Grond Weg Waterbouw BE 05 2020

jaargang 9 - 2020
oktober - november 5
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
Special riolering en
ondergronds infra
Duurzaam
betonherstel
Kanaaldok B2
Borealis Site
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

100% elektrisch
100% gemak
Geen uitlaatgassen, geen lawaai, geen vermogensverlies.
Nieuw in de Belux zijn de krachtige, emissievrije ALITRAK dumpers.
De dumpers hebben een maximaal laadvermogen van 600 kg en elektrische motoren van 600 tot en met
1.500 W. Als gebruiker moet u dus zeker niet inboeten aan prestaties.
Ze zijn stil en hierdoor ideaal voor werk in binnenruimtes of in een stedelijke omgeving. Bovendien kunnen de
dumpers door standaard deuropeningen, wat werk in gebouwen vergemakkelijkt. Gedaan met het gezeul met
jerrycans of mobiele tanks, kies emissievrij, kies voor Alitrak accu dumpers.
Alle Bouw Machines is de fiere, exclusieve importeur en verdeler van ALITRAK accu dumpers.
Contacteer ons voor meer informatie, uw dichtstbijzijnde dealer of dealervoorwaarden.
Meer info & verkoop // sales@abmbelgium.com // www.bouwmachines.be

COMPLEX STEEL
STRUCTURES AND BRIDGE
BUILDING SPECIALIST
TAKE A LOOK AT OUR PROJECTS
WWW.HILLEBRAND.NU
HILLEBRAND BV | Kleverskerkseweg 83 | NL-4338 PM Middelburg | +31 (0)118 612 348 | info@hillebrand.nu
HILLEBRAND BV | Frankrijkweg 5 | NL-4389 PB Vlissingen East | +31 (0)118 612 348 | info@hillebrand.nu

5
Voorwoord
‘STEDEN EN GEMEENTEN AAN ZET’
‘Burgemeester, hoe wijs bent u met water?’ De hoofdvraag tijdens de jaarlijkse VLARIO-dag – die omwille van corona uitzonderlijk
online plaatsvond – was klaar en duidelijk. De meer dan 700 deelnemers aan het online event zagen en hoorden hoe het
overlegplatform het debat rond hemelwaterplannen nog eens aanzwengelde. “Vlaanderen staat voor enorme uitdagingen inzake
waterbeheer”, sprak VLARIO-voorzitter Patrick Willems. “Zo moet onder andere de waterkwaliteit verbeteren en zorgt de
klimaatverandering voor steeds extremere weersomstandigheden, met mogelijks wateroverlast tot gevolg. Wij willen meehelpen
om deze problemen aan te pakken. En dit door openbare besturen te ondersteunen en te ontzorgen.”
En die lokale besturen krijgen een belangrijke rol toebedeeld. Als beheerder van de infrastructuur en de publieke ruimte, als ‘regisseur’
om partijen samen te brengen en als vergunningsverleners. Klimaatadaptatie, het creëren van kwaliteitsvolle open ruimte,
vergroening, hittestressbeheer … Het zijn allemaal maatregelen die mooi gekoppeld kunnen worden in een hemelwaterplan. “De
steden en gemeenten zijn aan zet”, klinkt het overtuigend. Maar tegelijkertijd zitten die Vlaamse steden en gemeenten met heel
wat vragen over hoe zij die rol nu best opnemen. Goed nieuws is dat er bijna een half miljard euro is vrijgemaakt op de Vlaamse
begroting voor investeringen in de Blue Deal, die we reeds in GWW 4 onder de aandacht brachten.
“Sinds 2013 stimuleren we vanuit Vlaanderen lokale besturen om een hemelwaterplan op te stellen”, vertelt Vlaams minister van
Omgeving Zuhal Demir. “Vandaag zien we dat 38 gemeenten zo’n plan hebben. We moeten dit dus blijven stimuleren. De focus lag
in eerste instantie vooral op water afvoeren, maar verschuift nu ook naar water ophouden. We zijn ook bezig met het uitbreiden
van de hemelwaterplannen en we bekijken de mogelijkheden om intergemeentelijk op te schalen. Die plannen zitten ook allemaal
vervat in de Blue Deal. De besturen die werk maken van een hemelwaterplan willen we ook belonen zodat ze meer stimulansen
krijgen. Onder andere door financiële ondersteuning.”
Terwijl de VLARIO-dag eind september digitaal plaatsvond, stelde TECHNI-MAT – een nieuwe tweedaagse vakbeurs voor alle
spelers binnen infra & ruwbouw – alles in het werk om begin oktober een fysiek event te organiseren. En met succes. De beurs
profileert zich als het verzamelpunt van knowhow, technieken en materialen voor de sector en ontving 125 interessante exposanten
en meer dan 1.600 bezoekers. Hoogtepunt was de uitreiking van de allereerste TECHNI-MAT Awards. STRADUS ging met
de Sustainability Award en Audience Award aan de haal en de Technical Award viel in handen van CGK Group.
Meer over de VLARIO-dag en TECHNI-MAT lees je in alweer een goed gevulde editie van Grond/Weg/Waterbouw. Naast tal
van interessante projecten – waaronder de transformatie van de Nieuwstraat in Brussel, het vernieuwen van de E313 in Beringen
en de aanleg van een drinkwaterleiding tussen Mechelen en Zemst – werpt Margo Briessinck, senior advisor bij het Agentschap
Wegen & Verkeer, in De Pen een bijzonder interessante blik op de geschiedenis en de voordelen van de standaardbestekken.
Veel leesplezier!
Niels Rouvrois

GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civieleen
openbare werken Esthetiek vertaald naar techniek bij nieuwe fiets- en voetgangersbrug in Deinze 8
gww-bouw.be
Jaargang 9 • Nummer 5 2020
Verschijnt 6 x per jaar
Verantwoordelijke uitgever
Louwers Mediagroep
Domein De Herten
Hertsbergsestraat 4,
B-8020 Oostkamp
+32 50 36 81 70
info@louwersmediagroep.be
louwersmediagroep.be
Eindredactie
Niels Rouvrois
Redactieteam
Valérie Couplez, Hendrik De Spiegelaere,
Pieter de Mos, Jan Mol, Susan Peek,
Niels Rouvrois, Liesbeth Verhulst
Bladmanager
Olivia Castelein
o.castelein@louwersmediagroep.be
Secretariaat
Manuela Depenbrock
Advertenties
wetransfer.com
o.v.v. naam en project
traffic@louwersmediagroep.be
Abonnementsprijs
België: € 63,00 per jaar excl. BTW
Buitenland: € 90,00 per jaar excl. BTW
ING BE33 3631 9320 5246
BIC: BBRUBEBB
t.n.v. Louwers Mediagroep
o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw
Informatie over abonnementen:
+32 50 36 81 70
Adreswijzigingen
Schriftelijk ten minste drie weken voor
verhuizing naar:
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
Opzeggingen
Indien twee maanden voor het verstrijken van
de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht
van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement
automatisch met een jaar verlengd.
Doelgroep
Als abonnement en in controlled
circulation naar: betrokken ministeries,
provinciale, gemeentelijke en andere betrokken
overheden, landelijke, regionale en lokale
organisaties, stichtingen en instellingen
m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus
en toeleveranciers actief in de wegenbouw,
bestrating, grondwerk, riolering en civiele
werken in Vlaanderen, leden van de VCB -
Vlaamse Confederatie Bouw.
Vormgeving / Art-direction
studio@louwersmediagroep.be
Drukwerk
Drukkerij Hendrix, Peer
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of
vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever
en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en
naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op
geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de
informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid
voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen
en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.
De Pen: Standaardbestekken: een kluwen of een zegen? 12
Veiligheid primeert met innovatieve veiligheidsladder voor kaaimuren 14
SPECIAL RIOLERING EN
ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
De Nieuwstraat in Brussel blinkt weer 17
Heathrow Airport waterproof dankzij Belgische kunstharsspecialist 19
Compatibiliteit en onafhankelijkheid vormen de basis voor succes 20
Lichtgewicht buizen met een grote weerstand voor grote volumes 24
De juiste expertise van a tot z voor een bijzonder rioleringsproject 26
Online VLARIO-dag lokt meer dan 700 deelnemers 28
Van servicebedrijf tot polyvalente pompenspecialist 31
Bluswaterbekkens op maat voor nieuwe BMW concessie 33
De kracht van geofysisch onderzoek 34
Drainerende prefabbetonproducten 37
Schoolvoorbeeld van horizontaal gestuurde boringen 39
Uitdagende betonrenovatie aan Pierre Vandammesluis 40
Certificatie van gres in een stroomversnelling 44
Breed gamma voor zowel proactief als reactief assetmanagement 46
Een duurzame oplossing op maat voor alle soorten waterbeheer 50
Nieuw en beter afwateringssysteem voor Circuit Zolder 52
Passie voor riolering 56
Eerste circulaire voetpad in Gent 59
Gratis proefperiode met veelzijdig 3D-GPS-syteem 60
Nieuwe speelfontein in Te Boelaerpark in Antwerpen is trekpleister voor de buurt 62
Spraakmakend project met gecertificeerd wegenbeton succesvol afgerond 64
Nieuwe bouwchemiespecialist mikt op duurzame partnerrelaties 68
Vlot verkeer tijdens Oosterweelwerken dankzij zeven modulaire bruggen 70
Vooruitgaan in duurzaam betonherstel 72
39
8
17
50

Inhoud
78
84
87
111
120
Coronaproof en geslaagd debuut voor TECHNI-MAT 78
Bodemsanering hefboom voor economische ontwikkeling 82
Bijna 1,5 miljoen m³ gebaggerd voor nieuwe kademuur aan Kanaaldok B2 84
Vruchtbare samenwerking op Brussels Airport 87
SPECIAL STAALBOUW
Indrukwekkend laswerk voor zelfoprichtende kraanmast 90
Constructies stellen is kinderspel 92
Veiligheid primeert bij funderingswerken op petrochemische site 94
BOUWMAT
Grote speler op de Nederlandse afvalmarkt kiest voor ZoneSafe 102
Slim emissievrij werken 106
Flexibele duizendpoot 109
Zo lang en breed bezig zijn er maar weinigen 111
Elektrische zwenklader komt meteen in actie 112
Drie accumachines plus een afstandsbediening 115
Elektrisch doorwerken zonder compromissen 116
Breder productaanbod voor meer flexibiliteit 119
Nog betere klantenservice dankzij dubbeldecks zeefmachine 120
GROND/WEG/WATERBOUW
PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE
5
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
SPECIAL RIOLERING
EN ONDERGRONDS
INFRA
DUURZAAM
BETONHERSTEL
Blijf gratis en eenvoudig op de
hoogte van het laatste nieuws.
Volg ons op social media en meld
je aan voor onze nieuwsbrief!
gww-bouw.be
bouwmat.eu
KANAALDOK B2
BOREALIS SITE
jaargang 9 - 2020
oktober - november 5
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
Cover: Steinzeug Keramo
(Beeld: Steinzeug Keramo)
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
Infrapartners 125

DEINZE FIETS- EN VOETGANGERSBRUG
Tekst | Liesbeth Verhulst Beeld | Herbosch-Kiere
Esthetiek vertaald naar
techniek bij nieuwe fiets- en
voetgangersbrug in Deinze
Een nieuwe fiets- en voetgangersbrug over de Toeristische Leie verbindt binnenkort het winkelhart van
Deinze met de parking aan de Brielpoort. Herbosch-Kiere zet het ontwerp van de gerenommeerde
architectenbureaus Marie-José Van Hee en Robbrecht & Daem om in de praktijk. De esthetiek van de
slanke brug vroeg daarbij de nodige aandacht.
De nieuwe brug wordt een klapbrug van 38 m lang en 4 m breed.
8

DEINZE FIETS- EN VOETGANGERSBRUG
'In plaats van met één brugdeel
over de Leie te gaan, bouwen we
twee pijlers in het water
gefundeerd op stalen buispalen’
Tussen de pijlers plaatst Herbosch-Kiere een beweegbaar stalen brugdeel met een gewicht van in totaal 30 ton.
Vorig jaar stelde De Vlaamse Waterweg nv de tijdelijke handelsvennootschap
Herbosch-Kiere – Electro Goeminne aan voor de bouw van de
nieuwe brug over de Leie. Wie wil winkelen in de Tolpoortstraat, zal de
wagen kunnen parkeren aan de Brielpoort en via de brug de Toeristische
Leie oversteken. Langs de kant van de parking zal de nieuwe brug aansluiten
op de Lucien Matthyslaan. Aan de andere kant van de Toeristische
Leie knoopt ze aan met het Antoon Van Paryspad. De brug garandeert
een betere ontsluiting voor iedereen: de klanten kunnen vlot parkeren,
er kan meer volk tot bij de winkels geraken, de mobiliteit verduurzaamt
én de lokale economie verrijkt.
STALEN KLAPBRUG
De nieuwe brug wordt een klapbrug van 38 m lang en 4 m breed.
Schepen met een hoogte van maximum 3,2 m kunnen er gewoon
onderdoor, voor hogere schepen klapt de brug open. Een hellingspercentage
van 4,5 % zorgt dat fietsers en voetgangers vrij van inspanning
aan de overzijde geraken.
Vanuit esthetisch oogpunt ging veel aandacht naar het betonwerk.
“In plaats van met één brugdeel over de Leie te gaan, bouwen we twee
pijlers in het water gefundeerd op stalen buispalen”, licht Wouter Deneweth,
werfleider bij Herbosch-Kiere, uit. “Twee betonnen landhoofden
maken de verbinding tussen de pijlers en de oever. Tussen de pijlers
plaatsen we een beweegbaar stalen brugdeel met een gewicht van in totaal
30 ton. Eén van de pijlers doet dienst als kelder, waar twee vijzels zitten
die samen de brug omhoog duwen. De brug heeft geen bovenstructuur
die een visuele impact heeft. Alles zit in het beton weggewerkt.”
Daarnaast bouwt Herbosch-Hiere een geleidewerk die de boten naar
de brugopening leidt en een wachtsteiger waaraan boten zich kunnen
vastmaken tot de brug opengaat.
AANDACHT VOOR ESTHETIEK
Het bouwen van structuren op en rond het water kent geen geheimen
voor Herbosch-Kiere, gezien het bedrijf kan teren op jarenlange ervaring.
Toch was deze brug een uitdaging. De stad Deinze had namelijk de
uitdrukkelijke wens om een esthetische brug te bouwen en ging daarvoor
in zee met twee gerenommeerde architectenbureaus. Het kwam
er dan ook op aan om het ontwerp te vertalen naar een brug die niet
alleen esthetisch maar ook structureel in orde is. De esthetiek vroeg
daarbij de nodige aandacht. Zo is het beton niet zomaar beton maar
zichtbeton. Dat noopte tot creatieve oplossingen
Wouter Deneweth: “Systeembekisting, waarbij grote panelen aan elkaar
worden geklikt, laat altijd een kaderafdruk achter in het beton.
Dat was bij deze brug uit den boze. Om dit euvel te verhelpen zijn we
2 cm breder gegaan zodat we houten platen tussen het beton konden
plaatsen. Nu tekent zich alleen nog een heel fijn lijntje af waar de
naad tussen de twee houten panelen zat. Verder dienden we ervoor
te zorgen dat de fasering van de verschillende betonstorten zo’n klein
mogelijke visuele impact had. De werken zijn dan ook grondig voorbereid,
in nauwe samenwerking met het studiebureau, zodat we niet voor
verrassingen kwamen te staan tijdens de uitvoering.”
BIJZONDER PROJECT
De werken zijn in februari gestart en zouden begin volgend jaar afgerond
zijn. Nadien zorgt de stad Deinze voor de aansluiting op de bestaande
straten. Werfleider Wouter Deneweth kijkt alvast uit naar het
resultaat: “Deze brug is een bijzonder project voor ons bedrijf. Het is
toch iets helemaal anders dan bijvoorbeeld een kaaimuur, die gebouwd
wordt in een industriële omgeving. De uitdaging daar zit hem eerder in
het halen van een goed rendement of het vlot laten verlopen van het
grondwerk, terwijl hier heel wat aandacht naar het betonwerk ging. Als
jonge werfleider ben ik best fier op deze realisatie, en dat is mede te
danken aan de goede samenwerking binnen ons bedrijf.” ■
9

MILIEUWERKEN
CIVIELE WERKEN
MARITIEME WERKEN
+32 (0)3 575 02 82
INFO.HK@EIFFAGE.COM
WWW.HERBOSCH-KIERE.COM
FUNDERINGSWERKEN
OFFSHORE DIENSTEN

Cerco biedt u boortechnologieën aan voor
mijnen, steengroeven en de bouwsector,
en voor het uitvoeren van sonderingen en
bodemonderzoeken, en kan bogen op 70
jaar ervaring. Met Cerco bent u verzekerd
van een uitstekende investering in krachtige
machines en accessoires, ontworpen door
‘s werelds toonaangevende fabrikanten,
waaronder Sandvik, Comacchio, Marini, TM
Bohrtechnik en Geoprobe. Vergeten we
ook de hogedruk - of lagedrukpompen van
Tecniwell of Gertec niet. Betrouwbare en
duurzame technologieën, gecombineerd
met advies en training van onze beste experts.
Tot slot biedt Cerco ook reserveonderdelen
en technische onderhouds - en bijstandsteams
aan die u nooit in de steek laten.
Samen met u. Met al onze krachten.
www.cerco.be | +32 (0) 67 55 21 47
BOUWMATERIEEL
MEUBELEN
CONTAINERS | UNITS
HEKWERK | BAKKEN
MAGAZIJNINRICHTING
Jan de Malschelaan 9 - B-9140 Temse
Tel. +32-3-771.38.81 - info@LBV.be
www.LBV.be
AANHANGWAGENS
GWW 2020.indd 5 30/09/2020 8:42:46

DE PEN
12

DE PEN
Margo Briessinck,
Senior Advisor Agentschap Wegen & Verkeer
Standaardbestekken:
een kluwen of een zegen?
Bijna 24 jaar geleden, op 17 december 1996 om precies te zijn, werd de
allereerste versie van het Standaardbestek 250 voor de Wegenbouw
goedgekeurd. Korte tijd daarna had iedereen die iets met wegenbouw
te maken had de blauw-oranje map op zijn bureau liggen ... al had de
grafisch vormgever om een onverklaarbare reden een Nederlands
wegbeeld op de kaft gezet. Dit standaardbestek was de jongste telg
in een reeks van typebestekken (zoals ze vroeger genoemd werden)
die teruggaat tot het Typebestek 108 en het Typebestek 150, die de
tweede helft van de twintigste eeuw de basis vormden voor de aanleg
en het onderhoud van weginfrastructuur.
De meest tastbare evolutie over de jaren heen, is de omvang van die
opeenvolgende standaardbestekken. Als we bijvoorbeeld naar het
hoofdstuk ‘Rijwegverhardingen’ van het Typebestek 108 (versie 1961)
kijken, dan is dat een compact boekje – zowaar in A5-formaat – van 84
bladzijden met op de oneven pagina’s de bepalingen in het Frans en op
de even pagina’s in het Nederlands. Het hoofstuk ‘Wegverhardingen’
van het Typebestek 150 (versie 1978) heeft al 67 eentalige A4-pagina’s
nodig. En voor het hoofdstuk ‘Verhardingen’ van het Standaardbestek
250 zitten we al ruim over de 100 pagina’s. Zonder rekening te houden
met gerelateerde bepalingen in andere hoofdstukken, alle mogelijke
Europese Normen die eveneens van toepassing zijn, of al de certificatiedocumenten
(PTV’s, TRA’s e.d.m.) die door conformiteitsbeoordelingsinstanties
gepubliceerd worden ter ondersteuning van de voorafgaande
keuring.
VROEGER MINDER COMPLEX
Tegelijkertijd is er de laatste decennia ook een technische evolutie geweest
hoe beton- of asfaltmengsels voorgeschreven worden en waarbij
de producenten meer en meer vrijheden gekregen hebben om een
mengsel te ontwerpen. In het Typebestek 150 werd bijvoorbeeld nog
vrij exact gedefinieerd wat de verhouding van de grondstoffen van
een bitumineus mengsel moest zijn. Die grenzen zijn in het Standaardbestek
250 stelselmatig breder geworden, ook onder invloed van de
Europese productnormen. Tegelijkertijd zijn er allerlei prestatie-eisen
bijgekomen waaraan een mengsel moet voldoen. Denk maar aan
spoorvormings- en vermoeiingsweerstand van asfaltmengsels, of aan
vorst-dooiweerstand en buigtreksterkte van betonmengsels. Nieuwere
kenmerken zoals de kleur van de verharding staken de laatste jaren
de kop op. Tijdens de vorige eeuw bestond een verharding uit twee
tinten grijs: donkergrijze tot zwarte asfalt, lichtgrijze tot witte beton.
Tegenwoordig zijn zowat alle mogelijke kleuren mogelijk.
VROEGER MINDER KLEURRIJK.
Ook aan een afgewerkte verharding worden steeds meer prestatie-eisen
gesteld. Die nemen vaak de vorm aan van eisen met betrekking tot
de oppervlakkenmerken. In het Typebestek 108 werd enkel maar een
stroefheidscoëfficiënt bepaald. Het is een typische veiligheidsparameter,
perfect te begrijpen in een wereld waarin er nog geen snelheidsbeperkingen
waren. In het Typebestek 150 kwam er de langsvlakheid van
het oppervlak bij, wat in eerste instantie een eis is voor het rijcomfort
van de weggebruiker. Die reeks controles werden in het Standaardbestek
250 nog verder uitgebreid met een andere duurzaamheids- en
veiligheidsparameter zoals de dwarsvlakheid voor asfaltverhardingen.
In de meest recente versies is er de mogelijkheid bijgekomen om het
rolgeluid van de verharding te meten, waarbij de focus dus verschuift
van de weggebruiker naar de omwonenden van een (snel)weg.
VROEGER MINDER PRESTATIEGERICHT.
Een ontwerper die een bestek moet opmaken voor een wegenwerk
lijkt dan wel voor een onmogelijke opdracht te staan. Hoe moet hij de
finesses van al die eisen, bepalingen en andere randvoorwaarden van
het Standaardbestek 250 tot één logisch geheel smeden in een bijzonder
bestek? Het voordeel van een Standaardbestek is dat verschillende
gespecialiseerde werkgroepen met experten zich over al die aspecten
gebogen hebben om tot een samenhangend en consistent geheel te komen.
Het blijft me dan ook verbazen dat ik soms bestekken zie, waarin
op een of ander punt afgeweken wordt van het Standaardbestek 250.
In sommige gevallen kan daar een goede reden voor zijn, in veel gevallen
is dat echter niet het geval. Het evenwicht tussen samenhangende
bepalingen wordt daarmee op de helling gezet. Meer zelfs, er kan zelfs
een onwerkbaar bestek met tegenstrijdigheden ontstaan als niet alle
consquenties van deze of gene wijziging onderkend of doordacht worden.
Er is nochtans een eenvoudige oplossing: namelijk vertrouwen
hebben in de bepalingen van een Standaardbestek, zonder zogenaamde
‘verbeteringen’ toe te voegen.
Het leven van een ontwerper kan soms echt wel simpel zijn.
■
13

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | CGK Group
Veiligheid primeert met
innovatieve veiligheidsladder
voor kaaimuren
Modulair, circulair, onderhoudsvrij, licht in gewicht, corrosiebestendig, dag en nacht zichtbaar … De
voordelen van de LifeLadder, een innovatieve veiligheidsladder van de Deense fabrikant Port Safety,
zijn groot. Met de exclusieve verdeling van de LifeLadder binnen België zet CGK Group zijn status als
kunststofspecialist en innovatieve speler extra in de kijker. “De toevoeging van de LifeLadder aan ons
gamma sluit ook perfect aan bij ons exclusieve dealership van de fenders van ShibataFenderTeam”,
vertelt Jan Swyngedouw, business unit manager bij CGK Group.
CGK Group, oorspronkelijk gespecialiseerd
in het vervaardigen en leveren van opslagmaterialen
voor chemicaliën, profileert zich
al jaren als kunststofspecialist. Van industrie
en bouwnijverheid tot de infra- en maritieme
sector. “We zijn in verschillende sectoren
met verscheidene producten en systemen
actief en algemene kennis van industriële
kunststoffen is de rode draad doorheen het
hele verhaal”, aldus Jan Swyngedouw. “CGK
Group is al lange tijd gekend als bouwer van
kunststoftanks. Via die weg hebben we ons
gespecialiseerd in GVK-constructies en werd
ook de afdeling Maritime & Infra Constructions
in het leven geroepen.”
In Sint-Baafs-Vijve leverde CGK Group donutfenders
De eerste LifeLadder werd verkocht aan de haven van Zeebrugge.
LIFELADDER
Die afdeling staat in voor de engineering en
plaatsing van oplossingen in de waterbouw
en infrastructuur, met als specialisatie GVKroosters,
structuren en bruggen, waterbouwdichtingen
en fenders van ShibataFenderTeam.
En daar wordt nu ook de LifeLadder aan toegevoegd.
Jan Swyngedouw: “In havengebied is
het niet uitgesloten dat er iemand in het water
terechtkomt. Daarom hangen er overal veiligheidsladders
aan de kaaimuren of in sluizen.
Maar de huidige ladders zijn oud, verroest, niet
altijd goed onderhouden en vooral niet zichtbaar
in het donker. De LifeLadder biedt een
antwoord op al deze problemen. Dankzij de
felle gele kleur en de integratie van ledverlichting
zijn ze dag en nacht zichtbaar en bovendien
zijn de ladders dankzij hun modulaire en lichte
eigenschappen zeer eenvoudig te plaatsen. En
niet onbelangrijk: ze zijn vervaardigd uit gerecycleerd
en versterkt composietmateriaal en
dus 100 % circulair. Intussen verkochten we al
de eerste aan de haven van Zeebrugge.”
14

FENDER
Wat de fenders betreft kan CGK Group
weer heel wat mooie recente projecten
voorleggen. Jan Swyngedouw: “In het verleden
werden fenders traditioneel geleverd
aan de zeehavens. Maar met uitbreiding
van onze waterwegen, grotere schepen,
nieuwe sluizen en nieuwe bruggen over de
verbrede kanalen, is er ook vanuit de binnenvaart
steeds meer vraag naar zwaardere
fendersystemen. Zo was CGK Group dit
jaar actief betrokken bij projecten aan de
sluizen in Sint-Baafs-Vijve en Ampsin, aan
het Boudewijnkanaal in Zeebrugge en bij
het vernieuwen van een brug in Doornik. In
Sint-Baafs-Vijve leverden we donutfenders,
dat zijn drijvende fenders die gemonteerd
worden rond buispalen. Wanneer een schip
tegen een buispaal vaart, vangt de donutfender
de meeste impact op. Het is trouwens
een primeur want nooit eerder werden
donutfenders in België toegepast.”
Voor het Boudewijnkanaal in Zeebrugge werd
een nieuwe, bijna één kilometer lange en 30
m hoge, kaaimuur opgetrokken. In het Boudewijnkanaal
werd een bouwkuip gemaakt
waarin tunnelelementen voor de Oosterweelverbinding
worden gebouwd. Na de werken
voor de Oosterweelverbinding zal het
Boudewijnkanaal verbreden en wordt de kaaimuur
gebruikt om schepen te laten aanmeren
voor de automotive sector. Jan Swyngedouw:
“Voor dit project hebben we grote V-fenders
geleverd en het was zeker niet de eerste keer
dat we samenwerkten met de haven in Zeebrugge.
Voor de werven in Ampsin en Doornik,
beiden nog in uitvoering, leverden we respectievelijk
element fenders en cone fenders,
met een polyethyleen laag ter bescherming.”
Tot slot is er ook nog de nieuwe Antwerpse
cruiseterminal, een prestigeproject uitgetekend
door Ney & Partners. Hier leverde CGK Group
niet alleen de fenders, maar ook de stalen bolders.
“Dit zijn stuk voor stuk mooie, grote projecten
die de goeie marktpositie van CGK Group
op het vlak van fenders illustreren. We zijn al jaren
succesvol actief met de exclusieve Belgische
verkoop van fenders en fendersystemen van de
gerenommeerde wereldspeler ShibataFender-
Team. De LifeLadder van Port Safety sluit overigens
perfect aan bij die business en versterkt
onze positie als kunststofspecialist.” ■
Het is de eerste keer dat donutfenders in België
werden toegepast.
'We zijn in verschillende sectoren met
verscheidene producten en systemen actief en
glasvezelversterkt kunststof (GVK) is de rode
draad doorheen het hele verhaal'
Modulair, circulair, onderhoudsvrij, licht in gewicht, corrosiebestendig, dag en nacht zichtbaar … De voordelen van de LifeLadder zijn groot.
15

50 jaar gerust
met composiet
bruggen
Composiet of glasvezel met
kunststof versterkt (GVK) is
een innovatief materiaal voor
de constructie van bruggen,
steigers, bordessen of afdekken.
Lichtgewicht met hoge draagkracht.
Eenvoudig te plaatsen
Zo goed als onderhoudsvrij
Niet onderhevig aan vocht,
UV, rot of roest
MARITIME & INFRA CONSTRUCTIONS
Westlaan 7 / 8560 Gullegem
T +32 56 42 22 02 / info@cgk-group.com
www.cgk-group.com/maritiem

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Beliris
De Nieuwstraat in
Brussel blinkt weer
De Nieuwstaat in Brussel, een van de drukst bezochte winkelstraten in Europa, is getransformeerd van
een rijstrook met twee trottoirs tot een aangename wandelstraat in drie tinten grijs en met een messing
accent. Ook de zijstraten werden in het nieuw gestoken. Tijdelijke maatschap (TM) De Dender-Jan De
Nul leidde de werken onder het toeziend oog van de federale Brusselse opdrachtgever Beliris.
De nieuwe, moderne look wordt overwegend bepaald door de bestrating,
die nu in de volledige zone af is. “Voor De Dender was dit een bijzonder
project omdat we in 1996 ook de vorige heraanleg uitvoerden”,
vertelt gedelegeerd bestuurder Kurt Lindekens. “Toen betrof het een
grondige renovatie, inclusief fundering en riolering. Omdat de fundering
– tot onze grote trots – nog in prima staat is, werd nu beslist om
enkele de toplaag te renoveren.”
NIEUWE MOGELIJKHEDEN
Ook de zijstraten werden meegenomen in het verhaal. De verbreding
zal de Nieuwstraat ontlasten en creëert nieuwe mogelijkheden voor
winkels en horeca in de zijstraten. Ter uitbreiding van het Finisterraeplein
werd de Koolstraat autovrij. Het waterreservoir en het technisch
lokaal van de fontein moeten daar nog geïnstalleerd worden. Het
reservoir kon nog niet geplaatst worden omdat er door de aanwezige
kabels en leidingen een nieuwe locatie moest gevonden worden. Kurt
Lindekens: “Over het visuele eindresultaat zijn we zeer tevreden. De
visie van het studiebureau was een uitgerold tapijt van het begin tot
het einde van de Nieuwstraat en dat is goed gelukt. Ook de Koolstraat
met zijn fontein zal er zeer mooi uitzien. We mogen zeker stellen dat
deze renovatie een meerwaarde is. Niet alleen voor de Nieuwstraat
zelf, maar voor de hele omgeving.”
SPECIALE VUILBAKKEN
Shoppers, pendelaars en buurtbewoners profiteren nu al volop van de
nieuwe inrichting. In het kader van de coronacrisis zorgde Stad Brussel
voor speciale bewegwijzering om het behoud van afstand tussen de
bezoekers in goede banen te leiden. “En hopelijk tonen die bezoekers
ook het nodige respect voor de vernieuwde site. Pas afgewerkt ziet het
er altijd heel erg proper uit, maar al snel wordt de straat ontsierd door
kauwgom en sigaretten. Nochtans werden er daarrond al maatregelen
genomen door speciale vuilbakken te plaatsen die het vuil samenpersen
om de capaciteit te vergroten.”
De nieuwe, moderne look wordt overwegend bepaald door de bestrating, die nu
in de volledige zone af is.
PROJECT OP MAAT
Voor De Dender was dit een project op maat. “De werken op zich zijn
voor ons dagelijkse kost en we zijn het gewend om in hartje Brussel te
werken. Toch vonden we in dit project ook een uitdaging naar flexibiliteit
toe. We werkten in een van drukste winkelstraten in Europa,
waar dagelijks zo’n 40.000 mensen passeren. Dat in combinatie met
een gefaseerde planning waarbij we telkens maar in zones van 30 m
mochten werken, vroeg de nodige flexibiliteit. Maar omdat we steeds
met eigen mensen werken, kunnen we altijd kort op de bal spelen”,
besluit Kurt Lindekens. ■
'Omdat we steeds met eigen mensen
werken, kunnen we flexibel zijn en
altijd kort op de bal spelen'
De Nieuwstraat en zijn zijstraten werden in het nieuw gestoken.
17

GEOTECH OPLOSSINGEN
SPETEC is a brand of RESIPLAST nv
■ Ophogen van betonplaten
■ Opvullen van:
- holle ruimtes
- ongebruikte buizen
- zinkgaten
■ Flotatieschuim
■ Bodemstabilisatie
■ Grondconditionering en -coagulatie
■ Scherminjecties en indringingsinjectie
■ Gordijnvoegen
■ Verankering en micropalen
■ Stabiliseren van:
- funderingen
- dijken en taluds
- spoorweg ballast
FM 78518 EMS 716699
G U L K E N R O D E S T R A A T 3 | B - 2 1 6 0 W O M M E L G E M | T E L : + 3 2 3 3 2 0 0 2 1 1 | I N F O @ S P E T E C . C O M | W W W . S P E T E C . C O M

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | SPETEC ®
Heathrow Airport waterproof dankzij
Belgische kunstharsspecialist
Als producent van kunstharssystemen voor uiteenlopende bouwkundige toepassingen focust SPETEC ® ,
een Resiplast brand, op drie pijlers: preventieve waterproofing, curatieve waterproofing en geotechnische
oplossingen. “Onze bijdrage aan het project London Heathrow Airport zet deze drie pijlers en de
kwaliteiten van SPETEC ® perfect in de kijker”, aldus Tom Derveaux, vicepresident & international business
development manager.
SPETEC ® is meer dan producent alleen: 40 jaar ervaring, vakkennis
en innovatieve technieken, ondersteund door een professioneel team
van ingenieurs en specialisten, brengen oplossingen voor de meest
complexe waterproofing-problemen, steeds met de drie productpijlers
in gedachten. Tom Derveaux: “Terwijl preventieve waterdichtingsproducten
reeds in de beginfase van een project worden toegepast,
worden curatieve injectieharsen ingezet indien er alsnog problemen
optreden. Hiervoor beschikken we over een gericht en kwalitatief productassortiment.
Onze geotechnische oplossingen kunnen aangewend
worden voor onder andere grondstabilisatie, grondversteviging en het
liften van betonplaten en constructies.”
'We hebben niet alleen preventieve
maatregelen getroffen, want ook
alles is voorzien om curatief op te
treden indien nodig'
CURATIEVE MAATREGELEN
In combinatie met die twee oplossingen werd ook SPETEC ® ITS, een
injectie tubing systeem ingebouwd. “Zo kunnen in een latere fase onze
kunstharsen geïnjecteerd worden bij eventuele lekken”, verduidelijkt
Tom Derveaux. “En dat zonder opnieuw te boren. Eventuele lekken
kunnen dan perfect aangepakt worden met onze SPETEC ® Seal F400,
een laag viskeus en flexibel injectiehars. Concreet hebben we dus niet
alleen preventieve maatregelen getroffen, maar is ook alles voorzien
om gecontroleerd curatief op te treden indien nodig.”
GEOTECHNISCHE OPLOSSINGEN
Grondonderzoek met een radarsysteem toonde ook aan dat Heathrow
Airport te maken heeft met grondverzakkingen. “Die plaatsen
hebben we verstevigd door ons grondstabilisatie product SPETEC ® AP
Soil 620 te injecteren. Daarna konden we de bovenliggende betonplaten
gecontroleerd liften door middel van SPETEC ® AP lift 430 te injecteren.
Grond op grote diepte verstevigen kan trouwens ook met SPE-
TEC ® AP Deeplift 420. De nieuwe GEOTECH producten zijn overigens
zeer populair in Europa, onder meer voor de aanleg of het herstel van
fietspaden of bedrijfsterreinen”, besluit Tom Derveaux. ■
Tom Derveaux, vicepresident & international business development
manager bij SPETEC ® .
PREVENTIEF INGRIJPEN
Geografisch groeide SPETEC ® van een lokale producent uit tot een
internationale speler waarvan de producten en oplossingen wereldwijd
worden toegepast. Zo ook op London Heathrow Airport, waar stevig
gewerkt wordt aan de uitbreiding en de modernisering van de luchthaven.
De terminals worden door middel van metrolijnen ondergronds
met elkaar verbonden. SPETEC ® werd reeds preventief betrokken in
de ontwerpfase. Tom Derveaux: “Het grondwater zit er tot vlak onder
het maaiveld en zorgt voor een grote waterdruk op ondergrondse
constructies. Onze preventieve producten SPETEC ® WT400, een hydrofiele
zwelpasta, werd in combinatie met SPETEC ® SST500, synthetische
zwelbanden, succesvol toegepast.
Bij de uitbreiding van London Heathrow Airport werd SPETEC ® reeds preventief
betrokken in de ontwerpfase.
19

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Jan Mol Beeld | Infrakit
Compatibiliteit en
onafhankelijkheid vormen
de basis voor succes
Voor veel partijen in de GWW-sector is Infrakit een heel belangrijk instrument geworden. Maar wat
zorgt nou voor die ‘X-factor’ bij Infrakit? In een gesprek met Tiny Nuiten, Algemeen Directeur van Infrakit,
proberen we die X-factor boven tafel te krijgen.
“Wanneer we kijken naar Infrakit, dan is het eerste dat opvalt de onafhankelijkheid
van merken en andere platforms”, opent Tiny Nuiten
het gesprek. “We zijn niet gebonden aan één specifiek merk.
Machinebesturing of een meet-app? Sluit maar aan. Dat geldt ook
voor overige data zoals documenten, rapporten, foto’s... Infrakit is
compatibel met alle vormen van data en accepteert werkelijk alles.”
SCHOENMAKER BLIJF BIJ JE LEEST
Bij Infrakit geldt het principe ‘Schoenmaker, blijf bij je leest’. Tiny Nuiten:
“We maken geen experimentele uitstapjes. We kiezen er bewust
voor om wat wij doen extreem goed te doen. Wat we niet in huis
hebben, halen we bij andere specialisten. Uiteraard gaan we daar zorgvuldig
mee om, dat zijn niet de eerste de beste bedrijven. We willen
tenslotte over de hele linie kwaliteit waarborgen.”
Infrakit is compatibel met alle vormen van data en accepteert werkelijk alles.
Infrakit zorgt ervoor dat hardware fabrikanten kunnen koppelen. Dat
geldt ook voor andere dataverwerkers, zoals Microsoft, Viktor, Relatics
of Autodesk. “We zoeken daarom steeds de connectie met specialisten
die raakvlakken hebben met wat wij doen en waarmee we overlappingen
hebben. Je gaat partnerships aan en onze klanten valideren
het geheel. Onze grote klanten zijn voortdurend bezig met het digitaliseringsproces
en zoeken ‘the right tools for the right job’. Een van die
tools is Infrakit. Wij zorgen voor de verbinding tussen alle andere tools
die zij gebruiken en spelen om die reden een centrale rol in het digitaliseringsverhaal.”
Als voorbeeld haalt Tiny Nuiten de samenwerking
met Relatics aan: “Klanten gebruiken dat en willen informatie toetsen,
vandaar de integratie met Relatics.”
Tiny Nuiten, Algemeen Directeur van Infrakit.
ONAFHANKELIJKHEID ALS SPEERPUNT
Infrakit draagt haar onafhankelijkheid hoog in het vaandel. “We kunnen
niet kiezen voor slechts één connectie. We willen open werken.
20

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Infrakit is een ‘gateway’ in en uit BIM.
Infrakit is uitgegroeid tot een centrale ontsluiter van Building Information
Data. Of het nu gaat om dat ene model, die ene tekening, die
specifieke foto of dat document, met Infrakit kun je heel goed vooraan
in de keten alles centraliseren en voor iedereen beschikbaar maken.”
Wie eenmaal begint met digitaliseren zal snel de smaak te pakken
krijgen, is onze ervaring. Tiny Nuiten beaamt dat. “Ja, digitaliseren
smaakt naar meer. Het begint bij één aspect en daarna breidt het
wensenpakket zich als een olievlek uit. Het mooie van Infrakit is dat
het is voorbereid op deze expansie. Infrakit is je steun en toeverlaat
die je bij de hand neemt, door alle facetten van het proces heen. Dat
is pure bedrijfsoptimalisatie. Iedereen kan zijn info kwijt en delen met
de betrokkenen.”
OOK VOOR PROJECTEIGENAREN EN
OPDRACHTGEVERS
Een bijkomende, niet onbelangrijke factor is het feit dat projecteigenaren
en opdrachtgevers steeds meer belangstelling krijgen voor Infrakit.
“Logisch, want zo kan men over de schouder meekijken, in de wetenschap
dat alles altijd real-time en actueel is. Sommige overheidsinstanties
schrijven Infrakit momenteel zelfs voor in hun bestekken. Wist je
dat Infrakit ideaal is om het hele aanbestedingsproces te begeleiden?
Door continu met Infrakit te werken vanaf het moment van aanbesteding,
kun je Infrakit ook prima in de onderhoudsfase inzetten. Dus van
voorbereiding, uitvoering, oplevering tot onderhoud heb je alle gegevens
mooi centraal en geactualiseerd staan.”
'We zijn niet gebonden aan
één specifiek merk'
BIM GEMAKKELIJK ONTSLUITEN
Infrakit is een zogenaamde ‘single point of truth’. “Een centraal punt om
realtime data te ontsluiten. Staat iets eenmaal in Infrakit? Dan wordt
over de hele linie dezelfde taal gesproken. Infrakit is daarmee een ‘gateway’
in en uit BIM. Makkelijker kun je data in BIM niet benaderen”, legt
Tiny Nuiten uit. “Tot slot nog een mooi voorbeeld. Recente ervaringen
hebben onze klanten geleerd dat door Infrakit over de gehele linie in te
zetten besparingen werden gerealiseerd tussen de 10 en 20 % van het
projectbudget. Dit is geen voorspelling, maar een ervaring. Dan begrijp
je hoe belangrijk Infrakit kan zijn.” ■
21

CONNECTED SOLUTIONS
VOOR AL UW TOEPASSINGEN
MACHINESTURING – TOPOGRAFIE – SOFTWARE
Trimble innovatie: Earthworks voor machinesturing en Siteworks voor
topografie, verhoog de productiviteit van al uw ploegen op de werf.
Meer info? Contacteer ons.
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148b
9090 Melle
info@sitech-belgium.be
www.SITECH-belgium.be
Tel: +32(0)92 77 16 00
UW PARTNER IN
WERFTECHNOLOGIE

Rioleringen plannen met BIM.
Da’s SLIM!
Deschacht trekt volop de BIM-kaart en zet als eerste
rioleringsspecialist de stap van de theorie naar de praktijk.
Recent gingen namelijk 2 werven van start waarvan de plannen,
de bestekken en de begrotingen met de BIM-bibliotheek van
Deschacht werden aangemaakt.
Met BIM zie je ook ondergronds wat je aan het doen bent.
Zo vermijd je dure ontwerpfouten en bespaar je hopen tijd,
zowel in ontwerp als uitvoering.
Last but not least; ook de meetstaat rolt als vanzelf uit de BIMplannen.
Het volstaat om die op te laden in de webshop van
Deschacht en je krijgt meteen ook een accurate kostenraming.
Voordelen van Deschacht BIM-Engineering: :
✔ één BIM-bibliotheek die alle merken omvat
✔ effi ciënter ontwerpen en plannen
✔ voorkomen van confl icten en constructiefouten
✔ automatische aanpassing van plannen bij wijzigingen
✔ eenvoudige meetstaat
✔ snellere en accurate prijsofferte
ONE-STOP
BOUWSHOP
NON-STOP
BOUWADVIES
200506
www.deschacht.eu

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst en beeld | Deschacht
Lichtgewicht buizen met een grote
weerstand voor grote volumes
Door de flexibiliteit en het lichte gewicht van de Weholite buizen wordt de installatietijd aanzienlijk gereduceerd.
Deschacht is in België de exclusieve partner van TUBAO, fabrikant van Weholite: op maat gemaakte
HDPE-buizen voor de opslag en distributie van onder andere afvalwater en drinkwater. Hertsens
Wegenwerken plaatste de buizen op het districtsterrein van het Agentschap Wegen en Verkeer in
Gentbrugge, waar de opslag en distributie van strooizout en pekel gebeurt tijdens de wintermaanden.
De Franse fabrikant TUBAO produceert gegalvaniseerde stalen en
HDPE-buizen voor waterbeheer, chemische afvoer en meststoffen.
Geert Vanhecke is commercieel verantwoordelijke bij TUBAO Benelux:
"Weholite, dat zijn onze dubbelwandige buizen uit hogedichtheidpolyetheen.
We maken die op maat van de klant. Voor 1 stuk buis kunnen
we tot 3 m diameter en 21 m lengte gaan, goed voor een volume
van 150.000 liter. We kunnen die buizen ook aan elkaar koppelen om
zo nog veel grotere reservoirs te creëren. Je gebruikt Weholite als
opslagtank voor uiteenlopende materialen, van vloeibare voedingsmiddelen
over afvalwater tot chemische producten”, gaat Geert Vanhecke
verder. “Ze doen ook dienst als pompstation, tank voor de productie
van biogas, buffertanks, opslag van chemicaliën en als ondergrondse
en bovengrondse doorgangen. Toch worden de Weholite-buizen het
meest gebruikt voor de distributie, opslag en buffering van water. Dat
was ook in Gentbrugge het geval."
Hertsens Wegenwerken plaatste de buizen op het districtsterrein van het
Agentschap Wegen en Verkeer in Gentbrugge.
24

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
VEEL TROEVEN
De troeven van Weholite zijn niet op één hand te tellen. Het product is
100 % recycleerbaar en herbruikbaar in dezelfde toepassing. Gebruikte
buizen worden gerecycleerd om als granulaat opnieuw gebruikt te
worden voor aanmaak van dezelfde buizen. Door de flexibiliteit en het
lichte gewicht van de Weholite buizen wordt de installatietijd aanzienlijk
gereduceerd, zijn er minder transporten en werfmachines nodig
waardoor de CO²-uitstoot aanzienlijk vermindert. De buizen zijn bovendien
dubbelwandig en resistent tegen de meeste chemische invloeden.
Hierdoor wordt de kans op bodemvervuiling door lekkage van
opgeslagen vloeistoffen haast tot zero herleid, dit in tegenstelling tot
de klassieke betonconstructies. De Weholite buizen geven totaal geen
schadelijke stoffen af aan de omgeving. De buizen zijn zelfs geschikt om
drinkwater te stockeren. Met een ondergrondse levensduur tot 120
jaar blinken de buizen eveneens uit in duurzaamheid.
'We hebben putten gegraven tot
4,5 m diep, de grondwatertafel
verlaagd en van gestabiliseerd
zand een uitkoffering gemaakt
waarin de tanks zitten’
REGENWATERRECUPERATIE
VOOR PEKELINSTALLATIE
Gentbrugge kan uitpakken met een primeur want het was de eerste
keer dat er dergelijk grote reservoirs gerealiseerd werden met Weholite
in België. Olivier Maes, werfleider van Hertsens Wegenwerken:
"In Gentbrugge, op het terrein van de strooidiensten van het Vlaamse
Agentschap voor Wegen en Verkeer, hebben wij drie Weholite-tanks
geplaatst om het regenwater op te vangen dat op het dak van de gebouwen
valt: één van 120 m³ en twee van 100 m³. Die laatsten werden
onderling gekoppeld tot één groot reservoir van 200 m³. De grootste
uitdaging was die enorme tanks op hun plaats krijgen. We zijn een
week bezig geweest met de voorbereidingen. We hebben putten gegraven
tot 4,5 m diep, de grondwatertafel verlaagd en van gestabiliseerd
Samen met TUBAO Benelux staat Deschacht in voor de engineering en verdeling
van de Weholite-constructies in België.
zand een uitkoffering gemaakt waarin de tanks zitten. Door de goede
afspraken met Deschacht en de fabrikant hadden we maar één dag nodig
om de tanks te installeren en aan te sluiten."
Op het terrein zijn ondergronds ook al pompkamers voorzien. Zowel
in de Weholite-buffers als in de pompkamers installeert Eco Solutions
eind september de pompen. Die recupereren het water en sturen het
via een drukleiding naar de installaties om er pekel mee aan te maken.
Marco Bellemans, Sales Engineer bij Eco Solutions: "Om de pompen
aan te sluiten was er een speciale sturing nodig. Onze studiedienst
paste de pompsystemen aan de Weholite-tanks en de pekelinstallatie
aan. Tot nu toe verliep het proces heel vlot. Dat is het voordeel als
je zo vroeg in het proces wordt betrokken. Dan kun je op voorhand
afstemmen met alle partners en zitten de plannen en materialen in één
keer goed."
De Franse fabrikant TUBAO produceert gegalvaniseerde stalen en HDPE-buizen
voor waterbeheer, chemische afvoer en meststoffen.
EXCLUSIEVE PARTNER
Samen met TUBAO Benelux staat Deschacht in voor de engineering
en verdeling van de Weholite-constructies in België. “Onze studiediensten
werken nauw samen. En we organiseren het transport en de
installatie”, klinkt het bij Deschacht. ■
25

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Aclagro
De juiste expertise van a tot z voor
een bijzonder rioleringsproject
De stad Aalst investeerde dit jaar in de aanleg van een gescheiden
rioleringsstelsel in de Rooms-Hofstraat in Erembodegem. Verder
werd ook de betonverharding van de rijweg vernieuwd, werden
nieuwe voetpaden in betonstraatstenen aangelegd en werd er
een buffergracht voorzien in het deel tussen de Melkweg en de
Erembodegemstraat. Aclagro leidde de werken van start tot finish.
Na de paasvakantie startte de infra-afdeling
van Aclagro met de bouw van een gescheiden
riolering in de Rooms-Hofstraat in Erembodegem,
een deelgemeente van Aalst. De opdracht
was dubbel. Enerzijds moest er 450 m
regenwaterafvoer (RWA) en droogweerafvoer
(DWA) gelegd worden op een diepte van
5 tot 6 m en anderzijds moest een bestaand
natuurgebied verbouwd worden tot een plek
met bezinkvijvers en kreken voor de opvang
van het propere regenwater. Gezien de grote
diepte werd een actieve beschoeiing gebruikt,
met behulp van kringspanelen. “Dergelijk
werkt vraagt ervaring en veel discipline van
de collega’s”, getuigt werfleider Jens Colman.
“Anders maak je snel fouten waardoor er risico’s
ontstaan. In tegenstelling tot het plaatsen
van buizen met een sleepbak, moet je in de
bouwput met twee personen zijn om de buizen
goed te begeleiden bij de plaatsing.”
COLLECTOR MET
CENTRIFUGETURBINE
“Een ervaren ploeg zorgde ervoor dat de betonbuizen
van 1.200 en 1.400 mm in alle veiligheid
op grote diepte geplaatst werden”, aldus
projectmanager Pascal Verthé, die samen
met Jens Colman de werken in goeie banen
leidde. Aan het einde van de weg, net voordat
het water in het natuurbekken terechtkomt,
In de bouwput moesten twee personen de buizen
begeleiden bij de plaatsing.
Met behulp van een secanspalenwand en een ronde bekisting kon de betonnen collector gegoten worden.
26

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Aclagro voerde nagenoeg de volledige werken vanaf dag één tot en met oplevering uit met eigen personeel.
werd een klein zuiveringsstation gebouwd.
Pascal Verthé: “En dat maakt dit project zeker
bijzonder. De cilindervormige collector vangt
het regenwater op en een centrifugeturbine
haalt restanten van plastiek uit het water
voordat het water wordt afgeleid naar het
aangrenzende natuurgebied. Het is voorzien
dat de centrifuge wordt aangedreven door de
kracht van het inkomende water, zonder extreme
behoefte aan energie.”
De stad Aalst investeerde dit jaar in de aanleg
van een gescheiden rioleringsstelsel in de Rooms-
Hofstraat in Erembodegem.
Het natuurgebied werd, in overleg met het
Agentschap Natuur en Bos, aangepakt. Pascal
Verthé: “Voor het verbouwen van het nabijgelegen
natuurgebied moest er maar liefst
7.000 kuub grond afgevoerd worden. Op die
manier creëerden we kreekjes die het water
uit de collector kunnen opvangen. Het water
gaat naar de kreekjes en kan zo in het natuurgebied
eerst bezinken voordat het verder afgevoerd
wordt. Het plaatsen van de collector
is een knap staaltje vakmanschap. Met behulp
van een secanspalenwand en een ronde bekisting
kon de betonnen collector gegoten
worden. En er moesten ook twee grote rioleringsbuizen
met een diameter van 3 m en een
gewicht van elk 18 ton geplaatst worden. Een
stevige onderneming die tot op de centimeter
juist uitgevoerd moest worden.”
VAN A TOT Z
Ook de wegeniswerken nam Aclagro voor zijn
rekening. Eerst werd de gecombineerde kantstrook/boordsteen
ter plaatse gestort met
een glijbekistingsmachine op GPS-sturing.
Daarna werd het nieuwe wegdek, bestaande
uit twee rijstroken van 3,5 m breed, met de
glijbekistingsmachine gestort door de ervaren
betonploeg van werfleider Tom Rotthier. De
werken in ter plaatse gestort beton werden
in goede banen geleid door Nuno, werfleider
bekistingswerken. Aclagro voerde zo nagenoeg
de volledige werken vanaf dag één tot en
met oplevering uit met eigen personeel.
“Dat is zeker een van de grote sterktes van
Aclagro. We kunnen kort op de bal spelen
en zijn niet afhankelijk van onderaannemers.
Enkel de nieuwe huisaansluitingen en het aanleggen
van klinkers en boordstenen werd in
onderaanneming uitgevoerd. De planning
kunnen we dus van start tot finish zelf beheren
en we kunnen snel schakelen indien nodig.
Een goeie voorbereiding is wat dat betreft
cruciaal. Voor de rioleringswerken brengen
we eerst de bestaande situatie gedetailleerd
in kaart. En tijdens de werken wordt alles
zeer nauw opgevolgd door de werfleider, in
dit geval Jens.”, besluit Pascal Verthé. ■
27

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | VLARIO
​Burgemeester, hoe wijs bent u met water?
Online VLARIO-dag lokt
meer dan 700 deelnemers
Burgemeester, hoe wijs bent u met water? Dat is de vraag die VLARIO, het overlegplatform voor de
sector van de rioleringen en afvalwaterzuivering, op 29 september stelde aan de meer dan 700 online
deelnemers aan de digitale VLARIO-dag, die live gestreamd werd vanuit de studio’s Kanaal Z. Onder
andere de Vlaamse ministers Zuhal Demir en Lydia Peeters lieten hun licht schijnen op het afval- en
hemelwaterdebat en ook de VLARIO innovatieprijs werd uitgereikt.
VLARIO ondersteunt alle actoren in hun
streven naar kwaliteit en benadrukt op alle
niveaus de noodzaak van duurzame investeringen
in het beheer van hemel- en afvalwater.
De jaarlijkse VLARIO-dag was omwille van de
coronamaatregelen dit jaar enkel online te
volgen. De toelichtingen en het debat werden
live vanuit de studio van Kanaal Z gestreamd
en presentator en moderator Lode Roels
leidde alles in goede banen.
'VLARIO blijft alle actoren steunen
in hun streven naar kwaliteit
en benadrukt op alle niveaus
de noodzaak van duurzame investeringen
in het beheer van hemel- en afvalwater.'
Patrick Willems, voorzitter van VLARIO, nam
als eerste het woord. “Vlaanderen staat voor
enorme uitdagingen inzake waterbeheer”,
aldus Patrick Willems. “Zo moet onder andere
de waterkwaliteit verbeteren en zorgt
de klimaatverandering voor steeds extremere
weersomstandigheden, met mogelijks
wateroverlast tot gevolg. Vanuit VLARIO willen
me meehelpen om deze problemen aan
te pakken. En dit door openbare besturen
te ondersteunen en te ontzorgen. En door
het wetgevend kader mee te helpen sturen.
Klimaatadaptatie, het creëren van kwaliteitsvolle
open ruimte, vergroening, hittestressbeheer
… Allemaal maatregelen die mooi gekoppeld
kunnen worden en die koppelkansen
moeten we benutten.”
BLUE DEAL
Wat biedt het regeerakkoord voor de sector
en de lokale besturen? Het was een van
de vele vragen die tijdens het online seminarie
beantwoord werden. Onze Vlaamse steden
en gemeenten zitten met heel wat vragen
hoe zij hun rol nu best opnemen. Goed
nieuws is dat er bijna een half miljard euro
De jaarlijkse VLARIO-dag werd omwille van de coronamaatregelen dit jaar gestreamd via Kanaal Z.
28

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGONDSE INFRASTRUCTUUR
Onder andere de Vlaamse ministers Zuhal Demir en Lydia Peeters lieten hun licht schijnen op het afval- en hemelwaterdebat.
is vrijgemaakt op de Vlaamse begroting voor
investeringen in de Blue Deal. Tijdens een
gesprek met Vlaams ministers Zuhal Demir
en Lydia Peeters en Vlaams parlementslid
Robrecht Bothuyne werd ingegaan op de opportuniteiten
en uitdagingen voor de lokale
besturen.
Gemeenten hebben een cruciale rol in de
Blue Deal: als beheerder van de infrastructuur
en de publieke ruimte, als ‘regisseur’
om partijen samen te brengen en als vergunningsverleners.
“Sinds 2013 stimuleren we
vanuit Vlaanderen lokale besturen om een
hemelwaterplan op te stellen”, vertelt Zuhal
Demir. “Vandaag zien we dat 38 gemeenten
zo’n plan hebben. We moeten dit dus blijven
stimuleren. De focus lag in eerste instantie
vooral op water afvoeren, maar verschuift
nu ook naar water ophouden. We zijn ook
bezig met het uitbreiden van de hemelwaterplannen
en we bekijken de mogelijkheden
om intergemeentelijk op te schalen. Die
plannen zitten ook allemaal vervat in de Blue
Deal. De besturen die werk maken van een
hemelwaterplan willen we ook belonen zodat
ze meer stimulansen krijgen. Onder andere
door financiële ondersteuning.”
De Vlaamse overheid gaat dus de infiltratiebonus
onderzoeken, waarbij creatief en circulair
omgaan met hemelwater wordt beloond.
Tijdens het debat bleek ook dat er grote eensgezindheid
was over het feit dat de doorlooptijd
van infrastructuurprojecten naar beneden
moet. De Vlaamse regering wil daar actief
werk van maken door de regelgeving tegen
het licht te houden, beter te coördineren en
de planning(en) meer realisatiegericht te maken.
Samenwerken is de rode draad doorheen
het gesprek en hierin wil en kan VLARIO een
verbindende rol spelen.
VLARIO-INNOVATIEPRIJS
Op het einde van de online VLARIO-dag
werd tevens de winnaar van de eerste VLA-
RIO-innovatieprijs bekendgemaakt. Het project
‘Burgerparticipatie samen met infiltratie’
van Aquafin, Studiebureau Cnockaert, Stad
Roeselare en VMM ging met de prijs aan de
haal. Een klimaatrobuust ontwerp met infiltratiemaatregelen
op maat van elke straat
met een hoge belevingswaarde voor de buurt
is wat Aquafin en studiebureau Cnockaert in
Roeselare hebben gerealiseerd, samen met de
bewoners. De innovatie zit hem in de combinatie
van de twee verschillende hoofdcomponenten,
namelijk een aangename beleving
creëren voor en met de bewoners plus een
klimaatrobuust project ontwerpen door middel
van verschillende infiltratiemaatregelen,
aangepast per straat.
GESLAAGDE VLARIO-DAG
Met de uitreiking van de VLARIO innovatieprijs
kwam er een einde aan een eerste en
succesvolle online VLARIO-dag. Het is duidelijk
dat er op het vlak van afval- en hemelwaterbeheer
veel, maar geen onoverkomelijk
werk op de plank ligt. “VLARIO blijft alle actoren
steunen in hun streven naar kwaliteit
en benadrukt op alle niveaus de noodzaak van
duurzame investeringen in het beheer van hemel-
en afvalwater. Om die doelstelling kracht
bij te zetten, hebben we recent de website
vernieuwd, met een nu nog grotere focus op
kennis en informatieverspreiding”, klinkt het
overtuigend. ■
29

Uw grond helemaal bouwrijp maken?
Aclagro is de perfecte partner voor integrale afbraak en infrastructurele
werken om uw grond efficiënt voor te bereiden op een nieuw begin.
Met zijn unieke expertise in de combinatie van diverse werfgebonden
activiteiten, biedt Aclagro u een totaaloplossing voor een gedroomde basis
op maat van uw volgende project.
www.aclagro.be
Ontmantelingswerken Asbestverwijdering Afbraakwerken Grondwerken Grondreiniging Bodemsanering Waterzuivering Infrastructuurwerken

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Maestro Pumps
Van servicebedrijf tot
polyvalente pompenspecialist
Maestro Pump verhuurt ook dieselpompen, hier opgesteld voor de omleiding van riolering.
Opgestart in 2004 als servicebedrijf groeide Maestro Pumps doorheen de jaren uit tot een specialist
in de pompenwereld. Met een gedeelde focus op verkoop, verhuur en service is het bedrijf actief in de
industrie- en bouwsector. “En dat van losse verkoop van pompen tot projectmatige levering”, vertelt
zaakvoerder Pieter De Ruyck.
Maestro Pumps mikt op vijf pijlers: de verkoop
van pompen en wisselstukken in de industriesector,
de verkoop en verhuur van drainageen
afvalwaterpompen voor de intercommunale
markt en aannemers, de installatie en
renovatie van pompstations, het onderhoud
van en interventies op pompstations en tot
slot de verhuur van pompen, leidingwerk,
stuurkasten en zelfs dimensionering van puttendesign
op projectbasis. Pieter De Ruyck:
“Op basis van onze kennis geven wij iedere
klant een correct advies voor de meest effici-
ënte en de economisch meest verantwoorde
oplossing. Bij Maestro Pumps draait alles rond
pompen, dit in de brede zin van het woord.”
PROJECTMATIG
Ook voor rioleringswerken profileert Maestro
Pumps zich als een betrouwbare partner.
Pieter De Ruyck: “We beschikken over
een verhuurvloot van drainage- en afvalwaterpompen
waarmee we rioleringen kunnen
omleiden tijdens werken. En dit voor projecten
die we zelf uitvoeren of in opdracht van
aannemers. Momenteel kunnen wij debieten
WIJDVERSPREID NETWERK
Een ruime ervaring in verscheidene pomptoepassingen
biedt Maestro Pumps de mogelijkheid
om met de meest voorkomende
merken te werken. “Onze techniekers worden
op regelmatige basis bijgeschoold en
we zijn al jaren een erkend servicepunt van
de Xylem Groep (Flygt, Lowara, Goulds,
Vogel…). De Flygt afvalwaterpomp is op de
Belgische markt het meest gekend en bovendien
een zeer innovatief merk. Wij opereren
vanuit Kruisem, waar we een uitgerust
atelier met rolbrug hebben. Hier zijn
'We beschikken over een verhuurvloot van
drainage- en afvalwaterpompen waarmee we
rioleringen kunnen omleiden tijdens de werken'
“Momenteel kunnen wij debieten verpompen tot
10.000m³/h en we kochten verschillende soorten en
diameters van leidingen.”
verpompen tot 10.000m³/h en we kochten
verschillende soorten en diameters van leidingen.
Klanten kunnen ook aansluiten op
ons of hun eigen monitoringsysteem zodat
draaiuren, verstoppingen, overstort en verpompte
debieten 24/7 kunnen worden opgevolgd.
Daarnaast renoveren en plaatsen we in
de rioleringssector ook nieuwe pompstations
voor aannemers en intercommunales. Van het
design en de levering tot eventueel het plaatsen
van de pompen, het leidingwerk en de
sturing. Uiteraard met de nodige opvolging en
onderhoud achteraf.”
een vijftal mensen tewerkgesteld en dan zijn
er nog eens een vijftal onderhoudstechniekers
en een vijftal monteurs onderweg die
uitsluitend onderhoud uitvoeren op installaties
die wij verkocht hebben. Daarbovenop
hebben we een VCA** certificaat en zijn
al onze lassers gecertificeerd. Doorheen de
jaren creëerde Maestro Pumps een wijdverspreid
netwerk van West-Vlaanderen
tot Brussel en Antwerpen. En ook over de
Waalse grens krijgen we steeds meer voet
aan grond”, besluit Bart Van der Eecken,
mede-zaakvoeder. ■
31

VERKOOP
• Xylem-werfpompen dealer Vlaanderen
• Scherpe prijzen
• Professionele hulp bij productselectie
• Verdeler van leidingen en toebehoren
Verhuur
• Goed uitgeruste huurvloot met enkel
A-merken zoals Flygt en Godwin
• Scherpe prijzen
• uitbreiding bestaande vloot zonder
noodzakelijke kapitaal investering
• Snelle 24/7 service
• Directe link met Europese Xylem huurvloot
voor de realisatie van de grootste
uitdagingen
TOEPASSINGEN
• Bouwlocaties
• Steengroeves
• Inzetbaar tijdens overstromingen
• Tunnelbouw
• Voor alle drainage, sludge, slurry
en corrosieve toepassingen
WERFPOMPEN
VERKOOP EN VERHUUR
Maestro Pumps BVBA Kazerneweg 3 / 003, 9770 Kruishoutem — t. 09 220 71 90 — m. info@maestro-pumps.be — w. maestro-pumps.be
Naamloos-6 1 12-10-20 13:44

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst en beeld | Envisol
Bluswaterbekkens op maat
voor nieuwe BMW concessie
De warm gegalvaniseerde stalen buizen van Tubao zijn aan een opmars bezig in de sector
waterhuishouding. Opdrachtgevers appreciëren almaar meer de kwaliteiten hiervan bij de aanleg van
reservoirs voor de opvang en opslag van regenwater, bluswater ... De snelheid van installatie en de
veelzijdigheid van de geprofileerde buizen overtuigen steeds vaker architecten en studiebureaus bij de
opmaak van hun lastenboeken. Dat ze hierbij kunnen rekenen op gespecialiseerde engineering door
producent Tubao en verdeler Deschacht is een extra argument.
In Erembodegem bij Aalst verrijst een nieuwe concessie van BMW en
Mini, compleet met grote showroom, werkplaatsen, magazijn ... Zoals
bij elk utilitair nieuwbouwproject bevat het lastenboek een uitgebreid
luik brandbeveiliging. Om de gebouwen en hun kostbare inhoud tegen
brand te beschermen, wordt onder andere een sprinklerinstallatie
geïnstalleerd, die van voldoende leidingwater moet voorzien worden.
Een andere vereiste was voldoende bluswater ten behoeve van de
brandweer. Voor beide toepassingen voorzagen architect en studiebureau
twee reservoirs, maar in plaats van de traditionele betonnen kuip,
opteerden ze voor een oplossing met Tubao buizen.
'Een Tubao-toepassing is
per definitie maatwerk'
OPLOSSING MET TUBAO BUIZEN
Concreet dienden er twee ondergrondse waterdichte reservoirs gerealiseerd
te worden. Eén van 360 m 3 voor de opvang van regenwater
dat als bluswater kan gebruikt worden. Een tweede tank moest 240
m 3 leidingwater kunnen bevatten om de sprinklerinstallatie te voeden,
eveneens voorzien van aanzuigleidingen. Dus togen de studiediensten
van Tubao en Deschacht aan het werk.
De warm gegalvaniseerde stalen buizen van Tubao zijn aan een opmars bezig in
de sector waterhuishouding.
De snelheid van installatie en de veelzijdigheid van de geprofileerde TUBAObuizen
overtuigen steeds vaker architecten en studiebureaus.
STERK STAALTJE ENGINEERING
"Voor dit soort projecten werken de studiediensten van Tubao en
Deschacht nauw samen", vertelt Geert Vanhecke van Tubao Benelux.
“Want een Tubao-toepassing is per definitie maatwerk. Onze fabriek
produceert weliswaar buizen in verschillende diktes, lengtes en diameters,
maar hiermee tot een bruikbaar eindresultaat komen, compleet
met alle nodige voorzieningen, is een kwestie van engineering. In functie
van de toepassing, regelgeving ... maken wij een ontwerp dat we invullen
met de benodigde Tubao elementen én voorzieningen zoals aansluitingen,
leidingen, pompen, inspectieschachten, noodoverstorten ... Samen
schetsen wij de voorziene toepassing, laten deze valideren door de
opdrachtgever, waarna de gedetailleerde plannen worden uitgetekend.
Deze garanderen een correcte fabricage volgens onze specificaties en
een snelle, puntgave installatie en indienststelling op de werf." ■
33

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | ABO
De kracht van
geofysisch onderzoek
Sinds dit jaar biedt ABO-Group België een waaier van geofysische onderzoeken aan, waarmee de meest
uitdagende bodemscans uitgevoerd kunnen worden. Om deze expertise te kunnen leveren werd
een partnerschap uitgewerkt tussen twee prominente spelers binnen de groep: ABO, dat zich focust
op bodemonderzoeken en archeologie, en Geosonda, specialist in geotechniek. “Dankzij geofysisch
onderzoek krijg je snel een vlakdekkend en zeer gedetailleerd beeld van de hele site”, vertelt Pieter
Vervaeke, Business Development Manager bij ABO.
Bodemprojecten ondersteunen aan de hand
van innovatieve oplossingen. Dat is de missie
van ABO-Group. Zo biedt de gekende speler
nieuwe oplossingen voor het opsporen van
ondergrondse structuren en leidingen, voor
het karakteriseren van bodem en het in kaart
brengen van verontreiniging en stortplaatsen,
voor het detecteren van munitie en voor het
uitvoeren van archeologische bodemonderzoeken.
Pieter Vervaeke: “Bij een geofysisch
onderzoek maken we gebruik van innovatieve
technieken waarmee een volledig gedetailleerd
2D- en 3D-beeld van de ondergrond
gemaakt kan worden. Dit biedt verschillende
voordelen ten opzichte van meer traditionele
bodemonderzoeksmethodes zoals boringen
en het graven van sleuven, waarbij je enkel
zeer lokale informatie verzamelt. Gecombineerd
met geofysisch onderzoek kunnen
bijvoorbeeld boringen veel efficiënter uitgevoerd
worden, resulterend in een zeer gedetailleerd
en overkoepelend beeld van de site
of werf.”
'Bij een geofysisch onderzoek maken we
gebruik van nieuwe technieken waarmee
een gedetailleerd 2D- en 3D-beeld van
de ondergrond gemaakt kan worden’
De nieuwe dienst werd de laatste maanden
grondig voorbereid en wordt vanaf nu ook actief
aangeboden. Pieter Vervaeke: “We kunnen
uiteraard enkel een nieuwe dienst lanceren
wanneer de technologie en knowhow
ervan volledig op punt staat; en dat is nu het
geval. Dit kon op relatief korte termijn gerealiseerd
worden dankzij de overname van het
Franse INNOGEO dat sinds vorig jaar deel
uitmaakt van de ABO-Group en reeds meer
dan 12 jaar gespecialiseerd is in geofysische
onderzoekstechnieken.”
Maarten Praet, archeoloog en geofysicus bij
ABO: “Met de site van General Motors hebben
we in ieder geval al een mooi referentieproject
op de teller. De resultaten van
de geofysische testen op basis van Elektromagnetische
Inductie (EMI) toonden zeer
gedetailleerd de locaties waar nog paalfunderingen
en archeologische resten aanwezig
waren. Bovendien bleek uit het onderzoek
dat de site al sterk ontgraven was in
het verleden. Daardoor was het mogelijk de
site heel gericht te ontgraven en onderzoeken,
wat zeer veel tijdswinst opleverde en
het risico op onvoorziene problemen drastisch
verlaagde.”
VIER BASISTECHNIEKEN
Een hoog opgeleid team van specialisten
binnen ABO-Group verzekert een correcte
uitvoering van de projecten aan de hand
van de meest geschikte scantechniek en gesofisticeerde
software voor de verwerking
en visualisatie van gegevens. Het geofysisch
onderzoek steunt op vier basistechnieken:
Elektromagnetische Inductie (EMI), Elektrische
Resistiviteit Tomografie (ERT), Ground-
Penetrating Radar (GPR) en magnetometrie.
Uitvoeren van een EMI scan op de site van General Motors in Antwerpen.
“Dit zijn de basistechnieken die wij kozen op
basis van de noden van onze klanten”, verduidelijkt
Maarten Praet. “EMI is een techniek
die breed inzetbaar is. Van archeologische
onderzoeken tot het detecteren van verontreiniging.
GPR is dan weer uitermate geschikt
34

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
om kabels, leidingen en ondergrondse massieven
heel gedetailleerd in kaart te brengen.
Magnetometrie is gebaseerd op een magnetische
component om metalen resten, vooral
munitie, te detecteren. En met ERT maken
we verticale doorsnedes die toelaten om de
opbouw van bodemvolumes, stortplaatsen of
ondergrondse massieven tot op grote diepte
gedetailleerd in kaart te brengen. Verschillende
elektrische probes worden op één rij
geplaatst en verbonden door middel van kabels.
Aan de hand van een elektrische stroom
tussen de probes wordt de elektrische weerstand
binnen de bodemvolumes opgemeten.
Met behulp van ERT kan er tot 15 m onder
het maaiveld gemeten worden.”
TOTAALPAKKET
Naast deze vier basistechnieken biedt ABO
ook zeer gespecialiseerde geofysische testen
en oplossingen aan zoals microgravimetrie,
seismische reflectiemetingen en elektrische
weerstandsmetingen. En dit in samenwerking
met INNOGEO. “We bepalen de techniek
op basis van de vraag van de klant, die
door middel van geofysische testen een veel
snellere screening van zijn site bekomt, zonder
vooraf boor- of graafwerkzaamheden te
moeten uitvoeren.”
©Robby Vervoort
©Robby Vervoort
Resulaten van de EMI scan op de site General Motors.
“Het dienstenpakket van ABO is gericht op integraal
milieu- en vergunningsadvies voor alle
mogelijke bouw- en herontwikkelingsprojecten.
Onze klanten zijn de bouwheer, projectontwikkelaar,
architect en aannemer die wij hierin
begeleiden vanaf de voorstudie tot en met de
effectieve realisatie van het project. Door de
©Robby Vervoort
General Motors Antwerpen
toevoeging van geofysisch onderzoek aan dit
pakket vergroten wij opnieuw onze dienstverlening
richting de klant en versterken wij onze
unieke positie op vlak van one-stop-shop oplossingen.
De technologie op het vlak van deze onderzoeken
staat niet stil en daar dragen ook wij
aan bij”, besluit Pieter Vervaeke. ■
Ekeren ( ©3DSoil)
Met de GPR op zoek naar resten van bunkers in Oostende.
35

Consultancy
&
Testing
Monitoring
UW PROJECT,
ONZE ZORG
High level expertise
Complexiteit is ons vak
Combinatie advies & monitoring
Persoonlijke betrokkenheid van uw adviseur
Een geïntegreerde oplossing - One-Stop-Shopping
ABO nv is een multidisciplinair Consultancy en Engineering bureau onder ABO-GROUP dat
zich richt op integraal advies voor alle mogelijke bouw- en herontwikkelingsprojecten.
ABO focust zich voornamelijk op de Belgische markt, met maar liefst zes kantoren
verspreid over Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Deze aanpak garandeert een persoonlijk
contact, een snelle en integrale dienstverlening en draagt bij tot een duurzame mobiliteit.
De core business van ABO nv zijn bodemonderzoek en bodemsanering, alle mogelijke
milieustudies, archeologisch en bouwhistorisch onderzoek, asbest- en sloopinventarisatie,
geofysisch onderzoek, alsook integraal advies inzake duurzame herontwikkeling en
ruimtelijke planning.
Voor de succesvolle realisaties van uw projecten, kunnen wij dagelijks rekenen op een
multidisciplinair team van maar liefst 100 specialisten over de verschillende vakgebieden.
Contacteer ons
www.abo.be
abo@abo-group.eu
www.linkedin.com/company/abo-nv/
www.instagram.com/abo_consultancy/
Aartselaar | Brussel | Gent | Hasselt | Namêche | Roeselare

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst en beeld | Lithobeton
Drainerende
prefabbetonproducten
Door het veranderende klimaat krijgen we meer en meer periodes van droogte afgewisseld met hevige
regenval. Momenteel wordt het opgevangen regenwater snel afgevoerd naar de kanalen en uiteindelijk
naar de zee. Hierdoor wordt de grondwaterspiegel niet aangevuld. Om het grondwaterpeil terug goed
te krijgen is er nood aan infrastructuur die het regenwater ter plaatse in de bodem laat infiltreren.
Lithobeton, Belgische producent van kwalitatieve riolerings- en afwateringsproducten,
streeft er naar om standaardproducten te combineren
met eigen ontworpen infiltrerende producten. Lithobeton werkt
nauw samen met verschillende partners zoals bv. Aquafin. Door gebruik
te maken van afgewerkte betonproducten met infiltratie-openingen
of bestaande uit poreuze beton kan hemelwater in de bodem
infiltreren. Zo wordt het grondwater terug aangevuld.
'Onze grasbetontegels zijn
comfortabel om op te stappen
omdat er geen noppen zijn voorzien'
GRASBETONTEGELS
Onze grasbetontegels 33x22x10 en 60x40x12 zijn comfortabel om op
te stappen omdat er geen noppen zijn voorzien. De 33x22x10 of Ecolith
is een lichte grasbetontegel met een sterkteklasse BC5 waardoor
het geschikt is voor beperkt zwaar verkeer.
De voornaamste toepassingen van de grasbetontegels zijn parkeerzones,
wandelpaden, verhardingen naast de rijweg en taludverstevigingen.
De drainageopeningen kunnen worden ingezaaid met grassen of
worden opgevuld met porfier.
INFILTRERENDE BETONSTRAATSTENEN
Lithobeton produceert ook waterdoorlatende poreuze, waterpasserende
betonstraatstenen in verschillende kleuren en vormen. De forum
combineert waterdoorlatendheid met een sterk verband wat deze
betonstraatsteen zeer geschikt maakt voor de rijweg en bochten.
Door gebruik te maken van infiltrerende betonstraatstenen is er bijna
geen plasvorming op de rijweg, voetpaden en pleinen. Hierdoor
wordt de verkeersveiligheid vergroot en krijgen de voetgangers en
fietsers minder snel natte voeten.
Lithobeton produceert ook waterdoorlatende poreuze, waterpasserende
betonstraatstenen in verschillende kleuren en vormen.
Alle waterdoorlatende betonstraatstenen en grasbetontegels van
Lithobeton voldoen aan het PTV 126 (technisch voorschrift) Drainerende
rioleringsproducten Lithobeton heeft in zijn gamma van
afwateringsproducten drainerende straatkolken en U-kanalen. De
straatkolk type 1+ infiltratie is in eigen huis ontworpen, voldoet aan
de mechanische sterkte vermeld in het PTV 105 en heeft 18 infiltratie-openingen
in de wanden. De straatkolk wordt nu toegepast in de
nieuwe ontwikkelde wegopbouw van Aquafin.
De voornaamste toepassingen van de grasbetontegels zijn parkeerzones,
wandelpaden, verhardingen naast de rijweg en taludverstevigingen.
U-kanalen worden gebruikt om bestaande grachten te versterken of
om het opgevangen hemelwater in de onderfundering te laten infiltreren.
De prefab U-kanalen zijn 1,95 m of 1 m lang en kunnen worden
voorzien van drainerende of kale openingen. ■
37

Middenspanningscabines Waterdoorlatende groot formaattegels
Betonbuizen Signalisatietegels
ADV - GWW - 1-2 A4.indd 18 13/05/2020 10:21:43
HÉT VOLLEDIG GAMMA

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Saint-Gobain PAM Belgium
Schoolvoorbeeld van
horizontaal gestuurde boringen
De Watergroep en water-link sloten eind 2016 een langetermijnovereenkomst voor de levering van
drinkwater voor Vlaams Brabant af. In opdracht van water-link werd een gietijzeren drinkwaterleiding van
ongeveer 7 km aangelegd tussen het pompstation (in aanbouw) op de terreinen van Pidpa in Mechelen-
Zuid en de toevoerinfrastructuur van de Watergroep in Zemst. Saint-Gobain PAM Belgium ontfermde
zich onder andere met succes over het in totaal 1 km lange sleufloze gedeelte.
Dankzij deze samenwerking tussen Pidpa, water-link en De Watergroep
wordt er vandaag vanuit het Productiecentrum Zuid van waterlink
in Rumst drinkwater geleverd naar het verdeelpunt Zemst van De
Watergroep. En dat via een nieuwe gietijzeren leiding met een totale
lengte van ongeveer 7 km, waarvan bijna 6 km in open sleuf werd uitgevoerd.
De rest van het traject werd uitgevoerd door middel van horizontaal
gestuurde boringen. “Het betreft een gietijzeren leiding met
een diameter van 600 mm”, aldus Bart Stulens, Area Sales Manager bij
Saint-Gobain PAM Belgium. “Twee stukken van telkens 500 m, waaronder
een passage onder de E19, werden met succes door middel van
een horizontale gestuurde boring uitgevoerd.”
KOPPELING OP SCHANS
Bij een horizontaal gestuurde boring volgt een stalen stang het vooraf
bepaalde traject om uiteindelijk op het juiste punt weer bovengronds
te komen. Door de toevoeging van bentoniet en een draaiende beweging
wordt er vervolgens geruimd en vergroot het gat stelselmatig tot
het de juiste diameter heeft. Bart Stulens: “Op een bepaald moment is
het gat groot genoeg om de buis te ontvangen. Saint-Gobain PAM verkiest
bij voorkeur een mechanische koppeling op een schans, zoals ook
in dit project. En dan profileert gietijzer zich als het ideale materiaal
omdat gietijzer hoekverdraaiing en korte bochten mogelijk maakt, in
Saint-Gobain PAM Belgium verkiest bij voorkeur een mechanische koppeling op
een schans, zoals ook in dit project.
'Zowel bij open sleuf als bij een
horizontaal gestuurde boring
is nodulair gietijzer dan ook het
meest duurzame materiaal'
tegenstelling tot gelast staal. Zowel bij gelast staal als gelaste kunststof
moet je de volledige buis kunnen uitleggen en daarvoor is er doorgaans
te weinig plaats bij een horizontaal gestuurde boring.”
Saint-Gobain PAM Belgium ontfermde zich met succes over het in totaal 1 km
lange sleufloze gedeelte.
DUURZAAM GIETIJZER
Voor Saint-Gobain PAM Belgium staat nodulair gietijzer op nummer
één wat materiaal betreft. “Een gietijzeren buis is een zeer robuuste
buis die zijn mechanische eigenschappen in de grond niet verliest. Bovendien
is zo’n gietijzeren buis volledig ‘cradle to cradle’. Wanneer de
levensduur verstreken is, wordt de buis geperst zodat het cement aan
de binnenkant eruit valt. De buis zelf wordt versmolten tot een volledig
nieuwe gietijzeren buis. Zowel bij open sleuf als bij een horizontaal
gestuurde boring is gietijzer dan ook het meest duurzame materiaal.
En duurzaamheid is de dag van vandaag een noodzakelijkheid in de
sector”, besluit Bart Stulens. ■
39

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Renotec / Niels Rouvrois Beeld | Cumulus Company in opdracht van Renotec
Uitdagende betonrenovatie
aan Pierre Vandammesluis
“We optimaliseren onze werkprocessen continu en konden zo bepaalde toepassingen efficiënter maken.”
Sinds 2010 gebeuren in opdracht van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Maritieme
Toegang continu structurele renovatiewerken aan de Pierre Vandammesluis, die met zijn lengte van
500 m, breedte van 57 m en diepte tot 18,5 m de grootste sluis in het havengebied van Zeebrugge
is. Momenteel voert Renotec de renovatiewerken uit aan de brugkelders. En dat van a tot z: van het
reinigen van wanden en injectiewerken tot betonherstellingen en het aanbrengen van een coating.
De Pierre Vandammesluis fungeert als verbinding
tussen de voor- en de achterhaven en is
dus cruciaal en noodzakelijk om de toekomstige
bereikbaarheid van de achterhaven in
Zeebrugge te garanderen. Na 30 jaar was de
sluis aan een volledig onderhoud toe. De divisie
betonherstellingen van Renotec renoveert
de verschillende brugkelders. “We reinigen
en inspecteren de wanden, er gebeuren injectiewerken,
we voeren betonherstellingen uit
en we plaatsen beschermende cementgebonden
coating”, klinkt het bij Renotec. “Deze
betonherstellingen gebeuren deels manueel,
maar grotendeels via de spuitmethode.
Al deze werken voeren we uit op de gehele
brugkelders, soms tot op 25 m diepte. In totaal
wordt er 12.000 m² gereinigd en ruim
9.000 m² gecoat. Betonherstellingen worden
uitgevoerd over een oppervlakte van 600 m²
met 108.000 kg herstelmortel en er worden
7.260 galvanische offeranodes en verschillende
monitoringsboxen geplaatst.”
Het reinigen van het beton gebeurde door
middel van gritstralen. De inspectie van het
beton op schade gebeurde enerzijds visueel
en anderzijds door sondering. Renotec: “Het
‘slechte’ beton werd afgebroken tot aan het
niet gecarboniseerde beton, maar door de
aanwezigheid van chlorides moest er ook tot
1 cm achter de wapening uitgebroken worden.
Gemiddeld resulteerde dit in een weggebroken
diepte van 10 cm. Een ander voorkomend
probleem was waterinfiltratie door de
oude stortnaden. Deze zones werden geïnjecteerd
om een goede betonherstelling uit te
voeren. Door de aanwezigheid van chlorides
en een antwoord te bieden aan het ring-anode
effect werden er galvanische opofferingsanodes
bevestigd aan de wapening. Enkele opofferingsanodes
worden gemonitord om de
komende jaren de levensduur ervan te kun-
40

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
De divisie betonherstellingen van Renotec
renoveert de verschillende brugkelders van de Pierre
Vandammesluis
De grote uitdaging in dit project is de unieke locatie.
nen opvolgen. De zones worden vervolgens
hersteld met herstelmortel en achteraf wordt
alles nog een keer gereinigd om uiteindelijk de
beschermende coating aan te brengen.”
UNIEKE WERF
De grote uitdaging in dit project is de unieke
locatie. Renotec: “Tijdens de werken blijft
de brug bewegen. Het contragewicht van de
brug beweegt dus in de brugkelder. Daarom
is heel de werfinstallatie opgebouwd zodat je
nooit in de gevaarzone van de beweging zit
en er 100 % veilig gewerkt kan worden. We
hebben slechts twee openingen van 1 op 6 m
waardoor al het materiaal moet. De opening
is enkel toegankelijk wanneer de brug open
staat en kan gebruikt worden wanneer de
brug voor een langere tijd open staat, omdat
het verticaal transport gebeurt met een kraan
tot 25 m diep. Die stremmingsperiodes duren
maximum 4 tot 5 u en moeten tot een
minimum beperkt worden om het effect op
de scheepvaart te minimaliseren. Niet alleen
ons materiaal, ook het afval dat ontstaat tijdens
de herstellingswerkzaamheden moet via
de kleine openingen naar buiten afgevoerd
kunnen worden. Omdat bigbags niet door de
opening geraken, maakten we daarom houten
kisten op maat.”
van zijn dat er niets in de weg zat. Bovendien
dienden we ook rekening te houden met bepaalde
plaatsen waar het contragewicht van
de brug tegenkomt. Deze werken konden we
enkel uitoefenen tijdens stremmingen, wanneer
de brug gesloten was. Hiervoor schakelen
we alpinisten in die via de wanden van
de Pierre Vandammesluis naar de moeilijk bereikbare
plaatsen afzakten. We maakten ook
gebruik van een spinhoogtewerker, het enige
toestel dat door de opening past.”
WENDBAARHEID
Zowel voor de vakmannen als de werforganisatie
van Renotec is het een unieke werf.
“Gelukkig is een echte Renotec’er wendbaar
en innovatief”, klinkt het. “Dit geeft ons de
mogelijkheid om snel in te spelen op onvoorziene
omstandigheden. Bovendien passen
wij ook steeds de lean-principes toe. We
streven naar een kwalitatief eindresultaat
door efficiëntie, voorbereiding en gezond
verstand. We optimaliseren onze werkprocessen
continu en konden zo bepaalde toepassingen
efficiënter maken. De eerste brugkelderrenovatie
had een doorlooptijd van 6
maanden. De laatste 2 brugkelders werden
gelijktijdig gerenoveerd op 2,5 maanden tijd.
Een prachtig resultaat door al de betrokken
vakmensen en werfleiding.” ■
ALPINISTEN
De opbouw van de stelling gebeurde tussen
bewegingen van de brug door. Iedereen moest
dus de kelder verlaten wanneer de brug bewoog.
Renotec: “We moesten er ook zeker
In totaal wordt er 12.000 m² gereinigd en ruim 9.000 m² gecoat.
41

IF
JOBS @ RENOTEC
NOW!
WHEN?
HET VERLEDEN IS OOK JOUW TOEKOMST WAARD
Werken bij Renotec is kansen krijgen.
De kans om mee te werken aan unieke projecten. De kans om bij te leren en je skills verder te ontwikkelen. De
kans op een mooie en waardevolle carrière. Zoveel opportuniteiten. Onze medewerkers zijn ons grootste kapitaal.
Hun veiligheid en welzijn staan voorop. Want mensen die zich beter voelen, leveren meer kwaliteit.
Ben jij een projectleider met ervaring en neem jij deze kans met beide handen aan? Solliciteer dan vandaag!
ellen.tuyteleers@renotec.be.
WWW.RENOTEC.BE

1 ROOSTERGOOT 4 STIJLEN
1 ROOSTERGOOT 4 STIJLEN
BY
BY
DE URBAN-I ® IS EEN BETROUWBARE
EN FLEXIBELE OPLOSSING MET VIER
VERSCHILLENDE URBAN-I ® IS EEN ROOSTERDESIGNS BETROUWBARE DIE
EN SPECIAAL FLEXIBELE ZIJN OPLOSSING ONTWORPEN MET MET VIER HET
VERSCHILLENDE OOG OP STEDELIJKE ROOSTERDESIGNS DYNAMIEK. DIE
SPECIAAL ZIJN ONTWORPEN MET HET
OOG OP DE STEDELIJKE DYNAMIEK.
Stradal is een toonaangevende speler op het gebied
van gebiedsinrichting en afwateringsgootsystemen en
Stradal heeft met is een de uitvinding toonaangevende van het speler zelfdragende op het gebied ‘I-type’
van concept gebiedsinrichting de markt voor en afwateringsgootsystemen
en
heeft totaal met veranderd. uitvinding Met de van ontwikkeling het zelfdragende van de ‘I-type’
concept URBAN-I de ® is markt het bedrijf voor afwateringsgootsystemen
nog een stap verder gegaan:
een totaal assortiment veranderd. roostergoten Met de ontwikkeling met een eigentijds van de
en URBAN-I modern ® is ontwerp het bedrijf dat volledig nog een is stap afgestemd verder gegaan: op
een de moderne assortiment eisen roostergoten ten aanzien met van een inrichting eigentijds van de
openbare modern ruimte. ontwerp dat volledig is afgestemd op
de moderne eisen ten aanzien van inrichting van de
openbare ruimte.
MEER INFO?
ZIE WWW.ISOFAQ.BE
MEER INFO?
ZIE Industriezone WWW.ISOFAQ.BE
Mandeldal - Leo Bekaertlaan 4 - 8870 Izegem - T. 051 31 01 92 - F 051 31 20 44 - info@isofaq.be - www.isofaq.be
Industriezone Mandeldal - Leo Bekaertlaan 4 - 8870 Izegem - T. 051 31 01 92 - F 051 31 20 44 - info@isofaq.be - www.isofaq.be

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst en beeld | COPRO
Certificatie van gres in
een stroomversnelling
Op 31 maart 2018 nam COPRO het toezicht op de BENOR-certificatie van producten in gres over van
INISMa. Een nieuw product in het gamma van COPRO, nieuwe producenten en de bijhorende Europese
voorschriften maakten dit een mooie uitdaging. Producenten en certificatie-instelling zijn ondertussen
met elkaar vertrouwd en de certificatie loop vlot. Tijd voor een korte terugblik.
De overname van de BENOR-certificatie door
COPRO betekende voor de producenten een
bijkomende inspanning. Een van de eerste zaken
die in overleg in de Sectorale Commissie
werden gerealiseerd, was het opstellen en nadien
uitbreiden van het toepassingsreglement
en van de technische voorschriften onder de
vorm van PTV’s. Net zoals voor alle andere
producten waarvoor COPRO de certificatieinstelling
is, stelden ook de gresproducenten
technische fiches op voor al hun producten
die zij onder het BENOR-certificaat leveren
op de openbare markt. Dankzij gedetailleerde
technische tekeningen die de producenten opnamen
in hun technische fiches, konden vanaf
dan de klanten, bouwheren, studiebureaus …
nu ook voor gres via ons Extranet checken of
het product wel degelijk gecertificeerd is, wat
de eigenschappen zijn en of het voldoet aan
de eisen van hun bijzonder bestek.
'Producenten en
certificatie-instelling
zijn ondertussen met
elkaar vertrouwd en de
certificatie loop vlot'
Op 31 maart 2018 nam COPRO het toezicht op de BENOR-certificatie van producten in gres over van INISMa.
Een grote stap vooruit was ook de duidelijkheid
die werd gecreëerd rond de koppelstukken
en flexibele koppelingen behorende tot
Europese productnorm EN 295-4. De eisen
op producten zoals koppelingen voorzien
van roestvrije stalen spanbanden, afdichtingen
in rubber gebruikt op afgezaagde buizen,
indrukmoffen en krimpmouwen werden ook
44

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
“Wij kijken er dan ook naar uit om deze certificatie in de toekomst verder te zetten en in overleg met alle betrokken partijen, de certificatie waar nodig bij te schaven.”
opgenomen in PTV 895-4. Producenten die
deze producten in hun gamma hebben en die
zich in regel stelden met het toepassingsreglement
TRA 95 en met de voorschriften uit
de PTV, beschikken ondertussen ook voor
die producten over gevalideerde technische
fiches. Ook dit zorgde voor veel meer duidelijkheid
voor de eindgebruiker en op de werf.
COPRO is na 2,5 jaar verheugd om vast te
stellen dat er, samen met de producenten,
aan de eindgebruiker gegarandeerd kan worden
dat de producten in gres die worden gebruikt
voor de afvoer van ons rioleringswater
beantwoorden aan de strengste eisen op
gebied van waterdichtheid, sterkte, afmetingen,
chemische bestendigheid, slijtvastheid...
Wij kijken er dan ook naar uit om deze certificatie
in de toekomst verder te zetten en
in overleg met alle betrokken partijen, de
certificatie waar nodig bij te schaven, zodat
de BENOR-certificatie onder COPRO blijft
garant staan voor kwaliteit. ■
COPRO is na 2,5 jaar verheugd om vast te stellen dat er aan de eindgebruiker gegarandeerd kan worden dat
de producten in gres voor de afvoer van rioleringswater beantwoorden aan de strengste eisen.
45

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst en beeld | Steinzeug Keramo
Breed gamma voor zowel
proactief als reactief
assetmanagement
De steeds toenemende rioleringsgraad en het groeiende patrimonium van de rioolbeheerders zorgen
voor een belangrijke shift in het investeringslandschap. Waar de focus vroeger lag op de aanleg van
nieuwe rioleringsstelsels, is er een belangrijke verschuiving waarneembaar naar het assetmanagement van
het bestaande patrimonium. Steinzeug-Keramo zet mee in op deze transitie door een breed gamma aan
producten aan te bieden, geschikt voor zowel proactief als reactief assetmanagement.
Op deze manier kan ingezet worden op een
slim en efficiënt assetmanagement, zowel bij
de initiële ingebruikname van een nieuw systeem
alsook tijdens de operationele levensduur
van bestaande rioleringssystemen.
KERA-GAMMA
Een goed assetmanagement begint bij de
materiaalkeuze. De levensduur, betrouwbaarheid
en rendabiliteit van elk rioolstelstel
hangt af van de materialen die gebruikt
worden. Keramische producten genieten
van een onevenaarbare levensduur door de
uitmuntende mechanische en chemische eigenschappen
die niet afnemen in de tijd. Dit
verzekert een zeer lange operationele en
technische levensduur die de financiële afschrijftermijn
gemakkelijk overschrijdt.
Naast de zeer lange levensduurverwachting
biedt gres ook voordelen op het vlak van onderhoud.
De gladde glazuurlaag in de buizen
en het rechtlijnig star karakter van de buizen
zorgen voor een zeer geringe afzetting en aanhechting
van vuil en vetten. Bij een reiniging
van de stelsels komen die materialen die zich
toch zouden ophopen makkelijk los. Hierdoor
wordt de reinigingsfrequentie laag gehouden
en zijn de stelsels makkelijk te onderhouden,
wat, samen met de lange levensduur van de
stelsels, zorgt voor een beheersbaar en financieel
voordelig asset management.
Een doordacht assetmanagement houdt
echter ook in dat er reeds van bij het ontwerp
gekeken wordt met de principes van
de circulaire economie. De gresbuizen van
Steinzeug-Keramo bieden ook hier de meest
De gladde glazuurlaag in de
buizen en het rechtlijnig star
karakter van de buizen zorgen
voor een zeer geringe afzetting en
aanhechting van vuil en vetten.
46

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
De steeds toenemende rioleringsgraad en het groeiende patrimonium van de rioolbeheerders zorgen voor een
belangrijke shift in het investeringslandschap.
'Onze buizen kunnen lokaal vermalen
worden tot een buis- of wegfunderingsmateriaal
zodat bijvoorbeeld transporten
naar recyclagecentra vermeden worden'
DURA-GAMMA
Echter kan het assetmanagement voor bestaande
structuren ook geoptimaliseerd
worden. “Voor sommige rioleringssystemen
is het niet gewenst om deze te vernieuwen in
open sleuf, zoals in drukke steden. Hier kan
men dan de huidige levensduur van het rioleringssysteem
verlengen door gebruik te maken
van renovatietechnieken”, licht men bij
Steinzeug-Keramo toe. Om deze reden trekt
Steinzeug-Keramo de markt op met niet één
maar twee producten voor renovatie van
mantoegankelijke rioleringssystemen. “Wij
voorzien zowel elementen uit polymeerbeton
als uit glasvezel versterkt polyester
(GVP). Op deze manier kunnen wij voor elke
situatie een geschikte oplossing uitwerken,
afhankelijk van de noden en wensen van de
klant. De panelen worden prefab bezorgd op
de werf, waardoor de kwaliteit van het materiaal
op voorhand gecontroleerd kan worden.
Deze elementen worden op maat gemaakt,
waardoor de hydraulische capaciteit
optimaal verzekerd kan worden en eventuele
dimensie-overgangen kunnen opgevangen
worden zonder bijkomende maatregelen. Dit
verzekert dat de operationele werking maximaal
behouden blijft. Verder zijn de voorbereidende
werken minder kritisch en kunnen
deze panelen geïnstalleerd worden in vochtige
omstandigheden”. ■
gunstige oplossing. De gresbuizen hebben
een ecologisch gunstige samenstelling. Ze
bestaan namelijk, buiten de dichting, enkel
uit de natuurlijke materialen klei en chamotte
(gerecycleerd keramisch materiaal).
Daardoor kunnen de gresbuizen op het eind
van de operationele levensduur eenvoudig
verwerkt en hergebruikt worden op de werf
of in de buurt daarvan, zonder bijkomende
uitstoot of impact.
“Onze buizen kunnen lokaal vermalen worden
tot een buis- of wegfunderings materiaal,
zodat bijvoorbeeld sorteren, hersmelten,
scheiden, en transporten naar recyclagecentra
vermeden kan worden”, klinkt het.
“Indien gewenst kan het materiaal terug
aangewend worden voor de productie van
hoogwaardige keramische producten, aangezien
de materiaaleigenschappen behouden
blijven zonder enige vorm van downcycling
(verlies in eigenschappen bij een recyclagestap).
Dit kan een interessante piste zijn,
omdat keramiek geen nood heeft aan het
opnieuw bijvoegen van nodige toeslagstoffen
of hoogenergetische processen tijdens het
recyclageproces”.
47

DURA
DE ALL-ROUND OPLOSSING
VOOR MANTOEGANKELIJKE
RIOOLSTELSELS
DURA
PROFESSIONELE RENOVATIE
MET DE ONS DE ALL-ROUND DE DURA-GAMMA
ALL-ROUND OPLOSSING
OPLOSSING
VOOR VOOR MANTOEGANKELIJKE
Als Europees leverancier van complete oplossingen
RIOOLSTELSELS
en systemen voor de water- en afvalwaterindustrie,
specialiseert Steinzeug-Keramo zich ook steeds
verder in de partiële of complete renovatie van
toegankelijke riolen en inspectieputten.
PROFESSIONELE RENOVATIE
RENOVATIE
MET MET MET ONS ONS ONS DURA-GAMMA
Contacteer onze experten die graag hun ervaring en
kennis Als met Als Europees u Als delen Europees om leverancier uw projecten leverancier van van complete optimaal van complete oplossingen plan-
oplossingen
nen en en uit en systemen en voeren systemen voor - voor van de voor ontwerp de water- water- de water- tot en en oplevering. afvalwaterindustrie,
en specialiseert specialiseert Steinzeug-Keramo zich zich ook zich ook steeds ook steeds steeds
verder verder verder in in de de partiële in de partiële of of complete of complete renovatie renovatie van van van
toegankelijke toegankelijke riolen riolen riolen inspectieputten.
en inspectieputten.
Wij zijn uw partner voor toegankelijke
rioolstelsels of andere toegankelijke
Contacteer Contacteer onze onze experten onze experten die die graag graag die hun graag hun ervaring hun ervaring en en en
buisconstructies.
kennis kennis met kennis met u delen met u delen u om delen om uw uw om projecten uw projecten optimaal optimaal te plannenenen
uit uit te en te voeren uit voeren te voeren - van - van ontwerp - van ontwerp tot tot oplevering.
tot oplevering.
te plan-
te plan-
Heeft u een concreet project? Wij wenden graag onze
expertise aan om u ook daarbij te ondersteunen.
Wij Wij zijn Wij zijn uw zijn uw partner uw partner voor voor toegankelijke
voor toegankelijke
Geert Sybers
rioolstelsels rioolstelsels of of andere of andere toegankelijke
toegankelijke
Tel. +32 11 265 271
G.Sybers@steinzeug-keramo.com
buisconstructies.
www.steinzeug-keramo.com
Heeft Heeft u Heeft een u een concreet u een concreet project? project? Wij Wij wenden Wij wenden graag graag onze graag onze onze
expertise expertise aan aan om aan om u ook u om ook daarbij u ook daarbij daarbij te ondersteunen.
ondersteunen.
Kijk hier hoe wij een bestaand
Geert Geert Sybers Geert Sybers Sybers
stelsel renoveren.
Tel. Tel. +32 +32 Tel. 11 +32 11 265 265 11 271265 271
G.Sybers@steinzeug-keramo.com
Voor meer info over ons
www.steinzeug-keramo.com
DURA-gamma en andere
oplossingen voor rioolstelsels
of andere leidingen, bezoek
onze website:
www.steinzeug-keramo.com
Kijk Kijk hier hier Kijk hoe hoe hier wij wij een hoe een bestaand wij een bestaand
stelsel stelsel renoveren. stelsel renoveren.
Voor Voor meer Voor meer info meer info over over info ons over ons ons
DURA-gamma DURA-gamma en andere en andere en andere
oplossingen oplossingen voor voor rioolstelsels voor rioolstelsels
of andere of andere of leidingen, andere leidingen, bezoek bezoek bezoek
onze onze website: onze website:
www.steinzeug-keramo.com
SK - DURA_Anz_A4+3_v2_NL.pdf 1 05.10.20 13:55

Nieuw
Los de
regenwaterpuzzel
op
Ieder project heeft zijn eigen
specifieke kenmerken. Wat de
omstandigheden ook zijn, de
veelzijdigheid en modulariteit van
de Wavin infiltratiekratten bieden
een oplossing voor elke situatie.
Maak uw afspraak via
wavin.be
Infiltratie- en bufferkratten
Q-Bic Plus
AquaCell
AquaCell Lite
TreeTank ®
StormHarvester

SPECIAL RIOLERINGSWERKEN EN ONDERGRONDSE STRUCTUUR
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Wavin
Een duurzame oplossing op maat
voor alle soorten waterbeheer
Het ontwerpen van een optimaal regenwater managementsysteem is vaak een hele puzzel. Met een
beknopt, maar uiterst efficiënte portfolio en met een zee aan ervaring inzake waterbeheer biedt
Wavin dit complexe vraagstuk het hoofd. Met AquaCell, gemaakt van 100 % gerecycleerd en 100 %
recyclebare kunststof, voegt de producent van kunststof leidingsystemen in 2020 een uniek product
toe aan zijn gamma.
Sinds 1950 is Wavin geëvolueerd naar een Europees
bedrijf met een brede passie voor de
watersector, van drinkwater tot regenwater
en afvalwater. “Dus alles wat met toevoer, afvoer,
behandeling en ook bescherming van water
te maken heeft”, vertelt Eric Detry, Productmanager
Civils & Infrastructure. “Water
is een schaarse grondstof en wij proberen dat
te beschermen door een beter waterbeheer,
een veilige en meer efficiënte watertoevoer
en betere sanitaire voorzieningen en hygiëne.
Met als hoger doel betere bouwprestaties en
het creëren van klimaatbestendige steden.”
Met Q-Bic Plus, AquaCell en AquaCell Lite biedt
Wavin een duidelijk antwoord op de huidige
regelgeving en waterproblematiek.
Installatie van Q-Bic Plus, de optimale, verkeersbestendige en snelle oplossing voor inspecteer- en reinigbare systemen in stedelijk gebied.
50

SPECIAL RIOLERINGSWERKEN EN ONDERGRONDSE STRUCTUUR
In 1999 nam Wavin een grote stap met de
productie van een van de allereerste infiltratie-units.
“We zijn één van de pioniers op
het gebied van de ondergrondse infiltratiesystemen”,
aldus Eric Detry. “De Europese
Gemeenschap heeft daar een grote rol in
gespeeld door in 1991 bepaalde maatregelen
te nemen om de algemene waterzuivering te
verbeteren. Het gescheiden stelsel is wat dat
betreft een grote vooruitgang. Want hoe vuiler
het water, hoe beter het zuiveringsproces.
Het vuile water gaat naar een zuiveringsstation
en het gezuiverde water stort vervolgens
over naar de rivier. Het regenwater dient op
zijn beurt voor hergebruik, infiltratie of lozing
in rivieren, eventueel na filtratie via KWS-afscheiders
of RW-filters. De eerste unit die we
in 1999 op de markt brachten werd plastisch
omschreven als een kunststoffen bierkrat.
Sindsdien zijn de units uiteraard veel innovatiever
geworden.”
Q-BIC (PLUS)
De Azura unit - 40 cm hoog, 50 cm breed
en 120 cm lang – kende veel succes, maar na
enkele jaren drong een innovatie zich op. Eric
Detry: “In 2006 brachten we de Q-Bic op de
markt, een grotere unit (60 cm hoog, 60 cm
breed en 100 cm lang) met twee inspectiekanalen.
Op die manier kon het bekken ook
onderhouden en gereinigd worden. De regelgeving
bleef immers evolueren en het volume
van de bekkens werd steeds groter, maar
grotere bekkens betekenen automatisch
meer kosten en werk voor de aannemer.
Omdat snelheid in de bouwsector cruciaal
is, ontwikkelde Wavin daarom in 2015 de Q-
Bic Plus. Deze geoptimaliseerde versie heeft
een maximale inspecteerbaarheid (77 % van
AquaCell zijn kratten gemaakt van 100 % gerecycleerd en 100 % recyclebaar kunststof.
'Water is een schaarse grondstof en wij proberen
deze te beschermen door een beter waterbeheer,
een veilige en meer efficiënte watertoevoer en
betere sanitaire voorzieningen en hygiëne'
de vloeroppervlakte ), is modulair, eenvoudig
en snel te plaatsen en ergonomisch verantwoord.
Het is tevens de eerste unit met geïntegreerde
verbindingen, zonder extra clips
en stapelpennen.”
AQUACELL (LITE)
De weg die Wavin op het vlak van infiltratie-units
heeft afgelegd, benadrukt het innovatieve
DNA van het bedrijf. Het meest
recente bewijs is de recente lancering van
AquaCell, kratten gemaakt van 100 % gerecycleerd
en 100 % recyclebaar kunststof. Eric
Detry: “AquaCell is volledig circulair. En door
het ingenieuze stapelbare ontwerp van deze
nieuwe generatie infiltratiekratten kan er tot
vier keer meer volume in een vrachtwagen
worden vervoerd. Dit leidt tot minder transportbewegingen
en een aanzienlijke reductie
van CO 2
-uitstoot, minder ingenomen ruimte
op de bouwplaats en minder leveringen. De
push-fit installatie met geïntegreerde verbindingen
maken bovendien een snelle en veilige
installatie mogelijk. Tegelijkertijd bracht Wavin
ook het lichtere broertje AquaCell Lite
(50 cm hoog, 39 cm breed en 100 cm lang)
op de markt. Dit zijn regenwaterunits voor
plaatsen waar geen zwaar verkeer komt, zoals
parken, tuinen en parkeerstroken.”
STORMHARVESTER EN TREETANK ®
Met Q-Bic Plus, AquaCell en AquaCell Lite
biedt Wavin een duidelijk antwoord op de
huidige regelgeving en waterproblematiek.
Eric Detry: “We zijn nu eenmaal verplicht om
water te hergebruiken, te laten infiltreren of
te bufferen en gecontroleerd te laten afvoeren.
Met dit portfolio presenteren wij een efficiënt
en overzichtelijk aanbod, dat voldoet
aan alle eisen. Bovendien kunnen onze Q-Bic
Plus units ook de groenvoorziening in de steden
bevorderen. Zo plaatsten we onlangs in
Hasselt TreeTanks waarbij de units met een
substraat voor bomen in plaats van water
worden gevuld. Boven het substraat houden
we voldoende lucht zodat de wortels zijdelings
in het bekken groeien en zo de fundering
van de weg niet kunnen aantasten.”
“Wavin verkoopt geen producten of systemen,
maar wel oplossingen. Dat is een
belangrijke mindset. Een ander mooi voorbeeld
hiervan is onze intelligente Storm-
Harvester-sensortechnologie waardoor het
mogelijk is om – op basis van weersvoorspellingen
- in één oplossing het regenwater
zowel optimaal te bufferen, te infiltreren als
te hergebruiken. Wij denken steeds oplossingsgericht.
Onze adviseurs zijn commercieel
neutraal en denken steeds mee met
voorschrijvers, studiebureau’s en architecten.
Samen gaan we de uitdaging aan”, besluit
Eric Detry. ■
51

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
In totaal werden er 500 extra lopende meters afwatering voorzien op het circuit.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | ACO
Nieuw en beter afwateringssysteem
voor Circuit Zolder
Samen met hoofdaannemer APK Group heeft Circuit Zolder haar 4 kilometer lang circuit onlangs
volledig heraangelegd. Van het opmeten van het circuit, tot de aanleg van een volledig nieuwe asfaltlaag.
Belangrijk onderdeel in de renovatie was een nieuw en verbeterd afwateringssysteem. “Dankzij de
Monoblock en Q-Max van ACO hebben we nu een nog stabieler en vlakker circuit”, vertelt David
Vanderbeek, Infrastructure, Logistics & Operations Manager van Circuit Zolder.
Omwille van de zware belasting moet een racecircuit traditioneel om
de 10 tot 15 jaar zijn toplaag vernieuwen. David Vanderbeek: “In plaats
van enkel de toplaag te vernieuwen, kozen we dit keer voor een meer
uitgebreide renovatie. Naast een nieuwe asfaltlaag werden ook verschillende
grindbakken aangepast volgens de veiligheidsnormen, werden
enkele curbs vernieuwd en werd het grasniveau op veel plaatsen
een aantal centimeter afgegraven zodat het asfalt net iets hoger ligt dan
het gras waardoor het water optimaal kan afstromen. Tot slot hebben
we ook bekeken hoe we de volledige afwatering op het domein konden
verbeteren zonder al te grote aanpassingswerken.”
De gehele vlakheid van het circuit werd bekeken om een optimale
afwateringsrichting te realiseren.
Het circuit werd in 3D opgemeten en zo werd digitaal in kaart gebracht
waar bepaalde hellingsgraden van de afwatering een knik of bult
vertoonden, met stagnatie van water tot gevolg. “Met dat digitaal plan
zijn we aan de slag gegaan”, vertelt David Vanderbeek. “De gehele vlakheid
werd bekeken om een optimale afwateringsrichting te realiseren.
Uiteraard is een piste nat als het regent, maar het is cruciaal dat er
geen plassen blijven staan tijdens het opdrogen van het circuit.”
52

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
MONOBLOCK EN Q-MAX
Voor het afwateringssysteem werd een beroep gedaan op de expertise
van ACO, dat zowel de Monoblock Roaddrain als het Q-Max afwateringssysteem
leverde. De Monoblock Roaddrain is geschikt voor
gebruik in vrijwel alle zones waar men te maken heeft met extreme
belastingen. Wereldwijd zijn diverse racetracks uitgerust met dit systeem.
Q-Max is op zijn beurt een ideaal afwateringssysteem voor grote
oppervlakten. Het systeem is toepasbaar in alle verkeersbelastingsituaties
en laat toe regen- en oppervlaktewater ter plaatse te bufferen.
David Vanderbeek: “Op een aantal plaatsen kunnen we het water niet
snel genoeg op natuurlijke wijze laten infiltreren in de beschikbare wadi’s.
Dit water moet worden opgevangen met een afwateringssysteem
dat al dan niet naar infiltratieputten geleid wordt. ACO leverde ook
al producten voor onder andere het circuit van Spa-Francorchamps
en kwam ook tot bij ons voor een productvoorstelling. De voordelen
werden meteen duidelijk. Grote meerwaarde van de Monoblock is dat
het rooster en de goot één geheel vormen waardoor er geen losliggende
stukken zijn. Wanneer je een racetruck met al zijn pk’s loslaat
op het circuit, dan is de stevige Monoblock een uitstekend en beter
alternatief voor de traditionele, gelaste rooster.
'De meest waardevolle feedback
komt uiteraard van de gebruikers
zelf en die zijn unaniem lovend.
Van de zware trucks tot en
met onze avondfietsers'
De Monoblock Roaddrain is geschikt voor gebruik in vrijwel alle zones waar men
te maken heeft met extreme belastingen.
MINIMALE ONEFFENHEDEN
Voor hoofdaannemer APK was ACO geen onbekende. “De producten
van ACO stonden beschreven in de aanbesteding en het leek ons veruit
het beste systeem om in dit project toe te passen”, vertelt Pieter
Van den Eynde van APK. “We kennen ACO als een kwaliteitsvolle, betrouwbare
partner, maar voor ons was het wel de eerste keer dat we
de Monoblock Roaddrain hebben geplaatst. Die plaatsing liep erg vlot
en het resultaat mag er absoluut zijn. De snelheden en belasting op een
circuit liggen heel hoog en de minste oneffenheid wordt door de piloot
gevoeld. En die hinder hebben we hier, mede dankzij de producten van
ACO, tot een absoluut minimum kunnen beperken. Voor APK als aannemer
is dit zonder twijfel een heel mooi referentieproject.”
500 LOPENDE METERS
In totaal werden er 500 extra lopende meters afwatering voorzien op
het circuit. “Net als de Monoblock toont ook het Q-Max afwateringssysteem
zijn meerwaarde. Die Q-Max fungeert als een verdoken goot
op een aantal posities waar we volgens de veiligheidsvoorschriften
geen traditionele afwatering konden plaatsen. Zowel de Monoblock
als de Q-Max leveren voorlopig schitterend werk. Chapeau ook voor
de manier waarop de afwatering geplaatst is. Op veel plaatsen ligt de
afwatering tussen het asfalt en de curbs, mooi ingebetonneerd. En niet
onbelangrijk: onze afwatering heeft nu een veel groter debiet, wat in
deze tijden van extremere weersomstandigheden mooi meegenomen
is. De meest waardevolle feedback komt uiteraard van de gebruikers
zelf en die zijn unaniem lovend. Van de zware trucks tot en met onze
avondfietsers”, besluit David Vanderbeek. ■
Q-Max fungeert als een verdoken goot.
53

Maximale veiligheid
voor snel en zwaar verkeer
MONOBLOCK
Bij onze monolithische kanalen (RoadDrain en
ParkDrain) zijn het gootelement en het rooster uit
één stuk vervaardigd. Dit innovatief gietproces
van het ACO polyesterbeton resulteert in een
extreme belastbaarheid en duurzaamheid.
Bovendien kunnen de gootelementen snel en
eenvoudig geïnstalleerd worden, wat de kosten
aanzienlijk vermindert. Ook onderhoudskosten
worden tot een minimum herleid.
Omdat er geen bewegende of afneembare
onderdelen zijn, wordt de veiligheid en
betrouwbaarheid gewaarborgd. Dit
is van groot belang bij de voornaamste
toepassingsgebieden, zoals vliegvelden,
racecircuits of terreinen met zwaar en intensief
verkeer.
Meer info?
Mail naar Dries Aerts: da@aco.be
of surf naar www.aco.be.
ACO. creating
the future of drainage

Prefab beton, uw oplossing
voor riolering
De fabrikanten van systemen en toebehoren voor opvang,
transport, behandeling, buffering en infiltratie van water
verenigd binnen de Federatie van de Betonindustrie.
www.febe.be - mail@febe.be
FEBE BETON

SPECIAL RIOLERINGSWERKEN EN ONDERGRONDSE STRUCTUUR
Tekst | FEBE / Niels Rouvrois Beeld | FEBE
Passie voor riolering
Ons waterbeheer en het comfort dat dit ons biedt, is vandaag zo vanzelfsprekend, dat we niet meer
stilstaan bij het dat feit er veel – en steeds meer - knowhow aan ten grondslag ligt. De aanleg van een
goede riolering is een belangrijke basisvoorwaarde. In deze sector moet men met heel wat regels
en factoren rekening houden, veelal omwille van milieuoverwegingen. In het kader van het dossier
waterbeheer bezocht BETON – het tweetalige magazine van FEBE - de werf in de Harpstraat in
Koersel-Beringen.
Waar nu een bedrijvige werf ligt, lag tot enkele
jaren geleden een bijzonder desolaat terrein,
toen het gemeentehuis van Koersel leeg
kwam te staan. De Stad Beringen zag potentieel
in het gebied en liet een masterplan uitwerken.
De Academie voor Muziek, Woord
en Dans nam haar intrek in het leegstaande
administratieve pand. Een nieuwbouw voorziet
in de uitbreiding van een aantal publieke
diensten. Tegenover het zogenaamde Academiepark
is de eerder aangelegde Harpstraat
verder doorgetrokken en werd de riolering
aangelegd voor een woonwijk met acht appartementen
en zes woningen.
“Het gaat om een gescheiden riolering voor
de volledige verkaveling”, vertelt Bart Van
Genechten, medezaakvoerder van V&V Infra.
Bart Van Genechten nam samen met
Kristof Van Herck de operationele leiding
op: “Terwijl ik me meer toelegde op het bedrijfsbureau
en de calculatie, nam Kristof
voornamelijk het uitvoerende aspect voor
zijn rekening. Maar we willen die rollen ook
niet strikt afbakenen en springen in voor elkaar
waar nodig.” Het was Van Herck die
V&V Infra negen jaar geleden oprichtte, samen
met Vandebos Bouwonderneming uit
Alken. Het bedrijf groeide snel en intussen
werkt V&V Infra met 26 bediendes en een
stevige ploeg van onderaannemers.
Voor de verkaveling koos men voor poreuze beton
'Op basis van de ontwerpplannen
stellen wij een 3D-plan op, laten
we dit goedkeuren door het bestuur en
laden we dit op in de box van de kraan'
PRECISIE
Als troef voor een goede rioleringsaanleg,
gelooft V&V Infra in precisie. Bart Van Genechten:
“Een goede aanleg van een rioleringsproject
begint bij precies meten.” Dat
een goede voorbereiding onontbeerlijk is,
hangt ongetwijfeld samen met het feit dat
de digitalisering ook in de rioleringssector
om de hoek komt kijken. Van Genechten:
“Klopt, het is een uitdaging, maar het vereenvoudigt
ons werk wel enigszins. Zo hebben
we vier kranen die met machinesturing
zijn uitgerust en we vinden het belangrijk om
goed mee te zijn in het 3D-gebeuren. Op
basis van de ontwerpplannen stellen wij een
3D-plan op, laten we dit goedkeuren door
het bestuur en laden we dit op in de box
van de kraan. Op het systeem zie je op het
scherm waar onderfundering ligt en wat we
kunnen uitgraven. Je ziet op je plan waar je
staat, waar je graaft, waar je rooilijn ligt. Je
ziet zelfs je boordstenen liggen. Vanuit het
computermodel kunnen we de sleuf voor de
riolering direct op hoogte trekken.”
POREUS
“In de Harpstraat in Koersel-Beringen is niet
de hele riolering is hier van beton”, legt Van
Genechten uit. “Maar voor de hemelwaterafvoer
werd gekozen voor poreuze betonbuizen
56

SPECIAL RIOLERINGSWERKEN EN ONDERGRONDSE STRUCTUUR
(van Tubobel nv, red.). Zo kan een combinatie
van infiltratie in de grond en lozing bewerkstelligd
worden. Achteraan de riolering is ook
een wadi voorzien, waar het overtollige water
kan verzameld worden.” Dat er gekozen
werd voor poreuze rioleringsbuizen van 800
mm worden aangelegd, is geen beslissing van
V&V Infra zelf. Bart Van Genechten: “Fluvius
doet eerst een grondonderzoek en beslist op
basis daarvan wat er moet gelegd worden. In
Vlaanderen en Wallonië moeten afvalwater
en regenwater gescheiden afgevoerd worden
bij nieuwbouw of bij een vernieuwde riolering.
Regenwater (RWA) mag dan niet in het
afvalwaterriool (DWA) terechtkomen. Voor
het regenwater zijn verschillende mogelijkheden.
Zo kan dit hergebruikt worden, geïnfiltreerd
worden in de grond, tijdelijk worden
opgeslagen of geloosd worden via de regenwaterafvoer.”
De ontwerpplannen in 2D zijn rechtstreeks zichtbaar op het scherm in de kraan
“Beton is een prettig product om mee te werken”,
vervolgt de werfleider. “De grootste
aandacht vraagt het juist positioneren van de
buis, zodat die goed aansluit op de put waar
die heen leidt. Maar onze kraanmachinisten
hebben een pak ervaring. Het grote voordeel
voor mij is dat beton tegen een stootje kan.
Andere materialen worden bij het aanpikken
of manipuleren soms snel beschadigd.”
COMPLEXITEIT
De werf in de Harpstraat maakt eens te meer
duidelijk dat rioleringsaanleg en wegeniswerken
een steeds complexere aangelegenheid worden.
“Er zijn ook steeds meer mensen nodig
per project. Het werk blijft soortgelijk, maar de
administratieve opvolging stelt steeds meer eisen.
De riolering wordt geplaatst, maar tegelijk
ben je ook bezig met de signalisatievergunning
en werkvergaderingen, de sloopopvolging en
grondverzetregeling, de uitvoering en de werfopvolging.
Je dient ook asbuiltgegevens op te
maken, zoals de huisaansluitingsfiches. Een boeiende
sector hoor”, besluit Bart Van Genechten.
Dit artikel verscheen eerder in tijdschrift BE-
TON van FEBE, nr. 247 ■
“De grootste aandacht vraagt het juist positioneren van de buis, zodat die goed aansluit op de put waar die heen leidt.”
57

IKT
Instituut voor
ondergrondse infrastructuur
onderzoeken keuren adviseren testen
Voor praktijk- en toepassingsgerichte
vraagstukken
met betrekking tot ondergrondse leidingen
Testen van proefstukken uit CIPP-liners
Onderzoeken van inspectieputten
Advies over toe te passen renovatiemethoden
Verzorgen van opleidingen
Meer informatie:
www.ikt-nederland.nl
T +31-(0) 26-84545 60
F +31-(0) 26-84545 61
Kantoorgebouw „De Enk“
Tivolilaan 205
6824 BV Arnhem
www.ikt-nederland.nl
info@ikt-nederland.nl
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
9140 Temse - Tel. 03/771 69 94
info@stelcon.be - www.stelcon.be

Tekst | Stad Gent / Niels Rouvrois Beeld | Stad Gent
Eerste circulaire voetpad in Gent
Gent krijgt als eerste Belgische stad een circulair voetpad. Het gaat om een strook van 110m² voor
de Arteveldehogeschool in de Leeuwstraat. Het voetpad is aangelegd met Carbstone-klinkers. Deze
zijn gemaakt met de Carbstone-technologie, ontwikkeld door VITO en Orbix. Een technologie die
het mogelijk maakt om bouwmaterialen te produceren door twee afvalstoffen te laten reageren:
metaalslakken (een restproduct van staalproductie) en CO 2
.
Wat maakt deze klinkers circulair? Omdat afvalstoffen
uit reststromen gebruikt worden
die op hun beurt opnieuw grondstoffen worden.
Bovendien worden er geen traditionele
cement- of betonproducten voor de productie
gebruikt. Hierdoor nemen de stenen zelfs
meer CO 2
op tijdens de productie dan dat er
vrijkomt. Dit zorgt voor een veel lagere impact
op het milieu. En het stopt niet bij klinkers.
Met deze nieuwe technologie kan een
scala aan producten geproduceerd worden,
met dezelfde technische eigenschappen als
conventionele betonproducten.
STAPSTEEN NAAR EEN
CIRCULAIRE STAD
Het voetpad is het resultaat van het project
‘Stapsteen naar een circulaire stad’, waarin
partners VITO, Orbix, UGent, Vlaanderen
Circulair en de Stad Gent het gebruik van
duurzame materialen in de stadsomgeving
onderzochten, met de bedoeling die ook te
gebruiken als bouwmaterialen. Het project leverde
inzichten in de technische kant van de
ontwikkeling en inzichten in de mogelijke hinderpalen/opportuniteiten
voor de introductie
van duurzame technologie.
In het publieksrapport worden het Carbstoneproces,
de eigenschappen van de Carbstoneklinkers
en de leerlessen van het project gedetailleerd
toegelicht. Zo bestaat het proces
uit drie delen: het aanmaken van het mengsel,
de vormgeving en carbonatatie. Als grondstoffen
voor het mengsel werd ervoor geko-
Het voetpad is aangelegd met Carbstone-klinkers,
gemaakt met de Carbstone-technologie.
Met Carbstone-technologie kan een scala aan producten geproduceerd worden, met dezelfde technische
eigenschappen als conventionele betonproducten.
zen om zoveel mogelijk lokale grondstoffen te
gebruiken – in Gent werden deze gevonden
bij Arcelor Mittal, die LD-slakken uit de staalproductie
aanleverde. Deze werden aangevuld
met de door Orbix gevaloriseerde minerale
fracties komende uit roestvaststaalslakken van
Aperam te Genk. De klinkers werden vormgegeven
met behulp van een Metalika trilpers
in de pilootinstallatie van Orbix te Farciennes.
De carbonatatie van de klinkers, tot slot, gebeurt
in een droogkamer of in dit geval in een
autoclaaf waar gedurende ongeveer 20 uur
CO 2
wordt toegevoerd aan de klinkers.
MARKTAANBOD
Het is de eerste keer dat Orbix met de Carbstone-technologie
een hoeveelheid van 110
m² klinkers produceert voor een demonstratie.
Momenteel kunnen de klinkers niet
gekocht worden tenzij voor demonstraties
of pilootwerven. Deze stenen worden dan
geproduceerd in de pilootinstallatie te Farciennes.
Volgend jaar komen er wel Carbstonegevelstenen
op de markt die geproduceerd
zijn in een pilootinstallatie van een partner
in Lanklaar. Verschillende bedrijven in binnen-
en buitenland tonen ook interesse om
Carbstone-klinkers en bouwblokken te produceren.
Deze partners staan zelf in voor de
productie en verkoop en zullen dan ook te gepasten
tijde de beschikbaarheid aankondigen.
CIRCULAIRE ECONOMIE
De Stad Gent zet al langer in op een circulaire
economie waarin grondstoffen niet verloren
gaan, maar blijven circuleren. Samen met
de partners van de Cleantech Cluster Regio
Gent, die in 2016 werd opgericht, zet het
stadsbestuur in op een pakket aan acties en
projecten voor de uitbouw van een circulaire
economie. Het hergebruiken van bouwmaterialen
in de stad is hierin een belangrijk onderdeel.
“De Stad Gent wil tonen dat samenwerking
tussen verschillende partners loont, dat
materialen die gebaseerd zijn op hergebruik of
nieuwe samenstellingen betrouwbaar zijn en
dat hiermee nieuwe businessmodellen kunnen
opgezet worden. Kortom, we willen onze rol
als proeftuin voluit opnemen, ook door circulaire
materialen te gebruiken in gebouwen
en infrastructuur op ons grondgebied”, aldus
schepen van Economie Sofie Bracke. ■
59

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | 3D-GPS
Gratis proefperiode met
veelzijdig 3D-GPS-sySteem
Als exclusieve Benelux-importeur van het Noorse graafgeleiding- en graafindicatiesysteem DigPilot
heeft 3D-GPS bv in tien jaar tijd een sterke positie verworven in Nederland. Om ook Vlaanderen, en
bij uitbreiding België, te veroveren, werd op 1 september 3D-GPS Belgium bv boven de doopvont
gehouden. “Door middel van een volledige machinevoorbereiding en een gratis proefperiode van een
week willen we DigPilot steviger in de Belgische markt zetten”, aldus Jan Crauwels, dagelijks bestuurder
van 3D-GPS Belgium.
Met de oprichting van een Belgische bv richt 3D-GPS zich resoluut op
de Belgische markt. “De corebusiness van 3D-GPS bv is het importeren,
verkopen en verhuren van DigPilot. En dat zal in België niet anders
zijn”, aldus Jan Crauwels. “DigPilot beschikt over de meest complete
draadloze 2D-set en een zeer gebruiksvriendelijke en dus ook kostenbesparende
3D-GPS-sturing.”
Op de Belgische markt start 3D-GPS bv nu met waar het tien jaar
geleden in Nederland mee begon: het gratis aanbieden van een proefperiode
om het systeem te leren kennen. Jan Crauwels: “Het is een
ideale manier om vrijblijvend alle voordelen te ontdekken. Hoe ziet die
proefperiode eruit? Bij oprechte interesse in DigPilot bereiden wij de
machine voor, inclusief de kalibratie. We doen dit op voorwaarde dat
de klant meehelpt om op die manier betrokkenheid te creëren. Na de
voorbereiding mag de potentiële klant een week lang met een gratis
“Het supereenvoudige Nederlandstalige menu is een grote troef”
huurset werken. Is de klant tevreden en wil hij verder met Dig Pilot,
dan factureren wij de voorbereiding, zijnde materiaal- en arbeidskosten,
en de kalibratie. De kostprijs hiervoor gaat richting 3.500 euro.
Op die manier beschikt de klant over een volledig 3D-GPS-startpakket
en staat de machine klaar voor een verhuurset of een aankoop van een
DigPilot-set. Doet de klant afstand van zijn interesse, dan demonteren
we het starterspakket en nemen we alles terug. We sterken ons echter
in de overtuiging dat DigPilot de klant helemaal zal overtuigen.”
Het systeem kan zowel draadloos als bekabeld gebruikt worden.
CENTIMETERNAUWKEURIG,
DRAADLOOS OF BEKABELD
Op het vlak van nauwkeurigheid moet DigPilot niet onderdoen voor de
concurrentie. Jan Crauwels: “Het systeem meet centimeternauwkeurig.
Een groot voordeel van DigPilot is de veelzijdigheid want het systeem
kan zowel draadloos als bekabeld gebruikt worden. In plaats van
vaste sensoren op de machine kunnen de sensoren van zowel de bekabelde
als de draadloze set gewoon los mee in de koffer. De draadloze
sensoren hoeven slechts éénmaal per week in het weekend opgeladen
te worden. Dat draadloos minder goed zou werken is een fabeltje in
de sector. Wat de kalibratie betreft, hebben we overigens genoeg referenties
zwart op wit om de uitstekende werking aan te tonen. Dig-
Pilot werkt als een Zwitsers uurwerk. Via een cloudtoepassing kan de
machinist tevens dagelijks of wekelijks geattendeerd worden om de
meetpunten te controleren.”
60

DigPilot beschikt over de meest complete draadloze 2D-set en een zeer
gebruiksvriendelijke en dus ook kostenbesparende 3D-GPS-sturing.
GEBRUIKSVRIENDELIJK
Ook op het vlak van gebruiksgemak scheert DigPilot hoge toppen.
“Het supereenvoudige Nederlandstalige menu is een grote troef”, aldus
Jan Crauwels. “Het systeem is heel makkelijk te bedienen. Het
grootste bewijs daarvan is het feit dat we nauwelijks met de klant in
het veld staan om problemen op te lossen. Uiteraard bieden we een
zeer goede en snelle service na verhuur of verkoop, maar dankzij de
gebruiksvriendelijkheid moeten we nauwelijks support bieden. Wat
betreft total cost of ownership zit je dus zeer goed bij DigPilot. Dat we
de klant laten meekijken tijdens de installatie en zo zelfs een soort van
opleiding geven, draagt daar zeker toe bij.”
'Door middel van een volledige
machinevoorbereiding en
een gratis proefperiode van
een week zullen we DigPilot steviger
in de Belgische markt zetten'
Om ook Vlaanderen, en bij uitbreiding België, te veroveren, werd op 1 september
3D-GPS Belgium bv boven de doopvont gehouden.
KOSTENBESPAREND
DigPilot laat zich ook positief voelen in de portemonnee. “Bij DigPilot
kost de voorbereiding per machine 2.200 euro, exclusief arbeid, voor
een draadloze monogiek vaste bak”, verduidelijkt Jan Crauwels. “Voor
een bekabelde voorbereiding komt daar 1.100 euro bij, exclusief arbeid.
Hoe meer de klant helpt met opbouwen, hoe voordeliger de arbeidskosten
zijn. Het is zeer interessant om enkel een 3D-GPS machinevoorbereiding
op uw machine te zetten en vervolgens wanneer nodig een kofferset
te huren. Ook meerdere machines voorbereiden en daar slechts
1 kofferset op inzetten is mogelijk. De 3D-set kan bovendien ook op
wiellader opgebouwd worden. Momenteel gaan we richting 700 machines
met een 3D-GPS-voorbereiding in de Benelux, met een totaal van
ongeveer 250 koffersets die rouleren over die machines. De komende
jaren hopen we dat aantal, zeker in België, stevig op te krikken.” ■
61

ANTWERPEN TE BOELAERPARK
In navolging van de populaire fontein in Park Spoor Noord werd ook hier gekozen voor een speelfontein met ligweide.
Tekst | Liesbeth Verhulst Beeld | OMGEVING
Nieuwe speelfontein in Te Boelaerpark in
Antwerpen is trekpleister voor de buurt
Jong en oud kan sinds afgelopen zomer verkoeling zoeken aan de nieuwe speelfontein in het Te
Boelaerpark in Antwerpen. De fontein kreeg de vorm van een labyrint, een knipoog naar het kasteel dat
vroeger het park sierde. Fonteinbouwer Aquafontal vertaalde het ontwerp van het gerenommeerde
bureau OMGEVING naar technische uitvoeringsprincipes.
De nieuwe fontein kwam er ter vervanging van een bestaande waterpartij
die erg in trek was bij de buurtbewoners maar niet was voorzien
van waterbehandeling. De stad Antwerpen schreef daarop een
aanbesteding uit voor een nieuwe fontein op dezelfde plek. Het
DBM-contract werd gegund aan Aquafontal in samenwerking met
Willemen Infra en OMGEVING. Aquafontal stond in voor het technische
luik, van de pompen tot de besturingskasten, WIllemen Infra
nam de bouwwerken voor zijn rekening en OMGEVING tekende
het ontwerp.
LABYRINT
“In navolging van onze populaire fontein in Park Spoor Noord hebben
we ook hier gekozen voor een speelfontein met ligweide”, vertelt Sam
Storme, zaakvoerder van Aquafontal. “De fontein kreeg de vorm van
een doolhof, als verwijzing naar de vroegere kasteeltuinen. Paadjes in
het beton leiden naar een centrale cirkel. De spuitkoppen leiden de
bezoekers als het ware door het labyrint.”
Aquafontal bouwde een zogenaamde droge fontein. Dat betekent dat
het oppervlak droog is wanneer de fontein niet spuit. “Er is geen open
waterbassin, alleen een waterreservoir ondergronds omdat we werken
met een gesloten circuit”, legt Sam Storme uit. “De verharding is
in ter plaatse gestort beton uitgevoerd, in een concave vorm naar het
midden toe. Ook de grasperken – waar buurtbewoners kunnen verpozen
- kregen eenzelfde profilering. De spuitkoppen zijn vervat in goten
met rvs-afwerking.”
SCHOT IN DE ROOS
De fontein heeft verschillende scenario’s en wordt bediend met een
drukknop. “Niets zo jammer als een spectaculair stralenspel als er niemand
in de buurt is om het te zien”’, verklaart Sam Storme die keuze.
Wegens corona werd de ingebruikname van de fontein uitgesteld van
Pasen naar het begin van de zomervakantie, maar hij heeft zijn start
niet gemist. “De bedieningsknop wordt zeer intens gebruikt, tot wel
1.000 keer per dag”, zegt een tevreden zaakvoerder. “Het resultaat
mag er zijn en dat is te danken aan de vruchtbare samenwerking met
zowel Willemen Infra, OMGEVING als de stad Antwerpen.” ■
De fontein kreeg de vorm van een doolhof als verwijzing naar de
vroegere kasteeltuinen.
62

ontwerpt, bouwt en onderhoudt
slimme waterpartijen
met publiek karakter
Aquafontal BV, Paryssenstraat 3—8740 PITTEM
T. +32(0)51/46.47.49—info@aquafontal.be
Geluidswand
Hoogste
betonkwaliteit
en zichtklasse
Standaard- en maatwerkkeerwanden gecombineerd
Opslagbunkers
15 jaar schriftelijke
fabrieksgarantie
Meer dan 5000
keerwanden
op stock
Bemetselde keerwanden
als waterkering
Structuurwanden
+31 (0) 342 44 10 63 info@boschbeton.be www.boschbeton.be

BERINGEN E313
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Willemen Infra & Holcim
​Spraakmakend project met
gecertificeerd wegenbeton
succesvol afgerond
De voorbije maanden werd de E313 ter hoogte van Beringen over een lengte van 2,4 km voorzien van
TRA 50 gecertificeerd wegenbeton. Voor het cement en de granulaten deed hoofdaannemer Willemen
Infra een beroep op Holcim. “Zowel wat betreft het product, het logistieke verhaal als de communicatie
kunnen we terugblikken op een zeer geslaagde samenwerking met een heel mooi resultaat”, vertelt
Brecht Vynckier, projectleider bij Willemen Infra.
Vanaf het complex Beringen in de richting van
Antwerpen werd de snelweg – inclusief open
afritten - in beide rijrichtingen vernieuwd
over een afstand van ruim 2 km. Plaatselijk
werden ook extra pechhavens voorzien om
eventueel op termijn gebruik te maken van
de pechstrook als dynamische spitsstrook.
Meteen werden ook 2 bruggen over de autosnelweg
gerenoveerd. Verder stonden onder
andere het opbreken van de bestaande
verharding, het aanbrengen van de nieuwe
fundering en de nieuwe asfaltverhardingen,
het uitvoeren van een doorgaand gewapende
betonverharding en het uitvoeren van markeringswerken
op het programma.
Bijzonder aan het project is dat de renovatie
werd uitgevoerd in TRA 50 gecertificeerd wegenbeton,
geproduceerd door de recent geplaatste
betoncentrale in Lummen. Het is een
van de eerste grote snelwegprojecten die op
die manier worden uitgevoerd. “Na Brugge
en Gent is Lummen onze derde site die TRA
50 gecertificeerd is. Hiervoor verplaatsen we
onze betoncentrale van Hasselt naar Lummen”,
vertelt Brecht Vynckier van Willemen
Infra, dat het project leidde in opdracht van
het Agentschap Wegen & Verkeer. “In de sector
is het behoorlijk bijzonder dat wij zowel
de productie als de aanleg volledig in eigen
handen hebben.”
De voorbije maanden werd de E313 ter hoogte van Beringen over een lengte van 2,3 km voorzien van TRA 50
gecertificeerd wegenbeton.
CEMENT EN GRANULATEN
Voor die productie van het gecertificeerd wegenbeton
deed Willemen Infra in dit verhaal
een beroep op de expertise van Holcim. De
gekende cementfabrikant leverde het cement
en de granulaten. Als cement werd gekozen
voor het nieuwe CEM III/A 42,5 N LA, een
hoogovencement dat als hoofdbestanddelen
portlandklinker en gegranuleerde hoog-
64

BERINGEN E313
ovenslak bevat. En met een beduidend kleinere
CO 2
-voetafdruk dan andere cementsoorten,
tot wel 50 % lager. “De keuze viel hoofdzakelijk
op dit cement omdat het simpelweg de
beste oplossing is voor deze toepassing”, vertelt
Gert Corvers, marktverantwoordelijke
cement & Georoc bij Holcim. “De lage CO 2
-
voetafdruk is daarbovenop voor Holcim een
zeer belangrijke factor. Voor fabrikanten in de
bouwsector zijn milieu en duurzaamheid vandaag
een noodzakelijkheid.”
Naast het cement zorgde Holcim ook voor de
nodige granulaten. “In Brugge en Gent deden
we voor Willemen Infra al het meeste granulatenwerk,
dus het is logisch dat we voor de
gecertificeerde site in Lummen dezelfde materialen
leveren”, vertelt Dave Moelants, accountmanager
bij Holcim. Het betreft enerzijds
kalksteen uit de groeve van Doornik.
Kalksteen wordt gebruikt in de meest courante
betontoepassingen. Anderzijds leverden we
ook porfier, een zeer hard en slijtvast gesteente
dat bijna uitsluitend voor wegenistoepassingen
gebruikt wordt. Onze grote troef is het
totaalpakket dat wij kunnen aanbieden. Niet
alleen cement, beton en granulaten, maar ook
het hele logistieke traject erachter. Van in de
groeve tot op de werf, en gebruik makend van
verschillende transportmiddelen. We denken
ook steeds mee met de klant.”
PLANNING IS CRUCIAAL
Willemen Infra en Holcim teren op een duurzame
samenwerking. Brecht Vynckier: “Die
is al jaren goed en dat is ook weer gebleken
tijdens deze werf. Zodra je een certificering
aanvraagt, moet je kiezen met welke
cementproducent je samen zal werken. Het
is dus belangrijk om een betrouwbare partner
te kiezen. Wanneer je een rijweg aanlegt,
dan produceer je non-stop. De toevoer van
de materialen, zowel naar de werf als naar de
centrale, moet piekfijn op elkaar afgestemd
Voor het cement en de granulaten deed hoofdaannemer Willemen Infra een beroep op Holcim.
Het is een van de eerste grote snelwegprojecten die met TRA 50 gecertificeerd wegenbeton worden uitgevoerd.
zijn. Coördineren en organiseren is cruciaal.”
“Terwijl de granulaten in groten getale geleverd
en gestockeerd kunnen worden, moet
het cement just in time aangevoerd worden”,
pikt Gert Corvers in. “In de fase van de walsbetonfundering
hebben we geopteerd voor
trafiek met vrachtwagens die er telkens op
het gevraagde uur stonden. Voor de grote
cementvolumes voor het rijwegbeton kozen
we ervoor om zowel via het water als met
vrachtwagens te leveren. Dit om de buffer
op de werf te garanderen en niet teveel in de
spits te moeten rijden. En we kunnen zeggen
dat dit vrij goed, tot zelfs perfect, is verlopen.
Zelfs binnen een strakke planning moeten
wij als leverancier flexibel kunnen zijn.” Dave
Moelants bevestigt: “Holcim heeft intussen
de nodige ervaring opgebouwd om dergelijke
projecten tot een goed einde te brengen,
maar het blijft wel steeds een uitdaging. Zeker
omdat er altijd factoren zijn die je niet zelf in
de hand hebt. Bovendien zit je met productie
op twee fronten en dat moet zeer goed op
elkaar afgestemd zijn. Dit project geldt in ieder
geval als een schoolvoorbeeld waarin dit
uitstekend gelukt is.”
STRAKKE PLANNING
Ook Willemen Infra blikt tevreden terug op
dit bijzonder project. “Wij streven steeds
naar perfectie en dat hebben we hier benaderd.
Onze mensen hebben dag en nacht, ook
tijdens de weekends, gewerkt om dit tot een
goed einde te brengen. De communicatie onderling
en met de partners was top en ook de
hoge rendementen konden we steeds halen.
Het zijn grote hoeveelheden beton die ieder
uur geproduceerd moeten worden en dat is
zeker niet altijd evident. Voor Willemen Infra
is dit een werf die op het lijf geschreven
is, maar het blijft toch altijd een uitdaging om
kwaliteit te leveren en de strakke planning
aan te houden. De totale werken hebben uiteindelijk
een kleine drie maanden geduurd en
sinds begin september is de rijweg weer volledig
in gebruik”, besluit Brecht Vynckier. ■
65

ALGEMENE WEGENWERKEN
ASFALT
BETON
BURGERLIJKE BOUWKUNDE
WILLEMEN INFRA is op 1 juli 2018 ontstaan uit de fusie tussen Aswebo, Aannemingen Van Wellen en
de infra-afdeling van Kumpen en beheerst als grootste Belgische wegenbouwer alle aspecten van de
wegenbouw. Met hoofdzetel in Drongen (regio West) en vestigingen in Hasselt (Oost), Kapellen (Noord) en
het Waalse Fleurus (Sud) is Willemen Infra actief in gans het land én in het buitenland.
Willemen Infra heeft niet alleen de uitvoerende werken, maar ook alle ondersteunende diensten in eigen
beheer: laboratoria, studiediensten, onderhoudsdiensten, landmeters, signalisatie, …
Ook in de haven en de petrochemie zijn we sterk vertegenwoordigd. Met 5 asfaltproductieplants en 3 (mobiele)
betoncentrales zijn we bovendien een van de belangrijkste producenten van asfalt en wegenisbeton.
www.willemeninfra.be

Performante en
duurzame oplossingen
• Kalksteen-,
zandsteen- en
porfiergranulaten
• Stortklaar
beton
• Een compleet
gamma
genormaliseerd
cement
• Een gamma
speciale
bindmiddelen
Leading the Future o
Leading the
www.holcim.be
Future of Bridging
Leading the Future of Bridging
Bruggen, Bruggen, pontons Bruggen, RoRo verhuurbedrijf
pontons en RoRo verh
e Future of Bridging
Leading
Leading the the
Future of B
Future
of Bridg
of Bruggen, pontons en RoRo verhuurbedrijf
of Bruistensingel 152 Den Bosch
Leading
Leading the
the Future of of
of Bridging
telefoon 073 Leading 640 8770 | the fax 073 Future 644 2369 of | email Bridging
sales@retrobridge.com
Bridging
Bruggen,
Bruggen, Bruggen,
Bruggen, pontons
pontons RoRo verhuurbedrijf
Bruistensingel 152 Den verhuurbedrijf
Bosch
ntons en RoRo verhuurbedrijf
Leading the Bruggen, Future of pontons Bridging en RoRo verhuurb
Bruggen,
www.retrobridge.com
Bruggen, pontons Bruggen, RoRo verhuurbedrijf
pontons en RoRo verhuurb
ing the Future of Bridging
www.retrobridge.com
Bruistensingel 152 Den Bosch
telefoon 073 640 8770 | fax 073 644 2369 | email sales@retrobridge.com
Leading the Future of Bridging
Bruistensingel 152 Den Den Bosch Bosch
telefoon 073 073640 6408770 | | fax 073 644 2369 | | email sales@retrobridge.com
telefoon 073 640 8770 | fax 073 644 2369 | email sales@retrobridge.com
he Future of Bridging
he
Bruggen,
Future
pontons en RoRo
of
verhuurbedrijf
Bridging
Bruggen, www.retrobridge.com
pontons en RoRo verhuurbedrijf
Bruistensingel 152 Den Bosc
telefoon 073 640 8770 | fax 073 644 2369 | emai
16700227_retro.indd 1 05-04-16 09:06
n, pontons en RoRo
Leading
verhuurbedrijf
the Future of Bridging
n, pontons en RoRo www.retrobridge.com
verhuurbedrijf
Bruistensingel 152 Den Den Bosch Bosch
telefoon 073 640 8770 | fax 073 644 2369 | email sales@retrobridge.com
telefoon 073 640 www.retrobridge.com
16700227_retro.indd 1 05-04-16 09:06
Bruistensingel 152 Den Bosch
16700227_retro.indd 1 05-04-16 09:06
8770 telefoon | fax 644 2369 | email sales@retrobridge.com
Bruistensingel 152 Den Bosch
telefoon 073 640 www.retrobridge.com
Bruggen, 073 pontons 640 en RoRo 8770 verhuurbedrijf | fax 073 644 2369 | email sales@retrobridge
16700227_retro.indd
www.retrobridge.com
8770 | fax 073 644 2369 | email Bruistensingel sales@retrobridge.com
Leading the Future of Bridging 152 Den Bosch
16700227_retro.indd
1
1 05-04-16
05-04-16
09:06
09:06
Bruistensingel
www.retrobridge.com
152 Den Bosch
istensingel 152
Leading telefoon the 073 Future 640 8770 of Bruistensingel | Bridging fax 073 644152 2369 Den | email Boschsales
16700227_retro.indd 1 05-04-16 09:06
telefoon Den 073 Bosch
Bruistensingel 152
Bruggen, 640 8770
Den Bosch
pontons | fax Bruistensingel 073 644 en 152 RoRo 2369 Den Bosch verhuurbedrijf
| email sales@retrobridge.com
telefoon 073 640 8770 | fax 073 644 2369 | email sales@retrobridge.com
n 073 640 8770 | fax 073 644 2369 Bruggen, | email pontons sales@retrobridge.com
en RoRo verhuurbedrijf
www.retrobridge.com
16700227_retro.indd 1 05-04-16 09:06
fax 073 644 2369 | email sales@retrobridge.com
www.retrobridge.com
telefoon www.retrobridge.com
073 640 8770 | fax 073 644 2369 | email sales
www.retrobridge.c
16700227_retro.indd 1
www.retrobridge.com
16700227_retro.indd 1 05-04-16 09:06
16700227_retro.indd 1
16700227_retro.indd 1 05-04-16 09:06
16700227_retro.indd 1 05-04-16 09:06
Bruistensingel 152 Den Bosch
Bruistensingel 152 telefoon Den 073 Bosch
640 8770 | fax 073 644 2369 | email sales@retrobridge.com
Bruistensingel 152 Den Bosch

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | EUCOCHEM
Nieuwe bouwchemiespecialist mikt
op duurzame partnerrelaties
De bouwchemiemarkt is een competitieve speler rijker. In volle coronacrisis stampte Bert Dendooven
EUCOCHEM uit de grond, een jong dynamisch bedrijf dat kan terugvallen op een sterke basis van meer
dan 15 jaar ervaring in de kunsthars- en bouwchemie. “EUCOCHEM helpt en adviseert zijn klanten
van a tot z gedurende het hele project en doet dat met een grote focus op kwaliteit en technische
ondersteuning”, aldus Managing Director Bert Dendooven.
Bert Dendooven kan teren op een sterke basis van meer dan 15 jaar
ervaring in de sector. “Vanaf het begin was het al snel duidelijk dat voor
mij de combinatie van chemie en bouw het perfecte huwelijk was”,
klinkt het. “De job werd dan ook al snel een passie. Door de jaren
heen deed ik steeds meer ervaring op en dit in de meest uiteenlopende
projecten. Oprecht dank ik de mensen die mij geïntroduceerd hebben
in de wereld van de bouwchemie. Ze waren mijn mentors waar ik ontzettend
veel van heb mogen leren. Maar na ongeveer 15 jaar was het
tijd om een eigen weg in te slaan.”
En zo werd eind vorig jaar EUCOCHEM boven de doopvont gehouden.
“Maar dan was daar plots corona”, vertelt Bert Dendooven. “Niet
ideaal voor een beginnende ondernemer, maar ik heb er een positief
verhaal van gemaakt. Corona gaf mij tijd om mezelf nog beter voor te
bereiden en het was een goeie training in het hebben van geduld (lacht).
Het doel was om in september en oktober de producten te commercialiseren,
maar in juni kwamen al de eerste bestellingen en intussen zijn
ook de eerste referenties binnen.”
EUCOCHEM primer en bitumengebaseerde waterdichting.
RUIM PRODUCTGAMMA
Met repair, waterproofing, road & infrastructure, covering & protection
en industrial flooring mikt EUCOCHEM op vijf pijlers. En het
productgamma is ruim. Reactieve harsen om te injecteren, kunstharsvloeren
voor de industrie of voor parkeerdekken, hydrofoberende
middelen, tegellijmen, mortels, verven, lijmen en siliconen … het
zijn maar enkele voorbeelden. Wat de productkeuzes betreft, spelen
ecologie en duurzaamheid geen onbelangrijke rol voor EUCOCHEM.
Bert Dendooven: “We proberen dagdagelijks met al onze partners te
werken aan meer ecologisch en duurzaam ondernemen. Door bijvoorbeeld
het gebruik van ecologisch verantwoorde grondstoffen of het
aanbieden van producten op basis van gerecycleerde materialen. Met
bouwchemie kan je de levensduur van bestaande en nieuwe structuren
enorm verlengen. Zo kunnen ook wij ons steentje bijdragen.”
Met repair, waterproofing, road & infrastructure, covering & protection en
industrial flooring mikt EUCOCHEM op vijf peilers.
DICHT BIJ DE KLANT
Bouwchemie is meer dan enkel producten verkopen. EUCOCHEM
streeft naar geavanceerde oplossingen en systemen op maat. “Van
bouwheer, architect en ingenieur tot (onder)aannemer, uitvoerder en
dealer. Wij bieden de klant oplossingen, systemen en producten aan
die worden gebruikt in de meeste bouwtoepassingen. Als bouwche-
68

miespecialist voor de Benelux-markt helpt en adviseert EUCOCHEM zijn
klanten van a tot z gedurende het hele project. En dat met eigen producten
onder het EUCOCHEM-label en als een officiële Benelux-dealer
van Cermix. EUCOCHEM is een speler die dicht bij zijn klanten staat en
duurzame partnerrelaties opbouwt. Kwalitatieve producten en technische
ondersteuning gaan hand in hand”, besluit Bert Dendooven. ■
Als bouwchemiespecialist voor de Benelux-markt helpt en adviseert
EUCOCHEM zijn klanten van a tot z gedurende het hele project.
Tegellijm Cermiflex Xtrem van Cermix.
'Kwalitatieve producten en
technische ondersteuning gaan
hand in hand'
YOUR NEW CONSTRUCTION
CHEMICALS SPECIALIST
REPAIR
WATERPROOFING
ROAD & INFRASTRUCTURE
COVERING & PROTECTION
INDUSTRIAL FLOORING
EUCOCHEM bv
Esperantolaan 13/7
3300 Tienen - België
Tel.+32 16 81 11 52
offi ce@eucochem.com
www.eucochem.com

ANTWERPEN MODULAIRE BRUGGEN
Op de werf neemt een kraan de deeloverspanning op en legt het op de twee steunpunten.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Retro Bridge
Vlot verkeer tijdens
Oosterweelwerken dankzij
zeven modulaire bruggen
In Juli plaatste het Nederlandse Retro Bridge vijf modulaire bruggen voor de THV Civiel Linkeroever
(Mobilis – CIT Blaton – Artes Roegiers) om het verkeer tijdens de Oosterweelwerken op Linkeroever te
ontlasten. Daarmee staat het totaal op zes want ook vorig jaar werd al èèn grote voet/fietsbrug geplaatst
over E34. “En in het voorjaar van 2021 staat nog de plaatsing van een hele grote Retro Heavy Bridge
gepland TB03”, vertelt Han Kastermans, algemeen directeur van Retro Bridge.
De modulaire bruggen werden in en aan het
klaverblad geplaatst, ter hoogte van Zwijndrecht,
aan de oostelijke zijde van Antwerpen.
Het totale project omvat het aanleggen
van het eerste van vijf deelprojecten voor
de Oosterweelverbinding, die de Antwerpse
Ring reconstrueert en rondmaakt. ”De
samengestelde THV gaat dat klaverblad op
Linkeroever zodanig renoveren en aanpassen
dat straks makkelijk de aansluiting kan
worden gemaakt op de nieuwe tunnel onder
Antwerpen door, die het sluitstuk vormt van
de Oosterweelverbinding”, zegt Han Kastermans.
“Het knooppunt bevat verschillende
verbindingswegen met de E17 en E34 die zullen
worden gereconstrueerd of verlegd. Maar
de verkeerscirculatie dient natuurlijk te worden
gewaarborgd en daarom zijn de tijdelijke
bruggen nodig.”
VIJF EXTRA BRUGGEN
In 2019 plaatste Retro Bridge al een meer
dan 300 m lange voetgangers- annex fietsersbrug
over de E34. Han Kastermans: “En in
juli dit jaar kwamen daar nog eens zes hulpbruggen
bij aan het knooppunt in Zwijndrecht.
Enkele bruggen over de E17 als je de
tunnel verlaat en enkele ernaast als fly-overs.
De afmetingen van zes geplaatste bruggen
variëren van een Retro Beam Bridge (RBB)
van 10,5 m op 28,8 m, een Retro Light Bridge
(RLB) van 31,5 m op 7,5 m en drie exemplaren
van de Retro Heavy Bridge (RHB),
met afmetingen van 37,5 m op 7,5 m; 40,5
m + 13,5 m op 7,5 m en 40,5 m op 7,5 m.
De RBB is ideaal voor korte overspanningen
tot 19 m, zonder doorkoppelmogelijkheden.
Voor overspanningen tot maximaal 31,5 m is
de RLB de ideale oplossing. De Retro Light
Bridge heeft wel de mogelijkheid om door
te koppelen, net zoals de RHB, die een vrije
overspanning tot 48 m aankan. En dat met
70

ANTWERPEN MODULAIRE BRUGGEN
dezelfde zware belasting. Zo zullen we zeker
in april 2022 nog een grote RHB plaatsen;
TB03 genaamd.”
HERGEBRUIKEN
De modulaire brugsystemen blijven tot 2023
in bedrijf en enkelen tot 2025. “Daarna gaan
we ze demonteren en gaan ze naar een ander
project. De ligtijd van onze modulaire bruggen
varieert van 60 weken tot 265 weken.
Dat is de maximale huurperiode. Voor RLB
en RHB beschikken we over twee systeemmaten,
10,5 m en 13,5 m lang en 2,5 m of 3 m
breed. Deze maten kan je in veelvoud naast
elkaar leggen tot de gewenste doorrijbreedte.
Doorgaans maken we op onze werf de
deeloverspanningen op lengte en worden ze
vervolgens met vrachtwagens naar de bouwplaats
vervoerd. Daar neemt een kraan de
deeloverspanning op en legt het op de twee
steunpunten. In het leggen van tijdelijke
bruggen in en over snelwegen profileert Retro
Bridge zich als een echte topspeler. Wij
voldoen aan alle zware eisen in de Eurocode,
ook voor Antwerpen, waar aanzienelijk
zware LM 3 belastingen werden gesteld. Dit
project geldt zeker als één van de grotere
werken die we uitvoeren. We spreken hier
toch over 2.000 ton aan hulpbruggen, wat
aanzienlijk is.”
NIEUW TYPE VANGRAIL
Voor de realisatie van de zeven bruggen
moest Retro Bridge hoofdzakelijk nieuwe
elementen maken. “De retourplanning van
bestaande elementen en de nieuwbouw van
elementen op elkaar afstemmen, dat was de
grote uitdaging. Wat deze bruggen betreft, is
driekwart van alle elementen volledig nieuw.
Maar we wisten op voorhand dat we dit zouden
aankunnen en dat is ook gebleken. Daarbij
kwam nog dat klant de voorwaarde had
gesteld dat de vangrails op de tijdelijke bruggen
conform de capaciteitscode H2W2 ontwikkeld
moesten zijn. Over dat vangrailtype
beschikten wij echter niet en dus hebben
wij zelf dit vangrailtype voor hulpbruggen in
snelwegen ontwikkeld. Bij het ontwerp werden
verschillende experts betrokken, zoals
Technisch Buro De Heer uit Vlaardingen,
het Luikse GDTech en DAV NORDIC A/S
uit Denemarken. Omdat we dan toch een
volledig nieuwe vangrail moesten ontwikkelen
hebben we meteen ook een afwateringssysteem
voorzien, een unieke constructie.
Daarin ligt ook de sterkte van Retro Bridge.
We doen wat er gevraagd wordt, denken
mee en kunnen ook iets extra bieden”, besluit
Han Kastermans. ■
De modulaire bruggen werden in en aan het klaverblad geplaatst, ter hoogte van Zwijndrecht, aan de
oostelijke zijde van Antwerpen.
'Dit project geldt zeker als één van de grotere
werken die we al uitvoerden’
Afgelopen Juni en Juli plaatste het Nederlandse Retro Bridge vijf modulaire bruggen om het verkeer tijdens de
Oosterweelwerken op Linkeroever te ontlasten.
71

Tekst en beeld | Master Builders Solutions Belgium nv
Vooruitgaan in duurzaam
betonherstel
Onderzoek toont aan dat 50 % van het gerepareerde beton, binnen een tijdspanne van 5 tot 10 jaar
na de reparatie opnieuw tekenen van schade vertoont. De redenen zijn divers: onvoldoende diagnose
van de initiële schade, ontoereikende reparatieoplossing, slechte implementatie, slechte materiaalkeuze ...
Voortijdig falen van een gerepareerde structuur brengt een grote mate van onzekerheid met zich mee in
verband met de levensduurverwachting van de structuren en door steeds terugkerende en oplopende
kosten. Daarom is het belangrijk om vooruit te gaan op het gebied van duurzaam betonherstel.
Er wordt nog te vaak gefocust op enkel het
herstel van de visuele schade. We repareren
slechts het afgebroken stuk met een reparatiemortel
en we zijn klaar. Vaak wordt er wel
gekozen voor kwalitatieve reparatiemortels,
maar de zogenaamde patch- en paint-strategieën
zijn zeker niet voldoende voor een optimale
levensduurverlenging.
DUURZAAM BETONHERSTEL
Een goed ontwerp van een reparatieoplossing
zal naast het herstel van de visuele schade
ook rekening houden met een bijkomende
bescherming van beton en de wapening. Een
bescherming moet in de eerste plaats in functie
van de omgevingscondities zijn. In functie
van de belasting van de structuur (een beton
met verkeersbelasting vraagt een andere aanpak
dan een verticale wand van een gebouw)
en natuurlijk ook op basis van de wensen en
verwachtingen van de eigenaar.
'Een goed ontwerp van een reparatieoplossing
zal naast het herstel van de visuele schade
ook rekening houden met een bijkomende
bescherming van beton en de wapening.'
De degradatie van beton (hier bij de oude kolenmijnen in Waterschei)
kan gevaarlijk zijn voor de stabiliteit van een gebouw.
Binnen de merknaam Master Builders Solutions
werd werd er een Life Cycle Cost model ontwikkeld
dat op basis van projectinformatie
en producteigenschappen een kostvergelijk
maakt tussen reparatie + bescherming, ten
opzichte van alleen reparatie. Dit rapport stelt
dat elke euro geïnvesteerd in bescherming
zich 3 tot 5 euro zal besparen in terugkerende
reparatiekosten en dat een gepaste bescherming
gemiddeld drie reparatiecycli elimineert
binnen de levensduur van de structuur.
De EN 1504-norm, die al meer dan tien jaar
van kracht is, omvat alle aspecten van betonreparatie
en de keuze van materialen. Het
definieert richtlijnen voor een duurzaam reparatieontwerp.
Deze richtlijnen moeten absoluut
meer en beter worden toegepast.
72

Onderzoek toont aan dat 50 % van het gerepareerde beton, binnen een tijdspanne van 5 tot 10 jaar na de reparatie opnieuw tekenen van schade vertoont.
EEN VERLENGDE LEVENSDUUR
De blootliggende bewapening moet worden
behandeld met een corrosiebescherming,
daarna zal het betonherstel plaatsvinden met
reparatiemortels, waarop dan uiteindelijk een
gepast beschermingssysteem zal worden aangebracht.
Speciale technieken zoals scheurinjecties,
verankering van wapeningsstaven,
opgelijmde wapening en kathodische bescherming,
laten we buiten beschouwing.
CORROSIEBESCHERMING
WAPENING
Corrosiebescherming van de wapening wordt
meestal uitgevoerd volgens methode 11.1 met
actieve primers, op cement gebaseerde materialen
met speciale corrosiewerende additieven.
Deze materialen worden manueel aangebracht
op de blootliggende wapening. De
belangrijkste eigenschappen zijn de hechting
aan het staal en beton en of een behandeld
staaloppervlak corrosievorming weerstaat.
structurele (R1 en R2) reparatiemortels
en moeten verschillend worden gebruikt,
afhankelijk van de consistentie en toepassing:
handmatig (kleine en middelgrote reparatiegebieden),
gegoten of gepompt (groot
volume om te repareren) of gespoten (grote
oppervlakken).
BESCHERMING
De bescherming moet voldoen aan de omgevingscondities
beschreven in norm EN 206-1
en de te gebruiken producten worden gespecificeerd
door norm EN 1504-2. Bescherming
kan verschillende vormen aannemen.
In een omgeving met risico voor corrosie door
CO 2
dienen carbonatatieremmende coatings
toegepast te worden. Bijvoorbeeld gebouwen,
brugpijlers. Meestal zijn dit watergedragen
emulsies op acrylbasis. De belangrijkste eigenschappen
voor een carbonatatieremmende
coating zijn: hoge weerstand tegen CO 2
-penetratie,
waterdichtheid, doorlaatbaarheid voor
waterdamp en hoge scheur overbrugging.
Een hydrofobering zal toegepast worden in
omgevingen waar beton onderhevig is aan
REPARATIEMORTELS
De Europese norm 1504-3 definieert 4 klassen
van reparatiemortels. Deze worden opgesplitst
in structurele (R3 en R4) en nietvorst-dooi
cycli, al dan niet met contact van
dooizouten. Polymeren die eenvoudig op het
beton worden gespoten, impregneren in de
poriën om het beton waterafstotend te maken.
Belangrijkste eigenschappen zijn indringdiepte,
vorst-dooi bestendigheid, reductie
van algengroei, (vrijwel) geen wijziging van het
uiterlijk van het beton.
Corrosie inhibitoren zijn moleculen die corrosiereacties
aan de wapening verhinderen en
vertragen. Ze zijn vooral nuttig op steigers,
bruggen, industriële constructies die in contact
komen met zeewater en chloriden … Die
inhibitoren moeten tot aan de wapening getransporteerd
worden om hun effect te hebben.
Daarom zijn die moleculen opgelost in
een drager die door middel van impregnatie
in de beton dringt. Voor EN 1504 zijn de belangrijkste
eigenschappen van deze systemen
dezelfde als die voor hydrofobering.
Bescherming tegen aantasting van chemicaliën
is vaak nodig in de industrie bij inkuipingen,
opvangbekkens, reservoirs, maar ook bescherming
tegen biogene zwavelzuur in afvalwaterzuiveringsinstallaties,
riolering, … ❯
73

De keuze van technologie zal afhankelijk zijn
van de toepassing en de omgevingscondities
zoals temperatuur, vochtigheid, open of gesloten
omgeving. En met welke chemicaliën er
contact gemaakt wordt, of het een tijdelijk of
permanent contact is. Over het algemeen kan
gesteld worden dat het grootste onderscheid
tussen deze technologieën de chemische
weerstand is enerzijds en de mate waarin ze
scheuroverbruggend zijn. Andere belangrijke
eigenschappen zijn hechting, waterdichtheid,
slijtvastheid en thermische compatibiliteit.
de prestatieverklaring (DOP) van de producten
te raadplegen, die mogelijk moeten voldoen
aan kwaliteitseisen en bijkomende eisen
(BENOR, BELGAQUA-labels …).
Zijn er bepaalde schadelijke stoffen die vrijkomen
bij de applicatie of achteraf? Moeten
er speciale veiligheidsmaatregelen genomen
worden? Hoe zit het met de afvalverwerking?
Zeker bij woningen of publieke gebouwen
toch belangrijke factoren om in overweging
te nemen.
CERTIFICATIE, VEILIGHEID EN
ONDERSTEUNING
Drie elementen zijn cruciaal: certificatie, veiligheid
en ondersteuning. Een CE-markering
volgens EN 1504 moet het uitgangspunt zijn
van de keuze van de materialen. Maar niet elke
CE markering is gelijkaardig. De deelnormen
voor de producten geven de minimale eisen
waaraan de producten moeten voldoen in elke
omstandigheid. Er zijn ook bijkomende eisen,
afhankelijk van de omgeving en belasting, de
zogenaamde extended uses. Controleer de
minimumvereisten waaraan de producten in
elke omstandigheid moeten voldoen en of
er aanvullende eisen zijn. Het is nuttig om
'Voortijdig falen van een gerepareerde
structuur brengt een grote mate van
onzekerheid met zich mee'
Een tweede aandachtspunt bij de materiaalselectie
is om zich niet te verliezen in a battle
for the numbers. We hebben de neiging om te
vergelijken en kijken naar het materiaal met
de hoogste druksterkte, de beste hechting,
de beste waterdichtheid ... Als de materialen
aan de certificatievereisten voor de toepassing
voldoen, is dat in principe voldoende. Het
kan dan beter zijn om andere factoren te gaan
overwegen, die in vele gevallen ook grote impact
hebben op de duurzaamheid en investeringskosten:
zoals gebruiksgemak en hoe efficiënt
het materiaal aangebracht kan worden
door de applicateurs. Meer en meer van belang
zijn ook veiligheid voor mens en milieu.
Een 3de en laatste aandachtspunt, maar zeker
niet onbelangrijk bij de materiaalselectie, is de
leverancier zelf. Wat is de mate van ondersteuning
die men bij de leverancier kan verwachten.
Kan de leverancier technische ondersteuning
geven in de ontwerpfase en aan de
aannemers? Welke garanties kunnen zij bieden
en in welke mate kan men ondersteuning verwachten
in geval er toch iets verkeerd loopt.
Dat zijn ook punten die een belangrijk verschil
kunnen maken in het al dan niet bekomen van
een duurzame betonherstelling. ■
Het is essentieel om in verschillende fasen na te denken over een duurzame en beredeneerde reparatie van beton.
74

COPRO, uw kwaliteitspartner
in wegenis en infrastructuur.
Onpartijdig controleren en certificeren, daar gaan wij voor.
COPRO vzw
Z.1 Researchpark-Kranenberg 190
BE-1731 Zellik (Asse)
T +32 (0) 2 468 00 95
BE 0424.377.275 - RPR Brussel
info@copro.eu - www.copro.eu
Quadri kleuren
Donker groen:
C: 100
M: 0
Y: 90
K: 40
Quadri kleuren
Licht groen:
C: 70
M: 0
Y: 100
K: 0

CIVIELE WERKEN, SHIPPING,
BAGGERWERKEN &
ONDERWATER LASWERKEN
CIVIELE ONDERWATERBOUW
• Onderwater Metselwerken
• Onderwater Betonbouw
BOREN IN BETONWANDEN ONDER WATER
• Onderwater slijpen en boren
Onderwaterverlichting vervangen? Boren in de betonwand aan
een sluis? Of slijpen aan een waterzuiveringstation? Kapotte tegels
vervangen, roosters repareren en andere onderwaterwerken: DB
Diving helpt je verder. Slijpen en boren gebeurt via hydraulica
(oliedruk) of pneumatica (perslucht).
• Veilig boren onder water
Boren en slijpen onder water is uiteraard niet hetzelfde als boven
water. Een volledig gekeurde uitrusting met duikhelmen is meer dan
nodig. Als er stukken beton naar beneden vallen, beschermt het
de duiker. Door middel van camera’s kan de duiker die de werken
uitvoert op de voet gevolgd worden.
MECHANISCH ONDERHOUD ONDER WATER
• Sluizen vrijmaken en onderhouden
De onderstroom in rivieren en kanalen voert hout, modder, zand
en vuil mee. Dat kan sluizen blokkeren of zelfs schade berokkenen.
• Waterwegen vrijmaken
Een sluis of ander onderwatermechanisme
krijgt het hard te verduren. Een
check-up kan grote schade
vaak voorkomen.
Controleer
rollementen
onder water af
en toe en laat
scharnieren
vervangen
of slijtplaten
nakijken.
DB Diving
vervangt
slijtplaten
die kapot
zijn gegaan
door zout, vuil
of stenen. Onze equipe
maakt geblokkeerde sluizen
vrij en lost defecten op. De
professionele duikteams
zijn speciaal voor deze
mechanische werken getraind.
LASSEN AAN SCHEPEN
GAVERSTRAAT 39/G 9500 - OVERBOELARE BELGIË
+32 (0) 474101014
INFO@DBDIVING.BE
WWW.DBDIVING.BE

De Bekistingsspecialisten.
Framax Xlife plus
Bekistingssnelheden in een nieuwe dimensie
Doka Belgium NV | belgium@doka.com | www.doka.be

TECHNIMAT AWARD WINNERS
Tekst: Niels Rouvrois Beeld: Techni-Mat, Gerard Van Rafelghem
Allereerste TECHNI-MAT Awards voor CGK Group en STRADUS
Coronaproof en geslaagd
debuut voor TECHNI-MAT
Op 7 oktober werden in Kortrijk Xpo de allereerste TECHNI-MAT Awards uitgereikt, in samenwerking
met Louwers Mediagroep. STRADUS ging met de Sustainability Award aan de haal en de Technical
Award viel in handen van CGK Group. De eerste editie van TECHNI-MAT, de nieuwe vakbeurs
voor bouwprofessionals actief in ruwbouw en burgerlijke bouwkunde, vond plaats volgens de
coronavoorschriften en ontving twee dagen lang 125 exposanten.
TECHNI-MAT, een samenwerking tussen Infratech en Matexpo, is een
nieuwe vakbeurs voor alle spelers binnen infra & ruwbouw. De beurs
is het verzamelpunt van knowhow voor de sector en focust op technieken
en materialen. De allereerste editie van de beurs vond normaal
gezien plaats op 25 en 26 maart, maar werd omwille van corona verschoven
naar oktober. Organisatoren Infratech en Matexpo slaagden
er wonderwel in een coronaproof fysiek event op poten te zetten.
Naast 125 interessante exposanten en een gevarieerd seminarieprogramma
was de uitreiking van de allereerste TECHNI-MAT Awards
een van de hoogtepunten tijdens de tweedaagse beurs.
Zowel voor de Sustainability Award als de Technical Award werden
eerder dit jaar drie kanshebbers weerhouden. Alle exposanten van
TECHNI-MAT 2020 mochten een dossier indienen om kans te maken
op een award. In totaal werden voor beide awards samen 26 competitieve
dossiers verzameld. “Een zeer mooi aantal voor een eerste editie”,
vertelt Wim Fierens, die namens Louwers Mediagroep de awards
uitreikte. “Een onafhankelijke jury met veel expertise in de sector, zo-
wel in België als Nederland, herleidde dat aantal na rijp beraad tot drie
genomineerden per categorie.”
CGK MARITIME
In de categorie Technical namen de StormHarvester van Wavin, de
digitale 3D proefsleuftechniek van Teccon en de glasvezelversterkte
composietbruggen van CGK Maritime het tegen elkaar op. En het
was laatstgenoemde die de jury het hardst kon overtuigen. Glasvezelversterkte
composietbruggen voor fietsers en voetgangers worden
steeds populairder. De bruggen zijn tot vijfmaal lichter dan beton
en staal en hebben een bepaalde levensduur van 100 jaar, met
een garantie van 50 jaar. Voor de productie doet CGK Group beroep
op de wereldwijd gepatenteerde InfraCore ® -technologie van
het Nederlandse FiberCore ® . “GVK bruggen worden steeds populairder
in het straatbeeld en we zijn dan ook zeer blij met deze
award. We winnen niet graag alleen de Ronde van Frankrijk, maar
ook alle ritten”, knipoogde een fiere Jan Swyngedouw, business unit
manager bij CGK Maritime.
STRADUS ging met de Sustainability Award en de Audience Award aan de haal en de Technical Award viel in handen van CGK Group.
V.l.n.r. : Wim Fierens (Louwers Mediagroep), Jan Swyngedouw (CGK Group), Sven Tilkin (Stradus) en Gregory Olszewski (beursdirecteur).
78 |

TECHNIMAT AWARD WINNERS
De eerste editie van TECHNI-MAT ontving twee dagen lang 125 exposanten.
De tweede plek in de Technical Award was voor de StromHarvester
van Wavin, een nieuw, intelligent ondergronds regenwateropvangsysteem
dat rekening houdt met de weersvoorspelling. Hierbij wordt
gebruik gemaakt van actuele meteorologische data en diverse weersvoorspellingsmodellen.
Teccon strandde op plek drie. Als eerste bedrijf
in de Benelux maakt Teccon gebruik van de Stream C van IDS
GeoRadar. Deze nieuwste generatie grondradar scant terreinen vlakdekkend.
De 3D-scan van de ondergrond wordt gecombineerd met
radiodetectie, camera-inspectie en landmeetapparatuur.
STRADUS
De Sutainability Award werd een prooi voor STRADUS, dat het met
zijn CERO-bestrating haalde van de SediSubstrator L en SediPipe L van
Riopro en de infiltratietunnels van Pluvio. De CERO-bestrating - op basis
van geopolymeer – is een duurzaam alternatief voor het werken met
klassieke betonproducten. Met een CO 2
-uitstoot die tot 70 % lager ligt
dan die van betonproducten op basis van conventioneel beton en dankzij
de lange levensduur en de circulaire eigenschappen van geopolymeerbeton
scoort het product hoog op het vlak van duurzaamheid. En dat
zonder aan esthetische waarde in te boeten. “We zijn zeer blij met deze
prijs”, aldus Sven Tilkin, Product Development Manager bij STRADUS.
“Duurzaamheid is en blijft belangrijk. Beton is een goed product, maar
de cementproductie laat een stevige ecologische voetafdruk na. En wat
dat betreft is CERO-bestrating een zeer milieubewust alternatief.”
Riopro en Pluvio vervolledigden respectievelijk als tweede en derde het
podium van de Sustainability Award. De SediPipe L en SediSubstrator
L van Riopro worden ingezet om opgeloste en onopgeloste bestanddelen
zoals polycyclische aromatische koolwaterstoffen (PAK’s) en olie
uit het regenwater te verwijderen. De infiltratietunnels van Pluvio slagen
er op hun beurt in de installatie- en gebruikskost van ondergrondse
regenwateropvang sterk te reduceren. De tunnelelementen maken
'Een nieuwe beurs in de markt
zetten is altijd een uitdaging,
maar we waren ervan overtuigd dat
TECHNI-MAT moest doorgaan'
zowel infiltratie als opslag van regenwater mogelijk, zijn makkelijk
toegankelijk voor inspectie en onderhoud, en zijn vervaardigd uit 100
% gerecycleerd ABS. STRADUS profileerde zich tijdens de TECHNI-
MAT Awards overigens als grote slokop want ook de publieksprijs stak
het bedrijf op zak. Bezoekers van de beurs konden stemmen op hun
favoriet voor de Audience Award.
MOOIE BASIS
Ondanks de ongewone omstandigheden, werd er een mooie basis gelegd
voor de nieuwe vakbeurs TECHNI-MAT. De meeste exposanten waren
het erover eens: na 6 maanden eindelijk een gelegenheid om klanten en
relaties nog eens live te ontmoeten. Het mooie kader, de strakke organisatie
en het sterke inhoudelijke programma zorgden voor een positieve
sfeer onder de aanwezigen. Ook de bezoekers, in totaal 1.659, waren
aangenaam verrast door het diverse aanbod op de beurs. Alles verliep
ook volgens de strikte regels van het beurzenprotocol, de veiligheid van
alle deelnemers is immers de prioriteit voor de organisatie.
“Een nieuwe beurs in de markt zetten is altijd een uitdaging. In deze tijden
is het nog moeilijker, maar we waren ervan overtuigd dat TECHNI-
MAT moest doorgaan, in het belang van de sector. En als je dan ziet dat
er een goede sfeer is en er weer fysieke contacten worden gelegd, dan
ben je blij dat je hebt doorgezet en dat de markt ook gevolgd is”, besluit
beursdirecteur Gregory Olszewski. ■
| 79

03/484.40.57 I info@gsmeyers.be I www.gsmeyers.be

HOE
GEZOND
IS UW
GROND?
Met De Grote Grondvraag brengen we in kaart
welke gronden in Vlaanderen gezond zijn
en welke niet. Samen met u kunnen we elke
vierkante meter grond weer gezond maken.
Benieuwd hoe het gesteld is met uw grond?
CHECK UW GROND OP
WWW.DEGROTEGRONDVRAAG.BE

Tekst | Valérie Couplez Beeld | OVAM
Bodemsanering hefboom voor
economische ontwikkeling
Vlaanderen wil tegen 2036 over een bodem in topconditie beschikken. Alle risicogronden, zijnde
potentieel vervuilde gronden, van groot tot klein, moeten daarom tegen 2028 in kaart gebracht zijn. Vorig
jaar lanceerde OVAM de Grote Grondvraag. Een initiatief om alle grondeigenaars in Vlaanderen bewust
te maken van deze problematiek en te helpen bij het controleren en waar nodig saneren van hun grond.
Maar zelf zit de organisatie ook niet stil. Het voerde het voorbije jaar tientallen ambtshalve saneringen
uit van vervuilde sites, goed voor een budget van 32,4 miljoen euro. Een mooi voorbeeld daarvan is de
CAT-site, de voormalige terreinen van Renault Vilvoorde.
De groots opgezette campagne ‘De Grote
Grondvraag’ miste vorig jaar zijn doel niet.
Reeds 138.000 gebruikers registreerden zich
om te weten te komen hoe gezond hun grond
is. In totaal werden al 177.000 gronden gecheckt
via De Grote Grondvraag. Dit jaar
worden de inspanningen verder opgeschroefd
want Vlaanderen toont zich bijzonder ambitieus
om tot een gezonde bodem te komen.
OVAM woordvoerder Jan Verheyen: “Tegen
2036 willen we Vlaanderen volledig vrij maken
van bodemverontreiniging. Vanaf 2021 zullen
we daarom gefaseerd beginnen met het uitvoeren
van oriënterende bodemonderzoeken.
Van zodra een stad of gemeente aangesloten
is kunnen particulieren hun grond checken.
Vandaag werken al 214 van de 300 steden en
gemeenten in Vlaanderen hier aan mee. Tegen
het einde van het jaar hopen we het gros te
hebben toegevoegd en nog meer burgers en
bedrijven warm te maken voor dit initiatief.”
Vlaanderen investeerde het voorbije jaar al 32,4 miljoen euro om vervuilde bodems te saneren en de grond
weer een nieuwe bestemming te geven.
NIKS DAN VOORDELEN
Voor particulieren of scholen zijn er niks dan
voordelen verbonden aan de registratie. “Als
het gaat om historische vervuilingen waar ze
geen hand in hebben, dan zijn ze vrijgesteld
voor de kosten van het bodemonderzoek en
een eventuele sanering”, onderstreept Jan
Verheyen. “Wanneer ze hun grond ooit willen
verkopen, zullen ze sowieso over een bodemattest
moeten beschikken. Door in te stappen
in de Grote Grondvraag zijn ze perfect
geïnformeerd over de kwaliteit van de bodem
en komen ze niet voor verrassingen te staan
later. 55 % van alle risicogronden (85.000) is
vandaag al onderzocht De bodemonderzoeken
zullen uitwijzen of er ook effectief gesaneerd
moet worden. Dat is geen prettige
boodschap, maar een sterk Vlaanderen is een
gezond Vlaanderen en daar draagt de bodemkwaliteit
zeker toe bij. Daarom willen we ze
ook niet voor de kosten laten opdraaien.”
82 |

Bodemsanering zorgde tijdens de Covid-19 crisis voor economische continuïteit.
TERREINEN RENAULT
VILVOORDE
Een van de beste voorbeelden van het potentieel
van dergelijke herontwikkelingsprojecten
is de CAT-site in Vilvoorde. Het
industriële verleden van de terreinen van
Renault Vilvoorde heeft geleid tot een ernstige
bodemverontreiniging die nu in opdracht
van OVAM en in samenwerking met
MG Real Estate sinds 20 augustus wordt
aangepakt. “Er zijn twee grote bronzones,
een gelinkt aan een historisch huishoudelijk
afvalstort en een van onbekende oorsprong
met hoge concentraties aan benzeen. Door
toepassing van de modernste technieken
zal naar schatting 80 % van de gronden ter
plaatse gereinigd en hergebruikt worden. In
de nabije toekomst zullen nog twee andere
locaties in het gebied gesaneerd moeten
worden. Zo zal uiteindelijk een centraal gelegen
gebied van 60 ha zijn historische erfenis
kunnen afwerpen en opnieuw in gebruik
genomen worden voor wonen, werken, recreatie
en groen. Een mooi vooruitzicht als
je weet hoe schaars ruimte is in Vlaanderen”,
aldus Verheyen. ■
'Dit jaar worden
de inspanningen
verder opgeschroefd
om tot een gezonde
bodem te komen'
GROTERE VERONTREINIGINGEN
AANPAKKEN
Ook voor grotere verontreinigingen is er
nog financiële steun. Droogkuisinstallaties of
auto- en carrosseriebedrijven zijn typische
voorbeelden van activiteiten waar bodemverontreiniging
uit kan voortvloeien. Zij kunnen
aankloppen voor ondersteuning bij specifieke
sectorfondsen. Daarnaast voert OVAM ambtshalve
saneringen uit. Jan Verheyen: “Er zijn nog
een heel aantal black- en brownfields in Vlaanderen
met zeer ernstige verontreinigingen in
de bodem. Vlaanderen investeerde het voorbije
jaar al 32,4 miljoen euro om vervuilde bodems
te saneren en de grond weer een nieuwe
bestemming te geven. Een flinke som, maar
een die zich terugbetaalt want bodemsanering
blijkt vaak een hefboom en aanjager voor economische
activiteiten en vernieuwing. Bovendien
zorgen ze tijdens de Covid-19 crisis voor
economische continuïteit.”
Reeds 138.000 gebruikers registreerden zich al via De Grote Grondvraag om te weten te komen hoe gezond
hun grond is.
| 83

ANTWERPEN KANAALDOK B2
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Aertssen Group / Ghent Dredging
Bijna 1,5 miljoen m³ gebaggerd voor
nieuwe kademuur aan Kanaaldok B2
Aan het Antwerpse Kanaaldok B2 werd in opdracht van Havenbedrijf Antwerpen een nieuwe kaaimuur
opgetrokken. De ruim 800 m lange kaaimuur, gebouwd door Jan De Nul Group, is de zwaarste van
België en is geschikt voor een waterdiepte tot 18 m. Aertssen Group leidde de sloopwerken van de
oude muur en ontfermde zich samen met expert Ghent Dredging over de baggerwerken. “Dankzij
de expertise en knowhow van Ghent Dredging hebben we dit project mooi kunnen afwerken”, aldus
Martijn De Groote, projectleider bij Aertssen Group.
De nieuwe kaaimuur zorgt ervoor dat er
voortaan grotere en dieper gelegen schepen
kunnen aanmeren. Aertssen Group en Ghent
Dredging baggerden de zone tussen de oude en
de nieuwe kaaimuur tot een diepte van -12,5 m
TAW. Over de hele lengte van de kaaimuur,
ongeveer 800 m, betekende dat een weggebaggerd
volume van maar liefst 1,4 miljoen m³.
Tegelijkertijd werd ook stap voor stap de oude
kaaimuur afgebroken. “Onze taak bestond uit
het fijn graven van de droge grond tot 50 m
voor de kademuur en het uitbaggeren van het
watergedeelte”, vertelt Martijn De Groote.
“Dat watergedeelte lag al op -2 TAW en werd
net als het landgedeelte, dat op +6 TAW lag,
uitgebaggerd tot -12,5 TAW.”
De opdracht voerde Aertssen Group uit in
een tijdelijke maatschap met Ghent Dredging.
Martijn De Groote: “Terwijl Ghent
Dredging zich voornamelijk met het baggergedeelte
bezighield, nam Aertssen het droge
'Terwijl Ghent Dredging zich voornamelijk
met het baggergedeelte bezighield,
nam Aertssen het droge gedeelte tussen oude
en nieuwe kaaimuur voor zijn rekening'
gedeelte tussen oude en nieuwe kaaimuur
voor zijn rekening. De helft werd droog opgegraven
vanop het land, de andere helft met
pontons vanaf het water, maar Ghent Dredging
heeft ook op de diepere lagen tussen
de oude en nieuwe kaaimuur gebaggerd met
zijn cutterzuiger Quistreham. Dat verliep allemaal
zeer efficiënt.”
DADDY GRIZZLY
De baggerwerken werden uitgevoerd met
een baggerschip, indrukwekkende kranen en
het ponton Yggdrasil van Aertssen Group.
Om werken van dergelijke grootte uit te
voeren bouwde Aertssen Group de Hitachi
EX 1900, ook wel Daddy Grizzly genoemd.
De mastodont van 270 ton heeft een hefvermogen
van 31 ton en wordt ingezet om
de laatste lagen te kunnen uitgraven op het
Over de hele lengte van de kaaimuur, ongeveer 800 m, werd een volume van maar liefst 1,4 miljoen m³ gebaggerd.
84

ANTWERPEN KANAALDOK B2
Aan het Antwerpse Kanaaldok B2 werd in opdracht van Havenbedrijf Antwerpen
een nieuwe kaaimuur opgetrokken.
Aertssen Group leidde de sloopwerken van de oude muur en ontfermde zich
samen met expert Ghent Dredging over de baggerwerken.
diepste niveau. Martijn De Groote: “We
hebben twee grote machines ingezet. De Hitachi
1200, voor zowel op het land als het
ponton, en de Daddy Grizzly, omwille van
zijn grote bereik. We hebben bewust gekozen
om met pontons en kranen te werken
omdat een groot deel van ons werk dicht tegen
de bestaande kademuur of tussen de bestaande
damwanden uitgevoerd moest worden.
De ruimte was dus beperkt.”
VOLDOENDE MANKRACHT
Met dank aan ervaring, de juiste mensen en
een strakke planning kan er teruggeblikt worden
op een geslaagd project. “We hebben de
expertise in huis om dergelijke werken goed
uit te voeren. En voor dit project willen we
ook zeker de prima samenwerking met Ghent
Dredging onderstrepen. Met specifieke
knowhow fungeerde Ghent Dredging als een
sterke partner. En dan is er uiteraard ook nog
de inzet van onze mensen. Voldoende mankracht
met de juiste competenties is een van
de grote sterktes van Aertssen Groep. We
werkten voor dit project met verschillende
ploegen om de continuïteit te garanderen
en indien nodig dag en nacht door te werken
om de planning te kunnen vasthouden. Wat
Aertssen Groep betreft zit het werk aan Kanaaldok
B2 erop. Ghent Dredging blijft nog
enkele maanden actief om het laatste deel
te finaliseren. En zo zal alles mooi binnen de
vooropgestelde planning afgewerkt zijn”, besluit
Martijn De Groote. ■
De nieuwe kaaimuur zorgt ervoor dat er voortaan grotere en dieper gelegen schepen kunnen aanmeren.
85

People, Power & Passion
to
Build On
Join the A-Team
Wij zoeken
Werf- & projectleiders
Calculators asbest, sloop en
bodemsaneringen
Machinisten
Arbeiders wegenis
Chauffeurs
check onze vacatures
jobs.aertssen.be

Tekst en beeld | TOPCON
Vruchtbare samenwerking
op Brussels Airport
TOPCON, de leverancier van 3D-technologie, en Top-Off, expert in freeswerken, ondersteunden hoofdaannemer Willemen Infra in de renovatie van
baan 07L/25R van Brussels Airport Company.
TOPCON, de leverancier van 3D-technologie, en Top-Off, expert in freeswerken, ondersteunden
hoofdaannemer Willemen Infra in de renovatie van baan 07L/25R van Brussels Airport Company. De
werken startten op 13 juli, en op 23 augustus om 6 uur ’s ochtends kon de baan weer open. Philippe
Grevendonck, project development manager bij TOPCON en John Vastmans, CEO van Top-Off, blikken
trots terug op een productieve samenwerking.
“Toen Top-Off ons vroeg om hen bij te staan in dit renovatieproject,
hebben we geen seconde getwijfeld”, vertelt Philippe Grevendonck.
“De tijdsdruk was bijzonder hoog, want de baan moest zo kort mogelijk
gesloten blijven. Bovendien spreekt het voor zich dat de kwaliteitsvereisten
enorm hoog waren: de baan moet de veiligheid garanderen
én we moesten de levensduur van de asfaltlaag verlengen door een
vlakke fundering en dus een optimaal freesbeeld voor te bereiden.”
TOPCON ondersteunde Top-Off als partner in dit project. “We hielpen
hen bij de voorbereiding en de opstart van de werf, en bij de kalibratie
van de machines”, gaat Philippe Grevendonck verder. “Waar
nodig voerden we de positiecontroles uit, want het frezen vereiste
natuurlijk uiterste precisie. Ook tijdens de werken bleven we stand-by
om ondersteuning te bieden aan Top-Off waar nodig. Maar zodra de
werken in volle gang waren, bleek dat al snel niet nodig.”
ties. Maar als de obstructie langer duurt, is er onmiddellijk weer een
verbinding met de laser dankzij het principe van de roterende laser. Dit
heeft een grote tijdswinst als grootste voordeel. In de verticale as hebben
we een venster van tien meter waarin we kunnen werken met één
laser dus ook hier hebben we quasi geen beperkingen.”
NIET ZONDER UITDAGINGEN
Asfalt leggen is altijd een complex proces. “Ook dit project had zijn
uitdagingen”, vertelt John Vastmans. “De werf op Brussels Airport
zat vol beweging: transportvoertuigen die passeerden, kranen in volle
werking … Daar bood de technologie van TOPCON absoluut een
meerwaarde. Bovendien legden de werken aan de rioleringsbuizen een
strakke deadline op. Maar met het snijwiel ging ook het uitfrezen van
de contouren van de rioolbakken heel vlot. Uiteindelijk leverden we 24
uur voor de deadline op. We hebben dan ook dag en nacht gewerkt.”
SNEL EN EFFICIËNT
Top-Off freesde de oude asfaltlaag van de baan af, om de nieuwe asfaltlaag
op een optimaal terreinmodel te kunnen aanbrengen. Grevendonck:
“De omstandigheden op een werf zijn nooit optimaal. Het
door Brussels Airport Company aangeleverde 3D-model zorgde voor
de best mogelijke onderfundering voor de nieuwe asfaltlaag. Als er één
plaats is waar een egale, vlakke laag belangrijk is, dan is het wel op een
start- en landingsbaan.”
“We werken al jaren samen met TOPCON”, vult John Vastmans aan.
“Sinds ons eerste gesprek tien jaar geleden wist TOPCON ons vertrouwen
te winnen. Alleen dankzij hun millimeter GNSS-systeem (MM
GNSS) konden we dit project zo snel en efficiënt afwerken. Stel je voor
dat we dit soort freeswerken met een optisch systeem hadden moeten
uitvoeren. Er is altijd wel één of ander obstakel – een arbeider, een camionette
– dat de visuele verbinding onderbreekt, waardoor het toestel
terug naar het prisma moet gaan zoeken. Met MM GNSS hebben we het
voordeel dat alle machines op één laser kunnen werken, waardoor het
systeem niet alleen gemakkelijk in gebruik is, maar ook nog eens kosten
bespaart. Wanneer de laserstraal onderbroken is, kan het systeem nog
gedurende een viertal seconden verder werken op zijn laatste correc-
Top-Off freesde de oude asfaltlaag van de baan af, om de nieuwe asfaltlaag op
een optimaal terreinmodel te kunnen aanbrengen.
“Je kunt als bedrijf eigenlijk geen betere bevestiging krijgen dan wanneer
een bedrijf als Top-Off, het grootste freesbedrijf in België en
daardoor ook dé referentie op dat vlak, je technologie inschakelt voor
complexe projecten. We hadden er het volste vertrouwen in dat het
project van Top-Off zou slagen, maar we zijn toch altijd extra blij als we
ook nog eens voor de afgesproken deadline kunnen opleveren”, besluit
Philippe Grevendonck. ■
87

Ontdek de eenvoud van het
dynamisch plaatproeftoestel
iCON
iCB50/iCB70
VERHUUR & VERKOOP
Stalen rijplaten, PVC rijplaten
en houten schotten
Alle Alle
windverbanden windverbanden
met met
een
een
Alle handomdraai windverbanden met een
handomdraai
op spanning
op spanning
handomdraai op spanning
Voordeel staalbouwer: snellere montage en
Voordeel staalbouwer: snellere montage en
Voordeel geen faalkosten staalbouwer: of namontage.
snellere montage en
geen faalkosten of namontage.
Voordeel geen faalkosten staalbouwer: of namontage. snellere montage en
geen Voordeel faalkosten constructeur: of namontage. eenvoudige detaillering
Voordeel constructeur: eenvoudige detaillering
Voordeel en zekerheid constructeur: van direct schorende eenvoudige werking.
detaillering
en zekerheid van direct schorende werking.
Voordeel en zekerheid constructeur: van direct schorende eenvoudige werking. detaillering
en zekerheid van direct schorende werking.
Vlieter 7, 8321 WJ Urk • Tel.: +31 (0) 527 699 976 • E-mail: info@wyli.nl
Vlieter 7, 8321 WJ Urk • Tel.: +31 (0) 527 699 976 • E-mail: info@wyli.nl
Vlieter 7, 8321 WJ Urk • Tel.: +31 (0) 527 699 976 • E-mail: info@wyli.nl
Vlieter 7, 8321 WJ Urk • Tel.: +31 (0) 527 699 976 • E-mail: info@wyli.nl
WWW.WYLI.NL
WWW.WYLI.NL
WWW.WYLI.NL
WWW.WYLI.NL
www.jbconstruct.com
rijplaten@jbconstruct.com
T 03 385 29 53
Naamloos-4 1 13-08-20 13:33

www.zekerzink
zekerzink.com

SPECIAL STAALBOUW
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | ASK Romein
Indrukwekkend laswerk voor
zelfoprichtende kraanmast
Met de creatie van de hoofdmast voor de nieuwe Focus 30 kraan van Mammoet zet staalconstructeur
Hillebrand - onderdeel van ASK Romein – zijn kwaliteiten op het vlak van zware staalconstructies stevig
in de kijker. De Focus 30, met een capaciteit van 1.000 ton, is een voetstukkraan waarvan de gigantische
hoofdmast verticaal opgebouwd kan worden. “Dit project is voor ons een zeer mooie referentie”, vertelt
Frank Buijk, project manager fabrication & operations bij Hillebrand.
De Focus 30 is ontwikkeld voor werken op plaatsen met weinig bewegingsruimte
zoals in raffinaderijen en stedelijke gebieden. Wat de kraan
uniek maakt, is dat hij zichzelf verticaal opzet, tot een maximale hoogte
van 150 m. De operationele ruimte bedraagt slechts 26 x 26 m, zonder
in te boeten aan stabiliteit en sterkte. Voor de montage is slechts een
kleine kraan nodig om de secties op hun plaats te hijsen. Hierdoor kan
het worden gemonteerd op een ruimte van amper 40 x 26 m. “Traditioneel
worden masten van een dergelijke grootte opgebouwd terwijl
de mast horizontaal op de grond ligt”, vertelt Frank Buijk. “Het nadeel
is dat je dan erg veel ruimte nodig hebt, iets wat op raffinaderijen vaak
niet het geval is. De kraan ligt dan immers over verschillende soorten
leidingen die stilgelegd moeten worden, en dat is een tijdrovende en
kostelijke zaak. De Focus 30 wordt verticaal opgebouwd en op een
reikwijdte (draaicirkel) van 30 m heeft de kraan nog steeds 1.000 ton
aan hijscapaciteit. Dat is behoorlijk veel.”
MOOIE UITDAGING
De bouw van de kraan werd door Mammoet gegund aan vier bouwbedrijven,
waarvan Hillebrand de opdracht kreeg om de hoofdmast te
bouwen. Hillebrand heeft de nodige expertise in huis voor het bouwen
van grote en complexe staalconstructies zoals bruggen, en constructies
voor fabrieken en stadions. Bovendien heeft het bedrijf ook indrukwekkende
referenties in constructies voor de offshore-industrie.
Hoewel Hillebrand al eerder verschillende kraancomponenten heeft
gebouwd, vormde de creatie van de hoofdmast, die 80 m lang is en
uit acht segmenten bestaat, een mooie uitdaging. Frank Buijk: “Het
De input van Mammoet bevatte enkele ingewikkelde lasdetails.
Wat de kraan uniek maakt, is dat hij zichzelf verticaal opzet, tot een maximale
hoogte van 150 m.
90

SPECIAL STAALBOUW
De bouw van de kraan werd door Mammoet gegund aan vier bouwbedrijven, waarvan Hillebrand de opdracht kreeg om de hoofdmast te bouwen.
ontwerp van de mast is van Mammoet, maar de specifieke lasprocedures
om de mast te kunnen lassen op zo’n manier dat de sterkte gegarandeerd
wordt, heeft Hillebrand volledig in eigen hand. De input van
Mammoet bevatte enkele ingewikkelde lasdetails die ons dwongen te
zoeken naar een intelligente en praktische implementatie van die vereisten.
Dit is uitstekend gelukt.”
DELICAAT LASWERK
In opdracht van Mammoet werd het werk van Hillebrand goedgekeurd
en gecertificeerd door Lloyd’s Register. Frank Buijk: “Tijdens de fabricage
werd een reparatiepercentage van minder dan 0,2 % behaald.
Met dit project toont Hillebrand haar uitstekende skills voor delicaat
laswerk van S690 hogesterktestaal. In dit geval leverde Mammout het
ontwerp, maar ook Hillebrand zelf heeft de knowhow in huis om mee
te denken tijdens een ontwerpproces. Het gebeurt vaak dat klanten
naar ons komen met een basisidee en enkele vereisten. Onze ingenieurs
vertalen dan samen met het projectteam die info tot een kwaliteitsvol
ontwerp.”
'Tijdens de fabricage werd een
reparatiepercentage van minder dan
0,2 % behaald, wat de kwaliteit
van ons werk aantoont'
De Focus 30 wordt verticaal opgebouwd en op een reikwijdte (draaicirkel) van
30 m heeft de kraan nog steeds 1.000 ton aan hijscapaciteit.
Momenteel ondergaat de kraan nog een testfase op de Mammoet-site
in Westdorp. “Van de automatische opbouw tot de belasting en de ingebouwde
veiligheidssystemen, alles wordt momenteel getest. En die testen
verlopen bijzonder voorspoedig. Er wordt verwacht dat de kraan in
november naar de Verenigde Staten wordt verscheept. Dit is een mooi
project waar we bijzonder trots op mogen zijn”, besluit Frank Buijk. ■
91

SPECIAL STAALBOUW
Tekst en beeld | Wyli Tension Disc
De kracht van eenvoud
‘Constructies stellen
is kinderspel’
De verschillende types Wyli beginnen hun weg te vinden binnen de staalbouwwereld. In 2013 kwam de
Wyli Tension Disc, een elegante manier om bollingen uit windverbanden te halen. Recent zijn er de Wyli
Shockproof Disc voor aardbevingsbestendig bouwen en een passysteem voor ingestorte betonankers
bij gekomen. “Momenteel wordt een vierde type getest bij de TU-Delft, wat een goed alternatief moet
worden voor injectiebouten”, aldus Erik Gerssen, directeur van Wyli Tension Disc.
De Wyli tension Disc doet het goed. Ook grotere bestellingen komen
inmiddels regelmatig binnen, ook uit onbekende hoeken. “Een aantal
staalbedrijven werkt er al enige tijd mee; nu zie je de olievlekwerking
van de mond-tot-mondreclame”, vertelt Erik Gerssen.
EXCENTRISCHE STELRING
Het gepatenteerde systeem is een zeer eenvoudige, praktische en
goedkope oplossing voor een veel voorkomend probleem. Erik Gerssen:
“In de staalbouw zijn er altijd dingen die beter kunnen, bijvoor-
beeld bij windverbanden. Regelmatig staan er een aantal slap in een
constructie, terwijl het gewoon strak moet staan. Al bij 2 tot 4 mm onnauwkeurigheid
is dat het geval. Een leek ziet al dat dit niet lekker zit.
Als dit op een eenvoudige manier is op te lossen, heeft dat een grote
meerwaarde. De truc van mijn oplossing zit hem in de excentriciteit
van de stelring waarmee je 4 mm heen en 4 mm terug kunt stellen,
8 mm in totaal dus. Wat je daarmee doet, is het boutgat verplaatsen.
De stelring heeft een zeskantige inkassing waar de boutkop in valt. Zo
kun je met dezelfde sleutel die je normaal gesproken ook gebruikt,
Wyli Tension Discs toegepast bij een windverband.
92

SPECIAL STAALBOUW
Wyli Tension Discs toegepast bij een windverband.
Wyli Tension Discs. De boutkop valt precies in de zeskantige inkassing.
bouten zijn ook een mogelijkheid, maar moeten in het werk geboord
worden en dat geeft spanen, dus roestvorming en andere ongemakken.
Injectiebouten kunnen ook, maar epoxyhars kan niet onder een
bepaalde temperatuur verwerkt worden en heeft niet dezelfde druksterkte
als staal. Daarbij komt dat het wat lastig is om aan te brengen.
Onze oplossing is heel eenvoudig: twee Wyli’s tegenover elkaar
gebruiken. Daarmee kun je een speling terugbrengen van maximaal 12
mm tot slechts 0,1 mm, wat is toegestaan bij aardbevingsbestendig bouwen.
We hebben inmiddels naar volle tevredenheid twee constructies
in Groningen uitgevoerd met de Shockproof Disc.”
het verband strak zetten. Twee Wyli’s kunnen zo bij een strip van zes
meter een bolling van 135 mm wegwerken. Apart gereedschap is niet
nodig. Twintig jaar geleden was het niet mogelijk voor zo weinig geld
zo’n ring te maken. Een CNC-draaibank met automatische aan- en afvoer
doet tegenwoordig de was. Zo kunnen we de Wyli zeer goedkoop
aanbieden.” De Wyli Tension Disc is leverbaar in alle gangbare maten,
van M12 tot M 3 6 en voor meerdere plaatdiktes. Afwijkende maten en
materiaalsoorten zijn echter ook geen probleem
AARDBEVINGSBESTENDIG
Een tweede type is de Wyli Shockproof Disc voor aardbevingsbestendig
bouwen, voortgekomen uit de Tension Disc. Erik Gerssen legt uit:
“Bij aardbevingsbestendig bouwen gelden zeer lage toleranties: in de
knooppunten mag een minimale speling zitten. Dat kun je oplossen
door het in het werk af te lassen, maar dat is erg arbeidsintensief. Pas-
‘Eenvoudige, praktische en
goedkope oplossingen voor veel
voorkomende problemen’
WATERPAS
Een derde uitwerking van het stelringprincipe wordt voornamelijk toegepast
in de prefab betonbouw. “Als er aan een prefab betonwand of
betonplaat staal gemonteerd wordt, dan worden hier veelal draadhulzen
in meegestort. In de praktijk is de tolerantie echter soms wel 10
mm. Een horizontale hoeklijn voor oplegging bijvoorbeeld hangt daarom
bijna altijd scheef. Met behulp van Wyli’s is de hoeklijn eenvoudig en
snel waterpas te stellen”, besluit Erik Gerssen. ■
93

ANTWERPEN BOREALIS
Borealis, Europa’s op één na grootste producent van polyethyleen en polypropyleen,
maakt momenteel stevig werk van de bouw van een volledig nieuwe fabriek.
Votquenne Foundations voorziet ten allen tijden
een veilige werkplek voor zijn personeel & machines.
94

ANTWERPEN BOREALIS
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Votquenne Foundations
Veiligheid primeert bij funderingswerken
op petrochemische site
Votquenne Foundations plaatste in samenwerking met Herbosch-Kiere bijna 3.500 schroefpalen op
de site van Borealis. Europa’s op één na grootste producent van polyethyleen en polypropyleen maakt
momenteel stevig werk van de bouw van een volledig nieuwe fabriek voor dehydrogenatie van propaan.
“Op zo’n petrochemische site primeert veiligheid en daarin staan we heel sterk, zeker nu we VCA*-
gecertificeerd zijn”, aldus Youri Coucke, commercieel projectingenieur bij Votquenne Foundations
De miljardeninvestering van Borealis situeert zich in de Antwerpse
haven, meer bepaald in de bestaande productievestiging gelegen op
de Sint-Jansweg te Kallo. Het Italiaanse ingenieursbureau Tecnimont
kreeg van Borealis de opdracht voor de studie, de inkoopbegeleiding
van alle onderdelen van de nieuwe fabriek en het projectmanagement.
Antwerpse Bouwwerken (AB), onderdeel van Eiffage Benelux, kreeg
de opdracht voor de loten site preparation en piling. De opdracht van
AB bevatte het bouwrijp maken van het terrein, de aanleg van werfwegenis
en het uitvoeren van ongeveer 5.000 grondverdringende schroefpalen,
waarvan een groot gedeelte werd uitgevoerd door Votquenne
Foundations en Herbosch-Kiere.
PETROCHEMISCHE SITE
Voor het plaatsen van die schroefpalen werkte Herbosch-Kiere, eveneens
onderdeel van Eiffage Benelux, samen met Votquenne Foundations.
Youri Coucke: “Van maart tot midden september waren we
met drie funderingsmachnies actief op de site. Votquenne Foundations
en Herbosch-Kiere hebben ieder zo’n 1.700 schroefpalen uitgevoerd.
Wat de grootte van het project betreft, is dit zeker iets waar Votquenne
Foundations veel ervaring in heeft. De grootste uitdaging was de locatie.
Het was voor ons de eerste keer dat we op een petrochemische
site aan de slag waren en daar komt heel wat bij kijken op het vlak van
veiligheid. Veel administratie en papierwerk, mensen opleiden om ter
plekke te kunnen werken, de juiste werkkledij voorzien … Bovendien
werkten we steeds onder het toeziend veiligheidsoog van de klant.
'Hebben het deels mee getrokken en
schouders onder gezet. Die handson
mentaliteit is een van onze grote
sterktes in dergelijke projecten'
VCA*-CERTIFICATIE
Op het vlak van veiligheid beschikt Votquenne Foundations vandaag ook
over een VCA*-certificatie, gericht op de directe beheersing van veiligheid,
gezondheid en milieu tijdens het uitvoeren van werkzaamheden
op de werkvloer. Youri Coucke: “Het project Borealis voerden we nog
uit zonder VCA*-certificatie. Dat is best bijzonder en is een mooi bewijs
van hoe sterk wij zonder certificatie al scoorden op veiligheid. We
hebben steeds gewerkt volgens de VCA-principes en uit een onderzoek
bleek zelfs dat Votquenne Foundations op het vlak van veiligheid het best
scoorde op de site, zelfs beter dan gecertificeerde bedrijven.”
Votquenne Foundations heeft sinds kort officieel het VCA*-certificaat behaald.
Votquenne Foundations maakte van dit project handig gebruik om de
VCA*-certificatie toch officieel binnen te halen. Youri Coucke: “Die
belofte hebben we de opdrachtgever gegeven toen we met het project
van start gingen. De audit voor de certificatie gebeurde dus ook op de
site van Borealis. Met succes want eind september kregen we het certificaat.
Ook het project zelf was een succes. Votquenne Foundations
heeft echt mee de schouders gezet onder de funderingswerken. Die
hands-on mentaliteit is een van de grote sterktes van Votquenne Foundations.
En dat in combinatie met een ruime ervaring, ook in projecten
van deze grootorde.”
VOTQUENNE FOUNDATIONS & 2FUND
Votquenne Foundations is een jonge speler die in 2006 opgericht door
ir. Bart Cloet. Het doel is om naast de reeds beschikbare manuele
technieken zoals onder andere galerijen, beschoeide sleuven en onderschoeiing
ook machinale technieken aan te bieden, waaronder
grondverdringende schroefpalen, micropalen, berlinerwanden, secanspalenwanden
… In de zomer van 2019 stond Votquenne Foundations
overigens mee aan de wieg van 2Fund, een fusie tussen Votquenne
Foundations en Lameire Funderingstechnieken. De fusie is een gevolg
van de gedreven ambitie van beide bedrijven om Belgisch marktleider
te worden in totaaloplossingen voor zowel funderings- als beschoeiingstechnieken.
Hoewel de fusie nog jong is, wil 2Fund verder uitgroeien
tot een allround funderingsbedrijf om totaalprojecten te kunnen
aanbieden. Persoonlijk engagement en alles bespreekbaar en uitvoerbaar
maken, staan centraal in de bedrijfsvoering. ■
95

Wij zoeken steeds naar nieuw talent!
Onze vacatures (m/v) vind je terug op onze website: www.2fund.be
President Kennedypark 4B, 8500 Kortrijk
Industrielaan 4, 9900 Eeklo
T +32 (0)56 50 55 60 T +32 (0)9 379 72 77
info@votquennefoundations.be
info@lameireft.be
www.votquennefoundations.be
www.lameireft.be

Grondstoffen
met aluminium laadbakken
Zware materialen
met stalen laadbakken
Verontreinigde grond
met afgezeilde laadbakken
Asfalt
met geïsoleerde laadbakken
Slib
met afgedichte laadbakken
Ruw terrein transport
met 4x4 trekkers
Vloerzagen
wandzagen
boren
schuren
frezen
kogelstralen
kabelzagen
persen
verdeuveling
impregnatie
voegvullen ….
Persen van betonwegen
Onze Roadcutter
vloerzaagmachine 136 pk
Verdeuveling
Luchthaven Zaventem
Kogelstralen van
brugdek
Bezoek onze website WWW.ZABO.BE
Graag meer info, prijsaanvraag of gesprek ?
Bel + 32(0)56 25 50 70 of info@zabo.be
Advertentie Grond-Weg-Waterbouw.indd 1 29/01/20 08:21

Cement
cemminerals
Kluizendok - Gent
Onafhankelijk
kwaliteit
service
duurzaamheid
Mail naar
info@cemminerals.be
Tel naar +32 475 33 60 16 Dirk De Leus
+32 471 09 17 18 Pieter-Jan Mangelschots
“State of the art”
installaties
cemminerals advertentie_ nl_1/2.indd 1 26-06-20 10:09
Ontdek alle fabrikanten van BENOR-gecertificeerd stortklaar beton –
partners voor al uw projecten in België
www.fedbeton.be/nl/members
Lombardstraat 42 B-1000 Brussel
T +32 2 735 01 93 www.fedbeton.be

The
Clean Air
Company
WERKPLAATSUITRUSTING
buizen
inspectieputten
ontvangers en
toezichtputten
lijnvormige elementen
straatstenen
betontegels
oeverversterkingselementen
grasbetontegels
betonblokken
stapelblokken
afstandhouders
We protect people,
planet and production
from harmful effects
of industrial
processess.
ALKERN VOR Beton NV
Ieperseweg 112 • B-8800 Roeselare (Rumbeke)
Tel.: 051 23 24 20 • Fax: 051 22 85 76 •
www.alkern.be • info@alkern.be
Bergensesteenweg 181 - 1600 Sint-Pieters-Leeuw - 02 334 22 50
sales@nederman.be
www.nederman.be
Nederman Werkplaatsuitrusting.indd 1 17/03/2020 Alkern_b93xh277.indd 10:02
1 29/08/14 15:45
00020372002 ALKERN VOR BETON GROND/WEG/WATERBOUW (B).indd 1 15-04-20 12:44

KOM JIJ ONZE TEAMS VERSTERKEN?
WIJ ZOEKEN:
Meewerkend Chauffeur C of Ce
(Regio LimbuRg,
Kumpen RenovatietechnieKen)
RiooLRenovatie-aRbeideRs
(Regio LimbuRg,
Kumpen RenovatietechnieKen)
FReesmachinist
(Regio antweRpen)
WAT BIEDEN WE?
Een boeiende job in een enthousiast, dynamisch en professioneel team. Je kan rekenen op een
aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen én werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.
SOLLICITEREN?
Kijk op www.willemen.be/jobs, mail naar jobs@willemeninfra.be of bel 09 321 22 54.

BOUWMAT
VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
EMISSIEVRIJ WERKEN
Dubbeldecks zeefmachine
ELEKTRISCHE ZWENKLADER
Zonesafe

Tekst: Susan Peek | Beeld: Brigade Electronics | Attero
Grote speler op de Nederlandse
afvalmarkt kiest voor ZoneSafe
Eén van de grootste spelers op de Nederlandse afvalmarkt, Attero, draagt veiligheid hoog in het
vaandel. “Daarom kiezen we voor ZoneSafe, het waarschuwings-detectiesysteem met RFID van Brigade
Electronics”, zegt Roelof Buisman, Manager Organic bij Attero. Het bedrijf, met zo’n 800 gemotiveerde
medewerkers, verwerkt jaarlijks bijna 3 miljoen ton afval op een vijftiental locaties.
Roelof Buisman: “Op acht van onze locaties, verwerken we gft-afval
tot compostproducten, bodemverbeteraars, duurzame brandstof en
groen gas. In Wilp hebben we te maken met een buitencomposteerlocatie,
waar op een terrein een shovel rijdt en mensen werken die
hand en spandiensten verlenen in ditzelfde werkgebied. Allerlei betonnen
vakken maken het terrein erg onoverzichtelijk. In de oude situatie
werken shovelmachinist en de werkmannen middels een portofoon
om met elkaar in contact te blijven. Er wordt uiteraard heel zorgvuldig
gewerkt volgens de instructies en afspraken, zoals ‘ik zie jou, zie
jij mij’, maar we zochten naar een manier om de veiligheid verder te
waarborgen.”
ZONESAFE: WAARSCHUWINGS-DETECTIESYSTEEM
Roelof Buisman: “Op een beurs ben ik in contact gekomen met Brigade
Electronics, marktleider op het gebied van voertuigveiligheidssystemen.
Daar werd een demo gegeven van het nieuwe waarschuwingsdetectiesysteem
ZoneSafe.” Jeroen Levert, business development manager
bij Brigade Electronics: “ZoneSafe is uitermate geschikt voor alle
bedrijven of projecten waar rijdend materieel en personen op hetzelfde
terrein werken en er dus een veiligheidsrisico is. Ook voor Attero
dus.” Roelof Buisman vult aan: “De demo maakte ons nieuwsgierig en
dus spraken we af het ZoneSafe systeem als pilot in te zetten bij onze
vestiging in Wilp.”
‘Optimale veiligheid waar rijdend materieel en
personen op hetzelfde terrein werken’
ZoneSafe op shovel
102

ZoneSafe gebruikt radiofrequentie-identificatietechnologie (RFID) voor het creëren van detectiezones rondom het voertuig.
De antenne detecteert RFID-tags die in hesje of helm gedragen worden.
DETECTIEZONES EN TAGS
De eenvoudig te plaatsen basisunit en antenne werden in en op het
voertuig geplaatst en de tags aan de medewerkers overhandigd. Jeroen
Levert legt uit dat ZoneSafe gebruik maakt van RFID (radiofrequentie-identificatietechnologie)
voor het creëren van detectiezones
rondom het voertuig. De antenne(s) detecteert RFID-tags die door
werklieden eenvoudig in hesje of helm gedragen kunnen worden of te
plaatsen zijn op objecten op de bouwplaats. Jeroen Levert: “Wanneer
de detectiezone een tag signaleert, ontvangt de bestuurder van het
voertuig automatisch een visuele en akoestische waarschuwing via de
basisunit in zijn cabine. De gedetecteerde tag geeft een trillend waarschuwingssignaal
aan de drager ervan zodat die weet dat er een voertuig
nadert.” Roelof Buisman: “Iedereen was meteen enthousiast: zelfs
bij slecht weer, slecht zicht, dode hoeken, obstakels of zelfs wanneer
er gehoorbescherming wordt gedragen, biedt dit systeem de aanvullende
veiligheid die we zochten. Het geeft een gerust gevoel te weten
dat we zo alles uit de kast halen om ongelukken te voorkomen.”
‘
‘Dubbele attentiewaarde bij
bestuurder en gedetecteerd persoon’
ZEKERHEID OP VEILIGHEID
“Alles begint met het interne beleid van het bedrijf zelf”, zegt Jeroen
Levert. “Attero draagt dat ook uit.” Roelof Buisman vult aan: “Zone-
Safe is een welgekomen aanvulling op ons veiligheidsbeleid. Het systeem
is overtuigend wat betreft functionaliteit ten aanzien van de veiligheid
van de mannen in het veld. Het creëert zekerheid op veiligheid.
Ik ben overtuigd. Daarom gaan we onze nieuwe shovels ook voorzien
van dit systeem en ook op andere locaties gaan we kijken of er situaties
zijn waarin ZoneSafe een verschil zou kunnen maken.” Jeroen Levert
geeft aan dat middels een extra toevoeging het ook mogelijk is dat
shovels elkaar onderling kunnen detecteren binnen een bereik van 100
meter. Ook is het ZoneSafe systeem door middel van een dashboard
uit te lezen: identificatie, bewaking en registratie van alle tag-activiteit
geeft veel inzicht. Door middel van analyses kan de veiligheid nog optimaler
beheerd worden. “Hierdoor is ons doel ‘een optimale veiligheid
voor iedereen’ weer een stap dichterbij”, besluit Jeroen Levert. ■
De basisunit en de antenne (met een bereik van 3-10 meter) kunnen snel een
eenvoudig in en op het voertuig geplaatst worden.
103

RFID Tag
Detectie
Systeem
Het zeker stellen van de veiligheid van personeel op bouwterreinen, werkplaatsen,
magazijnen, distributiecentra etc. is een zware maar noodzakelijke taak. Voertuigen en rijdend
materieel opereren veelal in een omgeving waar ook personeel loopt en andere machines of
voertuigen rijden. Het is vaak een hele uitdaging om de veiligheid te waarborgen.
maakt gebruik van RFID
(radiofrequentie-identificatietechnologie) voor het
creëren van detectiezones rondom voertuigen en
rijdend materieel.
Op het voertuig aangebrachte antennes detecteren
RFID-tags die kunnen worden gedragen door
personeel, op objecten of eigendommen kunnen
worden geplaatst. Daarnaast kunnen de tags ook
verspreid worden over een gebied met beperkte
toegang. Wanneer een ZoneSafe-tag in een
detectiezone komt, ontvangt de bestuurder van het
voertuig automatisch een visuele en akoestische
waarschuwing via de regeleenheid in de cabine,
zodat hij of zij actie kan ondernemen. Een
trillende tag waarschuwt ook een gedetecteerde
medewerker voor een naderend voertuig.
+31 541 53 18 01 brigade-electronics.nl

Importeur voor de Benelux
EUROSTEEL BV
VAN HEEMSKERCKWEG 10
5928 LL VENLO
NEDERLAND
WWW.EUROSTEEL.NL
GLOBAL PLAYER – LOCAL SUPPORT
NIEUW
Minigravers 1,6 en 3,5 ton
GLOBAL GLOBAL PLAYER
PLAYER
LOCAL LOCAL SUPPORT
SUPPORT
NIEUWE MODELLEN
SY80 - 8 ton
SY155U - 15 ton
SY155W - 15 ton
MINIGRAVERS
MINIGRAVERS
MINIGRAVERS
1,6 1,6 – 7,5 – 1,6 7,5 ton 1,6 – ton 7,5 – 1,6 7,5 ton
– ton
7,5 ton
GLOBAL PLAYER – LOCAL SUPPORT
Banner200x40-quadri Banner200x40-quadri 04-07-2006 04-07-2006 17:14 04-07-2006 17:14 17:14 Pagina 17:14 Pagina 17:14 Pagina 1 Pagina 1
Pagina 1 1
1
5 jaar garantie op alle Sany graafmachines
NIEUW
Minigravers 1,6 en 3,5 ton
CONSTRUCTION EQUIPMENT
INFO? INFO?
DEMO?
INFO?
DEMO?
INFO?
INFO?
CONTACTEER
DEMO?
CONTACTEER
DEMO?
CONTACTEER
DEMO?
ONS!! ONS!!
CONTACTEER
ONS!!
CONTACTEER
ONS!!
ONS!!
INFO?
DEMO?
CONTACTEER
ONS!!
RUPSGRAAFMACHINES
RUPSGRAAFMACHINES
7,5 7,5 – 50 – 7,5 ton 507,5 – ton 50 – 7,5 ton 50 – ton
50 ton
exclusief importeur voor België
CONSTRUCTION CONSTRUCTION EQUIPMENT
CONSTRUCTION EQUIPMENT
EQUIPMENT
NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke
tel. +32 (0)3250 11 11 • fax +32 (0)3253 18 19
info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv
exclusief exclusief exclusief importeur importeur importeur voor voor voor België voor voor Belgi
B
INFO?
DEMO?
CONTACTEER
ONS!!
NV VanNV Haut NV Van Haut • NV Van Haut Hogenakkerhoekstraat • Van Haut • Haut • Hogenakkerhoekstraat • 4 • 4 B-9150 • 4 B-9150 • 4 B-9150 Kruibeke • 4 B-9150 • B-915 Kruibe
tel. tel. +32 tel. +32 (0)3 tel. +32 (0)3 250 tel. +32 (0)3 250 11 +32 (0)3 11 250 (0)3 • 250 11 fax • 250 11 fax +32 • 11 fax +32 (0)3 • 11 fax +32 (0)3 • 253 fax +32 (0)3 253 18 +32 (0)3 19 253 18 (0)3 253 19 18 253 19 18 19
18 19
info@vanhaut.be info@vanhaut.be info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • • • www.vanhaut.be • • • @vanhautnv
•
• @vanhautn
•
17980513_Van Haut_1-2.indd 1 16-10-17 12:21
SANY KABELKRANEN
vanaf 50 ton

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Alle Bouw Machines
ACCUDUMPERS ZORGEN VOOR AANGENAME EN PRODUCTIEVE WERKOMGEVING
Slim emissievrij werken
Er is een stijgende vraag naar emissievrije (zero emission) machines, zo ervaart Alle Bouw Machines
(ABM). Door het exclusieve importeurschap van Alitrak heeft ABM het machinegamma voor de bouwen
tuinbouwsector kunnen uitbreiden met een drietal elektrisch aangedreven dumpers.
Tot maar liefst 500 kg aan lading kan elektrisch aangedreven vierwieldumper MT500P – bijnaam 'krachtpatser' - met gemak en emissieloos een gebouw
binnenbrengen.
Elektrisch aangedreven machines voor de
bouw- en tuinbouwsector komen steeds meer
in trek. Ze zijn stil en hebben plaatselijk geen
ongezonde emissies. Dat zorgt voor een aangename
werkomgeving en dat komt ons allen
ten goede. Het is de reden waarom wereldwijd
steeds meer machineproducenten hun gamma
uitbreiden met 'zero emission machines'.
Alitrak heeft wat dat betreft een grote voorsprong
opgebouwd. In de Noord-Italiaanse
fabriek worden al vele jaren elektrisch aangedreven
‘transportmachines' van hoge kwaliteit
gebouwd. Het multifunctioneel inzetbare Alitrakgamma
omvat naast tugs (trek- en duwtoestel)
en transporters ook enkele interessante accudumpers
op wielen en op rupsbanden.
Tijdens materieelvakbeurs Bauma 2019 in München
kwam ABM in contact met Alitrak. Het
resultaat van dat bezoek: Alle Bouw Machines
is sinds vorig jaar exclusief importeur van hun
gamma voor de bouw- en tuinbouwsector. De
belangrijkste modellen zijn nu bij ABM verkrijgbaar.
Het zijn de elektrische aangedreven
dumpers DT300E, MT500P en DCT300P.
106 |

Er is bij de elektrische aangedreven accudumpers zoals deze DT300E geen enkel
vermogensverlies in vergelijking met traditionele dumpers in dezelfde klasse.
De DCT-300P kan door zijn rupsen en elektrische aandrijving optimaal presteren
op plekken en onder omstandigheden waar andere machines het al snel laten
afweten.
EVEN KRACHTIG
Om op voorhand alle twijfels weg te nemen
maakt ABM een duidelijk statement: "Er is
bij de elektrische aangedreven accudumpers
geen enkel vermogensverlies in vergelijking
met traditionele dumpers in dezelfde klasse.
Het uitgangspunt is wat ons betreft: de gebruiker
moet niet inboeten aan prestaties."
Bij het inzien van de specificaties van de drie accudumpers
worden we inderdaad niet teleurgesteld.
Het laadvermogen loopt van 300 kg bij
driewieldumper DT300E en een stevige 500 kg
bij vierwieldumper MT500P tot maximaal 600
kg bij rupsdumper DCT300P. Het forse laadvermogen
wordt gecombineerd met compacte
afmetingen. Door de breedte van 773 mm
(MT500P) en 790 mm (DT300E en DCT300P)
kunnen de dumpers probleemloos (woon)gebouwen
in- en uitrijden via standaard deuren.
Onder normale omstandigheden zijn de elektrisch
aangedreven dumpers ongeveer acht
uur continu inzetbaar zonder tussentijdse
noodzaak om de accu op te laden. Dat opladen
duurt overigens ook ongeveer acht uur.
DRIE BELANGRIJKSTE MODELLEN
De DT300E is een driewielige dumper. Hij
heeft maximaal 300 kg laadvermogen en is
daarmee ideaal voor het uitvoeren van lichte
karweien; verzamelen van takken in tuinbouw
... Hij is vooruit en achteruit inzetbaar met
een maximum snelheid van 5 km/u en kan op
hellingen tot 20 % werken.
WAAROM EMISSIEVRIJE MACHINES EEN KEUZE VOOR DE
TOEKOMST ZIJN
Dat de vraag naar 'zero emission' machines overhand toeneemt heeft enkele
duidelijke redenen, zo horen we van Alle Bouw Machines:
--
Ideaal voor werk in binnenruimtes/gebouwen en in de stedelijke omgeving.
--
De machines werken stil, veroorzaken dus geen geluidsoverlast bij de buren. De
oren van de arbeiders worden ook gespaard en dat zorgt nu en in de toekomst
voor meer veiligheid op de werf.
--
Er zijn geen uitlaatgassen en dat vermindert de hoeveelheid stikstof in de lucht,
alsmede de CO 2
en de fijnstofuitstoot. De impact op het milieu is bij elektrisch
aangedreven machines veel kleiner.
--
Door een verlaagde impact op het milieu en op het lichaam, vermindert
de kans op persoonlijk letsel en dat heeft een positieve invloed op de
productiviteit.
--
Er zijn geen brandstofkosten meer, dus ook geen gezeul met jerrycans of
mobiele tanks.
'Accudumper MT500P combineert
het laadvermogen van een conventionele
dumper met een aangename en
productieve werkomgeving'
De MT500P heeft maximaal 500 kg laadvermogen.
Deze vierwieler wordt in de wandelgangen
de 'krachtpatser' genoemd. Door zijn ingebouwde
lader (230 volt netstroom) kan deze
accudumper op nagenoeg elke plek gemakkelijk
worden opgeladen en is hij dus snel inzetbaar.
De DCT-300P is een echte rupsdumper. Hij
weegt zelf 387 kg en kan tot 600 kg transporteren.
Door de rupsbanden kan hij op
moeilijk bereikbare/begaanbare ondergronden
en op hellingen van maximaal 30 % worden
ingezet. ■
| 107

compact
multifunctional
sustainable
www.knikmops.be
Alimak Alimak Hek Hek NV NV
Herentalsebaan Alimak Hek NV645
645
B-2160 Herentalsebaan B-2160 Wommelgem
B-2160
tel: 03 tel: 2441600 03 2441600 Wommelgem
tel: fax: 03 032441600
1609
fax: fax: 03 244 1609
Email: 03 244 info@alimakhek.be
1609
Email: Email: info@alimakhek.be
Hefsteigers
Hefsteigers
Bouwliften
Bouwliften
Personenliften
Personenliften
Personenliften
transport transport liften
transport Verkoop liften als verhuur
Verkoop als verhuur
Verkoop als verhuur

Tekst: Hendrik De Spiegelaere – Beeld: Yaro
Flexibele duizendpoot
Jan Van den Bosch had voor de uitbreiding van zijn wagenpark een duidelijk beeld voor ogen.
Hij wou een nieuwe, veelzijdige vrachtwagen met een zware laadkraan. Dat resulteerde uiteindelijk
in een 4-assige Scania met een 165 tonmeter Fassi kraan.
Jan en Robin Van den Bosch zijn de vierde generatie van een transportfamilie
en eigenaars/zaakvoerders van de groep Benelux Trans & Yaro,
waarbij Benelux Trans het gedeelte conventioneel vervoer en opslag
op zich neemt en Yaro in de eerste plaats voor uitzonderlijk vervoer en
kraanwerk staat. De totale vloot van het bedrijf bestaat uit 40 trucks
en 120 trailers.
VRACHTWAGENS MET KRAAN
De klanten van Yaro bevinden zich vooral in de bouwwereld met industriële
werken, waterwerken en opdrachten zoals het plaatsen van machines,
trappen, tanks, waterputten, riolering en prefab kelders. “Onze
activiteiten houden naast het transport vaak ook een gedeelte kraanwerk
in”, vertelt Jan Van den Bosch. “In ons wagenpark van een twintigtal
motorvoertuigen en vijftig trailers hechten we dan ook veel belang
aan onze vier vrachtwagens, uitgerust met een laadkraan. Dat zijn onder
meer kranen van 40 tonmeter, 80 tonmeter en 100 tonmeter, geleverd
via Patrick Appelmans van Hiab, en onze jongste aanwinst een 165 tonmeter
kraan van Fassi op een Scania onderstel. Voor de realisatie van
deze vrachtwagen werd het chassis flink aangepakt, uitgaande van een
R650B8x2*6LB. Die V8 hebben we misschien niet echt nodig, maar het
is wel een imagodrager en bovendien een beloning voor de chauffeur.”
Het huidige pronkstuk in de vloot van Yaro werd in Duitsland opgebouwd
en aangepast door Lyma Kran- und Fahrzeugbau, een specialist
in het opbouw van Fassi kranen van 40 tot 200 tonmeter. Hier werd
onder meer de gestuurde achterste as nog verder naar achter verplaatst
om een gunstiger brugformule te krijgen voor de belasting en
de manoeuvreerbaarheid te bevorderen. Een andere ingreep was de
plaatsing van een frontstabilator, zodat de kraan tot een capaciteit van
95 % kan gebruikt worden bij hijswerken voor de cabine. Dat is bijzonder
gunstig voor de veiligheid en de stabiliteit van de kraan en vereenvoudigt
het plaatsen van ladingen op moeilijke losplaatsen.
“Met deze kraan kunnen we 31 ton tillen op 6 m en helemaal uitgeschoven
tot 36,8 m reiken in de hoogte en tot 32 m horizontaal en dan nog
1,5 ton hijsen. Met deze vrachtwagen vullen we echt het gat tussen een
mobiele kraan en een lichte laadkraan en we behouden de voordelen
van een vrachtwagen, zoals de snelheid en wendbaarheid. Het voertuig
kan bovendien nog lading meenemen op zijn platform met verzonken
koppelschotel en een aanhangwagen of oplegger trekken, wat de inzetmogelijkheden
nog vergroot.” ■
De Scania R650 8x2 in combinatie met één van de Nooteboom semidiepladers
van het bedrijf.
Tot de voordelen van de truck horen zijn wendbaarheid op beperkte bouwplaatsen en de indrukwekkende hijsprestaties.
109

Industrielaan 10 Tel.: +32 2 582 29 79
B - 1740 Ternat www.vanderspek.be
CA1500 - CA6500 SEISMIC
Van Der Spek wijst u de weg

De revolutionaire ‘Fibre-kabel’ is niet alleen duurzaam, maar ook vijf keer lichter dan een stalen hijskabel.(liebherr fibre-rope)
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Liebherr – Dynapac
Zo lang en breed bezig zijn er maar weinigen
Wie het leveringsprogramma van Van der Spek Ternat nv doorloopt, ziet een lijst met maar liefs elf
bekende merken. Liebherr en Dynapac zijn de blikvangers in de lijst, de eerste in de sector hoogbouw, de
tweede in de sector wegenbouw. Ze hebben op zich weinig gemeen, maar laten zien dat firma Van der
Spek voor nagenoeg alle sectoren wel een of meerdere producten in huis heeft.
Voor Erik Van Audenrode, gedelegeerd bestuurder
bij Van der Spek nv, is het succes
van het bedrijf niet alleen te danken aan die
brede waaier van machines en bijbehorende
producten. Eerder dit jaar wees hij er overvloedig
nog maar eens op: “Dat combineren
we met een uitstekende service na verkoop.
Daarzonder zouden we in de sector vertical
lifting nooit staan waar we nu staan.”
Wat hij bedoelt is dat de in 1961 opgerichte
Van der Spek nv ook in 2020 en de daaropvolgende
jaren zal instaan voor de exclusieve
verkoop en verhuur van hijsmaterieel en
-toebehoren uit de stal van het bekende grote
Duitse merk Liebherr. Een merk dat continu
bezig is met innoveren. Tijdens de bekende
vakbeurzen van de afgelopen jaren – Bauma,
Batimat en dichter bij huis Matexpo - bleek dat
ook uit de vele nieuwigheden die ons werden
voorgeschoteld, van de staaldraad vervangende
kunststof hijskabel voor torenkranen –
wie had dat ooit gedacht – tot een hele range
nieuwe flattopkranen van het type EC-B en
het vernieuwde ontwerp van de kraancabine
door Liebherr, gericht op een nog beter zicht
voor de machinist op het werk.
KUNSTSTOFFEN HIJSKABEL
Die revolutionaire kunststoffen hijskabel zien
we terug bij een heel scala aan torenkranen.
We noemen onder andere de 240 EC-B 10
Fibre en grote broer 370 EC-B12 Fibre. Ook
Erik Van Audenrode ziet daarvan de grote
voordelen, want de ‘Fibre-kabel’ is niet alleen
duurzaam, maar zomaar eventjes vijf
keer lichter dan een stalen hijskabel. Het is
gemakkelijk voor te stellen welke voordelen
dat heeft bij de montage van een kraan
en uiteraard tijdens het hijsen. Het gaat zelfs
zover, dat de nuttige capaciteit op het giekuiteinde
van de kraan met maar liefs 20 %
kan worden verhoogd. Er kunnen door dezelfde
kraan ineens veel zwaardere elementen
worden verplaatst. Dat sluit helemaal aan
bij de trend van steeds grotere en zwaardere
prefabelementen in de bouwsector.
VRUCHTBARE OVERNAME
DYNAPAC
Dynapac is het topmerk wegenbouwmachines
binnen Van der Spek Ternat. Het bedrijf
is de exclusieve invoerder van de walsen, asfaltafwerkmachines
en light equipment van
deze van oorsprong Zweedse internationale
producent van grond-, beton- en bestratingsmachines.
In 2017 nam de Franse Fayatgroep
Dynapac over van Atlas Copco. Terugkijkend
ervaart Luc van Nieuwenhove, sinds 2018 bij
Van der Spek werkzaam als product manager
in deze sector, dat die overname op alle fronten
zijn vruchten afwerpt: “Je merkt aan alles
dat Dynapac zich thuis voelt bij Fayat. Er
wordt heel goed naar de markt geluisterd.”
Over markt gesproken, 2018 was een topjaar
voor de wegenbouwafdeling en het ziet er niet
naar uit, dat die top in deze periode nog wordt
gehaald. Wel is duidelijk dat het aandeel van
de walsen groeit ten opzichte van het totale
bedrijfsresultaat. Ook prettig is dat Dynapac in
2019 de divisie Light Equipment aan het assortiment
heeft toegevoegd. Een waardevolle toevoeging,
zo ervaart Luc van Nieuwenhove, die
voor Van der Spek een uitbreiding van het dealernetwerk
betekende. Dat was nodig omdat
Light Equipment – denk aan een trilplaat of de
op afstand bestuurbare grondverdichtingswals
Dynapac D.One - vooral een lokale markt is,
waar klanten voor grote wegenbouwmachines
normaliter geen enkel probleem hebben met
verderaf gelegen dealers. ■
Begin oktober leverde Van der Spek deze Liebherr
mobiele telescoopkraan type LTM 1230-5.1 af
bij de firma Megalift te Luxemburg (Liebherr
telescoopkraan voor Megalift)
| 111

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Ahlmann - Van Werven
Elektrische zwenklader
komt meteen in actie
Nul procent stikstof, Nul procent CO 2
en nauwelijks hoorbaar. De eerste elektrisch aangedreven
zwenklader van Ahlmann Nederland en infrabedrijf Van Werven ging kort na zijn introductie meteen aan
de slag op een project in de Amsterdamse Houthavens.
De samen met Ahlmann ontwikkelde elektrische zwenklader wordt door de mannen van Van Werven verwelkomd op het project in de Amsterdamse Houthavens.
De Ahlmann AZ 95e – e voor electric – is een
uniek samenwerkingsproject tussen machineleverancier
Ahlmann Nederland en Van Werven
Infra en Recycling, dat zichzelf profileert
als een gespecialiseerde dienstverlener op het
gebied van infra en recycling. Gezamenlijk besloten
ze een traditionele, op diesel gestookte
zwenklader van het type AZ 95 om te bouwen
tot een volledig elektrisch exemplaar. Het
resultaat is de allereerste volledig elektrische
zwenklader ter wereld in deze gewichtsklasse.
Volgens Richard van Leeuwen, vestigingsmanager
bij Van Werven, geven de eerste onderzoeksresultaten
aan dat de AZ 95 electric
op geen enkel vlak onderdoet voor de traditionele
Ahlmann AZ 95: “De elektrische Ahlmann
stoot 0 % stikstof en CO 2
uit. Daarnaast
is de elektrische machine sterker en maakt hij
tijdens werkzaamheden nauwelijks geluid. In
vergelijking met machines met draaiende dieselmotor
is de AZ95e in stilstand helemaal
niet hoorbaar. Ook verbruikt de elektrische
versie alleen het gevraagde vermogen. Hierdoor
ligt het rendement hoger en is er geen
sprake van verspilling.”
ÉCHTE OPLOSSINGEN
Managing Director Wilfred van Werven is
blij met de stappen die zijn bedrijf zet met
de elektrische zwenklader: “Duurzaamheid
is onderdeel van ons DNA. Ook in de infrabranche
pakken wij kansen om te investeren
in duurzaam materieel. De oplossing vari-
112 |

eert: van emissieloze oplossingen zoals elektrisch
of waterstof aangedreven motoren tot
emissiearme of hybride motoren. Achter de
schermen werkten we een jaar lang, samen
met Ahlmann, aan de realisatie van één van
onze dromen. We zijn Ahlmann dankbaar dat
zij deze handschoen oppakten. Hiermee hebben
we een duurzame wereldprimeur. Daar
krijgen we bij Van Werven energie van.”
Kiezen voor een volledig elektrisch aangedreven
machine past goed bij het bedrijf.
“Emissieloos is waar we naartoe willen. De
ambitie en het geloof dat dit mogelijk is, is
onze drijfveer te investeren in deze toekomst.
Samen werken aan échte oplossingen.
Nu kunnen we als eerste in de wereld
deze – in Nederland ontwikkelde machine –
in onze verhuurvloot op gaan nemen.”
TROTS OP PRIMEUR
Om de inzet van emissieloos materieel echt
een flinke duw vooruit te geven, is de medewerking
van opdrachtgevers onmisbaar.
Gelukkig zien ze dat bij KWS Infra Amsterdam-Utrecht
al langer in. KWS is de eerste
opdrachtnemer die de Ahlmann AZ 95e in
gebruik neemt. KWS bedrijfsleider Pepijn
Kok vertolkt de gedachten daarachter: “In
2040 willen we een 100 % circulaire infrastructuur
realiseren en maximaal bijdragen
aan een betere levenskwaliteit. Wij zijn
blij dat we, samen met onze partner Van
Werven, een mooie bijdrage kunnen leveren
in het realiseren van deze doelstelling.
'Voor elke niet verstookte liter diesel
bespaart hij 3,2 kg CO 2
-uitstoot'
Naast het project Houthavens zetten we de
shovel de komende tijd in op projecten voor
de gemeente Amsterdam. We zijn als KWS
heel erg trots op deze prachtige primeur.”
DE BASIS VAN DUURZAAMHEID
De reguliere versie van de AZ95f heeft een
eigen gewicht van bijna 7 ton en een bakinhoud
van zo’n 1000 liter. Rijsnelheid is 30
km/u. Bij de ontwikkeling van de AZ95e is de
lat hoog gelegd. Hij moet een volledige werkdag
kunnen draaien met bétere prestaties en
eenzelfde rijkarakter als van de dieselvariant.
Milieutechnisch gezien bespaart hij voor
elke niet verstookte liter diesel 3,2 kgCO 2
-
uitstoot. Opladen kan gewoon bij de voor
personenauto’s geschikte laadpalen. De accu
is binnen 5,5 uur volledig opgeladen.
Arjan van den Oord, directeur van Ahlmann
Nederland, wil graag nogmaals benadrukken
dat de zwenkladers op zich al duurzame machines
zijn, doordat ze minder rijbewegingen hoeven
te maken om hetzelfde werk uit te voeren.
Hij besluit dan ook met een duidelijk statement:
“Dát is de basis van duurzaamheid.” ■
Zonder uitstoot kan de elektrisch aangedreven zwenklader buiten én binnen probleemloos worden ingezet,
zowel in de bouw als in de industrie en agrarische sector.
De AZ95e moet een volledige werkdag kunnen
draaien, met bétere prestaties en eenzelfde
rijkarakter als van de dieselvariant.
| 113

Stalen rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 of 15mm
Kunststof rijplaten Diverse afmetingen en uitvoeringen
Dragline schotten Lengtes van 5.000 tot 7.000mm Diktes van 70 tot 200mm
Verkoop – Herstel en Verhuur
www.lecarbo.be
Lecarbo BVBA
Kasteelstraat 2
8980 Geluveld
T verhuur - administratie 0479 52 62 67
T verkoop - service 0478 54 44 35
E info@lecarbo.be

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Bobcat
Drie accumachines plus een afstandsbediening
Bobcat, de bekende producent van schrankladers op rups – wie kent ze niet – kon er natuurlijk niet
omheen: emissieloos werken. Als eerste werd in 2019 elektrische minigraver E10e gelanceerd. Dit jaar
was het tijd voor drie conceptmachines op accu: de E17e, S70e en T76e. Tegelijk werkt Bobcat door aan
het op afstand besturen van machientjes en toonde het de handzame MaxControl afstandsbediening.
We hebben ze door de beperkende reisomstandigheden
nog niet kunnen aanschouwen
in Europa. Wel werden ze eerder dit jaar gepresenteerd
in de Verenigde Staten, het thuisland
van Bobcat. Het gaat om drie elektrische
conceptmachines: de E17e, een elektrisch/
hydraulische graafmachine; de S70e, een elektrisch/hydraulische
lader en de T76e, een volledig
elektrische lader. De prototypes van deze
elektrische machines worden door Bobcat
omschreven als “ideaal voor de indoor sloopmarkt”.
Met alle voordelen die daarbij horen:
0 % uitstoot, een duurzame lithium-ion accu,
ministens net zo krachtig als de vergelijkbare
dieselmodellen en veel minder onderhoud.
DE E10 E ALS VOORBEELD
De inmiddels verkrijgbare elektrisch aangedreven
E10e is een ongeveer 1 ton wegende
minigraver op rupsen. Zijn onderhoudsvrije
lithium-ion accu met geavanceerd managementsysteem
past binnen de standaard machinehouder,
zodat het Zero Tail profiel van
de machine behouden blijft. Dat is belangrijk,
omdat de machine een in de breedte uitschuifbaar
onderstel heeft. Ingeschoven kan
de minigraver door een standaard deur naar
binnen, uitgeschoven neemt de stabiliteit flink
toe. De E10e kan een volledige dag van 8 uur
werken, door pauzes te gebruiken voor het
opladen van de accu. Tot slot heeft de E10e
een zeer laag geluidsniveau, met een LpA (geluidsniveau
voor bestuurder) van slechts 74
dBA vergeleken met 80 dBA bij de standaard
dieselversie. Dat betekent een halvering van
de geluidsbelasting!
'De prototypes worden door
Bobcat omschreven als ideaal
voor de indoor sloopmarkt'
GROTE BROER VAN E10E
Over het prototype van de E17e is nog weinig
specifieks bekend. Wel kunnen we uit het typenummer
afleiden dat het eigen gewicht ergens
tussen de 1.600 en 1.800 kg ligt. Als de
grotere broer van de E10e zullen veel technische
gegevens overeenkomst vertonen, maar
zal de aandrijving een stuk krachtiger zijn. Het
ligt voor de hand dat ook met de E17e een hele
dag gewerkt kan worden. Kijken we naar de
dieselversie, dan is nog steeds sprake van een
uitschuifbaar onderstel. Dat maakt deze krachtige
elektrische minigraver nog beter geschikt
voor sloopwerkzaamheden in gebouwen.
ECHTE VERRASSING
De echte verrassing schuilt in de andere twee
prototypes: de schrankladers (skid steers)
S70e op banden en T76e op rupsen. Ze zijn
ongetwijfeld het logische gevolg van de ervaring
die Bobcat decennialang heeft opgedaan
met dit soort laders – maar nu dus elektrisch
aangedreven – en we kunnen niet wachten om
ze in actie te zien. De S70e is een elektrohydraulische
lader en de T76e moet een volledig
elektrische lader worden.
Ook deze beide machines worden aangedreven
door lithium/ion batterijen en moeten
volgens Bobcat, evenals bij de minigravers,
eenzelfde prestatie kunnen leveren als de
thermische modellen.
MAXCONTROL
AFSTANDSBEDIENING
Stonden we tot voor kort met een enorm apparaat
voor de buik een machine op afstand
te bedienen, vanaf nu kan dat met een apparaat
ter grote van een smartphone. Het
Bobcat MaxControl-systeem is een op IOS
(Apple) gebaseerde plug & play-afstandsbediening.
Dankzij de gelijkenis met gaming
joysticks of een Xbox-controller zorgt Max-
Control ervoor dat operators machines op
een eenvoudige en handige manier op afstand
kunnen bedienen.
Het prototype van de Bobcat E17e minigraver, de in veel opzichten grote broer van de E10e.
Ze hoeven voortaan niet in en uit de machine
te stappen om bijvoorbeeld een poort te openen,
de machine te parkeren, hem op een trailer
te laden of materialen te laden en te lossen.
Het systeem is in Noord-Amerika slechts
in beperkte mate gelanceerd en bevindt zich
in EMEA momenteel in de testfase. ■
| 115

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Wacker Neuson
Elektrisch doorwerken
zonder compromissen
Met de uitgebreide serie machines en gereedschappen onder de noemer Zero Emission heeft Wacker
Neuson al vroeg laten zien vooral in kant-en-klare oplossingen te denken. Dat begon in 2015 met een
trilstamper met verwisselbare accu. Nu gaat het over twaalf elektrische producten, waaronder een
graafmachine (EZ17 e ), wiellader (WL20e) en een tweetal dumpers (DW15 e en DT10 e ).
We focussen dit keer op de prijswinnende minigraver EZ17 e . In het
begin van het jaar werd die op de Italiaanse materieelvakbeurs Samoter
nog bekroond met de Innovation Award vanwege zijn “efficiëntie,
de optimale integratie van de elektrische aandrijving in het Zero Tailconcept
en zijn prestaties”. Dat laatste is belangrijk, want dat sluit
helemaal aan bij de filosofie van Wacker Neuson, die kort en krachtig
gezegd inhoudt: “dat de elektrisch aangedreven graafmachine net zo
veelzijdig te gebruiken moet zijn als een conventioneel model van
dezelfde klasse, zonder compromissen te sluiten.” Bij de EZ17 e is dat
mede mogelijk dankzij de speciaal ontwikkelde accutechnologie, het
flexibele laadbeheer en uiteindelijk dankzij de prestaties die de elektrische
aandrijving levert.
INTELLIGENT ACCUMANAGEMENT
Klanten die een elektrische machine willen aanschaffen, hebben
meestal deze essentiële vraag: “Hoe lang kan ik achtereenvolgens op
de accu werken?” Het antwoord van Wacker Neuson bij de EZ17 e
liegt er niet om: een volledige werkdag, ook zonder tussentijds opladen.
De EZ17 e minigraafmachine is draadloos te gebruiken met de
geïntegreerde lithium-ionaccu. Ook kan de minigraafmachine opgela-
De elektrische aandrijving in combinatie met de korte draaicirkel maakt het een ideale machine om binnen in gebouwen en in krappe ruimtes te werken.
116 |

De duurzame lithium-ionaccutechnologie zorgt ervoor, dat alle hydraulische functies dezelfde prestaties leveren als een conventioneel model van dezelfde klasse.
Ook bij slopen…
den worden tijdens stationaire activiteiten, zelfs bij stroombronnen
van 100 tot 415 volt. Wacker Neuson gebruikt deze hoogwaardige
en bijzonder duurzame lithium-ionaccutechnologie al enkele jaren.
Deze technologie zorgt ervoor dat alle hydraulische functies dezelfde
prestaties leveren als een conventioneel model van dezelfde klasse.
Ook bij sloopwerken.
'Hoelang houdt de batterij vol?
Een volledige werkdag,
ook zonder tussentijds opladen'
EMISSIEVRIJ WERKEN IN DE STAD
Alexander Greschner, CSO van de Wacker Neuson Group. "Met de
EZ17 e minigraafmachine breiden we onze Zero Emission-serie nóg verder
uit. Met maar liefst twaalf machines is het nu mogelijk om op een
bouwplaats in de binnenstad volledig emissievrij te werken, zonder enige
beperking van de workflow of de prestaties. Dit is niet in de laatste
plaats te danken aan het Zero Tail-design." Die korte draaicirkel maakt
het extra interessant om binnen in gebouwen en in krappe ruimtes te
werken, de ideale omgeving voor een emissievrije machine. ■
De E17 e kan opgeladen worden tijdens stationaire activiteiten,
zelfs bij stroombronnen van 100 tot 415 volt.
| 117

FUNDEX F4800
IHCFUNDEX.COM

Tekst en beeld | Steelwrist
Breder productaanbod
voor meer flexibiliteit
De vraag naar meer flexibiliteit, ook bij minigravers onder de 2 ton, blijft groeien. Oplossingen hiervoor
moeten niet alleen flexibel maar ook duurzaam, robuust en realistisch geprijsd zijn. Het resultaat is
dat Steelwrist haar productenpakket uitbreidt met een volledig gietstalen TCX S30-180 kantelstuk en
een gietstalen S30-180 snelwissel. Beide producten kunnen geleverd worden met een handmatige of
hydraulische bediening van de snelwissel, naar keuze van de klant.
Steelwrist kwam in 2012 met de eerste gietstalen snelwissels
en momenteel werken er duizenden eenheden in het
veld. De voordelen van gietstaal zijn evident en inmiddels
bekend wanneer we kijken naar de combinatie van eigen
gewicht en sterkte tegenover gelaste constructies. Het
TCX kantelstuk en de S30 wisselaar zijn beide uitgerust
met de Front Pin Safety Hook die voldoet aan de laatste
eisen op het gebied van veiligheid bij snelwisselaars.
“Met het TCX kantelstuk combineren we een veilige
compacte snelwissel met een kantelfunctie welke de minigraver
veelzijdig inzetbaar maakt. Een perfect alternatief
voor een kantelbakje en zeer geschikt voor bijvoorbeeld
de moderne hovenierswerkzaamheden”, klinkt het.
Installatie op de machine is eenvoudig en de TCX heeft
een laag eigen gewicht. De TCX is geschikt voor machines
van 0 tot 2 ton en heeft een passende ophanging direct
aan de lepelsteel met onderaan een mechanische of
hydraulische S30 snelwissel naar keuze. De nieuwe TCX
vervangt de bestaande TMX serie.
De grote contactoppervlakken, de uitvoering zonder lasnaden
en het optimale materiaalgebruik zorgen voor een
extreem robuust ontwerp en een lange levensduur van de
S30 snelwissels en de TCX kantelstukken. Een lasthaak is
optioneel leverbaar. ■
De TCX is geschikt voor machines van 0 tot 2 ton en heeft een passende
ophanging direct aan de lepelsteel.
Het TCX kantelstuk en de S30 wisselaar zijn beide uitgerust met de Front Pin Safety Hook.
'Met het TCX kantelstuk
combineren we een
veilige compacte
snelwissel met een
kantelfunctie welke de
minigraver veelzijdig
inzetbaar maakt'
| 119

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Ghent Aggregates
Nog betere klantenservice
dankzij dubbeldecks zeefmachine
Stilstaan is achteruitgaan. Dat beseft ook Ghent Aggregates. Met de aankoop van een dubbeldecks
zeefmachine en een gevoelige uitbreiding van het terrein zet de Gentse specialist in siergrind, siersplit,
technische mineralen en steenslag zijn ambities in de verf. “We willen onze klanten nog gerichter
bedienen en volledig op maat kunnen produceren en leveren”, aldus bedrijfsleider Jonathan Kesteleyn.
Ghent Aggregates is invoerder en verdeler
van siergrind, steenslag en grind, siersplit,
kleurmineralen en mineralen voor betontoepassingen,
(kleur)asfalt, architectonisch beton,
omgevingswerken en -aanleg, terrazzo,
funderings- en drainagewerken... Jonathan
Kesteleyn: “Onze site in Gent-Zeehaven bevat
steeds voorraden en onze sterke logistieke
netwerk zorgt voor minimale wachttijden. Van
fijne kleurzanden tot grote rotsen, ons aanbod
is zeer ruim. Onlangs hebben we ook ons terrein
uitgebreid met een extra hectare.”
OP MAAT GEBOUWD
Met die uitbreiding is Ghent Aggregates gewapend
voor de toekomst. Zeker omdat op
die nieuwe site ook de gloednieuwe dubbeldecks
zeefmachine Greensizer staat te blinken.
“Onze nieuwe zeefmachine is nog maar
pas opgeleverd”, vertelt Jonathan Kesteleyn.
“De Greensizer dubbeldecks zeefmachine
is op maat gebouwd om de beheersing en
de veiligheids- en productienormen te allen
tijde te garanderen en contaminatie en
vermenging te vermijden. Een productiefout
is met andere woorden uitgesloten. De
zeefmachine beschikt ook over een snelwisselsysteem
voor de zeefmatten, wat een
groot pluspunt is. Het grote voordeel is dat
we nu echt op maat kunnen produceren.
Met de aankoop van een dubbeldecks zeefmachine en een gevoelige uitbreiding van het terrein zet Ghent Aggregates zijn ambities in de verf.
120 |

Lysit is een witte met lichtgrijze ondertoon eruptieve hardsteen, ideaal voor onder andere lichtgekleurde asfalt, asfaltmengsels en gietasfalt.
De beschikbare standaardproducties voldoen
vaak niet aan de wensen en eisen van de klant.
Met deze machine kunnen we alles finetunen
en uitzeven.”
KLAAR VOOR DE MARKT
De Greensizer RS30, verdeeld door Twin
Trading uit Maldegem, is perfect inzetbaar
om naar 2 of 3 fracties af te zeven. De zeefmachine
werd geconstrueerd met zwaarder
constructiestaal, verfijnd laswerk, veersystemen
die voorzien zijn op hoge belastingen,
zwaardere onbalansmotoren … Jonathan
Kesteleyn: “Het is voor Ghent Aggregates
een stevige investering, maar ook een noodzakelijke
als we klaar willen zijn voor de veranderende
markt en de vraag van de klant.
En die vraag wordt steeds specifieker. Zo
is bijvoorbeeld marmergranulaat standaard
beschikbaar in korrelmaten 0/3 en 3/6. Als
de klant nu een andere korrelmaat wenst,
dan kan de dubbeldecks zeefmachine daarvoor
zorgen. Zo kan je in plaats van 1 soort
plots 3 of 4 soorten aanbieden.”
De klant is wat dat betreft koning, maar de
vraag moet bij voorkeur wel relevant zijn.
“Wat is verkoop- en realiseerbaar? Staat er
voldoende volume tegenover? Is er een oplossing
voor de andere fracties? Die vragen
nemen we steeds in acht”, aldus Jonathan
Kesteleyn. “Met resten gaan we zo duurzaam
mogelijk om en op zoek naar een nieuwe afzetmarkt.
Verder bieden we met onze nieuwe
zeefmachine ook de mogelijkheid aan derden
om te zeven. Maar ook dan met een focus
op hoogwaardige materialen en bijvoorbeeld
geen recyclagematerialen.”
LYSIT
Ook op het vlak van materialen zit Ghent Aggregates
niet stil. Met Lysit werd recent een
opmerkelijke harde steen aan het gamma toegevoegd.
Lysit is een witte met lichtgrijze ondertoon
eruptieve hardsteen, ideaal voor onder
andere lichtgekleurde asfalt, asfaltmengsels en
gietasfalt en als lichtreflecterend granulaat voor
asfalt, uitgewassen beton … “Lysit komt uit
Noorwegen en is zowat de enige witte steenslag
die geschikt is voor strenge toepassingen.
De steen is nagenoeg wit van kleur, beschikt
over de technische eigenschappen van porfier
en andere wegenissteenslag en is dus bijzonder
sterk. Ook naar veiligheid en milieu toe is Lysit
een mooi alternatief dankzij de reflecterende
eigenschappen, de hoekige antislipvorm en de
warmtereflectie die een positief effect heeft
op urban heat. Zowel in uitgewassen beton als
asfalt realiseerden we met Lysit in Frankrijk en
België al mooie projecten, waaronder de woonomgeving
en recreatieve sportcluster langs de
Graanweg in Nijlen (uitgewassen beton, red.)”,
besluit Jonathan Kesteleyn. ■
| 121

Waregem
Kabeljauwstraat 20
8790 Waregem
T 051 63 43 31
F 051 63 52 73
info@vangaever.be
Lummen
Klaverbladstraat 13a
3560 Lummen
T 013 26 10 20
F 013 26 10 22
lummen@vangaever.be
Sint-Pieters-Leeuw
Bergensesteenweg 830
1600 Sint-Pieters-Leeuw
T 02 356 20 71
F 051 63 52 73
splw@vangaever.be
WWW.VANGAEVER.BE

RDS
Bebakening
ORLACO
Zichtoplossingen
AMCS
Antibots & Zoning
RDS/Golstein
On board weegsystemen
Veiligheidsoplossingen
en weegsystemen
electronics
RDS Electronics bvba • sprl
IZ Harelbeke-Zuid B2040 - Spoorwegstraat 26 - BE-8530 Harelbeke
+32 56 29 10 10 - info@rdselectronics.be - www.rdselectronics.be
BOORTECHNOLOGIE,
ONTWIKKELING EN
FABRICAGE
Verticale en horizontale boren
Grondverdringende boren
Betonneerboren (CFA)
Compleet systeem voor
Secanspalen (VDW)
Kelly boorsysteem
Enkel en dubbele Soilmixing
Hydraulische boormotoren en swivels
Mini Heimachines
STDS-JANTZ GmbH & Co. KG
Röntgenstraße 44 D-57439 Attendorn
www.stds.be vertegenwoordiger: Marnik Janssens
Tel.: +32 (0) 4 78 - 74 82 60 marnik@stds.be
Exclusief importeur BeNelux voor
Tungsten carbide tools
196401_12372_STDS_1-2.indd 1 27-05-19 09:35

www.smetrental.com
Verhuur van mobiele recyclingmachines.

INFRAPARTNERS
VANAF € 595 PER JAAR WETEN UW KLANTEN OOK WAT U DOET!
Infrapartners biedt
de lezer een compleet
overzicht van de meest
gerenommeerde fabrikanten
en leveranciers
in de sector.
Zowel in het tijdschrift als op de website,
treft u een overzicht van de meest
gerenommeerde fabrikanten
en leveranciers.
Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met Olivia Castelein:
T +32 50 36 81 70 - o.castelein@louwersmediagroep.be
GWW-BOUW.BE
HET MEEST COMPLETE OVERZICHT VAN LEVERANCIERS AAN DE GEHELE SECTOR
Op de website van Infrapartners is bedrijfsinformatie
van onze partners doeltreffend en efficiënt te vinden.
Banners en bedrijfsprofielen zijn gekoppeld aan redactionele artikelen, zo
wordt optimale vindbaarheid van Infrapartners door Google gegarandeerd.
Vanuit het tijdschrift is alle informatie over de installatiepartners direct
beschikbaar, door de QR code te gebruiken.
Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met Olivia Castelein:
T +32 50 36 81 70 - o.castelein@louwersmediagroep.be

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
BEKA-LUBE NV
AERTSSEN AANNEMINGSBEDRIJF
Laageind 91
2940 STABROEK
T +32 3 561 09 50
F +32 3 561 09 59
E info@aertssen.be
Demerstraat 32
3200 AARSCHOT
T +32 16 64 09 26
F +32 16 64 05 48
E info@bekalube.be
W www.beka-lube.be
DAF TRUCKS BELGIUM
Luxemburgstraat 17
9140 TEMSE
T +32 3 710 14 11
E +32 3 710 14 02
E daf.info.be@daftrucks.com
W www.daf.be
EURORENT MACHINEVERHUUR
Bisschoppenhoflaan 633
2100 DEURNE
T +32 3 325 43 00
F +32 3 325 99 03
E info@eurorent.be
W www.eurorent.be
AHLMANN NEDERLAND BV
BETONBLOCK
Onderwaard 11
5234 JV AMMERZODEN
T +31 73 599 77 55
F +31 73 599 28 04
E info@ahlmann.nl
W www.ahlmann.nl
Noordervaart 52a
1841 HA STOMPETOREN
T +31 72 503 93 40
F +31 72 503 92 61
E info@betonblock.com
W www.betonblock.com
DE WITTE - VANCAVEYE BVBA
Tieltsteenweg 19
8750 WINGENE
T +32 51 46 65 27
E dewitte@dewittevdc.be
W www.dewittevdc.be
FEBE - FEDERATIE VAN DE
BETONINDUSTRIE
Vorstlaan 68 1
1170 BRUSSEL
T +32 2 735 80 15
F +32 2 734 77 95
E mail@febe.be
W www.febe.be
ALKERN VOR BETON
Ieperseweg 112
CBS BETON
Hooiemeersstraat 8
8710 WIELSBEKE
DESCHACHT
Antwerpsesteenweg 1068
9041 GENT-OOSTAKKER
FEDBETON
Lombardstraat 42
8800 ROESELARE
T +32 51 23 24 20
F +32 51 22 85 76
W www.alkern.be
T +32 56 61 75 37
E info@cbs-beton.com
W www.cbs-beton.com
T +32 9-355 74 54
F +32 9 355 76 79
E oostakker@deschacht.eu
W www.deschacht.eu
1000 BRUSSEL
T +32 2 735 01 93
E info@FEDBETON.be
W www.FEDBETON.be
ALLTERRA BELUX
Gontrode Heirweg 148b
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@allterra-belux.com
CEBEKO NV
Bruggestraat 120
8820 TORHOUT
T +32 50 21 49 35
F +32 50 22 01 96
E info@cebeko.be
DOKA NV
Handelsstraat 3
1740 TERNAT
T +32 2 582 02 70
F +32 2 582 29 14
E belgium@doka.com
FEREB VZW
Grootveldlaan 148
1050 BRUSSEL
T +32 15 41 31 24
E secretariaat@fereb.be
W www.allterra-belux.com
W www.cebeko.be
W www.doka.com
W www.fereb.be
126

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
KNIKMOPS.be
GEBR.GEENS
KEESTRACK
GEBROEDERS GEENS NV
Hinnenboomstraat 5
2320 HOOGSTRATEN
T +32 3 314 79 30
F +32 3 314 84 56
E jan@knikmops.be
W www.geens-gebr.be
HOOGMARTENS NV WEGENBOUW
Industrieweg-Noord 1137
3660 OPGLABBEEK
T +32 89 81 02 30
F +32 89 85 76 80
E info@hoogmartens.be
W www.hoogmartens.be
Taunusweg 2
3740 BILZEN
T +32 89 51 58 51
F +32 89 51 58 50
E info@keestrack.net
W www.keestrack.com
LUDO PAUWELS
Brandstraat 8A
9080 BEERVELDE
T +32 9 355 90 38
F +32 9 356 83 88
E ludo@ludopauwelsbvba.be
W www.ludopauwelsbvba.be
GM RECYCLING
Krommeveldstraat 1
9971 LEMBEKE
T +32 9 378 39 47
E info@gmrecycling.be
W www.gmrecycling.be
HERBOSCH-KIERE NV
Haven 1558
9130 KALLO
T +32 3 575 02 82
F +32 3 575 03 10
E info@hk.eiffage.be
W www.herbosch-kiere.com
ISOFAQ
Leo Bekaertlaan 4 - IZ Mandeldal
8870 IZEGEM
T +32 51 31 01 92
F +32 51 31 20 44
E info@isofaq.be
W www.isofaq.be
ITR BENELUX
Clara Zetkinweg 10
5032 ML TILBURG
T +31 13 808 00 20
E info@itrbenelux.com
W www.itrbenelux.com
LASERTOPO BVBA
Markt 4
9550 HERZELE
T +32 53 62 71 67
F +32 53 62 17 97
E info@lasertopo.be
W www.lasertopo.be
LEICA GEOSYSTEMS NV
Jan Emiel Mommaertslaan 18
1831 DIEGEM
T +32 2 209 07 00
E +32 2 209 07 01
W www.leica-geosystems.be
MAN TRUCK & BUS NV
Brusselsesteenweg 406
1730 KOBBEGEM
T +32 2 453 01 04
W www.mantruckandbus.be
MEWA SERVIBEL NV
Avenue Léopold III 33
7134 PÉRONNES-LEZ-BINCHE
T +32 64 23 07 00
F +32 64 23 08 00
E info@mewa.be
W www.mewa.be
MMB MACHINES BVBA
Industrielaan 23
9320 EREMBODEGEM (Aalst)
T +32 53 70 18 91
E +32 53 70 18 94
F info@mmbmachines.be
W www.mmbmachines.be
HOLGO NV
Europark 120
3620 LANAKEN
T +32 89 72 10 95
F +32 89 71 79 71
E info@holgo.be
W www.holgo.be
JAN DE NUL NV
Tragel 60
9308 HOFSTADE (AALST)
T +32 53 73 15 11
F +32 53 78 17 60
E info@jandenul.com
W www.jandenul.com
LITHOBETON NV
Kanaalstraat 18
8470 GISTEL
T +32 59 27 60 60
F +32 59 27 65 03
E info@lithobeton.be
W www.lithobeton.be
MOBILMAT n.v.
MOBILMAT NV
Pathoekeweg 400
8000 BRUGGE
T +32 50 32 05 70
F +32 50 31 16 29
E info@mobilmat.be
W www.mobilmat.be
127

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
MOL CY NV
Diksmuidsesteenweg 68
8840 STADEN
T +32 51 70 16 81
F +32 51 70 30 38
E info@molcy.com
W www.molcy.com
RENAULT V.I. BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
108 BRUSSEL
T +32 2 482 52 11
E marketing.benelux@renault-trucks.com
W www.renault-trucks.be
SORTIMO BVBA
Schaarbeeklei 491
1800 VILVOORDE
T +32 2 355 03 70
F +32 2 355 03 71
E info@sortimo.be
W www.sortimo.be
SORTIMO CENTRUM
Schaarbeeklei 491
1800 VILVOORDE
TELE RADIO
Tiber 2
2491 DH DEN HAAG
T +31 70 419 41 20
E info@teleradio.nl
W www.teleradio.nl
SORTIMO OOST
TOPCON POSITIONING BELGIUM
PERI BENELUX BELGIÊ
Klampovenweg 300
2850 BOOM
T +32 52 31 98 98
E peter.dillenb@peri.be
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148B
9090 MELLE
Industrieweg 49 unit , Ravenshout (zone 5)
3980 TESSENDERLO
SORTIMO WEST
Gentseweg 749
8793 SINT-ELOOIS-VYVE
Doornveld 141 - Z3
1731 ZELLIK
T +32 2 466 82 30
F +32 2 466 83 00
E info.be@topcon.com
W www.topconpositioning.be
W www.peri.be
T + 32 9 277 16 00
E info@sitech-belgium.be
W www.sitech-belgium.be
STALENRIJPLATEN.BE BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 710 50 00
F +32 3 710 50 01
TOP-OFF NV
Europark 2015
RDS ELECTRONICS BVBA
IZ Harelbeke-Zuid B 2040
Spoorwegstraat 26
8530 HARELBEKE
T +32 57 33 55 77
F +32 57 33 82 65
E info@rdselectronincs.be
W www.rdselectronics.be
SMET AANNEMINGEN BVBA
Blikken - Haven 1330
9130 VERREBROEK
T +32 3 773 18 38
F +32 3 773 21 88
E project@smet-aannemingen.be
W www.smet-aannemingen.be
E info@stalenrijplaten.be
W www.stalenrijplaten.be
STELCON BELGIË
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 771 69 94
F +32 3 771 68 56
3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN
T +32 11 39 73 00
F +32 11 39 73 01
E info@topoff.eu
W www.topoff.eu
E info@stelcon.be
W www.stelcon.be
VAN DE VELDE
PIPE INSPECTIONS & SOLUTIONS
RECYBO
Blikken - Haven 1330
SOLOC NV / FREESTECHNIEK
Rue de la Royenne 92
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
Paaiestraat 5
2500 LIER
9130 VERREBROEK
T +32 3 240 05 90
E info@recybo.be
7700 MOESKROEN
T +32 492 09 14 23
E info@freestechniek.be
9140 TEMSE
T +32 3 711 19 91
F +32 3 711 19 93
E info@stevens-april.be
T +32 3 488 37 40
F +32 3 488 37 69
E info@vandevelde-inspections.be
W www.recybo.be
W www.freestechniek.be
W www.stevens-april.be
W www.vandevelde-inspections.be
128

CONSTRUCTION EQUIPMENT
INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
VAN HAUT NV
Hogenakkerhoekstraat 4
9150 KRUIBEKE
T +32 3 250 11 11
F +32 3 253 18 19
E info@vanhaut.be
W www.vanhaut.be
VAN LAECKE GROUP
Schatting 8
8210 ZEDELGEM
T +32 50 55 18 90
F +32 50 20 17 34
E info@vanlaeckegroup.com
W www.vanlaeckegroup.com
Vleugelboot 51
3991 CM HOUTEN
T +31 30 68 68 100
VIABUILD
Mechelen Campus
Gansbroekstraat 70
2870 PUURS
T +32 15 61 63 03
F +32 15 61 63 19
E info@viabuild.be
W www.viabuild.be
WILLEMEN INFRA
Booiebos 4
9031 DRONGEN
T +32 9 282 60 30
F +32 9 282 71 23
E groep@willemen.be
W www.willemen.be/nl
VANGAEVER NV
Kabeljauwstraat 20
8790 WAREGEM
T +32 51 63 43 31
F +32 51 63 52 73
E info@vangaever.be
W www.vangaever.be
Klaverbladstraat 13a
3560 LUMMEN
T +32 13 26 10 20
F +32 13 26 10 22
E lummen@vangaever.be
W www.vangaever.be
Bergensesteenweg 830
1600 SINT-PIETERS-LEEUW
T +32 2 356 20 71
F +32 51 63 52 73
E splw@vangaever.be
W www.vangaever.be
VB BETON
Industrieweg 10
3840 BORGLOON
T +32 12 74 48 86
F +32 12 74 55 59
E info@vanbockrijk.be
W www.vanbockrijk.be
VERMAKO COVER SOLUTIONS BVBA
Careelstraat 11B
8700 TIELT
T +32 51 40 10 44
F +32 51 40 77 47
E vermako1@vermako.com
W www.vermako.com/nl
VOLVO GROUP BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 53 56
F +32 2 468 05 28
E info@volvogroup.com
W www.volvogroup.com
Hier uw logo?
Bel of mail voor alle informatie over een
vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met
Olivia Castelein:
T +32 50 36 81 70
E o.castelein@louwersmediagroep.be
WOLFMAT - WOLFTECH - WOLFTECH
Nijverheidstraat 5 5
1830 MACHELEN
WOLFMAT
Machines WOLFMAT voor de bouwsector
Machines voor de bouwsector
T +32 2 649 00 78
E T info@wolfmat.be
+32 2 649 00 78
W E info@wolfmat.be www.wolfmat.be
W www.wolfmat.be
WOLFTECH
Bekisting & Ondersteuning
WOLFTECH
T +32 2 251 41 33
Bekisting & Ondersteuning
E info@wolftech.be
W
T +32
www.wolftech.be
2 251 41 33
E info@wolftech.be
W www.wolftech.be
GRONDSTABILISATIE
MET KALK OF CEMENT
CLOET gebr. nv
LICHTERVELDESTRAAT 15
B-8470 PITTEM
T 051 74 43 79 F 051 74 69 52 info@cloet.be www.cloet.be
ADV CLOET 197bx61h NL.indd 1 10/04/17 16:36
129

Grondbehandeling
Stabilisatie – Verbetering – Recyclage
Proviacal ® RD
Grondverbetering in gevoelige
zones.
• De stofarme oplossing
• BENOR (PTV 459)
• EN 459
Proviacal ® ST
Verbetering van natte gronden.
• De standaard oplossing
• BENOR (PTV 459)
• EN 459
Proviacal ® DS
Ter plaatse behandelen van
uitgegraven gronden.
• De economische oplossing om te recycleren
• EN 459
Het aanbod van Lhoist:
• Technische ondersteuning
• Uitgebreide en flexibele logistiek – levering 7/7
• Levering in bulk en bigbag
stephanie.lutin@lhoist.com
www.lhoist.com
Tél: 010 868 877
Fax: 010 868 851
Proviacal® is een merk van Lhoist Recherche et Développement S.A.. - Photos: Lhoist/Dronimages

sordoff
just tell us your size !
Top-Off N.V.
Europark 2015 | 3530 Houthalen-Helchteren | België
T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 01
BTW BE 0836 164 249
info@topoff.eu | www.topoff.eu
TdeuxR S.A.
1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique
T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35
TVA BE 0444 213 478
info@t2r.be | www.t2r.be

JOBS
WERELDMARKTLEIDER
IN RIJWERKONDERDELEN VOOR GRONDVERZETMACHINES
OEM-KWALITEIT VOOR EEN EERLIJKE PRIJS
OEM-leverancier
10 eigen fabrieken
‘s Werelds grootste voorraad
Beste prijs per uur
Tot 2 jaar of 4000 uur garantie
Goedkoop alternatief beschikbaar
KETTING
MET 49 SCHAKELS
€ 899,-
ER IS ALTIJD EEN ITR SPECIALIST BIJ U IN DE BUURT!
WWW.ITRBENELUX.COM - INFO@ITRBENELUX.COM - +31(0)13 808 0020