Buitensingel Magazine - Nr 3 - zomer 2021

THEMA: WATER
Precisiewerk
Volgens hem is het werken in de Singelgracht precisiewerk.
Vanwege de stempelramen, de stalen constructie van de garage,
in het water moet de machinist met een grijper van 1,5
meter tussen de buizen door graven. “Daar zit ongeveer 4,70
meter tussen. Ook staan er nog verschillende houtenpalen in
de gracht, dat zijn restanten van de bolwerken uit de 17e
eeuw en fundaties van waterleidingen. De machinist van de
graafmachine voelt die obstakels met de grijper, maar hij kan
niet zien wat er onder water gebeurt. Op een computerscherm
ziet hij alle bewegingen van de kraan. Als hij een bak grond uit
de gracht haalt, registreert hij met een voetpedaal de hoeveelheid
en dat ziet hij aan een gekleurd vak op zijn scherm. Zo is
een donkerblauw scherm bijvoorbeeld een meter boven de
maat. Uiteindelijk moet het hele scherm egaal groen worden.
In de keet op het ponton staat ook een scherm dat in verbinding
staat met de graafmachine. Dus daarop kun je de graafwerkzaamheden
in de gracht precies volgen. De machinisten
beginnen aan de buitenkant: de damwandzijde. Vervolgens
halen ze het materiaal in het midden van de gracht eruit. We
ontgraven een meter per keer en werken als het ware in een
U-vorm van de Marnixkade naar de Nassaukade, of andersom.
Omdat je steeds weer onverwachte dingen tegenkomt, moet
de planning in overleg met hoofdaannemer Mobilis vaak worden
aangepast.”
Marker Wadden
Bas Barkhof: “Bij het overslagponton in het Johan van Hasseltkanaal
wordt de grond overgeladen in 70 meter lange bakken
met een inhoud van ruim 800 m³. Dat is de productie van
een dag graven in de Singelgracht. Twee binnenvaartschippers,
vader en zoon, varen dagelijks met hun sleepboot naar
de Marker Wadden. Daar wordt de vracht gelost, dat duurt een
uur of drie, en varen ze met een lege bak terug naar Amsterdam-Noord.
De grond uit de Singelgracht is van goede kwaliteit.
Die gebruiken we voor de aanleg van vogeleilanden op de
Marker Wadden.”
“Speciaal aan dit project is dat het gros van het transport
binnen de stad elektrisch is, dat levert een grote CO2-reductie
op. Mobilis houdt zich aan de belofte dat bij zo’n groot
project al het transport over het water plaatsvindt. De bouw
van de Singelgrachtgarage toont aan dat je emissieloos kunt
varen en is een goed voorbeeld van transport over het water in
plaats van per as (over de weg, red.). Dat kan als benchmark
gaan gelden”, zegt Rick Rutte.
Bas Barkhof vult aan: “De locatie in de Amsterdamse binnenstad
en de beperkte ruimte en tijd maken dit een bijzonder
project. Alles gebeurt vanaf het water, want op de kades is er
geen ruimte.”
7