
om verschillende effecten op de
betonondergrond te creëren. Het gaat onder
meer om een corrosieremmend effect en de
vorming van een waterafstotende laag die het
beton beschermt tegen het binnendringen van
vloeistoffen, maar die waterdamp wel doorlaat.
Zo kan nieuw vocht niet binnendringen
in het beton, maar vocht dat mogelijk in de
ondergrond zit, kan wel verdampen. Dit fenomeen
zorgt ervoor dat het beton constant
droog is en verhoogt de elektrische weerstand
ervan. Aangezien beton kan worden
beschouwd als een elektrolyt voor staalwapening,
voorkomt een hogere weerstand elektrochemische
reacties. In droog en alkalisch
beton wordt de staalwapening bovendien snel
gepassiveerd. Dankzij het gebrek aan water
en de hoge weerstand van het beton wordt
de corrosiesnelheid drastisch verminderd.
'MasterProtect 8500CI gebruikt meerdere
silaanfuncties om verschillende effecten op de
betonondergrond te creëren'
De sluimerende inhibitor wordt vermengd
met de silanen van het tweede element van
de dubbele werking van MasterProtect 8500
CI. De aanwezigheid van sluimerende inhibitoren
is cruciaal om de gewapende betonstructuren
op lange termijn te beschermen
tegen corrosie. Het is zeer waarschijnlijk
dat de constructies op een bepaald punt
gaan scheuren, ongeacht de leeftijd en de
kwaliteit van het beton. Beton met staalwapening
heeft om verschillende redenen
de neiging te scheuren. Scheurvorming betekent
ook dat het waterafstotende schild
van de silanen van MasterProtect 8500 CI
niet langer doeltreffend is. Waterionen en
chloride-ionen kunnen via de scheur binnendringen
en schade veroorzaken aan de staalwapening.
Hier speelt de dubbele werking
een rol en blijft MasterProtect 8500 CI de
wapening beschermen. De latente inhibitoren
blijven sluimerend in het beton tot de
waterafstotende eigenschappen na verloop
van tijd verminderen of het beton scheurt.
Dan worden ze geactiveerd, worden ze mobiel
en worden ze door het vocht dieper in
het beton gevoerd. De staalwapening blijft
dus beschermd.
MasterProtect 8500 CI onderscheidt zich van
de vele bestaande inhibitoren op de markt
dankzij haar dubbele werking: naast het waterafstotende
schild dat wordt gecreëerd
door de revolutionaire mix van silanen, zorgt
de sluimerende inhibitor voor een langdurige
bescherming. Zo kan de levensduur van alle
soorten gewapende betonstructuren worden
verlengd. Het effect is aangetoond door verschillende
onafhankelijke tests. ■
73

Middenspanningscabines Waterdoorlatende groot formaattegels
Betonbuizen Signalisatietegels
ADV - GWW - 1-2 A4.indd 18 13/05/2020 10:21:43
Ontdek de eenvoud van het
dynamisch plaatproeftoestel
iCON
iCB50/iCB70
00019643005 - LASERTOPO BVBA.indd 1 14-05-20 09:16

SPECIAL BETON
Tekst en beeld | LITHOBETON
Tweede BENOR-certificaat
voor bescherming van beton
door epoxy-coating
Het beschermen van betonoppervlakken door middel van epoxy-coating heeft de laatste jaren
een bijzondere evolutie doorgemaakt. In 2004 verschenen de Europese standaarden voor
‘oppervlaktebeschermingssystemen voor beton’ onder de EN 1504-2. Dit zette LITHOBETON uit Gistel
ertoe aan om Epolith-TOP te ontwikkelen om als eerste product het BENOR-certificaat te behalen.
Deze ontwikkeling en toepassingen werden
van nabij gevolgd door VLARIO, waarin alle
rioolbeheerders zijn vertegenwoordigd. Inmiddels
raakt het gebruik van Epolith-TOP
goed ingeburgerd in tal van projecten waarbij
de rioleringsputten moesten weerstaan
aan de invloeden van agressief afvalwater
(BZA). In de laatste versie van standaardbestek
250 (versie 4.1) werden de teksten
voor het beschermen van betonnen oppervlakken
met epoxy-coating aangepast.
Daarbij wordt er nu uitdrukkelijk verwezen
naar deze norm en de BENOR-eis.
Dit was het sein voor LITHOBETON om zich
verder in te zetten in het ontwikkelen van
een tweede aanverwant product. Epolith-
PRO is niet alleen geschikt voor applicaties in
rioolinspectieputten, maar kan ook gebruikt
worden voor de coating van betonnen leidingselementen.
Uit marktanalyse blijkt een
Inspectieput A175 met Epolith.
Ophoogkader Epolith.
groeiende behoefte om buizen met grotere
diameters te gebruiken bij de aanleg van
het DWA-rioolstelsel. Hierbij wordt gemikt
op het behandelen van betonbuizen vanaf
diameter 300 mm tot en met 1.200 mm.
EPOLITH-PRO
In dat segment hebben betonnen buizen talrijke
voordelen op het bestaande aanbod van
gres- of kunststofbuizen. Door het coaten van
het binnenoppervlak wordt vermeden dat het
beton door zuren wordt aangetast. Zo kunnen
collectoren waarbij een verlengde levensduur
wordt beoogd (zoals winkelstraten, onder
trambeddingen …) dus met Epolith-PRO
behandelde betonbuizen worden uitgevoerd.
“We zijn alvast zeer enthousiast over de veelbelovende
resultaten en mogelijkheden die
Epolith-PRO ons biedt”, vertelt Tom Bulcke,
zaakvoerder van LITHOBETON. “Het biedt
zeker tal van kansen voor de rioolbeheerders
om met gebruik deze gecoate buizen
de levensduur van de collectoren en dus ook
van de bovenbouw gevoelig te verlengen. ”
Alle vereiste proeven zijn met succes onder
de zwaarste mechanische en chemische belastingen
getest in het Labo Magnel. De vereiste
proeven tonen volgende karakteristieken aan:
hechting aan droog en vochtig beton, slijtweerstand,
kunstmatige veroudering, weerstand
aan tegendruk, chemische resistentie,
scheuroverbrugging, waterdoorlaatbaarheid,
belasting onder verhoogde temperatuur en
UV-bestendigheid. Alle proeven werden met
grote voldoening getest op een beperkte laagdikte
van 0,8 mm. Hierop werd Epolith-PRO
een CE-certificaat toebedeeld. Epolith-PRO
wordt periodiek en doorlopend gekeurd en
geattesteerd door BCCA. ■
75

SPECIAL BETON
Het watertje De Laak is verbreed en aangesloten op de Rengerswetering waardoor er tussen Bunschoten en Vathorst
een vaarroute voor kano’s, sloepen en fluisterbootjes is ontstaan. Ook zijn er fietspaden en klompenpaden aangelegd.
Tekst | Kees Jansen Beeld | Betonhuis
Vier vragen over beton worden beantwoord
Beton is helemaal
zo gek nog niet!
1. ER WORDT BEWEERD DAT
BOUWEN MET BETON SLECHT
IS VOOR HET MILIEU, MAAR
KLOPT DAT WEL?
Als je het vergelijkt met helemaal niet bouwen,
dan is het neerzetten van huizen, kantoren,
flats, fabrieken en andere constructies
altijd slecht voor het milieu. Ongeacht of je
beton, steen of hout gebruikt.
Bouwen met beton is milieuvriendelijker dan je
wellicht zou denken. In Nederland draagt be-
ton voor slechts 1,6 procent bij aan de CO 2
-
emmissie en dan is de productie van cement
en wapeningsstaal in het buitenland al meegerekend.
Cement is bij het maken van beton
het materiaal dat zorgt voor de meeste CO 2
-
uitstoot. Ongeveer 80 procent van de totale
emissie van kooldioxide komt namelijk voor
rekening van cement. De rest van de CO 2
-uitstoot
is energie voor transport en productie.
Het aandeel van 1,6 procent is laag, zeker als
je bedenkt dat driekwart van de massa van
bouwmaterialen in de woning- en utiliteitsbouw
in ons land uit beton bestaat. De bijdrage
aan de kooldioxide-uitstoot in ons land is verhoudingsgewijs
niet hoog, maar moet terug wel
naar nul. De Europese cementindustrie heeft
afgesproken in 2050 emissieloos te zijn.
Wereldwijd draagt beton voor zeven procent
bij aan de totale CO 2
-uitstoot. Dat komt door
de enorme vraag. En daar is een goede reden
voor: beton is sterk, veilig, gaat heel lang mee
en je kunt er zo goed als alles mee maken.
76

SPECIAL BETON
Torenhoge wolkenkrabbers, woningen, riolering,
bruggen, bedrijfsvloeren, noem maar op.
2. BOUWEN MET BETON IS
MILIEUVRIENDELIJKER DAN
MET HOUT. HOE KAN DAT?
Op het eerste gezicht lijkt bouwen met hout
misschien minder CO 2
-uitstoot op te leveren,
maar dat blijkt bij nadere bestudering niet zo
te zijn. Overigens gaat het bij hout in de bouw
vaak om CLT, oftewel cross-laminated timber.
Dat is verlijmd gelamineerd hout, afkomstig uit
productiebossen. Om dat te maken zijn lijmen
en harsen nodig, met stoffen als polyuretheaan
en melamine-formaldehyde. Ook worden
bij de toepassing beschermende coatings gebruikt.
Om het beter brandwerend te maken
is een bekleding nodig of wordt dikker hout gebruikt.
CLT is dus iets anders dan een vers gezaagde,
heerlijk geurende balk, zo uit het bos.
Om een eerlijke vergelijking te maken kun je
het beste kijken naar gebouwenniveau. De
waarden per kilo of ton zijn minder interessant.
Die zijn in de praktijk slecht te vergelijken
omdat je voor een gebouw een groter
volume aan CLT nodig hebt dan aan beton.
Aan de andere kant is een kubieke meter beton
veel zwaarder dan verlijmd hout.
Uit onderzoeken blijkt dat beton op gebouwenniveau
wat betreft CO 2
-belasting beter
'Bouwen met beton is milieuvriendelijker
dan je wellicht zou denken'
of vergelijkbaar scoort ten opzichte van CLT.
Maar daarmee ben je er nog niet. Voor het
verwarmen en koelen van een houten gebouw
is namelijk meer energie nodig dan bij
de betonnen variant. Bij een woning van hout
zorgen alleen al de extra verwarming en koeling
in vijftien jaar tijd voor net zoveel CO 2
-
uitstoot als de productie van het beton voor
een vergelijkbare woning.
3. WAT IS DAT VOOR ONDERZOEK?
Het gaat om onafhankelijke onderzoeken die
zijn gedaan in België, Zweden en Noorwegen.
Uit de studie bij onze zuiderburen blijkt dat
er geen milieuverschil is tussen een huis van
beton en een van regulier constructiehout. Bij
een appartement van acht verdiepingen is het
verschil ten gunste van beton tien procent.
De Noorse studie toont aan dat beton qua
CO 2
-emissie bij een 16 verdiepingen hoog appartementengebouw
beter scoort dan CLT, bij
acht verdiepingen is het ongeveer gelijk en bij
vier verdiepingen komt CLT er iets gunstiger uit.
Kleine kanttekening: de Noren gingen bij het beton
uit van een klinkergehalte van 70 procent,
dat is ongunstiger dan de Nederlandse situatie.
Hier is het klinkergehalte 50 procent.
4. WAT ZEGT DE LCA OVER BETON?
De LCA of levenscyclusanalyse geeft veel inzicht
in de milieubelasting en bijbehorende CO 2
-uitstoot,
maar er zijn kanttekeningen. In de LCA
worden 11 belangrijke aspecten meegenomen
om te komen tot één getal: de milieukostenindicator
(MKI). Dat drukt in euro’s uit wat het
kost om de ongunstige milieueffecten te compenseren.
In Nederland worden alle MKI’s van
gebruikte materialen in een gebouw verzameld
om tot een zogenaamde MPG te komen. Dat
staat voor Milieu Prestatie Gebouwen.
Bij de levenscyclusanalyse wordt niet alles gemeten.
Zo is er bijvoorbeeld geen oog voor het organisch
materiaal dat achterblijft, bijvoorbeeld
bij bomenkap. Verder worden opname en afgifte
van CO 2
weliswaar terecht tegen elkaar weggestreept,
maar als de boom niet was gekapt, zou
deze veel meer CO 2
hebben opgenomen.
Het toenemen van de biodiversiteit in riviergebieden
als gevolg van het winnen van zand en
grind, speelt geen rol in de LCA. De gebruiksduur
voor beton wordt voor de analyse bovendien
zeer behoudend ingeschat: voor kantoren
50 jaar en voor woningen 75, terwijl ze makkelijk
meer dan een eeuw meekunnen. ■
Met beton bouwen we de toekomst: het is sterk,
veilig en het gaat lang mee. Je kunt er zo goed als
alles mee maken. Torenhoge wolkenkrabbers, prefabwoningen,
riolering, bruggen, rotondes, noem maar
op. Scan de QR code om deze animatie te bekijken
op Youtube.
Deze ovonde ligt midden in Bergen, op de kruising van de Rijksweg en de Siebengewaldseweg en is geheel
uitgevoerd in beton. De provincie Limburg heeft voor beton gekozenomdat dit materiaal bestand is tegen de
hoge wringkracht van het vrachtverkeer en geen spoorvorming vertoont. Voor de vrijliggende fietspaden is voor
beton gekozen vanwege het niet optreden van wortelopdruk. De provincie gaat uit van een levensduur van
veertig jaar zonder veel onderhoud.
77

ZEEBRUGGE HAVEN
Tekst | Wouter Polspoel Beeld | Willemen Infra
Grootste windmolenpark
aan land komt in Zeebrugge
De haven van Zeebrugge krijgt het grootste windmolenpark on shore op één site in Vlaanderen. De
elf windturbines worden gebouwd in opdracht van ICO Windpark, een partnership bestaande uit
International Car Operations (ICO), het havenbestuur en ENGIE. Willemen Infra nam het bouwen van
de sokkels van de windturbines voor zijn rekening en realiseerde ook nog enkele werkplatformen voor
de kranen. “Het was voor het eerst dat we meewerkten aan een windmolenproject van die grootorde”,
vertelt projectleider Wim Decorte.
Het park zal een vermogen hebben van 44
MW. Die groene energie zal vanaf de tweede
helft van 2020 worden benut door ICO zelf,
maar ook door aangemeerde schepen en gebouwen
en gezinnen in de buurt. De stroom
zal ook gebruikt worden om de 100.000 elektrische
wagens die elk jaar per schip in de ha-
ven toekomen, op te laden. ENGIE voorziet
in het park daarvoor het grootste elektrische
laadeiland voor voertuigen van het land, met
308 laadpunten. “Wij kregen de opdracht de
sokkels voor de windturbines te realiseren”,
begint Wim Decorte, projectleider namens
Willemen Infra, te vertellen. “Daarnaast
bouwden we ook de werkplatforms voor het
opstellen van de kranen waarmee de windmolens
zullen worden opgebouwd.”
500 M³ BETON PER SOKKEL
“Het realiseren van de sokkels omvatte het
plaatsen van de paalfunderingen, het bemalen
In elke sokkel werd 500 m³ beton gestort. Dat gebeurde in één dag.
78

ZEEBRUGGE HAVEN
en uitgraven van de bouwput en het plaatsen
van de wachtbuizen en de werkvloer in beton”,
legt hij uit. “De palen werden afgekapt
tot aanzetpeil. Vervolgens werd de ankerkooi
en wapening geplaatst, samen met de aarding.
Die werd vervolgens verlengd tot buiten de
bekisting. Voor het onderste gedeelte gaat het
om een bekisting met een diameter van 17,5 m,
het hogere gedeelte heeft een doorsnede van 6
m. Na het plaatsen van de bekisting kon het betonstorten
worden gestart: 500 m³ beton per
sokkel, gestort in één dag. Met een betonpomp
werd het beton dan verpompt in de bekisting.
Na het ontkisten plaatsten we de aarding verder
in volle grond, vulden we de bouwput aan
en werkten we af met verharding bestaande uit
gestabiliseerde steenslag en asfalt.”
GO FOR ZERO
De elfde en laatste sokkel werd gebetonneerd
op 4 juni. De werkplatformen ter voorbereiding
van de eigenlijke opbouw van de windturbines
werden in mei uitgevoerd. Volgens Decorte
had de coronacrisis slechts in beperkte
mate negatieve gevolgen voor het vooropgestelde
schema. Net zoals de bijzonder natte
winter, die hij ook als een onvoorziene uitdaging
noemt. “Daar zijn we uiteraard fier op.
Het is ook de eerste keer dat we meewerkten
aan een windmolenproject van die grootorde.
De funderingen realiseren van elf windmolens
op een rij, op de grootste autoparking wereldwijd,
geeft veel voldoening als je daar met een
gans team in slaagt. We hebben overigens ook
veel tijd gestoken in het veiligheidsverhaal.
Onder de noemer Go for Zero streven we
naar nul ongevallen op de werf en uiteraard
is het onze bedoeling dat tot het einde van de
werkzaamheden zo te houden (dit interview
werd afgenomen voor 4 juni, red.). Gezien de
grootte van de werf zou ook dat speciaal zijn.”
VRUCHTVOLLE
SAMENWERKING
Over de samenwerking met de verschillende
partijen is Decorte meer dan te spreken. “Die
verliep bijzonder vlot. Met ICO en Port of
Zeebrugge werken we al geruime tijd samen,
maar ook over de samenwerking met ENGIE
en ook RESOL, dat advies verleende op het
vlak van veiligheid, milieu, energie en kwaliteit,
kunnen we alleen maar tevreden zijn. Omdat
wij vooral veel ervaring hebben met het bouwen
van bruggen en tunnels en niet meteen
met het bouwen van windmolens, werden
kennis en ervaring volop in beide richtingen
gedeeld. Ook toen COVID-19 de kop opstak,
bleef dat het geval. De ervaring heeft ons zin
gegeven om in de toekomst vaker mee te bouwen
aan windmolenparken.” ■
Nadat de funderingspalen tot aanzetpeil werden afgekapt, werd de ankerkooi en wapening geplaatst.
79

KOM JIJ ONZE TEAMS VERSTERKEN?
WIJ ZOEKEN:
Landmeter
(regio antwerpen)
wegenwerkers met ervaring
(aLLe regio’s)
ervaren werf/projectLeider
(aLLe regio’s)
WAT BIEDEN WE?
Een boeiende job in een enthousiast, dynamisch en professioneel team. Je kan rekenen op een
aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen én werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.
SOLLICITEREN?
Kijk op www.willemen.be/jobs, mail naar jobs@willemeninfra.be of bel 09 321 22 54.

SECTORNIEUWS
BESIX versterkt aanwezigheid in Noord-Europa
Op 3 juni 2020 kondigde de Noorse wegbeheerder Nye Veier aan de
voorstellen die ze ontvingen voor het ontwerp en de bouw van het infrastructuurproject
E6 Moelv-Roterud te hebben geëvalueerd. Het voorstel
dat Nye Veier na deze internationale aanbesteding selecteerde, is dat
van de joint venture die bestaat uit BESIX en Rizzani de Eccher. Die joint
venture is ook verbonden met onder meer de Noorse aannemer AF Gruppen,
de ontwerper en adviseur Multiconsult en architect Knut Selberg.
Nye Veier en de joint venture starten volgende week de verduidelijkingsfase
om het proces op schema te houden en een contract op te
stellen. Het project kan al in augustus van dit jaar beginnen met eerst
de ontwerp- en goedkeuringsfases, gevolgd door de bouw die eind 2025
moet afgerond zijn. Het project omvat de bouw van een 1.350 m lange
brug over het Mjøsa-meer en een 11 kilometer lang stuk snelweg. De brug
zal een belangrijke mijlpaal zijn voor de regio. Het voorstel van de joint
venture is gebaseerd op het gebruik van duurzame oplossingen. Zo zal er
bijzonder veel hout gebruikt worden, wat niet alleen esthetisch mooi is,
maar ook de duurzaamheidswaarde van het project verhoogt.
De E6-snelweg van Moelv naar Roterud bestaat uit vier rijstroken en is
ongeveer 11 km lang. Het project omvat zowel de verbreding van de
bestaande infrastructuur als de aanleg van nieuwe infrastructuur. Daarnaast
zijn er verschillende kleine bruggen en duikers langs het tracé.
Partners ‘Jobs in De Grote Verbinding’
bundelen krachten
De stad Antwerpen, VDAB, Constructiv, Talentenwerf en Lantis engageren
zich om samen zoveel mogelijk Antwerpse arbeidskrachten mee te
laten bouwen aan ‘De Grote Verbinding’. De digitale handdruk hiervoor
gaven de vijf partners tijdens hun eerste officiële bijeenkomst.
In de komende jaren zal de meest ambitieuze bouwwerf van Noordwest-
Europa aan de Schelde liggen. De Oosterweelverbinding maakt de
Antwerpse Ring rond en de geplande overkapping op strategische locaties
stuurt het auto- en vrachtverkeer onder de grond. Voor dit grootse
project met als toepasselijke naam ‘De Grote Verbinding’ zullen vele
werkkrachten nodig zijn met verschillende talenten.
De partners gaan dan ook voor een optimale instroom richting de hele
bouwsector. Ze bekijken samen hoe de geplande werken de inhoud van
de bouwopleidingen in het middelbaar en in het hoger onderwijs kunnen
versterken, zodat deze beter aansluiten op de verwachtingen van de
arbeidsmarkt. Door zowel voor werkzoekenden en zij-instromers (die de
overstap maken vanuit een ander beroep) als schoolverlaters in te zetten
op trajecten om hun vaardigheden te verbeteren, verhoogt de kwaliteit
van de toeleiding naar de bouwsector.
Minister Lydia Peeters roept
op om stem te laten horen
Elke Zeebruggenaar kreeg een infokrant
in de bus over de bouw van de nieuwe
zeesluis. “We roepen daarin iedereen op
om suggesties te doen voor de bouw van de
nieuwe sluis op de Visart-locatie en om mee
na te denken over de leefbaarheid en mobiliteit
in Zeebrugge“, zegt Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en
Openbare Werken. “Om iedereen te bereiken, komen er ook infozuilen op
twee locaties én zelfs een gratis 0800-nummer.”
Het ‘complex project Nieuwe Sluis Zeebrugge’ gaat een nieuwe fase in: de
uitwerkingsfase. Die heeft als doel de opmaak van een projectbesluit met
de nodige vergunningen voor de effectieve bouw. De uitwerking van dat
projectbesluit zal enkele jaren in beslag nemen. “De publieke advies- en
consultatieronde van de projectonderzoeksnota is daarin de eerste stap”,
zegt Jan Goemaere, voorzitter van de taskforce van het ‘complex project
Nieuwe Sluis Zeebrugge’. “Die nota beschrijft in detail het project, de
flankerende maatregelen, de uitvoeringsalternatieven op de Visart-locatie
én de nodige studies. Naast het advies van overheden willen we graag
input van buurtbewoners en stakeholders.”
Solide prestaties zorgen voor een breed draagvlak
In lijn met eerdere jaren bleef 2019 een uitdagend jaar voor de internationale
baggeractiviteiten. De marktomstandigheden vertoonden nog
geen substantiële heropleving van de publieke en private investeringen.
Het offshore segment kende echter wel een sterk verhoogde activiteit.
De markt van offshore hernieuwbare energie blijft groeien aan een hoog
tempo. Deze markt beperkt zich bovendien niet enkel meer tot Europa:
Jan De Nul Group bouwt ook windmolenparken in Taiwan en binnenkort
in de Verenigde Staten. De civiele activiteiten van de groep houden
goed stand dankzij een sterke vastgoedmarkt in combinatie met enkele
belangrijke projecten op de infrastructuurmarkt. De milieudivisie blijft als
kleinste activiteitentak van Jan De Nul Group, stabiel presteren.
Jan De Nul Group kon in 2019 opnieuw de kaap van 2 miljard euro
jaaromzet overschrijden. De EBITDA bedroeg 342 miljoen euro of 16,84
% van de omzet, een prestatie in de kopgroep van de sector. Jan De
Nul Group blijft zich onderscheiden door zijn ultra sterk balansprofiel,
met een eigen vermogen van meer dan 2,9 miljard euro wat resulteert
in een solvabiliteit van maar liefst 68 %. De groep steunt bovendien op
een belangrijke liquiditeitspositie met een netto cash overschot van 465
miljoen euro. Jan De Nul Group blijft zijn reputatie gestandhouden als
sterk investerend bedrijf en sloot 2019 af met een totale investeringswaarde
van de lopende investeringen in nieuwbouwschepen van meer
dan 700 miljoen euro.
81

SECTORNIEUWS
Hoe creëren we veerkrachtige samenlevingen?
Een nieuw rapport van Sweco laat zien hoe het voor steden mogelijk
is om het aantal inwoners van een woonkern met 100 %, het aantal
werkplekken met 100 % en groene ruimte met 100 % te verhogen. In
deze periode van sociale afstand is het een heuse uitdaging om het
te hebben over verdichting. Hoewel er nog geen zekerheid is over het
verband tussen stedelijke dichtheid en de verspreiding van Covid-19,
moeten steden en dorpen de huidige en toekomstige dreigingen van
pandemieën even dringend aanpakken als de dreigingen van extreme
weersomstandigheden zoals hittegolven, droogte en hevige regenval.
De helft van de wereldbevolking woont vandaag in steden. De VN
voorspellen dat tegen 2050 zelfs twee derde van de wereldbevolking
in een stad zal wonen. Deze snelle verstedelijking stelt ons voor nieuwe
uitdagingen, maar biedt ook kansen. Een nieuwe studie van Sweco, die
wereldwijd toonaangevende onderzoeken en ervaringen combineert,
toont aan dat duurzame en slimme ontwikkeling, ondersteund door
gerichte klimaatmaatregelen, een schijnbaar onoplosbare berekening
kan oplossen met een 100% toename van het aantal inwoners, een
100% toename van het aantal werkplekken en een 100% toename van
groene ruimte, en dit alles op een klimaatbestendige en leefbare manier.
Hoogwerkersvakbeurs APEX en verhuurbeurs IRE
uitgesteld
De APEX- en IRE-tentoonstellingen zullen dit jaar niet zullen plaatsvinden
als gevolg van de voortdurende impact van Covid-19 op onze gezondheid
en economie. Beide evenementen worden verplaatst naar 15-17 juni 2021
en blijven in het MECC in Maastricht. De European Rental Association
(ERA) heeft bevestigd dat zij haar 2020-conventie - die gepland stond
naast IRE (International Rental Exhibition) in het MECC - zal annuleren
en de 2021-conventie eveneens in juni 2021 zal organiseren in het MECC.
Functioneel groen kan bebouwde
omgeving effectief verduurzamen
Of je nu bouwer, ontwikkelaar, architect, beleidsmaker of vastgoedeigenaar
bent, iedereen zou moeten nadenken over het toepassen van
functioneel groen in en rondom gebouwen. Groene stadsontwikkeling
als gemeengoed. Voor een duwtje in de rug zouden gemeenten
functioneel groen standaard moeten opnemen in het programma van
eisen bij aanbestedingen en bouwprojecten. Het gebruik van groene
architectuur is niet nieuw. Al tientallen jaren worden daktuinen en
groene gevels op en aan gebouwen aangelegd. In eerste instantie door
mensen die affiniteit hebben met groen. De groep die het belang van
groen in de bebouwde omgeving onderkent, wordt geleidelijk groter.
Dat komt omdat tegenwoordig nadrukkelijk ook de baten van groen
onder de aandacht worden gebracht: meerwaarde voor mens, natuur,
klimaat en economie.
Om het opschalen van groen in de stadspraktijk te versnellen, vindt
onderzoeker Groene Steden, dr. ir. Robbert Snep van Wageningen
University & Research (WUR) het de hoogste tijd om de focus te
verleggen van decorgroen naar functioneel groen. “Als we naar
groene, leefbare steden willen, dan komen we er niet met praatjes die
alleen de groene voorhoede interesseren. We zullen de grote middengroep
moeten bereiken die kritischer staat tegenover de toepassing
van groen in stadsontwikkeling, die met goede argumenten overtuigd
moeten worden”, aldus Robbert Snep. “Gelukkig zijn die argumenten
er. Groen kan een oplossing zijn in het verminderen van geluidshinder,
in het bieden van een aantrekkelijk vestigingsklimaat of voor
energiebesparing.
Het besluit over het uitstel van APEX en IRE volgt op een regelmatig overleg
met exposanten, partners en het MECC alsmede het recente besluit
van de Nederlandse regering om het verbod op openbare evenementen
te verlengen tot 1 september 2020. “We hebben goed geluisterd naar
de standpunten van verschillende corona-deskundigen en naar de visie
van onze exposanten in het bijzonder. Naar onze mening is dit een juiste
en verantwoorde beslissing ter bescherming van de gezondheid en het
welzijn van alle betrokkenen, met inbegrip van onze bezoekers” zegt
Tony Kenter, directeur van BV Industrial Promotions International (I.P.I.),
organisator van beide internationale evenementen.
82

SECTORNIEUWS
Collé Rental en & Sales ontsluit verhuurvloot
voor Belgische klanten via Smartyard.be
Collé is al vele jaren actief in België met het verhuren van materieel. “In
België zien wij steeds meer behoefte aan het snel en gemakkelijk kunnen
huren van het juiste materieel. Zoals wij al gewend zijn om een vakantie
te boeken of een nieuwe tv te bestellen, zo wil men ook machines kunnen
huren”, klinkt het. Door online de juiste specs van de machines, de
gewenste data en de plaats van werkzaamheden in te vullen, ontvangt
de huurder verschillende offertes vanuit de ‘engine’. Op basis van deze
offertes kan de huurder een keuze maken. Zodra een offerte akkoord
wordt gegeven, gaat de aanvraag naar opdracht en wordt de machine
of worden de machines met de juiste specs, op de juiste datum op de
gewenste locatie geleverd.
Het verhuurplatform Smartyard.be geeft de huurder gemak, snelheid en
een enorm breed assortiment voor het huren van het juiste materieel,
voor de verhuurder biedt het platform een extra verhuurkanaal om de
vloot aan te bieden. Vanuit Collé worden meer dan 13.000 machines
aangeboden. Collé: “Wij willen onze service en dienstverlening iedere
dag verbeteren. Wij zijn ervan overtuigd dat Smartyard.be hier een
bijdrage aan levert.”
De Volvo FM biedt intuïtieve bediening en het ontwerp van de cabine
geeft de bestuurder een fantastisch zicht en optimaliseert de veiligheid
in zowel het stadsverkeer als buiten de stad. Hieraan kan men flexibele
chassis- en carrosseriebouwopties en innovatieve Volvo-functies toevoegen,
zoalsVolvo Dynamic Steering, I-See en een liftbare tandemas. Het
resultaat is een flexibele, krachtige truck met een binnen- en buitenwerkomgeving
die elke chauffeur zal waarderen. De robuuste voorkant van de
cabine van de Volvo FMX houdt de bestuurder goed beschermd, terwijl
actieve veiligheidssystemen het werken in de bouw eenvoudiger en veiliger
maken. De cabine is ook ontworpen om het zicht van de bestuurder
te optimaliseren. Met innovatieve Volvo-functies zoals Volvo Dynamic
Steering, een liftbare tandemas en constructie luchtvering is de Volvo
FMX een robuuste allrounder.
Met de Unlimited Edition worden al deze voordelen versterkt door een
pakket dat het uiterlijk en comfort optimaliseren en de Volvo-ervaring
naar nieuwe hoogten tillen. Het pakket kan gecombineerd worden met
elk model en kleur van de Volvo FM en Volvo FMX.
Volvo Trucks’ unlimited edition
geeft extra luxe en comfort
Volvo Trucks Belux introduceert de Unlimited Edition, een uniek
concept voor extra comfort en luxe, beschikbaar op met de Volvo FM
en Volvo FMX. De Volvo Unlimited Edition voor Volvo FM en FMX biedt
een premium pakket aan innovatieve functies en prestigieuze upgrades.
Het resultaat is een truck die een gedurfd statement maakt en
biedt een werkomgeving die elke chauffeur verdient. Volvo vrachtwagens
zijn het levensbloed van vele succesvolle ondernemingen. Hun
lage TCO en hoge restwaarde zorgen samen voor een ongeëvenaard
economisch pakket. Op het gebied van operationele flexibiliteit is er
een grote variatie aan modellen, elk op maat gemaakt voor specifieke
transportopdrachten, chauffeursbehoeften en de speciale behoeften
van het bedrijf.
83

SECTORNIEUWS
Hyundai lanceert de HX300AL
Hyundai Construction Equipment Europe (HCEE) zet de introductie van
de A-serie voort met de HX300AL, een 30-tons graafmachine die voldoet
aan Stage V. Deze nieuwe machine is het ideale gereedschap voor werkzaamheden
aan de infrastructuur en algemene bouwwerkzaamheden. De
HX300AL is uitgerust met een breed scala aan nieuwe technologieën
en services, waardoor de machinist over een prettig, veilig, efficiënt en
productief werkpaard beschikt.
De HX300AL opent een nieuw tijdperk. Uitgerust met een nieuw
motorenplatform (Stage V), een hydraulische debietregeling, verbeterde
bedieningselementen met 2D/3D-machinebesturing, nieuwe
veiligheidsvoorzieningen en verbeterde uptime en productiviteit is
deze 30-tons graafmachine klaar om zijn stempel te drukken op de
bouwmachinebranche. De HX300AL is voorzien van een aantal nieuwe
Hyundai-technologieën, waaronder de EPIC of Electric Pump Independent
Control (onafhankelijke elektronische pompregeling). Door de
regeling van de pomp onafhankelijk te sturen, realiseert de machine
een hoger brandstofrendement en een verbeterde brandstofregeling.
Auto Safety Lock voorkomt op zijn beurt onopzettelijke bediening/
start van de graafmachine, wat de veiligheid van de machinist en de
werklocatie ten goede komt.
De HX300AL-graafmachine profiteert van het nieuwe motorenplatform
van Hyundai CE, waarvoor men gebruikmaakt van een Cummins-motor
die voldoet aan Stage V. Deze is voorzien van een innovatief allesomvattend
uitlaatgasnabehandelingssysteem met een unieke uitlaatdemper
waarin een dieseloxidatiekatalysator (DOC), de DEF-inspuiting (SCR) en
een dieselroetfilter (DPF) zijn gecombineerd. Door een verdere verbetering
van de andere technologieën kon het uitlaatgasrecirculatiesysteem
(ECR) worden weggelaten.
84

SECTORNIEUWS
Galaxy Mighty Trac ND L-4
De nieuwe Galaxy Mighty Trac ND, ontwikkeld
op basis van de internationaal erkende
expertise van Galaxy in de productie van
hoogwaardige banden voor schrankladers, is
jaar in jaar uit opgewassen tegen zijn werk.
Deze nieuw ontwikkelde L-4 band voor schrank -
laders levert uitmuntende prestaties op zowel
een harde ondergrond, zoals wegen of verharde
erven, als in kleverige modder, los zand of sneeuw. Als een betrouwbare
‘specialist’ biedt het unieke loopvlakpatroon met grote blokken het hele
jaar door tractie, ongeacht de omstandigheden.
Het niet-richtingsgebonden profiel van de Mighty Trac ND wordt
gekenmerkt door grote profielblokken, getrapte schoudernokken en
hoekige lamellen. Terwijl de grote nokken zorgen voor een loopvlak dat
10 procent groter is dan het loopvlak van vergelijkbare, concurrerende
banden, vervullen de gripverbeterende lamellen een essentiële functie bij
het verzekeren van betrouwbare tractie op gladde oppervlakken. Ook qua
slijtvastheid op wegen, effectieve snij- en breukvastheid, treksterkte en
de bijzonder voortreffelijke hittebestendigheid, scoort de nieuwe Galaxy
band voor schrankladers als beste in zijn soort.
De uitzonderlijke robuustheid en duurzaamheid van deze band is te
danken aan de speciale compounds. Naast de sterke constructie van
de zijwand met randbeschermers, beschermen deze de Mighty Trac ND
effectief tegen schade van buitenaf. De nieuwe Galaxy Mighty Trac ND
voor schrankladers is verkrijgbaar in maat 10-16.5NHS en 12- 16.5NHS.
Maat 14-17.5NHS is momenteel in ontwikkeling.
Bobcat introduceert nieuwe materiaalen
asfaltverspreider
Bobcat heeft zijn portfolio van aanbouwdelen voor wegwerkzaamheden
uitgebreid. Met de nieuwe Bobcat materiaal- en asfaltverspreider komt
de leverancier tegemoet aan de toenemende vraag naar materieel
voor aanleg en onderhoud van wegen. De Bobcat materiaal- en asfaltverspreider
is ontwikkeld om tijd en arbeidskosten te besparen. Hij kan
worden ingezet voor de verwerking van asfalt en andere materialen, om
bestaande wegen te verbreden en te repareren, om opvulling, verharding
en afdekking van sleuven te realiseren en om ondergrondlagen te leggen.
Dankzij de offset-functie kan het nieuwe aanbouwdeel asfalt leggen
zonder dat de lader in direct contact met het strooimateriaal komt, waardoor
een gladde afwerking wordt gegarandeerd.
De asvaltverspreider is gemakkelijk te gebruiken en te reinigen. Dankzij
het compacte ontwerp is het eenvoudig te onderhouden. De inzetbaarheid
neemt toe waardoor er meer tijd aan de werkzaamheden besteed
kan worden. Het nieuwe aanbouwdeel is dankzij zijn lage eigen gewicht
en het compacte ontwerp gemakkelijker te transporteren dan grotere
materiaal- en asfaltverspreiders. Samenvattend zijn de kenmerken en
voordelen van de nieuwe materiaal- en asfaltverspreider onder andere:
De materiaal- en asfaltverspreider is ontworpen voor het gebruik met
Bobcat-compactladers die uitgerust zijn met een Attachment Control
Kit (standaard op High-Flow-(H)-machines). Met behulp van het snelwisselsysteem
Bob-Tach is de materiaal- en asfvaltverspreider, net zoals alle
andere Bobcat-aanbouwdelen, snel en veilig te koppelen aan de Bobcatcompactladers.
De verspreider is goedgekeurd voor het gebruik op alle
Bobcat-schrankladers vanaf de S450 tot en met de S850/H modellen,
alle Bobcat compacte rupsladers T450, T590/H, T650/H, T770/H en
T870/H modellen en de A770/H vierwiellader.
Master Builders Solutions ® presenteert innovatieve
oplossingen als sponsor van betonbeurzen
Master Builders Solutions ® zal zijn innovatieve
oplossingen voor toeslagstoffen voorstellen als
sponsor van de meest invloedrijke Europese beurzen
in 2020, zoals de ICCX in Verona (Italië), het
BIBM-congres in Kopenhagen (Denemarken), de
online conferentie Digital Concrete 2020 of de
BEFIB in Valencia (Spanje). Het ruime productportfolio van Master Builders
Solutions ® – ’s werelds nummer één in toeslagstoffen – biedt totaaloplossingen
voor een brede waaier van toepassingen zoals voorgemengd beton,
prefab betonfabricage, gefabriceerde betonproducten, 3D-printen of Building
Information Modelling (BIM). De innovatieve toeslagstoffen helpen
vooral kosten en middelen te besparen en maken de bouw duurzamer, efficiënter
en zuiniger. Dit wordt gestaafd door succesverhalen uit heel Europa.
Een voorbeeld hiervan is de huidige renovatie van de haven van Barcelona
met MasterFiber, een product dat centraal zal staan tijdens het
BIBM-congres van 15-17 november 2020 in Kopenhagen. 60.000 m 2
industriegrond werd geoptimaliseerd met polypropyleenvezels om de
chloridebestendigheid en duurzaamheid van het terrein te verbeteren.
Dit leverde een beslissende bijdrage aan de globale voetafdruk bijdrage
aan de globale voetafdruk van het project, aangezien de CO 2
-emissies bij
het maken van de versterking met 50 % kunnen worden verminderd in
vergelijking met een oplossing met staalvezels en met 40 % in vergelijking
met een traditionele versterking.
GRONDSTABILISATIE
MET KALK OF CEMENT
CLOET gebr. nv
LICHTERVELDESTRAAT 15
B-8470 PITTEM
T 051 74 43 79 F 051 74 69 52 info@cloet.be www.cloet.be
ADV CLOET 197bx61h NL.indd 1 10/04/17 16:36
85

CIVIELE WERKEN, SHIPPING,
BAGGERWERKEN &
ONDERWATER LASWERKEN
CIVIELE ONDERWATERBOUW
• Onderwater Metselwerken
• Onderwater Betonbouw
BOREN IN BETONWANDEN ONDER WATER
• Onderwater slijpen en boren
Onderwaterverlichting vervangen? Boren in de betonwand aan
een sluis? Of slijpen aan een waterzuiveringstation? Kapotte tegels
vervangen, roosters repareren en andere onderwaterwerken: DB
Diving helpt je verder. Slijpen en boren gebeurt via hydraulica
(oliedruk) of pneumatica (perslucht).
• Veilig boren onder water
Boren en slijpen onder water is uiteraard niet hetzelfde als boven
water. Een volledig gekeurde uitrusting met duikhelmen is meer dan
nodig. Als er stukken beton naar beneden vallen, beschermt het
de duiker. Door middel van camera’s kan de duiker die de werken
uitvoert op de voet gevolgd worden.
MECHANISCH ONDERHOUD ONDER WATER
• Sluizen vrijmaken en onderhouden
De onderstroom in rivieren en kanalen voert hout, modder, zand
en vuil mee. Dat kan sluizen blokkeren of zelfs schade berokkenen.
• Waterwegen vrijmaken
Een sluis of ander onderwatermechanisme
krijgt het hard te verduren. Een
check-up kan grote schade
vaak voorkomen.
Controleer
rollementen
onder water af
en toe en laat
scharnieren
vervangen
of slijtplaten
nakijken.
DB Diving
vervangt
slijtplaten
die kapot
zijn gegaan
door zout, vuil
of stenen. Onze equipe
maakt geblokkeerde sluizen
vrij en lost defecten op. De
professionele duikteams
zijn speciaal voor deze
mechanische werken getraind.
LASSEN AAN SCHEPEN
GAVERSTRAAT 39/G 9500 - OVERBOELARE BELGIË
+32 (0) 474101014
INFO@DBDIVING.BE
WWW.DBDIVING.BE

OUDENAARDE RIOLERINGSPROJECT
In de Rietgracht in Oudenaarde zorgt aannemer Persyn in opdracht van Aquafin voor een scheiding van afval- en regenwater.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Deschacht
Uitgekiende GVK-oplossing
voor complex rioleringsproject
In de Rietgracht in Oudenaarde zorgt aannemer Persyn in opdracht van Aquafin voor een scheiding van
afval- en regenwater. Dwars door het centrum loopt ondergronds een overwelfde koker die dienst doet
als riolering. Over een afstand van 2 km werd voor de afvoer van het afvalwater een nieuwe riolering
in glasvezelversterkte kunststof (GVK) geplaatst in de bestaande koker. Voor de technische expertise en
levering van de GVK-buizen en fittings deed Persyn een beroep op Deschacht, specialist in onder andere
riolerings- en afvoermaterialen.
Op een honderdtal plaatsen in Vlaanderen werkt Aquafin aan propere
waterlopen en een leefomgeving in harmonie met het water. Ze bouwen
installaties om rioolwater te zuiveren, vernieuwen bestaande riolen
en leggen nieuwe riolen aan waar ze nog ontbreken. Ook in Oudenaarde
loopt momenteel een groot project. Naast het plaatsen van
de nieuwe GVK-riolering in de koker over een tracé van 2 km wordt
ook de bestaande koker gesaneerd om op termijn het regenwater af
te voeren. Ongeveer 400 woningen zullen op het nieuwe rioleringsnet
worden aangesloten.
Dit project heeft tot doel een riool voor afvalwater in de bestaande
koker te monteren, zodat de koker zelf als regenwaterleiding kan
gebruikt worden. Zo wordt een centrale regenwaterafvoer gecreëerd
waar al het hemelwater van het centrum in wordt verzameld
om uiteindelijk in de Schelde uit te vloeien. Er wordt sterk gefaseerd
gewerkt om de hinder zo veel mogelijk te beperken en de
duur van de werken zo kort mogelijk te houden. De werken gingen
in september 2019 van start en zouden in het voorjaar van 2021
afgerond worden.
88

OUDENAARDE RIOLERINGSPROJECT
COMPLEX PROJECT
“Het is een complex project, met een beperkte werkruimte”, vertelt
Lode Provoost, projectleider bij Persyn. “We werken in een koker
van 2 m op 2 m, over een lengte van 2 km. En dat terwijl de bestaande
afwatering moet blijven functioneren tijdens de werken. Het plaatsen
van een nieuwe riolering in een bestaande buis is niet uitzonderlijk,
maar dat dit volledig ondergronds en dus niet in open sleuf gebeurt, is
dat wel. Op het vlak van de materialen is Deschacht een vertrouwde
partner. Zoals steeds zijn we zeer tevreden over de samenwerking.
Qua timing, levering en kwaliteit kunnen we alleen maar positief zijn.”
Persyn klopte bij Deschacht aan voor de praktische inbouw van de riolering.
“We hebben ons gebogen over de bouwlengtes, het beugelen en
het aanboren op de GVK-leiding”, vertelt Filip Ausloos, Business Unit
Manager Riolering & Afvoer. “Op basis van dat ‘vooronderzoek’ leverden
we de juiste GVK-buizen en fittings. De combinatie van lengte en
gewicht geeft GVK een voordeel tegenover andere materialen, net als
de gunstige hydraulische eigenschappen en resistentiekwaliteiten. Ook
de mechanische koppelingen en de mogelijkheden om achteraf op dit
materiaal aan te boren zijn een grote meerwaarde.”
ONESTOPSHOP
Voor Deschacht paste dit project perfect in hun kraam. “We zijn vertrouwd
met dergelijke grote werven en ook de korte leveringstermijn
is geen probleem omdat dit tot onze corebusiness behoort. We zijn
een onstopshop voor de wegenbouwsector en we hebben de nodige
technische expertise. We hechten ook belang aan nabijheid van de werf
en focussen sterk op een menselijke relatie met onze klanten. Verder
beschikken we ook over een goede kennis van de eisen van overheden
en studiebureaus. Proactief meedenken in termen van materiaalkeuze
en installatie is onze grote sterkte”, besluit Filip Ausloos. ■
De werken worden uitgevoerd in een koker van 2 m op 2 m, over een lengte van 2 km.
Over een afstand van 2 km werd voor de afvoer van het afvalwater een nieuwe
riolering in glasvezelversterkte kunststof (GVK) geplaatst in de bestaande koker.
Voor de technische expertise en levering van de GVK-buizen en fittings deed
Persyn een beroep op Deschacht.
89

VERHUUR & VERKOOP
Stalen rijplaten, PVC rijplaten
en houten schotten
Verhuur van bestelwagens
en lichte vracht
Met flexibele financiering.
Huurformules op maat Snel beschikbaar Ruim aanbod
Ontdek ons aanbod en zoveel meer
op vans.atlrenting.be
www.jbconstruct.com
rijplaten@jbconstruct.com
T 03 385 29 53
ATL RENTING N.V.
Industrieweg 122 Poort West-Limburg 1335 - 1337 B - 3980 Tessenderlo
+32 (0) 11 45 65 20 info@atlrenting.be vans.atlrenting.be

Stalen rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 of 15mm
Kunststof rijplaten Diverse afmetingen en uitvoeringen
Dragline schotten Lengtes van 5.000 tot 7.000mm Diktes van 70 tot 200mm
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
9140 Temse - Tel. 03/771 69 94
info@stelcon.be - www.stelcon.be

MERKSEM BRUGGEN
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | PERI
Efficiëntie troef bij bekisting
van bruggen in Merksem
Uit een recent onderzoek van VRT NWS bleek dat één op vijf bruggen in Vlaanderen en Brussel in
slechte tot zeer slechte staat verkeert. De vraag naar betonherstel zal dan ook alleen maar toenemen. Het
VARIOKIT systeem van PERI profileert zich hiervoor als ideale toepassing voor de bouw en renovatie van
bruggen. Dat bewees de bekisting- en steigerspecialist wederom in een bruggenproject in Merksem.
Voor de bekisting van drie nieuwe bruggen in Merksem deed aannemer
Artes Roegiers een beroep op PERI. In januari werd de bekisting van
de trambrug en de eerste wegbrug gehaald. Verder in 2020 staat ook
de bekisting en de uiteindelijke ontkisting van de tweede wegbrug op
het programma. Het verhogen van de Gabriël-Theunisbrug in Merksem
en het plaatselijk verbreden van het Albertkanaal kadert binnen de
opwaardering van het Albertkanaal. Dit groter project omvat het wegwerken
van capaciteitsbeperkende knelpunten op het Albertkanaal.
Voor de bekisting van drie nieuwe bruggen in Merksem deed aannemer Artes
Roegiers een beroep op PERI.
Het VARIOKIT systeem van PERI profileert zich hiervoor als ideale toepassing voor
de bouw en renovatie van bruggen.
Het project is een samenwerking van verschillende partners, waaronder
De Vlaamse Waterweg nv, het Agentschap Wegen en Verkeer,
Water-link in samenwerking met Aquafin, De Lijn en stad Antwerpen.
Aannemers Artes, Stadsbader en Taveirne voeren de werken samen
uit. Artes Roegiers staat in voor de burgerlijke bouwkunde, Stadsbader
legt de wegen en de rioleringen aan en Taveirne neemt alle infrastructuur
voor de tram op zich.
92

MERKSEM BRUGGEN
Na het plaatsen van de bekisting in het brugdek werd het brugdek
ingevaren. Tom Deloof: “Vervolgens werd het beton gestort om uiteindelijk
te ontkisten van boven op de brug. Zo werd de bekisting naar
beneden gelaten en naar de oever gebracht via een ponton. Het bekistingsprincipe
voor de tram- en de wegbrug was gelijkaardig. Er was
enkel een verschil in hoogte van de spanten waar de bekisting op kwam
te liggen. Onder de trambrug hangen er bovendien rails om onderhoudswerken
te kunnen uitvoeren. De bekisting moest daar dus in
verschillende onderdelen tussen de rails geplaatst worden.”
'Omdat PERI voor zijn materialen
beroep kan doen op vestigingen
over heel Europa, konden de
bekisting van zowel de tram- als
de wegbrug toch in eenzelfde fase
uitgevoerd worden'
Het verhogen van de Gabriël-Theunisbrug in Antwerpen kadert binnen de
opwaardering van het Albertkanaal.
DRIE BRUGGEN
Voor bruggen met een bovenbouwlengte van minder dan 150 m presenteert
PERI de uitermate geschikte VARIOKIT VGK console voor
uitkragende borstweringen. De individuele beugels worden van onderaf
of zijdelings aan de uitkraging bevestigd en vervolgens aangevuld
met planken om gesloten platforms te vormen. De bekisting kan zo
veilig worden gemonteerd en uitgelijnd. Een ideale oplossing voor korte
bruggen en renovatiewerkzaamheden. Het veelzijdige VARIOKIT
systeem bleek ook voor de bruggen in Merksem de ideale bekistingoplossing.
TIJD- EN KOSTENBESPAREND
Voor de bruggen in Merksem moest een grote hoeveelheid van de VA-
RIO wandbekisting en het VARIOKIT brugsysteem geleverd worden.
“Omdat PERI voor zijn materialen beroep kan doen op vestigingen
over heel Europa, konden de bekisting van zowel de tram- als de wegbrug
toch in eenzelfde fase uitgevoerd worden. Dit bespaarde de klant
heel wat tijd. Daarbovenop is ook het VARIO systeem zelf tijd- en
kostenbesparend. Zo is VARIOKIT beschikbaar in verschillende standaardlengtes.
Alle vormen in het brugdek konden dan ook bekist worden
zonder onderdelen op maat te moeten maken. Bovendien blink het
VARIO systeem uit in gebruiksgemak voor zowel het plaatsen als het
ontkisten”, besluit Tom Deloof. ■
Voor de pijlers werd de VARIO wandbekisting - aanpasbaar voor alle
vereisten dankzij de flexibele positionering van de dragers en ankers –
ingezet en het kosteneffectieve VARIOKIT systeem deed dienst voor
de brugbekisting. Tom Deloof: “Verder zette de klant ook zelf TRIO
paneelbekisting in voor de funderingen. Dit PERI systeem werd echter
niet door PERI geleverd, maar kocht Artes Roegiers zelf aan. TRIO is
een universeel bekistingssysteem dat de hoogste nadruk legt op ongecompliceerde
bekisting en de vermindering van de bekistingstijd. TRIO
werd in dit project gecombineerd met de meer geavanceerde MAXI-
MO paneelbekisting.”
EENVOUDIG TE (DE)MONTEREN
Na het invaren van de trambrug en de oostelijke wegbrug, werd meteen
gestart met het afwerken van de brugdekken. De laatste betonstort
vond plaats op 13 december vorig jaar en midden januari werden
de laatste bekistingspanelen van onder de bruggen gehaald. Ook de
plaatsing van de tweede wegbrug staat dit jaar nog gepland. Voor alle
drie de bruggen leverde PERI bekistingssystemen. “De hoofdeisen van
de klant waren duidelijk: het leveren van de juiste bekisting die zowel
makkelijk te plaatsen als te ontkisten was”, vertelt Tom Deloof, sales
engineer bij PERI.
Onder de trambrug hangen er rails om onderhoudswerken te kunnen uitvoeren.
93

Dé totaaloplossing voor al uw projecten,
met state-of-the-art technologie
Voor elke infrastructuurconstructie kunt u vertrouwen op PERI!
Met reeds meer dan 50 jaar ervaring blijft PERI dé competente partner bij uitstek van talrijke
bouwbedrijven en aannemers in de BeNeLux. Onze unieke bekistings- en steigersystemen
vormen in combinatie met onze technische expertise een steevaste hoeksteen in de huidige
bouwsector. Onze oplossingen bewijzen telkens hun positieve invloed op de bouwprocedures
en verbeteren aanzienlijk de resultaten en snelheid op de werf. De ingenieurs van PERI streven
er dan ook voortdurend naar om het bouwproces te blijven optimaliseren.
Meer informatie over alle PERI systemen en recente projecten vindt u op onze website.
Bekistingen
Steigers
Engineering
www.peri.be

Tekst | Tim Janssens Beeld | Dekempeneer
Fraaie omgevingsinrichting voor
nieuw administratief gebouw
In Etterbeek wordt deze dagen met man en macht gewerkt aan de langverwachte ‘re-urbanisatie’ van de
Jachthofsite. Op een terrein van 3 hectare verrijst een volledig nieuwe stadswijk, met een indrukwekkend
administratief gebouw als kers op de taart. Geen prestigeproject zonder fraaie omgevingsinrichting, en
dus neemt Dekempeneer de omliggende publieke ruimte grondig onder handen. “Het gaat veel verder
dan standaardwegenis en conventionele verharding”, benadrukt projectleider Gert Vranckaert. “Jachthof
is een ambitieus totaalproject dat getuigt van verregaande harmonie tussen het administratief gebouw en
zijn omgeving.”
De verharding voor het administratief gebouw, waaronder deze centrale lijngoot, ligt in het verlengde van de gebogen gevellijn.
Niet alleen een stadhuis 2.0 dat plaats biedt
aan het gemeentebestuur, het OCMW en het
politiecommissariaat, maar ook 250 gloednieuwe
woningen, een crèche, een gerenoveerde
kapel die dienstdoet als participatiehuis,
nieuwe lokalen voor het Centre d’Aide
à l’Enfance en een centrale groenzone: het
Jachthofproject bombardeert Etterbeek definitief
naar de 21e eeuw. De uitgestrekte site
tussen de Kazernelaan, de De Haernestraat
en de Beckersstraat huisvest voortaan een
gloednieuwe stadswijk die allerlei verschillende
functies en diensten verenigt. Het ad-
ministratief gebouw is ontegensprekelijk het
boegbeeld van deze ambitieuze reconversie.
Het heeft een oppervlakte van 15.000 m² en
springt sterk in het oog met zijn spierwitte uiterlijk
en markante volumetrie. Bovengronds
telt het passieve complex zes niveaus, terwijl
de ondergrondse verdieping is voorbehouden
voor driehonderd parkeerplaatsen en een
‘multiconfessioneel’ funerarium.
VERHARDING IN VERLENGDE
VAN GEVELLIJN
Een van de aspecten die het Jachthof-project
zo bijzonder maakt, is dat de omgevingsinrichting
maximaal is afgestemd op de architectuur
van het administratief gebouw. De
hoofdingang is gelegen aan de Kazernelaan,
waar een groot fiets- en voetgangersplein de
inkom markeert. “Qua afwerking gaat het om
een mengeling van gezaagde kasseien, betonklinkers
en groenelementen, die samen een
specifiek patroon creëren. Niet toevallig,
want de verharding voor het gebouw ligt in
het verlengde van de gebogen gevellijn. De afwatering
(één centrale lijngoot die meebuigt
met de vorm van de voorgevel), de verschil-
96

lende types verharding en de plantvakken
vormen stroken die de architectuur extra
accentueren. Ook de openbare verlichting
is compatibel met de gevel van het gebouw”,
vertelt Gert Vranckaert, projectleider bij Dekempeneer.
11.000 M² IN TOTAAL
De Beckersstraat, die de rechterzijde van
het administratief gebouw flankeert en plaats
biedt aan de leverancierszone, krijgt eveneens
een grondige opknapbeurt. “We leggen
er onder meer nieuwe voetpaden en verkeersdrempels
aan en vangen het bestaande
niveauverschil op via een trapsgewijze keerwandconstructie
(inclusief borstweringen)”,
licht Gert Vranckaert toe. “Aan de andere
kant van het administratief gebouw legden we
parkeerplaatsen met waterdoorlatende verharding
aan, evenals een nieuwe weg aan tussen
de Kazernelaan en de De Haernestraat.
Ook de centrale groenzone, die de achterkant
van het administratief gebouw verbindt
met de gerenoveerde kapel, nemen we voor
onze rekening. We stonden eveneens in voor
de rioleringsaanleg, maar dat beperkte zich
tot het aansluiten van afwateringspunten op
de bestaande riolering. De omgevingsinrichting
bestrijkt in totaal circa 11.000 m², waarvan
7.000 m² klinkerverharding, 1.100 m² natuursteen
en 1.000 m² asfaltverharding. Er zijn
intussen al verschillende fases achter de rug.
Op dit moment nemen we de hoofdingang aan
Het doel is om tegen het bouwverlof 70 % van het project afgewerkt te hebben.
Boven op de dakplaat van de ondergrondse parking is er geopteerd voor een zeer specifieke
opbouw met Argex-beton.
'De omgevingsinrichting
is maximaal
afgestemd op de
architectuur van
het gebouw'
de Kazernelaan en de leverancierszone aan de
Beckersstraat onder handen. Het doel is om
tegen het bouwverlof 70 % afgewerkt te hebben.
De laatste drie deelfases volgen na het
bouwverlof, in de hoop het project volledig
klaar te krijgen tegen november.”
SPECIFIEKE OPBOUW BOVEN OP
ONDERGRONDSE PARKING
Zelfs voor een ervaren aannemer als Dekempeneer
was het Jachthof-project geen alledaagse
realisatie. “Er zit heel wat variatie in
het ontwerp en er is veel aandacht besteed
aan details – tot en met subtiele aflijningen
in inox, die de verschillende verhardingen en
groenelementen van elkaar scheiden”, aldus
Gert Vranckaert. “Ook in technisch opzicht
was het soms een delicate klus – zeker boven
op de ondergrondse parking van het administratief
gebouw, waar we 2.200 m² verharding
en beplanting moesten voorzien. Aangezien
de dakplaat van de ondergrondse parking
slechts een beperkt gewicht mocht dragen,
waren vrachtwagens of andere zware voertuigen
uit den boze zolang de aanleg niet volledig
voltooid was. Bovendien is er geopteerd
voor een zeer specifieke opbouw met Argexbeton,
dat een veel lager soortelijk gewicht
heeft dan andere betonsoorten (580 à 700
kg/m³ in plaats van 2400 à 2500 kg/m³), maar
toch een toereikende druksterkte aan de dag
legt. Het Argex-beton is aangevoerd met behulp
van dumpers en boven op een onderlaag
geplaatst via minigravers, die zich enkel mochten
voortbewegen op een tijdelijke bescherming
met kunststof rijplaten. Geen sinecure,
maar het resultaat mag er wezen!” ■
97

BAM CONTRACTORS:
MULTIDISCIPLINAIR ÉN LEIDEND IN
INFRASTRUCTUUR.
Dag in, dag uit geven onze BAM-medewerkers vorm
aan een betere leefomgeving. Daar staat ook onze
baseline voor: Together we create space.
Dit maken we waar dankzij de realisatie van
spoorwerken, wegenwerken, tunnels en bruggen die de
veiligheid en mobiliteit van de weggebruiker verhogen,
en industriële projecten die bijdragen aan de
economische welvaart. Met deze expertises profileren
we ons ook als dé uitgelezen partner in de realisatie van
omvangrijke en complexe projecten. Onze landelijke
dekking stelt ons bovendien in staat om zowel onze
publieke als private klanten een nabije dienstverlening te
garanderen. Multidisciplinair, duurzaam en betrouwbaar,
dat is BAM Contractors.
TOGETHER WE CREATE SPACE

Grondbehandeling
Stabilisatie – Verbetering – Recyclage
Proviacal ® RD
Grondverbetering in gevoelige
zones.
• De stofarme oplossing
• BENOR (PTV 459)
• EN 459
Proviacal ® ST
Verbetering van natte gronden.
• De standaard oplossing
• BENOR (PTV 459)
• EN 459
Proviacal ® DS
Ter plaatse behandelen van
uitgegraven gronden.
• De economische oplossing om te recycleren
• EN 459
Het aanbod van Lhoist:
• Technische ondersteuning
• Uitgebreide en flexibele logistiek – levering 7/7
• Levering in bulk en bigbag
stephanie.lutin@lhoist.com
www.lhoist.com
Tél: 010 868 877
Fax: 010 868 851
Proviacal® is een merk van Lhoist Recherche et Développement S.A.. - Photos: Lhoist/Dronimages

Cargo-LIFT : VOOR DE KLEINE EN MIDDELGROTE ONDERNEMINGEN
CONTAINER 18 T 4,40 - 6,00 M • HEFCILINDER TER ONDERSTEUNING
VAN HET KIPPEN • BANDEN 560/60R22.5 • HYDROPNEUMATISCHE
VERING VAN DE DISSEL • SYSTEEM VAN VERGRENDELING VAN
BINNEN NAAR BUITEN TOE • KIPPEN TOT 54° • VASTGEBOUTE
HEFHAAK • BEDIENINGSKAST VOOR EENVOUDIGE BEDIENING VAN
DE HAAK
A
4.074 mm
B
1.140 mm
C
1.109 mm
D
5.580 mm
E
1.873 mm
1.140 mm
B
4.074 mm
A
5.580 mm 1.109 mm
D
C
1.873 mm
E
• Met ,
bent u verzekerd van kwaliteit
voor de grootste waarde
van uw materiaal
• , een specialist met
15 modellen van Cargo-LIFT
• Gepersonaliseerd
wisselstukkenboek voor een
correcte en snele service
joskin.com
CARGO-LIFT
54D18
BEPERKTE SERIE
Net 36.599 € EXCL. BTW
SPECIALE ACTIE
RDS & Golstein
On board wegen
Pesage embarqué
ORLACO
Zichtoplossingen
Solutions de visibilité
GKD
Detectiesystemen
Systèmes de détection
electronics
RDS Electronics bvba • sprl
IZ Harelbeke-Zuid B2040 - Spoorwegstraat 26 - BE-8530 Harelbeke
+32 56 29 10 10 - info@rdselectronics.be - www.rdselectronics.be

BOUWMAT
VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
SIGMA ECONOMISCH DOSSIER
Special Slopen & Breken
MIDDENASAANHANGWAGENS
Demo Days 2020

Tekst | Dries Van Haut Beeld | Sigma
Corona
“Waarschijnlijk het woord dat heden ten dage het meest opduikt in alle kranten en nieuwsberichten
wereldwijd. Het beïnvloedt ons dagelijks leven en onze samenleving op een dergelijk ingrijpende manier
dat we er niet omheen kunnen. Maar eerst een beetje verder terug in de tijd. Recent stelden wij met
Sigma, de beroepsfederatie van importeurs van bouwmachines en goederenbehandelingsmachines, ons
economisch dossier over 2019 voor.” Aan het woord is Dries Van Haut, voorzitter van Sigma vzw.
Dries Van Haut: “Ik trap een open deur in
door te zeggen dat 2019 op economisch gebied
in onze sector een goed jaar was. Door
de forse eindsprint in december deden we
zelfs nog een stuk beter dan het recordjaar
2018. Alle machinecategorieën waar wat grotere
aantallen van verkocht worden deden significant
beter, met stijgingspercentages tussen
4 en 17 %. Enkel bandengraafmachines en verreikers
bleven min of meer status quo. Maar
ook dat waren natuurlijk schitterende resultaten.
Tijd om de champagneflessen boven te
halen dus. Maar op dat moment kwam het nu
onvermijdelijke C-woord om de hoek kijken.”
“Dat er zich een daling van de verkoopcijfers
zou manifesteren was in de sterren geschreven.
Bomen groeien nu eenmaal niet tot in de hemel.
De grote vraag was of het een zachte daling zou
worden of een brutale crash. En bijkomend:
hoe diep zouden we gaan? Zonder speciale crisissen
was een zachte terugval het meest gehoorde
- en vooral gehoopte - scenario.”
“Maar toen was er opeens de coronapandemie
en ging de economische activiteit wereldwijd
vol in de remmen. Onze ‘speciale crisis’
was een feit en had een onmiddellijke en
zware impact op onze business. Hoe zwaar
en hoe diep het effect zal zijn valt op vandaag
nog moeilijk te bepalen. Maar de hamvraag
wordt ongetwijfeld hoe lang het nog gaat duren.
We zien immers door de versoepelende
maatregelen een hernemen van de economie.
Bouw, industrie, distributie en logistiek zijn
allemaal wel terug aan het werk, maar overal
met verminderd rendement als gevolg van de
noodzakelijke maatregelen om besmetting te
voorkomen. Dalende inkomsten en bovendien
hogere kosten zorgen ervoor dat er minder
geïnvesteerd wordt. En in vele gevallen
betekent dit niet enkel uitstel, maar dikwijls
ook afstel; bestellingen worden geannuleerd.”
“Wie ook bijzonder hard getroffen zijn, zijn
de verhuurbedrijven. Omdat de activiteit bijna
van de ene op de andere dag stilviel, vielen
de inkomsten daar ook direct bijna volledig
weg. En waar je investeringsaankopen ook later
in het jaar kan doen en zo aan een gelijkaardig
jaarvolume zou kunnen komen, zijn de
weggevallen huurinkomsten bijna niet te recupereren
of je moet een zeer onderbezette
huurvloot gehad hebben. Verhuurbedrijven
stellen investeringen dan ook uit, temeer
omdat de toekomst bijzonder onzeker is qua
werkvolume. Vele Sigma bedrijven doen zelf
verhuur maar vrijwel alle hebben een belangrijke
verkoopomzet bij de verhuurbedrijven.
De impact zal dus groot zijn.”
102 |

De beruchte borduurtang met verlengde
handvaten is in de bouwsector nu al een bijna
spreekwoordelijk voorbeeld van hoe je mits een
kleine creatieve ingreep toch veilig kan werken.
“De eerste grote schok is achter de rug en
door de meesten onder ons goed opgevangen.
Als werkgevers en bedrijfsleiders zijn we
dankbaar voor de steunmaatregelen die ons
aangereikt werden: tijdelijke werkloosheid,
uitstel van kapitaalsaflossingen, uitstel van
BTW betalingen, coronakredieten ... Maar nu
het herstel zachtjes terug op gang komt beginnen
we ook terug verder vooruit te kijken.
Al die uitgestelde betalingen moeten natuurlijk
ook wel weer eens terugbetaald worden
en dat vrijwel zeker vanuit een gekrompen
economische situatie. Om op wat langere termijn
rampzalige situaties te vermijden is het
dus nodig om zo snel mogelijk de economische
activiteit weer aan te zwengelen, uiteraard
zonder de volksgezondheid in gevaar te
brengen. Een goed voorbeeld daarvan is het
versneld uitvoeren van een aantal wegenwerken
op drukke plaatsen tijdens de lockdown.
Het is zelden gezien in ons Belgenlandje dat er
dergelijke logische en doortastende maatregel
genomen wordt. Meer van dat alstublieft!
Nu er minder verkeer is zorgen die werken
voor veel minder of zelfs geen hinder. Bovendien
zijn daardoor een aantal bedrijven op een
veilige manier uit hun kot gekomen en hebben
ze gezien dat mits enkele creatieve ingrepen
er toch gewerkt kon worden. De beruchte
borduurtang met verlengde handvaten is in
de bouwsector nu al een bijna spreekwoordelijk
voorbeeld van hoe je mits een kleine
creatieve ingreep toch veilig kan werken.”
“Maar die stimuli van de overheid moeten blijven
doorgaan. We hebben immers nog een
lange weg te gaan vooraleer we deze crisis
zullen verteerd hebben. Het zal ook een hele
tijd duren vooraleer alle achterstallen die we
nu creëren weer terugverdiend en terugbetaald
zijn. Dat zal hoogstwaarschijnlijk veel
langer duren dan de tijd die nodig is om het
virus definitief te verslaan. Vandaar mijn dubbele
oproep aan de overheden: verleng de tijdelijke
steunmaatregelen zolang als nodig is
om op een gezonde lichamelijke en economische
manier uit deze toestand te geraken én
zorg voor voldoende en vooral snelle investeringen
en ingrepen om de logistieke, industriële
en bouwactiviteit op peil te houden.”
'Een aantal bedrijven zal na de crisis hervallen
in business as usual maar anderen zullen
voordelen gezien hebben in nieuwe methoden'
“De eerste vraag is vrij evident. Ik begrijp dat
het in het begin van de crisis onmogelijk te
voorspellen was hoe lang één en ander ging
duren en er dus vrij arbitrair een timing gekleefd
is op de genomen maatregelen. Maar
nu het toch duidelijk wordt dat we nog wel
even zullen moeten omgaan met beperkingen
in ons socio-economisch leven is het nodig
dat de steunmaatregelen langer kunnen aangehouden
worden. Ons sociaaleconomisch
netwerk is immers een complex verweven geheel.
Door de gesloten scholen bijvoorbeeld
kunnen bepaalde werknemers niet makkelijk
aan de slag omdat ze voor de opvang niet bij
de grootouders terecht kunnen. Daardoor
kunnen ze niet komen werken en is er dus
minder activiteit mogelijk bij bepaalde bedrijven.
Hierdoor hebben de toeleveranciers van
dat bedrijf ook weer minder werk en moeten
dan misschien ook een aantal van hun werknemers
tijdelijk werkloos zetten. Ook het uitstel
van 6 of 12 maanden voor een aantal (af)
betalingen was goed om onmiddellijke zuurstof
te geven aan de bedrijven die het nodig
hadden, maar zal in vele gevallen te kort zijn.
Een oplossing voor langere termijn dringt zich
dan ook op.”
“De tweede vraag naar meer investeringen
en investeringsfaciliteiten wordt natuurlijk
ook in andere en normalere situaties gesteld
door bedrijfsleiders. Het is op dit moment
echter meer dan ooit aan de orde en vooral
dat men niet talmt om dit te doen. Al te dikwijls
verzanden we in dit land in oeverloze
administratieve of zelfs juridische procedures
vooraleer iets gerealiseerd kan worden.
Hoog tijd om daar paal en perk aan te stellen
en werk te maken van een versneld investeringsprogramma.
De recente berichten in
de pers zijn echter verre van bemoedigend
op dat vlak. Politici zijn immers weer meer
en meer bezig met politique politicienne dan
met het nemen van maatregelen om onze
economie weer de nodige zuurstof in te blazen.
Het vormen van een daadkrachtige regering
lijkt verder af dan ooit. Dat we hier
maar liefst 5 ministers hebben die zich op
één of andere manier bezig houden met de
levering van mondmaskers wordt in het buitenland
op een monkellach onthaald. Wij als
Belgen halen eens meewarig onze schouders
op. Dat ze bij het schrijven van deze tekst
nog niet geleverd zijn is dan ook niet verwonderlijk.
Ondertussen heeft bijna iedereen
zichzelf er wel van voorzien. Nieuwe
infrastructuur kunnen we zelf niet in elkaar
stikken. Daar hebben we onze overheid voor
nodig. Laat ons hopen dat ze daar de nodige
prioriteit aan geven.”
“Dat de wereld er na de coronacrisis niet hetzelfde
zal uitzien als ervoor is nu al duidelijk.
Mensen en bedrijven hebben hun gedragingen
aangepast aan de situatie. Een aantal zal
na de crisis wel hervallen in business as usual
maar anderen zullen voordelen gezien hebben
in nieuwe methoden of beter en blijvend bestand
willen zijn tegen bedreigingen. Dat we
in een Darwinistische ‘survival of the fittest’-
situatie terecht gekomen zijn is ook zonneklaar.
Snel en flexibel inspelen op veranderende
marktsituaties is altijd al een voorwaarde
voor succes geweest. Vandaag en morgen
wordt het noodzakelijk om te overleven.”
“Ik wil graag eindigen met de woorden van
Winston Churchill : ‘Difficulties mastered are
opportunities won’.” ■
| 103

Tekst Pieter de Mos | Beeld Avant Machinery
Avant 860i is compacte
sterke grensverlegger
Met de nieuwe 800-serie verlegt de de Finse fabrikant Avant Tecno opnieuw de grenzen. Zo is de nieuwe
860i niet alleen de krachtigste kniklader, maar nog altijd zeer compact. Dat spreekt spreekt gebruikers aan
en ook bij importeur Avant Machinery in Sint-Truiden zijn ze er zeer tevreden over.
De nieuwe 860i is de grootste en sterkste
Avant tot nu toe. Met een eigengewicht van
2,7 ton heeft deze krachtpatser zelfs in geknikte
positie, dus schuin over de zijkant, nog
een hefvermogen van maar liefs 1,9 ton. Tegelijkertijd
is hij zo compact dat hij nog altijd
eenvoudig is te vervoeren. Dat zien we aan de
afmetingen van de machine met een breedte,
lengte en hoogte van respectievelijk slechts
1,5 m, 3,4 m en 2,2 m. Zijn kracht ontleent hij
aan zijn common-rail dieselmotor met turbocompressor.
Deze Kohler KDI 1903 TCR motor
levert maar liefst 42 kW (57 pk) vermogen
en voldoet volledig aan de actuele, strenge EU
Stage V emissienormen. De 860i heeft de van
Avant typerende aandrijving met vier hydraulische
wielmotoren en beschikt over twee rijsnelheden,
met een maximum van 30 km/u.
ENORME HEFHOOGTE
Dat de 860i tot grootse prestaties in staat is,
lezen we ook af aan de hefhoogte van maximaal
3,5 m. Dat dankt hij mede aan de hydraulische
telescooparm, die over 825 mm
kan worden uitgeschoven. Die forse hefhoogte
maakt het laden en lossen van hoge lasten
mogelijk, zoals bijvoorbeeld in vrachtwagens,
mengvoederwagens enzoverder. Vanwege die
De 2,7 ton wegende Avant 860i is een echte krachtpatser. Hij biedt een hefvermogen van maar liefst 1900 kg.
104 |

grote hefhoogte is het wel nodig om de stabiliteit
van de lading te bewaken. De machine is
daarom standaard voorzien van self levelling.
De stabiliteit van de machine wordt gewaarborgd
door een star scharnierpunt zonder
pendelbeweging.
EENVOUDIG AANKOPPELEN
Voor de aandrijving en bediening van de vele
beschikbare aanbouwwerktuigen levert de
Kohler krachtbron een hydraulische olietoevoer
van 80 l/min. De 860i is uitgerust met
het Avant snelkoppelsysteem. Andere snelkoppelsystemen,
zoals Euro 3, zijn reeds optioneel
beschikbaar. De hydraulische slangen
van de aanbouwwerktuigen zijn gekoppeld
aan de multi-connector, waardoor het zeer
eenvoudig is om zonder verlies van olie en
met één handbeweging in alle omstandigheden
de hydraulische verbinding te maken.
OPEN EN GESLOTEN CABINE
Naast de standaard ROPS/FOPS open cabine
kan op de 860i ook een gesloten ergonomische
GT-cabine worden gemonteerd, waardoor
men in optimale omstandigheden met
de machine kan werken. Niet alleen isoleert
deze cabine trillingen en lawaai erg goed, hij
zorgt tevens voor een efficiënte verwarming
en ventilatie en daarmee voor meer comfort
van de bestuurder. ■
CEO Tom Raepers licht graag nog even toe, welke gekende Avant-voordelen
de nieuwe 860i heeft naast de eerder genoemde unieke eigenschappen:
“Het is de stabielste en dus ook veiligste kniklader op de markt. Dankzij het
Avant snelkoppelsysteem kan de 860i gebruik maken van ruim 200 Avant
toebehoren, wat hem naast een prima grondverzetmachine ook inzetbaar
maakt bij verplaatsen van paletten, laden van vrachtwagens en reinigen met
veegborstel en heel wat andere onderhoudstools (maaien, snoeien ….).
De machine is met Scandinavische precisie gebouwd volgens de strengste
Europese (emissie)normen.”
”En dankzij het uitgebreid dealernetwerk in België en Nederland plus het
Belgisch partscentrum bieden we een ongekende service, ook na verkoop
Degenen onder U die interesse hebben in een demo met deze Finse
krachtpatser kunnen een mailtje sturen naar: info@avantmachinery.be”, besluit
Tom Raepers.
'Het is de stabielste
en dus ook veiligste
kniklader op de
markt'
De forse hefhoogte van maximaal 3,5 m gaat niet ten koste van veiligheid en stabiliteit.
| 105

BIG GREEN DEALS
op het volledige gamma AVANT knikladers
extra kortingen, uitzonderlijke financieringsvoorwaarden
én Green Cheque tussen € 500 en € 3.000!
AVANT Machinery
Tiensesteenweg 240
3800 Sint-Truiden
011 68 78 65
info@avantmachinery.be
www.avantmachinery.be
Martens Traktor
Kipdorpstraat 52
3960 Bree
089 46 05 20
info@martens-traktor.be
www.martens-traktor.be
Maes
Turnhoutsebaan 212
2460 Kasterlee
014 85 01 62
info@maes-nv.be
www.maes-nv.be
Maes
Bredaseweg 1
2322 Hoogstraten
03 314 32 07
info@maes-nv.be
www.maes-nv.be
Willemen
Herman De Nayerstraat 2
2549 Kontich
015 32 30 30
info@willemen-nv.be
www.willemen-nv.be
Willemen
Atealaan 7
2270 Herenthout
014 26 18 97
info@willemen-nv.be
www.willemen-nv.be
Allebosch
Hondsbergstraat 15
1540 Herne
054 56 60 25
info@allebosch.be
www.allebosch.be
Qualimandjaro
Zonneke 6
9220 Hamme
052 48 12 50
info@qualimandjaro.be
www.qualimandjaro.be
Tuboma
Gentstraat 198
9700 Oudenaarde
055 33 03 31
info@tuboma.be
www.tuboma.be
Frank Afschrift
Beentjesstraat 32
9850 Nevele
09 371 82 93
info@frankafschrift.be
www.frankafschrift.be
Dedobbeleer Machines
Aalstsesteenweg 52b
9506 Geraardsbergen
054 24 45 01
info@dedobbeleerverhuur.be
www.dedobbeleerverhuur.be
Herssens-Tollenaere
Pereboomsteenweg 47
9180 Moerbeke-Waas
09 346 86 51
her-to@skynet.be
www.her-to.be
Eurotrading Mortier
Torhoutbaan 181
8480 Ichtegem
050 21 73 60
info@eurotradingmortier.be
www.eurotradingmortier.be
Vandaele Machinery
Stationsstraat 128
8780 Oostrozebeke
056 67 40 11
info@vandaele-machinery.be
www.vandaele-machinery.be
Masschelein
Pluim 21
8550 Zwevegem
056 75 65 23
info@masscheleinbvba.be
www.masscheleinbvba.be
Actie geldig tot en met 31/7/2020
WWW.AVANTMACHINERY.BE

TEREX FINLAY 883+
Zeef- & breekinstallaties
hout- & afvalrecyclage
www.vanlaeckegroup.com
Vleugelboot 51 | 3991 CM Houten |
Nederland | +31 (0) 30 68 68 100
Schatting 8 | 8210 Zedelgem |
België | +32 (0) 50 55 18 90
WE ARE
RECYCLING
EVOQUIP COBRA 230R
FAE STABI

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
Tekst | Kevin Moens Beeld | GM Recycling
GM Recycling pioniert met
waterbad voor brekers en zeven
Het waterbadsysteem kreeg de naam Hydra FS 1400 en is verkrijgbaar statisch, op skid-containersysteem en op rupsen.
Kwaliteit primeert altijd op capaciteit. Dat is al jaar en dag de filosofie van GM recycling uit Lembeke dat
instaat voor verkoop, verhuur en herstellingen van brekers, shredders, zeefmachines en transportbanden
van de merken Gipo, Powerscreen en Terex Ecotec. Door die drang naar een kwalitatief eindproduct
bedacht zaakvoerder Freddy Gillis een innovatief systeem waarbij puin in een waterbad gewassen wordt.
Het resultaat? Een spic en span granulaat.
Brekers en zeefmachines die werken met luchtverplaatsing om het
granulaat te zuiveren, zijn een gekend fenomeen in de sector. Maar
een waterbad dat het granulaat wast en zo slib en afvaldeeltjes
scheidt? Dat is nieuw volgens Freddy Gillis van GM Recycling. “In het
verleden lag de focus eerst op maximaal rendement en capaciteit, nadien
pas op kwaliteit. De laatste twee jaar merken we een kentering
waarbij kwaliteit op de eerste plaats komt. Vanuit die optiek hebben
we het systeem met waterbad bedacht, samen met onze Ierse producent”,
vertelt Gillis. Het waterbadsysteem kreeg de naam Hydra
FS 1400 en is verkrijgbaar statisch, op skid-containersysteem en op
rupsen. Momenteel zijn er twee modellen beschikbaar, afhankelijk
van de gewenste capaciteit en grootte.
EFFICIËNT SYSTEEM
Het waterbad kan je zowel combineren met een breker als een zeef en
resulteert in een kwalitatief granulaat. Maar hoe werkt het juist? Gillis
legt uit. “Het waterbad wordt gevoed door bijvoorbeeld de midsize
van een breker met materiaal fractie 20/40. Het bad is uitgerust met
een vlottersysteem waardoor het waterniveau stijgt of daalt indien nodig.
Borstels die zachtjes over het waterniveau draaien, verwijderen de
afvaldeeltjes. Het verwijderde afval, zoals hout- of plasticdeeltjes, gaat
op een band en belandt in een aparte container. Stenen gaan op een
andere band en worden gewassen, waardoor we slib apart uit de machine
kunnen draaien in een andere container. Een magneet verwijdert
kleine ijzer- en metaaldeeltjes. Het puin valt ten slotte via de band op
een hoop. Een compact en technisch eenvoudig maar zéér efficiënt systeem”,
stelt Gilis. “Per dag gebruiken we 2 à 3 kubieke meter water.”
VISUELE CONTROLE
Bij de nieuwste generatie Gipo- en Powerscreen-brekers kan GM Recycling
opgebouwde windzifters leveren die het tweede dek reinigen.
Bij oudere machines met tweedeks nazeven waar op het tweede dek
108 |

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
- de 20/40-etage - geen blower gemonteerd staat, vormt het waterbad
van GM Recycling een oplossing. “Vroeger werkten we vaak met een
waterschroef, ook wasbeer genoemd. Het nadeel van dat systeem is
het te klein verwerkingsvolume waardoor het snel blokkeert bij overvoeding.
De schroef bevindt zich in een buis waardoor het deblokkeren
van de schroef vaak uitmond in een hels en tijdrovend karwei. Ons
waterbad echter is een open systeem waardoor je te allen tijde visuele
controle hebt. Bij overvoeding ligt er iets meer materiaal op de band
en de oversize kan nooit blokkeren”, legt Gillis uit.
'Het bad is uitgerust met
een vlottersysteem waardoor
het waterniveau stijgt of
daalt indien nodig'
Het bad is uitgerust met een vlottersysteem waardoor het waterniveau stijgt of
daalt indien nodig.
80 TON PER UUR
De ontwikkeling van het waterbadsysteem nam circa een jaar in beslag
vooraleer het op punt stond, aldus Gillis. “Het vereiste enig denk- en
experimenteerwerk om de juiste flow te bepalen. De transportbanden
moet traag genoeg draaien om het puin te kuisen, maar ze moeten tegelijkertijd
snel genoeg draaien om de breker of zeef te kunnen bijbenen
zodat het vanuit economisch standpunt betaalbaar blijft. Momenteel
kunnen we 70 tot 80 ton puin kaliber 20/40 wassen en reinigen per uur.”
NIET ALLEEN PUIN
Het systeem bewees zijn nut intussen op meerdere werven waar het
beton en puin reinigde. Maar dat is niet de enige toepassing. Gillis: “Momenteel
staat de installatie bij een klant in Rochefort die het gebruikt
om compost te reinigen. De hamers van zijn shredder gingen stuk door
stenen en metaal die in het compost zaten. Ons waterbad heeft soelaas
kunnen bieden waardoor de levensduur van de shredderhamers
met 30% verlengen.” Andere testcases omhelsden de verwijdering van
stenen uit vermalen boomwortels en de scheiding van gewoon puin en
Ytong poreuze steen. “In het laatste geval merkten we het belang van
een open systeem en de traploze regeling van de afvoerbanden. Beide
afvoerbanden hebben dezelfde breedte waardoor de invoer gecontamineerd
product onbelangrijk is. Zeer belangrijk omdat de voedende
breker of zeef een constante flow geeft”, weet Gillis. Het waterbad
kan zelfs dienen voor industriële toepassingen. “Zo hebben we ook al
geshredderd aluminium gereinigd van isolatie”, besluit Gillis. ■
De ontwikkeling van het waterbadsysteem nam circa een jaar in beslag vooraleer
het op punt stond.
Een waterbad dat het granulaat wast en zo slib en afvaldeeltjes scheidt? Dat is
nieuw volgens Freddy Gillis van GM Recycling.
| 109

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
Tekst en beeld | MOSEG
Efficient hoeveelheden bepalen
Met de komst van de TRACIMAT-regelgeving, werd een hele nieuwe
dynamiek gegeven aan het sloopproces. Een duidelijk onderscheid
tussen afvalstromen met laag- en hoogmilieurisicoprofiel (LMRP en
HMRP) is bepalend voor zowel de organisatie op de sloopwerf, als
de verwerking ter plaatse of het transport van de materialen.
Bouwvolumes van het te slopen gebouw moeten bepaald worden,
en berekende volumes van te slopen materialen moeten met de best
haalbare nauwkeurigheid berekend worden om een efficiënt sloopopvolgingsplan
te kunnen opstellen. Het opstellen van een sloopopvolgingsplan
is specialistenwerk. Naast materialenkennis, het materialendecreet,
milieuwetgeving, sloopkennis en vele andere aspecten, is hier
ook het berekenen en/of inschatten van de verwachte hoeveelheden
een discipline die de nodige aandacht verdient.
GEOSLAM HUB/DRAW
Het opmeten van een te slopen gebouw is een tijdrovend en eerder
lastig karwei. Elke waarneming moet genoteerd worden, en eens terug
op kantoor is het vervelend als blijkt dat je net die ene belangrijke
maat niet hebt opgenomen. De mobiele GeoSLAM ZEB Horizon 3Dscanner
biedt hier een uiterst efficiënte oplossing: met het toestel in de
hand wandel je door en rond het te slopen gebouw. De scanner inventariseert
de geometrie tegen een snelheid van 300.000 punten per seconde.
Tegelijkertijd wordt de omgeving gefilmd met een ingebouwde
De scanner inventariseert de
geometrie tegen een snelheid van
300.000 punten per seconde.
Wim Dujardin (4For) aan het werk met de GeoSLAM ZEB Horizon.
110 |

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
camera. Het scannen van een typisch woonhuis neemt doorgaans 20
minuten in beslag. De data (scan en film) worden eenvoudigweg via
USB-stick overgezet op de laptop of PC en worden via drag en drop
geïmporteerd in de GeoSLAM HUB/DRAW-applicatie.
'Dit systeem verwerkt de scan
volledig automatisch tot een
bruikbare puntenwolk’
GeoSLAM HUB/DRAW verwerkt de scan volledig automatisch tot een
bruikbare puntenwolk. Deze puntenwolk kan geëxporteerd worden in
verschillende generieke formaten, zodat ze bruikbaar zijn in een waaier
aan CAD-applicaties. Sloopdeskundigen die geen dure CAD-applicaties
voorhanden hebben, kunnen hun berekeningen ook maken binnen
de GeoSLAM HUB/DRAW applicatie. Allerlei snedes kunnen worden
gegenereerd, afstanden en oppervlaktes kunnen eenvoudig worden gemeten
en tal van andere functies kunnen de sloopdeskundige helpen
Een half uur opleiding op terrein en 2 uur op kantoor volstaan om vlot en correct
met de scanner en bijhorende software te kunnen werken.
om juiste berekeningen te maken en een duidelijk sloopopvolgingsplan
volgens de regels van de kunst op te stellen. Het gebruiken van 3Dlaserscanning
kan dan ook wezenlijk bijdragen aan het vlot attesteren
van het sloopopvolgingsplan.
BAANBREKENDE TECHNIEKEN
Het is duidelijk dat het gebruik van mobiele scantechnieken ook in de
sloopwereld baanbrekend is. Scan- en filmgegevens vormen een gedetailleerde
abstractie van de reële situatie en brengen die abstractie
naar het kantoor. Daadwerkelijke maatvoering op het terrein behoort
grotendeels tot het verleden. De snelheid en detail van opmeting en
inventarisatie is ongekend en de scan biedt een uiterst realistisch en
maatvast beeld dat ook na de sloop kan worden geraadpleegd.
De GeoSLAM ZEB HORIZON met camera is inzetbaar bij erkend
sloopdeskundige Wim Dujardin (4For) uit Oosterzele (Oost-Vlaanderen).
Zijn bevindingen zijn uitermate positief. Het systeem is uiterst
gebruiksvriendelijk. Een half uur opleiding op terrein en twee uur op
kantoor volstaan om vlot en correct met de scanner en bijhorende
software te kunnen werken. Het bepalen van hoeveelheden op basis
van de scan gaat verbazend snel en is uiterst gemakkelijk. De meetresultaten
zijn ook een pak nauwkeuriger dan de klassieke analoge opmeting
en verborgen ruimtes (bijvoorbeeld kokers) kunnen worden
gedetecteerd. ■
| 111

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
Op het demoterrein naast de fabriek van SMO in Eeklo kunnen klanten meer dan tien machines zelf uitproberen.
Tekst | Pieter de Mos Beeld | FleXiever
Alle dagen ruimte voor demonstraties
Er zijn niet veel leveranciers in de recyclingsector waar zeefmachines alle dagen klaarstaan om ze aan
klanten te demonstreren. Bij FleXiever uit Eeklo is dat duidelijk anders. Op het demoterrein zijn altijd
meer dan tien modellen live in actie te zien. "Dat geeft klanten niet alleen een veel beter beeld van het
type machine dat ze nodig hebben, het heeft vaak ook een positief effect op het kostenplaatje", vertelt
verkoper Michael De Craene.
De zeefmachines van FleXiever worden in België geproduceerd door
machinebouwer SMO uit Eeklo. Naast de fabriek is in 2018 een demoterrein
geopend, waarvan inmiddels volop gebruik wordt gemaakt. Met
behulp van een tweetal kranen kunnen bezoekers zelf de aanwezige
machines vullen en bedienen. Michael ziet dat als een groot voordeel
ten opzichte van vertegenwoordigers die bij potentiele kopers langsgaan
met folders en offertes: "Bij ons op het demoterrein kan een klant
zelf ervaren of zijn oorspronkelijke idee over een machine het beoogde
resultaat oplevert. De neiging is om groot te gaan, maar dat blijkt niet
altijd de beste keuze. Na een demonstratie tekent menig klant voor
een goedkopere, maar beter op zijn noden toegesneden machine. Als
vertegenwoordiger kun je zeggen wat je wil over de machine. Maar bij
een live demonstratie heeft de machine uiteindelijk het laatste woord.”
'Het gaat er hem vooral om,
om de juiste machine te verkopen.'
FLEXIEVER SKID 2 FRACTIES
Een zeefmachine om extra aandacht aan te schenken is de FleXiever
Skid 2 fracties. Door zijn compacte afmetingen en haakarmsysteem is
het een gemakkelijk verplaatsbare zeef met een capaciteit van 40-120
ton per uur en een storthoogte van 287 cm. Als bijzonderheid kan je
de zeefbox hydraulisch omhoog zetten en gaat de stortband mechanisch
mee omhoog. Optioneel kan de machine uitgerust worden met
een stortbunker. De stortplaten zijn manueel te plooien en af te nemen.
Hierdoor blijft het wegtransport onder de 4 m hoogte, waarvoor
geen aparte vergunning nodig is.
"Al met al zorgt deze slimme combinatie van mogelijkheden ervoor dat
onze Skid 2 fracties machine in prijs-capaciteitsverhouding één van de
productiefste zeefmachines is", besluit Michael De Craene. ■
De FleXiever Skid 2 fracties is, mede door zijn slimme opbouw en
haakarmsysteem, een zonder aparte transportvergunning gemakkelijk
verplaatsbare zeef met grote capaciteit.
112 |

DE MARKTLEIDER VOOR
MINI- EN MIDI- ZEVEN
Volg ons op:
17 verschillende modellen
snel uit stock leverbaar
budgetvriendelijk
eigen demo site met 12 machines
afspraak op zaterdag mogelijk
oplossingen op maat
NIEUWE DEMOMACHINE: SKID 2 FRACTIES
SMO | NIEUWENDORPE 14, 9900 EEKLO | T +32 9 219 93 85 | INFO@FLEXIEVER.BE | WWW.FLEXIEVER.BE
Naamloos-6 1 17-04-20 14:21

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Steven van Roy
Wij herstellen alle merken machines, ook als ze niet bij ons zijn gekocht
SERVICE schrijf je met
kapitalen in Herentals
Steven Van Roy is zo'n zaakvoerder die met plezier in werkkleding door zijn eigen werkplaats loopt, op
weg naar de wagen om onderdelen en wisselstukken naar een klant te brengen. Want service primeert
bij het allround-bedrijf uit Herentals, dat al ruim tien jaar lang een betrouwbare partner voor heel veel
klanten mag zijn bij verhuur, aankoop, herstellingen, onderhoud en transport van alle merken machines.
Ruim tien jaar geleden ging Steven Van Roy
in zijn eentje met de vrachtwagen op pad om
herstellingen uit te voeren bij grondwerkers.
Geen opgave was te complex en tijd telde niet,
want het devies dat ook vandaag de dag nog
populair is, ligt hem dicht aan het hart: "De
klant moet geholpen worden, want stilstand
kost handenvol geld." Tien jaar later is uit die
mentaliteit een professionele firma gegroeid,
die een breed scala aan klanten bedient.
Het zijn allang niet meer enkel bedrijven die
actief zijn in grondwerken, afbraakwerken en
recyclage. Ook in geheel andere bedrijfssectoren
stellen ze de optimale service, kennis
en kunde van de firma Van Roy Steven BVBA
op prijs: “Alle bedrijven met installaties die
gebruik maken van hydraulische slangen vinden
de weg naar ons. Ook daar gaan we dus
ter plaatse herstellingen uitvoeren. We werken
bovendien zowel voor kleine zelfstandigen
als grote internationale bedrijven.”
Onderdelen op voorraad houden is essentieel: "De klant moet geholpen worden, want stilstand kost handen
vol geld."
GROTER GEGROEID
Wat tien jaar geleden nog wel kon, zelf hele
dagen enkel met techniek bezig zijn, is niet
langer de enige bezigheid voor zaakvoerder
Steven Van Roy. Een bedrijf met inmiddels
23 personeelsleden leiden betekent ook heel
wat vergaderuren en andere verplichtingen.
Tja, dat is wat groei met je doet.
Die groei heeft gelukkig ook veel voordelen.
Rondom Steven Van Roy is de afgelopen jaren
een schil gevormd van bekwame medewerkers,
die zowel op kantoor en in de eigen
werkplaats, als ook op locatie klaarstaan
om de klant te helpen. De verkoop- en verhuurafdelingen
zorgen ervoor dat de juiste
machine voor de juiste klus beschikbaar is.
Mocht er een keer een defect zijn, dan zorgt
het gespecialiseerd team van geschoolde
De verkoop- en verhuurafdelingen zorgen ervoor dat de juiste machine voor de juiste klus beschikbaar is.
114 |

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
Zowel het producten- en dienstenaanbod als het klantenbestand van Steven van Roy is steeds breder geworden.
mecaniciens er zo snel mogelijk voor dat de
klant kan doorwerken. Dat vergt niet alleen
de benodigde skills, maar vooral de juiste
mentaliteit en organisatiestructuur en dat is
precies de reden waarom klanten graag gebruik
maken van de vele diensten van Van
Roy Steven BVBA.
'Wij helpen alle klanten ongeacht het merk
van de machines waarmee ze draaien'
ALLE MERKEN
"Wat ons bedrijf echt bijzonder maakt: wij
helpen alle klanten ongeacht het merk van de
machines waarmee ze draaien. En die machines
hoeven niet bij ons te zijn gekocht. We
kunnen ze in onze werkplaats helpen, maar
ook op de plek waar de machine met panne
staat", zo vertellen de collega’s. "Omdat we
een platte organisatiestructuur hebben kunnen
we heel snel schakelen. Eerst een afspraak
maken en dan dagen later pas geholpen
worden is er bij ons niet bij. We hebben
vijf collega's in de buitendienst, die direct met
hun mobiele werkplaats ter plaatse kunnen
komen als er een oproep is. Aan de continue
groei van ons klantenbestand lezen we af, dat
deze werkwijze zeer op prijs wordt gesteld.
Trouwens, we horen het klanten ook gewoon
zeggen, dat ze erg blij zijn dat ze door ons zo
snel worden geholpen en daardoor kunnen
doorwerken. Ook het reviseren van schrootscharen,
betonvergruizers ... van alle merken
behoort tot onze specialiteiten.” ■
“Wij onderhouden en herstellen
grondverzetmachines en maken
alle soorten hydraulische slangen
op maat. Onze mecaniciens rijden
met hun servicewagens naar de
klant om de machines ter plaatse te
herstellen. Zo besparen we heel wat
tijd en kosten voor onze klanten. We
hebben een zeer grote voorraad aan
wisselstukken in onze servicewagens
en indien nodig brengen we
onderdelen naar de techniekers
ter plaatse. Op die manier blijft de
stilstand voor de klant beperkt. Als
het nodig is, zorgen we voor een
vervangmachine.”
De zoon van Steven vertelt over de
bedrijfsactiviteiten van zijn vader.
| 115

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
Tekst | Euro Rent Beeld | SprayStream
Ook verhuursector biedt oplossing
voor stof- en geurbestrijding
Stofbestrijding is meer dan de boel met een tuinslang nathouden. En iedereen die in de bouw werkt,
komt in aanraking met stof. Stof is soms alleen maar lastig (niesbuien), maar het kan ook leiden tot
ernstigere effecten zoals blijvende kortademigheid. En wie te veel schadelijk kwartsstof inademt, kan zelfs
ernstige longaandoeningen krijgen zoals stoflongen en longkanker.
Euro Rent heeft al jaren aandacht voor stofvrij
werken. Zo verhuren zij diverse modellen
stofzuigers voor fijn of grof stof, al dan
niet droog of nat. Tevens bevat het gamma
luchtreinigers voor fijn stof dat zich in de
lucht bevindt. Omdat Euro Rent overtuigd
is van het belang van het terugdringen van
fijnstof in de bouw, gaat de verhuurspecialist
nog een stapje verder en biedt het
vanaf nu ook nevelkanonnen te huur aan.
Kris Coppens, zaakvoerder Euro Rent legt
uit: “Sinds 2017 zijn aannemers verplicht om
bij bouw-, sloop- en infrastructuurwerken de
stofemissies zo laag mogelijk te houden. Deze
wetgeving is van toepassing op alle werken
uitgevoerd in open lucht door een aannemer
en die langer dan één dag duren. Wat nog niet
veel aannemers weten, is dat sinds 17 januari
2020 alle arbeidsmiddelen die gebruikt worden
voor het slijpen, boren of bewerken van
materiaal dat kwarts bevat, uitgerust moeten
zijn met een stofafzuiging of een systeem van
watertoevoeging. Inspecteurs van Toezicht
op het Welzijn op het Werk zullen in 2020
extra aandacht besteden aan de correcte naleving
hiervan.”
VERNEVELING OP
BOUWWERVEN
De Belgische bouw- en vastgoedsector
sloopte in 2019 maar liefst 8.278 gebouwen
van meer dan 20 jaar oud, een gemiddelde
van 160 per week. Dat blijkt uit een analyse
van vastgoedmakelaar ERA. In 95 % van de
gevallen wordt er gesloopt om plaats te maken
voor een nieuwbouwproject. “Lange tijd
waren nevelkanonnen eerder op overslagterreinen
en bij puinbrekers te vinden dan
op sloop- en afbraakprojecten”, aldus Kris
Coppens. “Maar overheden en opdrachtgevers
stellen steeds hogere eisen aan het beperken
van stof en stank bij sloop- en renovatieprojecten,
zeker als die in de bebouwde
kom liggen. Euro Rent speelt hierop in door
professionele nevelkanonnen aan haar verhuurgamma
toe te voegen.”
Na een uitgebreide marktstudie is Euro Rent
de samenwerking aangegaan met het Kortrijkse
bedrijf SprayStream. Dit bedrijf heeft
als marktleider een ijzersterke reputatie in
stofbestrijding en verneveling. “Er bestaan
tal van nevelmachines en fabrikanten op de
markt, maar bijna allemaal verkopen ze een
veredeld sneeuwkanon zoals we dat kennen
van de wintersport. Bij SprayStream is dit niet
het geval. Hier is men vertrokken vanuit het
basisprobleem ‘stof’ en hebben ze met een
team van eigen en ervaren ingenieurs een oplossing
bedacht”, aldus Kris Coppens.
'Overheden en opdrachtgevers stellen steeds
hogere eisen aan het beperken van stof en
stank bij sloop- en renovatieprojecten,
zeker als die in de bebouwde kom liggen’
Het stijgen of verwaaien van nieuw stof op de bouwwerf wordt door de fijne nevel ook beperkt waardoor er een
beter werkklimaat ontstaat.
116 |

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
Euro Rent is het eerste verhuurbedrijf in België dat
professionele nevelkanonnen van SprayStream in
haar gamma heeft.
GEBRUIK VAN EEN
NEVELKANON
Euro Rent verhuurt vijf verschillende modellen
nevelkanonnen. Van een compact, draagbaar
model voor binnen gebruik tot een volledig
selfsupporting systeem op frame voorzien
van watertank én aggregaat. Het principe blijft
telkens hetzelfde: stof in de lucht wordt met
microfijne nevel ‘gevangen’. De microdruppels
binden zich aan de even groot zijnde stofdeeltjes
waardoor het stof zwaarder wordt, zich
minder snel beweegt en neerslaat. Bijkomend
voordeel: het stijgen of verwaaien van nieuw
stof op de bouwwerf wordt door de fijne nevel
ook beperkt waardoor er een beter werkklimaat
ontstaat.
De verhuurspecialist gaat nog een stapje verder en biedt vanaf nu ook nevelkanonnen te huur aan.
Elk nevelkanon is zeer multifunctioneel inzetbaar.
De hoek, afstand en oscillatie van
het nevelkanon zijn aan te passen aan de behoefte.
En de grotere mistkanonnen van Euro
Rent met een worpafstand van 35 tot 50 m
zijn uitgerust met een nevelring. Hiermee kan
het waterdebiet met 50 % gereduceerd worden.
Een fasecontrole plus stekker met fasewisselaar
maken het mogelijk om eenvoudig
de fasen te wisselen zonder enige aanpassing
in de elektrische (werf)kast.
Bij elk kanon zijn diverse toebehoren te huur.
Denk dan aan een afstandsbediening, verlengkabels
400V, versterkte tuinslang 1” van 25
of 50 m met Geka snelkoppeling of een 20
m brandweerslang met DSP koppeling. Voor
het transport kunt u een aanhangwagen huren
aan 50 % van het normale tarief, of u laat
Euro Rent het kanon leveren. Prijzen vanaf
38,00 euro per dag. Overigens zijn de Euro
Rent nevelkanonnen voor veel meer doeleinden
inzetbaar, zoals bij recycling, overslag van
bulkgoederen of geurbestrijding bij afvalverwerking.
Genoeg stof tot nadenken dus. ■
| 117

nevelkanon
huren?
Vertrouw op
het blauw Van
Nieuw in het verhuurgamma van Euro Rent voor bouw- en industrie
ProFeSSIoneLe neVeLKAnonnen Voor StoF- en AFbrAAKWerKen
Stofbestrijding is meer dan de boel met een tuinslang nathouden. Kies het juiste type vernevelingsmachine uit
ons gamma en houd de bouwplaats stofvrij met een maximale worp en een minimum aan vermogen, water en
geluid. U kan steeds terecht op een van onze vestigingen of wij leveren snel op de werf.
DEURNE · siNt-Niklaas | eurorent.be

Verhuur van mobiele recyclingmachines
www.smetrental.com

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
Tekst | Jan Mol Beeld | Smet Rental (bij MEES BESTRATINGEN uit KAPELLEN)
Sláinte, op de nieuwe puinbreker!
Mocht u geen Ierland kenner zijn: Sláinte betekent ‘proost’ in het Iers. Ondanks het spreekwoord “Wat
je van ver haalt, is lekkerder” neemt Smet Rental in Verrebroek geen enkel risico. De jongste telg in het
assortiment puinbrekers is geboren en getogen op Ierse bodem, maar niet eerder naar België gekomen
voordat Stefaan Smet en Manath Gevaert hem met eigen ogen aanschouwd hebben op Ierse grond.
De compacte Ier voelt zich prima thuis in België.
GWW sprak met Valérie Smet en Manath Gevaert (Technical Operations
Manager) over deze opmerkelijke toevoeging aan het toch al zeer
rijke verhuurprogramma.
‘WE RENT YOUR FUTURE’
Louis Smet deed een tijd geleden op social media de uitspraak: “Onder
ons motto ‘We rent your future’ zoeken wij altijd naar nieuwe machines
die ons machinepark kunnen uitbreiden en verbeteren. Op deze
manier blijven wij ons steeds onderscheiden van de concurrentie en
spelen wij in op zowel de vraag van de klant, als op de continue evolutie
in de recyclingwereld.” Manath Gevaert gaat daarop in: “Precies dat
is waar we voor staan. Zo wilden Louis en Stefaan graag een kleinere
kaakbreker in het assortiment hebben, compact en makkelijk te vervoeren.
Ik kreeg de opdracht om er naar te zoeken en vond op Linked­
In het Ierse merk Roco, op het eerste gezicht meer dan interessant.
Contact was snel gelegd via email en weldra waren wij uitgenodigd om
naar Ierland te komen, voor een kennismaking.”
De machine is compact en draait met een diesel generator.
120 |

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
SPANNEND TOT DE LAATSTE MINUUT
Manath en Stefaan namen het vliegtuig naar Dublin op 22 november
2019. “Al op het vliegveld werden we door de mensen van Roco
opgewacht met koffie, want er was enige haast wegens een druk programma.
De eerste stop die we maakten was bij een klant, waar de
Roco R9R graniet stond te breken in een steengroeve. We kunnen rustig
zeggen dat dat een goede, indrukwekkende eerste kennismaking was
met dit relatief nieuwe merk. We waren overtuigd van de kwaliteiten,
maar nog niet onder de indruk van de prijs. Binnen het toch al krappe
timeframe zijn we toen naar het Ballytrain (de moederorganisatie)
hoofdkantoor gereden. Na uitvoerig overleg was er nog steeds geen
deal gemaakt en de terugvlucht stond al te wachten. Met een broodje
in de hand werden we weer in de auto gezet, op weg naar het vliegveld.
Daar, in de auto, vonden letterlijk de laatste onderhandelingen plaats.
Het werd erg spannend. Er waren nog 3 minuten over en door allebei
water bij de wijn te doen, werd letterlijk in de laatste seconden de deal
beklonken. Dat is pas echt wat je noemt ‘een close call’.”
Hij voldoet volledig aan de verwachtingen, maar Smet Rental blijft hem
perfectioneren.
'Smet Rental heeft de Roco R9R als
eerste gekocht op het vaste land
van Europa, een echte primeur dus'
PRIMEUR
Smet Rental heeft de Roco R9R als eerste gekocht op het Europese
vasteland, een echte primeur dus. Valérie Smet licht toe: “Met onze
kennis en kunde hebben we de compacte puinbreker aangepast aan de
noden en wensen van onze klanten. Uiteraard hebben we aan de leverancier
doorgegeven welke belangrijke aanpassingen we hebben doorgevoerd.
Zij maken er op hun beurt werk van om dit door te voeren bij
hen in de productie. De Roco R9R is in november 2019 geleverd, waarna
we onmiddellijk zijn gestart met de modificaties. Binnen een maand
was de machine dan ook operationeel en kon hij verhuurd worden.”
Smet koopt machines onbevooroordeeld aan, met enkel de klant in gedachten.
Nu, een half jaar later, is er goed zicht op wat de Roco R9R betekent
binnen het totaalplaatje. Valérie Smet: “Hij voldoet volledig aan de verwachtingen,
maar we blijven hem perfectioneren. Klanten werken er
graag mee, de machine is compact en draait met een diesel generator,
de dieselmotor type CAT C4.4 werkt met een constant toerental als
een aggregaat voor de elektromotoren. De Roco R9R kan ook zonder
problemen aan het stroomnet gebruikt worden, waarmee de machine
geschikt is om binnen toe te passen. Hij werkt stiller, schoner en kent
weinig slijtage.” De conclusie is dat de Roco R9R perfect specifieke behoeften
bij de klant oplost. “Alles wat wij doen bij Smet Rental staat in
dienst van de klant. We kopen onze machines onbevooroordeeld aan,
met enkel de klant in gedachten”, besluit Valérie Smet. ■
De conclusie is dat de Roco R9R perfect specifieke behoeften bij de klant oplost.
De Roco R9R kan ook zonder problemen aan het stroomnet gebruikt worden,
waarmee de machine geschikt is om binnen toe te passen.
| 121

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
Tekst en beeld | Pulvi
Waterefficiënte aanpak voor
stofhinder in betoncentrales.
Door de toenemende concurrentie tussen de watergebruiken (drinkwatervoorziening, industrie,
landbouw, scheepvaart, natuurbehoud en recreatie) in periodes van waterschaarste, beseffen bedrijven
meer en meer dat er grote inspanningen nodig zijn om ons watersysteem robuust en duurzaam te
maken. In de periode 2010 tot 2016 daalde het watergebruik binnen de Vlaamse economie met ruim
één miljard kubieke meter. Hiermee steeg de waterefficiëntie al aanzienlijk. Ook Pulvi zet resoluut in op
die waterefficiëntie en blijft innoveren in stofreducerende vernevelingssystemen.
Stofbeheersing is een complexe zaak waarbij
veel aspecten samenkomen. Het uitwerken
van de perfecte oplossing is een complexe
evenwichtsoefening: een te hoog vochtgehalte
kan het productieproces en de kostprijs
beïnvloeden, te weinig verneveling kan dan
weer leiden tot overlast. Bovendien is een
goede stofbeheersing een absolute noodzaak
voor de gezondheid en veiligheid van zowel
werknemers als buurtbewoners.
Davy De Baere, zaakvoerder van Pulvi, ging
een aantal jaar geleden met deze problematiek
aan de slag en ontwikkelde een ingenieus, en
ondertussen gepatenteerd, vernevelingssysteem
dat de stoffractie in de lucht drastisch
reduceert, in tegenstelling tot klassieke systemen
beduidend minder energie en water verbruikt
en ook het afvalwater tot een minimum
herleidt. Na een succesvolle testfase werden
in 2018 de eerste installaties geplaatst. Ondertussen
zijn er al heel wat installaties operationeel
over heel Vlaanderen en Nederland.
KWARTSSTOFBEHEERSING
“Het oorspronkelijke ontwikkelde Pulvi vernevelingssysteem
was (en is nog steeds) vooral
gericht op stofbeheersing in afvalverwerkingsen
recyclagebedrijven, maar ook betoncentrales
hebben veel baat bij een efficiënte stofbeheersing”,
vertelt Davy De Baere. Beton
bestaat voor circa 20 tot 30 % uit kwarts en bij
de productie en bewerking van betonproducten
kan een deel hiervan als respirabel kwartsstof
in de omgevingslucht terechtkomen. Sinds
begin 2020 staat kwarts opgenomen op de lijst
van kankerverwekkende stoffen en blootstelling
eraan kan longkanker veroorzaken.
EEN ANDERE AANPAK
“De specifieke eigenschappen van de stoffractie
in betoncentrales en de strengere normen
'Onze grote sterkte is onze oplossingsgerichte
maatwerk-aanpak. Elk stofprobleem vraagt
om een andere oplossing’
In plaats van de traditionele sectorsproeiers plaatst Pulvi rijstofbarrières, met minder defecten, minder hinder
én een waterefficiëntie die dubbel zo hoog ligt.
122 |

SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
inzake kwartsstof vroegen om een andere
aanpak dan de mistlijnen die we eerder plaatsten
in afvalverwerkingsbedrijven. In samenwerking
met de producent van onze sproeiers,
hebben we nu een systeem bedacht dat
zowel in als rond de menger kan worden gemonteerd”,
vertelt Davy De Baere. Dit nieuwe
fogsysteem, dat in het bijzonder gericht is
op de zeer fijne stoffractie van bijvoorbeeld
beton- of papiercentrales, verbruikt eveneens
aanzienlijk minder water dan de traditionele
sproeisystemen en herleidt ook de hinder bij
de klanten tot een minimum.
EFFICIËNTE RIJSTOFBARRIÈRES
Naast het stof dat vrijkomt in het productieproces
zelf, pakt Pulvi ook het rijstof op de
sites aan. “In plaats van de traditionele sectorsproeiers
plaatsen wij rijstofbarrières, met
minder defecten, minder hinder én een waterefficiëntie
die dubbel zo hoog ligt”, aldus
Davy De Baere. “Door het toevoegen van
rijstofbarrières aan ons gamma stofbeheersingsoplossingen,
proberen we een totaaloplossing
te bieden voor het stofbeheersingsprobleem
op een hele site. ”
BLIJVEN INNOVEREN
De productontwikkeling bij Pulvi staat duidelijk
niet stil. Zo werd onlangs ook nog een
nieuw ophangsysteem voor de mistlijnen gelanceerd.
Het nieuwe ophangsysteem voorziet
in de integratie van de trekkabel in de
mistlijn zelf, wat naast een strak ogend en
solide systeem ook minder druppelvorming
veroorzaakt. Davy De Baere: “Ecologie en
efficiëntie staan centraal in onze productontwerpen.
Elke druppel die valt, betekent
minder stofreducerende mist en dus efficiëntieverlies.
We blijven continu research doen
om onze producten te verbeteren om aan de
huidige en toekomstige behoeftes van onze
klanten te kunnen voldoen.” ■
Dit nieuwe fogsysteem, dat in het bijzonder gericht is op de zeer fijne stoffractie van bijvoorbeeld beton- of
papiercentrales, verbruikt eveneens aanzienlijk minder water dan de traditionele sproeisystemen en herleidt
ook de hinder bij de klanten tot een minimum.
Een goede stofbeheersing is een absolute noodzaak voor de gezondheid en veiligheid van zowel werknemers als
buurtbewoners.
Het nieuwe ophangsysteem voorziet in de integratie van de trekkabel in de mistlijn zelf, wat naast een strak ogend en solide systeem ook minder druppelvorming veroorzaakt.
| 123

Naamloos-2 1 15-06-20 09:08
SPECIAL SLOPEN EN BREKEN
Tekst | Philippe Selke Beeld | DDB
‘We are demolition’
DDB is een Luxemburgs familiebedrijf met 21 medewerkers dat niet alleen actief is in het
Groothertogdom, maar ook in België en Frankrijk. De onderneming kan bogen op meer dan dertig
jaar ervaring en verkoopt, monteert, herstelt en onderhoudt de volledige uitrusting van hydraulische
graafmachines of laders voor de meest verschillende toepassingen. Of ze nu ingezet worden voor
recyclage, boswerkzaamheden, openbare werken, graaf- of afbraakwerken: DDB levert producten die
beantwoorden aan ieders behoeften.
DDB beschikt over een indrukwekkend gamma sloopaccessoires:
(beton)brekers, metaalscharen, frezen, sloophamers, Xcentric Ripper,
grijpers en zeefbakken. DDB is leverancier van gerenommeerde merken
zoals Trevi Benne, Oilquick, SMP Parts, MB Crusher, Kemroc,
Komac, enzovoort. Het hoeft dan ook niet te verwonderen dat het een
heuse referentie is op het vlak van machine-uitrustingen.
VLIEGENSVLUG SWITCHEN
Het OilQuick-snelwisselsysteem is onmisbaar bij afbraakwerken! Het
is geschikt voor graafmachines van 2 tot 120 ton en laat een snelle
vervanging van hydraulische elementen toe, zonder manuele interventie
dankzij de automatische verbinding/ontkoppeling. De rentabiliteit
spreekt voor zich, want bij elke uitrustingsswitch worden er kostbare
minuten gewonnen.
MULTIKIT-BREKER EN PREMIUM-REEKS
De MK van Trevi Benne is een multifunctionele tool met een universeel
corpus, waaraan verschillende hydraulische breekelementen kunnen
worden gekoppeld (betonbreker, sloopschaar, combi …). De Impact
Booster, die het Premium-sloopgamma typeert, maakt het mogelijk
om de uitgeoefende kracht te vergroten (maximum 750 bar) wanneer
het materieel op een bepaalde weerstand botst. Hij verkort de openings-sluitingscyclus
bovendien naar minder dan 4 seconden, vergroot
het rendement en reduceert het verbruik van de graafmachine. ■
DDB is leverancier van gerenommeerde merken zoals Trevi Benne.
00352 2695 7092
www.ddb.lu
info@ddb.lu
De Multikit-breker van Trevi Benne is een multifunctionele tool met een universeel
corpus, waaraan verschillende hydraulische breekelementen kunnen worden
| 125

CONTACTEER ONS
+32 498 11 49 37
S T O F
TOT NADENKEN
Stofbeheersing is een heikel punt voor veel
afvalverwerkings- en recyclagebedrijven.
Pulvi bekijkt het anders.
Bij Pulvi kunnen bedrijven terecht voor
een ruim aanbod aan diensten inzake
stofbeheersing. Met het eigen ontwikkeld
en gepatenteerd vernevelingssysteem
kan Pulvi zich dé expert op het gebied van
innovatieve stofbeheersing noemen.
MISTLIJNEN
STOFNETTEN
RIJSTOFBARRIÈRES
Pulvi plaatst een constructie op
veilige hoogte rondom de site. De
fijne verneveling uit de mistlijnenen
creëert een stofbarrière die op
maat van de stofsamenstelling
wordt afgeregeld.
Het Pulvi vernevelingssysteem
werkt op lage druk, waardoor het
waterverbruik drastisch zal dalen.
Bovendien kan er gebruik gemaakt
worden van regen- of kanaalwater!
De Pulvi mistlijnen bestaan in
mobiele en vaste uitvoering.
Met vaste stofzeilen kan een eerste
barrière dichtbij de bron van de
stofontwikkeling gevormd worden.
Pulvi zorgt voor maatwerk:
zowel grote als kleine openingen
kunnen worden afgesloten
en ook combinaties tussen
verschillende soorten stofzeilen
en windbreekzeilen is mogelijk.
De zeilen zijn verkrijgbaar in een
ruim assortiment aan kleuren en
zijn brandvertragend.
Om stofverspreiding door
opvliegend rijstof tegen te gaan,
plaatst Pulvi vaste rijstofbarrières
langsheen de rijroute. Deze zorgen
voor een permanente bevochtiging
van de ondergrond, waardoor
opwaaiend stof aan de bron wordt
bestreden.
De rijstofbarrières worden
uitgevoerd in een robuuste metalen
outdoor behuizing.
GET IN TOUCH
info@pulvi.be
www.pulvi.be
Vrombautstraat 121
BE-9900 Eeklo

Importeur voor de Benelux
EUROSTEEL BV
VAN HEEMSKERCKWEG 10
5928 LL VENLO
NEDERLAND
WWW.EUROSTEEL.NL
Compact
Multifunctional
Sustainable

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Vandaele
Familiale nieuwe 'look'
voor vertrouwd bedrijf
"Na bijna 30 jaar is het tijd om ons bedrijf een nieuwe look te geven. We leggen de nadruk nog meer op
ons familiaal karakter, door de naam Vandaele in onze drie divisies te benadrukken." Het mag duidelijk zijn:
de jonge generatie geeft het familiebedrijf een zichtbare update.
Irene Vandaele en Melanie Ciers werken sinds enige tijd in het familiebedrijf.
Ze zijn respectievelijk dochter van zaakvoerders Carl Vandaele
(samen met Irene verantwoordelijk voor de machineverkoop) en Koen
Ciers (samen met Melanie verantwoordelijk voor de verhuurafdeling).
De beide dochters gaven de eerste aanzet tot verandering en
dat werkt: de nieuwe logo's en bijbehorende kleurstelling zorgen voor
een frisse, nieuwe look. Tegelijkertijd wordt duidelijker getoond dat
alle drie de afdelingen - Machinery, Power en Rental - echte Vandaelebedrijven
zijn.
"Vandaele is een gekende naam in Vlaanderen en wij vinden het belangrijk
om Vandaele als rasecht familiebedrijf te profileren”, aldus Irene
Vandaele en Melanie Ciers. “Immers, familiebedrijven hebben korte,
horizontale lijnen en mede daardoor veel rechtstreeks contact met
klanten. Inmiddels kennen wij ook al een groot deel van de klanten.
Enerzijds door ontmoetingen op beurzen en evenementen – dat is nu
wat lastiger, hopelijk gaan Demo Days wel door – en anderzijds, en
wij vinden dat een sterk punt, doordat wij veel bedrijfscontacten zelf
afhandelen en niet doorschuiven naar andere medewerkers."
Een beknopt overzicht van het uitgebreide programma machines van familiebedrijf Vandaele.
128 |

VANDAELE MACHINERY
Geel, rood en blauw, dat zijn de kleuren waaraan wij voortaan op
voorspraak van beide dames de drie afdelingen van familiebedrijf Vandaele
uit Oostrozebeke gaan herkennen. Geel zien we terug bij Vandaele
Machinery (www.vandaele-machinery.be). Een begrijpelijke keuze,
want geel is ook de kleur van hoofdmerk JCB. Vandaele is dealer
voor West- en Oost-Vlaanderen van dit bekende merk machines voor
GWW, bouw en agrarische sector.
'Geel, rood en blauw zijn voortaan
de kleuren van onze drie afdelingen'
Op de merkenlijst van Vandaele Machinery komen we nog meer bekende
namen tegen. Bij het uitgebreide aanbod grondverzetmachines
Avant en NC Engineering. Ook namen als WeberMT en ITR laten
zien, dat Vandaele vooral in zee gaat met toonaangevende machinebouwers
en toeleveranciers, die inzetten op technologie, kwaliteit
en veiligheid. De klant kan in Oostrozebeke terecht voor nieuwe en
tweedehands machines en mag rekenen "op de bijbehorende service
op de werf, bij u thuis of in onze werkplaats. Van mechanica tot elektronica
en van hydraulica tot elektriciteit; wij hebben steeds de juiste
specialist klaarstaan."
Irene Vandaele en Melanie Ciers, de nieuwe generatie in het familiebedrijf, hebben
de looks van Vandaele aanstekelijk opgefrist.
VANDAELE POWER
Rood is voor Vandaele Power (www.vandaele-power.be). Deze unit is
importeur van de bekende HIMOINSA-generatoren voor gans België.
In 2018 werd 25 jaar samenwerking gevierd en het jaar erop werd
tijdens het Europees congres van Himoinsa de award ‘Company with
best loyalty and commitment’ aan Vandaele uitgereikt. Een prestatie
om met recht trots op te zijn en kenmerkend voor een familiebedrijf.
"Himoinsa is weliswaar heel groot, maar ook gewoon een familiebedrijf
en de samenwerking met ons is mede daardoor erg goed", zo horen
we Irene Vandaele en Melanie Ciers zeggen. Bij de afdeling Power ligt
het accent uiteraard op het leveren van een juiste stroomvoorziening
aan een veelheid van bedrijven, organisaties, overheidsdiensten ... Dat
gebeurt door de installatie, onderhoud en herstellingen van Himoinsa
stroomgeneratoren.
VANDAELE RENTAL
Blauw is de kleur van Vandaele Rental (www.vandaele-rental.be). Bij de
verhuurtak treden de grootste verandering op door de nieuwe look:
zowel een nieuwe naam als een nieuwe kleur en een nieuw logo. "Dat
was ook nodig, want veel klanten weten niet dat de verhuurtak gewoon
een zusterbedrijf van Vandaele Machinery is. Om extra duidelijk
te maken dat het om een verhuurfirma gaat, is bewust het woord
'Rental' aan het logo toegevoegd", zo laat Elien Vanparys van sales &
Marketing ons graag weten. Bij het vernieuwde Vandaele Rental is een
groot aanbod te vinden van recente grondverzetmachines en generatoren,
maar ook verreikers, lichtmasten, mobiele compressoren, verdichtingsmaterieel
en allerhande toebehoren: van hydraulische hamers
tot rijplaten en vacuüm hijsunits. Brengen en halen gebeurt via de eigen
transportdienst. ■
Het nieuwe beeldmerk van familiebedrijf Vandaele. Duidelijke kleuren voor elke
afdeling en - nog belangrijker - een duidelijke profilering van de familienaam.
| 129

Tekst | Philippe Selke Beeld | JOSKIN
Topmachines aan de prijs
van een standaardproduct
dankzij lijnproductie
In 2019 veranderde het Waalse familiebedrijf JOSKIN het geweer van schouder door het revolutionaire
Advantage-gamma te lanceren, waarbij het volledig inzette op ‘lijnproductie’. Door het overweldigende
succes breidt de firma haar aanbod momenteel uit met nieuwe modellen. De focus op standaardisatie
viel immers sterk in de smaak van de klanten, onder meer dankzij de verrassend lage verkoopprijs van de
piekfijn uitgeruste machines.
Door het Europese conformiteitscertificaat
(gebaseerd op de Europese 167/2013-verordening)
zijn Belgische klanten die geopteerd
hebben voor een Advantage-model verzekerd
van een gehomologeerde machine – een
noodzakelijke voorwaarde voor de inschrijving
van het voertuig. Met het Advantage-concept
bewees JOSKIN dat het de prijs van zijn
landbouwmachines naar beneden kan halen
zonder in te boeten aan kwaliteit. Om deze
budgettaire paradox definitief uit te wissen,
zette JOSKIN maximaal in op ‘lijnproductie’.
De modellen in kwestie worden geassembleerd
op productielijnen die uitsluitend aan
hen gewijd zijn en rollen dus op een identieke
manier van de band. De besparingen die zo
gerealiseerd worden, hebben een gunstige
impact op het kostenplaatje en laten JOSKIN
toe om topmachines te verkopen aan de prijs
van een standaardproduct. Vandaar dat het
Advantage-gamma, naast een reeks producten
die specifiek bestemd zijn voor de landbouwsector,
ook al zware kipwagens omvatte,
die eveneens geschikt zijn voor openbare
werken: de Trans-KTP 22 en 27 ton.
De Trans-KTP 11/45 Advantage is ideaal voor kleine grond- en graafwerken, aannemers die tuinen en parken
aanleggen en openbare diensten.
Frédéric Brixhe, commercieel verantwoordelijke
voor Wallonië: “Steeds meer klanten zijn
overtuigd van de voordelen van het systeem,
zelfs al had iedereen in het verleden de neiging
om zijn machine naar eigen goeddunken te
configureren. Vandaag is circa 1 op 3 verkochte
JOSKIN-machines een Advantage-model.”
NIEUWE ADVANTAGE-
MODELLEN
Aan de Trans-KTP 22 en 27 ton is een versie
van 11 ton toegevoegd. Net zoals haar
grote broers is ze uitgerust met een coni-
sche laadbak in Hardox 450-staal en allerlei
technische snufjes, zoals disselvering met parabolische
dwarsbladveren en een pneumatisch
remsysteem. Dankzij haar compacte en
robuuste ontwerp vormt ze een ideale oplossing
voor kleine grond- en graafwerken,
aannemers die tuinen en parken aanleggen
en openbare diensten.
Het Advantage-concept is eveneens uitgebreid
naar de haakarmsystemen van het
merk. Een eerste dubbelasser met 18 ton optrekkracht
(Cargo-lift CL 5400 D 18) is sinds
juni beschikbaar. Op het menu: hydropneumatische
disselvering, parabolische veerbladen,
1.550 mm wielbasis en een volledig elektro-hydraulisch
machinebeheer. Een drieassig
haakarmsysteem volgt in september.
EUROPESE REGELGEVING EN
REGISTRATIE
Frédéric Brixhe: “Vandaag legt de Europese
regelgeving (COC) uiterst strikte criteria op
inzake remmen en assen. Ons Advantage-systeem
geeft ons meer dan een streepje voor
op de concurrentie, aangezien het ons toelaat
130 |

om overal in Europa identieke machines af
te leveren, terwijl heel wat andere fabrikanten
het nog steeds met nationale certificaten
moeten stellen.”
Om voor een machine een Europees conformiteitsattest
te kunnen aanvragen, moet de
fabriek waarin ze geproduceerd wordt officieel
erkend zijn – wat het geval is voor alle
productie-eenheden van JOSKIN. Voor de
remtests werkt het bijvoorbeeld samen met
een gespecialiseerd studiebureau. “We waren
al vertrouwd met de normen voor de wieltrein,
maar de remcapaciteit optrekken van
35 naar 50 % is niet niks.”
Deze normen zouden in principe op 1 januari
2020 van kracht worden, maar die deadline
is toen een half jaar uitgesteld. Behoudens
‘collateral damage’ ten gevolge van de coronacrisis
moeten kipwagens nu over een conformiteitsattest
beschikken alvorens ze kunnen
worden ingeschreven. Frédéric Brixhe: “Om
in België een voertuig in gebruik te kunnen
nemen, heb je voortaan een Q-plaat nodig die
voldoet aan de meest recente normen voor
de machine in kwestie.” ■
De Trans-KTP 11/45-kipwagen is voortaan beschikbaar in een Advantage-versie.
'Om in België een voertuig
in gebruik te kunnen nemen,
heb je voortaan een Q-plaat
nodig die voldoet aan de
meest recente normen voor
de machine in kwestie'
Het Cargo-lift Advantage-haakarmsysteem in volle actie.
| 131

Tekst: Hendrik De Spiegelaere – Beeld: A&C Noyens
Middenasaanhangwagens
voor de bouw
Specifiek voor de bouwsector ontwikkelde A&C Noyens een aanhangwagen met drie in het midden
geplaatste assen. De aanhangwagen met een hoog technisch laadvermogen van 28 ton is bedoeld voor
het transport van kranen en machines, maar eventueel ook voor containers, bouwketen, afzetbakken ...
“Met onze drieassige aanhangwagen richten
we ons vooral op aannemers in de bouw die
hun eigen machines van en naar de werven
brengen”, vertelt Hans Noyens. “We merken
dat er veel chauffeurs moeite hebben met een
aanhangwagen met een klassieke dissel of niet
graag met zo’n combinatie rijden. Het rijden
met een middenasaanhangwagen is daarentegen
kinderspel, bijzonder comfortabel en ge-
A&C Noyens introduceert een 3-assige middenas aanhangwagen voor het vervoer van machines.
132 |

makkelijk. Om de aanhangwagen voldoende
capaciteit te geven werkten we een bijzonder
stevig chassis uit, dat zoals gewoonlijk in ons
bedrijf volledig thermisch wordt verzinkt tegen
roestvorming en in de gewenste kleur van
de klant wordt gespoten.”
'Het rijden met een
middenasaanhangwagen is kinderspel,
bijzonder comfortabel en gemakkelijk’
“Door dit behandelingsproces van het chassis
wordt een lange levensduur gegarandeerd.
Om toe te laten machines met een hoogte
van 3 m, en zelfs iets meer, probleemloos te
vervoeren, zorgden we voor een laadvloerhoogte
van 900 mm. Het technisch laadvermogen
bedraagt 28 ton, wat onze klanten de
mogelijkheid geeft machines en kranen tot
ongeveer 22 ton eigengewicht te laden (red.,
MTM van 25 ton). Inmiddels zijn de eerste
exemplaren afgeleverd en we merken dat er
een sterke vraag is naar dit product.”
VELE MOGELIJKE OPTIES
Door het aanbieden van een groot aantal optionele
uitrustingsvarianten kan de nieuwe
drieassige aanhangwagen van A&C Noyens
voor diverse inzetmogelijkheden gebruikt
worden. Standaard voor het basisproduct
zijn drie assen met luchtvering. De eerste is
bij onbeladen rijden of slechts gedeeltelijke
belading te liften. De derde as is een zogenaamde
meesturende naloopas. Dus geen
gedwongen sturende as, maar toch meesturend
voor een goede manoeuvreerbaarheid.
Een gedwongen sturende as zou voor meer
gewicht én een grotere complexiteit hebben
gezorgd. De aanhangwagen beschikt tevens
over een ladingzekeringscertificaat voor de
complete constructie en de constructie van
het voorbord, de uitneembare rongen en de
talrijke sjorladingankers. Bovendien verzekerde
men ons bij A&C Noyens dat de aanhangwagens
reeds inspelen op de nieuwste
verlichtingsnormen met ledlampen rondom
en bijvoorbeeld knipperende lichten op de
hele zijkant.
In functie van de inzet kan de klant kiezen
voor interessante opties:
--
Containervergrendelingen om ook containers
en afzetbakken te vervoeren.
--
Een neerklapbaar kopschot om bijvoorbeeld
vanuit een vrachtwagen zonder af
te koppelen machines op de aanhangwagen
te rijden.
--
Oprijrampen in aluminium (manuale bediening)
of staal (hydraulische bediening).
--
Een gieksleuf voor kranen met een grote
mast.
--
Verbredingsbalken om machines en kranen
tot 3 m breedte mee te nemen.
--
Hardhouten vloeren in verschillende uitvoeringen.
■
00022505001 - A&C NOYENS NV.indd 1 22-06-20 12:37
| 133

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst | Pieter de Mos Beeld | The Fair Experts
Nieuwe locatie, groot terrein, spreiding bezoekers én in de open lucht
Voorbereidingen Demo
Days zijn in volle gang
"Als ik dat wist, was ik een rijk man", is het gevatte antwoord van beursdirecteur Gregory Olszewski op
onze vraag of Demo Days begin september zeker doorgaat. Niets is zeker in coronatijden, maar hij heeft
er alle vertrouwen in, want de voorbereidingen voor het tweedaags buitenevenement zijn in volle gang.
Houdt zaterdag 5 en zondag 6 september van 9 tot 17 uur dus maar vrij in de agenda.
"Wij verwachten dat Demo Days volgens planning kan doorgaan op zaterdag
5 en zondag 6 september. Het is een evenement in open lucht op
een terrein van ruim 20 ha, enkele keren groter dan in 2018 dus. Daarbij
gaan de bezoekers een vast en veilig parcours volgen over 8 tot 10 m
brede paden", laat Gregory Olszewski weten. "Uiteraard werken we volgens
de regels en voorwaarden die door onze overheid worden opgelegd.
De daadwerkelijke aftoetsing zal later moeten plaatsvinden, maar
we kunnen nu eenmaal niet wachten met sommige voorbereidingen. Zo
is bijvoorbeeld het gras voor de extra parkings al enkele maanden geleden
ingezaaid. Verder zijn met onze leveranciers en met de exposanten
goede afspraken gemaakt en worden de details daarvan de komende tijd
verder uitgewerkt."
'Wij verwachten dat Demo Days
volgens planning kan doorgaan
op 5 en 6 september.'
80 graafmachines, 20 vrachtwagens en meerdere zeef- en breekinstallaties
door het publiek konden worden getest. De verwachting is dat
dit jaar het aantal exposanten en bezoekers dat van 2018 gaat overstijgen.
Overigens zonder dat het zichtbaar drukker wordt, want ze
worden verdeeld over een veel groter terrein. Ook de exposanten blijken
vol vertrouwen. Gregory Olszewski: "De inschrijvingen lopen heel
goed en we zien veel enthousiasme in de markt. Onze mediacampagne
richting bezoekers (minimaal 16 jaar oud) gaat ook gewoon van start,
om aan te geven dat we erin geloven en het op een veilige manier kan."
IN OPEN LUCHT
Gregory Olszewski kijkt met belangstelling naar de ontwikkelingen in
bijvoorbeeld Duitsland, waar stap voor stap beurzen en evenementen
weer mogen. Hij wijst er in dat verband op, dat bij evenementen in de
open lucht de kans op besmetting vrij laag is als gevolg van de natuurlijke
ventilatie. "Bij Demo Days kijken we op afstand naar machines en wie ermee
wil draaien moet, voor hij of zij in de cabine kruipt, een door ons ter
beschikking gesteld mondmasker aandoen en handschoenen aantrekken,
die daarna ter plekke meteen worden weggegooid. We denken op die
manier alles goed onder controle te kunnen houden." ■
NIEUWE LOCATIE
Extra puntje van aandacht bij alle voorbereidingen is de nieuwe locatie.
Dat is altijd even wennen. Demo Days 2020 wordt gehouden
op het nieuwe industrieterrein Polaris aan de N60 tussen Beloeil en
Péruwelz. De site is met de auto gemakkelijk te bereiken via afslag
29 van snelweg A16 (E42). De nieuwe locatie ligt nabij de grens met
Frankrijk, op een half uur rijden van Matexpo Kortrijk en ruim een
uur rijden vanaf Brussel en Namen. "De nieuwe locatie is dus goed
bereikbaar voor onze Franstalige bezoekers, want die heten we ook
zeer welkom op Demo Days," vertelt Gregory Olszewski. Online registeren
voor gratis bezoek kan op www.demodays2020.be. Gebruik
daarvoor de code: GWW620.
SUCCESVOL VERVOLG
Demo Days 2018 was een groot succes. De ruim dertig exposanten
mochten, verdeeld over twee dagen, meer dan 3800 bezoekers verwelkomen.
De groeve bij Braine-l’Alleud was het decor waarin zo'n
ORGANISATIE IN VERTROUWDE HANDEN
The Fair Experts, u kent ze al, maar nog niet onder deze
naam. The Fair Experts is een in Kortrijk gevestigde (inter)
nationale professionele event- en beursorganisator, die
als basis vakbeurs Matexpo heeft. Het oprichten van
een 'holding' was nodig om verder te kunnen groeien en
meer activiteiten te ontplooien, zoals Demo Days, maar
ook Techni-Mat, We Are Real Estate en wat er nog gaat
komen. De naam The Fair Experts is niet toevallig gekozen,
aldus Gregory: "Niet alleen zijn we experts in beurzen, we
willen deze beurzen ook op een open en eerlijke manier
organiseren."
www.thefairexperts.be/nl/
134 |

SPECIAL DEMO DAYS
REGISTRATIE
Wilt u de machines ook graag aan het werk zien? DEMO DAYS richt
zich op een professioneel doelpubliek: gebruikers van machines, werkplaatsverantwoordelijken,
aankopers en technisch directeurs. Gratis
bezoek mits online registratie met de code: GWW620 op www.demodays2020.be
WAAR EN WANNEER
Zaterdag 5 september 2020: 9u – 17u
Zondag 6 september 2020: 9u – 17u
Locatie: PAE Polaris in Péruwelz-Beloeil
OPGELET!
Tijdens het bezoek is het dragen van veiligheidsschoenen of laarzen is
een must. Bezoek onder de 16 jaar wordt afgeraden. Enkel toegang mits
begeleiding.
De nieuwe locatie van Demo Days 2020: PAE Polaris in Péruwelz-Beloeil,
gemakkelijk bereikbaar via afslag 29 van snelweg A16 (E42).
SOCIAL MEDIA
Volg DEMO DAYS via social media en kom alles te weten in de komende
maanden over de 2e editie van dit evenement.
Facebook: @DemodaysBE
(link: https://www.facebook.com/DemodaysBE/)
Twitter: @DemoDaysBE
(link: https://twitter.com/DemoDaysBE)
https://www.demodays2020.be
Brede looppaden, gescheiden looprichtingen en voldoende afstand houden, dan
kan Demo Days 2020 net zo succesvol worden als in 2018.
| 135

Tuboma bvba
Gentstraat 198
9700 Oudenaarde
T 055 330 331
E info@tuboma.be
BEKIJK ONS
VOLLEDIGE AANBOD OP
WWW.TUBOMA.BE
Model Graafmachine Debiet Werkdruk Leeggewicht Capaciteit Zeefoppervlakte Wielladers
2-50.E 1 tot 2,3 ton 40 l/min 200 bar 155 kg 50 l 300 x 480 mm
3-60.E 2 tot 4 ton 55 l/min 200 bar 240 kg 120 l 430 x 560 mm
3-80.E 3 tot 5 ton 55 l/min 200 bar 290 kg 172 l 430 x 800 mm
3-100.E 4 tot 6 ton 65 l/min 200 bar 360 kg 215 l 430 x 1000 mm
3-120HE 5 tot 7 ton 65 l/min 200 bar 405 kg 258 l 430 x 1200 mm 1 tot 3ton
4-100HE 5 tot 8 ton 90 l/min 200 bar 560 kg 350 l 615 x 1000 mm 4 tot 6 ton
4-120HE 10 tot 13 ton 90 l/min 200 bar 600 kg 421 l 615 x 1200 mm 6 tot 8 ton
4-150HE 12 tot 18 ton 110 l/min 200 bar 690 kg 520 l 615 x 1500 mm 8 tot 12 ton
Waregem
Kabeljauwstraat 20
8790 Waregem
T 051 63 43 31
F 051 63 52 73
info@vangaever.be
Lummen
Klaverbladstraat 13a
3560 Lummen
T 013 26 10 20
F 013 26 10 22
lummen@vangaever.be
Sint-Pieters-Leeuw
Bergensesteenweg 830
1600 Sint-Pieters-Leeuw
T 02 356 20 71
F 051 63 52 73
splw@vangaever.be
WWW.VANGAEVER.BE

Een sterke partner
De Scania geschiedenis toont dat we elke zware uitdaging weten te overwinnen.
Nu staat de XT-serie klaar om het volgende hoofdstuk te schrijven. De stevige stalen
bumper met 40 tons trekpin, koplampbescherming, robuuste spiegelbehuizing, een
hoge luchtinlaat en een staande uitlaat zijn slechts enkele van de vele eigenschappen
waardoor de XT de perfecte zakenpartner is onder zware omstandigheden.
Ontdek meer op www.scania.be

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst: Hendrik De Spiegelaere – Beeld: DAF
4-asser met
sterke tridem
4-assers zijn in de bouw populair omwille van hun groot laadvermogen bij een relatief compacte bouw.
Er is daarbij een duidelijke verschuiving merkbaar naar een asconfiguratie met drie assen achteraan voor
een nog betere aslastverdeling, zoals bij de DAF CF en XF FAW 8x4.
Die FAW 8x4 met gestuurde naloopas is één van de speerpunten in
het initiatief van DAF gericht op de bouwsector. In de bouwsector
worden namelijk 67 % vrachtwagens gebruikt tegenover 33 % trekkers.
Vrachtwagens met vier assen en 32 ton MTM zijn veel gevraagd
omdat ze een groot laadvermogen bieden. Omdat de klassieke 8x4
met twee sturende assen en een aangedreven tandem zijn beperkingen
heeft op het gebied van manoeuvreerbaarheid en de lastverdeling op
de assen, ontwikkelde DAF de FAW met één vooras en een tridemstel
bestaande uit een aangedreven tandem en een gestuurde naloopas.
Dat verleent de FAW een veel betere manoeuvreerbaarheid, mede
door een stuuruitslag van 49°. De draaicirkel muur-muur bedraagt
slechts 8,5 m. Ter vergelijking, voor een qua lengte vergelijkbare FAD
8x4 is dat 10,8 m. Hierdoor is een FAW 8x4 bij uitstek geschikt voor
toepassingen in de bouw waar er weinig ruimte voorhanden is. Als
opbouw komen een kipper, een opbouw met laadkraan of een combinatie
van laadkraan met afzetsysteem voor containers in aanmerking.
Het FAW 8x4 chassis heeft een technisch MTM van 37 ton (wettelijk
MTM is 32 ton).
BREED GAMMA VOOR DE BOUW
De klanten in de bouw vragen een grotere diversiteit aan uitvoeringen
en zijn nog gevoeliger voor betrouwbaarheid omdat de trucks normaal
gezien langer in dienst gehouden worden, intensief gebruikt worden en
'Die FAW 8x4 met gestuurde
naloopas is één van de
speerpunten in het initiatief van
DAF gericht op de bouwsector'
Dankzij de gestuurde achterste as is de manoeuvreerbaarheid van deze 8x4 uitstekend.
138 |

SPECIAL DEMO DAYS
De FAW 8x4 versie met tridem is een mooie aanvulling van het DAF programma voor de bouw.
er doorgaans geen reservevoertuigen zijn. DAF speelt hierop in met
een programma van de 4x2 LF tot de CF en XF 4-assers (in Nederland
en sommige andere landen zijn ook 5-assers leverbaar). Wijzen we er
tevens op dat in de DAF Academy specifieke opleidingen beschikbaar
zijn voor de bouw.
De meeste vrachtwagens voor de bouw zijn te vinden in het gamma CF
en XF voertuigen met 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 en 8x4 varianten. Nieuwigheden
in dit gamma zijn:
• Een 10 ton vooras met paraboolvering voor toepassingen met een
zware laadkraan achter de cabine of afvalverwerking. De bestaande
7,5 ton, 8 ton en 9 ton voorassen blijven in het programma.
• Een naloopas met dubbele bandenmontage en hoge statische belasting,
zeer geschikt voor afzetsystemen.
• Een 7,5 ton sleepas met enkele montage en nieuw, gegoten aslichaam.
Het gewicht werd met 10 kg verlaagd, ondanks een hogere stijfheid.
De statische belastbaarheid werd verhoogd met 25 % tot 26 ton.
• Tandemaandrijving met een tandemstel met acht reactiestangen,
een laag zwaartepunt, lage onderhoudskosten, een grote pendelweg
voor uitstekende tractie off-road en een hoge stabiliteit. DAF
biedt 19, 21 en 26 ton tandems met enkele reductie en 21 en 26 ton
tandems met naafreductie.
• De XF FTM zwaar transport trekker voor treingewichten van 70
tot 120 ton.
• De XF 8x2 met twee gestuurde voorassen (8 of 9 ton) en een gestuurde
naloopas (7,5 ton).
Op het gebied van dienstverlening werkte DAF een specifieke service
uit, zoals de DAF MultiSupport reparatie- en onderhoudscontracten
voor bouwvoertuigen. Nieuw in het programma is een extra uitgebreid
‘Uptime pakket’ met gegarandeerde mobiliteit. Vermelden we
tenslotte nog dat de bouwchassis bijzonder opbouwvriendelijk zijn
door het BAM-concept (Body Attachment Method) met een volledige
voorbereiding voor de opbouw van diverse typen. ■
| 139

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst en beeld | Topcon
Circuit Zolder heropent
met gloednieuwe asfaltlaag
Als eerste was het de beurt aan Top-Off om de bestaande asfaltlaag uit te frezen.
Met zijn tien bochten, waaronder drie chicanes, vormt Circuit Zolder niet alleen een vier kilometer
lange uitdaging voor racepiloten, maar ook voor aannemers. Het was alweer vijftien jaar geleden
dat het befaamde circuit een nieuwe asfaltlaag kreeg, dus werd het hoog tijd om de racebaan in zijn
glorie te herstellen. Hoofdaannemer APK deed daarvoor een beroep op Topcon voor een volledige
3D-opmeting van het circuit. En ook de andere partijen van dit bijzondere project kozen voor Topconproducten
én -service. Samen zorgden ze voor een meer dan geslaagd resultaat: Circuit Zolder ligt er
beter bij dan ooit tevoren!
David Vanderbeek, infrastructuurverantwoordelijke
van Circuit Zolder, legt uit waarom
het tijd was voor een nieuwe asfaltering:
“Het asfalt van een circuit moet gemiddeld
om de tien tot vijftien jaar vernieuwd worden.
Op dat moment ligt de wegbedekking er naar
‘normale’ standaarden nog zeer goed bij, maar
op deze baan worden snelheden van 230 km/u
gehaald. In zo’n omstandigheden heeft ieder
scheurtje en elke oneffenheid in de weg een
enorme impact. Door het circuit te vernieuwen,
wilden we niet alleen de veiligheid, maar
ook het comfort van de racers verhogen.”
ALLES IN 3D
APK leidde de werken in goede banen en nam
enkele partners onder de arm. Als eerste was
het de beurt aan Top-Off om de bestaande
asfaltlaag uit te frezen. Voor het team daadwerkelijk
begon, werd de bestaande toestand
opgemeten. Dat gebeurde niet op de klassieke
wijze met meetstok, maar met een IP-
S3, een mobile mapper van Topcon. “Topcon
zorgde niet alleen voor de 3D-opmeting van
het circuit, maar was intensief betrokken bij
het hele project. Ze luisterden echt naar onze
noden en stuurden bij waar nodig. Tot in de
eindfase konden we op hen rekenen”, klinkt
het bij APK, hoofdaannemer van het project
Top-Off en Topcon zijn geen onbekenden
140 |

SPECIAL DEMO DAYS
voor elkaar. Hun partnerschap verloopt al
meer dan tien jaar erg succesvol. De keuze
om ook dit project in 3D uit te frezen was dan
ook snel gemaakt. Met het SmoothRide-systeem
van Topcon werden belangrijke plekken
zoals de chicanes in een mum van tijd exact
opgemeten. Zo werd snel duidelijk hoeveel
asfalt er moest verdwijnen en waar er verbeteringen
aan de hellingen moesten gebeuren
om tot het gewenste resultaat te komen. Op
die manier kon de baan sneller én tot op de
millimeter nauwkeurig worden uitgefreesd.
“Meer dan tien jaar geleden kozen we voor
Topcon als exclusieve partner. De geslaagde
samenwerking op Circuit Zolder bewijst maar
weer eens dat we een sterk team zijn”, aldus
Top-Off, uitvoerder van de freeswerken.
REALTIME MONITORING
Na het uitfrezen plaatste APK de nieuwe
curbstones en de afvoergoten, waarna het
tijd was voor de nieuwe asfaltlaag. Deze werd
geplaatst door Grizaco. De samenstelling van
het asfalt blijft – zoals bij alle beroemde circuits
– een goed bewaard geheim. De plaatsing
werd in realtime gemonitord met behulp
van Pavelink. Ook de transportplanning van
het asfalt werd hierdoor aangestuurd om een
optimale plaatsingstemperatuur te verkrijgen.
De walsen achter de finishers werden uitgerust
met een Topcon-gps-systeem waardoor
een optimale verdichting van het asfalt verzekerd
was: een echte meerwaarde aangezien
meerdere finishers simultaan werkten. De
walsen konden zo overlappend aan de slag; de
machinisten kregen immers een kleurenkaart
te zien waarop het aantal overgangen op het
circuit live op alle schermen verscheen.
BELIJNING MET EEN ROBOT
Tot slot verzorgde Ultimated de tracering
voor de belijning op het circuit, geen onbelangrijk
onderdeel tijdens razendsnelle races.
Hiervoor werd een robot gebruikt om de
punten en lijnen te plotten. Op plaatsen waar
GNSS ontoereikend was, werd de robot met
een Topcon-totaalstation aangestuurd om de
lijnen te traceren. ❯
APK leidde de werken in goede banen en nam enkele partners onder de arm.
| 141

SPECIAL DEMO DAYS
Deze methode bleek meteen een schot in de
roos en zal in de toekomst zeker zijn nut bewijzen
in de wegenbouw. Zo kan er niet alleen
sneller, maar ook preciezer, veelzijdiger
en veiliger gewerkt worden.
EEN GESLAAGDE TESTRIT
Andy Jaenen, een bekend gezicht in het racemilieu
en een ervaren piloot, was een van de
eersten die het circuit mocht uittesten na de
werken. Zijn reactie is opvallend lovend: “Het
wegdek is mooi geëgaliseerd en de bochten
liggen beter, waardoor je nu een pak meer grip
hebt. Dat zorgt voor nóg betere tijden en voor
minder slijtage aan de wagens. Vooral tijdens
wedstrijden als de 24 Hours of Zolder zal het
nieuwe asfalt een groot verschil maken.” Door
de coronamaatregelen zullen grote events nog
even op zich laten wachten, maar het circuit
is intussen open voor individuele oefenritten.
Zo kunnen de piloten alvast kennismaken met
het gloednieuwe wegdek. ■
De bestaande toestand werd opgemeten met een IP-S3, een mobile mapper van Topcon.
Na het uitfrezen plaatste APK de nieuwe curbstones en de afvoergoten, waarna het tijd was voor de nieuwe asfaltlaag.
142 |

ALLE MACHINE ONDERHOUD
ALLE MACHINE EN HERSTELLINGEN
ONDERHOUD EN HERSTELLINGEN
0477/17 27 55
SINCE SINCE 2008
2008 2008
SINCE SINCE 2008
2008 2008
0184-601545 0184-601545 - info@ggbv.nl - info@ggbv.nl - www.ggbv.nl - www.ggbv.nl - 0184-601545 0184-601545 - info@ggbv.nl - info@ggbv.nl - www.ggbv.nl - www.ggbv.nl - HEBACO
BVBA VAN BVBA ROY BVBA VAN STEVEN VAN ROY ROY | STEVEN Hannekenshoek STEVEN | Hannekenshoek | 18 | B-2200 18 Herentals
| 18 B-2200 | B-2200 Herentals
Herentals
www.stevenvanroy.be

De nieuwe JCB 457 Stage V wiellader is volledig beladen met nieuwe en innovatieve
functies: een 9% krachtigere, efficiëntere en schonere Stage V Cummins-motor, nieuwe
brandstofbesparende automatische motoruitschakelfunctie, unieke 5-versnellingsbak en één
van de meest gebruiksvriendelijke cabines op de markt met 2 nieuwe motorenmodi voor meer
veelzijdigheid.
Voor meer informatie, neem contact op met uw locale JCB dealer.
www.jcb.com
5-6 sept 2020
aanwezig op
power
ed by M ATE
XPO
www.ludopauwelsbvba.be
09/3370095

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst | Pieter de Mos Beeld | JCB
Afgeladen met nieuwe
functies en opties
Een halve eeuw na de introductie van de eerste JCB-wiellader is de Britse machineproducent nog steeds
aan het innoveren. Belangrijkste opdracht nu is om de wielladers te laten voldoen aan de Europese
emissienorm Stage V. Als eerste zijn de 427, 437 en 457 onder handen genomen.
De vernieuwde wielladers zijn ontworpen om de snelste cyclustijden
op de markt te bieden. Alle versies van de 427, 437 en 457 worden
uitgerust met de nieuwe Cummins Stage V dieselmotor. Dus zowel de
basisversie voor bouw en gww, als die voor de agrarische sector (Agri)
en voor afvalverwerking (Wastemaster). De nieuwe Stage V dieselmotor
levert een forse brandstofbesparing op. Bij de 457 is dat zelfs 16 %.
'Ze zijn ontworpen om de snelste
cyclustijden op de markt te bieden'
MEER VERMOGEN EN KOPPEL
De nieuwe versie van de dertien tons 427 heeft een 6,6 % sterkere
Cummins QSB 6,7 liter motor met 133 kW (179 pk) vermogen. Hij levert
14,8 % meer koppel dan zijn voorganger, belangrijk voor een wiellader.
De iets krachtiger 15 tonner 437 heeft dezelfde motor, maar dan
met 136 kW (183 pk) vermogen. De grote 457 doet er op alle fronten
een forse stap bij. De vernieuwde 20 tonner kreeg een 9 % krachtigere
en efficiëntere Cummins diesel met maximaal 210 kW ( 286 pk) vermogen.
Het koppel neemt met maar liefs 17,4 % toe. Af fabriek zijn de
standaard bakinhouden respectievelijk 2,4, 2,7 en 3,5 kuub.
De vernieuwde JCB 437 kan door zijn maximale hefhoogte van 4,1 meter
probleemloos vrachtwagens laden.
De moderne, comfortabele en ruime JCB CommandPlus cabine biedt goed zicht
door de panoramische voorruit.
FLINKE LIJST FUNCTIES EN OPTIES
Het Stage V drietal kan bogen op een lange lijst aan nieuwe of vernieuwde
functies en opties, zodat ieder klant zijn wiellader volledig
naar eigen wens kan samenstellen:
• Nieuwe brandstofbesparende functie schakelt de motor automatisch
uit.
• Standaard unieke transmissie met vijf versnellingen en optionele
koppel lock-up.
• S-versie 427 Agri heeft 6-bak met lock-up in alle versnellingen.
• Dubbel en volledig hydraulisch remcircuit (vrijwel onderhoudsvrij).
• Tweetal powermodi met schakelaar in cabine/ gedempte stuurinrichting.
• Krachtige dubbele hydraulische pompen.
• JCB Smoothride lastcompensatie is op snelheid instelbaar voor machinist.
• Keuze uit diverse laadarmen en asopties voor elke toepassing.
• Comfortabele, ruime JCB CommandPlus cabine met panoramische
voorruit.
• Gedempt opgehangen cabine, ROPS/FOPS-conform.
• Op de stoel gemonteerde bedieningselementen bewegen mee met
de stoelvering.
• Zowel multilever bediening alsook joystick bediening mogelijk.
• Onderhoudstoegang vanaf de grond.Achteruitrijdcamera en ledverlichting
bieden extra bescherming.
• Automatisch omkeerbare motorkoelluchtventilator is standaard.
■
| 145

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Olivier Industrie
Gemaakt door mensen
die de praktijk kennen
Olivier Industrie is de exclusieve invoerder in België van Eurocomach graafmachines, een merk dat best
wat meer bekendheid en aandacht mag krijgen want de machines worden gemaakt door mensen uit
de praktijk en zijn daardoor goed afgestemd op de wensen van de klant. Eurocomach heeft al meerdere
machines met actuele Stage V motoren beschikbaar.
Van maar liefst 17 mini- en midikranen van
het merk Eurocomach zien we de specificaties
op de website van Olivier Industrie. En
die 17 zijn nog niet eens alle graafmachines
van Eurocomach, dat zich met recht specialist
in compacte binnendraaiers mag noemen.
Het programma mini- en midikranen omvat
machines in de gewichtsklasse tussen 1 en 10
ton. Eurocomach werkt voortdurend aan vernieuwing
en verbetering, zoals we afgelopen
Matexpo konden zien bij de 60ZT en 65TR.
De 60ZT is een Zero Tail machine met draaicirkel
binnen de rupsen. Hij heeft een monoboom,
een 45 kW (61,2 pk) sterke Kubota
Stage V dieselmotor en weegt 5600 kg. De
65TR is met 6200 kg een fractie zwaarder en
maakt gebruik van dezelfde Stage V motor.
Belangrijkste verschil is dan ook de driedelige
giek bij dit model.
'Een complete lijn
mini- en midikranen
van 1 tot 10 ton.'
SAMOTER UITGESTELD
Op de vakbeurs Samoter in Verona (Noord-
Italië) wilde Eurocomach al in maart nog meer
vernieuwde machines presenteren, zoals een
zestonner met driedelige giek en een tweetal
compacte schrankladers (17SK en 18TL).
Hoge verwachtingen zijn er voor de volgende
generatie van de 4 tons minigraver, die daar
voor het eerst aan het publiek zou worden
getoond. Ook werkt Eurocomach aan het
prototype voor een elektrisch aangedreven
graafmachine. Echter, doordat het coronavirus
juist in Noord-Italië zo erg heeft toegeslagen,
is Samoter eerst naar mei en vervolgens
naar oktober van dit jaar verplaatst.
Een fraai plaatje van de 100TR. Die is met zijn 10 ton de zwaarste midikraan
in het programma van Eurocomach.
146 |

SPECIAL DEMO DAYS
Op de werf van Olivier Industrie in Roeselare staan de mini- en midikranen van Eurocomach te wachten op hun toekomstige eigenaren.
We zullen dus nog even moeten wachten op de
meeste recente nieuwtjes uit de Eurocomachfabrieken.
Hopelijk zijn er al enkele te zien op
de Demo Days begin september, waar Olivier
Industrie uiteraard aanwezig zal willen zijn.
ECHTE BINNENDRAAIERS
De kranen van Eurocomach zijn volledig
binnendraaiende machines (Zero Tail ofwel
ZT) en in de meeste gevallen vallen ze niet
breder uit dan een conventionele minigraver.
Het resultaat zijn machines die het werken
in nauwe ruimtes gemakkelijk maken,
wat op zijn beurt weer resulteert in minder
beschadigingen aan machine en werkgebied.
De Eurocomach machines beschikken
over motoren van Yanmar of Kubota
en zijn uitsluitend uit de beste hydraulische
componenten opgebouwd. De carrosserie is
opgebouwd uit kwaliteitsstaal en voorzien
van een uitstekende lakkwaliteit. Machines
kunnen af fabriek geleverd worden in iedere
gewenste kleur.
nieuwd ontwerp hebben gekregen op basis
van een Stage V Kubota motor. De 17SK is
een 3.600 kg wegende bandenmachine met
een ruime cabine met panoramisch zicht.
Dat geldt eveneens voor de nieuwe 4.300 kg
18TL op rups. Beide nieuwelingen krijgen
een schuifdeur aan de voorzijde. Die geeft
de operator de mogelijkheid om veilig met
geopende deur te werken.
UITGEBREID GAMMA
TOEBEHOREN
Als importeur voor België levert Olivier
Industrie bij de machines van Eurocomach
TWEE NIEUWE LADERS
Naast graafmachines maakt Eurocomach
ook schrankladers. Twee daarvan zijn nu al
te koop: de 4.350 kg wegende 19SK op banden
en de 5.470 kg zware 20TL op rups. Het
zijn al met al compacte machines die zeer geschikt
zijn voor het hanteren van materialen
en het werken met aanbouwdelen. Eurocomach
heeft rond Samoter de komst aangekondigd
van nog twee iets lichtere laders,
de 17SK en 18TL, die beiden een geheel vereveneens
een zeer uitgebreid gamma toebehoren,
zoals snelwissels, graafbakken, grijpers,
breekhamers, crushers, tiltrotators ...
Het bedrijf beschikt over een compleet nieuw
magazijn, met de meest courante onderdelen
op voorraad, zoals rubber tracks, stalen kettingen
en een veelheid aan onderdelen voor
onderhoud en herstellingen. Het in Rumbeke
gevestigde bedrijf beschikt over vakkundig
personeel en goed uitgeruste servicebussen.
In de werkplaatsen worden allerhande
herstellingen uitgevoerd, zoals revisie van
hydraulische cilinders, draai- en kotterwerk,
laswerken, hard oplas en dergelijke. ■
De slechts 1160 kg wegende 12ZT hangt hier probleemloos aan de giek van de 10 tons 100TR.
| 147

CompaCt
EN
VEELZIJDIG
CONSTRUCTIE LANDSCHAPSARCHITECTUUR CIVIELE TECHNIEKEN
AFBRAAK
Best performance by your side.
Sedert 1912, streeft Yanmar ernaar om de de verwachtingen van de gebruiker te overtreffen door de ontwikkeling
van producten en diensten van superieure kwaliteit. Constructie / afbraak / landschapsarchitectuur /
civiele technieken of grondverzet : we kunnen de perfecte oplossing leveren voor elke type werf of applicatie.
Ons uitgebreide gamma compacte constructiemachines omvat mini- , midi graafmachines en bandenkranen,
wielladers en rupsdumpers. Ze zijn allen ontwikkeld om prestatiegericht en efficiënt te functioneren.
www.yanmarconstruction.com

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Yanmar
Primeur: verbeterde versie
van populaire midigraver
Midigraafmachine op banden B75W-5 is de jongste aanwinst van Yanmar Compact Equipment EMEA.
De nieuwe generatie van deze populaire machine is uitgerust met een brandstofefficiënte Stage V
dieselmotor. Kracht én compactheid trekken voortaan samen op en maken de nieuweling de ideale
partner voor werken in de stad, aan de weg of in het landschap.
De toevoeging ‘5’ aan het typenummer van de B75W maakt duidelijk dat
we hier te maken hebben met een regelrechte primeur. De graafmachine
op banden is namelijk uitgerust met de nieuwe, 73 pk (53,6 kW) sterke
Yanmar 4TNV98CT turbocharge dieselmotor met DPF. Die motor levert
295,5 Nm koppel bij slechts 1.365 toeren en dat maakt hem bijzonder
krachtig en stil. Tel daarbij op zijn compacte afmetingen en maximale
rijsnelheid van 36 km/uur, dan zien we een bijzonder geslaagd werkpaard.
Dat de B75W-5 is gemaakt voor het leveren van optimale prestaties
zien we ook terug bij de belangrijkste specificaties: graafdiepte
met driedelige giek is 3,5 m en de graafkracht op de bakrand is een
stevige 38 kN. Daarmee doet de nieuweling niet onder voor zijn
voorganger. Ook de maximale storthoogte van maar liefst 5,05 m is
formidabel en dat geldt eveneens voor de maximale reikwijdte van
net geen 7 m bij de driedelige giek (TPA boom).
“De B75W-5 is gemaakt voor het leveren van
optimale prestaties”
Midigraver Yanmar B75W-5 heeft bij gestrekte giek een reikwijdte van net geen 7 meter.
150 |

SPECIAL DEMO DAYS
Met een maximale storthoogte van maar liefst 5,05 meter is laden van vrachtwagens geen enkel probleem.
Dat de midigraver ook bij gestrekte giek en
op oneffen ondergronden nog zeer stabiel
kan werken, dankt hij mede aan het unieke
pendelasontwerp met 14 graden pendelhoek,
de korte draaicirkel, de in langsrichting
geplaatste aandrijflijn en het lage zwaartepunt.
Door al deze ingrepen is er zelfs bij
volledig gestrekte giek nog voldoende hijscapaciteit
over.
ONAFHANKELIJKE CIRCUITS
Om optimaal gebruik te kunnen maken van
kracht, compactheid en stabiliteit is de 7,5
tonner uitgerust met een LUDV (load sensing
= drukgevoelig) hydraulisch systeem met vier
onafhankelijke circuits. Hierdoor kan de operator
tegelijkertijd meerdere aanbouwdelen
bedienen: denk aan een tiltrotator met een
hydraulische snelkoppeling en een hydraulisch
uitrustingstuk, zoals een sorteergrijper,
snijgereedschap of breekhamer. Bovendien
kan de B75W-5 door zijn giekverstelling met
groot zwenkbereik, in combinatie met de
korte draaicirkel, dicht bij muren en soortgelijke
opstakels werken. Naast de standaard
driedelige giek is ook een cirkelgiek met (verlengde)
lepelsteel beschikbaar. Handig in kleine
ruimten.
SMART CONTROL
Met een besturingssysteem zoals Smart Control
kan ook deze graafmachine snel voldoen
aan de wensen van de operator. Talrijke bedieningselementen
zijn opnieuw ontworpen
en opnieuw gerangschikt en dat biedt een
snellere, intuïtievere bediening en verbeterde
machinebewaking. Het nieuwe, reflectieloze
7 inch display plus het nauwkeurig werkende
duimwiel op de joystick maken er een ergonomisch
geheel van. De ruime en comfortabele
ROPS/FOPS-cabine heeft speciale geluids- en
trillingsdemping en is optioneel te voorzien
van een airconditioningssysteem.
Om de werkomstandigheden te verbeteren
zijn de ledlampen op de giek standaard en kan
optioneel worden gekozen voor een scala aan
gerichte werkverlichting. Andere opties zijn
een via de LCD-monitor te bedienen zweeffunctie
van het dozerblad en de smalle Michelin
Bibload HS banden voor werken en rijden
op harde ondergronden. Nieuw is de automatisch
bijvulpomp, die met een druk op de
knop kan worden aangezet.
ONMISBARE PARTNER
Het onderhoud bij de B75W-5 is zo eenvoudig
mogelijk gehouden, met toegang vanaf
de grond voor elektrische componenten en
een ingebouwde hulpladder voor hoger gelegen
compartimenten. En, zoals eerder al
eens opgemerkt, wat is een machine zonder
hulpstukken? Vandaar dat deze Yanmar kan
terugvallen op een breed gamma aan bestaande
en nieuw ontwikkelde uitrustingsstukken
en aanbouwdelen, van diverse bakken en het
vorkenbord tot mechanische en hydraulische
snelkoppelingen, breekhamers en niet te vergeten
de steeds meer in de mode gerakende
tiltrotator. Daarmee maakt deze bandenmachine
zich steeds meer onmisbaar als bouwen
infrapartner op de werf en in het veld. ■
| 151

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst en beeld | Verhoeven
Nieuwe machines Takeuchi 2020
Ook dit jaar lanceert Takeuchi weer een aantal nieuwe machines. “We hopen van harte dat u ze op de
Matexpo Demo Days in september in het echt kunt zien & ervaren”, klinkt het bij leverancier Verhoeven.
In deze GWW brengt de specialist in onder andere grondverzetmachines u alvast op de hoogte van de
types die in 2020 in de spotlight staan: de TB370 Two Piece Boom, de TB217R, de TCR50-2, de TB257FR
en de TB220e.
De nieuwe TCR50-2 rupsdumper is handig voor moeilijk bereikbare plaatsen
152 |

SPECIAL DEMO DAYS
Vorig jaar bracht Verhoeven het nieuws al naar
buiten dat de eerste 3 serie machine van Takeuchi
in productie werd genomen: de TB370.
Maar vanaf nu is hij ook echt leverbaar, en dat
met monoboom én two piece boom. De 7
tonner is uitgerust met een zeer krachtige
dieselmotor (stage V met DPF) en heeft een
sterke hydraulische performance. De machine
beschikt daarnaast over enorm veel trekkracht
op de rupsen. Eigenlijk zijn alle pluspunten
van de Takeuchi 2 serie verwerkt in de
TB370. Het load-sensing hydraulisch systeem,
de kiepcabine, de achteruitrijcamera, het uitgebreide
ledpakket en de luchtgeveerde stoel
zijn een aantal voorbeelden. Ook de soepele
bediening mag niet ontbreken, die is zoals u
van alle -2 machines gewend bent: superieur.
Het design van de eerste 3 serie machine
heeft uiteraard een flinke upgrade gekregen.
Ook is het de eerste machine die is voorzien
van een touchpanel monitor waarop alle functies
nog eenvoudiger en overzichtelijker te
bedienen zijn. Een andere nieuwe feature is de
uitstaplamp: zodra u het contact uitzet wordt
de grond rondom de in- en uitstap van de cabine
gedurende 30 seconden verlicht, zodat u
altijd ziet waar u uitstapt.
MINIGRAVER TB217R
De TB217R is een nieuwkomer, deze semibinnendraaier
is een upgrade van de TB215R.
Vorig jaar kreeg de TB215R al een update, de
onderwagen werd toen verlengd om meer stabiliteit
te garanderen. Bij de TB217R is de stabiliteit
nog verder verhoogd en het graafbereik
is vergroot. Dit is bereikt door het toevoegen
van contragewicht aan de onder- en achterzijde
& het verlengen van de graafarm. Daardoor
is deze 1.7 tonner ook beter uitgerust
voor het gebruik van zwaardere uitrustingsstukken
zoals bijvoorbeeld een kantelkop.
“Dan komen we bij het punt dat deze machine
echt uniek maakt in zijn klasse”, klinkt het bij
Verhoeven. “Hij is standaard voorzien van 3
hydraulische functies. Hiervan zijn er twee
dubbelwerkend ten behoeve van een sloopsorteergrijper
of eventueel andere uitrustingsstukken.
De derde extra functie wordt
gebruikt voor de hydraulische snelwissel.
RUPSDUMPER TCR50-2
De TRCR50-2 is een nieuwe rupsdumper
in het Takeuchi assortiment. Deze machine
kunt u inzetten als handige transporteur op
moeilijk bereikbare locaties zoals gebieden
met een natte ondergrond of bouwprojecten
waarbij de bodemdruk niet te hoog mag zijn.
De rupsdumper is voorzien van een motor
met DPF, SCR (AdBlue) en een DOC. Ook
is hij standaard uitgerust met airco, een achteruitrijcamera,
rijalarm (bij achteruit rijden),
brandstofvulpomp, een uitgebreid ledpakket
en het Takeuchi Fleet Management Systeem.
NOG MEER NIEUWS
Er komt ook een nieuwe binnendraaier aan,
de TB257FR. Dit is de vervanger van de huidige
TB153FR. Deze wordt verwacht in het
Alle pluspunten van de Takeuchi 2 serie zijn
verwerkt in de TB370.
vierde kwartaal van 2020. De elektrische
TB220e begint ook steeds meer vorm te krijgen.
De prototypes draaien al een tijd en zijn
nog steeds in ontwikkeling. Over een aantal
maanden wordt beslist of de eerste elektrische
minigraver van Takeuchi dit jaar nog in
productie gaat.
Wilt u graag meer info over de technische
specificaties van de TB370 en de TB217R? Kijk
op www.takeuchibenelux.com. Heeft u vragen
over de andere machines? Aarzel dan niet
om ons te contacteren: ■
Verhoeven Ninove
Nederwijk Oost 278
9400 Ninove
Tel: +32 (0)54 – 338 111
E-mail: salesninove@verhoevenbv.com
De TB217R is een nieuwkomer, deze semi-binnendraaier is een upgrade van de TB215R.
De elektrische TB220e begint ook steeds meer vorm te krijgen.
| 153

INTRODUCTIE VAN DE TB370!
• De eerste Takeuchi 3-serie
• 7 tonner: aanvulling op het assortiment
• Leverbaar met Mono- of Two Piece Boom
• Alle functies eenvoudig te bedienen via monitor-touch panel
• Deze machine is voorzien van Takeuchi Fleet Management*
*Kijk op www.takeuchibenelux.com/TFM voor meer info.
www.takeuchibenelux.com
Powered by Verhoeven Grondverzetmachines BV
www.verhoevenbv.com

CONNECTED SOLUTIONS
VOOR AL UW TOEPASSINGEN
MACHINESTURING – TOPOGRAFIE – SOFTWARE
Trimble innovatie: Earthworks voor machinesturing en Siteworks voor
topografie, verhoog de productiviteit van al uw ploegen op de werf.
Meer info? Contacteer ons.
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148b
9090 Melle
info@sitech-belgium.be
www.SITECH-belgium.be
Tel: +32(0)92 77 16 00
UW PARTNER IN
WERFTECHNOLOGIE

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst en beeld | Sitech
Sitech focust op digitalisering
van bouwwerven
Tijdens de Matexpo Demo Days focust Sitech op de digitalisering van bouwwerven. Geautomatiseerde
machinesturing, topografie 2.0, augmented reality en een platform voor terreinbeheer op afstand: de
nieuwste Trimble-technologieën kan je zelf testen op de Sitech-stand..
Tijdens de Matexpo Demo Days kan je op de
stand van Sitech kennismaken met Trimble
Earth works, de oplossing voor automatische
sturing op meerdere kranen en voor nivelleringsmachines
op laser, gps en totaalstation.
Ook het Trimble LPM weegsysteem, als uitbreiding
van Earthworks, valt er te ontdekken.
TOPOGRAFIE EN AUGMENTED
REALITY
Stap binnen in het tijdperk van topografie
2.0. Test en ontdek ter plaatse het aanbod
van Sitech aan topografische en augmented
reality apparatuur. Precisie, intuïtie en
gebruiksgemak. Stuk voor stuk tools die
u dagelijks kostbare tijd besparen. Met het
Trimble SiteWorks platform kan je werven
eenvoudig en snel opmeten en uitzetten,
met behulp van de Trimble SPS986 GNSSontvanger
met tiltfunctie. Augmented reality
brengt op zijn beurt Trimble SiteVision nar
de werf. “Een oplossing die uw teams in staat
stelt om ter plaatse te navigeren in het project.
Bekijk zeker onze demonstraties met
onze partner Arkance Systems”, klinkt het
bij Sitech.
WELKOM OP DE DIGITALE WERF
Werven beheren vanop afstand is enorm
belangrijk geworden. De mogelijkheid om
gegevens op afstand uit te wisselen om een
hoog productiviteitsniveau te behouden
staat centraal. Tijdens de Demo Days geeft
Sitech demonstraties van de Trimble platformen
die hiermee kunnen helpen. Met Trimble
WorksManager kan je machines en het
team op de werf connecteren om projecten
op afstand, in realtime, te synchroniseren
met alle Trimble-apparatuur op de werf. Sitech:
“Teams werken met een actuele versie
van het project en kunnen hun rapporten
direct vanop de werf naar kantoor sturen.
Het resultaat: geminimaliseerde verplaatsingen
en geoptimaliseerde communicatie tussen
teams.”
Trimble Stratus, tot slot, is een platform waarmee
de voortgang van het project gevolgd kan
worden door verschillende 3D-modellen van
de werf te vergelijken. “We geven demonstraties
met de steun van onze partners van
Drone Enterprise. Onze medewerkers staan
voor, tijdens en na het evenement tot uw beschikking
om uw projecten te bespreken.
Contacteer ons op het nummer 09 277 16 00
of via mail: info@sitech-belgium.be”, besluit
Sitech. ■
156 |

SPECIAL DEMO DAYS
Met het Trimble SiteWorks platform kan je werven
eenvoudig en snel opmeten en uitzetten, met behulp
van de Trimble SPS986 GNSS-ontvanger met tiltfunctie.
Tijdens de Matexpo Demo Days focust Sitech op de digitalisering van
bouwwerven.
“Teams werken met een actuele versie van het project en kunnen hun
rapporten direct vanop de werf naar kantoor sturen.”
| 157

Naamloos-5 1 20-05-20 13:41
A LONG WAY
TOGETHER
WAAR U OOK BENT,
BKT IS ER ALTIJD
Het maakt niet uit hoe uitdagend
uw behoeften zijn, BKT biedt u een
breed scala aan van OTR banden
die speciaal voor de zwaarste
bedrijfsomstandigheden ontworpen zijn:
van mijnbouw- tot bouwlocaties.
Stevig en resistent, betrouwbaar en
veilig, in staat comfort en hoge prestaties
te combineren.
BKT is er altijd, zelfs als het werk moeilijk
wordt.
IMPORTEUR VOOR BENELUX
Molcon Interwheels NV
Hoogveld 56, 9200 Dendermonde
Tel.: +32 52 25 90 20
www.molconinterwheels.com

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Molcon Interwheels - Nokian
Meer onderdanen voor
Koning tractorbanden
De 650/65R42 is de nieuwste onderdaan van Nokian’s Tractor King serie ruwterreinbanden. Daarmee
komt het totaal op zestien. Met de Tractor King biedt de Finse bandenproducent een serie banden aan
met loopvlakpatroon voor optimaal contact met de ondergrond.
Het Tractor King verhaal begon in 2018, toen Nokian de eerste
zeven nieuwe bandenmaten introduceerde. Ze werden ontwikkeld
voor tractoren die veel op de weg, op ruw terrein of
in bosgebieden rijden. Op de weg kunnen ze snelheden
aan tot een pittige 65 km/u. Dat op zich is al aantrekkelijk,
maar de grootste kracht van de Tractor King band
schuilt in de combinatie van een robuust gebouwde
grondverzetband met een speciaal op tractie ontwikkeld
loopvlakpatroon. Aangezien de machines in
grondverzet, wegenwerken en bosbouw steeds groter
en krachtiger worden, is de krachtoverbrenging via de
banden meer dan ooit essentieel om efficiënt en veilig
te werken.
IN DE PRAKTIJK GETEST
Door het nieuwe loopvlakpatroon zorgen de Steel Belted
banden voor een optimale grip op moeilijk terrein: van modderig
en glibberig tot gladde rotsen. Dat weten we niet alleen van de
testbank, maar is de afgelopen twee jaar ook uitgebreid in de praktijk
getest. Uit onderzoek is inmiddels ook gebleken dat de nieuwe Tractor
King banden zowel op de weg als in het veld en op bospaden een
aanzienlijk lager brandstofverbruik bewerkstelligen.
Doorsnede van de nieuwe Steel Belted Tractor King band.
'Wij zorgen voor een revolutie in
ruwterreinbanden'
Door het succes van de eerste serie banden kon Nokian begin 2019
nog een achttal bandenmaten toevoegen, zodat nog meer (krachtige)
machines van deze ‘koninklijke’ band gebruik kunnen maken. En afgelopen
april is daar dan de zestiende maat aan toegevoegd: de 650/65R42.
MET PLEZIER DEMONSTEREN
Als de Matexpo Demo Days begin september daadwerkelijk doorgaan,
zal Molcon Interwheels de nieuwe King-banden er met plezier demonstreren.
Molcon Interwheels is gekend als specialist in banden en wielen
voor de agrarische sector, bij onroad- en offroad-toepassingen,
voor de industrie en recent ook voor de vrachtwagensector. Vanuit
de vestigingen in Nederland (Heinkenszand) en België (Dendermonde)
wordt samengewerkt met leveranciers als BKT, Alliance, Techking,
Nokian - sinds kort ook voor vrachtwagenbanden - en GKN Wheels.
Stuk voor stuk mondiale spelers. ■
Door het nieuwe loopvlakpatroon zijn de Tractor King banden de ideale
combinatie met de CT onder de kar.
| 159

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst | Susan Peek Beeld | Tramac Benelux
Eenvoud en snelheid troeven bij
revolutionaire modulaire grijper
Binnen slechts drie minuten op een hydraulische manier van schaal wisselen? Ja hoor. Dat kan! Met de
SMART&UPGRADABLE MODULARIS GRAPPLE zet Tramac opnieuw een unieke tool in de Beneluxmarkt
die vele voordelen biedt voor de landbouw, bosbouw, GWW, sloop- en infrasector.
“Het product is 100 % modulair. Met slechts één machine, voorzien van
de Modularis grijper, kan een operator meer dan vijftien verschillende
variaties van werkfuncties uitvoeren”, zegt Benoit Vercruysse, directeur
van Tramac Benelux. “De Modularis is als het ware te vergelijken
met de MQP-serie van Demarec (crushers en scharen), maar sneller
met wisselen.”
BETROUWBARE EN VEILIGE GRIP
De Modularis is speciaal ontwikkeld voor de meest polyvalente bediening,
veilige manipulatie en betrouwbare grip. De ‘A - Synchro Grip’ is
uniek op de markt. “Hiermee ontstaat er altijd een optimale en best
mogelijke grip, op welk materiaal ook,” legt Benoit Vercruysse uit. “De
modules zijn breed inzetbaar: van minigraver tot 45 ton graafmachines.
Dankzij de wissel binnen drie minuten, is er geen forse investering nodig.”
‘Ontworpen voor betrouwbaar
grijpen, veilig werken en minder
energieverbruik’
PERFECT VOOR DE TOEPASSING VAN DEZE KLANT
Dat kunnen ze bij het bedrijf Jungling beamen. De specialist in verhuur
van telescopische kranen en hoogwerkers schafte bij Tramac een Modularis
MD12 aan, omdat de kranen regelmatig op plaatsen moeten komen
die niet meteen goed bereikbaar zijn. “Soms staan er bomen in de
weg, of moet het pad geëffend worden”, klinkt het bij Jungling. “Maar
Jungling is ook in de industrie werkzaam waar kleinere onderhoudswerkzaamheden
gedaan worden met een graafmachine.” Tramac bood
met de Modularis een tool die de polyvalentie toeliet waar Jungling
naar op zoek was.
KLASSIEKE DRAAIKRANS
“De module MD12 is het eerste model waarbij we een klassieke draaikrans
gebruiken, (de kleinere units hebben een draaikop). Voordeel
is dat je tot wel 4 motoren op de rotatie kunt plaatsen. Bij Jungling
gebruikten we er twee. Die extra kracht om vast te houden met betrekking
tot de rotatie was in dit geval nodig voor de Tree Shear schaal
(houtschaar). Ook hebben ze een Alligator en de Universal Best Grip
schaal aangeschaft”, aldus Benoit Vercruysse, die merkt dat de vraag
naar de Modularis toeneemt. Zo zijn er al gemeentes die de Modularis
bestellen en zelfs het Belgische leger gaat er mee aan de slag. “Niet zo
gek, want voor minder geld krijg je meer. En het mooie is dat de fabrikant
heel flexibel is: heb je een 16e schaal nodig, dan wordt die gewoon
custom made gemaakt”, besluit Benoit Vercruysse. ■
Er zitten standaard meer dan 15 verschillende variaties in werkfuncties op de
grijper van de Modularis.
160 |

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst en beeld | CEBEKO
CEBEKO en Yanmar,
ruim 25 jaar vaste partners
Sinds 1994 zijn CEBEKO en Yanmar vaste partners in compact materieel. Om hun 25-jarige samenwerking
te vieren, werden er ambitieuze beslissingen gemaakt over de toekomst. Beide partijen hebben er het
volste vertrouwen in en kijken uit naar het vervolg van een reeds zeer succesvol partnership.
Dankzij hun uitzonderlijke ervaring sinds
1912 kan de Yanmar-groep zich profileren als
marktleider op vlak van kwalitatief compact
materieel. Hun uitgebreid gamma bestaat vandaag
de dag uit meer dan 20 modellen met
3.500 beschikbare configuraties. Yanmar is
het meest gekend voor zijn kwalitatieve en
duurzame mini- en midigraafmachines op rupsen
maar heeft ook rupsdumpers, mobiele
graafmachines en compacte wielladers in het
aanbod. Hoewel het hart van Yanmar in Chikugo
(Fukuoka) in Japan ligt, proberen ze met
hun productielocaties in Saint-Dizier (Frankrijk)
en Crailsheim (Duitsland) de Europese
markt te veroveren.
Tom Dekoninck, managing director CEBEKO.
BELANG VAN DEALERNETWERK
Yanmar levert dankzij hun uitgebreid dealernetwerk
in meer dan 80 landen wereldwijd.
Klanten kunnen hier steeds terecht voor onderhoudscontracten,
advies op maat, praktische
assistentie en het complete assortiment
van originele Yanmar onderdelen. Voor Chris
De Bisscop, verantwoordelijke voor de aankoop
en verkoop van onderdelen en toebehoren
bij dealer CEBEKO, is een hechte samenwerking
met Yanmar van groot belang:
“Dankzij de goede organisatie bij Yanmar verlopen
alle contacten zeer vlot. Hun uitgebreide
netwerk zorgt ervoor dat alle onderdelen
snel kunnen verhandeld worden. Door onze
vakkundige kennis, technische ondersteuning
en persoonlijke contacten met de fabrieksmedewerkers
bij Yanmar kunnen wij te allen tijde
zeer kort op de bal spelen.”
Al 25 jaar zijn CEBEKO en Yanmar vaste partners in compact materieel.
“Dankzij Yanmar kunnen we een zeer goede
garantieregeling aanbieden aan de klant en zo
een sterke relatie met hen opbouwen. We
krijgen van Yanmar bovendien de nodige technische
ondersteuning zodat we onze klanten
nooit in het ongewisse moeten laten”, zegt
Birgen Buffel die verantwoordelijk is voor de
na-verkoop van machines, de werkplaats en
het magazijn bij CEBEKO. “Wij zijn betrok-
162 |

SPECIAL DEMO DAYS
De bedrijfsterreinen in het prille begin.
ken bij het volledige proces, van het zoeken
naar een gepast onderdeel tot de levering
en eventuele plaatsing ervan”, vult Chris De
Bisscop aan.
25 JAAR CEBEKO EN YANMAR
We kunnen zeker stellen dat CEBEKO en Yanmar
er al een heel mooi partnership hebben
opzitten. Ruim 25 jaar gaan de twee bedrijven
hand in hand. “Mijn ouders zijn in de jaren 80
gestart met het verkopen en verhuren van
compacte grondverzetmachines waaronder
de minigraafmachines van het merk Pel-Job.
Omdat de samenwerking met de toenmalige
invoerder niet zo vlot verliep was mijn vader
op zoek naar een alternatief. In het najaar van
1994 bezocht hij de fabriek van Yanmar in
Saint-Dizier. Tijdens dit bezoek ontdekte hij de
kwaliteit van de machines en de gedrevenheid
kan tegemoet komen aan de meeste wensen
van de individuele klant. De bedoeling is er om
het gamma bandenkranen en wielladers verder
uit te breiden. Ook in de 1,5 tot 2 ton klasse bij
de minigravers willen we verschillende producten
gaan aanpassen aan de huidige normen.”
YANMAR PREMIUM DEALER
Yanmar evalueert jaarlijks de dienst na verkoop
van hun dealers. Om Premium Dealer te
worden, toetsen ze een aantal criteria af. CE-
BEKO werd dankzij hun hoge score al vier opeenvolgende
jaren verkozen tot Yanmar Premium
Dealer. Hierdoor maken ze deel uit van
een selecte groep Europese Yanmar-dealers
die zich onderscheiden in uitmuntende service
in de dienst na verkoop. Om de nodige
punten te verzamelen, onderneemt CEBEKO
heel wat acties.
'Door onze vakkundige kennis, technische
ondersteuning en persoonlijke contacten met de
fabrieksmedewerkers bij Yanmar kunnen wij te
allen tijde zeer kort op de bal spelen'
van de mensen. Uiteindelijk bleek dat de kiem
te zijn van een succesverhaal”, vertelt Tom Dekoninck,
zaakvoerder van CEBEKO.
Bart Verstraete, commercieel directeur Benelux
bij Yanmar Compact Equipment Europe
hecht veel belang aan het partnership en heeft
mooie toekomstplannen met Yanmar én CE-
BEKO. “Yanmar is één van de weinige marktspelers
die zich enkel en alleen specialiseert
in compact materieel. Het uitgebreide gamma
“CEBEKO raadpleegt het intranet platform
van Yanmar voor het gebruiken en toepassen
van technische gegevens. Er wordt evenzeer
veel aandacht besteed aan de inrichting, veiligheid
en netheid in de werkplaatsen en magazijnen.
Naar de klant toe bieden wij steeds
aan om originele Yanmar onderdelen te
monteren bij herstellingen of onderhoud van
hun machine. Onze techniekers en (after)
sales managers nemen deel aan opleidingen
georganiseerd door Yanmar om hun knowhow
te verbeteren”, vertellen Chris Bisscop en
Birgen Buffel.
GEELKLEURIGE TOEKOMST
CEBEKO was initieel enkel dealer/invoerder
voor regio West-Vlaanderen. In 2008 kwam
daar ook Noord-Oost-Vlaanderen bij en in
2013 werd dit uitgebreid naar de volledige provincie
Oost-Vlaanderen. Sinds kort werden
het Zuiden van Vlaams-Brabant en heel recent
ook de provincie Henegouwen toegevoegd
aan hun regio. Tom Dekoninck heeft grootse
plannen voor deze samenwerking: “Binnen enkele
jaren willen wij graag met een uitgebreid
netwerk van preferred partners en resellers
aanwezig zijn op de markt. Dit netwerk wordt
vanzelfsprekend ondersteund door alle CE-
BEKO medewerkers. Ons doel is om er voor
te zorgen dat er op iedere werf minstens één
Yanmar machine aan het werk is.”
“Het partnership tussen CEBEKO en Yanmar
is gebaseerd op drie verschillende pijlers: verkoop,
verhuur en service. In elk van deze drie
pijlers is CEBEKO steeds trouw gebleven aan
zijn basisprincipes als zeer snelle, correcte en
flexibele organisatie. In hun dienst na verkoop
staat er een opgeleid team klaar die steeds
op de hoogte is van de huidige technieken en
eisen van Yanmar”, zegt Bart Verstraete van
YCEE. “Wij willen bij Yanmar graag de inzet
en successen van CEBEKO belonen door de
regio Henegouwen aan CEBEKO toe te kennen.
Verder is er ook besloten dat we intensiever
en anders gaan samenwerken op vlak
van de promotie en marketing van onze bandenkranen
en wielladers. Wij voelen dat de
markt daar helemaal klaar voor is.” ■
| 163

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst en beeld | BIA
Uiteraard zijn op de nieuwe PC210LCi-11 en PC290LCi-11 alle
gekende standaard iMC-functies zoals Auto Stop Control, Auto Grade
Assist en Minimum Distance Control aanwezig. iMC 2.0 voegt daar veriMC
2.0, het origineel maar dan nog beter
Nieuwe Komatsu
intelligente graafmachines
BIA presenteert de nieuwe Komatsu graafmachines PC210LCi-11 en PC290LCi-11 met intelligent
Machine Control 2.0. Voortbouwend op het succes van Komatsu's iconische en baanbrekende iMC
machinebesturing, breiden deze nieuwe modellen het gamma verder uit zodat meer klanten de
voordelen van de Komatsu intelligente machinebesturing kunnen ervaren.
De gloednieuwe iMC 2.0-functies die op deze machines worden
geïntroduceerd, zullen nog meer productiviteit, efficiëntie en
kostenbesparingen opleveren.
Intelligente machinebesturing wordt alsmaar belangrijker in het grondverzet.
Met de introductie van deze nieuwe iMC 2.0-machines bevestigt
Komatsu haar leiderschap in deze technologie. De PC210LCi-11
heeft een bedrijfsgewicht van 22.120 tot 23.580 kg en een maximale
bakinhoud van 1,65 m³. De brandstofzuinige en uitstootarme EU Stage
V Komatsu-motor levert een vermogen van 123 kW / 165 pk bij 2000
tpm. De bedrijfsgewichten van de PC290LCi-11 variëren van 28.950 tot
30.950 kg, met een bakinhoud van 2,02 m³. De EU Stage V Komatsumotor
in deze machine heeft een vermogen van 159 kW / 196 pk bij
2050 tpm.
De nieuwe graafmachines hebben alle standaard veiligheids-, comfort-
en onderhoudsfuncties en voordelen waardoor Komatsu-graafmachines
absolute bestsellers zijn geworden. Ze beschikken zoals
gebruikelijk over een ruime comfortabele cabine met luchtgeveerde
verwarmde zetel en een lage geluidsniveau. Voor de veiligheid zorgen
onder andere het 4 camera’s tellende KomVision systeem dat de
operator een 360° zicht rondom de machine biedt. En het standaard
Neutral Detection System vermijdt dat de machine bij het opstarten
ongewenste beweging maakt. De nieuwste KOMTRAX-telematica, die
bij BIA is geïntegreerd in het SmartFleet platform, laat toe de machines
permanent te monitoren qua lokalisatie, gebruiksdata en
technische parameters met als doel de return-on-investment
verder te optimaliseren.
INTELLIGENT MACHINE CONTROL 2.0
Komatsu lanceerde iMC reeds in 2013 als eerste volledig
in de fabriek geïntegreerde intelligente machinebesturingssysteem.
Ondertussen telt het systeem
al meer dan 1 miljoen commerciële bedrijfsuren op
graafmachines in heel Europa. Hiermee is Komatsu
iMC dé marktreferentie die haar kwaliteit, betrouwbaarheid
en nauwkeurigheid in de praktijk ruimschoots
bewezen heeft.
De gloednieuwe iMC
2.0-functies die op
deze machines worden
geïntroduceerd, zullen nog meer
productiviteit, efficiëntie en
kostenbesparingen opleveren.
164 |

SPECIAL DEMO DAYS
De bedrijfsgewichten van de PC290LCi-11 variëren van 28.950 tot 30.950 kg, met een bakinhoud van 2,02 m 3 .
De PC210LCi-11 heeft een bedrijfsgewicht van 22.120 tot 23.580
kg en een maximale bakinhoud van 1,65 m 3 . (Beeld: BIA)
schillende nieuwe mogelijkheden aan toe die de machines nog productiever
en efficiënter maken en hun gebruiksgemak verhogen. De nieuwe
Komatsu Auto Tilt Control maakt het werken met kantelbakken op hellingen
en greppels eenvoudiger, beperkt automatisch het ondergraven
en optimaliseert de bakvulling. De bak kantelt automatisch naar het ontwerpoppervlak
zonder dat de machinist handmatig hoeft in te grijpen.
Met de nieuwe Bucket Angle Hold-functie hoeft de machinist de
graafhoek van de bak niet meer handmatig gelijk te houden. Zodra
de gewenste hoek is geselecteerd blijft deze namelijk automatisch
behouden wanneer de arm naar binnen beweegt. Hierdoor kan
er makkelijk en met meer precisie worden afgewerkt. De nieuwe
IMU-sensor met Tilt Bucket Integration laat toe om op flexibele
wijze verschillende types kantelbakken en uitrustingsstukken volledig
in het besturingssysteem van de graafmachine te integreren,
waardoor de machine nog efficiënter kan worden ingezet.
De iMC 2.0 monitor is totaal nieuw en beschikt over een grotere geheugencapaciteit
en hogere verwerkingssnelheid. Bovendien biedt het
compacte design een ongeëvenaarde ergonomie dankzij de intuïtieve
smartphone-achtige bediening. Dankzij iMC kunnen de machinisten
hun vaardigheidsniveaus echt aanvullen, waardoor ze elke graafbeweging
zo productief kunnen uitvoeren. Het is op basis van hun feedback
dat de intelligent Machine Control 2.0 werd ontwikkeld met als doel
nog grotere productiviteit, efficiëntie en kostenbesparingen. Het originele
en beste machinebesturingssysteem is nu nog beter. ■
| 165

Equipment
Parts and Service
BIA Belgium
+32 (0)2 689 28 11
info.bia@biagroup.com
BIAGROUP.COM

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst en beeld | Compact Machinery
Compact Machinery: reeds
geruime tijd officiële invoerder
van Kramer voor België
Als officiële verdeler van Kramer voor België zet Compact Machinery met trots dit eersteklassenmerk
nog eens in de kijker. Voor de bouwsector, wegenwerken, tuin en park, verhuurbedrijven,
recyclagebedrijven en (overheids)instellingen heeft Kramer altijd de gepaste machine. Of het nu gaat
om een compacte wiellader, een telescooplader of een verreiker. Het ontwerp dat rust op een stevig
monobloc chassis en vierwielaandrijving met sturing op de vier wielen, een exclusiviteit van Kramer, heeft
ervoor gezorgd dat het bedrijf leider is op de Europese markt.
De telescoopwielladers vieren dit jaar hun
verjaardag, want Kramer bouwt al 25 jaar telewielladers.
“Dit betekent dat we door de jaren
heen veel ervaring en knowhow hebben
opgedaan en onze machines continu hebben
kunnen verbeteren”, klinkt het. Speciaal voor
deze verjaardag bouwt Kramer een aantal gelimiteerde
black edition Kramers. Deze Kramer
4007 telescooplader is zoals de naam het
zegt volledig in het zwart en is uitgerust meer
zeer opmerkelijke opties. “Een echte eyecatcher.
Wees er snel bij want de aantallen zijn
zeer beperkt”, klinkt het enthousiast.
KRAMER 5035
De compacte Kramer 5035 dankt zijn kracht
en wendbaarheid aan de vierwielaandrijving
waarvan het voertuig is voorzien. De 5035
kan dus perfect ingezet worden op zowel
grote als beperkte werkomgevingen. Verder
heeft de 5035 een laag gewicht en een groot
laadvermogen. Die verhouding garandeert efficiëntie
en productiviteit.
De telescoopwielladers vieren dit jaar hun verjaardag,
want Kramer bouwt al 25 jaar telewielladers.
Speciaal voor deze verjaardag bouwt Kramer een aantal gelimiteerde black edition Kramers.
KRAMER 5050
De Kramer 5050 weegt op zijn beurt amper
2.650 kg waardoor deze op een aanhangwagen
kan getransporteerd worden. De 5050
heeft een hefvermogen van 1.650 kg. Vanwege
de aard van de machine en de gemakkelijke
en goedkopere transportmogelijkheid, kan de
wiellader worden gebruikt door tuin- en landschapsaannemers.
KRAMER 1245
De Kramer 1245 verreiker is eveneens een
zeer populaire machine. De machine weegt
2.530 kg, is 2,95 m lang, 1,56 m breed en dus
ook ideaal voor op een aanhangwagen. Het
hefvermogen van deze machine bedraagt
1.200 kg op 4,5 m hoogte. Met hun compacte
afmetingen bieden Kramer-telescopen een
breed scala aan toepassingen in vele industrieën.
Deze efficiënte machines maken indruk
met hun dynamische vierwielaandrijving,
hoog laadvermogen, onovertroffen wendbaarheid
en laag gewicht.
KRAMER 8145T
“Het laadsysteem van onze grootste telescoopwiellader
in de bouw, de 8145T, heeft
een Z-kinematica”, klinkt het bij Compact
Machinery. “Dit betekent dat deze machine
het beste van een wiellader en een telescooplader
combineert en een overlaadhoogte van
meer dan 5,19 m bereikt!” Naast toepassingsgebieden
in de industrie en recycling kan de
8145T worden gebruikt voor materiaaltransport
op grote bouwplaatsen, maar ook voor
het laden en lossen van zware transportkettingen
en -dragers. Dankzij het compacte
modulaire ontwerp van de ladereenheid zijn
de verschillende aanbouwdelen altijd perfect
zichtbaar. ■
167

Invoerder België
Invoerder Benelux
Torfs & Compact Machinery
Schoten – Ghislenghien - T: +32 3 641 75 80 - T: +32 6 828 58 88 – sales@torfs.info – www.torfs-nv.be
00021306001 - COMPACT MACHINERY.indd 1 28-05-20 15:06
specialist voor bouw-, afval en recylagesector
Diksmuidesteenweg 68 8840 STADEN
tel. +32 (0)478 23 57 51 brogard@molcy.com www.molcy.com

30 jaar innovatie
gaat verder
Ook wij begonnen klein, als ieder ander.
Stap voor stap. 30 Jaar later zijn we
‘s werelds marktleider in draaikantelstukken
en toebehoren.
Jouw onderneming laten groeien?
Haal alles uit je machine met engcon.
Begin klein. Droom groot.
Iedere stap telt.
engcon Nederland Gildetrom 6, 3905 TC Veenendaal
Telefoon +31 (0)85 85 23 550 | Verkoop België: +32 (0)493 43 72 98
www.engcon.com | engconnetherlands | engcon_nl
Wij zijn er!
Warm welkom.
Proefdraaien?
Bezoek ons tijdens de
Matexpo Demo Days
5 en 6 september 2020

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst en beeld | Engcon
30 jaar Engcon
Het zou een groot feest worden deze zomer: de viering van het 30 jarige bestaan van het Zweedse
Engcon, de marktleider in draaikantelstukken. Dat gaat in de huidige omstandigheden helaas niet lukken.
Gelukkig geeft Stig Engström, grondlegger en eigenaar van Engcon, hier graag zijn visie op drie decennia
streven naar vooruitgang in de manier waarop grondverzet wereldwijd wordt bedreven.
Het Zweedse Engcon, de marktleider in draaikantelstukken, viert deze zomer zijn dertigjarig bestaan.
Hoewel een met Scandinavië vergelijkbare
hoge marktpenetratie van draaikantelstukken
op de Europese markt nog niet is bereikt, is
Stig Engström ervan overtuigd dat geen enkele
aannemer in de nabije toekomst competitief
zal kunnen blijven meedraaien zónder
een tiltrotator. "Kijkend naar wat er wereldwijd
gebeurt, zijn we waarschijnlijk twee tot
drie jaar verwijderd van het moment dat de
industrie draaikantelstukken zal zien als een
fundamenteel onderdeel van de standaard
werktuiguitrusting”, klinkt het.
SNELLE ACCEPTATIE IN
SCANDINAVIË
Velen vragen zich af waarom Scandinavië het
gebruik van draaikantelstukken in de jaren 90
en het begin van deze eeuw zo snel heeft omarmd.
Stig Engström legt uit: “De zoektocht
naar hogere productiviteit hangt af van hoe de
werkzaamheid is georganiseerd. In Zweden zijn
grondverzetbedrijven meestal kleine bedrijven
met één tot vijf werknemers, waarbij de machinist
en de beslisser vaak dezelfde persoon
zijn. In deze markt richten zowel grondverzetbedrijven
als hoofdaannemers zich op omzetmaximalisatie.
Dit betekent dat iedereen gewend
is te betalen per eenheid, of het nu per
meter, kuub, stuks, tonnage of wat dan ook is.”
“In andere delen van de wereld ligt dit anders”,
gaat Stig Engström verder. “In Duitsland
of Engeland betalen klanten bijvoorbeeld
vaak op uurbasis, wat betekent dat er geen
stimulans is om te investeren in efficiëntere
technologie. Er is weinig reden om het werk
sneller uit te voeren en dit vormt een uitda-
170 |

SPECIAL DEMO DAYS
GLOBALE GROEI
De 30-jarige geschiedenis op de Scandinavische
markten biedt Engcon de stevige basis
om andere belangrijke mondiale markten te
penetreren. Een paar basisprincipes spelen
daarbij een belangrijke rol. Stig Engström: “Allereerst
onze focus op dagelijks contact met
eindklanten. Door heel dicht bij onze gebruikers
te blijven, weten we wat ze nodig hebben
om geld te verdienen en kunnen we hen
helpen dat doel te bereiken. Deze strategie is
cruciaal om onze concurrentie voor te blijven:
we gebruiken de feedback van klanten direct
om het product altijd voorop te laten lopen.
Daarnaast: Onafhankelijkheid. Voorop staat
dat we onze producten graag op elke graafmachine
gebruikt zien worden, maar het merk
Engcon blijft altijd onafhankelijk en we volgen
uitsluitend onze eigen innovatieve ontwikkelings-
en productiefilosofie.”
Stig Engström, grondlegger en eigenaar van Engcon.
ging voor de groei van draaikantelstukken. In
contractmarkten met vaste prijzen kunnen
aannemers aantonen dat ze beter, nauwkeuriger
werk kunnen leveren voor een interessantere
prijs. Ervaring in deze markten leert
dat iedereen die een draaikantelstuk heeft
gekocht deze als onmisbaar ervaart en nooit
meer terug zou gaan naar een conventionele
graafmachine-plus-bakcombinatie.”
En tenslotte is er de nabijheid: “We openen
een nieuwe markt altijd met een eigen vestiging
om lokale verkoop, service en ondersteuning
te waarborgen. De Engcon groep
beschikt momenteel over productiefaciliteiten
in Zweden en Polen en verkoopvestigingen
in tien verschillende landen, allemaal
met een kundig team dat is opgeleid om het
juiste advies te geven.” De uitbreiding strekt
zich ook buiten Europa uit: begin dit jaar
werden twee nieuwe vestigingen in Australië
en Zuid-Korea geopend en de Noord-
Amerikaanse markt wordt bediend door een
kantoor in de staat Connecticut, dat in 2017
werd opgericht.
Verantwoordelijke verkoop België:
Alain Gerlach, telefoon 0493-437298
■
Engcon gelooft dat de industrie draaikantelstukken
binnen enkele jaren zal zien als een fundamenteel
onderdeel van de standaard werktuiguitrusting.
Over wat een draaikantelstuk-koper motiveert,
is Stig Engström duidelijk: “Bovenaan
staat onmiskenbaar concurrentievoordeel.
Daarnaast zijn het voornamelijk efficiëntie,
bedieningsgemak bij het wisselen van werktuigen,
veelzijdigheid, snelheid en precisie die
de grootste prikkel tot aankoop geven. Bovendien
ligt er een enorm veiligheidsvoordeel in
het gebruik van een Engcon draaikantelstuk,
aangevuld met onze Q-Safe-koppeling, EC-
Oil-systemen en ons proportionele DC2 besturingssysteem.
In toenemende mate vormt
het comfort en de ergonomie voor de machinist
een belangrijke factor in de aanschafoverwegingen:
het groeiende tekort aan goede machinisten
geeft hen een steeds grotere stem in
investeringsbeslissingen. En iedere machinist
houdt nu eenmaal van gemak en comfort.”
“Efficiëntie, bedieningsgemak bij het wisselen van
werktuigen, veelzijdigheid, snelheid en precisie geven
de grootste prikkel tot aankoop.”
| 171

SQ Auto Connection systeem
Snelwisselen in seconden
Hogere flow – Meer rendement
Makkelijker te servicen!
AUTO CONNECTION
STEELWRIST
Jürgen Dietrich +43 (660) 4463493
Jürgen Dietrich +43 (660) 4463493
Tom van Baars +31 6 53 12 25 17
Alain Janssen +32 479 46 79 09
www.steelwrist.com
Verkoop – Herstel en Verhuur
www.lecarbo.be
Lecarbo BVBA
Kasteelstraat 2
8980 Geluveld
T verhuur - administratie 0479 52 62 67
T verkoop - service 0478 54 44 35
E info@lecarbo.be

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst en beeld | MOL
Uitgebreid kennismaken
met de MOL werfkippers
​De afgelopen jaren heeft MOL talrijke vernieuwingen succesvol geïntroduceerd. Zo zijn alle MOL
werfkippers gebaseerd op het intussen gereputeerd 2-assig en 3-assig chassis, die door hun uniek
concept uitblinken in een ongeëvenaarde stabiliteit. Tijdens de Demo Days op 5 en 6 september kan u
het allemaal ontdekken.
De bekende ELLIPS en QUADRAT werfkippers
onderscheiden zich door hun conische
bouwwijze en het exclusief gebruik van zeer
slijtvaste en resistente materialen. MOL
wordt alom gerespecteerd als dé specialist
in het bouwen van werfkippers: iedere MOL
werfkipper is speciaal ontworpen voor zware
werftoepassingen op instabiele ondergronden.
Met een eigen hersteldienst en strategisch
gelegen servicepunten over gans België
verzekert MOL een correcte service in naverkoop.
De aanhoudende stijgende verkoopcijfers
bewijzen de operationele meerwaarde
van alle MOL trailers voor de gebruiker.
Alle MOL werfkippers zijn gebaseerd op het intussen
gereputeerd 2-assig en 3-assig chassis.
'MOL wordt alom
gerespecteerd als
dé specialist in
het bouwen van
werfkippers'
HOOGWAARDIG
TRAILERGAMMA
MOL produceert een hoogwaardig trailergamma
dat specifiek gericht is op de bouw-,
afval- en recyclagesector. Rode draad doorheen
het volledige gamma is de absolute aandacht
voor stabiliteit, veiligheid, robuustheid,
functionaliteit, leeggewicht, betrouwbaarheid
en levensduur. Het volledige gamma
werfkippers en schrootkippers, containeraanhangers,
diepladers, muuropleggers, platte
aanhangers, betonmixer chassis … kan u
terugvinden op www.molcy.com. Of maak
kennis door een bezoek aan de MOL stand
tijdens de Demo Days. ■
De bekende ELLIPS en QUADRAT werfkippers onderscheiden zich door hun conische bouwwijze en het exclusief
gebruik van zeer slijtvaste en resistente materialen.
| 173

SPECIAL DEMO DAYS
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Steelwrist
Zonder gedoe snel
en veilig aankoppelen
Snelwissel SQ80 is momenteel de grootste die we bij Steelwrist kunnen aanschaffen. Dan moeten we
wel een graafmachine hebben in de gewichtsklasse van 25 tot 43 ton. Snelwisselen is niet meer weg te
denken uit ons dagelijks bestaan, zo ervaart ook accountmanager Alain Janssen van Steelwrist Benelux.
In ons land zijn er steeds meer vakmensen die op goede voet wensen
te staan met Alain. Hij biedt ze namelijk een snelle weg naar efficiënter,
duurzamer én veiliger werken met de graafmachine: "Het Steelwrist
dealernetwerk begint zich meer en meer uit te breiden aan de
hand van tiltrotators, snelwissels, SQ en andere tools. Daardoor kan
iedereen steeds meer profiteren van onze efficiënte uitrustingsstukken.
Onze SQ-technologie is gebaseerd op het bekende symmetrische
snelwisselsysteem en volledig uitwisselbaar met de marktstandaard,
mede hierdoor is de Steelwrist SQ-technologie hard op weg
de wereld te veroveren."
LEKVRIJ KOPPELEN
Alain weet treffend de voordelen van SQ te omschrijven: "Je hoeft
de cabine niet meer te verlaten om van uitrustingsstuk te wisselen.
Aankoppelen gaat snel en alle aansluitingen -elektrisch en hydraulisch
- worden milieuvriendelijk, want lekvrij, en ook nog eens heel veilig
doorverbonden. De innovatieve Front Pin Lock zorgt er namelijk voor,
dat u de bak niet kunt verliezen zo lang als de voorste as in de snelwissel
zit. Het is de as die vanuit de cabine goed zichtbaar is."
Alle aansluitingen -elektrisch en
hydraulisch - worden lekvrij en veilig
doorverbonden via de SQ-adapter.
SQ80
De tot nog grootste snelwissel SQ80 - de SQ90 voor machines tot 70
ton wordt binnenkort verwacht - heeft een zestal koppelingen voor
hydraulische tools en kan leidingdiameters aan van 3/8 inch tot 1 inch.
Daarmee kan de SQ80 een flinke tiltrotator, betonhamer, vergruizer,
schaar, zeefbak, trilblok, … aankoppelen. Vanwege de grote diversiteit
'Steelwrist is de snelst groeiende
fabrikant van tiltrotators en
snelwissels.'
De SQ-technologie van Steelwrist
is gebaseerd op het bekende
symmetrische snelwisselsysteem.
aan uitrustingsstukken zijn meerdere kopplaten en oplasadapters beschikbaar.
Zo is er een kopplaat met doorvoer en eentje met interne
slangroute, inclusief boutgatpatronen voor de meeste hydraulische gereedschappen.
Bij de oplasadapters is er een laag en een hoog model.
De koppelingen zijn voorzien van Steelwrist Qplus techniek voor een
hogere flow, duurzamere afdichting en meer productiviteit. Tot slot
meldt Alain, dat aan nog meer nieuwe technologieën voor minigravers
wordt gewerkt. Later dit jaar waarschijnlijk meer nieuws hierover. ■
174 |

BOORTECHNOLOGIE,
ONTWIKKELING EN
FABRICAGE
Verticale en horizontale boren
Grondverdringende boren
Betonneerboren (CFA)
Compleet systeem voor
Secanspalen (VDW)
Kelly boorsysteem
Enkel en dubbele Soilmixing
Hydraulische boormotoren en swivels
Mini Heimachines
STDS-JANTZ GmbH & Co. KG
Röntgenstraße 44 D-57439 Attendorn
www.stds.be vertegenwoordiger: Marnik Janssens
Tel.: +32 (0) 4 78 - 74 82 60 marnik@stds.be
Exclusief importeur BeNelux voor
Tungsten carbide tools
196401_12372_STDS_1-2.indd 1 27-05-19 09:35

Een CPE30 heihamer
voor het heien van
damwanden met een
speciaal sheet-leg frame.
Tekst en beeld: INPIEQ
Sterke focus op innovatie
en productontwikkeling
Specialist in funderingsmachines en bijbehorend materiaal INPIEQ produceert onder andere het
innovatieve DLS Registratie Systeem dat in binnen- en buitenland gebruikt wordt. Momenteel ontwikkelt
het bedrijf een geheel nieuwe productielijn van compacte machines.
176 |

“INPIEQ is bezig met de ontwikkeling van een nieuwe productielijn,
bestaande uit twee verschillende compacte machines. Het gaat om een
grout meng- en pompunit type IGP en een hydraulische funderingsmachine,
met gebruiksvriendelijkheid en onderhoudsgemak als belangrijk
oogmerk”, aldus INPIEQ-directeur Frank van Deursen.
COMPACT EN VOLAUTOMATISCH
Deze volledig hydraulische grout meng- en pompunit type IGP wordt
elektrisch aangedreven, voorzien van een mengunit die het mengsel
automatisch mengt en vervolgens verplaatst naar het reservoir totdat
het verpompt kan worden naar de boorstelling. Deze machine is voorzien
van druk- en flowregelaars, waardoor de verpompte druk nooit
hoger dan de vooraf ingestelde waarde wordt en de machine over de
maximale flow- en pompsnelheid beschikt. Gedurende dit proces worden
gegevens zoals het verbruik van cement en water, de pomp flow,
de werkdruk en het verpompt volume met een hoge nauwkeurigheid
gemeten, duidelijk weergegeven op het display en opgeslagen in het
INPIEQ Registratie Systeem.
Deze data wordt via USB of draadloos verzonden naar het kantoor.
De unit is via het duidelijke bedieningspaneel te bedienen en kan met
een afstandsbediening aangestuurd worden. Frank van Deursen: “Wij
zagen verbeterpunten in bestaande soortgelijke machines en mogelijkheden
in combinatie met ons unieke INPIEQ Registratie Systeem. Dus
zijn we zelf beginnen bouwen, met als resultaat een compacte machine
met een constante flow en die zonder pieken het hoogst haalbare resultaat
geeft en direct alle gegevens registreert.”
HYDRAULISCHE FUNDERINGSMACHINE
De nieuwe hydraulische funderingsmachine is een compacte en lichte,
maar zeer krachtige machine die het mogelijk maakt om schroefinjectiepalen
te realiseren op plaatsen waar de ruimte en hoogte beperkt
zijn. De funderingsmachine is voorzien van een boormotor tot 20
kNm. Het formaat en gewicht zorgen ervoor dat de machine eenvoudig
te vervoeren is en door de unieke bouw is het bovendien mogelijk
om in verschillende ruimtes aan de slag te gaan.
Deze machine word geleverd met een elektrisch aggregaat op rupsen,
voorzien van twee elektromotoren waardoor het mogelijk is om met
zowel een 32A- als een 63A-connector de machine aan te sturen. Verder
is het mogelijk om de machine aan te drijven via een speciaal in
ontwikkeling zijnde accu-aangedreven hydraulische unit.
Deze volledig hydraulische grout meng- en pompunit type IGP wordt elektrisch
aangedreven, voorzien van een mengunit die het mengsel automatisch mengt.
De nieuwe hydraulische funderingsmachine is een compacte en lichte, maar zeer
krachtige machine die het mogelijk maakt om schroefinjectiepalen te realiseren
op plaatsen waar de ruimte en hoogte beperkt zijn.
GEBRUIKSVRIENDELIJK
Frank van Deursen: “De klant weet ons goed te vinden als het gaat
om innovaties en het personaliseren van machines en/of systemen. Wij
bedenken met onze expertise en ervaring dan graag een oplossing die
voldoet aan de wensen van de klant. Deze keer werd ons gevraagd of
het mogelijk is om machines te ontwikkelen die gemakkelijk te transporteren
zijn.”
'De klant weet ons goed te
vinden als het gaat om
innovaties en het personaliseren
van machines en/of systemen.'
MAATWERK
INPIEQ ontwikkelt en produceert vaker vernieuwende machines uit
eigen initiatief of op aanvraag. Vrijwel bij elke machine komt een stukje
maatwerk kijken. Dit gebeurt allemaal in eigen beheer vanuit de werkplaats
in Steenbergen. Een andere machine die recent op aanvraag gemaakt
werd voor een klant uit België, is een CPE30 heihamer voor het
heien van damwanden met een speciaal sheet-leg frame. Door het lage
benodigde hydraulisch vermogen is deze hamer eenvoudig te gebruiken
in combinatie met een mobile graafmachine.
DLS REGISTRATIE SYSTEEM
INPIEQ produceert het wereldwijd bekende en zelfontwikkelde Data
Registratie Systeem. Frank van Deursen: “Het DLS Registratie Systeem
is geschikt voor heien, boren, trillen en drukken, en registreert
de gegevens van elke gemaakte paal, ongeacht het type. Vervolgens
verzendt het systeem, indien gewenst, de gegevens naar kantoor.
Deze zomer komt er een nieuwe versie van het registratiesysteem
die zal voldoen aan de hedendaags gestelde eisen in de funderingsmarkt.
Ook wordt er een nieuw platform geïntroduceerd om de data
sneller een eenvoudiger correct te kunnen verwerken. Verder biedt
ook de samenwerking met een funderingsexpertisebureau een grote
toegevoegde waarde aan het systeem waardoor het funderingsbedrijf,
voordat het de bouwlocatie verlaat, weet dat alle palen zijn goed gekeurd
voor oplevering. Wij verkopen dit systeem met trots over de
hele wereld.” ■
| 177

CPE COMPACT HAMER
DATAREGISTRATIE
• Hoog
rendement,
laag gewicht
• Eenvoudige
bediening en
onderhoud
• Optimale
impact, laag
vermogen
• Aangedreven
door bijna
elk type
hydraulisch
equipment
• Heien
• Boren
• Trillen
• Drukken
• Injectie
INNOVATION FLEXIBILITY SERVICE
GROUT UNIT
FUNDERINGSMACHINES
• Modulaire
opbouw
• Volledig
automatisch
• Piekdrukvrij
• Volume- en
flowregistratie
• Compact en
zeer krachtig
• Modulaire
opbouw
• Speciaal voor
beperkte
ruimtes
• Klantspecifieke
mogelijkheden
Liberatorstraat 3 - 4651 SC Steenbergen - Nederland - +31 (0)164 687 740 - info@inpieq.nl - www.inpieq.nl

sordoff
just tell us your size !
Top-Off N.V.
Europark 2015 | 3530 Houthalen-Helchteren | België
T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 01
BTW BE 0836 164 249
info@topoff.eu | www.topoff.eu
TdeuxR S.A.
1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique
T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35
TVA BE 0444 213 478
info@t2r.be | www.t2r.be

ALGEMENE WEGENWERKEN
ASFALT
BETON
BURGERLIJKE BOUWKUNDE
WILLEMEN INFRA is op 1 juli 2018 ontstaan uit de fusie tussen Aswebo, Aannemingen Van Wellen en
de infra-afdeling van Kumpen en beheerst als grootste Belgische wegenbouwer alle aspecten van de
wegenbouw. Met hoofdzetel in Drongen (regio West) en vestigingen in Hasselt (Oost), Kapellen (Noord) en
het Waalse Fleurus (Sud) is Willemen Infra actief in gans het land én in het buitenland.
Willemen Infra heeft niet alleen de uitvoerende werken, maar ook alle ondersteunende diensten in eigen
beheer: laboratoria, studiediensten, onderhoudsdiensten, landmeters, signalisatie, …
Ook in de haven en de petrochemie zijn we sterk vertegenwoordigd. Met 5 asfaltproductieplants en 3 (mobiele)
betoncentrales zijn we bovendien een van de belangrijkste producenten van asfalt en wegenisbeton.
www.willemeninfra.be

INFRAPARTNERS
VANAF € 595 PER JAAR WETEN UW KLANTEN OOK WAT U DOET!
Infrapartners biedt
de lezer een compleet
overzicht van de meest
gerenommeerde fabrikanten
en leveranciers
in de sector.
Zowel in het tijdschrift als op de website,
treft u een overzicht van de meest
gerenommeerde fabrikanten
en leveranciers.
Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met Olivia Castelein:
T +32 50 36 81 70 – E o.castelein@louwersmediagroep.be
GWW-BOUW.BE
HET MEEST COMPLETE OVERZICHT VAN LEVERANCIERS AAN DE GEHELE SECTOR
Op de website van Infrapartners is bedrijfsinformatie
van onze partners doeltreffend en efficiënt te vinden.
Banners en bedrijfsprofielen zijn gekoppeld aan redactionele artikelen, zo
wordt optimale vindbaarheid van Infrapartners door Google gegarandeerd.
Vanuit het tijdschrift is alle informatie over de installatiepartners direct
beschikbaar, door de QR code te gebruiken.
Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met Olivia Castelein:
T +32 50 36 81 70 – E o.castelein@louwersmediagroep.be

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
BEKA-LUBE NV
AERTSSEN AANNEMINGSBEDRIJF
Laageind 91
2940 STABROEK
T +32 3 561 09 50
F +32 3 561 09 59
E info@aertssen.be
Demerstraat 32
3200 AARSCHOT
T +32 16 64 09 26
F +32 16 64 05 48
E info@bekalube.be
W www.beka-lube.be
DAF TRUCKS BELGIUM
Luxemburgstraat 17
9140 TEMSE
T +32 3 710 14 11
E +32 3 710 14 02
E daf.info.be@daftrucks.com
W www.daf.be
EURORENT MACHINEVERHUUR
Bisschoppenhoflaan 633
2100 DEURNE
T +32 3 325 43 00
F +32 3 325 99 03
E info@eurorent.be
W www.eurorent.be
AHLMANN NEDERLAND BV
BETONBLOCK
Onderwaard 11
5234 JV AMMERZODEN
T +31 73 599 77 55
F +31 73 599 28 04
E info@ahlmann.nl
W www.ahlmann.nl
Noordervaart 52a
1841 HA STOMPETOREN
T +31 72 503 93 40
F +31 72 503 92 61
E info@betonblock.com
W www.betonblock.com
DE WITTE - VANCAVEYE BVBA
Tieltsteenweg 19
8750 WINGENE
T +32 51 46 65 27
E dewitte@dewittevdc.be
W www.dewittevdc.be
FEBE - FEDERATIE VAN DE
BETONINDUSTRIE
Vorstlaan 68 1
1170 BRUSSEL
T +32 2 735 80 15
F +32 2 734 77 95
E mail@febe.be
W www.febe.be
ALKERN VOR BETON
Ieperseweg 112
CBS BETON
Hooiemeersstraat 8
8710 WIELSBEKE
DESCHACHT
Antwerpsesteenweg 1068
9041 GENT-OOSTAKKER
FEDBETON
Lombardstraat 42
8800 ROESELARE
T +32 51 23 24 20
F +32 51 22 85 76
W www.alkern.be
T +32 56 61 75 37
E info@cbs-beton.com
W www.cbs-beton.com
T +32 9-355 74 54
F +32 9 355 76 79
E oostakker@deschacht.eu
W www.deschacht.eu
1000 BRUSSEL
T +32 2 735 01 93
E info@FEDBETON.be
W www.FEDBETON.be
ALLTERRA BELUX
Gontrode Heirweg 148b
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@allterra-belux.com
CEBEKO NV
Bruggestraat 120
8820 TORHOUT
T +32 50 21 49 35
F +32 50 22 01 96
E info@cebeko.be
DOKA NV
Handelsstraat 3
1740 TERNAT
T +32 2 582 02 70
F +32 2 582 29 14
E belgium@doka.com
FEREB VZW
Grootveldlaan 148
1050 BRUSSEL
T +32 15 41 31 24
E secretariaat@fereb.be
W www.allterra-belux.com
W www.cebeko.be
W www.doka.com
W www.fereb.be
182

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
KNIKMOPS.be
GEBR.GEENS
KEESTRACK
GEBROEDERS GEENS NV
Hinnenboomstraat 5
2320 HOOGSTRATEN
T +32 3 314 79 30
F +32 3 314 84 56
E jan@knikmops.be
W www.geens-gebr.be
HOOGMARTENS NV WEGENBOUW
Industrieweg-Noord 1137
3660 OPGLABBEEK
T +32 89 81 02 30
F +32 89 85 76 80
E info@hoogmartens.be
W www.hoogmartens.be
Taunusweg 2
3740 BILZEN
T +32 89 51 58 51
F +32 89 51 58 50
E info@keestrack.net
W www.keestrack.com
LUDO PAUWELS
Brandstraat 8A
9080 BEERVELDE
T +32 9 355 90 38
F +32 9 356 83 88
E ludo@ludopauwelsbvba.be
W www.ludopauwelsbvba.be
GM RECYCLING
Krommeveldstraat 1
9971 LEMBEKE
T +32 9 378 39 47
E info@gmrecycling.be
W www.gmrecycling.be
HERBOSCH-KIERE NV
Haven 1558
9130 KALLO
T +32 3 575 02 82
F +32 3 575 03 10
E info@hk.eiffage.be
W www.herbosch-kiere.com
ISOFAQ
Leo Bekaertlaan 4 - IZ Mandeldal
8870 IZEGEM
T +32 51 31 01 92
F +32 51 31 20 44
E info@isofaq.be
W www.isofaq.be
ITR BENELUX
Clara Zetkinweg 10
5032 ML TILBURG
T +31 13 808 00 20
E info@itrbenelux.com
W www.itrbenelux.com
LASERTOPO BVBA
Markt 4
9550 HERZELE
T +32 53 62 71 67
F +32 53 62 17 97
E info@lasertopo.be
W www.lasertopo.be
LEICA GEOSYSTEMS NV
Jan Emiel Mommaertslaan 18
1831 DIEGEM
T +32 2 209 07 00
E +32 2 209 07 01
W www.leica-geosystems.be
MAN TRUCK & BUS NV
Brusselsesteenweg 406
1730 KOBBEGEM
T +32 2 453 01 04
W www.mantruckandbus.be
MEWA SERVIBEL NV
Avenue Léopold III 33
7134 PÉRONNES-LEZ-BINCHE
T +32 64 23 07 00
F +32 64 23 08 00
E info@mewa.be
W www.mewa.be
MMB MACHINES BVBA
Industrielaan 23
9320 EREMBODEGEM (Aalst)
T +32 53 70 18 91
E +32 53 70 18 94
F info@mmbmachines.be
W www.mmbmachines.be
HOLGO NV
Europark 120
3620 LANAKEN
T +32 89 72 10 95
F +32 89 71 79 71
E info@holgo.be
W www.holgo.be
JAN DE NUL NV
Tragel 60
9308 HOFSTADE (AALST)
T +32 53 73 15 11
F +32 53 78 17 60
E info@jandenul.com
W www.jandenul.com
LITHOBETON NV
Kanaalstraat 18
8470 GISTEL
T +32 59 27 60 60
F +32 59 27 65 03
E info@lithobeton.be
W www.lithobeton.be
MOBILMAT n.v.
MOBILMAT NV
Pathoekeweg 400
8000 BRUGGE
T +32 50 32 05 70
F +32 50 31 16 29
E info@mobilmat.be
W www.mobilmat.be
183

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
MOL CY NV
Diksmuidsesteenweg 68
8840 STADEN
T +32 51 70 16 81
F +32 51 70 30 38
E info@molcy.com
W www.molcy.com
RENAULT V.I. BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
108 BRUSSEL
T +32 2 482 52 11
E marketing.benelux@renault-trucks.com
W www.renault-trucks.be
SORTIMO BVBA
Schaarbeeklei 491
1800 VILVOORDE
T +32 2 355 03 70
F +32 2 355 03 71
E info@sortimo.be
W www.sortimo.be
SORTIMO CENTRUM
Schaarbeeklei 491
1800 VILVOORDE
TELE RADIO
Tiber 2
2491 DH DEN HAAG
T +31 70 419 41 20
E info@teleradio.nl
W www.teleradio.nl
SORTIMO OOST
TOPCON POSITIONING BELGIUM
PERI BENELUX BELGIÊ
Klampovenweg 300
2850 BOOM
T +32 52 31 98 98
E peter.dillenb@peri.be
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148B
9090 MELLE
Industrieweg 49 unit , Ravenshout (zone 5)
3980 TESSENDERLO
SORTIMO WEST
Gentseweg 749
8793 SINT-ELOOIS-VYVE
Doornveld 141 - Z3
1731 ZELLIK
T +32 2 466 82 30
F +32 2 466 83 00
E info.be@topcon.com
W www.topconpositioning.be
W www.peri.be
T + 32 9 277 16 00
E info@sitech-belgium.be
W www.sitech-belgium.be
STALENRIJPLATEN.BE BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 710 50 00
F +32 3 710 50 01
TOP-OFF NV
Europark 2015
RDS ELECTRONICS BVBA
IZ Harelbeke-Zuid B 2040
Spoorwegstraat 26
8530 HARELBEKE
T +32 57 33 55 77
F +32 57 33 82 65
E info@rdselectronincs.be
W www.rdselectronics.be
SMET AANNEMINGEN BVBA
Blikken - Haven 1330
9130 VERREBROEK
T +32 3 773 18 38
F +32 3 773 21 88
E project@smet-aannemingen.be
W www.smet-aannemingen.be
E info@stalenrijplaten.be
W www.stalenrijplaten.be
STELCON BELGIË
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 771 69 94
F +32 3 771 68 56
3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN
T +32 11 39 73 00
F +32 11 39 73 01
E info@topoff.eu
W www.topoff.eu
E info@stelcon.be
W www.stelcon.be
VAN DE VELDE
PIPE INSPECTIONS & SOLUTIONS
RECYBO
Blikken - Haven 1330
SOLOC NV / FREESTECHNIEK
Rue de la Royenne 92
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
Paaiestraat 5
2500 LIER
9130 VERREBROEK
T +32 3 240 05 90
E info@recybo.be
7700 MOESKROEN
T +32 492 09 14 23
E info@freestechniek.be
9140 TEMSE
T +32 3 711 19 91
F +32 3 711 19 93
E info@stevens-april.be
T +32 3 488 37 40
F +32 3 488 37 69
E info@vandevelde-inspections.be
W www.recybo.be
W www.freestechniek.be
W www.stevens-april.be
W www.vandevelde-inspections.be
184

CONSTRUCTION EQUIPMENT
INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
VAN HAUT NV
Hogenakkerhoekstraat 4
9150 KRUIBEKE
T +32 3 250 11 11
F +32 3 253 18 19
E info@vanhaut.be
W www.vanhaut.be
VANGAEVER NV
Kabeljauwstraat 20
8790 WAREGEM
T +32 51 63 43 31
F +32 51 63 52 73
E info@vangaever.be
W www.vangaever.be
Klaverbladstraat 13a
3560 LUMMEN
T +32 13 26 10 20
F +32 13 26 10 22
E lummen@vangaever.be
W www.vangaever.be
Bergensesteenweg 830
1600 SINT-PIETERS-LEEUW
T +32 2 356 20 71
F +32 51 63 52 73
E splw@vangaever.be
W www.vangaever.be
VB BETON
Industrieweg 10
3840 BORGLOON
T +32 12 74 48 86
F +32 12 74 55 59
E info@vanbockrijk.be
W www.vanbockrijk.be
VERMAKO COVER SOLUTIONS BVBA
Careelstraat 11B
8700 TIELT
T +32 51 40 10 44
F +32 51 40 77 47
E vermako1@vermako.com
W www.vermako.com/nl
VIABUILD
Mechelen Campus
Gansbroekstraat 70
2870 PUURS
T +32 15 61 63 03
F +32 15 61 63 19
E info@viabuild.be
W www.viabuild.be
WILLEMEN INFRA
Booiebos 4
9031 DRONGEN
T +32 9 282 60 30
F +32 9 282 71 23
E groep@willemen.be
W www.willemen.be/nl
Hier uw logo?
Bel of mail voor alle informatie over een
vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met
Olivia Castelein:
T +32 50 36 81 70
E o.castelein@louwersmediagroep.be
WOLFMAT - WOLFTECH - WOLFTECH
Nijverheidstraat 5 5
1830 MACHELEN
1830 MACHELEN
WOLFMAT
Machines WOLFMAT voor de bouwsector
T Machines +32 voor 2 649 de bouwsector 00 78
E T info@wolfmat.be
+32 2 649 00 78
W www.wolfmat.be
E info@wolfmat.be
W www.wolfmat.be
WOLFTECH
Bekisting & Ondersteuning
T WOLFTECH +32 2 251 41 33
E Bekisting info@wolftech.be
& Ondersteuning
W www.wolftech.be
T +32 2 251 41 33
E info@wolftech.be
W www.wolftech.be
Heeft u een project
of onderwerp
dat interessant is voor
Grond/Weg/Waterbouw?
BEL OF MAIL OLIVIA CASTELEIN
T +32 50 36 81 70
E o.castelein@louwersmediagroep.be
VAN LAECKE GROUP
Schatting 8
8210 ZEDELGEM
T +32 50 55 18 90
F +32 50 20 17 34
E info@vanlaeckegroup.com
W www.vanlaeckegroup.com
Vleugelboot 51
3991 CM HOUTEN
T +31 30 68 68 100
VOLVO GROUP BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 53 56
F +32 2 468 05 28
E info@volvogroup.com
W www.volvogroup.com
185

De Bekistingsspecialisten.
Framax Xlife plus
Bekistingssnelheden in een nieuwe dimensie
Doka Belgium NV | belgium@doka.com | www.doka.be

VERKOOP
VERHUUR
HERSTELLINGEN
van brekers, zeefmachines, shredders,
picking stations en windzifters
GIPO
Exclusieve importeur
POWERSCREEN
TEREX ECOTEC
M&K
KOMPLET
TROMMALL
Krommeveldstraat 1 - 9971 Lembeke - Belgium info@gmrecycling.be +32 9 378 39 47 www.gmrecycling.be

GLOBAL PLAYER
PLAYER
GLOBAL PLAYER – LOCAL SUPPORT
LOCAL SUPPORT
SUPPORT
NIEUW
1,6 - 8 ton
MINIGRAVERS
MINIGRAVERS
MINIGRAVERS
Minigravers 1,6 en 3,5 1,6 ton 1,6 – 7,5 – 1,6 7,5 ton 1,6 – ton 7,5 – 1,6 7,5 ton
– ton
7,5 ton
INFO?
DEMO?
CONTACTEER
ONS!!
INFO? INFO?
DEMO?
INFO?
DEMO?
INFO?
INFO?
CONTACTEER
DEMO?
CONTACTEER
DEMO?
CONTACTEER
DEMO?
ONS!! ONS!!
CONTACTEER
ONS!!
CONTACTEER
ONS!!
ONS!!
5 jaar garantie!
GLOBAL PLAYER – LOCAL SUPPORT
0-quadri anner200x40-quadri 04-07-2006 04-07-2006 17:14 04-07-2006 17:14 17:14 Pagina 17:14 Pagina 17:14 Pagina 1 Pagina 1
Pagina 1 1
1
GLOBAL PLAYER
PLAYER
LOCAL SUPPORT
NIEUW
NIEUWE SUPPORT
MODELLEN
SY26U - 2,6 ton
SY50U - 5,5 ton
SY265C - 26 ton
Minigravers 1,6 en 3,5 ton
SANY KABELKRANEN
MINIGRAVERS
MINIGRAVERS
MINIGRAVERS
CONSTRUCTION vanaf EQUIPMENT
50 ton
EQUIPMENT
1,6 1,6 EQUIPMENT
– 7,5 – 1,6 7,5 ton 1,6 – ton 7,5 – 1,6 7,5 ton
– ton
7,5 ton
SANY RUPSGRAAFMACHINES
7,5 tot 35 ton
ner200x40-quadri 04-07-2006 17:14 Pagina 1
ner200x40-quadri 04-07-2006 04-07-2006 17:14 04-07-2006 17:14 17:14 Pagina 17:14 Pagina 17:14 Pagina 1 Pagina 1
Pagina 1 1
1
RUPSGRAAFMACHINES
RUPSGRAAFMACHINES
7,5 7,5 – 50 – 7,5 ton 507,5 – ton 50 – 7,5 ton 50 – ton
50 ton
NV NV Van NV Van Haut NV Van Haut • NV Van Haut Hogenakkerhoekstraat • Van Haut • Haut • Hogenakkerhoekstraat • 4 • 4 B-9150 • 4 • 4B
K
tel. tel. +32 tel. +32 (0)3 tel. +32 (0)3 250 tel. +32 (0)3 250 11 +32 (0)3 11 250 (0)3 • 250 11 fax • 250 11 fax +32 • 11 fax +32 (0)3 • 11 fax +32 (0)3 • 253 fax +32 (0)3 253 18 +32 (0)3 19 253 18 (0)3 253 19 18
info@vanhaut.be info@vanhaut.be info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • • • www.vanhaut.be • • • @vanh •
•
INFO? INFO?
DEMO?
INFO?
DEMO?
INFO?
INFO?
CONTACTEER
DEMO?
CONTACTEER
DEMO?
CONTACTEER
DEMO?
ONS!! ONS!!
CONTACTEER
ONS!!
CONTACTEER
ONS!!
ONS!!
exclusief importeur voor België
RUPSGRAAFMACHINES
RUPSGRAAFMACHINES
7,5 7,5 – 50 – 7,5 ton 507,5 – ton 50 – 7,5 ton 50 – ton
50 ton
exclusief exclusief exclusief importeur importeur voor voor
Be v
exclusief exclusief exclusief importeur importeur importeur voor voor voor België voor voor België
België
INFO?
DEMO?
CONTACTEER
ONS!!
CONSTRUCTION EQUIPMENT
N EQUIPMENT
CONSTRUCTION EQUIPMENT
EQUIPMENT
NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke
NV NV Van NV Van Haut NV Van Haut • NV Van tel. Haut Hogenakkerhoekstraat • Van +32 Haut •(0)3 Haut • Hogenakkerhoekstraat 250 • 11 11 • fax 4 • +32 4 B-9150 • 4 B-9150 (0)3 • 4 B-9150 Kruibeke 253 • 4 B-9150 • 18 B-9150 Kruibeke 19
Kruibeke
tel. tel. +32 tel. +32 (0)3 tel. +32 (0)3 250 tel. +32 info@vanhaut.be (0)3 250 11 +32 (0)3 11 250 (0)3 • 250 11 fax • 250 11 fax +32 • 11 fax +32 (0)3 • 11 www.vanhaut.be fax +32 (0)3 • 253 fax +32 (0)3 253 18 +32 (0)3 19 253 18 (0)3 253 19 18 253 19 18 • 19
18 19 @vanhautnv
info@vanhaut.be info@vanhaut.be info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • • • www.vanhaut.be • • • @vanhautnv
•
• @vanhautnv
•
@vanhautnv