You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
12<br />
STRATEGY<br />
uitgeprobeerd om de congestie in de<br />
stadscentra te verlichten.<br />
• IJSLAND<br />
Reykjavik is grotendeels onafhankelijk<br />
van fossiele brandstoffen. Alle<br />
hier verbruikte energie is afkomstig<br />
van hernieuwbare bronnen. Het<br />
openbaar vervoer rijdt uitsluitend op<br />
waterstof.<br />
• NOORWEGEN<br />
Oslo stimuleert het gebruik van<br />
elektrische voertuigen door die<br />
belastingvrij te maken, gratis te laten<br />
parkeren en toestemming te geven<br />
Pendelen, een kunst<br />
om busbanen te gebruiken. Een<br />
succesverhaal.<br />
• VERENIGD KONINKRIJK<br />
Al in 2003 voerde Londen de congestieheffing<br />
in. In het centrum<br />
zijn privé-auto's een zeldzaamheid<br />
geworden. Hun aantal in de ochtendspits<br />
is gehalveerd. Burgemeester<br />
Sadiq Khan, heeft zichzelf een doel<br />
gesteld: 80 procent van de verplaatsingen<br />
in Groot-Londen (het equivalent<br />
van Ile-de-France) moet tegen 2040<br />
te voet, met de fiets of met het openbaar<br />
vervoer. Een andere stijl, een<br />
BETEKENT DIT<br />
DAT WE DE AUTO<br />
UIT HET STEDELIJK<br />
WEEFSEL MOETEN<br />
BANNEN? HEM<br />
OP ZIJN JUISTE<br />
PLAATS ZETTEN,<br />
JA. HEM SCHONER<br />
MAKEN, OKÉ.<br />
MAAR HEM<br />
ELIMINEREN:<br />
NEEN.<br />
In alle grote Europese steden zorgen pendelaars voor veel verkeer. In 2019, vóór de<br />
gezondheidscrisis, reden elke ochtend 210.000 pendelaars naar Brussel. Sindsdien is dit<br />
cijfer, ondanks Covid en telewerken, nauwelijks veranderd: een zeer geringe daling die niet<br />
veel goeds belooft voor een significante verbetering van het pendelgedrag, althans niet op<br />
korte termijn. Geconfronteerd met deze vaststelling en in de moeilijke economische context<br />
die zich aftekent, komen de autofabrikanten in de verleiding om een nieuwe categorie in te<br />
voeren die "premium suburban" zou kunnen worden genoemd. Waar gaat het over? Geen<br />
stadsauto's zoals wij die kennen, wendbaar en compact. En nog minder grote SUV's, die<br />
omvangrijk, duur en ecologisch twijfelachtig zijn (ook die met een elektrische motor, want<br />
door hun gewicht kunnen ze niet optimaal efficiënt zijn). Het gaat om heel kleine stadsauto’s,<br />
zoals de VW ID.Life (de toekomstige ID.2?), het Audi AI:ME project, de Smart #1 of zelfs<br />
het prototype Fiat Centoventi. Al deze modellen, die nog worden bestudeerd, zijn volledig<br />
elektrisch. Ze zijn kleiner van formaat maar maken optimaal gebruik van de beschikbare<br />
ruimte om vier passagiers te vervoeren in een vrij hoog comfortniveau. Met de extra bonus<br />
van connectiviteit, infotainment en bovenal een actieradius van meer dan 300 km. Perfect<br />
voor pendelaars. Perfect voor weekendtripjes met het gezin. En perfect voor wie een<br />
bepaalde levensstandaard wil zonder geld te moeten uitgeven aan een XXL e-SUV... die hij<br />
niet echt nodig heeft. Deze peri-urbane niche is in de richting van de rede. Maar één angst<br />
blijft bestaan, en die is altijd dezelfde: er moeten voldoende laadpunten zijn. Een omvangrijk<br />
programma of een illusie? Als je bedenkt dat er in 2020 amper duizend waren in het Brussels<br />
Hoofdstedelijk Gewest, met een doelstelling van 22.000 tegen 2035!<br />
Fiat Centoventi Smart #1<br />
VW ID.Life<br />
Audi AI:ME<br />
andere dimensie: de middeleeuwse<br />
stad York, met 150.000 inwoners, wil<br />
tegen het einde van het decennium<br />
koolstofneutraal zijn, met name door<br />
een elektrische pendeldienst op aanvraag,<br />
om mensen te helpen van de<br />
auto af te raken.<br />
• ZWEDEN<br />
In Stockholm reist meer dan 80 procent<br />
van de bevolking met het openbaar<br />
vervoer, de fiets of te voet naar<br />
het werk. Met de extra bonus van veel<br />
digitale technologie om het ecologisch<br />
bewustzijn te ondersteunen.<br />
• USA<br />
Wat je ook denkt, wat je ook zegt,<br />
de Amerikanen lopen niet achter.<br />
In Babcock Ranch (Florida) wordt<br />
de stad volledig aangedreven door<br />
zonne-elektriciteit en zijn de huizen<br />
zelfvoorzienend. En in Tempe<br />
(Arizona) moet je, als je in het nieuwe<br />
Culdesac-project wilt wonen, je autobezit<br />
opgeven.<br />
Futuropolis<br />
We kunnen natuurlijk al verder<br />
vooruitkijken en de deskundigen<br />
vragen hoe duurzaam deze concepten<br />
in 2050 zullen zijn. Niemand heeft<br />
een glazen bol, zoals we allemaal<br />
weten, maar sommige benaderingen<br />
kondigen trends aan die vandaag bijna<br />
fictief zijn, maar die over twintig of<br />
dertig jaar deel zullen uitmaken van<br />
een stedelijke logica, of dat misschien<br />
zullen zijn... zoals straatlantaarns<br />
die zijn uitgerust met sensoren die<br />
de luchtkwaliteit aangeven. Of<br />
begroeide en fotovoltaïsche torens<br />
die elektrische auto's komen helpen<br />
om de CO2-uitstoot te verminderen.<br />
Er zijn ook ecodistricten die op<br />
hernieuwbare energie (wind,<br />
water en biomassa) steunen om<br />
meer energie te produceren dan<br />
ze verbruiken... Waarom niet? De<br />
Belgische architect Vincent Callebaut<br />
gelooft erin en ontwierp de Agora<br />
Garden, een "biomimetisch" gebouw<br />
van 21 verdiepingen in Taipei. De<br />
muren en de balkons zijn bedekt<br />
met 23.000 planten, bollen en kleine<br />
bomen. Het Taiwanese gebouw<br />
absorbeert tot 130 ton koolstofdioxide<br />
per jaar... Natuurlijk heeft dit niets<br />
met mobiliteit te maken. Maar de<br />
stad kan niet alleen op de schone<br />
auto vertrouwen om zichzelf te<br />
reguleren en regenereren… Zoals de<br />
filosoof Eckhart zei: "Alles is in alles".<br />
En alleen vooruit komen brengt je<br />
nergens. ■<br />
MEI 2022
Change language