Grond Weg Waterbouw BE 04 2021
23.08.2021 • Views
Share Embed Flag

Grond Weg Waterbouw BE 04 2021

Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
lmediagroep

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

jaargang 10 - <strong>2021</strong><br />

augustus - september 4<br />

GROND/WEG/WATERBOUW<br />

Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be<br />

Special<br />

Opel-Site Gentse tunnelprojecten Port of Antwerp<br />

Railtechnieken

De slimme kracht in de bouw.<br />

De Arocs overtuigt door kracht en intelligentie. Zelfs op ruw terrein maken details<br />

het verschil. Daarom onderscheidt de Arocs zich niet alleen door zijn robuustheid,<br />

maar ook door de nieuwe en intelligente features, zoals de innovatieve MirrorCam en<br />

de futuristische Multimedia Cockpit. Hiermee legt hij de basis voor succesvol<br />

en comfortabel werken. Meer informatie op www.mercedes-benz-trucks.com<br />

Bezoek ons tijdens Matexpo in hal 5.

VAN DER SPEK NV<br />

Uw beton,<br />

onze zorg !

www.concreteday<strong>2021</strong>.be<br />

REGISTRATION CONCRETE DAY<br />

• Toegangskaart / Carte d’entrée au Concrete Day<br />

(12:00 > 21:00)............................................................... 140 €<br />

• Stand 9m² (3x3m) 1 module : ...........................1350 €<br />

Beschikbare standaarduitrusting: 1 Hoge tafel + Aanplakborden<br />

+ 4 Stoelen + Elektriciteit + Verlichting + Wifi + Uw logo<br />

zichtbaar op onze website : www.Concreteday<strong>2021</strong>.be + 2<br />

toegangskaarten exposanten + Parking voor exposanten<br />

2 21<br />

Equipement standard: Panneaux d’affichage + 1 Table haute +<br />

4 Chaises + Electricité + Eclairage + Wifi + Visuel sur le site:<br />

www.Concreteday<strong>2021</strong>.be + 2 cartes d’entrée pour les exposants<br />

+ Parking exposants<br />

• Stand 18m² (6x3m) 2 modules : .......................2450 €<br />

Beschikbare standaarduitrusting: 1Hoge tafel + Aanplakborden<br />

+ 4 Stoelen + Elektriciteit + Verlichting + Wifi + Uw logo<br />

zichtbaar op onze website : www.Concreteday<strong>2021</strong>.be +<br />

4 toegangskaarten exposanten + Parking voor exposanten<br />

Equipement standard: Panneaux d’affichage + 1 Table haute +<br />

4 Chaises + Electricité + Eclairage + Wifi + Visuel sur le site:<br />

www.Concreteday<strong>2021</strong>.be + 4 cartes d’entrée pour les exposants<br />

+ Parking exposants<br />

14/10/2 21<br />

COVID<br />

SAFE<br />

EVENT<br />

REGISTRATION<br />

Online !<br />

• Main sponsor :....................................................2020 €<br />

(Stand 1 module + Logo + Vermelding « Sponsor » op al ons<br />

drukwerk met een link naar uw website + 2 toegangskaarten<br />

voor Concrete Day + 4 extra toegangskaarten)<br />

(Stand + 1 module + Logo + Mention « Sponsor » dans toute la<br />

communication écrite + 2 cartes d’entrée au Concrete Day + 4<br />

cartes d’entrée pour inviter vos clients)<br />

• Commerciële Workshop / Workshop commercial : 600 €<br />

• Vermelding « Partner » op al ons drukwerk met een link naar<br />

uw website / Mention « Partner » dans toute la communication<br />

écrite et lien vers votre site : ........................................... 275 €<br />

PARTNERS<br />

Contact: Anastassia Kastelis<br />

+32 (0) 476 67 52 83

4<br />

Voorwoord<br />

“GOED NIEUWS”<br />

Begin augustus loste de Vlaamse Milieumaatschappij (VMM) enkele cijfers: op 1 augustus <strong>2021</strong> waren de grondwaterstanden op<br />

ongeveer 7 op de 10 meetplaatsen hoog (2 5%) tot zeer hoog (47 %) voor de tijd van het jaar. Op maar een beperkt aantal locaties<br />

komen voor de tijd van het jaar nog steeds zeer lage (4 %) en lage (3 %) grondwaterstanden voor. Juni en vooral juli <strong>2021</strong> waren<br />

natter en kouder dan normaal. Meer neerslag in combinatie met minder verdamping zorgden voor een duidelijke verschuiving naar<br />

klassen met hogere grondwaterstanden voor de tijd van het jaar.<br />

"Dat is goed nieuws", was de reactie grondwaterexpert Marijke Huysmans in ‘De wereld vandaag’ op Radio 1. "Dit beeld hebben<br />

we al jaren niet meer gezien. De voorbije jaren hebben we ons veel zorgen gemaakt om lage grondwaterstanden. Het is goed om<br />

te zien dat er zelfs na die jaren van droogte een herstel mogelijk is van die grondwaterstanden … Met enkele maanden van gewone<br />

regenval was een herstel niet mogelijk geweest.”<br />

“Goed nieuws.” Woorden die in schril contrast staan met de verschrikkelijke beelden uit onder andere Verviers en Pepinster.<br />

Voor het al jaren kreunende grondwaterpeil was de hevige regenval een zegen, voor de mensen die vandaag geen dak meer boven<br />

hun hoofd hebben was het een regelrechte vloek.<br />

De zware overstromingen drukten ons pijnlijk met de neus op de feiten. Dijken, stuwen, wachtbekkens, natuurlijke overstromingsgebieden,<br />

pompstations … Er wordt al jaar en dag geijverd voor én werk gemaakt van de nodige voorzorgsmaatregelen.<br />

Die lonen ook, maar het werd pijnlijk duidelijk dat het niet volstaat als de natuur zich weert. Jan Vanvelk, verantwoordelijk voor<br />

het integraal waterbeleid in het Demerbekken, pleit op LinkedIn onder andere voor het stimuleren van natte natuur: “Door in al<br />

onze valleien in te zetten op een natuurlijker watersysteem, kunnen we in moeilijke tijden de gevolgen van de neerslag spreiden.<br />

In valleien, die in droge tijden ook functioneren als spons die de hoeveelheid water in de bodem stabiliseert en die zorgen voor<br />

meer biodiversiteit en mogelijkheden voor wandelaars. Laat ons de volgende tijd nog meer investeren in die natte natuur.”<br />

Ook in De Pen haalt kersvers FE<strong>BE</strong>-voorzitter Vincent Kerkstoel de recente overstromingen aan. Hij hekelt in één adem de nog<br />

altijd negatieve connotatie die rond het woord betonstop hangt. Zelfs nu die term is ‘vervangen’ door bouwshift. “De recente<br />

overstromingen, die naast een link met klimaatverandering ook een link met ruimtelijke ordening hebben, versterkten dit beeld<br />

misschien nog”, klinkt het. Onterecht vindt Vincent Kerkstoel: “Prefab-producenten bieden systemen aan die tot een betere<br />

waterhuishouding moeten leiden. Denk daarvoor maar aan waterbatterijen, waterdoorlatende bestrating, infiltratiesystemen …<br />

Kortom: toepassingen waardoor het water ook ter plaatse kan worden gehouden. Maar ook extreme regenval moet dus kunnen<br />

worden doorstaan. Een grotere afvoercapaciteit, en dus betonnen buizen met grotere diameters, zijn hiervoor in noodsituaties<br />

de enige oplossing.”<br />

Als we de harde realiteit even aan de kant schuiven, zien we dat deze vierde editie van <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong> – traditiegetrouw<br />

- focust op de railsector. “Let’s modal shift together!” Onder die slogan stellen Port of Antwerp, Railport en Infrabel hun<br />

visie voor om het aandeel van goederen dat per spoor via de haven wordt vervoerd tegen 2030 te verdubbelen. Die modal shift<br />

is nodig want meer goederen per spoor is goed voor het klimaat, de economie en de mobiliteit. Nog in de railspecial: knappe innovaties<br />

en mooie projecten waaronder de spoorwerken aan de Blancefloerlaan en de vernieuwde spoorbundel vlakbij Leuven.<br />

Kortom, wederom een boeiende <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong>.<br />

Veel leesplezier!<br />

Niels Rouvrois

GROND/WEG/WATERBOUW<br />

Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting,<br />

civiele- en openbare werken<br />

gww-bouw.be<br />

Jaargang 10 • Nummer 4 <strong>2021</strong><br />

Verschijnt 6 x per jaar<br />

Verantwoordelijke uitgever<br />

Louwers Mediagroep<br />

Domein De Herten<br />

Hertsbergsestraat 4,<br />

B-8020 Oostkamp<br />

+32 50 36 81 70<br />

info@louwersmediagroep.be<br />

louwersmediagroep.be<br />

Eindredactie<br />

Niels Rouvrois<br />

Redactieteam<br />

Jan Mol, Niels Rouvrois,<br />

Jeroen Schreurs, Liesbeth Verhulst<br />

Bladmanager<br />

Olivia Castelein<br />

o.castelein@louwersmediagroep.be<br />

Secretariaat<br />

Sarah Dierick<br />

Elke Kina<br />

Advertenties<br />

wetransfer.com<br />

o.v.v. naam en project<br />

traffic@louwersmediagroep.be<br />

Abonnementsprijs<br />

België: € 63,00 per jaar excl. BTW<br />

Buitenland: € 90,00 per jaar excl. BTW<br />

ING <strong>BE</strong>33 3631 9320 5246<br />

BIC: BBRU<strong>BE</strong>BB<br />

t.n.v. Louwers Mediagroep<br />

o.v.v. <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong><br />

Informatie over abonnementen:<br />

+32 50 36 81 70<br />

Adreswijzigingen<br />

Schriftelijk ten minste drie weken voor<br />

verhuizing naar:<br />

Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp<br />

Opzeggingen<br />

Indien twee maanden voor het verstrijken van<br />

de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht<br />

van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement<br />

automatisch met een jaar verlengd.<br />

Doelgroep<br />

Als abonnement en in controlled<br />

circulation naar: betrokken ministeries,<br />

provinciale, gemeentelijke en andere betrokken<br />

overheden, landelijke, regionale en lokale<br />

organisaties, stichtingen en instellingen<br />

m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus<br />

en toeleveranciers actief in de wegenbouw,<br />

bestrating, grondwerk, riolering en civiele<br />

werken in Vlaanderen, leden van de VCB -<br />

Vlaamse Confederatie Bouw.<br />

Vormgeving / Art-direction<br />

studio@louwersmediagroep.be<br />

Drukwerk<br />

Drukkerij Hendrix, Peer<br />

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of<br />

vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever<br />

en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en<br />

naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op<br />

geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de<br />

informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid<br />

voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen<br />

en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.<br />

PFOS-vervuiling Opel-site met uniek systeem gereinigd 8<br />

Belgische waterbouwexpertise levert opdracht in Litouwen op 12<br />

De Pen: Prefab beton geeft duurzaamheid vorm! 14<br />

Werken Oosterweel krijgen groen licht van de ‘Commissie <strong>Grond</strong>verzet’<br />

mits volgen van aantal aanbevelingen 16<br />

Vernieuwd viaduct Wilsele voorzien van gekleefd waterdichtingssysteem 18<br />

Grenze(n)loze service, wereldwijd 22<br />

Doorperstechniek vermindert hinder bij Gentse tunnelprojecten 24<br />

Populariteit Europese bestratingsmaterialen neemt toe 28<br />

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

Duurzame spoorvisie voor haven Antwerpen 31<br />

Vierendeelbruggen in Mechelen krijgen grote opfrisbeurt 36<br />

Vernieuwde spoorbundel optimaliseert treinverkeer rond Leuven 40<br />

Spoorwerken Blancefloerlaan op schema voor indiensttreding in november 43<br />

Volledige controle dankzij permanente spoormonitoring 49<br />

Van lokale betonproducent tot internationale toonaangevende speler 50<br />

Hoogperformante kustharsen voor waterdichting en geotechnische oplossingen 54<br />

Nieuwe innovatieve productlijn van compacte hydraulische funderingsmachines 57<br />

Innovatieve freestechniek vermindert rolgeluid 58<br />

12 22<br />

24<br />

31

Inhoud<br />

40<br />

50<br />

60<br />

72<br />

85<br />

96<br />

Gecertificeerde A+ granulaten van oude WTC-torens gebruikt in eerste circulaire betonstort in Brussel 60<br />

Ervaring en expertise sleutel tot succesvol megaproject in Gent 64<br />

Uiterst nauwkeurige betonvloer dankzij 3D-laserscanner 68<br />

De meerwaarde van decoratieve en ingebouwde ledverlichting 71<br />

WTCB, Constructiv en Fema bundelen de krachten om dichter bij de aannemers te staan 72<br />

Vlaams minister Peeters lanceert MIA: Mobiliteit Innovatief Aanpakken 74<br />

Van grondwatermodellering over vergunningsaanvragen tot duurzame bemaler,<br />

geothermie en beoveld-installateur 78<br />

Ook bij langdurige droogte een groen gazon 81<br />

Kranen die overtuigen door betrouwbaarheid 82<br />

MATEXPO ook voorrecyclage ‘The place to be’ 85<br />

Waterdoorlatende bestrating blijft aan populariteit winnen 86<br />

GROND/WEG/WATERBOUW<br />

PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.<strong>BE</strong><br />

4<br />

GROND/WEG/WATERBOUW<br />

Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be<br />

Special<br />

Opel-Site Gentse tunnelprojecten Port of Antwerp<br />

Railtechnieken<br />

jaargang 10 - <strong>2021</strong><br />

augustus - september 4<br />

Cover: NV Frateur - De Pourcq<br />

(Beeld: Stefaan Rotthier)<br />

Prefab tunnelelementen geven vernieuwd Hasselts kruispunt extra cachet 90<br />

Samen in openbare ruimte 93<br />

Nieuwe kunststofcomposietbuis voorkomt diffusie 94<br />

Port of Antwerp investeert meer dan 40 miljoen euro in fietspaden 96<br />

Bouw in volle transitie richting duurzame bronbemaling 99<br />

Blijf gratis en eenvoudig op de<br />

hoogte van het laatste nieuws.<br />

Volg ons op social media en meld<br />

je aan voor onze nieuwsbrief!<br />

gww-bouw.be<br />

bouwmat.eu<br />

Infrapartners 102

KALLO OPEL-SITE<br />

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Wim Daneels<br />

PFOS-vervuiling Opel-site<br />

met uniek systeem gereinigd<br />

De sanering van de voormalige Opel-site is nog steeds volop aan de gang. Voor de reiniging van<br />

de met PFOS zeer vervuilde gronden doet opdrachtgever OVAM een beroep op GRC. De<br />

grondreinigingsspecialist, met vestigingen in Kallo en Heusden-Zolder, ontwikkelde een uniek systeem<br />

om PFOS-gronden te reinigen. “Aan de hand van verschillende waterzuiveringstechnieken hebben we<br />

een techniek ontworpen om de PFOS-stroom uit het waswater te halen”, aldus Philippe Goossens,<br />

plant manager bij GRC.<br />

GRC, onderdeel van de joint-venture tussen het Belgische DEME en<br />

Nederlandse Mourik, ontving na de paasvakantie op de verwerkingssite<br />

in Kallo de eerste PFOS-verontreinigde ladingen van de 96 ha grote<br />

Opel-terreinen. Philippe Goossens: “Onder toeziend oog van OVAM<br />

wordt de site ontgraven en de grond naar ons getransporteerd. Intussen<br />

is alle grond bij ons binnengekomen en werden er bodem- en<br />

wandstalen genomen om de kwaliteit van de bouwput te meten. De<br />

gereinigde grond wordt opnieuw naar de site gevoerd om daar te hergebruiken.<br />

Volgens de planning zullen wij ons werk tegen het einde van<br />

augustus afronden. Voor GRC past dit project perfect binnen de core-<br />

business, maar de nieuwe PFOS-verontreiniging zorgde zeker voor de<br />

nodige uitdaging. Ook de grootte van dit project, we spreken hier over<br />

23.000 ton grond, komt niet zo vaak voor in Vlaanderen.”<br />

BLUSSCHUIM<br />

PFOS zijn chemische niet-afbreekbare stoffen die niet alleen bestand<br />

zijn tegen hoge temperaturen maar ook nog eens water-, vet- en vuil<br />

afstoten. Philippe Goossens: “PFOS zijn een onderdeel van de PFASgroep.<br />

Dat is eigenlijk een groep fluorverbindingen van een 6.000 tal<br />

stoffen waarvan we PFOS het meest tegenkomen. Dat heeft vooral te<br />

Voor de reiniging van de met PFOS zeer vervuilde gronden doet opdrachtgever OVAM een beroep op GRC.<br />

8

KALLO OPEL-SITE<br />

maken met de hoge concentratie PFOS in blusschuim dat in de jaren 50<br />

en 60 het blusmiddel bij uitstek was. Maar ook bijvoorbeeld in de textiel-,<br />

tapijt-, mijn- en olie-industrie werden PFOS gebruikt. De grootste<br />

PFOS-vervuiling vinden we echter op plekken waar in de jaren 50 en<br />

60 brand woedde en met schuim geblust werd. De graad van vervuiling<br />

hangt ook af van lokale omstandigheden, zoals mogelijke verspreiding<br />

via grondwater. De PFOS-vervuiling op de Opel-site is vermoedelijk<br />

het gevolg van een lek in een grote blusschuimtank in de toenmalige<br />

GM-fabriek.”<br />

VERNUFTIG SYSTEEM<br />

Op het vlak van grondreiniging profileert GRC zich al jaar en dag als<br />

expert en innovator. Philippe Goossens: “In onze vestiging in Kallo<br />

ontwikkelden we de eerste fysicochemische wasinstallatie. Dat is een<br />

proces dat intussen helemaal op punt staat. Kort samengevat scheidt<br />

zo’n installatie het zand en puin af van de restverontreiniging die geconcentreerd<br />

zit in de restfractie. Dit proces wordt al jaren toegepast<br />

op courante verontreinigingen van bijvoorbeeld olie, , zware<br />

metalen, koolwaterstoffen …”<br />

De sanering van de voormalige Opel-site is nog steeds volop aan de gang.<br />

Philippe Goossens, plant manager bij GRC<br />

“Het probleem met PFOS is dat deze stoffen door hun karakteristieke<br />

eigenschappen veel moeilijker te reinigen zijn”, gaat Philippe Goossens<br />

verder. “Al van bij de eerste stap, het wassen en dus nat maken van de<br />

grond, verschilt een PFOS-reiniging van een meer klassieke reiniging.<br />

PFOS lossen onmiddellijk op in water, zoals zout. Dan is het quasi onmogelijk<br />

om de vervuiling eruit te halen zonder bijkomende maatregelen.<br />

Het waswater van een fysicochemische wasinstallatie blijft ook<br />

intern circuleren, waardoor PFOS in het circuit zou blijven. Bij een<br />

normale verontreiniging stelt dat probleem zich niet.”<br />

VERNUFTIG SYSTEEM<br />

Aan de hand van bestaande waterzuiveringstechnieken ontwikkelde<br />

GRC een vernuftig systeem om de hardnekkige PFOS-vervuiling uit<br />

de grond te saneren. Philippe Goossens: “Door sectionering in de<br />

installatie creëren we een aantal stromen. De vuilvrachtverwijdering<br />

van de grootste PFOS-vervuiling gebeurt door actiefkoolfilters die<br />

het waswater reinigen. Wanneer die filter verzadigd is, wordt hij afgevoerd<br />

naar een vergunde locatie. Op zo’n vergunde locatie wordt de<br />

actiefkool volledig vernietigd. Ook het grondreinigingsresidu wordt<br />

op zijn beurt gestort op een vergunde stortplaats. Voor PFOS worden<br />

er wel extra maatregelen genomen door het te bewaren in een<br />

zoutcel, een extra onderverdeling op de stortplaats. Zand en puin<br />

worden dan weer verder gereinigd tot de strengst mogelijke waarden<br />

voor hergebruik in de bouwmarkt. Wat de Opel-site betreft, werd<br />

gevraagd om het gezuiverde puin en zand terug te brengen naar de<br />

site voor hergebruik.”<br />

‘De vuilvrachtverwijdering van de<br />

grootste PFOS-vervuiling gebeurt<br />

door actiefkoolfilters die het<br />

waswater reinigen’<br />

GRC beschikt over een R&D-afdeling die zich continu bezighoudt met<br />

en onderzoek en ontwikkeling. “Zo worden bijvoorbeeld non stop minerale<br />

afvalstromen in kaart gebracht om te kijken welke stromen in<br />

aanmerking komen voor reiniging. De PFAS-familie is nu heel actueel,<br />

maar er zijn nog andere stoffen waarvan de risico’s nog niet 100 %<br />

van gekend zijn. Als we dergelijke stoffen binnenkrijgen gaat de R&Dafdeling<br />

er meteen mee aan de slag. Daarnaast wil GRC ook graag een<br />

ondersteunende rol spelen. Als er bezorgheden zijn over een al dan<br />

niet PFOS-vervuiling, kan de klant altijd bij ons terecht om voor een<br />

analyse en een verwerkingsvoorstel. Na een eerste kennismaking, situatieschets<br />

en bodemstaalanalyse kunnen we relatief snel de verwerkingspistes<br />

bepalen”, besluit Philippe Goossens. ■<br />

9

Pioniers in grondreiniging<br />

“Wij zorgen voor uw groene toekomst”<br />

2 centra tot uw dienst<br />

U kan rekenen op<br />

Technieken<br />

Soorten afvalstoffen<br />

GRC Kallo - GRC Zolder<br />

<strong>Grond</strong> Recyclage Centrum nv<br />

is pionier en Belgisch marktleider<br />

in grondreiniging.<br />

• Grote opslag -en productiecapaciteit<br />

• Goede bereikbaarheid per schip<br />

en vrachtwagen<br />

• Een sterk opgebouwde know-how<br />

• Fysico chemische reiniging<br />

• Biologische grondreiniging<br />

• Thermische grondreiniging<br />

• Immobilisatie<br />

• Tijdelijke opslag<br />

• <strong>Grond</strong><br />

• Puin<br />

• Bagger- en ruimingsspecie<br />

• Straalgrit<br />

• Veegvuil<br />

• Rioolkolkenslib<br />

• Sorteerzeefzand<br />

GRC Kallo<br />

GRC Zolder<br />

GRC Kallo<br />

GRC Zolder<br />

Haven 1562 - St. Jansweg 10 - B-9130 Kallo - +32 3 570 90 30 - secretariaat@grckallo.be - www.grckallo.be<br />

Westlaan 262 - B-3550 Heusden-Zolder - +32 13 315 006 - info@grczolder.be<br />

Maatschappelijke zetel GRC NV<br />

Haven 1025 - Scheldedijk 30<br />

B-2070 Zwijndrecht

MILIEUWERKEN<br />

CIVIELE WERKEN<br />

MARITIEME WERKEN<br />

+32 (0)3 575 02 82<br />

INFO.HK@EIFFAGE.COM<br />

WWW.HERBOSCH-KIERE.COM<br />

FUNDERINGSWERKEN<br />

OFFSHORE DIENSTEN

KLAIPÉDA, LITOUWEN HAVENDAMMEN<br />

Tekst | Jeroen Schreurs Beeld | Herbosch-Kiere<br />

Belgische waterbouwexpertise<br />

levert opdracht in Litouwen op<br />

“We nemen bepaalde stukken van de originele havendammen weg en vervangen die door nieuwe onderdelen.”<br />

Het Belgisch waterbouwbedrijf Herbosch-Kiere en het Duitse Depenbrock zijn midden april gestart met<br />

de herstelling en versteviging van twee havendammen in de haven van Klaipéda in Litouwen. Het is de<br />

eerste keer dat de Belgische specialist een opdracht in Litouwen in de wacht sleept.<br />

Klaipéda is met 150.000 inwoners de derde stad van Litouwen, en<br />

dankzij zijn ijsvrije haven ook de belangrijkste havenstad van het land.<br />

De bestaande dammen, samen zo’n twee kilometer lang, beschermen<br />

de haven al meer dan twee eeuwen tegen de golven van de Oostzee.<br />

Nu zijn ze, na enkele verzakkingen, dringend aan renovatie toe. Tegelijkertijd<br />

wil Klaipéda Seaport de haven concurrentiëler maken door<br />

grotere schepen toe te laten.<br />

NIEUWE HAVENINFRASTRUCTUUR<br />

De havenautoriteit investeert daarom maar liefst 352 miljoen euro in<br />

haveninfrastructuur en baggerwerkzaamheden. Naast de herstelling<br />

van de havendammen komt er ook een nieuwe stalen combiwand van<br />

damplanken en buispalen die onder water wordt verankerd. De betonnen<br />

bovenlaag van de dammen wordt ook onder handen genomen.<br />

400.000 TON<br />

Om de havendam te renoveren, moet Herbosch-Kiere eerst op gecoördineerde<br />

wijze de oude steenbedding verwijderen. Vervolgens krijgt<br />

de dam een nieuwe beschermlaag van stenen in verschillende gewichten<br />

en formaten. In totaal gaat het over meer dan 400.000 ton. Herbosch-Kiere<br />

zal uit bestaande delen van de havendammen tetrapods<br />

met een gewicht van 25 ton en betonnen kubussen tot 40 ton zwaar<br />

12

KLAIPÉDA, LITOUWEN HAVENDAMMEN<br />

Er zijn weinig schepen zoals onze Albatros of pontons zoals de Gaverland.<br />

De combinatie van een kraan met zo’n grote capaciteit – die dus enorm veel<br />

gewicht kan heffen – die daarnaast ook heel arbeidsintensief ingezet kan<br />

worden, dat zie je niet vaak.<br />

"De bestaande dammen, samen zo’n twee kilometer lang, beschermen de<br />

haven al meer dan twee eeuwen tegen de golven van de Oostzee."<br />

in het nieuwe design hergebruiken. Verder wordt er ook 150.000 m³<br />

grond weggebaggerd en 20.000 m² geotextiel onder water geplaatst.<br />

‘Om de havendam te renoveren,<br />

moet Herbosch-Kiere eerst op<br />

gecoördineerde wijze de oude<br />

steenbedding verwijderen’<br />

VARIATIE AAN GROOTTES EN VORMEN<br />

Joris Santermans, afdelingshoofd offshore and dredging bij Herbosch-<br />

Kiere, legt uit wat dit project speciaal maakt: “We nemen bepaalde<br />

stukken van de originele havendammen weg en vervangen die door<br />

nieuwe onderdelen om de dammen in orde te brengen voor de volgende<br />

decennia. We voerden al gelijkaardige projecten uit in het verleden,<br />

maar de combinatie van de schaal en de verschillende soorten elementen<br />

die we moeten integreren maken van dit een uniek project. Vooral<br />

de variatie aan groottes en vormen speelt hier mee. We moeten stenen<br />

van verschillende gradings bij elkaar plaatsen, van iets kleinere aan<br />

de binnenkant van dam tot grotere aan de kop. Omdat we bepaalde<br />

stenen hergebruiken en van één zone naar een andere zone brengen,<br />

hebben we ook veel flexibiliteit in de verschillende werfzones nodig.”<br />

ALBATROS EN GAVERLAND<br />

Herbosch-Kiere heeft de nodige ervaring en expertise in huis om zulke<br />

projecten tot een goed einde te brengen. Maar ook belangrijk: het bedrijf<br />

heeft de juiste machines. Stef Vanhoutteghem, werfleider bij Herbosch-Kiere:<br />

“Er zijn weinig schepen zoals onze Albatros of pontons<br />

zoals de Gaverland. De combinatie van een kraan met zo’n grote capaciteit<br />

– die dus enorm veel gewicht kan heffen – die daarnaast ook heel<br />

arbeidsintensief ingezet kan worden, dat zie je niet vaak. Dat is één<br />

van de redenen die ons bedrijf geschikt maken voor zo’n project.” ■<br />

13

DE PEN<br />

14

DE PEN<br />

Vincent Kerkstoel,<br />

Voorzitter FE<strong>BE</strong>, de Belgische Federatie van de Betonindustrie<br />

Prefab beton geeft duurzaamheid vorm!<br />

‘Betonstop’: geen enkel ander woord leidde de voorbije jaren tot meer wenkbrauwengefrons bij de leden van<br />

onze federatie. Uiteindelijk wordt nu wel de term ‘bouwshift’ gebezigd, toch blijft een zekere negatieve connotatie<br />

hangen. De recente overstromingen, die naast een link met klimaatverandering ook een link met ruimtelijke<br />

ordening hebben, versterkten dit beeld misschien nog. Ik leg u graag uit waarom dit volledig onterecht is.<br />

Minder inname van publieke ruimte is het uiteindelijke doel van het ‘Beleidsplan<br />

Ruimte Vlaanderen’. Om het eenvoudig te zeggen: er is te veel<br />

verharding. Zowel de waterinfiltratie als het ruimtelijke rendement moeten<br />

hoger. Daar valt wat voor te zeggen: nergens in Europa is de inname<br />

van openbare ruimte zo groot. Vlaanderen bebouwt bijvoorbeeld gemiddeld<br />

6 à 7 hectare per dag en de waterschaarstedreiging is, ondanks<br />

die laatstgenoemde overstromingen, bijna een constante.<br />

De idee dat (hemel)water een kostbaar goed is, heeft binnen onze federatie<br />

al heel wat in beweging gezet. Prefab-producenten bieden systemen<br />

aan die tot een betere waterhuishouding leiden. Denk daarvoor maar<br />

aan waterbatterijen, waterdoorlatende bestrating, infiltratiesystemen,<br />

… kortom: toepassingen waardoor het water lokaal wordt opgeslagen<br />

om vervolgens langzaam in de grond te dringen.<br />

Maar bij extreme regenval volstaan deze maatregelen niet en is er nood<br />

aan bijkomende retentie- en afvoercapaciteit. Betonnen buizen met grote<br />

diameters vormen in deze noodsituaties de enige oplossing.<br />

Naast deze hemelwaterproblematiek komt ook de vaststelling dat het<br />

overgrote deel van onze woningen, zo’n 75%, ouder is dan 35 jaar. Wat<br />

de isolatiegraad betreft staan we op dezelfde hoogte (of laagte) als de<br />

Zuid-Europese landen. Maar liefst 40% van de CO 2<br />

-uitstoot komt van<br />

die verouderde of onaangepaste woningen en gebouwen.<br />

Er is dus nood aan een nieuwbouwgolf waarbij meer mensen op een<br />

kleinere ruimte samenwonen, en dat met respect voor biodiversiteit én<br />

een minimale milieu-impact. Een ‘verstandige verstedelijking’, zo u wil.<br />

Om het ruimtelijke rendement te doen stijgen, zullen we in de toekomst<br />

centraler en dus meer in de hoogte moeten wonen. Beton wordt al<br />

eeuwenlang geroemd en toegepast omwille van zijn structurele sterkte,<br />

brandveiligheid, robuustheid, levensduur en recycleerbaarheid. Het materiaal<br />

zorgde in het verleden voor een ongeziene welvaartsgroei- en<br />

verankering. In die zin is (prefab) beton nog altijd onvervangbaar. Bovendien<br />

zijn de mogelijkheden van klassiek beton nog steeds niet uitgeput:<br />

denk maar aan de betonkernactivering die mogelijk is dankzij de thermische<br />

inertie van het materiaal.<br />

Het is dan ook moeilijk voor te stellen dat dit ‘nieuwe wonen’, in zoverre<br />

dit betrouwbaar en kwalitatief moet zijn, haalbaar is zonder beton.<br />

In dit ‘nieuwe wonen/bouwen’ doen ook nieuwe concepten en ideeën,<br />

alle ten behoeve van duurzaamheid, hun intrede. Bij ‘circulariteit’ ligt<br />

de focus op het zo lang mogelijk in de keten houden van grondstoffen.<br />

Prefab beton wordt al decennia ontworpen en geproduceerd in functie<br />

van monteerbaarheid. Voor veel producenten is het een kleine stap om<br />

ook te ontwerpen en produceren in functie van demonteerbaarheid,<br />

zodat materialen kunnen worden hergebruikt.<br />

Men kan ook ontwerpen in functie van het hergebruik van een gebouw<br />

zelf. Het uitgangspunt is hierbij dat een gebouw aanpasbaar en flexibel<br />

moet zijn om zo een volledig nieuwe invulling te kunnen krijgen. Ook in<br />

die context is prefab beton moeilijk over het hoofd te zien. Een sterk<br />

dragende structuur met grote overspanningen biedt wat dat betreft immers<br />

de meeste mogelijkheden.<br />

Momenteel veroorzaakt de productie van cement tussen de 5 en 8% van<br />

de wereldwijde CO 2<br />

-uitstoot, afhankelijk van de bron. De nadruk in de<br />

voorgaande zin ligt op momenteel (want ook dat is in beweging) en op<br />

cement (want beton is geen cement).<br />

In eerste instantie wordt voor het terugdringen van die CO 2<br />

-uitstoot,<br />

niet geheel onterecht, gekeken naar de cementsector zelf. Die leverde al<br />

heel wat inspanningen om te vergroenen, denk bijvoorbeeld aan het gebruik<br />

van alternatieve brandstoffen, het omzetten van afval in reactieve<br />

minerale additieven of het capteren van de bij klinkerproductie vrijgekomen<br />

CO 2<br />

. Die CO 2<br />

kan vervolgens worden gebruikt als basisgrondstof<br />

voor chemicaliën, synthetische brandstoffen, bouwmaterialen en vele<br />

andere toepassingen. De cementsector staat dus wat dat betreft niet stil.<br />

Daarnaast doen nieuwe betonrecepturen (geheel of gedeeltelijk op basis<br />

van geopolymeren) en nieuwe productiemethodes (waarbij de latente<br />

eigenschappen van cement worden geactiveerd) hun intrede. Alle zorgen<br />

ze voor een significante vermindering van de CO 2<br />

-uitstoot.<br />

Toch mag men de klimaatdiscussie niet verwarren met de milieudiscussie.<br />

Van iedere CO 2<br />

-verminderende maatregel moet ook onderzocht<br />

worden wat de milieu-impact is. Deze mogen immers niet leiden tot<br />

meer vervuiling.<br />

Bovendien moet men, naast klimaatmitigatie (waarbij men de klimaatverandering<br />

tracht terug te draaien), ook oog hebben voor klimaatadaptatie<br />

(waarbij men de maatschappij aanpast in functie van diezelfde verandering).<br />

Dat laatste principe wordt ook in het ecomodernisme omarmd,<br />

en de noodzaak ervan werd helaas nogmaals duidelijk door de recente<br />

natuurramp. In die zin ben ik er van overtuigd dat (prefab) beton in de<br />

toekomst een cruciale partner zal blijven. ■<br />

15

OOSTERWEELWERKEN<br />

Tekst | Kabinet Lydia Peeters Beeld | Jasper Jacobs / Tim Dirven<br />

Werken Oosterweel<br />

krijgen groen licht<br />

van de ‘Commissie<br />

<strong>Grond</strong>verzet’ mits<br />

volgen van aantal<br />

aanbevelingen<br />

Op initiatief van Vlaams minister van Mobiliteit<br />

en Openbare Werken Lydia Peeters werd de<br />

‘Commissie <strong>Grond</strong>verzet’ opgericht, onder leiding<br />

van de opdrachthouder voor de aanpak van de<br />

PFAS-problematiek Karl Vrancken. Vandaag ligt het<br />

rapport ter inzage.<br />

Vlaams minister Lydia Peeters: “Ik ben tevreden dat uit het rapport blijkt dat de technieken en maatregelen, die Lantis vandaag als bouwheer van Oosterweel hanteert,<br />

als gunstig worden beoordeeld door de commissie. (Beeld: Jasper Jacobs.)<br />

“Ik wil de voltallige ‘Commissie <strong>Grond</strong>verzet’ bedanken voor het<br />

geleverde werk”, zegt minister Peeters. “Door het aanstellen van<br />

een panel experten hebben we het debat geobjectiveerd en een antwoord<br />

kunnen formuleren op mijn vraag of de werken al dan niet<br />

risico’s inhouden voor de omwonenden. Deze transparantie en duidelijkheid<br />

inzake volksgezondheid was immers erg belangrijk. Wat<br />

vandaag voor ons ligt, is een rapport waar Lantis als bouwheer nu<br />

mee aan de slag gaat.”<br />

VEILIGHEID EN GEZONDHEID<br />

Het onderzoek van de ‘Commissie <strong>Grond</strong>verzet’ focust op de veiligheid<br />

en de gezondheid van de omwonenden en dat vooral voor de projectzone<br />

Linkeroever. Anderzijds hielden de experten ook de huidige<br />

gehanteerde normen en het toetsingskader tegen het licht en werd<br />

onderzocht of er gewerkt wordt binnen een correct kader.<br />

Belangrijk bij het lezen van het rapport is dat er moet vertrokken worden<br />

van het ‘stand still-principe', waarbij er alles aan gedaan wordt om in geval<br />

van een aangetroffen verontreiniging de situatie niet erger te maken. Met<br />

andere woorden bij het grondverzet mag er dus geen bijkomend risico<br />

ontstaan voor de omgeving en het grondwater. De ‘Commissie <strong>Grond</strong>verzet’<br />

focust zich daarbij op 3 domeinen: stof, bodem en grondverzet en<br />

grond- en oppervlaktewater. Hierbij dient nogmaals benadrukt te worden<br />

dat de saneringsverplichting niet op Lantis rust, maar bij 3M ligt.<br />

Het rapport van de experten stelt vast dat Lantis als een goede huisvader<br />

reeds de veiligheidsprincipes voor het grondverzet toepast en<br />

komt met een aantal bijkomende aanbevelingen om de risico's voor de<br />

omwonenden verder te beperken en te zorgen voor de nodige transparantie<br />

en communicatie.<br />

AAN<strong>BE</strong>VELINGEN<br />

Onderstaande aanbevelingen gaan in op enkele onderdelen of facetten<br />

van de werfzone op Linkeroever:<br />

Het opwaaiend stof<br />

- Er is nood aan regelmatige metingen van het opwaaiend stof op en<br />

rond het terrein zodat dit beter in kaart gebracht kan worden<br />

- De toplagen van bermen die dicht bij bewoning gesitueerd zijn,<br />

dienen enkel uit zuivere grond te bestaan<br />

- Een meetcampagne moet zowel op de site als in de omliggende<br />

omgeving worden uitgerold, samen met de omwonenden<br />

- Een interactief communicatieplan voor de buurtbewoners<br />

– met onder meer een meldpunt – is nodig.<br />

16

OOSTERWEELWERKEN<br />

Het grondverzet<br />

- De werf moet ingedeeld worden in verschillende zones op basis<br />

van het gemeten PFOS-gehalte zodat de aanwezige bodem niet kan<br />

worden aangevuld met grond met een hogere PFOS-concentratie<br />

- Het verwijderen van de aangebrachte toplagen waarin grond met<br />

meer dan 70 µg/kg droge stof werd gebruikt<br />

- Het beperken van het uitdiepen van de Palingbeek om meer<br />

grondwatervervuiling tegen te gaan en maximaal deze gronden in<br />

de eerste plaats gebruikt kan worden voor de 3M-berm<br />

- Een bijkomend onderzoek door geotechnische experten inzake de<br />

levensduur van de afdeklaag.<br />

Het grond – en oppervlaktewater<br />

- Opvolgen van het waterpeil en de waterkwaliteit;<br />

- Het vermijden van nieuwe grondwaterstromingen is essentieel<br />

(vooral Palingbeek);<br />

- Langdurig monitoringplan voor grondwater met een duidelijk<br />

communicatieplan<br />

De communicatie en participatie<br />

- Een actieve en vooral ook interactieve communicatie voeren met de<br />

omwonenden en burgers;<br />

- Het opzetten van een meldpunt voor bewoners.<br />

Vlaams minister Lydia Peeters: “Ik ben tevreden dat uit het rapport<br />

blijkt dat de technieken en maatregelen, die Lantis vandaag als bouwheer<br />

van Oosterweel hanteert, als gunstig worden beoordeeld door<br />

de commissie. Verder staan in het rapport een reeks aanbevelingen.<br />

Daar moet Lantis nu consequent naar handelen en gevolg aan geven.<br />

Dit zal bijkomend studiewerk en nadere herinrichting van de kadastrale<br />

werfzone vereisen. Het rapport van de commissie geeft wel aan dat<br />

de Oosterweelwerken kunnen verdergaan zonder dat er een gevaar is<br />

voor de volksgezondheid.”<br />

Prof. Karl Vrancken: “De expertencommissie formuleert twee hoofdaanbevelingen<br />

om maximaal risicobeheersend te werken. Dat is enerzijds<br />

een herzonering van de werf, waarbij het gebied nauwgezet wordt<br />

heringedeeld volgens de gemeten verontreiniging. Dat laat toe om het<br />

standstill principe zeer doelgericht toe te passen en de aanwezige bodem<br />

enkel aan te vullen met grond met dezelfde of een lagere PFOSwaarde.<br />

Een tweede belangrijke aanbeveling is om de zwaarst vervuilde<br />

grond, met waardes van meer dan 70µg/kg ds, te concentreren in 1<br />

berm (die op het bedrijfsterrein van 3M wordt aangelegd) en waarbij<br />

deze grond boven en onder wordt afgedekt zodat deze geen impact<br />

heeft op de aanwezige bodem.” ■<br />

‘Door het aanstellen van een panel<br />

experten hebben we het debat<br />

geobjectiveerd en een antwoord<br />

kunnen formuleren op mijn vraag<br />

of de werken al dan niet risico’s<br />

inhouden voor de omwonenden’<br />

Het onderzoek van de ‘Commissie <strong>Grond</strong>verzet’ focust op de veiligheid en de gezondheid van de omwonenden en dat vooral voor de projectzone Linkeroever.<br />

(Beeld:Tim Dirven)<br />

17

WILSELE VIADUCT<br />

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | IKO nv<br />

Vernieuwd viaduct Wilsele<br />

voorzien van gekleefd<br />

waterdichtingssysteem<br />

“In twee fases werd er om en bij de 30.000 m² IKO polybridge waterdichtingsmembraan geplaatst.”<br />

Het viaduct van Wilsele geniet vandaag van een volledig nieuw wegdek en een extra rijstrook in de<br />

rijrichting van Lummen. Voor de waterdichting van het nieuwe wegdek deed hoofdaannemer BAM<br />

Contractors een beroep op IKO nv. “In twee fases werd er door onderaannemer Viabuild om en bij<br />

de 30.000 m² IKO polybridge waterdichtingsmembraan geplaatst”, vertelt Patrick Jonckers, commercial<br />

director special liquids bij IKO.<br />

De Vlaamse Regering wil het verkeer op de<br />

E314 tussen Brussel en Aarschot vlotter laten<br />

rijden. Om die doelstelling te realiseren<br />

werd in 2016 besloten om een spitsstrook<br />

aan te leggen tussen Herent en Aarschot. Als<br />

voorbereiding op die spitsstrook wordt eerst<br />

het viaduct van Wilsele volledig gerenoveerd.<br />

De renovatie van het viaduct maakt deel uit<br />

van 'Leuven Noord', een reeks van elf infrastructuurprojecten<br />

ten noorden van Leuven<br />

tussen 2018 en 2023. Het viaduct van Wilsele<br />

is intussen voorzien van een volledig nieuw<br />

wegdek en een extra rijstrook in de rijrichting<br />

van Lummen.<br />

IKO POLYBRIDGE<br />

Eerst werd de volledige bovenkant van het<br />

viaduct gestript: het asfalt, de waterdichting<br />

in gietasfalt en de veiligheidsinrichting (leuningen<br />

en veiligheidsstootbanden) werden verwijderd.<br />

Daarna werd bovenop de betonnen<br />

liggers en het betonnen brugdek een nieuw<br />

wegdek gebouwd, bestaande uit een wegverharding<br />

met waterdichting en verschillende<br />

asfaltlagen. Ook de leuningen en veiligheidsstootbanden<br />

worden vervangen. Wat de waterdichting<br />

betreft werd gerekend op de productexpertise<br />

van IKO. “Bij de renovatie van<br />

brugdekken is waterdichting steeds een zeer<br />

belangrijk onderdeel”, aldus Patrick Jonckers.<br />

“Voor dit grote project kwam de hoofdaannemer<br />

bij IKO aankloppen. Er werd gekozen<br />

voor het intussen zeer gekende IKO poly-<br />

18

WILSELE VIADUCT<br />

Patrick Jonckers: “Je kan het product vergelijken<br />

met dakroofing, maar dan met één<br />

groot verschil: de aanwezigheid van speciale,<br />

sterkere inlages. In dit project stond<br />

Viabuild in voor de plaatsing van het membraan<br />

en die plaatsing is uiteraard cruciaal<br />

voor een goede werking. Patrick Jonckers:<br />

“De details worden met de hand geplaatst<br />

en gebrand, maar de grote oppervlakken<br />

worden machinaal aangebracht. Eenvoudig<br />

is dat niet, maar voor ervaren aannemers is<br />

dit doorgaans geen probleem. Indien nodig<br />

geeft IKO uiteraard technische ondersteuning<br />

op de werf.”<br />

Bovenop de polybridge werd het gietasfalt geplaatst en uiteindelijk het finale wegdek.<br />

bridge, een waterdichtingsmembraan samengesteld<br />

uit plastomeer (APP) bitumen en een<br />

polyester-glasvlies combinatie inlage.”<br />

tussen het membraan en de gietasfalt, en een<br />

goede hechting van het membraan aan de betonnen<br />

ondergrond verzekerd.”<br />

GROTE SPELERS<br />

Voor waterdichting- en isolatiespecialist IKO<br />

was dit een project volledig op het lijf geschreven.<br />

De grote spelers in de wegenissector<br />

vinden steevast de weg naar IKO. “Het<br />

is vaak dat we bij grotere infraprojecten en<br />

overheidsopdrachten worden betrokken.<br />

Van bruggen en viaducten tot spoorwerken.<br />

De grotere spelers kennen ons en onze producten.<br />

En ze weten dat IKO grote productiehoeveelheden<br />

aankan. IKO polybridge zelf<br />

is ook een vaste waarde binnen de waterverdichting.<br />

Het product bestaat nu ongeveer 20<br />

jaar en is doorheen de jaren verder doorontwikkeld<br />

tot een zeer betrouwbaar product,<br />

met uiteraard een ATG-keuring”, besluit<br />

Patrick Jonckers. ■<br />

De polybridge werd geplaatst bovenop een<br />

egaliseerlaag. Bovenop de polybridge werd<br />

dan het gietasfalt geplaatst en uiteindelijk<br />

het finale wegdek. Een eerste fase, vorig jaar,<br />

werd ruim 15.000 m² polybridge geplaatst en<br />

dit jaar kwam daar aan de andere kant van het<br />

viaduct nog eens 15.000 m² bij. Patrick Jonckers:<br />

“Dat valt voor ons onder de noemer<br />

‘grote projecten’, maar mits de nodige planning<br />

zijn dit productiehoeveelheden die wij<br />

zeker aankunnen.”<br />

GOEDE HECHTING VERZEKERD<br />

De bovenzijde van de IKO polybridge is afgewerkt<br />

met talk en de onderzijde is voorzien<br />

van een wegbrandfolie. Het waterdichtingsmembraan,<br />

gecombineerd met een bescherming<br />

in gietasfalt of wegenisasfalt, biedt al jaar<br />

en dag een adequate oplossing om parkeerdaken,<br />

brugdekken en tunnels te voorzien van<br />

een gekleefd waterdichtingssysteem, dat onmiddellijk<br />

na plaatsing bereden kan worden.<br />

IKO polybridge laat een directe toepassing<br />

toe van gietasfalt aan een verwerkingstemperatuur<br />

van ongeveer 250° C en een wegenasfalt<br />

met een temperatuur tussen 160 en<br />

200° C. Verder wordt een degelijke hechting<br />

‘De details worden met de hand geplaatst en<br />

gebrand, maar de grote oppervlakken worden<br />

machinaal aangebracht‘<br />

Voor de waterdichting van het nieuwe wegdek deed hoofdaannemer BAM Contractors een beroep op IKO nv.<br />

19

THE ROAD<br />

TO SOLUTIONS<br />

IKO road, totaalleverancier van producten en oplossingen voor<br />

de aanleg en de renovatie van wegoppervlakken van autowegen<br />

tot en met fiets- en voetpaden.<br />

IKO nv - d’Herbouvillekaai 80 - 2020 Antwerpen - België - +32 3 248 30 00 - www.ikoroad.com

Dankzij Swalmec kunt u hoogwaardige<br />

technologieën huren voor mijnbouw,<br />

steengroeven en de bouwsector, en<br />

voor het uitvoeren van sonderingen en<br />

bodemonderzoeken. Kiest u voor Swalmec, dan<br />

bent u ervan verzekerd dat u in alle vertrouwen<br />

en veiligheid gebruik kunt maken van boren,<br />

pompen, mixers, compressoren of accessoires.<br />

Hoogwaardige technologieën ontworpen<br />

door ‘s werelds toonaangevende fabrikanten,<br />

waaronder Sandvik, Comacchio, Marini, TM<br />

Bohrtechnik en Geoprobe. Vergeten we ook de<br />

hogedruk - of lagedrukpompen van Tecniwell<br />

of Gertec niet. Betrouwbare en duurzame<br />

technologieën die kunnen worden aangepast<br />

aan uw specifieke behoeften. Met of zonder<br />

ondersteuning van gekwalificeerde operatoren,<br />

voor de duur die u wenst. En Swalmec laat u<br />

nooit in de steek. Dankzij onze opleidingen en<br />

snelle ondersteuning is de continuïteit van uw<br />

activiteit in alle omstandigheden gegarandeerd.<br />

www.swalmec.be | + 32 (0) 67 55 21 13<br />

© Foto: Jan De Nul<br />

<strong>BE</strong>TON, in het hart<br />

van duurzaam bouwen<br />

Beton beschikt ontegensprekelijk over talrijke<br />

troeven waardoor het heel natuurlijk past<br />

in de logica van duurzaam bouwen: het is<br />

recycleerbaar, rot niet, is brandbestendig, stevig,<br />

het vergt weinig onderhoud, is economisch…<br />

Onder alle omstandigheden en over zijn hele<br />

levenscyclus zorgt beton voor een gezonde en<br />

veilige omgeving. Beton bouwt de toekomst !<br />

Vorstlaan, 68 B11 - 1170 Brussel - Tel. 02 645 52 11<br />

info@febelcem.be - www.febelcem.be

De krachtpatsers van Epiroc voelen zich op elke werf thuis, waar ook ter wereld. (Beeld: Heinz Meinert.)<br />

Tekst | Jan Mol Beeld | Saes International BV<br />

Continuïteit op ieder project gewaarborgd, waar dan ook<br />

Grenze(n)loze service, wereldwijd<br />

In een eerdere editie van dit magazine vertelde Saes al, dat service belangrijker dan ooit is geworden.<br />

In een markt die aan het verzadigen is, kun je je het beste onderscheiden door een stap verder te gaan<br />

voor de klant. Jeroen Hornman, salesmanager bij Saes, spreekt met ons over de serviceactiviteiten van<br />

Saes: “Een uitrustingsstuk verkopen of verhuren is op zich niet zo bijzonder. Wat het echter wel bijzonder<br />

maakt, is welke toegevoegde waarde je de klant te bieden hebt. Juist op dat punt scoort Saes goed,<br />

omdat we dankzij ons uitgebreide servicesysteem bijdragen aan de continuïteit van onze klanten. Zij<br />

kunnen daardoor geoptimaliseerd werken, zonder zorgen.”<br />

AANWEZIG ZIJN OP DE PLAATS<br />

WAAR GEWERKT WORDT<br />

Het is algemeen bekend dat Saes uitstekende<br />

service op locatie levert. “We zijn aanwezig<br />

op de plaats waar de klant werkt. Ons serviceteam<br />

zorgt ervoor dat stilstand voorko-<br />

men wordt of slechts van een zo kort mogelijke<br />

duur is. Onze servicewagens zijn dan<br />

ook voorzien van alle denkbare reparatie- en<br />

onderhoudsmiddelen en beschikken over apparatuur<br />

die het mogelijk maakt om bijna elke<br />

reparatie ter plekke uit te voeren.”<br />

De service die Saes biedt is niet alleen grenzeloos<br />

-als je kijkt naar wat er op locatie gedaan<br />

wordt- maar ook nog eens grenzenloos.<br />

Hornman legt uit: “We zijn natuurlijk bekend<br />

in de Nederlandse en Belgische markt, maar<br />

we komen letterlijk overal ter wereld. Met<br />

22

onze servicewagens berijden we een deel<br />

van Europa voor onze klanten en staat een<br />

klant overzees op een project, dan vliegen<br />

onze monteurs erheen. Zo vind je onze serviceteams<br />

in onder andere Saudi-Arabië en<br />

India. We partneren daar met door ons geselecteerde<br />

partijen, zodat we elke klus aankunnen.<br />

Onze monteurs nemen per bus of<br />

vliegtuig de benodigde materialen mee en we<br />

maken ter plekke gebruik van ter beschikking<br />

staande werkplaatsen. Wanneer we spreken<br />

over grote buitenlandse klussen waar ons<br />

materieel wordt ingezet, dan moet je vooral<br />

denken aan uitrustingsstukken van Epiroc en<br />

Xcentric Ripper.”<br />

Service aan een XCentric Ripper in Saudi Arabië.<br />

SERVICE VERLENEN <strong>BE</strong>TEKENT<br />

COMPLEET ZIJN<br />

Wanneer er bij Saes over service verlenen gepraat<br />

wordt, dan behelst dit meer dan alleen<br />

repareren op locatie. “Naast reparaties plegen<br />

we ook onderhoud aan materieel, geven we<br />

instructies aan de mensen die ermee moeten<br />

werken en indien nodig, monteren we alles<br />

ter plaatse”, schetst Hornman. “Alles wordt<br />

vanuit ons eigen team verzorgd. Werken in de<br />

‘frontlinie’ vinden we een schitterende uitdaging<br />

en we zijn er dan ook goed in. Soms werk<br />

je onder barre omstandigheden, bijvoorbeeld<br />

in extreem slecht weer of onder zware klimatologische<br />

toestanden. Niets houdt ons echter<br />

tegen om ons beste beentje voor te zetten<br />

voor de klant. Die rekent simpelweg op ons.”<br />

“NU WE ER TOCH ZIJN…”<br />

Meedenken met de klant is geen loze kreet in<br />

Weert. “Als we toch al op een locatie in den<br />

verre zijn om een reparatie of onderhoud te<br />

verrichten, dan maken we de reis en de tijd<br />

extra nuttig door meteen preventief onderhoud<br />

te verrichten aan de aanbouwdelen of<br />

machines. Goed voor het materieel en goed<br />

voor het moreel van de klant. We grijpen<br />

zelden mis als het om onderdelen gaat, door<br />

onze grote eigen voorraad. Saes garandeert<br />

dat de klant zorgeloos kan doorwerken, of<br />

dat nou in Nederland, België of waar dan ook<br />

ter wereld is. Dat comfort is echt een speerpunt.<br />

We hebben niet voor niets ‘International’<br />

in onze bedrijfsnaam staan!” ■<br />

‘Saes garandeert dat<br />

de klant zorgeloos<br />

kan doorwerken, of<br />

dat nou in Nederland,<br />

België of waar dan ook<br />

ter wereld is’<br />

Montage van een LaBounty MSD 4000 op locatie in Amsterdam.<br />

Ook in Frankrijk komen we het serviceteam<br />

van Saes tegen.<br />

23

GENT RIOLERING VLIEGTUIGLAAN<br />

Een boorkop van Denys. Een graafrad werkt de grond voor de boorkop weg.<br />

Tekst | Jeroen Schreurs Beeld | Denys, Régine Mahaux<br />

Doorperstechniek<br />

vermindert hinder bij<br />

Gentse tunnelprojecten<br />

Wie in Gent aan de Dampoort of aan de dokken moet zijn, maakt veel kans om teams van Denys tegen<br />

te komen. De bouwgroep werkt er aan twee ondertunnellingsprojecten die erg op elkaar lijken. De<br />

doorperstechniek die het bedrijf toepast, herleidt bij beide de bovengrondse hinder tot een minimum.<br />

Aan de Vliegtuiglaan, vlakbij het Grootdok, werkte Denys van maart<br />

2020 tot juli 2020 als onderaannemer voor Persyn aan een oplossing<br />

voor de wateroverlast in Oostakker en Sint-Amandsberg. Via doorpersing<br />

kwam er een leiding met een diameter van 2,5 meter onder<br />

het wegdek te liggen, die het afgevoerde regenwater tot aan het dok<br />

moest brengen. Dat formaat is uitzonderlijk voor Vlaanderen, maar was<br />

nodig om voldoende buffercapaciteit te voorzien. “Door de klimaatopwarming<br />

moeten we zulke projecten steeds meer uitvoeren,” legt<br />

Dirk Derycke, afdelingshoofd Tunnelling works bij Denys, uit. “De toepassing<br />

van de ondergrondse doorperstechniek laat hierbij toe om de<br />

24

GENT RIOLERING VLIEGTUIGLAAN<br />

DAMPOORT<br />

Nog een voordeel van doorpersen: grondwaterverlaging botst op<br />

steeds meer beperkingen, iets waar je met die techniek geen rekening<br />

mee moet houden. Dat is ook één van de redenen waarom de bouwpartners<br />

voor dezelfde techniek kozen aan de Dampoort in Gent. Daar<br />

wordt het volledige rioleringsnetwerk heraangelegd. Denys voert er<br />

als onderaannemer voor Stadsbader en in opdracht voor AWV de ondergrondse<br />

werken uit. “We gebruiken secanspalen om de bouwputten<br />

te maken”, zegt Dirk Derycke. “Die graven we dan uit, waarna<br />

duikers een vloer storten in onderwaterbeton. Zo vermijden we weer<br />

bemalingsproblemen, beperken we het risico op verzakkingen en zorgen<br />

we voor een minimale impact op de omgeving.”<br />

14 BOUWPUTTEN<br />

Die minimale impact wordt dus ook weer gegarandeerd door de doorperstechniek.<br />

De aannemer voorziet 14 bouwputten aan de Dampoort,<br />

een groot aantal voor zo’n project. Zonder doorpersen moest<br />

AWV het hele verkeersknooppunt een tijdlang afsluiten, dat is nu dus<br />

niet nodig. Na de realisatie van de bouwputten wordt er van put naar<br />

put doorgeperst in verschillende diameters, van 600 millimeter tot 2<br />

meter. “Ook daar hebben we last van een slechte grondlaag, waardoor<br />

we weer moeten stabiliseren voor we de tunnel beginnen boren”, zegt<br />

Dirk Derycke. “De projecten lijken dus wel wat op elkaar.” ■<br />

‘Doorpersing passen we vaak toe<br />

bij opdrachten met bovengrondse<br />

obstakels, zoals kanalen<br />

of spoorwegen’<br />

Aan de Vliegtuiglaan in Gent werkte Denys aan een oplossing voor de<br />

wateroverlast in Oostakker en Sint-Amandsberg.<br />

bovengrondse hinder tot een minimum te beperken, terwijl we ook de<br />

ecologische voetafdruk beperken. We doen immers niet aan grondwaterverlaging<br />

en hebben veel minder grondverzet.”<br />

Persyn maakte de bouwputten, waar Denys een tunnelboormachine<br />

in liet zakken. “Die duwden we dan met persvijzels in de grond”, zegt<br />

Dirk Derycke, “Hoe verder we vorderen, hoe meer tunnelelementen<br />

we in de bouwput lieten zakken die achter de boormachine in de grond<br />

werden geperst. Het graafrad werkte ondertussen de grond voor de<br />

boorkop weg. Tegelijkertijd pompten we proper water naar voren via<br />

leidingen. Dat vermengde met de grond en werd weggezogen met andere<br />

pompen.”<br />

ZWAKKE GROND<br />

Denys moest een afstand van 300 meter overbruggen naar de ontvangstput.<br />

Die was verbonden met de riolering en de overstortleiding<br />

naar het dok. Onderweg veroorzaakten de werken dus weinig hinder.<br />

Dirk Derycke: “Doorpersing passen we vaak toe bij opdrachten<br />

met bovengrondse obstakels, zoals kanalen of spoorwegen. De leiding<br />

moet diep genoeg onder de grond liggen, maar verder zijn er weinig<br />

restricties op het gebruik van de techniek. Al zaten we in Gent wel met<br />

een erg zwakke grond – een oude veenlaag – op een bepaalde diepte.<br />

Die moesten we eerst stabiliseren met een injectie van bovenaf, zodat<br />

de buizen nadien niet zouden wegzakken.”<br />

Persyn maakte de bouwputten, waar Denys een tunnelboormachine in liet zakken.<br />

“Die duwden we dan met persvijzels in de grond”, zegt Derycke. ( © Régine Mahaux)<br />

Denys moest een afstand van 300 meter overbruggen naar de ontvangstput.<br />

(foto: aankomst in ontvangstput)<br />

25

Tunnelling<br />

Works<br />

© Régine Mahaux<br />

Microtunnelling, Segment-lined Tunnels and Special Foundation Technics<br />

www.denys.com

graniet<br />

Amarello Macieira<br />

10.000 VIERKANTE METER NATUURSTEEN VOOR ANTWERPSE SCHELDEKAAIEN<br />

Bij Beltrami kan je terecht voor tegels in natuursteen en samengestelde materialen (keramiek, kwarts- en marmercomposiet en terrazzo).<br />

Als Brachot Family Member staan technische innovatie, duurzaamheid en expertise steeds voorop. Ook in het aanleveren van specifieke<br />

materialen, formaten en afwerkingen voor bestratingsprojecten. Zo werd een deel van de vernieuwde Antwerpse Scheldekaaien aangelegd<br />

met de Portugese graniet Amarello Macieira in shotblasted afwerking. Beltrami leverde 48 verschillende formaten en diktes van deze natuursteen:<br />

goed voor 10.000 m² aan materiaal, vertaald in vloertegels, tredes, muurbekleding en muurblokken. Een resultaat dat gesmaakt<br />

wordt, want het project ontving de prijs voor beste publieke ruimte.<br />

www.beltrami.be<br />

Brachot Family Member<br />

Venetiëlaan 22, 8530 Harelbeke, België<br />

+32 56 23 70 00 • info@beltrami.be

In het Franse Toulouse werd de hele stationsomgeving aangepakt met de Franse graniet Tarn van Family Member Granitarn. (Beeld: RaynaudPhoto)<br />

Tekst | Anastasia Verleysen Beeld | Beltrami<br />

Populariteit Europese<br />

bestratingsmaterialen neemt toe<br />

Natuursteen van Europese bodem zit in de lift. De transportketen is korter en dat maakt het materiaal<br />

nog net dat tikkeltje duurzamer. Ook bij Beltrami merken ze de populariteit van Europese materialen<br />

voor onder meer bestratingsprojecten. Naast tegels voor binnen en buiten levert dit innovatieve merk<br />

en Brachot Family Member ook heel wat afwerkingen voor de aanleg van openbare ruimtes.<br />

Nog niet zo lang geleden leverde Beltrami liefst<br />

8.658 m² aan materiaal voor de vernieuwing<br />

van de Harelbeekse Leieboorden. Een thuismatch<br />

voor de innovator in tegels en meteen<br />

ook een mooi bewijs dat het merk ook grote<br />

bestratingsprojecten aankan. “Na vijf jaar werken<br />

zijn de Harelbeekse Leieboorden eindelijk<br />

klaar”, zegt David Verheye, sales representative<br />

bij Beltrami. “De Leie werd bevaarbaar<br />

gemaakt voor grote schepen en er kwam een<br />

brug over de rivier voor fietsers en voetgan-<br />

‘Op kwalitatief en<br />

ecologisch vlak biedt<br />

Europese natuursteen<br />

grote voordelen’<br />

gers. Over een afstand van ongeveer 1,3 km<br />

zijn de Leieboorden ook verlaagd en heraangelegd<br />

met een nieuwe, sfeervolle promenade.<br />

Een realisatie waar we trotse toeleveranciers<br />

waren van de gebruikte natuursteen.”<br />

Hoofdaannemer THV Jan De Nul - Herbosch-<br />

Kiere liet door Verhelst Aannemningen zo'n<br />

2.610 m² muurstenen in Oriental Basalt in gekloven<br />

formaat plaatsen, samen met 2.325 m²<br />

tegels Shandong Grey, 2.220 m² plavuizen<br />

Kandla Grey en 1.530 m² plavuizen Vinabasalt.<br />

Waar deze soorten natuursteen nog Indisch<br />

en Chinees van oorsprong zijn, merkt<br />

28

Beltrami ook de toenemende populariteit van<br />

Europese materialen. “Mede door het makkelijk,<br />

snel en milieuvriendelijk transport, is<br />

natuursteen van bij ons een toegankelijke en<br />

duurzame optie voor veel steden en gemeenten”,<br />

zegt David Verheye. “Ook op het vlak<br />

van kwaliteit en mogelijkheden zijn deze materialen<br />

een goede keuze.”<br />

BREED NETWERK<br />

Beltrami specialiseert zich in tegels in natuursteen<br />

en samengestelde materialen (keramiek,<br />

kwarts- en marmercomposiet en<br />

terrazzo) voor binnen en buiten. Daarnaast<br />

biedt het ook alle mogelijke afwerkingen aan<br />

zoals plinten, boordstenen, traptreden, palissades<br />

... Als Brachot Family Member heeft<br />

Beltrami toegang tot het netwerk van deze<br />

wereldspeler. Brachot bezit met Family Members<br />

Kilkenny Limestone, Granitarn en Larvik<br />

Granite namelijk eigen groeves in Europa. Dit<br />

vergroot de mogelijkheden om projectgericht<br />

te werken aanzienlijk.<br />

“Bij Family Member Kilkenny Limestone ontginnen<br />

we de gelijknamige Ierse Blauwe Hardsteen,<br />

een bijzonder kwalitatief en zeer geliefd<br />

materiaal, in Ierland en ver daarbuiten.<br />

Door onze moderne productiesite kunnen<br />

we aan allerlei technische vereisten voldoen<br />

en innoveren in formaten en afwerkingen”,<br />

licht David Verheye toe. “Kilkenny Limestone<br />

is onder meer gebruikt voor de heraanleg<br />

van de Brusselse centrumlanen. Ook in Nijvel,<br />

Doornik, Oostende en Sint-Lambrechts-<br />

Woluwe leverden we aanzienlijke hoeveelheden<br />

van dit materiaal in tal van verschillende<br />

formaten voor bestratingsdoeleinden.”<br />

IJZERSTERKE GRANIET<br />

Ook het Franse Granitarn beschikt over eigen<br />

groeves waar de graniet Tarn ontgonnen<br />

De centrumlanen in Brussel werden aangelegd met Kilkenny Limestone. (Beeld: Klaas Verdru)<br />

Tarngraniet biedt heel wat mogelijkheden en is bijzonder hard. (Beeld: RaynaudPhoto)<br />

wordt. Het is een sterk en duurzaam materiaal<br />

dat bestand is tegen vorst en geschikt is<br />

voor plaatsen met veel beloop. De mogelijkheden<br />

zijn eindeloos: plavuizen, tegels, verkeersgeleiders,<br />

boordstenen, geprofileerde<br />

goten, perronbanden, trottoirbanden, blindegeleidetegels<br />

… Momenteel bouwt Brachot<br />

er volop aan een nieuwe, moderne en<br />

energiezuinige productie- en distributiesite.<br />

“Bij Larvik Granite ontginnen we dan weer<br />

de beroemde Labradorgraniet in al zijn varianten”,<br />

zegt David Verheye nog. “Omdat<br />

Brachot de hele keten, van ontginnen en verzagen<br />

tot afwerken en verdelen, in handen<br />

heeft, zijn de mogelijkheden haast eindeloos.<br />

Daarnaast beschikt het bedrijf over 120 jaar<br />

ervaring in natuursteen en doet het een beroep<br />

op interne experts en geologen. Hun<br />

doel: meerwaarde creëren, voor de huidige<br />

en toekomstige generaties.” ■<br />

De Harelbeekse Leieboorden waren een thuismatch voor Beltrami. (Beeld: Valerie Clarysse)<br />

In Brussel werd projectmatig gewerkt, met specifieke<br />

formaten en afwerkingen. (Beeld: Klaas Verdru)<br />

29

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

“Let’s modal shift together!” Onder die slogan stellen Port of Antwerp, Railport en Infrabel hun visie voor om<br />

het aandeel van goederen dat per spoor via de haven wordt vervoerd tegen 2030 te verdubbelen.<br />

Tekst | Infrabel / Niels Rouvrois Beeld | Infrabel / Benjamin Brolet<br />

Duurzame spoorvisie<br />

voor haven Antwerpen<br />

“Let’s modal shift together!” Onder die slogan stellen Port of Antwerp, Railport en Infrabel hun visie voor<br />

om het aandeel van goederen dat per spoor via de haven wordt vervoerd tegen 2030 te verdubbelen.<br />

Die modal shift is nodig want meer goederen per spoor is goed voor het klimaat, de economie en de<br />

mobiliteit. Infrabel grijpt deze spoorvisie voor de haven van Antwerpen ook aan als een opstap naar een<br />

aanpak voor het goederenverkeer in heel België. Een plan dat Infrabel nog verder zal uitwerken samen<br />

met de koepel van spoorvrachtbedrijven in België en andere stakeholders.<br />

Bijna driekwart van alle goederen in België<br />

wordt via de weg getransporteerd. Dit legt een<br />

grote druk op onze planeet en onze maatschappij.<br />

Denk maar aan luchtvervuiling, verkeersdoden<br />

en urenlange files. Tegen 2030 zal transport<br />

nog met bijna een kwart groeien. Dat is<br />

onhoudbaar en dus moet het anders. Het spoor<br />

is een duurzame oplossing. Een goederentrein<br />

haalt gemiddeld 50 vrachtwagens van de weg.<br />

Het stoot ook 9x minder CO 2<br />

uit, veroorzaakt<br />

8x minder luchtvervuiling, is 6x energiezuiniger<br />

en vermindert de files op de weg. Iets wat ook<br />

in het belang is van de wegtransportsector. Om<br />

minder druk te zetten op onze planeet, economie<br />

en mobiliteit is het belangrijk om meer<br />

goederen te transporteren per spoor. Dat is de<br />

modal shift. Maar dat kan alleen door samenwerking.<br />

Alle betrokken spelers in de logistieke<br />

keten zoals de terminals, bedrijven die hun<br />

goederen willen transporteren, expediteurs en<br />

ook de overheid spelen hierin een belangrijke<br />

rol. De modal shift is geen verhaal van enkelen<br />

maar een verhaal van iedereen samen. Daarom:<br />

“Let’s modal shift together!” ❯<br />

31

Taveirne: de expert op het gebied van spoorwerken<br />

Zowel voor trein, tram en metro als voor industrie- en havengebieden<br />

Van het aanleggen van nieuwe spoortrajecten tot het vernieuwen en onderhouden<br />

van bestaande sporen, op Taveirne kan je rekenen voor de uitbouw van een veilig,<br />

stabiel en betrouwbaar spoornetwerk.<br />

Oostendestraat 278 • B-8820 Torhout<br />

T +32 50 22 07 49 • E info@taveirne.be<br />

taveirne.be

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

‘In tien jaar tijd het aandeel van goederen per<br />

spoor verdubbelen in de haven van Antwerpen.<br />

Dat is een uitdaging die Infrabel graag aangaat’<br />

- CEO Infrabel Benoît Gilson<br />

GOESTING IN HET SPOOR<br />

Eind 2019 tekenden de ceo’s van Port of Antwerp,<br />

Railport (vertegenwoordiger van de<br />

bedrijven die actief zijn in de haven) en Infrabel<br />

een samenwerkingsakkoord. Bedoeling<br />

is om tegen 2030 het aandeel van goederen<br />

per spoor te verdubbelen van 7 naar 15%,<br />

een ambitie die de hele spoorvrachtsector<br />

onderschrijft. Om dat te realiseren, moet<br />

het spoor een aantrekkelijk alternatief zijn.<br />

Bedrijfsleiders moeten dus “goesting” krijgen<br />

in het spoor. Belangrijke troeven zijn dat het<br />

spoor, nu al, vele malen veiliger en milieuvriendelijker<br />

is dan alle andere alternatieven.<br />

Bovendien is deze vorm van transport ook<br />

zeer prijs-competitief voor lange afstanden.<br />

Wat bedrijven nu nog meer over de streep<br />

moet trekken, is dat het spoorverkeer binnen<br />

de haven nog efficiënter en sneller zal<br />

gaan. Na de ondertekening van het samenwerkingsakkoord<br />

werkten specialisten van<br />

de drie bedrijven een gemeenschappelijke<br />

spoorvisie uit voor de Haven van Antwerpen.<br />

In die visie, die vandaag werd voorgesteld,<br />

staan zeven pijlers centraal die daaraan<br />

moeten bijdragen:<br />

1. Optimaal aansturen van verkeersstromen<br />

in de haven over heel de logistieke keten<br />

2. Performant parkeerbeleid om de beschikbare<br />

spoorcapaciteit efficiënt te benutten<br />

3. Rangeerstation Antwerpen-Noord op<br />

neutrale manier uitbaten + bundelen<br />

van volumes<br />

4. Gerichte investeringen in verschillende<br />

haven zones met het grootste groeipotentieel<br />

5. Efficiënte inzet van de spoorinfrastructuur<br />

6. Apart kader reglementering en havenspecifiek<br />

spoorbeleid<br />

7. Gemeenschappelijk digitaal platform voor<br />

de onderlinge uitwisseling van informatie<br />

met respect voor de concurrentieregels ❯<br />

Bedoeling is om tegen 2030 het aandeel van goederen per spoor te verdubbelen van 7 naar 15%, een ambitie die de hele spoorvrachtsector onderschrijft.<br />

33

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

ale stap in de opwaardering van het goederenvervoer<br />

per spoor in de haven. Maar dit<br />

is geen eindpunt. De haven van Antwerpen is<br />

enorme logistieke draaischijf en een van de<br />

belangrijkste motoren van de Belgische economie.<br />

Goederenverkeer van en naar deze<br />

haven is goed voor een aandeel van zo’n 50%<br />

van goederenspoorvervoer in ons land. Wat<br />

hier goed werkt, kan ook op andere plaatsen<br />

toegepast worden. Het plan dat vandaag werd<br />

voorgesteld, kan dus een opstap zijn naar een<br />

algemene visie van de infrastructuurbeheerder<br />

voor het goederenvervoer in heel België.<br />

Want ook in andere logistieke knooppunten<br />

en industriële sites in ons land is er nood aan<br />

een modal shift.<br />

Infrabel grijpt deze spoorvisie voor de haven van Antwerpen ook aan als een opstap naar een aanpak voor het<br />

goederenverkeer in heel België.<br />

De gemeenschappelijke visie van Port of Antwerp,<br />

Railport en Infrabel geeft dus de richting<br />

aan waarin de drie bedrijven willen evolueren.<br />

De uitvoering ervan is een continu<br />

lopend project dat, in constructief overleg<br />

met alle belanghebbenden, aangepast en bijgestuurd<br />

kan worden, indien nodig. Belangrijk<br />

is dat de drie bedrijven het eens zijn over de<br />

prioriteiten waarin ze willen evolueren om<br />

die verdubbeling van het aandeel goederen<br />

per spoor te realiseren.<br />

klanten. Een enorm voordeel voor de haven<br />

waar bedrijven kort op bal moeten spelen en<br />

ook elke seconde telt.<br />

SPOORVISIE OPSTAP NAAR<br />

NATIONAAL <strong>BE</strong>LEID<br />

Met hun gezamenlijke spoorvisie zetten Port<br />

of Antwerp, Railport en Infrabel een cruci-<br />

ALLEMAAL SAMEN<br />

<strong>2021</strong> is het Europese jaar van het spoor. Geen<br />

beter moment om sterk in te zetten op de<br />

modal shift. Zo wordt er wordt momenteel<br />

hard gewerkt aan een globaal plan om het<br />

aandeel van goederen per spoor te verdubbelen<br />

in heel België. Een brede groep van bedrijven<br />

en belanghebbenden binnen en buiten<br />

de sector zijn in nauw overleg met mekaar. In<br />

deze groep zitten onder meer de koepel van<br />

Belgische spoorwegondernemingen, het Belgian<br />

Rail Freight Forum (BRFF), Port of Antwerp<br />

en Infrabel. Specialisten werken aan een<br />

geïntegreerd voorstel om die modal shift in<br />

heel het land te realiseren. Alle partijen willen<br />

hiervan een nationale prioriteit maken. Want<br />

de modal shift doen we allemaal samen.<br />

Georges Gilkinet, Vicepremier en federaal<br />

CONCRETE REALISATIES<br />

Binnen de zeven pijlers staan projecten die<br />

mikken op de korte, middellange en langere<br />

termijn. Een aantal belangrijke zaken, die<br />

nu al goed zijn voor het goederenvervoer in<br />

de haven van Antwerpen, werden al gerealiseerd.<br />

Zo werd op 28 maart het laatste seinhuis<br />

overgenomen door het centrale seinhuis<br />

van Antwerpen-Noord. Dat is een goede<br />

zaak voor de veilige en vlotte verkeerssturing<br />

van goederentreinen. Daarnaast werd op 15<br />

maart ook nog een speciale havencel opgericht.<br />

Hierin zitten verschillende specialisten<br />

die al hun spoorkennis in de haven bundelen.<br />

Iedereen, elke klant, die een spoorgerelateerde<br />

vraag heeft, kan hier terecht voor een snel<br />

antwoord. Er wordt gestreefd naar een pragmatische<br />

oplossing. En, een laatste voorbeeld,<br />

binnen Infrabel wordt seinhuispersoneel<br />

opgeleid om in de haven realtime rijpaden<br />

(capaciteit op het spoor) aan te bieden aan de<br />

Een goederentrein haalt gemiddeld 50 vrachtwagens van de weg.<br />

34

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

Om minder druk te zetten op onze planeet, economie en mobiliteit is het belangrijk om meer goederen te transporteren per spoor.<br />

minister van Mobiliteit: "Het goederenvervoer<br />

per spoor is een toekomstgerichte oplossing<br />

voor onze economie, onze gezondheid<br />

en ons milieu, die het aantal vrachtwagens op<br />

de weg vermindert. Ik steun dit initiatief van<br />

de Haven van Antwerpen, Infrabel en Railport<br />

ten volle: enkel door samen te werken vinden<br />

we oplossingen. De doelstelling van de federale<br />

regering om het goederenvervoer per<br />

spoor tegen 2030 te verdubbelen zit vandaag<br />

duidelijk op schema, hier in Antwerpen! Als<br />

minister van Mobiliteit werk ik samen met<br />

de spoorwegen aan een ‘Nationaal Actieplan<br />

Goederenvervoer’ om de natuurlijke troeven<br />

en het concurrentievermogen van het goederenvervoer<br />

per spoor nog meer uit te spelen.<br />

Niemand twijfelt er aan dat de projecten die<br />

hier vandaag op tafel liggen ook andere havens<br />

en andere industrie zal inspireren”.<br />

CEO Infrabel Benoît Gilson: “In tien jaar tijd<br />

het aandeel van goederen per spoor verdubbelen<br />

in de haven van Antwerpen. Dat is een<br />

uitdaging die Infrabel graag aangaat. Ik ben<br />

enorm tevreden met deze gemeenschappelijke<br />

spoorvisie want het zet de neuzen in dezelfde<br />

richting. De modal shift naar het spoor<br />

is goed voor mens, milieu en maatschappij.<br />

Goederenvervoer per spoor moet een nationale<br />

prioriteit worden. Om deze schitterende<br />

ambitie te realiseren, werken we samen met<br />

al onze stakeholders, klanten en ook met hun<br />

klanten. Samen lukt dit!” ■<br />

“Goederenvervoer per spoor moet een nationale prioriteit worden.”<br />

‘Niemand twijfelt er aan dat de projecten die hier<br />

vandaag op tafel liggen ook andere havens en<br />

andere industrie zal inspireren’ - Georges Gilkinet,<br />

Vicepremier en federaal minister van Mobiliteit<br />

35

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

Tekst | TUC RAIL Beeld | Benjamin Brolet<br />

Vierendeelbruggen in Mechelen<br />

krijgen grote opfrisbeurt<br />

Wie in Mechelen langs het kanaal van de Leuvense Vaart passeert, heeft ongetwijfeld gezien dat<br />

één van de grote Vierendeelbruggen al volledig gerenoveerd is. Sinds het voorjaar van 2019 werken<br />

Infrabel en TUC RAIL er samen aan de renovatie van de eerste twee spoorwegbruggen. De renovatie<br />

van de bruggen kadert binnen de grootschalige vernieuwing van de spoorweginfrastructuur in en<br />

rond Mechelen.<br />

Om de toekomstige uitdagingen op vlak van<br />

mobiliteit op nationaal en internationaal niveau<br />

het hoofd te bieden, ondergaat de<br />

spoorweginfrastructuur in en rond Mechelen<br />

een grondige transformatie. Eind 2020 werd<br />

een nieuwe spoorbypass, het laatste ontbrekende<br />

puzzelstukje van het hogesnelheidsnet<br />

in België, in gebruik genomen.<br />

In een eerste fase worden het nieuwe spoor<br />

en de perrons van de spoorbypass gebruikt<br />

om extra capaciteit te creëren, waardoor de<br />

rest van de spoorweginfrastructuur in het station<br />

Mechelen vernieuwd en geoptimaliseerd<br />

kan worden. Die optimalisatie wordt sterk bepaald<br />

door de aanwezigheid van vier Vierendeelspoorbruggen<br />

met ballastloos spoor die<br />

aan een grondige opfrisbeurt toe zijn.<br />

In een eerste fase renoveren Infrabel en TUC<br />

RAIL de twee Vierendeelbruggen over de Leuvense<br />

Vaart van de spoorlijn Brussel – Antwerpen<br />

(lijn 27) en de spoorlijn Dendermonde<br />

– Leuven (lijn 53). Deze stalen geklonken dubbelsporige<br />

bruggen met een overspanning van<br />

63 m zijn geklasseerd als industrieel erfgoed.<br />

De vernieuwing van de brug van de lijn 27 is<br />

sinds november 2020 volledig afgerond. De<br />

werken aan de brug van de lijn 53 starten in<br />

het najaar van <strong>2021</strong>. In een tweede fase pakken<br />

Infrabel in TUC RAIL de twee resterende<br />

bruggen van de spoorlijn Brussel – Antwerpen<br />

(lijn 25) over het kanaal Leuven-Dijle en<br />

de Leuvensesteenweg aan. Deze bruggen zijn<br />

ook opgenomen als industrieel erfgoed en de<br />

laatste is een beschermd monument.<br />

ONDERHOUDSVRIENDELIJK<br />

EN CONFORM AAN DE<br />

HUIDIGE NORMEN<br />

De renovatie van de Vierendeelbruggen houdt<br />

niet enkel het herschilderen van de bruggen in,<br />

Om de toekomstige uitdagingen op vlak van mobiliteit op nationaal en internationaal niveau het hoofd te bieden, ondergaat de spoorweginfrastructuur in en rond<br />

Mechelen een grondige transformatie.<br />

36

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

maar moet meteen ook anticiperen op een geoptimaliseerd<br />

spoortracé en een vereenvoudiging<br />

van het onderhoud. Dit houdt enerzijds in<br />

dat de houten dwarsliggers vervangen worden<br />

door stalen kaders met rechtstreekse bevestiging<br />

van het spoor. Anderzijds voerde TUC<br />

RAIL een aantal aanpassingen door om te voldoen<br />

aan de huidige reglementeringen met betrekking<br />

tot arbeidsveiligheid.<br />

EEN LOGISTIEK HUZARENSTUKJE<br />

Aangezien de eerste brug zich op de drukke<br />

spoorlijn Brussel-Antwerpen bevindt, kon Infrabel<br />

slechts één spoor tegelijkertijd op de<br />

brug buiten dienst stellen en dit gedurende<br />

een beperkte periode van ongeveer 8 maanden.<br />

De renovatie van de brug werd bijgevolg<br />

per brughelft gerealiseerd en dit steeds<br />

naast een spoor in dienst. Sommige werken,<br />

bijvoorbeeld het plaatsen van de stalen kaders<br />

op de brug, werden uitgevoerd tijdens<br />

de nacht of tijdens een volledige tijdelijke beperkte<br />

lijnonderbreking van het spoor. Deze<br />

werken dienden steeds ruimschoots op voorhand<br />

ingepland en gecoördineerd te worden.<br />

De werken worden in goede banen geleid<br />

door TUC RAIL, gespecialiseerd in de realisatie<br />

van nieuwe spoorweginfrastructuur en de<br />

aanpassing en modernisering van bestaande<br />

spoorweginfrastructuur. TUC RAIL beschikt<br />

over de nodige kennis om omvangrijke, gefaseerde<br />

en multidisciplinaire projecten tot een<br />

goed einde te brengen.<br />

Vóór de start van de werken bouwde TUC<br />

RAIL eerst en vooral een tijdelijke kabelbrug<br />

zodat de kabelgoten op de te renoveren brug<br />

volledig vrijgemaakt konden worden. Ook<br />

werd er een schutvloer aangebracht onder de<br />

brug zodat het onderliggende fiets-en voetgangersverkeer<br />

volledig beschermd was tegen<br />

vallende brokstukken.<br />

In een eerste fase werd spoor A op de brug<br />

uit dienst genomen en werd deze brughelft<br />

volledig gestript. Vervolgens bouwde TUC<br />

RAIL een steiger rondom de te renoveren<br />

De renovatie van de brug werd per brughelft gerealiseerd en dit steeds naast een spoor in dienst.<br />

brughelft en een wand tussen de beide sporen<br />

ter beveiliging van het treinverkeer. De<br />

steiger en tussenwand werden vervolgens afgewerkt<br />

met een volledig gesloten krimpfolie.<br />

De inkapseling werd nadien onder overdruk<br />

geplaatst om te vermijden dat stof en loodhoudende<br />

deeltjes tijdens het gritstralen van<br />

de staalconstructie naar de omgeving zouden<br />

verspreiden. Nadien werd de staalconstructie<br />

geïnspecteerd en alle zwaar aangetaste, gebroken<br />

of ontbrekende onderdelen werden<br />

vervangen, gevolgd door het volledig herschilderen<br />

van de staalstructuur. De technische<br />

ploegen van TUC RAIL controleerden steeds<br />

nauwgezet de stabiliteit van de constructies<br />

en de brug zelf.<br />

‘Aangezien de eerste brug zich op de drukke<br />

spoorlijn Brussel-Antwerpen bevindt, kon Infrabel<br />

slechts één spoor tegelijkertijd op de brug buiten<br />

dienst stellen. De renovatie van de brug werd<br />

bijgevolg per brughelft gerealiseerd en dit steeds<br />

naast een spoor in dienst‘<br />

Vervolgens werden de stalen frames op de<br />

brug geplaatst en uitgelijnd, tijdelijk ondersteund<br />

door middel van bouten en wiggen en<br />

ondergoten met een krimpvrije epoxymortel.<br />

Na het verharden van de epoxymortel werden<br />

de voorspanbouten die de stalen kaders<br />

aan de brug verbinden, aangespannen. Deze<br />

verbinding en de ondervulling met epoxymortel<br />

is voldoende elastisch onder dynamische<br />

werking en kleeft perfect aan de metalen<br />

structuren om te voorkomen dat vuil en<br />

water in het contactoppervlak infiltreren en<br />

corrosie veroorzaken.<br />

Na het afwerken en in dienst stellen van het<br />

spoor A, werd het spoor B op de brug buiten<br />

dienst gesteld en werden dezelfde werken<br />

uitgevoerd. Na ongeveer anderhalf jaar was<br />

de brug volledig gerenoveerd en kon deze opnieuw<br />

in dienst gesteld worden.<br />

Na het uitvoeren van de renovatie van de<br />

bovenbouw, renoveerde TUC RAIL ook de<br />

landhoofden. Het bestaande metselwerk<br />

werd verwijderd en de noodzakelijke betonherstellingen<br />

uitgevoerd. Daarna zijn de betonnen<br />

landhoofden opnieuw bekleed met<br />

nieuw metselwerk dat qua uitzicht volledig<br />

overeenstemt met de oorspronkelijke bekleding<br />

van de landhoofden. ■<br />

37

Alex,<br />

CAD Designer<br />

‘<br />

‘<br />

Autonoom werken,<br />

een carrière die<br />

blijft evolueren,<br />

dat is wat ik zocht.<br />

‘<br />

‘<br />

Ontdek op jobs.tucrail.be waarom<br />

onze medewerkers trots zijn op hun job<br />

en gedreven door hun werk.<br />

keep evolving

Wij zoeken<br />

collega’s!<br />

Need heavy-duty industrial solutions?<br />

Spoorwegtechnieken 1 elektriciteitswerken 1 Totaalprojecten<br />

verlichtingsinstallaties 1 no dig solutions 1 Heavy rail lifting<br />

Tieltsteenweg 19 | 8750 Wingene | T 051 46 65 27 | F 051 46 71 91 | dewitte@dewittevdc.be<br />

www.dewittevdc.be<br />

cdesign.be

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

Tekst | Liesbeth Verhulst Beeld | De Witte-Vandecaveye<br />

Vernieuwde spoorbundel<br />

optimaliseert treinverkeer<br />

rond Leuven<br />

Vlakbij het station van Leuven heeft Infrabel zopas een omvangrijke spoorbundel laten vernieuwen.<br />

De Witte-Vandecaveye had amper 75 dagen buitendienststelling nodig om ruim 12 km aan verouderde<br />

sporen uit te breken en vier nieuwe sporen voor reizigersverkeer, acht nieuwe sporen voor<br />

goederenverkeer en een nieuw stockageplein aan te leggen. Ook de vernieuwing van de seininrichting<br />

hoorde erbij. “Dankzij de vlotte samenwerking en ons uitgebreide machinepark hebben we de strikte<br />

timing vlot gehaald”, aldus Davy Himpe, projectleider bij De Witte-Vandecaveye.<br />

Vernieuwing drong zich op voor de bewuste<br />

spoorbundel naast het Leuvense station aangezien<br />

de bestaande sporen er verouderd bij<br />

lagen. De Witte-Vandecaveye kreeg de opdracht<br />

van Infrabel om de spoorbundel integraal<br />

te vernieuwen, inclusief de seininrichting.<br />

Meer bepaald zijn vier sporen aangelegd voor<br />

de tijdelijke stockage van reizigerstreinen die<br />

bijvoorbeeld enkele uren moeten wachten of<br />

’s nachts niet uitrijden. Deze sporen zijn net<br />

zoals de hoofdlijnen geëlektrificeerd. Daarnaast<br />

zijn ook acht werksporen geplaatst voor<br />

stockage van goederentreinen. Infrabel maakte<br />

van de gelegenheid gebruik om de hele site<br />

herin te richten. Door de sporen te verplaat-<br />

sen, kwam er ruimte vrij voor een stockageplein.<br />

Dat dient voor het laden en lossen van<br />

goederentreinen en de opslag van materiaal<br />

bestemd voor latere vernieuwingswerken aan<br />

de sporen in Leuven. De vlakbij gelegen bierproducent<br />

AB InBev zag in het project een<br />

opportuniteit om een van zijn goederensporen<br />

aan te sluiten op de nieuwe spoorbundel.<br />

DE UITDAGING:<br />

HET GRONDVERZET<br />

“De voornaamste uitdaging bij dit project betrof<br />

het grondverzet”, vertelt projectleider<br />

Davy Himpe. “Vooraleer we konden starten<br />

aan de eigenlijke spoorwerken hebben we op<br />

Infrabel had nood aan vier nieuwe sporen<br />

voor reizigersverkeer, acht nieuwe sporen voor<br />

goederenverkeer en een nieuw stockageplein.<br />

de site 60.000 ton oude ballast moeten weggraven.<br />

Daarna hebben we nieuwe grondstoffen<br />

aangevoerd vanuit de steengroeves:<br />

meer bepaald ging het om 34.000 ton ballast,<br />

10.000 ton steenslag 0/32, 8000 ton steenslag<br />

0/80 en dan nog eens 3000 ton voor de<br />

aanleg van de voetpaden naast en tussen de<br />

sporen. Als je bedenkt dat één vrachtwagen<br />

maximum 30 ton kan vervoeren, weet je dat<br />

er veel transport bij kwam kijken. Eigenlijk<br />

hebben onze vrachtwagenchauffeurs continu<br />

materiaal aan- en afgevoerd.”<br />

Vlakbij het station van Leuven heeft De Witte-Vandecaveye een volledige spoorbundel vernieuwd.<br />

ALLES IN EIGEN <strong>BE</strong>HEER<br />

De Witte-Vandecaveye klaarde de hele klus<br />

in amper 75 dagen buitendienststelling. “We<br />

40

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

hebben 7 dagen op 7, 24 uur op 24 gewerkt<br />

om dat te kunnen realiseren, en dat met eigen<br />

mensen en materiaal”, vertelt Davy Himpe.<br />

“Tal van onze kraanmachines waren actief<br />

op deze werf, waaronder rupskranen van 5<br />

tot 57 ton en spoorkranen om de sporen te<br />

ballasteren. Daarnaast hebben we ook onze<br />

tracklayer ingezet om de spoorwissels te<br />

plaatsen en onze eigen onderstopper om de<br />

sporen vast te zetten. Alle sporen zijn tot op<br />

de millimeter juist geplaatst dankzij de landmeters<br />

die we in eigen dienst hebben. Zij hebben<br />

alles uitgezet op coördinaten en waren<br />

mee aan de slag op de werf om de machines te<br />

begeleiden tijdens de werkzaamheden.”<br />

‘Alle sporen zijn tot op de millimeter juist<br />

geplaatst dankzij de landmeters die we in<br />

eigen dienst hebben’<br />

DUB<strong>BE</strong>L SUCCESVOL<br />

“Dankzij de goede samenwerking, zowel intern<br />

als met Infrabel, hebben we deze nieuwe<br />

spoorbundel vlot kunnen realiseren, binnen<br />

de gevraagde termijn. Deze werf is quasi<br />

gelijktijdig uitgevoerd met de spoorvernieuwing<br />

in Manage. In Leuven en Manage hebben<br />

we twee grote, succesvolle projecten gerealiseerd<br />

met een zeer mooi eindresultaat”,<br />

besluit Davy Himpe.<br />

Om ook bij toekomstige projecten die succesvolle<br />

aanpak te blijven garanderen, is De<br />

Witte-Vandecaveye steeds op zoek naar<br />

nieuwe werkkrachten om het team verder<br />

te versterken. ■<br />

De Witte-Vandecaveye klaarde de klus grotendeels in eigen beheer, met eigen mensen en materieel.<br />

41

Rioleringen en collectorwerken Huisaansluitingen <strong>Grond</strong>werken Funderingen<br />

<strong>Weg</strong>enbouw Glijbeton Verhardingen in beton en asfalt Tijdelijke signalisatie<br />

Uitrustingen van de weg Ondergrondse betonconstructies Spoorinfrastructuurwerken<br />

Speciale ondergrondse<br />

technieken<br />

<strong>BE</strong>SIX Infra is de kennisgedreven infrastructuuraannemer op de Vlaamse en<br />

Brusselse markt actief in wegenbouw, rioleringsaanleg, milieusanering en de<br />

aanleg van publieke ruimtes.<br />

De vestigingen in Burcht en Bilzen hebben een eigen beton- en recyclagesite.<br />

Daarnaast beschikt de 100% dochteronderneming Belasco in Bilzen, Gent en Puurs<br />

over eigen asfaltproductie-installaties.<br />

Dit alles om werken in Vlaanderen en Brussel efficiënt uit te kunnen voeren.<br />

EXCEL IN CREATING SUSTAINABLE SOLUTIONS FOR A <strong>BE</strong>TTER WORLD<br />

<strong>BE</strong>SIX Infra NV Steenwinkelstraat 640 B-2627 Schelle | www.besixinfra.com | besixinfra@besix.com | linkedin.com/company/besixinfra | facebook.com/besixinfra

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

“De grootste uitdaging volgt in november, wanneer in één weekend het nieuw traject in werking en gebruik wordt gesteld.”<br />

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Stefaan Rotthier<br />

Spoorwerken Blancefloerlaan<br />

op schema voor indiensttreding<br />

in november<br />

Sinds maart worden de tramsporen in de middenberm van de Blancefloerlaan, tussen de Halewijnlaan<br />

en de Hugues C. Pernathlaan, heraangelegd. Een tijdelijke maatschap tussen Frateur - De Pourcq, <strong>BE</strong>SIX<br />

Infra, Taveirne en Franki Foundations (lid van <strong>BE</strong>SIX Group) ontfermt zich, in opdracht van De Lijn, over<br />

het 1.2 kilometer lange traject. Naast de sporen worden ook de bovenleiding en de haltes Halewijn,<br />

Sporthal en Van Cauwelaert volledig vernieuwd. “De grootste uitdaging volgt in november, wanneer<br />

in één weekend het nieuw traject in werking en gebruik wordt gesteld”, klinkt het in koor bij Frateur<br />

- De Pourcq en <strong>BE</strong>SIX Infra. ❯<br />

43

Wij bieden<br />

een oplossing voor alle problemen in het spoorgebeuren:<br />

engineering<br />

fabricage<br />

levering<br />

plaaTsing<br />

onderhoud<br />

Rupelweg 1 - 2850 Boom | T: +32 3 888 01 <strong>04</strong> | info@frateurdepourcq.be | www.frateurdepourcq.be

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

Sinds maart worden de tramsporen in de middenberm van de Blancefloerlaan, tussen de Halewijnlaan en de Hugues C. Pernathlaan, heraangelegd.<br />

De Lijn werd de voorbije jaren geconfronteerd<br />

met verzakkingen van de tramsporen<br />

in de middenberm van de Blancefloerlaan.<br />

<strong>Grond</strong>onderzoek toonde aan dat er op een<br />

bepaalde diepte veenlagen opdoken die op<br />

termijn voor verzakkingen zorgen. Daarom<br />

werd besloten om de trambaan aan de zuidelijke<br />

kant van de Blancefloerlaan volledig na<br />

te bouwen aan de noordkant. Zo werd het<br />

tramverkeer naar Linkeroever, toch wel een<br />

belangrijke ader voor De Lijn in Antwerpen,<br />

niet verstoord tijdens de werken. “Via een<br />

aanbesteding, volgens een design & buildformule,<br />

werd gezocht naar een oplossing<br />

‘In twee dagen tijd zullen de laatste meters<br />

paalmatrassen en sporen aangelegd<br />

worden en de voeding van de bovenleiding<br />

omgeschakeld worden’<br />

– Jan Gillis<br />

om de dieper gelegen grondlagen te funderen<br />

om verzakkingen in de toekomst te vermijden”,<br />

vertelt Jan Gillis, technisch directeur bij<br />

Frateur - De Pourcq, dat samen met <strong>BE</strong>SIX<br />

Infra, Franki Foundations en Taveirne een volledig<br />

technisch dossier indiende.<br />

PAALMATRASSEN<br />

Om de stabilisatie in de veengronden te garanderen<br />

werd voor een paalmatrassensysteem<br />

gekozen. Jan Gillis: “Normaal wordt<br />

een klassieke bedding op uitgegraven tot -60<br />

cm, met daarop nieuwe funderingslagen en<br />

tramsporen. Op de Blancefloerlaan werd bepaald<br />

om uit te graven tot 135 cm, om dan<br />

vervolgens paalfunderingen – uitgevoerd door<br />

Franki Foundations – te plaatsen, afhankelijk<br />

van waar de veenlagen zich bevinden. ❯<br />

45

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

Een tijdelijke maatschap tussen Frateur - De Pourcq, <strong>BE</strong>SIX Infra, Taveirne en Franki Foundations (lid van <strong>BE</strong>SIX Group) ontfermt zich over het 1.2 kilometer lange traject.<br />

Die veenlagen werden vooraf in kaart gebracht.<br />

Voor de funderingen werden palen<br />

van verschillende afmetingen gebruikt, van<br />

6 tot 10 meter, omdat we zeker wilden zijn<br />

dat we de slechte lagen volledig zouden funderen.<br />

Bovenop die paalfundering werd gekozen<br />

voor het plaatsen van paalmatrassen. Dat<br />

zijn matrassen die bestaan uit steenslag en<br />

ook drie stevige lagen geogrid, geplaatst door<br />

<strong>BE</strong>SIX Infra. Vervolgens was het aan Frateur<br />

- De Pourcq om de sporen aan te leggen, inclusief<br />

de nieuwe bekabeling, bovenleiding …”<br />

De eerste spoorpanelen werden eind mei geplaatst,<br />

bijna drie maanden nadat <strong>BE</strong>SIX Infra<br />

de graafwerken aanvatte. “Op 1 maart zijn we<br />

gestart”, vertelt Jeroen De Beleyr, projectleider<br />

wegen en riolering bij <strong>BE</strong>SIX Infra. “De<br />

middenberm werd in eerste instantie afgegraven<br />

tussen het kruispunt Halewijn en de park<br />

& ride-zone. <strong>BE</strong>SIX Infra nam in die zone het<br />

volledige grondwerk op zich. Na het uitgraven<br />

zorgden we voor een werkvloer uit mengpuin<br />

zodat Franki Foundations halfweg maart<br />

al kon starten met het plaatsen van de funderingspalen.<br />

De volledige nieuwe trambaan<br />

zal uiteindelijk steunen op die betonnen funderingspalen.<br />

In totaal spreken we over bijna<br />

2.000 palen. Maart en april stonden hoofdzakelijk<br />

in het teken van grond- en funderingswerken.<br />

Volgend op de funderingswerken is<br />

<strong>BE</strong>SIX Infra ook meteen gestart met het plaatsen<br />

van de verdeelplaten op de fundering om<br />

de krachten te verdelen en vervolgens hebben<br />

we ook de matrasfundering aangelegd, tot niveau<br />

-53 cm waar de sporenopbouw begint.”<br />

OP SCHEMA<br />

De werken aan de nieuwe tramsporen zitten<br />

momenteel volledig op schema. Jeroen De<br />

Beleyr: “De funderingen zijn volledig aangelegd,<br />

het leggen van de sporen door Frateur<br />

- De Pourcq is volop aan de gang, wij hebben<br />

de wachtbuizen en trekputten in de bermen<br />

aangelegd en ook de opbouw van de nieuwe<br />

perrons is in uitvoering. In het eerste deel van<br />

het traject, waar de sporen al liggen, werd<br />

ook nog voor het bouwverlof de betonlaag<br />

als afwerking tussen de sporen aangelegd. Ter<br />

hoogte van de perrons is er een volledige betonverharding,<br />

maar in de middenberm werd<br />

gekozen voor een combinatie tussen beton<br />

en grindgazon.”<br />

De vier betrokken partners – <strong>BE</strong>SIX Infra,<br />

Frateur - De Pourcq, Franki Foundations en<br />

Taveirne – hebben van bij het begin van de<br />

ontwerpfase nauw samengewerkt. Jan Gillis:<br />

“Iedereen is van a tot z bij het project<br />

betrokken en een goede samenwerking en<br />

duidelijke communicatie zijn cruciaal om de<br />

planning te kunnen volgen. De verschillende<br />

fasen volgen elkaar snel op en het is dan ook<br />

46

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

‘Ter hoogte van de perrons is er een volledige<br />

betonverharding, maar in de middenberm<br />

werd gekozen voor een combinatie tussen<br />

beton en grindgazon’<br />

– Jeroen De Beleyr<br />

belangrijk dat iedereen zich aan het schema<br />

kan houden. Samen werken is voor Frateur -<br />

De Pourcq zeer belangrijk. Niet alleen met<br />

de partners, maar ook met alle stakeholders.<br />

Bij zulke grote projecten, die toch wel een<br />

impact hebben op de omgeving, is het belangrijk<br />

om met die omgeving in contact te staan<br />

en alle betrokkenen de kans te geven om<br />

mee te denken. Een project als dit gaat veel<br />

verder dan puur spoorwerken, de hele coördinatie<br />

errond is minstens even belangrijk.”<br />

GEOLIEDE MACHINE<br />

Dat de tijdelijke maatschap als een geoliede<br />

machine werkt, heeft uiteraard te maken met<br />

de ruime ervaring die alle spelers hebben in<br />

hun domein. Jeroen De Beleyr: “<strong>BE</strong>SIX Infra is<br />

van nature gespecialiseerd in rioleringswerken,<br />

gecombineerd bij wegeniswerken. Maar met<br />

funderingsspecialist Franki Foundations als lid<br />

van de <strong>BE</strong>SIX Group beschikken we ook over<br />

alle nodige knowhow om projecten zoals deze<br />

feilloos uit te voeren. Cruciaal in onze werken<br />

was de verankering tussen de verdeelplaten.<br />

Dit moest zeer goed zijn. En het moest ook<br />

vooruitgaan, om de planning te kunnen aanhouden.<br />

Wat afwerking, wegenisbeton, wachtbuizen,<br />

trekputten … betreft, zijn deze werken<br />

ons verder op het lijf geschreven. Met Taveirne<br />

en Frateur De Pourcq als trouwe partners van<br />

De Lijn, kunnen we hier zeker spreken van een<br />

perfect uitgebalanceerd team.”<br />

Jan Gillis bevestigt: “Frateur - De Pourcq<br />

werkt vaak samen met De Lijn en we fungeren<br />

in dit project dan ook als besturende<br />

partij tussen TM en De Lijn. We kennen de<br />

knelpunten bij De Lijn en weten exact wat<br />

zij nodig hebben. Dat zorgt voor een zeer<br />

aangename relatie.”<br />

SPANNEND WEEKEND<br />

De grootste uitdaging zit er volgens Frateur<br />

- De Pourcq en <strong>BE</strong>SIX infra nog aan te komen:<br />

de omschakeling naar de nieuwe sporen.<br />

“In één weekend, begin november, wordt alles<br />

omgebouwd. En dat nog steeds met een<br />

focus op de minste hinder voor de nog rijdende<br />

trams. In twee dagen tijd zullen de<br />

laatste meters paalmatrassen en sporen aangelegd<br />

worden en de voeding van de bovenleiding<br />

omgeschakeld worden. Het zal dus zeker<br />

een spannend weekend worden. Volgens de<br />

planning zal de tram vanaf 2 november op de<br />

nieuwe sporen rijden en halfweg 2022 wordt<br />

verwacht dat ook alle omgevingswerken, zoals<br />

het afbreken van de oude sporen en het integreren<br />

van het nodige groen, afgerond zijn”,<br />

besluit Jan Gillis. ■<br />

Ter hoogte van de perrons is er een volledige betonverharding, in de middenberm werd gekozen voor een combinatie tussen beton en grindgazon.<br />

47

The right track....<br />

The right level<br />

Naamloos-4 1 14-08-20 15:05<br />

Over Vanormelingen-Stas nv<br />

Vanormelingen-Stas nv is een<br />

onderdeel van de Railco groep<br />

in het Antwerpse Heist-op-den-<br />

Berg. Wij staan in voor de aanleg,<br />

vernieuwing, onderhoud<br />

of afbraak van treinsporen. Met<br />

ons modern machinepark kunnen<br />

we projecten uitvoeren<br />

voor spoorwegmaatschappijen<br />

en de industrie.<br />

We zoeken specifiek<br />

Landmeters/Werfleiders met<br />

ervaring bij voorkeur in de<br />

Spoorwegsector – eventueel<br />

<strong>Weg</strong>enbouw. Flexibiliteit naar<br />

nacht- en weekendwerk<br />

is een must.<br />

Contacteer ons voor<br />

meer info!<br />

Ontdek meer informatie over<br />

onze lopende projecten en vacatures<br />

op onze Facebook- en<br />

LinkedInpagina<br />

Schaliehoevestraat 14B<br />

2220 Heist-op-den-Berg<br />

T 015 25 24 16<br />

E info@vanormelingen-stas.be<br />

W www.vanormelingen-stas.be<br />

VANORMELINGEN -STAS !/2e advertentie.indd 1 28-06-<strong>2021</strong> 12:52

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Landmeetkunde Duyck<br />

Volledige controle dankzij<br />

permanente spoormonitoring<br />

Landmeetkunde Duyck – gespecialiseerd in topografische diensten voor de bouw- en spoorwegsector<br />

– beschikt dankzij permanente monitoring sinds kort over een nog vollediger dienstenpakket. Zo nam<br />

Landmeetkunde Duyck in opdracht van TUCRAIL en hoofdaannemer Jacops de monitoring voor zijn<br />

rekening bij het realiseren van een doorsteek bij een spoor in Mechelen.<br />

Sinds enkele jaren heeft Landmeetkunde<br />

Duyck zich gespecialiseerd in het landmeten<br />

binnen de spoorwegbouw. Plannen, studies,<br />

spoorwegontwerpen optimaliseren, spoorwegtracés<br />

ontwerpen, referentiesystemen<br />

opmaken, sporen opmeten en assisteren bij<br />

aanleg- en onderstopwerken zijn dagdagelijkse<br />

taken geworden. En aan dat uitgebreide<br />

dienstenpakket werd onlangs ook permanente<br />

monitoring toegevoegd.<br />

In Mechelen voerde het bedrijf uit Wingene<br />

voor het eerst zo’n monitoring uit. “Bij het<br />

plaatsen van een doorsteek hebben we het<br />

spoor uitgerust met een permanent monitoringsysteem”,<br />

vertelt Joke Roose van Landmeetkunde<br />

Duyck. “In een eerdere fase voerden<br />

we voor dit project ook een nulmeting uit<br />

met onze trolleys. Die meting wordt dan gelinkt<br />

aan het monitoringsysteem. De monitoring<br />

kwam er op vraag van TUCRAIL aangezien<br />

er even verderop al een verzakking was<br />

geweest. Bijkomend is dit een zeer belangrijke<br />

spoorverbinding, zowel overdag als snachts,<br />

wat het fysiek benaderen van het spoor zeer<br />

moeilijk maakt.<br />

Landmeetkunde Duyck is vastberaden om de dienst monitoring in de toekomst verder uit te breiden.<br />

CONTINUE METING<br />

Tijdens zo’n monitoring zorgen prisma’s op het<br />

spoor voor een continue meting en registratie.<br />

Joke Roose: “Wij programmeren alles zodat<br />

we met behulp van software een duidelijk en<br />

gedetailleerd zicht krijgen op de gedragingen<br />

van de sporen gedurende werken. Die gedragingen<br />

blijven we opvolgen tot de werken zijn<br />

afgelopen of wanneer een stabiele situatie gegarandeerd<br />

is. De betrokken partijen kunnen<br />

wij toegang geven tot het platform zodat ook zij<br />

zicht hebben op alle data. De software die we<br />

gebruiken is van Trimble, dat voor de nodige<br />

ondersteuning zorgde bij deze eerste monitoring.<br />

De formules voor de monitoring worden<br />

door ons bepaald op basis van de resultaten van<br />

de eerdere nulmeting. Wanneer de prisma’s<br />

buiten de tolerantie gaan die de opdrachtgever<br />

in samenspraak met ons bepaalt, treedt een<br />

alarmsysteem in werking. Op die manier kan alles<br />

nauwgezet opgevolgd worden.”<br />

Tijdens zo’n monitoring zorgen prisma’s op het spoor voor een continue meting en registratie.<br />

GROEIENDE VRAAG<br />

Landmeetkunde Duyck is vastberaden om de<br />

dienst monitoring in de toekomst verder uit te<br />

breiden. “Zo’n investering doe je alleen als je gelooft<br />

in de meerwaarde ervan. Op heel wat heikele<br />

punten op het spoornet is een permanente<br />

monitoring een uitstekende oplossing. Het zal<br />

niet snel standaard toegepast worden, maar het<br />

zou fijn zijn als de vraag groeit in de toekomst.<br />

Voor aannemers is het dan ook heel interessant<br />

om te weten dat Landmeetkunde Duyck deze<br />

dienst aanbiedt”, besluit Joke Roose. ■<br />

49

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

Nieuwe voorgespannen metroligger voor MIVB/STIB met extreme<br />

trillingsdempende eigenschappen.<br />

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Infrabel Benjamin Brolet / De Bonte Group<br />

Van lokale betonproducent<br />

tot internationale<br />

toonaangevende speler<br />

De Bonte Group innoveert wereldwijd met oplossingen in functioneel grijs beton voor<br />

infrastructuurwerken. Wat 75 jaren geleden startte met de productie van betonnen dals en borduren<br />

is sinds de jaren zeventig uitgegroeid tot een toonaangevend familiebedrijf met internationale allures<br />

en een sterke focus op duurzaamheid en innovatie. Onlangs zorgde De Bonte Group zelfs voor<br />

een wereldprimeur met de productie van de allereerste en 100 % recycleerbare spoordwarsliggers<br />

uit zwavelbeton.<br />

Vandaag heeft de groep productiesites in België, Polen, Turkije, Frankrijk<br />

en Thailand. Van daaruit worden betonproducten van de hoogste<br />

kwaliteit voor de spoorweg-, riolerings- en we-genisinfrastructuur geproduceerd.<br />

Met interne kennis en expertise als basis staat De Bonte<br />

Group garant voor kwalitatievere en duurzamere technieken, processen<br />

en producten. De technische knowhow en jarenlange ervaring zorgen<br />

er samen met constructief overleg voor dat aan klant-specifieke<br />

eisen kan worden voldaan. En als innovatief en groeiend bedrijf draagt<br />

De Bonte Group ook maatschappelijk verantwoord ondernemen uiteraard<br />

hoog in het vaandel.<br />

TOTAALPAKKET<br />

“Je kan onze activiteiten onderverdelen in drie pijlers”, vertelt Pascal<br />

Blommaert, CEO rail van De Bonte Group. “We maken prefab betonelementen<br />

uit functioneel grijs, klassiek cementbeton voor zowel<br />

de riolerings-, spoorweg- als wegenissector. Dat is al jaar en dag onze<br />

corebusiness. Een tweede activiteit is de verkoop van onze knowhow<br />

over geoptimaliseerde machines, mallen en de productie van dwarsliggers.<br />

Met deze activiteit zetten we sterk in op de internationale markt.<br />

Het unieke is dat De Bonte Group niet alleen de machines ontwikkelt,<br />

maar ook over de kennis beschikt om een kwalitatieve dwarsligger uit<br />

50

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

‘We denken samen met de klant<br />

hoe we een product kunnen<br />

optimaliseren om tot een zo<br />

economisch en duurzaam mogelijk<br />

resultaat te komen’<br />

hoogstaand beton te maken. Onze service gaat dan ook verder dan het<br />

verkopen van een machine. We leiden mensen op om dwarsliggers te<br />

produceren, we helpen met het opstarten van een kwaliteitsprogramma<br />

… Die opportuniteit om een totaalpakket te kunnen aanbieden aan<br />

de klant hebben we met beide handen genomen.”<br />

DUURZAAMHEID EN CIRCULARITEIT<br />

Een derde, en zeker zo belangrijke, pijler binnen De Bonte Group is<br />

een verfijnd innovatietraject. Zaakvoerder Ellen De Bonte: “Op het<br />

vlak van duurzaamheid en circulariteit houden we steeds de vinger aan<br />

de pols. De dwarsliggers en buizen uit zwavelbeton zijn daar een mooi<br />

voorbeeld van. De productie van cement is bijzonder vervuilend en<br />

dat kan de betonsector niet negeren. Naast het verlagen van de CO 2<br />

-<br />

uitstoot zal ook circulariteit de komende jaren alleen maar aan belang<br />

winnen. Ook daarin spelen we met onze 100 % recycleerbare zwavelbeton<br />

een voortrekkersrol. Verder waren we ook de eerste speler op de<br />

markt die grote betonnen maatwerkconstructies modulair maakten.”<br />

PUSHING CONCRETE FURTHER<br />

Die voortrekkersrol zit in het DNA van De Bonte Group. “Stilstaan is<br />

achteruitgaan en we moeten onszelf blijven. Vandaar ook onze nieuwe<br />

baseline: Pushing Concrete Further. We doen meer dan een product<br />

aanbieden. We denken samen met de klant hoe we een product kunnen<br />

optimaliseren om tot een zo economisch en duurzaam mogelijk<br />

resultaat te komen. Hoe kan het beter, makkelijker en efficiënter. Niet<br />

alleen voor onze klanten, maar ook voor onze medewerkers”, besluit<br />

Ellen De Bonte. ■<br />

Dwarsliggers vervaardigd uit zwavelbeton. (Foto: Infrabel Benjamin Brolet)<br />

VASTE WAARDE IN DE RAILSECTOR<br />

Bijna drie decennia geleden startte De Bonte Group<br />

met de productie van voorgespannen monobloc<br />

spoorwegdwarsliggers door middel van eigen ontworpen<br />

machines, dwarsliggersinstallaties en geoptimaliseerde<br />

mallen. Vandaag is het familiebedrijf een vaste waarde in de<br />

railsector en een voorbeeld op het vlak van innovatie. In het<br />

interne kwaliteitslabo worden dagelijks controles uitgevoerd<br />

zodoende spoorwegdwarsliggers te leveren die aan de<br />

hoogste kwaliteitseisen voldoen.<br />

Binnen het segment railtechnieken worden verder<br />

ook tramliggers, kraanliggers en verschillende andere<br />

nicheproducten geproduceerd. Enkele jaren geleden<br />

nam De Bonte Group het Waalse Prefarails over<br />

waardoor ze nu ook marktleider zijn in de productie van<br />

trambusbanen met trilling dempende eigenschappen en een<br />

duurzame bovenlaag.<br />

De continue zoektocht van De Bonte Group naar<br />

grensverleggende en duurzamere oplossingen resulteerde<br />

onder andere in de ontwikkeling en realisatie van het<br />

revolutionaire zwavelbeton. Voor dit type beton worden<br />

cement en water vervangen door zwavel als bindmiddel.<br />

Zo ontstaat een materiaal met dezelfde eigenschappen<br />

als beton, maar dat wel 100 % recycleerbaar is. Om<br />

de ontwikkeling en productie te kunnen realiseren,<br />

ging De Bonte Group een exclusieve samenwerking<br />

aan met Shell, dat duurzame oplossingen zocht voor<br />

hun zwaveloverschotten.<br />

Productielijn te Baudour voor wisselliggers.<br />

De Bonte Group ontwikkelde met zwavelbeton<br />

toepassingssystemen die niet enkel aan de hoogste<br />

functionele eisen voldoen, maar ook op het vlak van<br />

duurzaamheid nieuwe standaarden zet. Dankzij het<br />

opmerkelijke karakter van het materiaal kunnen producten<br />

op het einde van hun levensduur opnieuw gesmolten<br />

en hergebruikt worden, inclusief alle geïntegreerde<br />

componenten. Dit bewijst dat ze zichzelf en de sector<br />

willen uitdagen.<br />

51

<strong>BE</strong>TON<br />

www.debonte.com<br />

DE BONTE<br />

Betonfabriek De Bonte -<br />

van Belgische kwaliteitsproducent tot internationale speler!<br />

<strong>BE</strong>TON DE BONTE<br />

De Bonte - Van Hecke NV<br />

Sint-Annastraat 55<br />

9250 Waasmunster<br />

T +32(0)52/47.33.20<br />

E info@debonte.com<br />

De Bonte NV<br />

De Bonte International BVBA<br />

Dwarsstraat 6<br />

2430 Laakdal<br />

ONZE PRODUCTGROEPEN<br />

• <strong>Weg</strong>enbouw<br />

• Rioleringsbouw<br />

• Spoorwegbouw<br />

• Machinebouw<br />

• Mallenbouw

Onze grootste troef?<br />

Onze medewerkers!<br />

JACOPS is een dynamische en familiale onderneming<br />

met meer dan 50 jaar ervaring binnen het domein van<br />

infrastructuurtechnieken. De divisie rail is gespecialiseerd<br />

dag en nacht hiervoor instaat. Door gedegen kennis en<br />

JACOPS op dit terrein bij zijn opdrachtgevers een stevige<br />

GEZOCHT:<br />

PROJECTMANAGER<br />

PROJECTLEIDER<br />

WERFLEIDER<br />

ELEKTRICIEN<br />

Interesse in één van onze<br />

vacatures? Solliciteer dan via<br />

WWW.JACOPS.<strong>BE</strong><br />

Interesse?<br />

jobs@jacops.be of bel 056/77 84 51 - JACOPS NV, t.a.v. Vicky De Ruyck, Nijverheidslaan 31, 8540 Deerlijk

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

Tekst | Resiplast / Niels Rouvrois Beeld | Resiplast<br />

Hoogperformante kustharsen voor<br />

waterdichting en geotechnische<br />

oplossingen<br />

Resiplast profileert zich al jaar en dag als specialist in de productie en de ontwikkeling van kunstharsen<br />

voor de bouwindustrie. Zo beschikt het Wommelgemse bedrijf met het POLYAC ® vloeibaar<br />

waterdichtingsmembraan en de SPETEC ® waterdichtingsproducten en geotechnische oplossingen over<br />

zeer hoogwaardige toepassingen op het vlak van waterdichting.<br />

POLYAC ® VLOEIBAAR<br />

WATERDICHTINGSMEMBRAAN<br />

POLYAC ® BDM is een hoog reactief en eenvoudig aan te brengen vloeibaar<br />

waterdichtingshars op basis van methylmethacrylaat (MMA). Na<br />

uitharding vormt het een elastisch membraan met zeer hoge duurzaamheid<br />

en scheuroverbruggend vermogen. Het membraan zorgt<br />

voor de bescherming van verschillende spoorweginfrastructuur zoals<br />

bruggen, tunnels en onderdoorgangen van spoorwegen, ondergrondse<br />

metrostructuren, parkeergebouwen, stationsdaken, perrons …<br />

Voor geballaste en berijdbare constructies wordt bovenop het membraan<br />

een MMA-gebaseerde perforatiebestendige laag of slijtlaag en<br />

eindlaag voorzien. De POLYAC ® -harsen kunnen zowel manueel als<br />

POLYAC ® BDM is een hoog reactief en eenvoudig aan te brengen vloeibaar waterdichtingshars op basis van methylmethacrylaat (MMA).<br />

54

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

spuitend worden aangebracht. Ten opzichte van andere conventionele<br />

harsen onderscheiden MMA’s zich vooral door de snelle uitharding.<br />

Zelfs bij temperaturen onder het vriespunt behoudt het membraan<br />

zijn kwaliteiten.<br />

Een mooi voorbeeld is de renovatie van de monumentale brug op de<br />

spoorlijn doorheen de abdijruïne van Villers-la-Ville. POLYAC ® BDM<br />

werd aan de bovenzijde van de monumentale bogen aangebracht waarna<br />

deze opnieuw geballast werden.<br />

SPETEC ® WATERDICHTINGSPRODUCTEN EN<br />

GEOTECHNISCHE OPLOSSINGEN<br />

SPETEC ® -producten worden vooral gebruikt voor waterdichting van<br />

ondergrondse constructies en voor de conditionering van de ondergrond,<br />

grondversteviging, coagulatie, slab-lifting en chemische inkuiping.<br />

Deze producten kunnen een oplossing bieden voor tal van ondergrondse<br />

constructies die te maken krijgen met waterdrukken en<br />

waterinfiltraties of -lekken: bouwkuipbeschoeiingen, tunnelsegmenten,<br />

ondergrondse metrostations, funderingen, rioolrenovaties, kelders …<br />

PREVENTIEVE EN CURATIEVE WATERDICHTING<br />

De producten binnen dit segment zijn eenvoudig te installeren en bestaan<br />

vooral uit hydrofilele zwelpastas of kits en synthetische of bentonietzwelbanden.<br />

Ze zijn preventief inzetbaar voor het dichten van<br />

constructievoegen, stort- en hernemingsvoegen, voegen tussen prefabelementen,<br />

en het dichten van openingen, buisdoorgangen en doorboringen.<br />

SPETEC ® SEAL, STOP, en SEWER polyurethaan en acrylaatinjectieharsen<br />

worden curatief gebruikt. Er zijn oplossingen voor droge<br />

SPETEC ® -producten worden vooral gebruikt voor waterdichting van ondergrondse<br />

constructies, zoals deze bouwkuip in het centrum van Luik.<br />

en vochtige scheuren, maar eveneens voor het dichten van lekken met<br />

stromend water en dit binnen de halve minuut. De technische dienst<br />

van Resiplast zorgt voor de gepaste ondersteuning.<br />

GEOTECHNISCHE OPLOSSINGEN<br />

Verzakte betonstructuren tot zelfs spoorwegbeddingen op beton kunnen<br />

met de slab-liftingsproducten gecontroleerd gelift worden met de<br />

SPETEC ® AP LIFT PU-schuimen. Holten of niet meer gebruikte structuren,<br />

buizen en schachten kunnen worden opgevuld met het zeer<br />

expansieve SPETEC AP FILL schuim. Met de SPETEC ® AP STAB en<br />

AP SOIL bodemverbeterings- en stabilisatieharsen kunnen grond- en<br />

grindbermen tot op grote diepte worden verstevigd. ■<br />

FLOORING<br />

MEMBRANES<br />

WATERPROOFING<br />

GEOTECH<br />

SPECIALTIES<br />

W H E R E C H E M I S T R Y M E E T S C O N S T R U C T I O N<br />

FM 78518<br />

I N F O @ R E S I P L A S T . B E | W W W . R E S I P L A S T . B E I N F O @ S P E T E C . B E | W W W . S P E T E C . B E<br />

GULKENRODESTRAAT 3<br />

B-2160 WOMMELGEM<br />

TEL: +32 3 320 02 11<br />

55

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

Tekst | Xxxx Beeld | INPIEQ<br />

Nieuwe innovatieve productlijn van compacte<br />

hydraulische funderingsmachines<br />

INPIEQ, specialist in funderingsmachines en bijbehorend materiaal, ontwikkelde een nieuwe productlijn van<br />

innovatieve compacte funderingsmachines. Deze machines zijn speciaal ontwikkeld met oog voor mens en<br />

milieu, duurzaam en gebruiksvriendelijk.<br />

De productlijn bestaat uit een compacte grout meng- en pompunit type<br />

IGP en een serie hydraulische funderingsmachines met een oplopend<br />

maximum boorkoppel. Deze machines zijn minder milieubelastend<br />

dankzij gebruik van elektromotoren, de Stage-V motoren en de moderne<br />

elektrisch-hydraulisch besturing.<br />

'De productlijn bestaat uit een<br />

compacte grout meng- en pompunit<br />

type IGP en een serie hydraulische<br />

funderingsmachines met een<br />

oplopend maximum boorkoppel'<br />

FUNDERINGSMACHINE IFD-2.5: GEHEEL<br />

AFGESTEMD OP WENSEN VAN KLANT<br />

Er zijn diverse nieuwe machines die speciaal ontwikkeld zijn voor Brefu<br />

Funderingstechnieken BV uit Breda, dat voor funderingsherstelwerkzaamheden<br />

op zoek was naar een compacte en flexibele boorstelling,<br />

grout unit en elektrisch aggregaat. “De machines van INPIEQ zijn helemaal<br />

afgestemd op onze wensen en hierdoor perfect voor funderingswerkzaamheden<br />

in kleine ruimtes”, stelt Raymond Roks, directeur<br />

van Brefu.<br />

POMPUNIT IGP: COMPACTE VOLAUTOMATISCHE<br />

GROUT MENG- EN POMPUNIT<br />

De grout meng- en pompunit type IGP wordt elektrisch aangedreven.<br />

Ze is voorzien van een mengunit die het mengsel automatisch mengt<br />

en vervolgens verplaatst naar het reservoir totdat het verpompt kan<br />

worden naar de boorstelling. De machine is voorzien van druk- en<br />

flowregelaars. Hierdoor wordt de verpompte druk nooit hoger dan<br />

de vooraf ingestelde waarde en beschikt de machine over de maximale<br />

flow- en pompsnelheid. Gedurende dit proces worden gegevens zoals<br />

het verbruik van cement en water, pomp flow, werkdruk en verpompt<br />

volume met hoge nauwkeurigheid gemeten, duidelijk weergegeven op<br />

het display en opgeslagen in het INPIEQ Registratie Systeem waarbij<br />

deze data via USB of draadloos wordt verzonden. De unit is via het<br />

duidelijke bedieningspaneel te bedienen en via een afstandsbediening<br />

aan te sturen.<br />

FUNDERINGSMACHINE IFD-20: EEN KRACHTIGE,<br />

FLEXI<strong>BE</strong>LE FUNDERINGSMACHINE<br />

En onlangs werd de IFD-20 - een krachtige, flexibele funderingsmachine<br />

met een maximum boorkoppel van 200 kNm over de gehele<br />

makelaar - opgeleverd aan Funderingstechniek Noord BV. Een machine<br />

ontwikkeld voor het vervaardigen van vol verdringende schroefinjectie<br />

palen op plaatsen waar ruimte en hoogte beperkt zijn. De deelbare<br />

makelaar maakt de machine ook zeer geschikt voor inpandig werk. Met<br />

de Stage-V motor en de moderne elektrisch-hydraulische besturing is<br />

deze machine klaar voor de toekomst.<br />

INPIEQ-directeur Frank van Deursen: “De IFD-20 volgt de eerder gemaakte<br />

IFD2.5 op. De volgende in lijn is de IFD-45 met een maximum<br />

boorkoppel van 450 kNm over de gehele makelaar. Het mooie aan al<br />

deze machines is dat ze compleet op maat gemaakt worden voor de<br />

opdrachtgever en hierdoor perfect aansluiten op hun wensen en behoeften.<br />

Zo heeft de IFD-20 een demontabele ballast, stempelpoten<br />

en boorkast om het transportgewicht naar beneden te brengen. Dit<br />

zorgt ervoor dat klant de machine zonder ontheffing gemakkelijk naar<br />

en door Duitsland kan transporteren”.<br />

Funderingsmachine IFD-20: Een krachtige, flexibele funderingsmachine.<br />

DLS REGISTRATIE SYSTEEM:<br />

DIGITALE KALENDER BOEKJE<br />

Frank van Deursen: “Binnenkort kan de gebruiker met de Inpieq<br />

DLS web-app aan de slag met handmatige kalenderen. De Inpieq<br />

DLS web-app is makkelijk te installeren op een mobiel toestel.<br />

Alle ingevulde gegevens kan de gebruiker via de IDS (Inpieq<br />

dataverwerking programma) bekijken en eenvoudig omzetten naar een<br />

representatieve rapportage” ■<br />

57

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | TopOff<br />

Innovatieve freestechniek<br />

vermindert rolgeluid<br />

Het Agentschap <strong>Weg</strong>en en Verkeer experimenteert al verschillende jaren met nieuwe technieken voor<br />

stillere wegen in Vlaanderen. Een voorbeeld hiervan is Next Generation Concrete Surface (NGCS), een<br />

afwerkingstechniek voor betonnen wegverhardingen, overgewaaid uit de Verenigde Staten en ontwikkeld<br />

om het rolgeluid te verminderen. Freesspecialist TopOff investeerde in het nodige materieel en zal een<br />

eerste opdracht uitvoeren op de Antwerpse Ring.<br />

“Als vooruitstrevende en innovatieve freesspecialist hebben we niet getwijfeld om te investeren in deze specifieke toepassing.”<br />

Tussen Berchem en Borgerhout zal TopOff<br />

groeven slijpen in het betonnen wegdek van<br />

de Antwerpse Ring. Dat moet de Ring een<br />

stuk stiller maken. Een machine met diamantschijven<br />

slijpt een patroon van fijne en minder<br />

fijne groeven in de rijrichting van de weg: één<br />

of vier millimeter diep, op maximaal enkele<br />

millimeter van elkaar. De rafelige groeven helpen<br />

tegen rolgeluiden, lawaai door contact<br />

tussen een band en de weg.<br />

“Als vooruitstrevende en innovatieve freesspecialist<br />

hebben we niet getwijfeld om te in-<br />

vesteren in deze specifieke toepassing”, vertelt<br />

John Vastmans, zaakvoerder van TopOff.<br />

“De techniek zijn we gaan ontdekken in de<br />

Verenigde Staten en voor het juiste materieel<br />

zijn we zelf aan de slag gegaan. De freestrommel<br />

van onze bestaande machine hebben we<br />

uitgebouwd en vervolgens een grinding trommel<br />

ingebouwd. Op technisch vlak moesten<br />

er ook heel wat aanpassingen worden gedaan,<br />

zoals het aanpassen van de toerentallen.”<br />

ZUIVER OPPERVLAK<br />

Top Off heeft reeds een eerste referentiewerf<br />

met succes afgeleverd voor de ge-<br />

‘Wanneer onze machine is gepasseerd,<br />

blijft er een compleet zuiver en gefreesd<br />

oppervlak achter’<br />

58

SPECIAL RAILTECHNIEKEN<br />

meente Kortenaken. Het betreft een werf<br />

van 12.000m² die met de grinding techniek<br />

is behandeld waardoor het rolgeluid merkelijk<br />

naar beneden is gegaan. John Vastmans:<br />

“Deze werf heeft ons veel geleerd en gaf<br />

ons de mogelijkheid om de machine bij te<br />

sturen. We hebben er ook voor gezorgd dat<br />

de slurry meteen wordt opgezogen in de<br />

slijptrommel. Wanneer onze machine is gepasseerd,<br />

blijft er dus een compleet zuiver<br />

en geslepen oppervlak achter. Op de Ring<br />

van Antwerpen zullen we nog dit jaar een<br />

strook tussen Berchem en Borgerhout grinden<br />

met de nieuwe techniek. Zowel voor<br />

als na het slijpen worden op dezelfde plaats<br />

geluidsmetingen uitgevoerd om achteraf te<br />

kunnen vergelijken.”<br />

ONDERZOEK<br />

Naast het Agentschap <strong>Weg</strong>en & Verkeer is<br />

ook het Opzoekingscentrum voor de <strong>Weg</strong>enbouw<br />

(OCW) al jaren bezig met onderzoek<br />

naar stillere wegen. Omdat rolgeluid de dominante<br />

geluidsbijdrage wordt zodra een auto<br />

sneller rijdt dan 30 à 40 km/u is het logisch om<br />

te focussen op het geluid veroorzaakt door<br />

de band/wegdekinteractie. Het was een onderzoeker<br />

van het Opzoekingscentrum voor<br />

de <strong>Weg</strong>enbouw (OCW) die in 1980 als eerste<br />

de mechanismen die tot rolgeluid bijdragen<br />

identificeerde en het verband tussen rolgeluid<br />

en de kenmerken van het wegdek legde. Als<br />

deze kenmerken slim worden gekozen, kan<br />

rolgeluid aanzienlijk worden verminderd.<br />

De vraag naar geluidsarme wegdekken is<br />

sindsdien gestegen en kreeg een boost toen<br />

de Europese Commissie in 2002 de zogenoemde<br />

geluidsrichtlijn 2002/49/EC uitvaardigde.<br />

Hierin werden de EU-lidstaten<br />

verplicht om periodiek geluidskaarten voor<br />

onder meer verkeerslawaai aan te maken<br />

en om actieplannen voor knelpuntzones op<br />

te stellen. Met het project op de Antwerpse<br />

Ring wordt alvast een nieuwe stap gezet richting<br />

stillere wegen.<br />

INNOVEREN<br />

Dat TopOff investeert in deze bijzondere<br />

techniek, mag niet verbazen. Innoveren<br />

zit in het DNA van de freesspecialist. Zo<br />

wordt op dit moment een eigen systeem<br />

ontwikkeld om beton op frequentie kapot<br />

te trillen. Ook bij dochteronderneming Innotrax,<br />

dat focust op de spoorsector, is innovatie<br />

prioritair. Zo mocht Innotrax met<br />

zijn eigen gesofisticeerde en gepatenteerde<br />

3D-freestechniek al enkele jaren op rij werken<br />

aan de Parijse metro. ■<br />

“De freestrommel van onze bestaande machine hebben we uitgebouwd en vervolgens<br />

een grinding trommel ingebouwd.”<br />

De rafelige groeven helpen tegen rolgeluiden, lawaai door contact tussen een band en de weg.<br />

Een machine met diamantschijven slijpt een patroon van fijne en minder fijne groeven in de rijrichting<br />

van de weg: één of vier millimeter diep, op maximaal enkele millimeter van elkaar.<br />

59

De COPRO-certificatie van hoogwaardig betongranulaat A+ onderbouwt het vertrouwen in de kwaliteit van deze gerecycleerde granulaten<br />

Tekst | COPRO Beeld | COPRO<br />

Gecertificeerde A+ granulaten van<br />

oude WTC-torens gebruikt in eerste<br />

circulaire betonstort in Brussel<br />

A+ granulaten of hoogwaardige betongranulaten zijn betongranulaten afkomstig van het breken van<br />

betonpuin met een hoge drukweerstand afkomstig van cementbetonverhardingen, lineaire elementen<br />

en andere gelijkwaardige constructieve elementen uit gebouwen en kunstwerken. Een strenge acceptatie<br />

bij de breker, de kennis van de herkomst van het puin en strengere eisen aan het eindproduct kunnen<br />

ervoor zorgen dat deze gerecycleerde granulaten mits te voldoen aan de eisen van de normen<br />

NBN EN 12620 en NBN B15-001 uiterst geschikt zijn om in hoogwaardigere toepassingen, zoals<br />

(stort)beton en wegenbeton, gebruikt te worden.<br />

De COPRO-certificatie van hoogwaardig betongranulaat<br />

A+ onderbouwt het vertrouwen<br />

in de kwaliteit van deze gerecycleerde granulaten,<br />

zodat ze net als natuurlijke granulaten<br />

in hoogwaardige betontoepassingen zoals<br />

stortbeton en wegenbeton kunnen ingezet<br />

worden. Er zijn in Vlaanderen momenteel 16<br />

productie-eenheden verspreid over 8 unieke<br />

producenten met COPRO-gecertifieerd<br />

hoogwaardig betongranulaat (A+). Momenteel<br />

is ook de eerste aanvraag lopende voor<br />

hoogwaardig menggranulaat (B+).<br />

60

CRADLE TO CRADLE<br />

Een van deze producenten is de firma All Belgian<br />

Recycling (ABR). Door de voortdurende<br />

inzet en knowhow van deze firma en de wetenschappelijke<br />

projecten die zij mee ondersteunen,<br />

slagen zij erin gerecycleerde granulaten<br />

tot zo‘n niveau te brengen dat deze in<br />

hoogwaardigere toepassingen gebruikt kunnen<br />

worden. Dit leidt op zijn beurt dan weer tot<br />

een beperkter gebruik van natuurlijke grondstoffen<br />

en tot een duurzamere samenleving.<br />

Het is deze expert in grond- en afbraakwerken<br />

die in 2019 gestart is met de sloopwerken<br />

van de oude WTC-torens in Brussel. Tijdens<br />

de ontmantelingsfase verzamelde en sorteerde<br />

de firma De Meuter het gesloopte puin van<br />

de sokkel en de torens. Ongeveer 30.000 ton<br />

puin werd getransporteerd naar hun recyclage-en<br />

breeksite All Belgian Recycling (ABR)<br />

te Grimbergen. Daar werd het puin via hun<br />

geoptimaliseerde vaste breekinstallatie verwerkt<br />

en de bekomen hoogwaardige granulaten<br />

op een correcte manier opgeslagen. De<br />

vereiste analyses voor de interne productiecontrole<br />

werden uitgevoerd en de bekomen<br />

A+ granulaten werden na externe controle<br />

door COPRO gecertificeerd.<br />

C2C-CERTIFICAAT<br />

Deze kwaliteitsvolle, hoogwaardige granulaten<br />

afkomstig van de WTC-torens worden op hun<br />

beurt door CCB geïntegreerd in nieuw beton<br />

en zo ontstond 30.000 ton aan nieuw en cradle<br />

‘Er zijn in Vlaanderen momenteel 16 productieeenheden<br />

verspreid over 8 unieke producenten<br />

met COPRO-gecertifieerd hoogwaardig<br />

betongranulaat (A+)’<br />

to cradle-gecertificeerd beton bestemd voor<br />

het ZIN-project. CCB is hierdoor het eerste<br />

bedrijf in de Benelux, en het tweede wereldwijd<br />

dat het internationale C2C-certificaat zilver<br />

ontving voor zijn stortklaar beton.<br />

Dit alles leidde op vrijdag 11 juni tot de eerste<br />

circulaire betonstort in Brussel, en bij uitbreiding<br />

de Benelux. Plaats van het gebeuren<br />

was het ZIN-project, het innovatieve en multifunctionele<br />

project van Befimmo in de Brusselse<br />

Noordwijk, waar het hoogwaardig gerecycleerd<br />

puin van de oude WTC-torens op<br />

dezelfde locatie opnieuw werd gebruikt.<br />

PRIMEUR<br />

Het is de eerste keer in België dat dit proces<br />

voor deze toepassingen (compressieplaten,<br />

vloerplaten en prefabplaten) op dergelijke<br />

schaal wordt toegepast. Door de steeds stijgende<br />

vraag naar circulariteit zal deze innovatieve<br />

manier van werken meer en meer zijn<br />

intrede vinden. Zo verkleint niet alleen de afvalberg,<br />

maar ook de milieu-impact. COPRO<br />

helpt hier graag verder aan mee om circulair<br />

beton in België verder te ontwikkelen. ■<br />

A+ granulaten of hoogwaardige betongranulaten zijn betongranulaten afkomstig van het breken van betonpuin met een hoge drukweerstand afkomstig van<br />

cementbetonverhardingen, lineaire elementen en andere gelijkwaardige constructieve elementen uit gebouwen en kunstwerken.<br />

61

Met deze buis<br />

kunt u<br />

vele kanten op<br />

Er was een tijd dat beton de dienst uitmaakte bij de<br />

opslag en buffering van hemelwater. Het aanleggen van<br />

een waterreservoir nam weken in beslag.<br />

Met Tubao komt daar verandering in. Deze gegalvaniseerde<br />

metalen buizen met de typische geribde buitenwand zijn<br />

bijzonder veelzijdig. Wat dacht u van een opslagtank van<br />

een 1.500 m 3 , in de fabriek op maat gemaakt en op één<br />

werkdag geïnstalleerd op uw werf?<br />

Door hun afmetingen - tot 3 m doormeter en 21 m lengte -<br />

en het feit dat ze gekoppeld kunnen worden, zijn ze ideaal<br />

voor de opslag met vertraagde afvoer van regenwater of<br />

van blus- en sprinklerwater.<br />

Onze troeven, jouw slagkracht<br />

✔ Veelzijdig: opslag, buffer, vertraagde afvoer, ...<br />

✔ Zeer grote volumes mogelijk<br />

✔ Op maat gemaakt in de fabriek<br />

✔ Zeer korte installatietijd<br />

www.deschacht.eu<br />

ONE-STOP<br />

BOUWSHOP<br />

ONE-STOP<br />

BOUWSHOP<br />

NON-STOP<br />

BOUWADVIES<br />

NON-STOP<br />

BOUWADVIES<br />

www.copro.eu<br />

Pantone kleuren<br />

Donker groen: 349<br />

Licht groen: 360<br />

Uw kwaliteitspartners<br />

voor certificatie,<br />

keuring en normalisatie<br />

van wegmarkeringen<br />

www.benor.be

SAMEN BOUWEN AAN DE STRAFSTE PLANNEN<br />

ALGEMENE<br />

WEGENWERKEN<br />

<strong>BE</strong>TON<br />

ASFALT<br />

BURGERLIJKE<br />

BOUWKUNDE<br />

Als toonaangevende wegenbouwer en asfalt- en betonproducent met vier regionale vestigingen, vijf<br />

asfaltproductieplants, drie (mobiele) betoncentrales en verschillende recyclagesites, voert Willemen Infra<br />

infrastructuurwerken uit over het hele land.<br />

We zijn één van de belangrijkste producten van asfalt en wegenisbeton in het land en betonneren of asfalteren<br />

niet alleen snelwegen, maar voeren ook bestratings- en rioleringswerken uit. In de (lucht)havensector en de<br />

petrochemie zijn we eveneens sterk vertegenwoordigd. Een belangrijke troef daarbij is dat we alle aspecten in<br />

het bouwproces in eigen beheer hebben en zo de uitvoering volledig controleren.<br />

www.willemeninfra.be

GENTSE HAVENZONE<br />

Tekst en beeld | Deschacht<br />

Ervaring en expertise sleutel tot<br />

succesvol megaproject in Gent<br />

Een goeie samenwerking tussen Bouwteam/studiedienst van Deschacht en de klant leverde in de Gentse<br />

havenzone een grote opdracht op, waarbij zowel een Tubao buffertank als Ribwall infiltratiebuizen<br />

en twee afscheiders worden toegepast. We staken ons licht op bij Willy De Schagt, projectmanager<br />

Bouwteam bij Deschacht en Francis Peeters, bestuurder bij F-BUILD.<br />

ANDERHALVE<br />

HECTARE MAGAZIJN<br />

Francis Peeters: “Projectontwikkelaar Groep<br />

Bolckmans bouwt aan de Korte Mate in Desteldonk,<br />

in de Gentse havenzone, een magazijnencomplex<br />

van ruim 15.000 m 2 op een terrein<br />

van ruim 27.000 m 2 . F-BUILD verzorgt er in<br />

opdracht van Groep Bolckmans de volledige<br />

grond-, riolerings- en wegeniswerken. Het<br />

oorspronkelijke rioleringsplan hebben we in<br />

samenwerking met het Bouwteam en de studiedienst<br />

van Deschacht herbekeken in functie<br />

van prijs, dekking en rendement. Het plan heeft<br />

op die manier wel enkele revisies ondergaan.”<br />

BOUWTEAM LEVERT<br />

TOEGEVOEGDE WAARDE<br />

“Met de inplanning en levering van deze grote<br />

verscheidenheid aan materialen bewijst Deschacht<br />

eens te meer zijn reputatie als specialist<br />

riolering”, vertelt Willy De Schagt. “Voor<br />

dit soort grote projecten stellen wij een<br />

Bouwteam samen. Daarin zitten specialisten<br />

die ruime expertise en ervaring hebben met<br />

de producten die in het project zullen aangewend<br />

worden, inclusief de plaatsing ervan. Het<br />

Bouwteam werkt nauw samen met de aannemer,<br />

de architect en eventuele studiebureaus.”<br />

Francis Peeters: “Die samenwerking loont wel.<br />

Ze denken echt wel mee en werken oplossingen<br />

uit die technisch en qua normering op<br />

punt staan en budgettair haalbaar. Zo waren<br />

er voor een deel van de infiltratie van het re­<br />

De infiltratiebuizen lopen in een ring rond het gebouw, wat een hoger rendement oplevert.<br />

‘Voor de<br />

infiltratieleiding<br />

hebben we Ribwall IT<br />

voorgeschreven van<br />

1000 en 600 mm<br />

diameter’<br />

64

GENTSE HAVENZONE<br />

Het bestek voorzag ook een buffertank voor bluswater. Er werd gekozen voor een Tubao buis van 3 m diameter en 17 m lengte.<br />

genwater kratten voorzien. Maar vermits het hier gaat om een magazijn<br />

met omliggende verharding waar zwaar vrachtvervoer overheen moet,<br />

heb ik in samenspraak met Deschacht toch voor infiltratiebuizen geopteerd<br />

omdat de dekking erboven beter is. De infiltratiebuizen lopen in<br />

een ring rond het gebouw, wat een hoger rendement oplevert. Voor de<br />

afvoer vanaf het dak heeft de hoofdaannemer voor een pluviasysteem<br />

gekozen, wat ook weer bepaalde eisen stelt aan de verdere afvoer en<br />

infiltratie. Ook daarmee heeft Deschacht bij de uitwerking van het plan<br />

rekening gehouden.”<br />

INFILTRATIEBUIZEN EN AFSCHEIDERS<br />

Willy De Schagt: “Voor de infiltratieleiding hebben we Ribwall IT voorgeschreven<br />

van 1.000 en 600 mm diameter. Deze polypropyleen buizen<br />

zijn lichter dan beton en dus makkelijker te plaatsen. Ze worden – in<br />

functie van het vereiste rendement – geperforeerd en omwikkeld met<br />

geotextiel tegen inspoeling van de omliggende grond. Omdat het hier<br />

om een magazijn gaat met nogal wat vrachtverkeer moet het water dat<br />

van de verharding afspoelt ontdaan worden van olie en vetten. Daarom<br />

zijn er ook twee koolwaterstofafscheiders voorzien, vervaardigd uit<br />

dubbelwandig HDPE met coalescentiefilter en geïntegreerde slibvanger.<br />

Ze hebben een behandeld debiet van respectievelijk 20 en 70 liter<br />

per seconde.”<br />

TUBAO ALS INNOVATIEF ALTERNATIEF<br />

“Het bestek voorzag ook een buffertank voor bluswater. In plaats van de<br />

klassieke betonnen kelder stelden wij een Tubao buis van 3 m diameter<br />

en 17 m lengte voor. Dat geeft een inhoud van 120 m³. Het voordeel van<br />

dit innovatief systeem is de enorme tijdswinst. Vermits de Tubao in de<br />

fabriek op maat wordt gemaakt en uitgerust met alle voorzieningen voor<br />

aansluiting en inspectie, neemt de installatie op de werf meestal niet<br />

meer dan een werkdag in beslag”, aldus Willy De Schagt. ■<br />

“Voor de infiltratieleiding hebben we Ribwall IT voorgeschreven van<br />

1.000 en 600 mm diameter.”<br />

65

SUSTAINABILITY<br />

CONCRETE<br />

COUNCIL<br />

Concrete<br />

Sustainability<br />

Council<br />

Verantwoord bouwen begint met CSC<br />

www.csc-be.be<br />

Naamloos-1 1 01-07-<strong>2021</strong> 11:31<br />

OPENBARE RUIMTE VOOR IEDEREEN<br />

Vorm geven aan een duurzame omgeving.<br />

Een oplossing op maat voor uw situatie?<br />

Bel uw persoonlijke adviseur<br />

Tel: <strong>04</strong>70-855832<br />

BUILDING A<br />

SOLID FUTURE<br />

BOSCH<strong>BE</strong>TON.<strong>BE</strong>

Kopen kan,<br />

huren ook<br />

lasertopo-huur.be<br />

Gebruiksvriendelijk<br />

totaalstation<br />

Maak de overstap van<br />

traditionele analoge<br />

meetmethoden naar<br />

moderne digitale<br />

uitzettechnieken met de<br />

Leica iCON Robot iCR70.<br />

Ontdek dit toestel bij Lasertopo<br />

en vraag vrijblijvend uw demo aan!<br />

WEGENBOUW I CONSTRUCTIE I TUIN- EN GRONDWERKEN<br />

INTERIEUR EN SCHRIJNWERKERIJ I LANDMETER I DIVERSE<br />

+32 (0)53 62 71 67 | info@lasertopo.be | www.lasertopo.be<br />

TRANSPORT<br />

RECYCLAGE<br />

4G-VIDEO<br />

STREAMER<br />

(possibly incl. PTZ-camera)<br />

HAVEN<br />

BOUW<br />

ONTGINNING<br />

AGRO<br />

LUCHTVERKEER<br />

RDS BV<br />

IZ Harelbeke-Zuid B2<strong>04</strong>0<br />

Spoorwegstraat26, <strong>BE</strong>-8530 Harelbeke<br />

<strong>BE</strong> +32 56 29 10 10<br />

NL +31 85 888 09 11<br />

www.rds.eu<br />

info@rds.eu

Met de GLS 2000 van Topcon beschikt Betocor sinds kort over een laserscanner om nog nauwkeuriger vloeren op te meten.<br />

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Topcon / Betocor<br />

Uiterst nauwkeurige betonvloer<br />

dankzij 3D-laserscanner<br />

Met de GLS 2000 van Topcon beschikt Betocor sinds kort over een laserscanner om nog nauwkeuriger<br />

vloeren op te meten. Door deze investering garandeert de specialist in betonvloeren zijn klanten een nog<br />

betere kwaliteit en service. “We zijn steeds op zoek naar mogelijkheden om ons te onderscheiden van<br />

de concurrentie. Met de aankoop van deze laserscanner zetten we een flinke stap vooruit op het vlak<br />

van nauwkeurigheid en beschikbare data”, vertelt Yves Flokman, zaakvoerder van Betocor.<br />

De GLS 2000 is een multi-instelbare laserscanner.<br />

De reeks bestaat uit de GLS-2000S<br />

(kort bereik), de GLS-2000M (gemiddeld bereik)<br />

en de GLS-2000L (lang bereik). Ieder<br />

model is geschikt om bestaande en as-built situaties<br />

vast te leggen voor vele toepassingen.<br />

In minder dan 3 minuten wordt een nauwkeu-<br />

rige 360°-scan, inclusief afbeeldingen, gerealiseerd.<br />

“Een traditioneel landmeetkundig toestel<br />

daarentegen meet enkel de punten waar<br />

een meetstok wordt geplaatst”, aldus Ken<br />

Vanleke, accountmanager construction bij<br />

Topcon. “Meestal is dat iedere vier of vijf meter.<br />

Met een laserscanner kan je zelfs binnen<br />

een centimeter verschillende punten meten.”<br />

Als specialist in betonvloeren moet ook Betocor<br />

aan bepaalde voorwaarden voldoen<br />

wat vlakheid betreft. Tussen bepaalde afstanden<br />

is maar een kleine afwijking toegestaan.<br />

Yves Flokman: “Die nauwkeurigheid moeten<br />

wij kunnen garanderen aan onze klanten en<br />

68

dat lukt nu nog beter dankzij onze nieuwe laserscanner.<br />

Ook voordien werd er door onze<br />

landmeters zeer nauwkeurig gemeten, maar<br />

het uitzetten van de vele meetpunten maakten<br />

het werk wel arbeidsintensiever. We werken<br />

al enkele jaren samen met Topcon en polsen<br />

geregeld naar nieuwigheden op de markt.<br />

Toen we hoorden dat er een toestel op de<br />

markt om vloeren uiterst nauwkeurig op te<br />

meten en 3D te scannen, hebben we meteen<br />

interesse getoond. Dat is niet alleen interessant<br />

voor ons, maar zeker ook voor de klant.”<br />

SERVICE NA VERKOOP<br />

Na enkele demo’s met prima resultaten en<br />

een maand huur twijfelde Betocor niet om de<br />

scanner aan te kopen. Ken Vanleke van Topcon:<br />

“Zo gaan we steeds te werk. We leren<br />

de klant het toestel kennen en geven de tijd<br />

om zelf de meerwaarde te ontdekken. Ook<br />

na de aankoop blijven we ter beschikking voor<br />

informatie en support. Een goed product verkopen<br />

is één ding, maar het is de landmeter<br />

die het toestel moet gebruiken, implementeren<br />

en de resultaten analyseren. Onze relatie<br />

met Betocor ontstond ongeveer 4 jaar geleden<br />

en blijft groeien. Betocor gelooft in de<br />

toekomst en innovatie. En dat is ook de visie<br />

van Topcon.”<br />

‘Het meten zelf is minder arbeidsintensief en<br />

de tijdwinst die we daar boeken kunnen we<br />

besteden aan de analyse en prestatie van de<br />

veel uitgebreidere data‘<br />

Met een laserscanner kan je zelfs binnen een centimeter verschillende punten meten.<br />

De GLS 2000 is een compacte en lichtgewicht multi-instelbare laserscanner.<br />

MEER DETAILS<br />

Lynn Demaré werkt als landmeter bij Betocor<br />

en is lovend over de nieuwe scanner. “En<br />

dat geldt ook voor de begeleiding van Topcon”,<br />

klinkt het. “De ondersteuning was optimaal<br />

en ik had de werkwijze vrij snel onder<br />

de knie. Momenteel zijn we nog bezig met de<br />

verdere uitbouw en het is de bedoeling om de<br />

scanner zoveel mogelijk in te zetten, zowel bij<br />

vlakke vloeren als bij vloeren onder helling.<br />

Na een korte periode is al meteen duidelijk<br />

dat de laserscanner veel meer details levert<br />

over het grondwerk. Het meten zelf is minder<br />

arbeidsintensief en de tijdwinst die we daar<br />

boeken kunnen we besteden aan de analyse<br />

en prestatie van de veel uitgebreidere data.<br />

Ik ben ervan overtuigd dat hoe langer we het<br />

toestel gebruiken, hoe duidelijker de meerwaarde<br />

zal worden.”<br />

STILSTAAN IS ACHTERUITGAAN<br />

Door gebruik te maken van de GLS 2000<br />

legt Betocor zijn kaarten op tafel. Want hoe<br />

nauwkeuriger de meting, hoe kleiner de foutenmarge.<br />

Ieder foutje wordt gezien, maar dat<br />

schrikt Betocor niet af. “Wie zich wil onderscheiden<br />

moet durven”, klinkt het overtuigend.<br />

“Stilstaan is achteruitgaan. Als we de<br />

kwaliteit kunnen verhogen, zullen we altijd investeren.<br />

Innoveren geeft onze medewerkers<br />

ook de kans om zich verder te ontplooien en<br />

dat wordt geapprecieerd. Zo bekijken we momenteel<br />

ook of het nuttig zou zijn om drones<br />

in te zetten voor metingen. En niet alleen op<br />

het vak van meetapparatuur, maar ook voor<br />

de plaatsing van de betonvloeren houden we<br />

steeds de vinger aan de pols wat de laatste<br />

innovaties betreft. Met de aankoop van de<br />

3D-laserscanner tonen we dat we niet bang<br />

zijn om onszelf te controleren. De kleinste<br />

details worden gezien en zo leggen we de<br />

lat voor onszelf en de klant hoger”, besluit<br />

Yves Flokman. ■<br />

69

Lineaire LEDverlichting voor openbare buitentoepassingen<br />

Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie<br />

LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maldegem – +32 50 68 89 52 – info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be<br />

Naamloos-4 1 23-07-<strong>2021</strong> 13:49<br />

Jan de Malschelaan 8, B-9140 Temse - Tel. +32-3-771.38.81 - info@LBV.be - www.LBV.be

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | LEDtechnic<br />

De meerwaarde van decoratieve<br />

en ingebouwde ledverlichting<br />

Wie een partner zoek op het vlak van ledverlichting in de openbare ruimte, komt al snel bij LEDtechnic<br />

terecht. Het dynamische bedrijf uit Maldegem focust zich op de markt van de ledverlichting en is<br />

gespecialiseerd in het aanbieden van lineaire, waterdichte en slagvaste systemen. “Een van de vele<br />

toepassingen is het inbouwen van ledverlichting in de grond, eventueel in combinatie met een<br />

lijnafwateringssysteem of zelfs verwerkt in geprefabriceerde funderingsbalken”, aldus Piet Devriese,<br />

zaakvoerder bij LEDtechnic.<br />

Met LEDlines als decoratieve verlichting ingebouwd<br />

in de grond biedt LEDtechnic ook<br />

een interessante toepassing als accentverlichting<br />

of geleiding in bijvoorbeeld stadscentra of<br />

publieke ruimtes. Piet Devriese: “Onze LEDline<br />

armaturen zijn volledig waterdicht, slagvast<br />

en ideaal voor grondinbouw om hiermee<br />

continue lichtlijnen te creëren. Ze zijn overrijdbaar<br />

met luchtbanden op matige snelheid.<br />

In deze toepassing doen wij als LEDtechnic<br />

totaalprojecten waarbij wij alles in onze handen<br />

nemen vanaf het ontwerp tot en met de<br />

plaatsing van de volledige verlichtingsinstallatie.<br />

Wij ontzorgen als het ware onze klanten<br />

volledig en begeleiden hen doorheen het ganse<br />

traject van het project.”<br />

IN COMBINATIE MET<br />

LIJNAFWATERING<br />

Er zijn meerdere mogelijkheden voor het inbouwen<br />

van de lichtlijnen: zo kunnen ze bijvoorbeeld<br />

gecombineerd worden met een lijnafwateringssysteem.<br />

Piet Devriese: “Zo krijg<br />

je lichtlijn en afwatering in één en hetzelfde<br />

product. Een mooi voorbeeld hiervan vind je<br />

in Aalst, waar de vernieuwde centrumstraatjes<br />

voorzien zijn van onze ingebouwde LEDlines,<br />

gecombineerd met de lijnafwatering van<br />

ACO. Het resultaat is een aangename, mooie<br />

en sfeervolle geleiding in de binnenstad.”<br />

VERWERKT IN<br />

FUNDERINGSBALKEN<br />

Een andere interessante toepassing is het gebruik<br />

van geprefabriceerde funderingsbalken<br />

waarin de LEDlines verwerkt worden, met<br />

'Onze LEDline<br />

armaturen zijn<br />

volledig waterdicht,<br />

slagvast en ideaal<br />

voor grondinbouw<br />

om hiermee continue<br />

lichtlijnen te creëren'<br />

Een andere interessante toepassing is het gebruik<br />

van geprefabriceerde funderingsbalken waarin de<br />

LEDlines verwerkt worden<br />

als doel het garanderen van de belastingsklasse.<br />

Dit principe paste LEDtechnic onlangs<br />

nog succesvol toe in het Nederlandse<br />

Putten, waar we samenwerkten met lichtadviesbureau<br />

SPECTRUM en E<strong>BE</strong>MA, producent<br />

van hoogwaardige bestratingselementen<br />

uit beton.<br />

In Aalst werden de vernieuwde centrumstraatjes voorzien van ingebouwde LEDlines,<br />

gecombineerd met de lijnafwatering<br />

De voordelen van deze toepassing zijn groot.<br />

“Zo zorgt de maximale belastingsklasse voor<br />

een continue en verzekerde kwaliteit van de<br />

uitvoering. De 3 meter lange elementen met<br />

hefvoorzieningen zorgen voor een vlotte uitvoering<br />

en dankzij een tand- en groefsysteem<br />

op de kopse kanten van de funderingsbalken<br />

wordt een perfecte uitlijning gegarandeerd.<br />

Er kunnen zowel systemen ontwikkeld worden<br />

waarbij de bestrating bij de lichtlijn aansluit,<br />

als systemen met andere afwerkingen<br />

langs de lichtlijn, zoals natuursteen, prints en<br />

looks in beton, gekleurd beton …”, besluit<br />

Piet Devriese. ■<br />

71

Tekst | WTCB Beeld | WTCB en Unsplash<br />

WTCB, Constructiv<br />

en Fema bundelen de<br />

krachten om dichter bij<br />

de aannemers te staan<br />

Vandaag worden de Covid en andere richtlijnen en aanbevelingen zo<br />

snel aangepast dat er soms zelfs geen tijd is om ze effectief bij iedereen<br />

bekend te maken. Het WTCB wil daarom het contact met de<br />

aannemers versterken, om hen op de hoogte te brengen van al deze<br />

vernieuwingen en te begeleiden bij snel veranderende situaties. In<br />

samenwerking met Constructiv en Fema werkt het WTCB aan<br />

een proefproject om de aannemers zo juist en snel<br />

mogelijk te informeren.<br />

Aannemers en leveranciers die nog geen gebruik kunnen maken van de<br />

informatieterminals in het proefproject, vinden steeds een antwoord op alle<br />

vragen via de website van het WTCB.<br />

72

In samenwerking met Constructiv en Fema werkt het WTCB aan een proefproject om de aannemers zo juist en snel mogelijk te informeren.<br />

De bouwsector evolueert in sneltempo en is<br />

voortdurend onderhevig aan veranderingen,<br />

of het nu gaat om energienormen, digitalisering<br />

of veiligheid. Vanzelfsprekend heeft ook<br />

de gezondheidscrisis de sector stevig door elkaar<br />

geschud. Voor de drie partners leek het<br />

evident om via de bouwhandelaren de aannemers<br />

te bereiken. Niet zonder reden, want<br />

aannemers komen regelmatig bij hen langs om<br />

zich te bevoorraden. Bovendien zijn de bouwhandelaren<br />

vaak ook het eerste aanspreekpunt<br />

bij vragen.<br />

Technologische tool als informatiecentrum<br />

Het WTCB, Constructiv en Fema lanceren<br />

een proefproject om de aannemers bij hun<br />

zoektocht naar informatie te begeleiden. Zo<br />

zullen er in de loop van <strong>2021</strong> informatieterminals<br />

geplaatst worden in 25 verschillende<br />

verkooppunten. Aan de hand van korte video’s<br />

gemaakt door de drie partners, wordt<br />

via deze online terminals recente informatie<br />

over de sector verspreid.<br />

In de loop van <strong>2021</strong> worden informatieterminals<br />

geplaatst in 25 verschillende verkooppunten.<br />

(Beeld WTCB.)<br />

Het gaat hierbij zowel om korte films en animaties<br />

als om aankondigingen van evenementen<br />

en opleidingen. De video's worden in een<br />

film achter elkaar afgespeeld. Het videomateriaal<br />

wordt regelmatig online bijgewerkt<br />

op basis van de actualiteit. De leveranciers<br />

kunnen de terminals bovendien ook gebruiken<br />

als ondersteuning voor hun presentaties.<br />

BRON VAN INFORMATIE<br />

Aannemers en leveranciers die nog geen gebruik<br />

kunnen maken van de informatieterminals<br />

in het proefproject, vinden steeds een<br />

antwoord op alle vragen via de website van<br />

het WTCB. Hierop is heel wat nuttige informatie<br />

en praktische hulpmiddelen voor aannemers<br />

te vinden:<br />

• Specifieke informatie voor elke sector in<br />

de bouwwereld<br />

• Vragen en antwoorden over verschillende<br />

technische aspecten<br />

• Informatie om eenvoudig bouwproducten<br />

te vinden<br />

• Berekeningstools zoals Cpro voor offertes<br />

en boekhouding<br />

Voor deze informatie en gratis tools kunnen<br />

aannemers surfen naar WTCB.be. ■<br />

73

Tekst en beeld | Kabinet minister Lydia Peeters<br />

Vlaams minister Peeters lanceert MIA:<br />

Mobiliteit Innovatief Aanpakken<br />

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters lanceerde eind juni MIA:<br />

Mobiliteit Innovatief Aanpakken. Via die nieuwe bestuurlijke aanpak wil minister Peeters snelheid maken<br />

bij de uitvoering van infrastructurele ingrepen in het belang van de verkeersveiligheid. “We moeten komaf<br />

maken met de overvloed aan regels, dienstorders en ingewikkelde en tijdrovende procedures als het<br />

op infrastructuurwerken aankomt”, aldus minister Peeters.<br />

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters lanceerde eind juni MIA: Mobiliteit Innovatief Aanpakken.<br />

Minister Peeters: “Het zorgt immers niet enkel voor wrevel en frustratie<br />

maar kost ook mensenlevens. Voor mij is het streven naar nul verkeersslachtoffers<br />

een dagelijkse doelstelling. Nu de cijfers stagneren, is<br />

een innovatieve aanpak een absolute noodzaak. De trein der traagheid<br />

zal ons hierbij niet helpen. Ik wil plaatsnemen in de cockpit van een<br />

TGV, de MIA-express.”<br />

Om de MIA-aanpak uit te testen worden er in de provincies Limburg<br />

en West-Vlaanderen proeftuinen opgezet. Uit een brede consultatieronde<br />

met lokale besturen en politiezones kwam er iets heel duidelijk<br />

naar boven: aan initiatief en goede wil geen gebrek, maar een<br />

veelvoud aan regeltjes, dienstorders en vaak ingewikkelde en vooral<br />

tijdrovende procedures staan een efficiënte aanpak van infrastructurele<br />

aanpassingen, in functie van meer verkeersveiligheid, vaak in<br />

de weg.<br />

“We weten intussen waar de gevaarlijke kruispunten of de onveilige<br />

fietspaden liggen”, zegt minister Peeters. “De problemen zijn gekend<br />

maar ze worden niet snel genoeg aangepakt. Dat zorgt niet alleen voor<br />

frustratie en verzuring, maar ook voor slachtoffers. We kunnen en<br />

mogen niet langer tolereren dat de weggebruiker het slachtoffer wordt<br />

van bureaucratie. Het volstaat niet om extra te investeren in verkeersveiligheid<br />

zolang regelneverij een snelle aanpak in de weg staat.” Om<br />

dat probleem te verhelpen, lanceerde Vlaams minister Lydia Peeters<br />

vandaag MIA of Mobiliteit Innovatief Aanpakken.<br />

“In twee proeftuinen, in West-Vlaanderen en in Limburg, experimenteren<br />

we met proactieve detectie van verkeersonveilige situaties zodat<br />

we kunnen vermijden dat bepaalde kruispunten zwarte punten op ellenlange<br />

lijsten worden”, aldus minister Peeters.<br />

VIER WERVEN IN ÉÉN PROEFTUIN<br />

In een MIA-proeftuin worden vier grote onderzoekswerven, die het<br />

volledige proces van een infrastructurele aanpassing volgen, opgestart.<br />

Vanaf de eerste melding tot de schop in de grond.<br />

’We kunnen en mogen niet langer<br />

tolereren dat de weggebruiker het<br />

slachtoffer wordt van bureaucratie’<br />

74

Op werf 1 wordt geëxperimenteerd met proactieve detectie van verkeersonveilige<br />

punten, dat betekent dat risico’s worden opgespoord<br />

nog voor er slachtoffers vallen. Hiervoor wordt nieuwe technologie<br />

ingezet, zoals sensoren, drones en elektronische camerabewaking,<br />

maar ook enkele elektronische platformen waar burgers verkeersrisico’s<br />

kunnen melden. Deze werf wordt in Limburg ondersteund<br />

door het IMOB (UHasselt) en in West-Vlaanderen door MOW Data<br />

Science Team.<br />

Wat werf 2 betreft worden enerzijds gekende verkeersonveilige punten<br />

aangepakt, anderzijds wordt er geleerd om dat sneller en beter te<br />

doen. Het zijn experimenten met een laagdrempelige aanpak waarbij<br />

ook kleine lokale wegenbouwers en studiebureaus opgeleid en begeleid<br />

worden. Ze werken samen een concreet uitvoeringsvoorstel uit<br />

op basis van een conceptoplossing.<br />

Bij werf 3 ligt de focus dan weer op juridische en administratieve vereenvoudiging.<br />

Op 28 mei werd immers het zogenaamde MIA-besluit<br />

goedgekeurd door de Vlaamse Regering. Het gaat om een tijdelijke<br />

regelluwe experimenteerzone. Dit besluit maakt het mogelijk om af<br />

te wijken van de bestaande regelgeving voor kleine infrastructuurwerken<br />

om gevaarlijke punten op gewestwegen aan te pakken en om het<br />

gebruik van de fiets te bevorderen. “Een weggebruiker heeft immers<br />

niets aan de boodschap dat het fietspad wordt beheerd door de gemeente<br />

en het kruispunt door het Vlaams gewest, of dat de aanleg van<br />

een veiliger fietspad jaren aansleept omdat er een strookje moet onteigend<br />

worden”, aldus minister Peeters. Bij deze werf is ondersteuning<br />

voorzien van de Hogeschool PXL. Zij hebben een grote deskundigheid<br />

inzake administratieve vereenvoudiging van bouwprocessen.<br />

Werf 4, tot slot, is volledig opgebouwd rond de professionalisering<br />

van aannemers en wegenbouwers door de Confederatie Bouw. We<br />

focussen hier op nieuwe te ontwikkelen methodieken en processen.<br />

In een proeftuin wordt geëxperimenteerd en ervaring opgedaan. Mits<br />

positieve evaluatie volgt een uitbreiding naar de rest van Vlaanderen.<br />

Via die nieuwe bestuurlijke aanpak wil minister Peeters snelheid maken bij de<br />

uitvoering van infrastructurele ingrepen in het belang van de verkeersveiligheid.<br />

TIMING<br />

Na het bouwverlof werd de eerste MIA-proeftuin geopend in Limburg.<br />

Op 8 verschillende punten in de provincie wordt de proactieve detectie<br />

via drones en camerabewaking uitgerold. In 5 Limburgse gemeenten<br />

worden de elektronische burgerplatformen uitgetest. Gelijktijdig<br />

wordt ook de aanpak van reeds gekende verkeersonveilige punten opgestart.<br />

In oktober duiken de eerste MIA-werven op in het Limburgse<br />

straatbeeld. De MIA-werken in de provincie duren twee jaar. De laatste<br />

opleveringen zijn voorzien in december 2023.<br />

MIA-PARTNERS<br />

MIA is niet alleen innovatief omwille van de versnelde en vereenvoudigde<br />

procesaanpak maar ook door de manier van samenwerken met<br />

verschillende stakeholders: UHasselt, Hogeschool PXL, Confederatie<br />

Bouw Limburg, Agentschap <strong>Weg</strong>en & Verkeer Limburg en Vervoerregio<br />

Limburg. De stakeholders onderschrijven de gemeenschappelijke<br />

missie: het aantal dodelijke en zwaargewonde verkeersslachtoffers in<br />

Vlaanderen zo snel mogelijk herleiden tot nul. ■<br />

MIA is niet alleen innovatief omwille van de versnelde en vereenvoudigde proces aanpak maar ook door de manier van samenwerken met verschillende stakeholders.<br />

75

SORDOFF.COM<br />

OUR BRAND NEW<br />

TECHNIQUE<br />

FOR FAR LESS<br />

TRAFFIC DECI<strong>BE</strong>LS<br />

AND A LOT MORE<br />

TWEETING<br />

OUR FLEET OF INNOVATIVE MACHINES + OUR VERY SKILLED PEOPLE = A TRUE WIN/WIN

03/484.40.57 I info@gsmeyers.be I www.gsmeyers.be

Tekst en beeld | Aertssen Group<br />

Van grondwatermodellering over<br />

vergunningsaanvragen tot duurzame<br />

bemaler, geothermie en beoveld-installateur<br />

In het jaar 1929 startte de heer Frans Smeyers met een grondboorbedrijf gespecialiseerd in het boren<br />

van waterwinningsputten. Zoon Jules en kleinzoon Gaston doen doorheen de jaren hun intrede in<br />

het bedrijf en onder impuls van Gaston evolueert het bedrijf meer en meer in de richting van een<br />

bronbemalingsbedrijf, voornamelijk in de regio Antwerpen.<br />

In 2005 werd het bedrijf overgenomen door<br />

LRM en Aertssen Group, elk voor 50 %. Het<br />

bedrijf bleef verder opereren onder de naam<br />

G. Smeyers en dit onder de dagelijkse leiding<br />

van René Lambrechts. Begin <strong>2021</strong> heeft René<br />

Lambrechts te kennen gegeven dat hij zijn<br />

activiteiten wenst af te bouwen. René Lambrechts<br />

en Aertssen Group hebben een akkoord<br />

gevonden over de overnameprijs van<br />

het aandelenpakket en ook een samenwerkingsovereenkomst<br />

getekend voor de verdere<br />

samenwerking in de nabije toekomst.<br />

DUURZAME BRON<strong>BE</strong>MALING<br />

Het bedrijf G. Smeyers is de laatste decennia<br />

sterk gegroeid van een lokale speler tot<br />

marktleider in België in de uitvoerig van bronbemalingswerken.<br />

Gekende technieken zijn<br />

onder meer bemaling met horizontale drains,<br />

78

verticale filters en dieptebronnen, al dan niet<br />

in combinatie met retourbemaling.<br />

Zo realiseerde G. Smeyers een omzet van<br />

7,3 miljoen euro in 2020, een vijfvoud sinds<br />

2005. Die groei werd mogelijk gemaakt door<br />

een team van ongeveer 45 jonge, enthousiaste<br />

medewerkers en jaarlijkse investeringen<br />

in een performant machinepark en pompen.<br />

EIGEN STUDIEDIENST<br />

Uniek is haar uitgebouwde studiedienst, waardoor<br />

zowel de impact van de bemaling naar<br />

de omgeving kan geminimaliseerd worden, als<br />

de kostprijs kan geoptimaliseerd worden. Tegelijk<br />

ontzorgt G. Smeyers de klant door het<br />

volledige vergunningstraject op zich te nemen<br />

waarbij natuurlijk de resultaten van bovenvermelde<br />

berekening worden geïmplementeerd.<br />

NIEUWSTE TECHNIEKEN<br />

De laatste jaren werd geïnvesteerd in de<br />

technische verbetering van bemalingswerken<br />

en de opvolging ervan. Zo werden systemen<br />

ontwikkeld om de bemaling peilgestuurd te<br />

maken door gebruik van automatische sturingen<br />

en/of het gebruik van:<br />

Het is de bedoeling dat G. Smeyers als zelfstandig<br />

bedrijf binnen Aertssen Infra gerund zal worden met<br />

behoud van naam, merk en logo.<br />

- Frequentiesturingen van pompen<br />

- Retourbemaling met een systeem<br />

van “on-line” monitoring<br />

-Buffercontainers, ontworpen om<br />

opgepompt grondwater ter beschikking<br />

te stellen aan partijen die hierin<br />

geïnteresseerd zijn.<br />

Respect voor grondwater en duurzaamheid<br />

blijven op deze manier geen loze begrippen.<br />

GEOTHERMIE EN<br />

WATERWINNING<br />

Gezien de evolutie in de markt werd eind<br />

2020 ook beslist het dienstenaanbod uit te<br />

breiden naar de disciplines waterwinning en<br />

geothermie. Een volledig nieuwe boormachine,<br />

met stangentrein tot 160 m diep, is sinds<br />

kort operationeel.<br />

CONTINUÏTEIT<br />

Het huidige management team, bestaande uit<br />

Bert Creve en Jeffrey Beens, zal vanaf 1 juli<br />

<strong>2021</strong> in staan voor de dagelijkse leiding van<br />

het bedrijf. Gezien hun jarenlange ervaring<br />

binnen G. Smeyers is de continuïteit van het<br />

bedrijf dan ook verzekerd. ■<br />

Door alle aandelen in G. Smeyers te kopen, verruimt Aertssen Infra haar dienstverlening en haalt de onderneming expertise op het gebied van grondwaterbemaling<br />

en geothermische oplossingen in huis om geïntegreerde oplossingen voor droge bouwkuipen aan te bieden aan klanten.<br />

79

Vakkundig grastegels plaatsen :<br />

Vullen met TerraViva® Grastegelmengsel,<br />

gelijk met de bovenzijde van de tegels.<br />

Na regenval zit het mengsel enkele<br />

cm lager, zodat het hart van de<br />

grasplant beschermd zit bij berijding.<br />

Egaliseren met TerraViva® grindlegbedsubstraat<br />

in een dikte van 5 tot 8cm,<br />

voldoende verdichten door walsen<br />

Een voldoende draagkrachtige en<br />

doorwortelbare funderingslaag in<br />

een dikte tussen de 20 en 30 cm :<br />

revivA® funderingssubstraat,<br />

voldoende verdichten door walsen.<br />

Doorsnede Grastegels<br />

Bij twijfels over de draagkracht van de<br />

ondergrond een geogrid plaatsen, zeker<br />

geen geotextiel !<br />

bodembedenkers©<br />

Acterra nv • Stationsstraat 1A • 9810 Eke<br />

T +32 (0)9 220 60 84 • E info@terraviva.be<br />

<strong>Grond</strong>boormachines en –materieel Machines et matériel de forage<br />

Drilling equipment Bohrgeräte und zubehör<br />

Visit us @ MATEXPO KORTRIJK<br />

September 8-12<br />

BOOTH #231<br />

Foundations<br />

Geothermal<br />

Geotechnics<br />

Water wells<br />

AGIVA INT BV<br />

Kunstberg 5<br />

B-9900 EEKLO<br />

T. +32 (0) 50 71 26 60<br />

E. info@agiva.eu<br />

www.agiva.eu

Tekst | Philip Doutreligne / Niels Rouvrois Beeld | Acterra<br />

Ook bij langdurige<br />

droogte een groen gazon<br />

Met de langdurige droogteperiodes van de laatste jaren werpt de vraag zich op hoe we het gazon groen<br />

en gezond kunnen houden. Al te makkelijk grijpt men naar kunstmatige beregening. Met een minder<br />

dan optimale bodemstructuur is dat dweilen met de kraan open. Met de natuurlijke bodemverbeteraar<br />

TerraViva ® en de samengestelde mengsels met vooral tredbestendige planten biedt Acterra een<br />

oplossing voor een continu groen gazon.<br />

“Doorheen de jaren zijn onze berijdbare gazonmengsels geëvalueerd<br />

van een monotone begroeiing in gras naar samengestelde mengsels<br />

met vooral tredbestendige planten zoals bijvoorbeeld madeliefjes”,<br />

vertelt Bart Geerts van Acterra. “Op die manier spelen we in op de<br />

steeds extremer wordende weersomstandigheden met onder andere<br />

lange periodes van droogte. Zeer belangrijk hierbij is om de planten<br />

voldoende diep te wortelen zodat ze ook droge periodes overleven.<br />

Deze mengsels zijn bovendien zeer bevorderlijk voor de biodiversiteit<br />

en voor de natuurlijke infiltratie van water. Door heel bewust bepaalde<br />

planten toe te voegen aan het mengsel, zet je ongewild en onverzorgd<br />

kruid buitenspel.”<br />

TERRAVIVA ®<br />

Voor zandige gronden behaalt Acterra ook mooie resultaten met de<br />

bodemverbeteraar TerraViva ® Groen om het water langer vast te<br />

houden. TerraViva ® Groen is bedoeld om lichte grond te verzwaren,<br />

terwijl TerraViva ® Geel zware grond verlicht. De TerraViva ® bodemverbeteraar<br />

verbetert het microbiële evenwicht van de bodemstruc-<br />

Met de langdurige droogteperiodes van de laatste jaren werpt de vraag zich op<br />

hoe we het gazon groen en gezond kunnen houden.<br />

‘Doorheen de jaren zijn onze<br />

berijdbare gazonmengsels<br />

geëvalueerd van een monotone<br />

begroeiing in gras naar<br />

samengestelde mengsels met vooral<br />

tredbestendige planten‘<br />

tuur, bevordert de groei en de resistentie tegen droogte en werkt niet<br />

enkel bij gazons, maar ook bij elke aanplant van loofhoutgewassen. De<br />

TerraViva ® bodemverbeteraars zijn samengesteld uit levende composten,<br />

wat wil zeggen dat ze enorm rijk zijn aan schimmels en bacteriën.<br />

Optimale waterbuffering<br />

TerraViva® bodemverbeteraars door de bodem mengen zorgt voor een optimale<br />

waterbufferingscapaciteit en een lange, geleidelijke afgifte van het hemelwater<br />

aan de planten.<br />

TerraViva ® bodemverbeteraars door de bodem mengen zorgt voor<br />

een optimale waterbufferingscapaciteit en een lange, geleidelijke afgifte<br />

van het hemelwater aan de planten. Het vermindert drastisch de nood<br />

aan kunstmatige beregening, met minder waterverspilling, een lagere<br />

waterfactuur en minder uitval als resultaat. “Belangrijk bij de keuze<br />

voor ontharding is dat de structuur volledig doorgetrokken wordt.<br />

Van ondergrond tot bovenbouw. Je moet geen groen voorzien op een<br />

hoop beton, dat heeft geen zin. Wat we nu in onze grond steekt, is<br />

belangrijk voor de volgende generaties. Daarom zijn de mengsels ook<br />

bijzonder duurzaam en werden ze quasi onderhoudsvrij ontwikkeld”,<br />

besluit Bart Geerts. ■<br />

81

Tekst Valérie Couplez | Beeld SMT<br />

Kranen die overtuigen<br />

door betrouwbaarheid<br />

Goed personeel is schaars. Om zijn machinist die van Willebroek naar Hoboken verhuisde tevreden<br />

te houden, verhuisde Belgian Scrap Terminal ook de nieuwe Sennebogen 835 mee naar de andere site.<br />

“Omdat hij er het liefst mee werkt. Ze draait veel stabieler”, vat technisch directeur Kris De Rijbel de<br />

motivatie erachter samen. De specialist in de recyclage van ferro en non-ferro metalen heeft intussen<br />

verspreid over zijn zes sites, acht Sennebogen kranen in dienst. Omdat de kranen overtuigen door hun<br />

betrouwbaarheid, maar ook omdat de service van verdeler SMT top is.<br />

Belgian Scrap Terminal (BST) is een op en<br />

top familiebedrijf waar intussen met Caroline<br />

Craenhals de vierde generatie aan het<br />

roer staat. Vanuit zijn hoofdkwartier in de<br />

Haven van Antwerpen en sites in Willebroek,<br />

Luik, Aarlen, Hoboken en Givet, recycleert<br />

BST jaarlijks 1,5 miljoen ton waardevolle<br />

nieuwe grondstoffen. Technisch<br />

directeur Kris De Rijbel vertelt: “Alle mogelijke<br />

vormen van schroot zijn welkom bij<br />

ons. Of het nu gaat om ferro of non-ferro,<br />

om conserven of bouwafval, om een binnen-<br />

schip met 4.000 ton of een particulier met<br />

5 kg. We gaan vervolgens aan de slag om<br />

dat materiaal zo hoog mogelijk te valoriseren<br />

voor hergebruik of recyclage. Voor autowrakken<br />

bijvoorbeeld slagen we erin om<br />

97,5% van het materiaal weer een tweede<br />

leven te geven.” Niet alleen in wat BST doet,<br />

draagt het duurzaamheid in het hart, maar<br />

ook in de manier waarop. “We trekken resoluut<br />

de kaart van transport via het water<br />

om onze CO 2<br />

-voetafdruk zo laag mogelijk te<br />

houden”, aldus De Rijbel.<br />

DE PERFECTE ALLROUNDER<br />

Kranen maken een belangrijk deel uit in de<br />

dagelijkse werkzaamheden op de terreinen<br />

van BST. Ze zorgen voor uitsortering van het<br />

schroot, het laden van schepen en zeecontainers,<br />

de bevoorrading van de shredders …<br />

Om te zorgen dat er efficiënt en betrouwbaar<br />

gewerkt kan worden, was er nood aan<br />

twee nieuwe kranen. De Rijbel: “We hebben<br />

de vergelijking gemaakt tussen de verschillende<br />

merken en Sennebogen wist het meest te<br />

overtuigen. Met de Sennebogen 835 halen we<br />

‘Dat SMT een uitstekende service over het hele land kan<br />

waarborgen, zelfs in onze site helemaal in Luxemburg, maakt ze tot<br />

een bijzonder betrouwbare partner’<br />

82

een kraan in huis die uitblinkt in veelzijdigheid.<br />

Ze beschikt over de ideale maten: klein genoeg<br />

om containers verticaal te laden, snel genoeg<br />

om de shredders te bevoorraden, maar<br />

ook groot genoeg om schepen vol te laden.<br />

Kortom, een echte allrounder.” Doorslaggevend<br />

in dit geval was de service. “Kranen zijn<br />

hier echte productiemachines, wij kunnen ons<br />

geen stilstand veroorloven. Bovendien verhuizen<br />

ze geregeld tussen de sites om altijd op<br />

de meest efficiënte manier aan het werk te<br />

zijn. Dat SMT een uitstekende service over<br />

het hele land kan waarborgen, zelfs in onze<br />

site helemaal in Luxemburg, maakt ze tot een<br />

bijzonder betrouwbare partner. Je mag ze gerust<br />

hofleverancier noemen, want er rijden<br />

hier ook al de nodige Volvo diepladers rond”,<br />

vertelt De Rijbel met een knipoog.<br />

Met de Sennebogen 835 haalde<br />

Belgian Scrap Terminal een kraan in<br />

huis die uitblinkt in veelzijdigheid.<br />

EENVOUD RESULTEERT IN<br />

<strong>BE</strong>TROUWBAARHEID<br />

De eerste van de twee kranen die geleverd<br />

werd, landde niet waar ze oorspronkelijk bedoeld<br />

was. Het werd Hoboken in plaats van<br />

Willebroek. “Onze machinist van Willebroek<br />

werd ingezet in Hoboken. Hij had het er moeilijk<br />

mee dat hij dan zijn nieuwe Sennebogen 835<br />

zou mislopen en met een andere kraan aan de<br />

slag moest. Daarom hebben we besloten om<br />

de kraan met hem mee te verhuizen. Waarom<br />

hij er zo graag mee werkt? Hij vindt ze stabieler.<br />

Kwaliteit staat voorop in al onze materiaalkeuzes.<br />

De kranen van Sennebogen werken<br />

volgens het principe ‘keep it simple’: ze is zo<br />

eenvoudig mogelijk gebouwd om toch zeer<br />

complexe taken betrouwbaar uit te voeren.<br />

Je voelt dat ze onze markt ook echt kennen<br />

met kranen die specifiek voor schrootoverslag<br />

gebouwd zijn en al voorzien zijn van alle toeters<br />

en bellen die we nodig hebben. Het enige<br />

wat we zelf nog op het verlanglijstje hadden<br />

staan waren onze bedrijfskleuren en een extra<br />

borstwering op de bovenwagen om de veiligheid<br />

te waarborgen. Iets wat we in alle onze<br />

werkzaamheden hoog in het vaandel dragen.”<br />

DE WEG VAN DE TOEKOMST<br />

Deze keer werd het een dieselkraan, maar De<br />

Rijbel is ook overtuigd van de elektrische kranen<br />

van Sennebogen. “Dat is de beste kraan<br />

die we hier al staan hebben. Ze heeft geen<br />

onderhoud nodig, gaat langer mee. Wanneer<br />

mobiliteit geen factor is, zou ik er meteen<br />

weer voor kiezen. Sennebogen neemt in het<br />

elektrische verhaal echt een voortrekkersrol<br />

in. Geen enkele kranenfabrikant staat hier al<br />

zo ver in. Voor wielladers is dit Volvo. Geen<br />

toeval dat ze beiden in het portfolio van SMT<br />

zitten. Voor ons is dit de weg van de toekomst”,<br />

besluit De Rijbel. ■<br />

83

ING proudly presents<br />

CONSTRUCTION EQUIPMENT<br />

KORTRIJK XPO | WWW.MATEXPO.COM<br />

GWW2721<br />

GEBRUIK DEZE CODE VOOR<br />

GRATIS<br />

REGISTRATIE OP<br />

WWW.MATEXPO.COM<br />

MODULO.be - 509100<br />

MATEXPO | President Kennedypark 31B | 8500 Kortrijk | T +32 (0)56 98 07 60 | info@MATEXPO.com | www.MATEXPO.com | MATEXPO MATEXPO MATEXPO

Tekst Pieter de Mos | Beeld MATEXPO<br />

MATEXPO ook voor<br />

recyclage ‘The place to be’<br />

Gregory Olszewski is met recht een tevreden man. Als directeur Matexpo staat hij aan de vooravond<br />

van het eerste grote materieelevenement sinds het begin van de Covid-pandemie. En hij draait er niet<br />

om heen: “Het aandeel recyclagemachines en toebehoren is de afgelopen edities gestaag gegroeid.”<br />

Begrijpelijk dat de beursvloer van Kortrijk Xpo van dinsdag 8 tot en met zondag 12 september<br />

‘The place to be’ zal zijn voor vele vakgenoten.<br />

MATEXPO <strong>2021</strong> is helemaal volgeboekt<br />

en dat betekent ruim 340 exposanten op<br />

135.000 vierkante meter. Zo’n 20 procent van<br />

die exposanten houdt zich bezig met recyclage.<br />

Gregory daarover: “We zien dat het de<br />

dagdagelijkse realiteit is geworden dat werven<br />

zich bewust inzetten om afval te voorkomen.<br />

Dat doen ze door te sorteren en al<br />

op de werf grote installaties neer te zetten<br />

om bouw-en sloopafval te verwerken tot herbruikbare<br />

grondstoffen.” Hij zag die groeiende<br />

belangstelling al bij de eerste editie van<br />

de Demo Days en nu weer bij de eerste na-<br />

Covid editie van MATEXPO. “Strengere wetgeving<br />

en minder stortplaatsen dwingen tot<br />

het vroegtijdig scheiden van afvalstoffen. En<br />

laten we ook de noodzakelijke stofbestrijding<br />

niet vergeten, daarvoor is terecht meer aandacht<br />

dan vroeger. Mensen tolereren het niet<br />

meer”, aldus Gregory, die er op wijst dat er<br />

meer machineverkoop plaatsvindt nu bedrijven<br />

alom meer aandacht krijgen voor recyclage.<br />

Hij memoreert nog even Arden, dat de<br />

vorige editie een Award in de wacht sleepte<br />

met hun spraysysteem tegen stof en noemt<br />

dat: “een zeer positieve evolutie. We zien nu<br />

op MATEXPO een hoger aandeel van recyclagemachines<br />

plus uitrustingen en dergelijke om<br />

aan de groeiende vraag te voldoen.”<br />

MEER AANDACHT<br />

VOOR PERSONEEL<br />

Belangrijk punt van aandacht tijdens MATEX-<br />

PO <strong>2021</strong> wordt het vinden van geschoold personeel.<br />

Heel wat exposanten blijken daar al<br />

de nodige moeite mee te hebben en dan met<br />

name in de machinewereld. Daarom wordt in<br />

samenwerking met Sigma en Educam een speciaal<br />

programma ingericht voor leerlingen en<br />

studenten. Zoals de Young Technicians Cup,<br />

een scholenwedstrijd op de eerste beursdag<br />

waarbij de leerlingen via een App met wedstrijdvragen<br />

interessante prijzen kunnen winnen<br />

(voor hun school). Exposanten kunnen<br />

daarbij laten zien dat ze een aantrekkelijke<br />

‘Het is de dagdagelijkse realiteit<br />

geworden dat werven zich bewust inzetten<br />

om afval te voorkomen’<br />

werkgever zijn. Het betekent ook dat leerlingen<br />

zeer welkom zijn op MATEXPO.<br />

GOEDE VENTILATIE<br />

IS ESSENTIEEL<br />

In de verwachting dat het merendeel van<br />

de bezoekers tegen september volledige<br />

gevaccineerd zal zijn opent de beurs de<br />

poorten zonder noemenswaardige beperkingen<br />

voor bezoekers. Waar nodig zullen<br />

nog voorzorgsprotocollen worden gevolgd<br />

en zal de beursorganisatie zich uiteraard<br />

“conformeren aan de maatregelen die op<br />

dat moment in ons land gelden.” De beurs<br />

neemt ook heel andere voorzorgsmaatregelen:<br />

“Essentieel is de optimale ventilatie<br />

van de hallen en gangen, waardoor ook<br />

binnen een soort van buitenklimaat word<br />

gecreëerd”, aldus Gregory, die er aan toevoegt<br />

“dat het in die periode meestal nog<br />

goed weer is, zodat bezoekers daar weinig<br />

van zullen merken en het toch sterk bijdraagt<br />

aan een veilig verblijf.”<br />

PARKEREN EN<br />

GRATIS TOEGANG<br />

Parkeren is en blijft een leuke uitdaging. Gelukkig<br />

zijn de parkeerplaatsen P1 en P2 dezelfde<br />

als in 2019, worden ze vanaf de snelweg<br />

duidelijk aangegeven, zodat vaste bezoekers<br />

zich thuis zullen voelen. De gratis shuttlebussen<br />

rijden van 2 uur voor opening tot 2 uur na<br />

sluiting van de beurs.<br />

Een parkeerticket kost 10 euro per wagen<br />

(per dag). Aangeraden wordt om online<br />

(www.matexpo.com) een gratis toegangsticket<br />

te regelen. Dat werkt sneller en ter plekke<br />

moet u 15 euro betalen. ■<br />

85

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Lithobeton<br />

Waterdoorlatende<br />

bestrating blijft aan<br />

populariteit winnen<br />

Met de intussen gekende Blue Deal in het achterhoofd blijven<br />

waterdoorlatende bestratingsproducten anno <strong>2021</strong> aan populariteit<br />

winnen. De prefab betonindustrie biedt vandaag dan ook een<br />

breed gamma aan innovatieve producten om hemelwater efficiënt<br />

in de ondergrond te laten infiltreren. “De mentaliteitswijziging bij<br />

besturen en opdrachtgevers is steeds meer merkbaar”, vertelt<br />

gedelegeerd bestuurder Tom Bulcke van Lithobeton, lid van<br />

FE<strong>BE</strong>STRAL, de deelvereniging binnen FE<strong>BE</strong> die de fabrikanten van<br />

prefabbetonproducten voor de bestratingsmarkt vertegenwoordigt.<br />

FE<strong>BE</strong> is de erkende beroepsvereniging van fabrikanten<br />

van geprefabriceerde betonproducten<br />

en verdedigt de belangen van de sector.<br />

De Belgische betonindustrie produceert een<br />

brede waaier aan geprefabriceerde elementen<br />

voor de bouw, gaande van eenvoudige,<br />

ongewapende producten zoals metselblokken<br />

en straatstenen tot de grote structuurelementen<br />

als brugliggers. Binnen FE<strong>BE</strong> opereert<br />

FE<strong>BE</strong>STRAL als deelvereniging waarbinnen de<br />

fabrikanten van prefabbetonproducten voor<br />

de bestratingsmarkt, zoals betonstraatstenen,<br />

betontegels, lijnvormige elementen en toebehoren,<br />

zich verenigen. FE<strong>BE</strong>STRAL staat in<br />

voor de ondersteuning van de commercialisering<br />

van de producten van haar leden, zowel<br />

op technisch als promotioneel vlak.<br />

Met de Blue Deal kwam de Vlaamse regering<br />

vlak voor de zomer van 2020 met een plan<br />

om de strijd tegen droogte en waterschaarste<br />

structureel aan te pakken met grote investeringen.<br />

Hemelwater laten infiltreren via<br />

waterdoorlatende en waterpasserende betonstraatstenen<br />

biedt een oplossing voor<br />

deze waterproblematiek. Waterdoorlatende<br />

betonstraatstenen laten het hemelwater immers<br />

ter plaatse infiltreren en via de fundering<br />

wordt het water gebufferd en vertraagd naar<br />

de ondergrond afgevoerd. Hierdoor worden<br />

enerzijds rioleringen ontlast en wordt anderzijds<br />

de steeds verder dalende grondwaterstand<br />

op peil gehouden.<br />

NORMALISERING<br />

Lithobeton nv speelt als producent al jaren<br />

een prominente rol op het vlak van infrastructuurproducten<br />

in prefab-beton zoals<br />

buizen, stenen, cabines en palen. Het Gistelse<br />

bedrijf, met ook een vestiging in Baudour,<br />

combineert standaardproducten met eigen<br />

ontworpen producten waarbij innovatie en<br />

ontwikkeling centraal staan. Tom Bulcke:<br />

“We profileren ons als veel meer dan een<br />

pure fabrikant. Als partner zoeken we steeds<br />

naar een goede samenwerking met klanten,<br />

studiebureaus en opdrachtgevende besturen<br />

waarbij we luisteren naar de noden van de<br />

sector. Onze betonnen cabines of straatontvangers<br />

met infiltratiemogelijkheden zijn<br />

daar maar enkele voorbeelden van. Met innovatie<br />

en ontwikkeling zijn we dagdagelijks<br />

bezig. En we zijn zeer vertrouwd met alles<br />

wat te maken heeft met normalisatie. Met<br />

het grotere maatschappelijk plaatje in gedachten<br />

streven we dan ook naar normalisering<br />

van de nieuw ontwikkelde producten.<br />

De Kwaliteit van de nieuwe producten moet<br />

immers gewaarborgd zijn.”<br />

Waterdoorlatende bestratingsproducten bestaan<br />

al ruim twintig jaar, maar de interesse<br />

was nog nooit zo groot als vandaag. Tom Bul-<br />

Dat innoveren in het bloed van Lithobeton zit,<br />

bewijst ook een recent project in samenwerking met<br />

Aquafin rond infiltrerende goten met straatkolken.<br />

‘Met het grotere maatschappelijk plaatje in<br />

gedachten streven we naar normalisering<br />

van allerlei nieuwe prefab betonproducten<br />

voor infiltratie’<br />

86

Met de intussen gekende Blue Deal in het<br />

achterhoofd blijven waterdoorlatende bestratingsproducten<br />

anno <strong>2021</strong> aan populariteit winnen.<br />

taties. Cruciaal is dat de kennis doorsijpelt bij<br />

studiebureaus, opdrachtgevers en besturen.<br />

Voor de keuze van waterdoorlatende bestrating<br />

in functie van de toepassing stelden de<br />

leden van FE<strong>BE</strong>STRAL een tabel (zie afbeelding)<br />

op als leidraad voor het geschikte verhardingsmateriaal,<br />

conform PTV 126.<br />

In Damme werd onlangs de eerste waterdoorlatende weg met waterpasserende betonstraatstenen aangelegd.<br />

cke: “Samen met heel wat andere fabrikanten<br />

zet Lithobeton hier sinds de beginjaren<br />

zijn schouders onder. Van poreuze stenen tot<br />

grasdallen en waterpasserende stenen met<br />

verbrede voegen … Er hebben heel wat innovaties<br />

plaatsgevonden, maar de waterdoorlaatbare<br />

bestrating bewoog lange tijd onder<br />

de radar. Daar kwam de voorbije jaren, mede<br />

dankzij de politieke aandacht, verandering is.<br />

De mentaliteitswijziging is merkbaar. Meer<br />

en meer studiebureaus, opdrachtgevers en<br />

besturen vinden steeds sneller de weg naar<br />

waterdoorlaatbare bestratingsproducten.”<br />

WATERDOORLATENDE WEG<br />

Zo werd in Damme onlangs de eerste waterdoorlatende<br />

weg met waterpasserende betonstraatstenen<br />

aangelegd. Tom Bulcke: “Er<br />

werd gebruik gemaakt van onze rechthoekige<br />

waterpasserende betonstraatsteen. Deze betonklinker<br />

is 22 cm lang, 11 cm breed en 10<br />

cm hoog en is niet poreus, maar is voorzien<br />

van grote afstandshouders. Hierdoor ontstaat<br />

er een verbrede voeg tussen de verschillende<br />

betonstraatstenen waardoor het regenwater,<br />

via de verschillende lagen, uiteindelijk langs de<br />

waterdoorlatende fundering in de bodem kan<br />

infiltreren. Deze niet-poreuze waterdoorlatende<br />

betonstraatsteen is ook gecertificeerd<br />

volgens PTV 126. “<br />

De kennis rond waterdoorlaatbare bestrating<br />

staat al gebundeld in verschillende documen-<br />

“Dit product zit momenteel in een testfase en de<br />

eerste resultaten zijn zeer veelbelovend.”<br />

INFILTRERENDE U-KANALEN<br />

Dat innoveren in het bloed van Lithobeton<br />

zit, bewijst ook een recent project in samenwerking<br />

met Aquafin rond infiltrerende goten<br />

met straatkolken. Tom Bulcke: “Vaak werd er<br />

gebruik gemaakt van kleinere kolken in andere<br />

materialen maar deze kunnen de steeds<br />

frequentere stortbuien niet aan. Daarom hebben<br />

wij de betonnen kolken verder ontwikkeld<br />

en monolithisch gemaakt. Vervolgens<br />

rees de vraag of we die ook met openingen<br />

konden ontwikkelen en zo ging de bal aan het<br />

rollen. Op die manier kan het hemelwater via<br />

de kolken infiltreren in de ondergrond. Uiteindelijk<br />

hebben we een totaalconcept ontwikkeld<br />

met ook infiltrerende U-kanalen. Dit<br />

product zit momenteel in een testfase en de<br />

eerste resultaten zijn zeer veelbelovend.”<br />

Een ander voorbeeld zijn de grote dallen die<br />

Lithobeton speciaal ontwikkelde voor naast<br />

sportgrasvelden. “Wanneer die velden besproeid<br />

worden, staan ouders en/of supporters<br />

vaak in waterplassen aan de zijlijn.<br />

Daarom hebben we een dal ontworpen die<br />

enerzijds water laat infiltreren en anderzijds<br />

sterk genoeg is om een leuning op de plaatsen.<br />

Op die manier proberen wij ons steentje<br />

bij te dragen als producent. Want ook wij<br />

hebben een maatschappelijke verantwoordelijkheid<br />

naar het welzijn van de burger toe”,<br />

besluit Tom Bulcke. ■<br />

87

00023962002_Stelcon.indd 1 14-01-21 14:46<br />

<strong>Grond</strong>stoffen<br />

met aluminium laadbakken<br />

Zware materialen<br />

met stalen laadbakken<br />

Verontreinigde grond<br />

met afgezeilde laadbakken<br />

Asfalt<br />

met geïsoleerde laadbakken<br />

Slib<br />

met afgedichte laadbakken<br />

Ruw terrein transport<br />

met 4x4 trekkers

FREESWERKEN – RABOTAGE<br />

MET IEDERE LAAG,<br />

STREVEN NAAR PERFECTIE!<br />

Borstelwagens voor het reinigen<br />

van uw werf en terrein<br />

Kwaliteitsfreeswerken<br />

voor onze klanten,<br />

groot en klein,<br />

dag en nacht<br />

HOLGO NV<br />

Europark 120 Industriezone 3<br />

Smeermaas<br />

B-3620, Lanaken, België<br />

T +32 (0) 89 72 10 95<br />

info@holgo.be<br />

www.holgo.be

Wie door de nieuwe tunnels fietst of wandelt kan niet naast de opmerkelijke tunnelelementen uit zichtbeton kijken.<br />

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Webeco<br />

Prefab tunnelelementen geven vernieuwd<br />

Hasselts kruispunt extra cachet<br />

Het agentschap <strong>Weg</strong>en en Verkeer en De Lijn hebben het kruispunt van de Grote Ring<br />

(R71 Gouverneur Verwilghensingel) met de Universiteitslaan (N702) volledig laten herinrichten.<br />

Zo werd er een tunnel onder het kruispunt gebouwd dat momenteel dienst doet als bustunnel.<br />

Deze tunnel maakt deel uit van het Spartacusproject en zal in de toekomst uitsluitend gebruikt worden<br />

door de nieuwe sneltrams. Daarnaast werden er drie nieuwe fiets- en Voetgangerstunnels gebouwd<br />

waar prefab betonfabrikant Webeco zijn steentje aan bijdroeg.<br />

In samenspraak met studiebureau Sweco en<br />

aannemer Franki (Groep Willemen) werden<br />

diverse ontwerpen gemaakt. Door de<br />

complexe vormgeving en opgelegde afwerkingsgraad<br />

van de tunnels werden de wanden<br />

ontworpen in 3D om zo de realiteit te<br />

kunnen waarnemen, alvorens dat Webeco<br />

deze in productie nam. De tunnelelementen<br />

werden nadien door de aannemer geplaatst<br />

en geïntegreerd in de tunnel. “De<br />

vormgeving en afwerking van deze elementen<br />

zijn ongetwijfeld de Eyecatcher”, aldus<br />

Alessio Husson, Project verantwoordelijke<br />

bij Webeco.<br />

Op vrijdag 28 mei werden de nieuwe infrastructuur<br />

officieel geopend. Fietsers en<br />

voetgangers maken hier sinds toen gebruik<br />

van en kunnen zich nu op een veilige manier<br />

verplaatsen zonder autoverkeer.<br />

TUNNELS<br />

Wie door de nieuwe tunnels fietst of wandelt<br />

kan niet naast de opmerkelijke tunnelelementen<br />

uit zichtbeton kijken. De complexiteit zat<br />

vooral in de vormgeving, met name de dubbele<br />

kromming, zowel in horizontale als verticale<br />

richting. Om deze tunnelelementen te kunnen<br />

realiseren zijn er een 5-tal verschillende krommingen<br />

gebruikt. Dit telkens in vaste metalen<br />

mallen, specifiek ontworpen voor dit project.<br />

90

Alvorens de productie te starten werden diverse<br />

sterkteberekeningen uitgevoerd, zowel<br />

voor de elementen op zich alsook in combinatie<br />

met de gehele tunnel. Aansluitend werden<br />

de wapeningen geprefabriceerd. Ook dit gebeurde<br />

bij Webeco. Ook om de kleur te bepalen<br />

werden met diverse samenstellingen beton<br />

platen gestort om hieruit een keuze te maken.<br />

VISUEEL ASPECT<br />

Zo’n toonaangevend kruispunt moet ook visueel<br />

aantrekkelijk zijn. Door de kennis,<br />

ervaring en troeven van Webeco was het<br />

mogelijk om deze elementen te produceren<br />

conform de opgelegde eisen van de opdrachtgever.<br />

Om het esthetische karakter te garanderen<br />

werden de mallen met een recept van<br />

hoogwaardig zelfverdichtend beton in de mallen<br />

gepompt waardoor de luchtbelvormingen<br />

tot een minimum beperkt werden. Nadien<br />

werden de elementen gepolierd en geseald<br />

om het beste resultaat te bekomen.<br />

Alessio Husson: “Productietechnisch waren<br />

deze elementen dan ook best uitdagend<br />

om te produceren. Onze studiedienst en<br />

het commercieel team heeft alles nauw opgevolgd<br />

met de klant om samen tot de best<br />

mogelijke oplossing te komen.”<br />

LEVERINGEN<br />

De elementen werden just-in-time geleverd<br />

en onmiddellijk door de aannemer geplaatst.<br />

Vooraf werd er ook nog een beschermingsfolie<br />

aangebracht om ze zo te vrijwaren van vuil,<br />

Het project in Hasselt past voor Webeco perfect binnen de business unit ‘Concrete Structural Products’,<br />

een afdeling die zich bezighoudt met een uiteenlopend gamma van prefab betonconstructies voor speciale<br />

zichtbeton toepassingen.<br />

‘De complexiteit<br />

zat vooral in de<br />

vormgeving, met name<br />

de dubbele kromming,<br />

zowel in horizontale als<br />

verticale richting‘<br />

een veilige plaatsing te garanderen en bijgevolg<br />

een mooi eindresultaat te bekomen.<br />

WE<strong>BE</strong>CO<br />

Het project in Hasselt past voor Webeco<br />

perfect binnen de business unit ‘Concrete<br />

Structural Products’, een afdeling die zich bezighoudt<br />

met een uiteenlopend gamma van<br />

prefab betonconstructies voor speciale zichtbeton<br />

toepassingen. Hierbij wordt het accent<br />

gelegd op de hoge afwerkingsgraad, onder<br />

andere oppervlakte afwerking/behandeling,<br />

kleur, structuur, vormgeving en dimensie.<br />

“Deze business unit is in groeifase en levert<br />

steevast interessante en vaak ook imposante<br />

projecten op. Wat dit project betreft, zijn we<br />

bijzonder tevreden over het eindresultaat.<br />

Na de opening van de fiets- en voetgangerstunnels<br />

waren de reacties en feedback zeer<br />

positief. Bij Webeco dragen we het kwalitatieve<br />

en visuele aspect van onze producten<br />

hoog in het vaandel en dan doen zo’n positieve<br />

reacties ons uiteraard veel plezier”, besluit<br />

Maxine Welkenhuysen, Marketing verantwoordelijke<br />

bij Webeco.<br />

Om deze tunnelelementen te kunnen realiseren zijn er een 5-tal verschillende krommingen gebruikt.<br />

Webeco High Quality Concrete Products is<br />

een familiale onderneming met passie voor<br />

Prefab beton en een sterke drive naar innovatie<br />

van producten en productietechnieken.<br />

De combinatie van kennis en ervaring, tot uitvoering<br />

gebracht door een gedreven team van<br />

ervaren medewerkers, heeft maar één doel<br />

voor ogen: de beste en meest economische<br />

oplossing voor de klant. ■<br />

91

HAAT U OOK<br />

NATTE VOETEN?<br />

WIJ ZORGEN VOOR<br />

EFFICIËNTE EN ESTHETISCHE<br />

OPLOSSINGEN IN PREFAB <strong>BE</strong>TON<br />

Bekijk onze video over hemelwaterinfiltratie op www.febe.be<br />

en ontdek de ruime waaier aan oplossingen in prefab beton. Ze kunnen<br />

bovendien eenvoudig geplaatst worden en maken een snelle infiltratie<br />

en een efficiënte buffering met een vertraagde afvoer mogelijk.<br />

FE<strong>BE</strong>STRAL is de deelvereniging van de Federatie van de Betonindustrie (FE<strong>BE</strong>)<br />

waarbinnen de fabrikanten van betonproducten voor de bestratingsmarkt,<br />

zoals betonstraatstenen, betontegels, boordstenen en toebehoren, zich verenigen.<br />

SCAN EN KIJK D

Tekst | Bosch Beton Beeld | Bosch Beton<br />

Vorm geven aan een duurzame omgeving voor iedereen<br />

Samen in openbare ruimte<br />

De openbare ruimte is populairder dan ooit en de waardering ervoor is behoorlijk toegenomen.<br />

Wandelen was nog nooit zo populair en de fietsenverkoop behaalde een record.<br />

Aanleg Stadsbeek in Enschede<br />

DUURZAME OMGEVING<br />

Specialisten houden zich al jaren bezig met vraagstukken over de<br />

openbare ruimte in grote en kleine steden, gemeenten en hun omgeving.<br />

Met de tijd spelen ontwikkelingen en veranderende inzichten<br />

een steeds grotere rol. Ontwikkelingen zoals gezondheid nu met CO-<br />

VID-19 en wateroverlast bij hevige regenval. En inzichten en kennis<br />

over duurzaamheid, groen en biodiversiteit.<br />

De inrichting van de openbare ruimte wordt een steeds grotere uitdaging.<br />

Naast genoemde ontwikkelingen en inzichten heb en krijg je te maken<br />

met veiligheid, toegankelijkheid, betrouwbaarheid. Want hoe richt je<br />

de ruimte in zodat deze nog leefbaar is met bijvoorbeeld de 1,5 m regel<br />

en toegankelijk is voor mindervaliden? Of het gebruik van duurzame materialen<br />

die jarenlang mee moeten en tegen een stootje kunnen?<br />

SAMEN VORM GEVEN<br />

Steeds vaker is Bosch Beton betrokken bij projecten in openbare<br />

ruimte. Zoals de aanleg van Stadsbeek met hun keerwanden, waarmee<br />

gemeente Enschede de wateroverlast aanpakt. Iets soortgelijks<br />

deden zij eerder in buurtpark 't Groeske in Groesbeek. De herinrichting<br />

van het park was nodig vanwege de overlast van het overtollige<br />

regenwater. In een nieuwe woonwijk in Houten is een uitkijkpunt<br />

gerealiseerd. Hier zijn keerwanden kruislings geplaatst en vormen<br />

ze met de beplanting een geliefde plek voor vlinders en insecten.<br />

Voor het nieuwe innamepompstation Bergsche Maas in Nationaal Park<br />

De Biesbosch, leverde Bosch Beton speciale keerwanden voor het omliggende<br />

terrein. Een aantal keerwanden kreeg een structuur en gaten<br />

waarin zwaluwen zich nestelen. In Genemuiden is met antracietkleurige<br />

radius keerwanden de openbare ruimte voor de winkels toegankelijker<br />

gemaakt voor mindervaliden.<br />

OPLOSSING OP MAAT<br />

Om tot de juiste oplossing te komen, gaat de keerwandenproducent in<br />

contact met de klant voor een goed en eerlijk advies. Neem vrijblijvend<br />

contact op met het team. Zij gaan graag in gesprek voor een oplossing<br />

op maat voor uw situatie. ■<br />

‘Om tot de juiste oplossing te<br />

komen, gaan we in contact<br />

met de klant voor een goed<br />

en eerlijk advies’<br />

93

Tekst en beeld | AGRU<br />

Nieuwe kunststofcomposietbuis<br />

voorkomt diffusie<br />

Met een opslagcapaciteit van ongeveer zes miljard kubieke meter aardgas is RAG Austria AG het grootste<br />

gas- en dus energieopslagbedrijf van Oostenrijk. Geleverd gas wordt tijdelijk opgeslagen in uitgeputte<br />

aardgasreservoirs. Aangezien aardgas vocht absorbeert in het reservoir, wordt het na extractie gedroogd<br />

en gereinigd. Hierbij wordt mijnwater geproduceerd, dat terug in de gasopslag wordt gepompt. In het<br />

water opgeloste zouten en koolwaterstoffen mogen in geen geval in het milieu vrijkomen. AGRU leverde<br />

daarom een nieuw type diffusiedichte kunststofcomposietbuis, de AGRU Sureline IV Barrier Pipe. De<br />

deskundige installatie werd uitgevoerd door RTi Austria GmbH, dat gespecialiseerd is in de sleufloze<br />

installatie van pijpleidingen.<br />

Om een schone annulus te garanderen, werd de buitenkant van de Sureline IV Barrier Pipe tijdens het intrekproces met hete stoom gereinigd.<br />

94

RAG Austria AG exploiteert een van de<br />

grootste poreuze opslagfaciliteiten in Midden-<br />

Europa. De 7Fields aardgasopslagfaciliteit met<br />

een opslagvolume van 1,7 miljard m³ bestaat<br />

uit verschillende voormalige gasvelden in Opper-Oostenrijk<br />

en Salzburg. De faciliteit, die<br />

uniek is in Europa, heeft vijf opslagstations<br />

die via aardgaspijpleidingen zijn aangesloten<br />

op zowel het nationale als het internationale<br />

netwerk, en in totaal drie meetstations. Nadat<br />

het aardgas is gewonnen worden de holten<br />

hergebruikt als ondergrondse opslagfaciliteiten<br />

voor aardgas. Zij bieden de hoogste<br />

graad van natuurlijke veiligheid en lossen het<br />

ruimteprobleem van tijdelijke opslag op. Gas<br />

kan dus, in tegenstelling tot elektriciteit, veilig<br />

en in grote hoeveelheden worden opgeslagen.<br />

VEILIG VERVOER<br />

Tijdens de winning en het drogen van het tijdelijk<br />

opgeslagen gas wordt mijnwater geproduceerd.<br />

RAG Austria AG besteedt bij alle<br />

werkprocessen aandacht aan de hoogste milieuvriendelijkheid<br />

en was op zoek naar een<br />

pijpleidingsysteem dat de verspreiding van<br />

koolwaterstoffen uit het mijnwater doeltreffend<br />

voorkomt. Een stalen pijpleiding die enkele<br />

jaren geleden werd geïnstalleerd, was aan<br />

het corroderen ten gevolge van het hoge zoutgehalte<br />

en moest worden vervangen. Er werd<br />

gekozen voor de nieuwe reservoirleiding de<br />

diffusiedichte meerlagenbuis AGRU Sureline<br />

IV Barrier Pipe van AGRU Kunststofftechnik<br />

GmbH. De volledig drukbestendige kunststofcomposietbuis<br />

is speciaal ontwikkeld voor het<br />

transport van verontreinigd afvalwater of chemicaliën<br />

door ecologisch kwetsbare gebieden.<br />

Hij kan ook worden gebruikt om drinkwater<br />

of ultrazuiver water door verontreinigde bodems<br />

te transporteren.<br />

‘De revolutionaire 3-lagen constructie van<br />

hoogwaardige, duurzame kunststoffen voorkomt<br />

op doeltreffende wijze kruipende verontreiniging<br />

van de bodem door permeatie en garandeert een<br />

onderhoudsvrije werking’<br />

AGRU dubbele omhullingsbuis bestaande uit diffusiedichte meerlaagse Sureline IV Barrier pijp (binnen) en<br />

beschermende mantelbuis Sureline III (buiten).<br />

De revolutionaire 3-lagen constructie van<br />

hoogwaardige, duurzame kunststoffen voorkomt<br />

op doeltreffende wijze kruipende verontreiniging<br />

van de bodem door permeatie<br />

en garandeert een onderhoudsvrije werking.<br />

De inwendige, stabiele mediabuis van puntbelastingsbestendig<br />

PE 100-RC is permanent<br />

corrosievrij en voorkomt korstvorming door<br />

gladde binnenoppervlakken. Daarbovenop<br />

ligt de diffusiedichte barrièrelaag van hoogwaardig<br />

kunststof. Het beschermt het milieu<br />

tegen alle media die in de leiding worden<br />

getransporteerd en mag in geen geval in de<br />

omgeving diffunderen. Een externe beschermende<br />

mantel van krasbestendig PP maakt<br />

ook installatie mogelijk met alternatieve sleufloze<br />

installatietechnieken zoals verzonken<br />

boren, grondraket of ploegmethodes zonder<br />

diepere krassen te veroorzaken. De verbindingstechnologie<br />

omvat beproefde methoden<br />

zoals verwarmd element stuiklassen of<br />

verwarmd spiraallassen.<br />

DUB<strong>BE</strong>LE BUIS, DUB<strong>BE</strong>LE<br />

VEILIGHEID<br />

Om het veiliger transport van het agressieve<br />

oerzeewater continu te kunnen controleren,<br />

kozen de ingenieurs van RAG Austria AG<br />

voor een dubbel buizensysteem met geïntegreerde<br />

lekdetectie. Hiertoe werd de mediadragende<br />

Sureline IV Barrier Pipe in een<br />

Sureline III pijp met een grotere diameter<br />

getrokken, die als een beschermende buitenpijp<br />

dient voor maximale veiligheid. Om een<br />

schone annulus te garanderen, werd de buitenkant<br />

van de Sureline IV Barrier Pipe tijdens<br />

het intrekproces met hete stoom gereinigd.<br />

De resterende ringvormige opening tussen de<br />

twee pijpen is bedoeld als een drukbestendige<br />

insluitingsruimte om in geval van lekkage lekkage<br />

van media te voorkomen.<br />

4.800 M SURELINE IV BARRIER<br />

Het herstel van de pijpleiding in het reservoir<br />

nam vier maanden in beslag. In elk geval werden<br />

4.800 m Sureline IV Barrier-pijp in da 140<br />

mm SDR 17 en Sureline III-pijp in da 160 mm<br />

SDR 17 en bijbehorende fittingen van PE 100-<br />

RC gebruikt. Om de bestaande stalen pijp te<br />

verwijderen, werden verschillende technische<br />

oplossingen overwogen. Het meest kosteneffectieve<br />

alternatief was een speciaal ontwikkelde<br />

sleufloze installatietechniek. De Sureline<br />

III-buis werd zonder gebruik te maken van<br />

greppels geïnstalleerd volgens de methode<br />

van het verzonken boren. De afgewerkte pijpleiding<br />

met dubbele insluiting is ontworpen<br />

voor drukpieken tot 25 bar, met een bedrijfsdruk<br />

van 10 bar. De temperatuur van de media<br />

is maximaal 50 °C. Een van de uitdagingen<br />

tijdens de aanleg was het leggen van de pijpleiding.<br />

Met behulp van een spoelboring moesten<br />

twee stromen worden gekruist op een<br />

diepte van 4,5 m in een straal van 90 m. ■<br />

95

ANTWERPEN PORT OF ANTWERP<br />

Tekst | Port of Antwerp Beeld | Port of Antwerp<br />

Port of Antwerp investeert<br />

meer dan 40 miljoen euro<br />

in fietspaden<br />

Port of Antwerp werkt al een aantal jaren aan oplossingen om de mobiliteit in en rond de haven te<br />

verbeteren. Voor het woon-werkverkeer heeft de fiets daarin een belangrijke rol. Om het aantal fietsers<br />

nog verder te doen stijgen, moet elk bedrijf veilig en comfortabel bereikbaar zijn. Daarom investeert<br />

Port of Antwerp de komende 10 jaar meer dan 40 miljoen in meer en betere fietspaden. Doel is een<br />

vrijliggend fietspad in asfalt tot aan elk bedrijf in de haven.<br />

Door de bocht in het fietspad kruisen fietsers het spoor loodrecht. Het risico dat er een wiel vastraakt in de sporen is zo minimaal.<br />

96

ANTWERPEN PORT OF ANTWERP<br />

Steeds meer werknemers in de haven van Antwerpen rijden met de<br />

fiets naar het werk. Port of Antwerp zette een aantal initiatieven op die<br />

de haven beter bereikbaar maken voor fietsers, zoals de Fietsbus en<br />

DeWaterbus. Daarnaast kunnen heel wat werknemers bij hun werkgever<br />

een betrouwbare elektrische fiets leasen.<br />

LAT LIGT HOOG<br />

In het havengebied ligt een uitgebreid netwerk van meer dan 200 km<br />

fietspaden. Port of Antwerp liet al deze fietspaden inventariseren en<br />

doorlichten en liet een toekomstvisie uittekenen. Dit resulteerde in<br />

een masterplan om fietsen veiliger en comfortabeler te maken. Port of<br />

Antwerp legt de lat hoog en gaat voor vrij liggende fietspaden in asfalt<br />

tot aan elk bedrijf.<br />

Om dit te realiseren, worden in de komende 10 jaar 115 projecten uitgevoerd.<br />

Het gaat daarbij zowel om structurele tekortkomingen op<br />

hoofdroutes en als om problemen op het laatste stuk tot aan het bedrijf.<br />

In een eerste fase worden ontbrekende fietspaden aangelegd, daarna<br />

komen de fietspaden die niet aan de vereisten voldoen aan de beurt.<br />

Steeds meer werknemers fietsen naar hun werk in de haven.<br />

Voor de uitvoering van deze projecten wordt 40 miljoen euro vastgelegd.<br />

Daarnaast wordt nog eens 4 miljoen euro voorzien voor de kosten<br />

van ontwerp, voorbereiding en opvolging. Voor elk project wordt<br />

nu een plan van aanpak opgesteld en wordt gekeken welke partners<br />

betrokken zijn (bijvoorbeeld Infrabel voor overwegen). De timing van<br />

de projecten houdt uiteraard ook rekening met al geplande werken.<br />

ONDERDEEL VAN BREDE AANPAK<br />

De investeringen van het masterplan kaderen in een totaalaanpak die<br />

van de fiets een volwaardige optie maakt voor het woon-werkverkeer<br />

in de haven. Port of Antwerp begon al een aantal jaren geleden met de<br />

promotie, in woord en daad, van de fiets. De Fietsbus en DeWaterbus<br />

zijn daar zeker voorbeelden van.<br />

Maar ook andere fietsprojecten zijn al eerder in gang gezet. Zo zijn<br />

de gevaarlijkste spoorkruisingen aangepakt. Wanneer het fietspad het<br />

spoor in te kleine hoek kruist, is er gevaar dat het fietswiel in het spoor<br />

vastraakt met een valpartij als gevolg. Daarom ligt er aan deze kruisingen<br />

nu een bocht in het fietspad zodat het de sporen loodrecht kruist.<br />

Daarnaast is er aandacht voor het veilig oversteken van de sluizen.<br />

De meeste sluizen zijn lang geleden gebouwd en op de bruggen over<br />

de sluizen is er niet genoeg plaats om fietsers van treinen, auto’s en<br />

Door de verkeerseilanden en de markering van de fietsoversteek op de<br />

Steenlandlaan is het een stuk veiliger geworden voor fietsers aan het kruispunt<br />

met de Fabriekstraat.<br />

‘Ons doel is duidelijk: het<br />

aantal fietsers in de haven moet<br />

verder blijven toenemen op een<br />

verantwoorde manier’<br />

vrachtwagens te scheiden. Aan de Royerssluis is dit al opgelost: een rijstrook<br />

is er omgevormd tot fietspad. De nieuwe Boudewijnbrug (2022)<br />

krijgt een apart fietspad. Aan de Berendrecht- en Zandvlietsluis komt<br />

er later dit jaar nog een nieuwe, veiligere oplossing voor de fietsers.<br />

MEER DAN TANDJE BIJSTEKEN<br />

Tenslotte heeft Port of Antwerp ook niet gewacht op het masterplan<br />

om al een tiental gekende problemen aan te pakken. Het gaat<br />

zowel om ontbrekende stukken fietspad als om gevaarlijke situaties.<br />

Enkele van deze projecten zijn al afgerond, zoals de oversteek van de<br />

Steenlandlaan aan de Fabriekstraat. De andere worden dit en volgend<br />

jaar gerealiseerd.<br />

Links de Transcontinentaalweg vandaag: fietspad in stenen en het eindigt plots.<br />

Rechts hoe het overal wordt: een vrijliggend fietspad in asfalt (Kwarikweg).<br />

Havenschepen Annick De Ridder: “We steken met deze investering<br />

meer dan een tandje bij in onze inspanningen om fietsen van en naar<br />

het werk in de haven aan te moedigen. Daarbij leggen we de lat heel<br />

hoog: een vrijliggend fietspad in asfalt tot aan elk bedrijf waarbij veiligheid<br />

voorop staat. Hiervoor investeren we meer dan 40 miljoen euro<br />

de komende 10 jaar. Ons doel is duidelijk: het aantal fietsers in de haven<br />

moet verder blijven toenemen op een verantwoorde manier.” ■<br />

97

EEN STRAFFE JOB IN DE WEGENBOUW?<br />

Werfleider beton<br />

(OOst-Vlaanderen)<br />

Werfleider wegenbouw met ervaring<br />

(antwerpen)<br />

Technisch Tekenaar Autocad<br />

(antwerpen)<br />

Werfleider burgerlijke bouwkunde<br />

(Brussel/Gent)<br />

Werfleider <strong>Weg</strong>enbouw<br />

(limBurG)<br />

Rioolrenovatiewerker met rijbewijs<br />

C/CE<br />

(Hasselt, Kumpen RenovatietechnieKen)<br />

Gietasfaltarbeider met rijbewijs C/CE<br />

(BruGGe, mobilmat)<br />

SAMEN BOUWEN AAN DE STRAFSTE PLANNEN<br />

Bij Willemen Infra draait alles rond #destrafsteplannen. Als hecht familiebedrijf willen we deze<br />

plannen realiseren met en voor onze mensen. Samen kijken we vooruit en geven we de toekomst vorm.<br />

We creëren kansen en ruimte om te leren en te groeien.<br />

WAAROM WILLEMEN INFRA?<br />

Wij zijn een toonaangevende wegenbouwer en asfalt- en betonproducent met vier vestigingen en<br />

verschillende asfaltplants, betoncentrales en recyclagesites. We voeren niet zomaar infrastructuurwerken<br />

uit over het hele land, maar bieden je ook een tweede thuis, een sterk geheel en een toekomstgerichte<br />

blik.<br />

Meld je aan: jobs@willemeninfra.be

Tekst | VCB Beeld | VCB/Democo<br />

Stappen vooruit dankzij gezamenlijke inspanningen<br />

BOUW IN VOLLE TRANSITIE RICHTING<br />

DUURZAME BRON<strong>BE</strong>MALING<br />

Voor het bouwen van woningen en appartementen en de aanleg van wegen en rioleringen is het vaak<br />

noodzakelijk grondwater tijdelijk op te pompen. De voorbije jaren heeft de sector al heel wat inspanningen<br />

verricht om er op een duurzamere manier mee om te gaan. Met als uitdagingen minder water op te<br />

pompen en minder water te lozen in de riolering. Dankzij sterkere gezamenlijke inspanningen van alle<br />

bouwactoren, opdrachtgevers, lokale besturen, studiebureaus, ontwerpers en handhavers kunnen we nog<br />

aanzienlijke stappen vooruit zetten. Daarbij is het van belang om van bij het ontwerp van een bouwproject<br />

de nodige bronbemaling gedegen te onderzoeken en een doordachte aanpak op maat te voorzien.<br />

“In samenwerking met alle actoren in het<br />

bouwproces, is de sector al enige tijd in volle<br />

transitie. Daarbij onderlijnt de bouw de principes<br />

van de bemalingscascade die samen met<br />

de Vlaamse overheid werden in kaart gebracht:<br />

beperken, retourneren, infiltreren en hergebruiken”,<br />

zegt Marc Dillen, directeur-generaal<br />

van de Vlaamse Confederatie Bouw (VCB).<br />

Om bronbemaling op een duurzamere manier<br />

aan te pakken, dienen alle actoren in het bouwproces<br />

ten volle samen te werken. De mogelijkheden<br />

voor het beperken en het toepassen van<br />

retourneren, infiltreren en hergebruiken worden<br />

volgens de VCB het best al vroeger in het<br />

bouwproces onderzocht. In de ontwerp- en<br />

studiefase van het bouwproject is meer ruimte<br />

om het potentieel van deze technieken in te<br />

schatten, de technische en economische randvoorwaarden<br />

te bepalen en de kwaliteit van<br />

bronbemalingswater en de nodige voorzorgen<br />

in kaart te brengen. Want recent WTCB-onderzoek<br />

wijst uit dat er omzichtig met bronbemalingswater<br />

dient te worden omgegaan en<br />

dat hergebruik vaak met gebruiksbeperkingen<br />

dient gepaard te gaan uit o.a. gezondheidsoverwegingen<br />

en/of de aantasting van bijv. sanitaire<br />

installaties. Die gedegen aanpak van bij de ontwerpfase<br />

leidt bovendien tot een gelijk speelveld<br />

voor alle aannemers in de aanbestedingsfase.<br />

Bij de uitwerking van hun concept hebben<br />

opdrachtgevers meer tijd om alvast te onderzoeken<br />

op welke wijze de hoeveelheid water<br />

kan worden gereduceerd, welke mogelijkheden<br />

van nuttige toepassing op grotere schaal kunnen<br />

worden toegepast en hoe het lozen in rioleringen<br />

kan worden vermeden.<br />

Marc Dillen: “Wij roepen daarom zowel de<br />

private als de openbare opdrachtgevers op<br />

om van bij hun concept de nodige studies uit<br />

te voeren, zoveel mogelijk al zelf de omge-<br />

vingsvergunning voor de bronbemaling aan te<br />

vragen en in overleg te treden met de lokale<br />

besturen om op voorhand al de mogelijkheden<br />

te onderzoeken om bronbemalingswater<br />

te lozen. De opdrachtgevers zijn vaak al langer<br />

in de weer met het verkrijgen van een omgevingsvergunning<br />

voor hun project. Maar zij<br />

houden er vaak geen rekening mee dat nadien<br />

nog heel wat onderzoek en voorbereiding nodig<br />

zal zijn voor de aparte omgevingsvergunning<br />

enkel en alleen in functie van de bronbemaling<br />

door de aannemer. Momenteel leidt<br />

dit nog vaak tot vertraging van de werken. Dit<br />

werd ook aangekaart bij de lopende evaluatie<br />

van de omgevingsvergunning.”<br />

De VCB roept ook de lokale besturen op om<br />

in hun gemeenten, zeker wat de stedelijke kernen<br />

betreft, na te gaan hoe voor alle bouwwerken<br />

de juiste oplossingen kunnen worden uitgewerkt,<br />

zoals collectieve infiltratie-gebieden<br />

en mogelijke afspraken met potentiële afnemers<br />

van niet-verontreinigd bronbemalingswater<br />

enz. Vooral op kleinere percelen in stedelijke<br />

omgevingen is plaatsgebrek een hindernis<br />

die retourneren of infiltreren niet mogelijk<br />

maakt. Rond hergebruik stellen aannemers<br />

in de praktijk vast dat er vaak weinig belangstelling<br />

is voor de afname van bemalingswater.<br />

Ook hier kunnen lokale besturen de bouwbedrijven<br />

ondersteunen om een afzetmarkt te<br />

zoeken, opdat het opgepompte water nuttig<br />

en structureel wordt aangewend. Denk daarbijbijvoorbeeld<br />

aan het project in Leuven waar<br />

het water van de bouwplaats gebruikt wordt in<br />

de productieprocessen van Stella Artois.<br />

“De aannemers kunnen de hoeveelheid opgepompt<br />

water verder beperken door maximaal<br />

in te zetten op automatische sturing, waarbij<br />

enkel water wordt opgepompt wanneer het<br />

grondwater te hoog staat en een risico vormt<br />

voor de bouwwerkzaamheden. Boorbedrijven<br />

geven aan dat hierdoor 10 à 25 % minder water<br />

opgepompt wordt, afhankelijk van de bouwplaats.<br />

Daarnaast zet de sector aanzienlijk in op<br />

best practices en kennisverspreiding over innovaties<br />

zoals waterremmende schermen, retourbemalingstechnieken,<br />

controletechnieken<br />

en risicobeheerstechnieken. In dat kader werd<br />

onlangs samen met het WTCB een onderzoeksproject<br />

bij de Vlaamse overheid (Vlaio)<br />

ingediend”, voegt Marc Dillen eraan toe.<br />

Tenslotte wil de VCB benadrukken dat bemalingen<br />

uitgevoerd moeten worden door erkende<br />

boorbedrijven, die hiervoor een opleiding<br />

moeten volgen en over de geschikte machines<br />

beschikken. Helaas zijn er nog bedrijven actief<br />

die niet conform deze vereisten handelen. De<br />

sector werkt samen met de Vlaamse overheid<br />

om die onregelmatigheden te bannen. ■<br />

99

CALCAIRES<br />

DE<br />

LA SAMBRE<br />

VERHUUR & VERKOOP<br />

Stalen rijplaten, PVC rijplaten<br />

en houten schotten<br />

1, Rue Blanc Caillou, 6111 Landelies<br />

Tel.: 071 51 57 23<br />

info@calcairessambre.be<br />

www.calcairessambre.be<br />

Open van maandag tot vrijdag van 6u tot 17u<br />

Open gedurende de maand juli<br />

Productie van kalksteen voor de bouw:<br />

Breuksteen, stenen voor schanskorven, <strong>BE</strong>NOR gekeurde granulaten<br />

en zand • Calciumcarbonaat voor mortel, beton en cement •<br />

Vermalen en als filler<br />

www.jbconstruct.com<br />

rijplaten@jbconstruct.com<br />

T 03 385 29 53<br />

Naamloos-4 1 13-08-20 13:33<br />

GROND/WEG/WATERBOUW<br />

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE<br />

INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN<br />

ZORG DAT U NIET ONTBREEKT IN<br />

GROND/WEG/WATERBOUW<br />

OFFLINE & ONLINE!<br />

NEEM NU CONTACT MET ONS OP!<br />

O.CASTELEIN@LOUWERSMEDIAGROEP.<strong>BE</strong><br />

Naamloos-2 1 19-08-<strong>2021</strong> 10:33

PARTNER WORDEN<br />

VAN GWW?<br />

Zowel op de website als in de gedrukte<br />

versie bieden we u de mogelijkheid om<br />

onderdeel uit te maken van het overzicht<br />

met de meest gerenommeerde fabrikanten<br />

en toeleverancieres in de branche.<br />

Zo kunt u onder andere:<br />

• Toegevoegd worden als<br />

partner op de servicepagina’s<br />

van het vaktijdschrift<br />

• Een kosteloze vermelding krijgen in<br />

de geheel vernieuwde bedrijvenindex<br />

op gww-bouw.be<br />

• Een gesponsorde positie met persoonlijke<br />

profielpagina op gww-bouw.be verkrijgen<br />

• Uw eigen profielwidget inzetten,<br />

gekoppeld aan de redactionele content,<br />

nieuwsberichten en overige<br />

relevante marketingtools<br />

Ook geïnteresseerd?<br />

• Bel naar +32 50 36 81 70<br />

• Ga naar gww-bouw.be/adverteren<br />

• Scan de QR code<br />

SCAN DE<br />

QR CODE<br />

Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze<br />

samenwerkingspakketten<br />

gww-bouw.be

INFRAPARTNERS<br />

Voor uitgebreide informatie over<br />

de Infrapartners, scan deze QR code<br />

met uw smartphone<br />

gww-bouw.be/bedrijven<br />

AHLMANN NEDERLAND BV<br />

Onderwaard 11<br />

5234 JV AMMERZODEN<br />

T +31 73 599 77 55<br />

F +31 73 599 28 <strong>04</strong><br />

E info@ahlmann.nl<br />

W www.ahlmann.nl<br />

CBS <strong>BE</strong>TON<br />

Hooiemeersstraat 8<br />

8710 WIELS<strong>BE</strong>KE<br />

DE WITTE - VANCAVEYE BVBA<br />

Tieltsteenweg 19<br />

8750 WINGENE<br />

EURORENT MACHINEVERHUUR<br />

Bisschoppenhoflaan 633<br />

2100 DEURNE<br />

T +32 3 325 43 00<br />

F +32 3 325 99 03<br />

T +32 56 61 75 37<br />

E info@cbs-beton.com<br />

T +32 51 46 65 27<br />

E dewitte@dewittevdc.be<br />

E info@eurorent.be<br />

W www.eurorent.be<br />

ALKERN VOR <strong>BE</strong>TON<br />

Ieperseweg 112<br />

W www.cbs-beton.com<br />

W www.dewittevdc.be<br />

8800 ROESELARE<br />

T +32 51 23 24 20<br />

F +32 51 22 85 76<br />

W www.alkern.be<br />

FE<strong>BE</strong> - FEDERATIE VAN DE<br />

<strong>BE</strong>TONINDUSTRIE<br />

Vorstlaan 68 1<br />

ALLTERRA <strong>BE</strong>LUX<br />

Gontrode Heirweg 148b<br />

9090 MELLE<br />

T +32 9 277 16 00<br />

E info@allterra-belux.com<br />

W www.allterra-belux.com<br />

CE<strong>BE</strong>KO NV<br />

Bruggestraat 120<br />

8820 TORHOUT<br />

T +32 50 21 49 35<br />

F +32 50 22 01 96<br />

DESCHACHT<br />

Antwerpsesteenweg 1068<br />

9<strong>04</strong>1 GENT-OOSTAKKER<br />

T +32 9-355 74 54<br />

F +32 9 355 76 79<br />

1170 BRUSSEL<br />

T +32 2 735 80 15<br />

F +32 2 734 77 95<br />

E mail@febe.be<br />

W www.febe.be<br />

E info@cebeko.be<br />

E oostakker@deschacht.eu<br />

FED<strong>BE</strong>TON<br />

W www.cebeko.be<br />

W www.deschacht.eu<br />

Lombardstraat 42<br />

1000 BRUSSEL<br />

T +32 2 735 01 93<br />

<strong>BE</strong>LTRAMI<br />

Venetiëlaan 22<br />

8530 HAREL<strong>BE</strong>KE<br />

E info@FED<strong>BE</strong>TON.be<br />

W www.FED<strong>BE</strong>TON.be<br />

T +32 56 23 70 00<br />

E info@beltrami.be<br />

DAF TRUCKS <strong>BE</strong>LGIUM<br />

DOKA NV<br />

W www.beltrami.be<br />

Luxemburgstraat 17<br />

Handelsstraat 3<br />

Hier uw logo?<br />

9140 TEMSE<br />

T +32 3 710 14 11<br />

1740 TERNAT<br />

T +32 2 582 02 70<br />

FEREB VZW<br />

Grootveldlaan 148<br />

Bel of mail voor alle informatie over een<br />

vermelding in <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong> met<br />

Olivia Castelein:<br />

T +32 50 36 81 70<br />

E o.castelein@louwersmediagroep.be<br />

E +32 3 710 14 02<br />

E daf.info.be@daftrucks.com<br />

W www.daf.be<br />

F +32 2 582 29 14<br />

E belgium@doka.com<br />

W www.doka.com<br />

1150 BRUSSEL<br />

T +32 15 41 31 24<br />

E secretariaat@fereb.be<br />

W www.fereb.be<br />

102

INFRAPARTNERS<br />

Voor uitgebreide informatie over<br />

de Infrapartners, scan deze QR code<br />

met uw smartphone<br />

gww-bouw.be/bedrijven<br />

GEBROEDERS GEENS NV<br />

Hinnenboomstraat 5<br />

2320 HOOGSTRATEN<br />

T +32 3 314 79 30<br />

F +32 3 314 84 56<br />

E info@knikmops.be<br />

W www.geens-gebr.be<br />

GM RECYCLING<br />

Krommeveldstraat 1<br />

9971 LEM<strong>BE</strong>KE<br />

T +32 9 378 39 47<br />

E info@gmrecycling.be<br />

W www.gmrecycling.be<br />

ISOFAQ<br />

Leo Bekaertlaan 4 - IZ Mandeldal<br />

8870 IZEGEM<br />

T +32 51 31 01 92<br />

F +32 51 31 20 44<br />

E info@isofaq.be<br />

W www.isofaq.be<br />

ITR <strong>BE</strong>NELUX<br />

KEESTRACK<br />

Taunusweg 2<br />

3740 BILZEN<br />

T +32 89 51 58 51<br />

F +32 89 51 58 50<br />

E info@keestrack.net<br />

W www.keestrack.com<br />

LASERTOPO BVBA<br />

Markt 4<br />

9550 HERZELE<br />

T +32 53 62 71 67<br />

F +32 53 62 17 97<br />

E info@lasertopo.be<br />

W www.lasertopo.be<br />

LUDO PAUWELS<br />

Brandstraat 8A<br />

9080 <strong>BE</strong>ERVELDE<br />

T +32 9 355 90 38<br />

F +32 9 356 83 88<br />

E ludo@ludopauwelsbvba.be<br />

W www.ludopauwelsbvba.be<br />

MAN TRUCK & BUS NV<br />

Clara Zetkinweg 10<br />

Brusselsesteenweg 406<br />

HERBOSCH-KIERE NV<br />

Haven 1558<br />

9130 KALLO<br />

5032 ML TILBURG<br />

T +31 13 808 00 20<br />

E info@itrbenelux.com<br />

LEICA GEOSYSTEMS NV<br />

Jan Emiel Mommaertslaan 18<br />

1730 KOB<strong>BE</strong>GEM<br />

T +32 2 453 01 <strong>04</strong><br />

W www.mantruckandbus.be<br />

T +32 3 575 02 82<br />

W www.itrbenelux.com<br />

1831 DIEGEM<br />

F +32 3 575 03 10<br />

T +32 2 209 07 00<br />

E info.hk@eiffage.com<br />

W www.herbosch-kiere.com<br />

E +32 2 209 07 01<br />

W www.leica-geosystems.be<br />

JAN DE NUL NV<br />

MMB MACHINES BVBA<br />

HOLGO NV<br />

Europark 120<br />

3620 LANAKEN<br />

T +32 89 72 10 95<br />

F +32 89 71 79 71<br />

E info@holgo.be<br />

Tragel 60<br />

9308 HOFSTADE (AALST)<br />

T +32 53 73 15 11<br />

F +32 53 78 17 60<br />

E info@jandenul.com<br />

LITHO<strong>BE</strong>TON NV<br />

Kanaalstraat 18<br />

8470 GISTEL<br />

T +32 59 27 60 60<br />

F +32 59 27 65 03<br />

E info@lithobeton.be<br />

Industrielaan 23<br />

9320 EREMBODEGEM (Aalst)<br />

T +32 53 70 18 91<br />

E +32 53 70 18 94<br />

F info@mmbmachines.be<br />

W www.holgo.be<br />

W www.jandenul.com<br />

W www.lithobeton.be<br />

W www.mmbmachines.be<br />

103

INFRAPARTNERS<br />

Voor uitgebreide informatie over<br />

de Infrapartners, scan deze QR code<br />

met uw smartphone<br />

gww-bouw.be/bedrijven<br />

MOBILMAT n.v.<br />

MOBILMAT NV<br />

Pathoekeweg 400<br />

8000 BRUGGE<br />

T +32 50 32 05 70<br />

F +32 50 31 16 29<br />

E info@mobilmat.be<br />

W www.mobilmat.be<br />

MOL CY NV<br />

RECYBO<br />

Blikken - Haven 1330<br />

9130 VERREBROEK<br />

T +32 3 240 05 90<br />

E info@recybo.be<br />

W www.recybo.be<br />

STALENRIJPLATEN.<strong>BE</strong> BVBA<br />

Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat<br />

9140 TEMSE<br />

T +32 3 710 50 00<br />

F +32 3 710 50 01<br />

E info@stalenrijplaten.be<br />

W www.stalenrijplaten.be<br />

TELE RADIO<br />

Tiber 2<br />

2491 DH DEN HAAG<br />

T +31 70 419 41 20<br />

E info@teleradio.nl<br />

W www.teleradio.nl<br />

TOPCON POSITIONING <strong>BE</strong>LGIUM<br />

Doornveld 141 - Z3<br />

1731 ZELLIK<br />

T +32 2 466 82 30<br />

F +32 2 466 83 00<br />

E info.be@topcon.com<br />

W www.topconpositioning.be<br />

Diksmuidsesteenweg 68<br />

8840 STADEN<br />

T +32 51 70 16 81<br />

F +32 51 70 30 38<br />

E info@molcy.com<br />

W www.molcy.com<br />

RENAULT V.I. <strong>BE</strong>LGIUM<br />

Hunderenveldlaan 10<br />

1082 BRUSSEL<br />

T +32 2 482 52 11<br />

E marketing.benelux@renault-trucks.com<br />

W www.renault-trucks.be<br />

STELCON <strong>BE</strong>LGIË<br />

TOP-OFF NV<br />

Europark 2015<br />

3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN<br />

T +32 11 39 73 00<br />

F +32 11 39 73 01<br />

E info@topoff.eu<br />

W www.topoff.eu<br />

Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat<br />

PERI <strong>BE</strong>NELUX <strong>BE</strong>LGIÊ<br />

Klampovenweg 300<br />

2850 BOOM<br />

T +32 52 31 98 98<br />

E peter.dillenb@peri.be<br />

W www.peri.be<br />

SITECH <strong>BE</strong>LGIUM<br />

Gontrode Heirweg 148B<br />

9090 MELLE<br />

T + 32 9 277 16 00<br />

E info@sitech-belgium.be<br />

W www.sitech-belgium.be<br />

9140 TEMSE<br />

T +32 3 771 69 94<br />

F +32 3 771 68 56<br />

E info@stelcon.be<br />

W www.stelcon.be<br />

TRAMAC NV<br />

Avenue de l'Energie 11<br />

4432 ALLEUR<br />

T +32 4 263 99 84<br />

E tramac@tramac.be<br />

W www.tramac.be<br />

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA<br />

RDS BV<br />

IZ Harelbeke-Zuid B 2<strong>04</strong>0<br />

Spoorwegstraat 26<br />

B-8530 HAREL<strong>BE</strong>KE<br />

T <strong>BE</strong> +32 56 29 10 10<br />

NL +31 85 888 09 11<br />

E info@rds.eu<br />

W www.rds.eu<br />

SMET AANNEMINGEN BVBA<br />

Blikken - Haven 1330<br />

9130 VERREBROEK<br />

T +32 3 773 18 38<br />

F +32 3 773 21 88<br />

E project@smet-aannemingen.be<br />

W www.smet-aannemingen.be<br />

Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat<br />

9140 TEMSE<br />

T +32 3 711 19 91<br />

F +32 3 711 19 93<br />

E info@stevens-april.be<br />

W www.stevens-april.be<br />

VAN DE VELDE<br />

PIPE INSPECTIONS & SOLUTIONS<br />

Paaiestraat 5<br />

2500 LIER<br />

T +32 3 488 37 40<br />

F +32 3 488 37 69<br />

E info@vandevelde-inspections.be<br />

W www.vandevelde-inspections.be<br />

1<strong>04</strong>

CONSTRUCTION EQUIPMENT<br />

INFRAPARTNERS<br />

Voor uitgebreide informatie over<br />

de Infrapartners, scan deze QR code<br />

met uw smartphone<br />

gww-bouw.be/bedrijven<br />

VAN HAUT NV<br />

Hogenakkerhoekstraat 4<br />

9150 KRUI<strong>BE</strong>KE<br />

T +32 3 250 11 11<br />

F +32 3 253 18 19<br />

E info@vanhaut.be<br />

W www.vanhaut.be<br />

VAN LAECKE GROUP<br />

Schatting 8<br />

8210 ZEDELGEM<br />

T +32 50 55 18 90<br />

F +32 50 20 17 34<br />

E info@vanlaeckegroup.com<br />

W www.vanlaeckegroup.com<br />

VERMAKO COVER SOLUTIONS BVBA<br />

Careelstraat 11B<br />

8700 TIELT<br />

T +32 51 40 10 44<br />

F +32 51 40 77 47<br />

E vermako1@vermako.com<br />

W www.vermako.com/nl<br />

WILLEMEN INFRA<br />

Booiebos 4<br />

9031 DRONGEN<br />

T +32 9 282 60 30<br />

F +32 9 282 71 23<br />

E groep@willemen.be<br />

W www.willemen.be/nl<br />

VANGAEVER NV<br />

Kabeljauwstraat 20<br />

8790 WAREGEM<br />

T +32 51 63 43 31<br />

F +32 51 63 52 73<br />

E info@vangaever.be<br />

W www.vangaever.be<br />

Klaverbladstraat 13a<br />

3560 LUMMEN<br />

T +32 13 26 10 20<br />

F +32 13 26 10 22<br />

E lummen@vangaever.be<br />

W www.vangaever.be<br />

Bergensesteenweg 830<br />

1600 SINT-PIETERS-LEEUW<br />

T +32 2 356 20 71<br />

F +32 51 63 52 73<br />

E splw@vangaever.be<br />

W www.vangaever.be<br />

Vleugelboot 51<br />

3991 CM HOUTEN<br />

T +31 30 68 68 100<br />

VB <strong>BE</strong>TON<br />

Industrieweg 10<br />

3840 BORGLOON<br />

T +32 12 74 48 86<br />

F +32 12 74 55 59<br />

E info@vanbockrijk.be<br />

W www.vanbockrijk.be<br />

VOLVO GROUP <strong>BE</strong>LGIUM<br />

Hunderenveldlaan 10<br />

1082 BRUSSEL<br />

T +32 2 482 53 56<br />

F +32 2 468 05 28<br />

E info@volvogroup.com<br />

W www.volvogroup.com<br />

Hier uw logo?<br />

Bel of mail voor alle informatie over een<br />

vermelding in <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong> met<br />

Olivia Castelein:<br />

T +32 50 36 81 70<br />

E o.castelein@louwersmediagroep.be<br />

WOLFMAT - WOLFTECH - WOLFTECH<br />

Nijverheidstraat 5 5<br />

1830 MACHELEN<br />

WOLFMAT<br />

Machines WOLFMAT voor de bouwsector<br />

T Machines +32 voor 2 649 de bouwsector 00 78<br />

E T info@wolfmat.be<br />

+32 2 649 00 78<br />

W www.wolfmat.be<br />

E info@wolfmat.be<br />

W www.wolfmat.be<br />

WOLFTECH<br />

Bekisting & Ondersteuning<br />

T WOLFTECH +32 2 251 41 33<br />

E Bekisting info@wolftech.be<br />

& Ondersteuning<br />

W www.wolftech.be<br />

T +32 2 251 41 33<br />

E info@wolftech.be<br />

W www.wolftech.be<br />

105

REAL-TIME<br />

WERFOPVOLGING<br />

Volg uw Volg werf uw live werf op live aan op de aan hand de van hand verdichtings- van verdichtings- en en<br />

volumemetingen<br />

Volg uw werf<br />

met<br />

live<br />

Trimble<br />

op<br />

met<br />

aan<br />

Trimble<br />

de<br />

WorkOS.<br />

hand<br />

WorkOS.<br />

van verdichtings- en<br />

volumemetingen met Trimble WorkOS.<br />

Gontrode Heirweg Gontrode 148b Heirweg 148b<br />

9090 Melle9090 Melle<br />

info@sitech-belgium.be<br />

Gontrode info@sitech-belgium.be<br />

Heirweg 148b<br />

www.sitech-belgium.be<br />

9090 www.sitech-belgium.be<br />

Melle<br />

Tel: +32 info@sitech-belgium.be<br />

9 277 Tel: 16 +32 009 277 16 00

VERKOOP VERHUUR SERVICE<br />

SAES International B.V. / Lozerweg 10-14, 6006 SR Weert / +31 (0)495 56 19 29 / info@saes.nl<br />

SAES België BV / Bietenweg 27 E , B-3300 Tienen / +32 (0)800 172 17 / info@saes.be<br />

demolitiontools.eu

JOBS<br />

ITR HAMERS<br />

WERELDMARKTLEIDER zet grote stappen in de<br />

ontwikkelingen van haar productgroepen. Na<br />

uitgebreid testen en optimalisatie zijn de hamers<br />

nu officieel beschikbaar bij ITR Benelux.<br />

Grootste voorraad van Noord-Europa<br />

Ruim 18.000 m2 aan:<br />

- Rijwerkonderdelen<br />

- Rubber tracks<br />

- Slijtdelen<br />

- Uitrustingsstukken<br />

- OTR Banden<br />

- Rijmotoren<br />

- Repair parts<br />

WWW.ITR<strong>BE</strong>NELUX.COM - INFO@ITR<strong>BE</strong>NELUX.COM - +31(0)13 808 0020

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!