ML#14.nl.A4

Mobility
ALLES
TE WETEN OVER
DE MOBILITEIT
VAN MORGEN
Life
OM
N° 14 Mei 2022
TWEEMAANDELIJKS
2€
Energieprijzen
ONHOUDBARE
STIJGING
GETEST
In avant-première!
Nissan Ariya
Toyota bZ4X
Steden van de toekomst
Auto-delen
Denk aan uw budget
Als anticiperen een must wordt
Welke provider biedt wat aan?
Onze eco-tips om minder te verbruiken

Milieu-informatie (KB 19.03.2004): polestar.com
Polestar 2
—
Puur design
Boek je testrit
WLTP: 17,9-20,2 kWh/100 km and CO 2
: 0 g/km

Inhoud
N° 14 — Mei 2022
HEADLINE
4 De energiecrisis: tips om te besparen
STRATEGY
8 De steden van de toekomst
13 Car sharing als evidentie
E-MARKET
14 Getest: Toyota bZ4X
16 X-Press Test Nissan Ariya
ECO-TIPS
21 Moto News
REFLEXIE
22 De kroniek van Cindy
Onlosmakelijk
verbonden
EDITO
Mobiliteit en energie zijn twee pijlers. Twee essentiële fundamenten
van ons leven als gehaaste bewoners van de aarde. Dat is natuurlijk
niet nieuw, maar ons "moderne leven" is er meer dan ooit van
afhankelijk.
Het is op het ritme van deze vectoren van sociale,
industriële en financiële activiteit dat het hart van
de wereld klopt. Met een hoge hartslag als crises
dreigen. Neem nu het Oekraïense conflict. Wat zien
we daar nog, bovenop de nationalistische motieven
van de oorlogvoerende partijen? Nord Stream en
de nieuwe Zijderoutes. Het gas van Poetin en het
Chinese spoorwegproject dat Peking met Europa moet
verbinden via de regio's die momenteel door oorlog worden geteisterd.
Ik ga hierbij geen tekeningetje maken: het spoor is mobiliteit, de
pijpleiding is energie. Dit onlosmakelijk verbonden duo is dus overal,
voedt uiteraard de spanningen, maar voedt ook mooie projecten die
hoop brengen. Dit nummer gaat over de toekomst van steden. Nogmaals,
energie en mobiliteit zijn de echte drijfveren. Het is aan ons om ze goed te
gebruiken en zo te evolueren naar betere, harmonieuzere en draaglijker
dagen, die bestaan uit zachte energieën en duurzame mobiliteit.
3
“Energie en mobiliteit zijn alomtegenwoordig en voeden
uiteraard de spanningen, maar ook mooie projecten die hoop
brengen.”
DENIS ASSELBERGHS
HOOFDREDACTEUR
Tweemaandelijks
Een uitgave van Moovic SRL
Rue de l’Espiniat 4 - 1380 Lasne
Hoofdredacteur
Denis Asselberghs
denis@rushmore.be
Advertising Sales
Carlo Bonhomme
carlo@autotrends.be
Paola Sciabica
sales@autotrends.be
Monique Delvaux
monique.delvaux@autotrends.be
Layout
Extra Bold (Philippe Dieu &
Quentin Van Gijsel)
Werkten mee aan dit nummer
Joost Bolle
Cindy Legros
Nicolas Morlet
Guillaume Servonnat
Joris Van Roy
Fotografie
iStock
SET KU Leuven
Vincent Callebaut Architecture
Cambio press
Poppy media gallery
Carver.earth
Verantwoordelijke uitgever
Régine Reynens
Zie p. 14

4
HEADLINE
Inflatie aan de pomp
De energiecrisis
slaat toe
Recepten om de pijn te
verlichten
Verwarming, verlichting, transport... Sinds januari
swingen de prijzen de pan uit. De prijs van gas
en elektriciteit bereikt ongekende hoogten, in
de rode zone gevolgd door autobrandstof. De
spanningen zijn extreem en de kleine consument
betaalt de prijs. Hulpeloos. Ja, machteloos, terwijl
onze regeringen het zelf moeilijk hebben om de
crisis om te buigen, aangezien die
onbetaalbare energie in handen is van
particuliere beheerders. Energie zonder
dewelke er geen industrie kan zijn, geen
transport, geen comfort in het leven...
Door DENIS ASSELBERGHS
D
eze nieuwe depressie tegen de
achtergrond van oorlog brengt
de zwakheden van het systeem
en de kwetsbaarheid van
staten aan het licht. Na de kakofonie
op gezondheidsgebied en de Europese
ieder-voor-zich houding, zijn we nu
weer verwikkeld in een debacle waarbij
kolencentrales weer in gebruik
worden genomen in weerwil van de
beslissingen die de EU heeft genomen...
We kunnen hier boos over zijn,
maar wat de burger in feite vraagt is
alleen maar om een beetje minder te
betalen om een beetje beter rond te
komen. Laten we dus de mechanismen
van de crisis analyseren. En laten we
enkele oplossingen voorstellen om
Raffineren is duur:
de prijs van een liter
aan de pomp hangt
rechtstreeks af van
wat op de spotmarkt
in Rotterdam gebeurt.
↓
het dagelijkse leven te verbeteren van
degenen die met een bang hart naar de
pomp gaan: met bijna 2 euro per liter
SP98 is dat begrijpelijk…
Rotterdam en raffinage
Zodra de brandstofprijs stijgt, krijgt
het programmacontract en de daarin
vervatte belasting de schuld. De per-
MEI 2022

5
De vraag groeit
overal in de wereld
exponentieel.
←
HET IS DE
ONAANTASTBARE
WET VAN VRAAG
EN AANBOD DIE
DE PRIJSSCHOM­
MELINGEN
AAN DE POMP
BEPAALT.
fecte schuldige. Het programma grijpt
nochtans niet rechtstreeks in in de
prijsverhoging die wij momenteel
meemaken. Onze federale ministers
hebben er echter voor gekozen de
accijnzen aan te passen om de curve
om te buigen en de rekening te verlichten.
Maar dit is een politiek gebaar
om de zaken te sussen. De echte boos-
IN FEITE VRAAGT
DE BURGER
ALLEEN MAAR OM
IETS MINDER TE
BETALEN ZODAT
HIJ NIET IN DE
PROBLEMEN
RAAKT.
doeners achter de prijsstijging liggen
elders: er is de momenteel zeer ongunstige
geopolitieke situatie -het conflict
tussen Rusland en Oekraïne- en ook
en vooral de onaantastbare wet van
vraag en aanbod. Het is deze wet die
de economie regelt en het is ook de wet
die de schommelingen van de prijzen
aan de pomp rechtvaardigt. Met het
post-Covid herstel, kan het aanbod de
vraag niet meer bijhouden. Het gevolg
is dat de prijzen onverbiddelijk stijgen
op de spotmarkt in Rotterdam, waar
olieproducten worden genoteerd die
moeten worden geraffineerd om aan
de Europese behoeften te voldoen...
terwijl de prijs van een vat ruwe olie
tamelijk stabiel is! Voeg daarbij enkele
speculatieve manoeuvres en het resultaat
is een zeer hoge rekening voor wie
gaat tanken, en de wens om zo snel
mogelijk vervangers voor benzine of
diesel (LPG, biobrandstoffen, etc.) te
vinden.
Elektriciteit in dezelfde spiraal?
Aangezien op energiegebied alles met
elkaar samenhangt, maakt elektriciteit
onvermijdelijk deel uit van het
probleem. En dat heeft een aanzienlijke
invloed op ons huishoudelijk
gebruik. We kunnen niet leven zonder
elektriciteit, zonder licht. Waarom
zouden we elektriciteit dan niet als
een vitaal goed beschouwen? De vraag
wordt gesteld. Maar het gaat niet om
elektromobiliteit, die in feite slechts
een optie is, een alternatief, dat aan
het oordeel van ieder individu wordt
overgelaten. Op dit moment, tenminste.
De elektrische auto zou zelfs
kunnen beweren "HET" antwoord te
zijn, de perfecte oplossing om de snel
stijgende brandstofprijzen te vermijden.
Maar er zijn twee problemen. Het
eerste is het tekort aan onderdelen,
waardoor de productie van bepaalde
modellen wordt vertraagd en soms
zelfs onmogelijk wordt gemaakt en
op een laag pitje moet worden gezet
tot de situatie weer normaal is. Het
ziet ernaar uit dat dit tekort nog twee
jaar kan aanhouden. Het tweede probleem
is dat de vraag naar grondstoffen
explosief toeneemt. Nikkel is
een goed voorbeeld: de prijs van dit
metaal, waarvan 7 procent van de
uitvoer afkomstig is uit Rusland, is in
twee dagen met 250 procent en in vier
maanden met 75 procent gestegen. In

6
HEADLINE
De consument betaalt
altijd het gelach.
→
dit sombere economische klimaat zal
de prijs van elektrische auto's duidelijk
niet aanzienlijk dalen, wat dubbel
zorgwekkend is voor de fabrikanten,
aangezien uit enquêtes blijkt dat het
redelijke aankoopbudget voor een
doorsnee automobilist ongeveer 30
000 euro moet bedragen. Dit is niet
gemakkelijk, aangezien de meeste
elektrische auto’s veel meer kosten:
Vul 's morgens bij,
want hoe hoger de
omgevingstemperatuur,
hoe meer de brandstof
uitzet en ruimte in de
tank inneemt.
rond de 40.000 euro... We kunnen
hieruit afleiden dat we geduld zullen
moeten hebben om de elektrische auto
van de grond te zien komen.
Wat doen om het financiële onheil
aan te kunnen?
Voeg daarbij: de inflatie die de pan uit
rijst, de terugbetaling van de Covidsubsidies
(want op een dag zullen
we ervoor moeten betalen), en niet te
vergeten de volgende energie-investeringen,
zo gigantisch als ze nodig
zullen zijn, en die ons natuurlijk op
een zware en vervelende manier in
rekening zullen worden gebracht...
Geconfronteerd met deze financiële
uitdaging is ons eigen energieverbruik
verminderen het minste wat we
kunnen doen om wat te besparen. In
de auto kan dit worden gedaan door
voorzichtig te rijden en gebruik te
maken van low-budget pitstops -zie
kaderstukje. ■
Voorzichtiger rijden is minder
betalen
Rijtips voor wie een auto met verbrandingsmotor heeft.
• Rij zo soepel mogelijk. Schakel op precies het juiste moment.
Niet te laat, want als je meer toeren maakt, wordt de motor gulzig.
Maar ook weer niet te vroeg, want dan maak je te weinig toeren: de
motor ademt dan niet goed, wat nefast is voor het brandstofverbruik.
Dit geldt niet voor alle modellen, maar opschakelen vóór 2.500
toeren is een redelijk goed idee. Probeer dan vooral een constante
snelheid aan te houden (vandaar het belang van adaptieve regelaars,
zoals ACC)
• Heb je een Start & Stop systeem? Goed, want als de motor
draait als de auto stilstaat, dan wordt hij warmer en stijgt het
verbruik.
• Gebruik de motorrem. Het is gunstig voor het brandstofverbruik.
Maar het gebruik ervan impliceert goed anticiperen met
inachtneming van de veiligheidsafstanden.
• Schakel de airco uit wanneer de temperatuur in de
passagiersruimte dit toelaat. Airconditioning is een van de meest
brandstofintensieve factoren buiten het verkeer. Hetzelfde geldt
voor het openen van de ramen. Dat veroorzaakt turbulentie. Niet
doen boven de 80 km/u, dus.
• Controleer uw bandenspanning regelmatig. Het is een
brandstofbesparende factor.
• Plan je routes zorgvuldig. Probeer niet in de file te staan
(een hele uitdaging!). En neem geen onbekende wegen die de reis
onnodig lang kunnen maken.
• Wacht niet tot de laatste minuut om te tanken. Vul bij als hij
ongeveer halfvol is, want het is bewezen dat hoe voller de tank is,
hoe minder brandstof er verdampt.
• Bij de pomp, het pistool niet forceren... Langzaam vullen geeft
minder stoom. En tanken doe je bij voorkeur 's morgens. Verklaring:
hoe hoger de omgevingstemperatuur, hoe meer de brandstof uitzet
en ruimte in de tank inneemt. Hoe vroeger op de dag je tankt, hoe
vaker een liter gekochte benzine ook daadwerkelijk een liter zal zijn.
• Vermijd benzinestations langs de snelweg. Ze zijn duurder.
Hetzelfde geldt voor geïsoleerde stations aan de rand van secundaire
wegen. Het gebrek aan concurrentie in de omgeving kan alleen maar
leiden tot hogere prijzen. Om nog maar te zwijgen van het feit dat
de transportkosten om de brandstof naar deze afgelegen gebieden
te brengen hoger zijn... en door de manager rechtstreeks worden
doorberekend in de prijs aan de pomp.
Natuurlijk is dit geen wondermiddel. Maar bagatelliseer de rol van
deze kleine eco-tips in uw energiebalans niet. Volgens het IEA
kunnen ze het verbruik met 6 à 12 procent verminderen... en dat
is al heel wat.
Zeker weten dat het duur begint te worden...
MEI 2022

Een werkdag vol inspiratie.
De nieuwe Kia Sportage plug-in hybride.
Vanaf
€ 399
/maand (excl. btw)
Financiële Renting (2)
Innovatieve technologie én een gedurfd SUV design… Met de Kia Sportage plug-in hybride start je elke
werkdag met een nieuwe lading inspiratie. Dankzij de geavanceerde rijhulpsystemen en het dashboard
met gebogen digitale schermen, is elke rit een moeiteloze ervaring. Genoeg ruimte voor creativiteit
dus terwijl je van en naar je werk rijdt. Met deze plug-in hybride doe je dat bovendien op een bewuste
(100% (1) fiscaal aftrekbaar) en zuinige manier.
Klaar voor werkdagen vol inspiratie?
Ontdek je nieuwe bedrijfswagen bij je Kia dealer of surf naar kia.be
1,1 l/100 km (WLTP) • 25 g CO2/km (WLTP).
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.
(1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2022. Kia is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving. (2) Model Kia Sportage Pulse
1.6 T-GDI PHEV 265 vanaf €399,00 per maand excl. BTW in Financiële Renting. Catalogusprijs excl. BTW €38.008,26. Fleet korting excl. BTW €4.941,07. Offerte
berekend op basis van 60 maanden, met een voorschot van €3.826,01 excl. BTW en met een aankoopoptie van 25%. Indicatief gemiddeld verbruik (l/100km): 1,1
Indicatieve CO 2
-uitstoot (g/km): 26. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door Alpha Credit N.V,
Sint-Lazaruslaan 4-10/3, 1210 Brussel, RPR Brussel 0445.781.316. Aanbod geldig tot 30/06/2022. * 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder
kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** De getoonde afbeelding is ter illustratie en kan worden gewijzigd.
V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.

8
STRATEGY
Vooruit kijken
De stad
van de
toekomst
Vandaag is al morgen
Even iets bekennen: het was de
verslechterende mobiliteit in de steden
die ons ertoe aanzette dit magazine op te
starten. Te veel files, het anarchistische
beheer van de wegen, die ondraaglijke
spanning... We waren geschokt. Maar
er moesten boodschappen
worden overgebracht en
oplossingen worden gevonden
om de kwestie nuchter te
bekijken. Dus gingen we aan
de slag. Door DENIS ASSELBERGHS
S
inds 2019 heeft Mobility Life
het allemaal gezien: of je nu
in Brussel, Parijs, Londen of
Montreal bent, het verkeer is
altijd en overal slecht. De auto laat
ons niet langer toe om ons "normaal"
te verplaatsen in onze steden. Meer
zelfs: heeft de auto daar nog wel een
plaats? Dit is niet het soort vraag dat
wij ons graag stellen, wij die houden
van de auto en de vrijheid die hij
Iedereen heeft zijn
eigen filmreferenties:
"Metropolis", de stad
van de toekomst
volgens Fritz Lang,
of, meer recent, "The
Fifth Element" van
Besson.
↓
biedt... Gelukkig zijn er manieren om
het beter te integreren, maar dat gaat
onvermijdelijk gepaard met offers om
het samenleven van de verschillende
actoren in het stadsleven harmonieus
en rendabel te maken.
Eenvoudig om begrijpen, moeilijk
om toe te geven
De deskundigen zijn het erover eens:
anticiperen is een absolute must bij
het ontwerpen van steden. Maar
wie maakte zich daar in het begin
van de jaren vijftig echt druk om?
Toegangswegen werden aangelegd
zonder rekening te houden met hun
toekomstige ontwikkeling, terwijl
het verkeer toenam. Het volstaat de
in- en uitgangen van onze hoofdstad
op te sommen om te meten in welke
mate dit alles "op het moment zelf"
gebeurde, naar goeddunken van de
toenmalige beslissers. Ze trokken
zich weinig -of helemaal niets- aan
van de wijzigingen en verbeteringen
die hun opvolgers in de volgende
decennia zouden moeten aanbrengen.
Maar zij konden zich vooral
niet voorstellen dat het verkeer in de
grote steden spoedig hand in hand
zou gaan met de klimaatcrisis en de
ecologische revolutie. Want het is nu
een onlosmakelijk geheel geworden:
het overgangsproces komt tot uiting
in alle mogelijke vormen, inclusief
de verlaging van het geluidsniveau
en het behoud van natuurgebieden.
Anticiperen is een
absolute must bij
het ontwerpen van
steden. Maar wie
gaf daar echt om in
het begin van de jaren
vijftig?
MEI 2022

9
↑
Londen zit overvol.
Zelfs de voetgangers
zijn er te talrijk. Al
in 2003 moesten
maatregelen worden
genomen om al dat
volk in goede banen
te leiden.
←
Amsterdam, de
fietskampioen met
meer dan een miljoen
geregistreerde
fietsen.
Met andere woorden, de materie is
waanzinnig ingewikkeld geworden.
Maar hoe zijn we hier gekomen? Een
stukje geschiedenis... In onze postindustriële
regio's zijn politici er al lang
van overtuigd dat economische groei
afhangt van de intensivering van de
vervoersstromen. Dus spaarden ze
geen moeite om het wegennet uit
te breiden. En onvermijdelijk heeft
deze toename van de infrastructuur
het verkeer doen toenemen... wat niet
naliet degenen die ons bestuurden in
verrukking te brengen. Zij zagen dit
als een positief teken. Alleen zijn zij
deze basisregel vergeten: hoe dichter
Bloemen en kroon
Prijzen in overvloed voor de meest deugdzame steden:
• De prijs voor groene hoofdstad van Europa wordt jaarlijks uitgereikt
aan een groot stedelijk gebied dat het voortouw neemt op het gebied
van ecologische, sociale en economische duurzaamheid. Winnaar 2020,
Lissabon - 2021, Lahti (Finland) - 2022, Grenoble.
• Het Europees groen blad wordt toegekend aan "kleine" gemeenten
met 20.000 tot 100.000 inwoners. Laten we niet vergeten dat Mechelen
in 2020 werd verkozen.
• Laten we ook de titel niet vergeten die is toegekend door de
gespecialiseerde website European Best Destinations. Het is een
eerbetoon aan gemeenten waar "mens en natuur weer in perfecte
harmonie met elkaar zijn gaan leven". Op het podium voor 2022 ligt het
Sloveense Ljubljana voor op het Finse Helsinki en Lahti. Brussel komt op
de 17 e plaats.
• Wat de begeerde ranglijst van gelukkigste mensen ter wereld
betreft, komt Bern dit jaar vóór Kopenhagen.
Tot zover de bloemen. De (ongelukkige!) kroon blijft: die gaat opnieuw
naar New Delhi, waar de verontreinigingsniveaus onbegrijpelijk zijn.
Dus Bern is de stad van de gelukkige mensen?

10
STRATEGY
de stedelijke structuur wordt, hoe
groter de behoefte aan mobiliteit en
hoe minder ruimte er is om zich te
verplaatsen. Eenvoudig om te begrijpen,
maar moeilijk om toe te geven. De
auto maakt zozeer deel uit van onze
cultuur en onze manier van leven dat
we de negatieve gevolgen van onze
rijgewoonten voor ons dagelijks leven
niet meer kunnen bevatten. We accepteren
het ondraaglijke. Je moet toegeven
dat het toch vragen oproept als je
weet dat een pendelaar in Los Angeles
119 uur per jaar in de file doorbrengt,
opgesloten in zijn auto. In Moskou is
het 210 uur, of negen volledige dagen!
Deze cijfers getuigen van blindheid of
trieste berusting. Een verzwarende
omstandigheid is dat het bezit van een
voertuig ertoe leidt dat de eigenaar het
systematisch gebruikt. Zodra de initiële
investering is gedaan, worden de
marginale kosten van elke kleine rit
met de auto als lager ervaren dan met
welke andere wijze van vervoer dan
ook. Fout, natuurlijk. Maar de voorstanders
van de auto geven niet op.
Het nieuwe paradigma
HOE DICHTER
DE STEDELIJKE
STRUCTUUR
WORDT, HOE
GROTER DE
BEHOEFTE AAN
MOBILITEIT EN
HOE MINDER
RUIMTE ER IS
OM ZICH TE
VERPLAATSEN.
Ljubljana werd in
2016 uitgeroepen tot
"Europese Groene
Hoofdstad". Dankzij
het plan Vision 2025,
dat 15 jaar geleden
werd aangenomen,
heeft de stad
grote vooruitgang
geboekt. Het
hoogste percentage
groene ruimten in
Europa, 230 km
fietspaden, geen
personenwagens
in het historische
centrum (afgezien
van taxi's, bussen en
bestelwagens). Dit
alles gaat gepaard
met een vermindering
van de CO2-uitstoot
met 70 procent.
–
Weerzinwekkend
bruin in New Delhi,
's werelds meest
vervuilde metropool...
↓
Geconfronteerd met de die-hard
bestuurders hebben ingenieurs van
het University College London de
‘onduurzaamheid’ aangetoond van
steden die erop staan de auto centraal
te stellen in het systeem. Hun
wiskundige modellen hebben allemaal
aangetoond dat dit niet langer
mogelijk is. De economische en menselijke
kosten zijn ondraaglijk. En in
hun berekeningen wordt niet eens
rekening gehouden met de milieuen
gezondheidsaspecten waarop
de WHO de nadruk legt: namelijk
dat luchtverontreiniging een grote
bedreiging voor de gezondheid
vormt. Fijne deeltjes en kooldioxide
leveren een grote bijdrage, vooral in
stedelijke gebieden, waar een derde
van de broeikasgasemissies afkomstig
is van het verkeer. Vandaar het
nieuwe paradigma van intelligente en
duurzame mobiliteit. De EU wil deze
toxische emissies tegen 2050 met 90
procent verminderen: een perspectief
dat leidt tot het begrip "slimme
stad" voor de optimalisering van
het welzijn van de burgers. De WHO
schat voorts dat autovrije steden het
mogelijk zouden maken om, door
te wandelen en te fietsen, diabetes
en zwaarlijvigheid onder de stadsbevolking
tot lage niveaus terug te
dringen... Betekent dit dat we de auto
uit het stedelijk weefsel moeten bannen?
Hem op zijn juiste plaats zetten,
ja, dat wel. Hem schoner maken maar
niet elimineren. De auto verbannen is
geen haalbare strategie, ook al heeft
de Covid-crisis een krachtige impuls
gegeven aan het veranderingsproces.
Noch morgen, noch overmorgen is
de stad klaar om auto's te weren. Ga
maar na: meer dan 80 procent van de
huishoudens heeft een of meer auto's.
In sommige slecht bediende voorsteden
(geen treinen en weinig bussen)
is het de enige betrouwbare manier
om op het werk te raken... in de stad,
waar de meeste banen zijn geconcentreerd.
We kunnen deze realiteit niet
negeren, maar we moeten aanvaarden
dat de grote steden moeten worden
gesaneerd en dat de toegang tot deze
steden op lange termijn moet worden
beperkt via de elektrische auto, aangezien
dit de motorisering is waarvoor de
Commissie heeft gekozen: een logische
en doeltreffende keuze indien deze
wordt ondersteund door voldoende
logistiek (wat verre van het geval is,
maar dat is een ander debat - red.).
Veerkracht en heraanwending
Smallere wegen, bredere fietspaden,
de aanleg van pleinen met bomen...
Dit is het basisdrieluik dat wordt
voorgesteld door de voorstanders van
een herbestemming van de openbare
ruimte. Over het algemeen vullen zij
het plaatje aan met een paar ingrijpende
keuzes, zoals het terugdringen
van het aantal parkeerplaatsen,
ook in bedrijven. Maar dit alles kan
alleen werken als er krachtige maatregelen
worden genomen om het
openbaar vervoer te stimuleren en
de toegang tot de voorsteden per trein
te vergemakkelijken (je weet wel, de
Belgisch-Waalse hersenschim van een
volledig functionerend GEN!). Om dit
mechanisme volledig operationeel te
maken, moeten we een efficiënt Park
and Ride-systeem toevoegen, zodat
je je auto in een speciale zone kunt
achterlaten en het centrum per fiets
of bus kunt bereiken. En gedeelde
voertuigen die ter beschikking staan
van de bewoners, zodat ze er af en
toe gebruik van kunnen maken (Car-
Sharing, waarover onze columnist
Guillaume Servonnat het op p.13 uitvoeriger
heeft). Ook niet slecht: volksraadpleging.
In Frankrijk is die net
online verschenen op www.ruecommune.com.
Bent je er voorstander van
om de straatverlichting 's nachts uit
te schakelen wanneer dat niet nodig
is voor de veiligheid van de omwonenden?
Denkt u dat het beter zou
zijn de weg af te sluiten voor verkeer
bij het binnenkomen en verlaten van
de school? De site verzamelt meningen
en geeft die door aan de lokale
verantwoordelijken.
Ieder zijn recept
Het is onmogelijk om alle groene programma's
op te sommen, maar laten
we eens kijken hoe sommige steden
in Europa en elders de overgang hebben
gemaakt op een originele, onverwachte,
radicale, speelse manier... Het
hangt ervan af.
MEI 2022

11
In Oslo, "is de
natuur overal". De
Noorse hoofdstad,
omgeven door een
fjord en een bos
(Nordmarka), heeft
van milieubehoud een
prioriteit gemaakt.
De CO2-uitstoot is
tussen 1990 en 2020
gehalveerd.
←
IN DE TOEKOMST
ZULLEN NAAST
ELEKTRISCHE
AUTO'S OOK
VEGETATIE­
TORENS EN
FOTO VOLTAÏSCHE
TORENS WORDEN
GEBRUIKT OM DE
CO2-UITSTOOT TE
VERMINDEREN.
En in het buitenland?
Aangezien Esperanto niet onze universele taal
is, moeten we een woordenlijst gebruiken om de
aanduidingen aan de ingang van de steden te
interpreteren. In Duitsland bijvoorbeeld verwijst
"Umweltzonen" naar milieuzones en "Umweltplakette"
naar de ecologische sticker die op de voorruit moet
worden geplakt. In Oostenrijk heet het "UmweltPickerl"
en in Frankrijk "Crit'Air". In Groot-Brittannië kondigt het
bord "Congestion Charge" aan dat je een fileheffing
moet betalen. In Londen is de toegang beperkt in
LEZ’s (Low Emission Zones) en nog meer in ULEZ’s
(Ultra Low Emission Zones). Birmingham, Bath,
Bradford, Manchester en Portsmouth hebben hun naam
veranderd in Clean Air Zones (CAZ). In Spanje, een land
van regionale bijzonderheden, is het "Area de prioridad
residencial" in Madrid en "Zona Baixes Emissiones" in
Barcelona... terwijl in Italië "Zona a Traffico Limitato"
(ZTL) unaniem is aangenomen in Rome, Florence, Pisa,
Verona, Bologna, Milaan en Palermo.
• ABOU DHABI
Masdar is een proefstad.
Fotovoltaïsche energie is de drijvende
kracht. Maar ook warmte-absorberende
gevels en een systeem van podcars
(kleine geautomatiseerde voertuigen
zonder bestuurder) worden getest.
• DUITSLAND
Strenge milieunormen in 56 steden,
waaronder Keulen, Bonn, Karlsruhe,
München, Leipzig en Berlijn. Vignet
vereist.
• BELGIË
In de drie LEZs van Vlaanderen
kunnen de boetes tellen: het zijn de
↑
Beplanting in 3D
volgens Vincent
Callebaut. En "in het
echt" met de Vertical
Forest torens in
Milaan.
duurste ter wereld. Brussel spant de
kroon: 350 euro voor wie de regels
niet naleeft. In Antwerpen en Gent is
het 150 euro. Want Gent heeft nu zijn
eigen lage-emissiezone. In 2017 heeft
de stad zichzelf getransformeerd door
de oude voetgangerszone uit te breiden.
Gent heeft ook wijken gecreëerd
waar passerende auto's niet meer door
mogen.
• BULGARIJE
Sofia zet elektrische bussen in met
zeer flexibele dienstregelingen en
routes. Dankzij een app passen ze zich
aan de wensen van de passagiers aan.
• ZUID-KOREA
In Songdo wordt het afval van de
hele stad opgezogen door een centrale
stofzuiger die het gebruikt om energie
te produceren. Een ander bijzonder
kenmerk is dat de meeste woningen
zijn uitgerust met een aanraakscherm
om het huishoudelijk verbruik (verwarming,
water, elektriciteit) te
controleren.
• DENEMARKEN
Kopenhagen is de Europese stad
met het laagste autobezit op het
continent.
• SPANJE
Barcelona introduceert “eilanden"
waar het autoverkeer met 60 procent
is afgenomen. Het eerste werd in
2016 ingehuldigd. Het idee? Het trottoir
moet zo veel mogelijk worden
opgehoogd, de snelheid moet worden
beperkt tot 10 km/uur en de straten
moeten in lussen worden aangelegd
om te voorkomen dat ze als sluiproutes
worden gebruikt.
• ITALIË
In Rome is een speciale vergunning
nodig om in het historische centrum
te rijden. Die wordt uitgegeven door
het gemeentehuis en is hoofdzakelijk
voorbehouden aan de inwoners.
Toeristen zijn derhalve uitgesloten.
• FINLAND
Helsinki was een pionier in de
ontwikkeling van "mobiliteit als een
service"-toepassingen. Een voorbeeld
is Green Path, dat fietsers en voetgangers
naar de minst vervuilde routes
leidt. Een uniek kenmerk van de wijk
Kalasatama is dat geen van de nieuwe
flats parkeergelegenheid heeft. Dit is
een van de vele tactieken die de Finse
hoofdstad toepast om mensen aan te
moedigen minder te rijden.
• FRANKRIJK
Invoering van lage pollutie-stickers
in Parijs vanaf 2017. Een andere,
meer specifieke actie: in de 1 e , 2 e , 3 e
en 4 e arrondissementen geen toegang
voor auto's op de eerste zondag van
de maand. Met een variatie op hetzelfde
thema in verschillende andere
grote steden zoals Lyon, Bordeaux
en Toulouse, waar sinds 2020 zones
zonder gemotoriseerd verkeer worden

12
STRATEGY
uitgeprobeerd om de congestie in de
stadscentra te verlichten.
• IJSLAND
Reykjavik is grotendeels onafhankelijk
van fossiele brandstoffen. Alle
hier verbruikte energie is afkomstig
van hernieuwbare bronnen. Het
openbaar vervoer rijdt uitsluitend op
waterstof.
• NOORWEGEN
Oslo stimuleert het gebruik van
elektrische voertuigen door die
belastingvrij te maken, gratis te laten
parkeren en toestemming te geven
Pendelen, een kunst
om busbanen te gebruiken. Een
succesverhaal.
• VERENIGD KONINKRIJK
Al in 2003 voerde Londen de congestieheffing
in. In het centrum
zijn privé-auto's een zeldzaamheid
geworden. Hun aantal in de ochtendspits
is gehalveerd. Burgemeester
Sadiq Khan, heeft zichzelf een doel
gesteld: 80 procent van de verplaatsingen
in Groot-Londen (het equivalent
van Ile-de-France) moet tegen 2040
te voet, met de fiets of met het openbaar
vervoer. Een andere stijl, een
BETEKENT DIT
DAT WE DE AUTO
UIT HET STEDELIJK
WEEFSEL MOETEN
BANNEN? HEM
OP ZIJN JUISTE
PLAATS ZETTEN,
JA. HEM SCHONER
MAKEN, OKÉ.
MAAR HEM
ELIMINEREN:
NEEN.
In alle grote Europese steden zorgen pendelaars voor veel verkeer. In 2019, vóór de
gezondheidscrisis, reden elke ochtend 210.000 pendelaars naar Brussel. Sindsdien is dit
cijfer, ondanks Covid en telewerken, nauwelijks veranderd: een zeer geringe daling die niet
veel goeds belooft voor een significante verbetering van het pendelgedrag, althans niet op
korte termijn. Geconfronteerd met deze vaststelling en in de moeilijke economische context
die zich aftekent, komen de autofabrikanten in de verleiding om een nieuwe categorie in te
voeren die "premium suburban" zou kunnen worden genoemd. Waar gaat het over? Geen
stadsauto's zoals wij die kennen, wendbaar en compact. En nog minder grote SUV's, die
omvangrijk, duur en ecologisch twijfelachtig zijn (ook die met een elektrische motor, want
door hun gewicht kunnen ze niet optimaal efficiënt zijn). Het gaat om heel kleine stadsauto’s,
zoals de VW ID.Life (de toekomstige ID.2?), het Audi AI:ME project, de Smart #1 of zelfs
het prototype Fiat Centoventi. Al deze modellen, die nog worden bestudeerd, zijn volledig
elektrisch. Ze zijn kleiner van formaat maar maken optimaal gebruik van de beschikbare
ruimte om vier passagiers te vervoeren in een vrij hoog comfortniveau. Met de extra bonus
van connectiviteit, infotainment en bovenal een actieradius van meer dan 300 km. Perfect
voor pendelaars. Perfect voor weekendtripjes met het gezin. En perfect voor wie een
bepaalde levensstandaard wil zonder geld te moeten uitgeven aan een XXL e-SUV... die hij
niet echt nodig heeft. Deze peri-urbane niche is in de richting van de rede. Maar één angst
blijft bestaan, en die is altijd dezelfde: er moeten voldoende laadpunten zijn. Een omvangrijk
programma of een illusie? Als je bedenkt dat er in 2020 amper duizend waren in het Brussels
Hoofdstedelijk Gewest, met een doelstelling van 22.000 tegen 2035!
Fiat Centoventi Smart #1
VW ID.Life
Audi AI:ME
andere dimensie: de middeleeuwse
stad York, met 150.000 inwoners, wil
tegen het einde van het decennium
koolstofneutraal zijn, met name door
een elektrische pendeldienst op aanvraag,
om mensen te helpen van de
auto af te raken.
• ZWEDEN
In Stockholm reist meer dan 80 procent
van de bevolking met het openbaar
vervoer, de fiets of te voet naar
het werk. Met de extra bonus van veel
digitale technologie om het ecologisch
bewustzijn te ondersteunen.
• USA
Wat je ook denkt, wat je ook zegt,
de Amerikanen lopen niet achter.
In Babcock Ranch (Florida) wordt
de stad volledig aangedreven door
zonne-elektriciteit en zijn de huizen
zelfvoorzienend. En in Tempe
(Arizona) moet je, als je in het nieuwe
Culdesac-project wilt wonen, je autobezit
opgeven.
Futuropolis
We kunnen natuurlijk al verder
vooruitkijken en de deskundigen
vragen hoe duurzaam deze concepten
in 2050 zullen zijn. Niemand heeft
een glazen bol, zoals we allemaal
weten, maar sommige benaderingen
kondigen trends aan die vandaag bijna
fictief zijn, maar die over twintig of
dertig jaar deel zullen uitmaken van
een stedelijke logica, of dat misschien
zullen zijn... zoals straatlantaarns
die zijn uitgerust met sensoren die
de luchtkwaliteit aangeven. Of
begroeide en fotovoltaïsche torens
die elektrische auto's komen helpen
om de CO2-uitstoot te verminderen.
Er zijn ook ecodistricten die op
hernieuwbare energie (wind,
water en biomassa) steunen om
meer energie te produceren dan
ze verbruiken... Waarom niet? De
Belgische architect Vincent Callebaut
gelooft erin en ontwierp de Agora
Garden, een "biomimetisch" gebouw
van 21 verdiepingen in Taipei. De
muren en de balkons zijn bedekt
met 23.000 planten, bollen en kleine
bomen. Het Taiwanese gebouw
absorbeert tot 130 ton koolstofdioxide
per jaar... Natuurlijk heeft dit niets
met mobiliteit te maken. Maar de
stad kan niet alleen op de schone
auto vertrouwen om zichzelf te
reguleren en regenereren… Zoals de
filosoof Eckhart zei: "Alles is in alles".
En alleen vooruit komen brengt je
nergens. ■
MEI 2022

STRATEGY
13
Kroniek
Autodelen,
ja, natuurlijk!
Door GUILLAUME SERVONNAT, ESPACES-MOBILITÉS & MAESTRO MOBILE
De auto is een onmisbaar vervoermiddel, vooral op het platteland en
in de voorsteden. Voor veel huishoudens lijkt het bezit van een auto
onvermijdelijk. Moeten wij ons echter niet afvragen of dit wel absoluut
noodzakelijk is, gezien het gebruik ervan en het vereiste budget?
E
en auto blijft gemiddeld 90 procent
van de tijd geparkeerd, vervoert
slechts één persoon (1,2 om
precies te zijn...) en kost om en
bij de 550 euro per maand als je de
aankoopprijs, benzine, reparatie- en
verzekeringskosten, belastingen en
eventuele boetes meetelt. Dat lijkt
heel duidelijk. Maar wat zijn de alternatieven
voor het bezit van een auto?
En vooral, hoe kunnen we het gebruik
ervan optimaliseren?
Cambio, de kampioen
Autodeeloplossingen hebben zich
de laatste jaren sterk ontwikkeld en
voldoen nu aan bijna alle behoeften.
Maar hoe vind je je weg tussen al die
aanbieders? We maken op deze bladzijde
een balans op.
Laten we beginnen met Cambio.
Sinds 2002 ontwikkelt de Belgische
kampioen van het autodelen een netwerk
van deelauto's in stations -meer
dan 200 in Brussel en ongeveer 650
in heel België- dat je via een abonnement
toegang geeft tot een gevarieerd
wagenpark. Dit systeem is
handig voor occasionele uitstapjes
van een dag of enkele uren (naar de
sportschool, boodschappen, etc.). En
bovenal geef je heel weinig geld uit
(vanaf 0,37€/km en 2€ per uur), want
alles is inbegrepen in het pakket. Met
een extraatje: er wordt een plaats voor
je gereserveerd op het station, en je
hoeft dus niet lang rond te rijden om
een parkeerplaats te vinden op weg
naar huis.
Poppy, goudklompje
Poppy is een ander Belgisch goudklompje
met vestigingen in Brussel,
Antwerpen en Mechelen. Hier is de
dienst meer gericht op kortere
afstanden in de stad. De voertuigen
zijn op straat beschikbaar in specifieke
gebieden, hebben een geolocatie
en kunnen vanuit een applicatie
worden geboekt. Het geheel werkt
zonder abonnement, je betaalt alleen
voor wat je gebruikt, met een vast
bedrag van 0,36€ per minuut + 1€ bij
de start. Een extra bonus: je kan je
Poppy achterlaten op de luchthavens
van Zaventem en Charleroi.
Zeer gerichte formules
Voor de langere termijn is Getaround
een interessante optie. En zeer effi-
In 2021 bereikte
Cambio de mijlpaal
van 50.000
gebruikers in België
alleen.
←
WAT ZIJN DE
ALTERNATIEVEN
VOOR HET BEZIT
VAN EEN AUTO?
EN VOORAL,
HOE KUNNEN WE
HET GEBRUIK
ERVAN
OPTIMALISEREN?
Het duurde maar
vier jaar voor Poppy
om een belangrijke
speler te worden in
autodelen in ons land.
↓
ciënt. Dit Amerikaanse autodeelbedrijf
werkt zoals Airbnb: particulieren
zetten hun auto op een platform
zodat derden hem online kunnen
reserveren voor één of meerdere
dagen, voor een weekend of voor een
vakantie. Een verzekerings- en classificatiesysteem
maakt de uitwisseling
veilig. Optioneel: er kan een box aan
het voertuig worden toegevoegd om
het boekingsproces beter te beheren.
Als je een auto hebt die je niet veel
gebruikt en waar je geld mee wil verdienen,
dan is Getaround iets voor jou.
Het Amerikaanse bedrijf is toegankelijk
in heel België en in vele landen
over de hele wereld en heeft al bijna
duizend aanbiedingen in Brussel.
Als je op zoek bent naar een voertuig
voor veelvuldige verplaatsingen
en tegelijk je gebruikskosten wilt
beperken, dan is Lynk & Co meer
geschikt. Daar krijg je een leasingcontract
en een complete dienstverlening
voor een auto op dagelijkse basis (een
auto die je zelfs met anderen kunt
delen, want dit is echt het totaalpakket).
Het idee is om eigenaars en
gebruikers in een buurt samen te
brengen om het gebruik van een
voertuig te delen, of zelfs om er
samen een te kopen. Met serieuze
besparingen aan het eind van de dag.
Zoals je ziet is het dienstenaanbod
breed en gevarieerd, met prijzen die
over het algemeen best redelijk zijn.
Nu is het jouw beurt om het ook eens
uit te proberen. ■

14
E-MARKET
Prototype-test
Toyota
bZ4X
SUV met groene ziel
Na de hybride- en de waterstof
modellen maakt Toyota zich op om
zijn eerste volledig elektrische SUV te
commercialiseren: de bZ4X. Deze vierwieler
is klaar voor avontuur en heeft
niet de minste moeite om
geasfalteerde wegen ver achter
zich te laten. Zoals we aan den
lijve mochten ondervinden.
Door NICOLAS MORLET
N
et zoals de letters GR staan voor
'Gazoo Racing' voor de sportieve
modellen, heeft Toyota
de naam bZ bedacht voor de
elektrisch aangedreven wagens. Dit
betekent evenveel als "beyond zero"
(meer dan nul-emissie) en het impliceert
dat de constructeur op middellange
termijn voor al zijn activiteiten
koolstofneutraal wil worden.
Marktlogica
Het cijfer ‘4’ staat voor een toekomstig
gamma met verschillende modellen
en X geeft aan dat het om een SUV
gaat. Want, om het nieuwe model de
Dit exemplaar
zit in de ultieme
ontwikkelingsfase en
we zijn onder de indruk
van zijn dynamische
rijkwaliteiten.
beste kansen op een commercieel succes
te bieden, koos Toyota voor een
model met hoog koetswerk om de
elektrische markt te betreden.
Bochten pikken
De bZ4X is een stevige knaap met een
lengte van 4,69 m en is zelfs groter dan
De camouflage blijft beperkt
bij deze eerste kennismaking.
Deze avant-première geeft
ons een eerste indruk
van het potentieel van dit
langverwachte MEI 2022 model.

15
een RAV4. Hij biedt voldoende ruimte
voor vijf inzittenden, maar we hadden
de koffer (goed voor 452 liter) liever iets
groter gezien. De nieuwe Toyota herbergt
een batterij van 71,4 kWh in de
vloer en die biedt een actieradius van
516 km of 470 km, al naargelang je voor
de enkele 204-pk motor kiest of liever
vierwielaandrijving hebt met twee
motoren van elk 217,5 pk. Wij reden
deze laatste configuratie van de bZ4X.
Ons testexemplaar zat in de ultieme
ontwikkelingsfase en we waren vooral
onder de indruk van zijn dynamische
rijgedrag en zijn prestaties op de weg.
De besturing reageert nauwkeurig en
de rolneiging van het koetswerk blijft
zeer beperkt. Dat maakt de Japanse
SUV bijzonder wendbaar, wat van deze
EV een aangename rijgezel maakt op
een bochtig parcours.
Heuse terreincapaciteit
Voor deze prototype-test wilde
Toyota ook de nadruk leggen op de
offroad-expertise, die het merk door
de jaren heen heeft opgebouwd met
modellen als de Land Cruiser en
Hilux. Hoewel de bZ4X wellicht niet
in hoofdzaak zal worden gekocht voor
zijn offroad, voelt hij zich verrassend
goed thuis in offroad-situaties. Hij is
uitgerust met tal van elektronische
rijhulpsystemen die het oprijden van
steile hellingen danig vereenvoudi-
↑
Zelfs modder en water
kunnen hem niet
tegenhouden…
DEZE FORSE
KNAAP MEET
4,69 M EN HAALT
EEN AUTONOMIE
VAN 470 TOT
516 KM.
→
Het
instrumentencluster
is typisch Toyota:
opgeruimd, duidelijk
en zakelijk. Of in één
woord: efficiënt.
Motor
Aandrijving
Versnellingsbak
TOYOTA BZ4X AWD IN CIJFERS
dual, elektrisch ; 160 kW ; 336 Nm
vierwiel
automaat met vaste overbrenging
L / B / H (mm) 4.690 / 1.860 / 1.650
Leeggewicht (kg) 2.005
Kofferinhoud (l) 452
Batterijcapaciteit (kWh netto) 71,4
Autonomie (km) 470
0 tot 100 km/h (s) 6,9
Top (km/u) 160
Norm
Prijs
15,8 kWh/100km
49.650 euro
gen, want er is een snelheidscontrolesysteem
voor klimmen en afdalen
waarbij de tractie altijd gegarandeerd
blijft.
Om te onthouden
We zullen nog even moeten wachten
op de productieversie om ons oordeel
te verfijnen, maar deze eerste Toyota-
SUV van het elektrische tijdperk toont
zich beloftevol en veelzijdig. Dat zijn
alvast sterke argumenten die meer
dan ooit nodig zullen zijn om zijn
ambitieuze prijs te rechtvaardigen... ■

16
E-MARKET
X-Press Test
Nissan
Ariya
Wachten wordt beloond
De Ariya liet een tijdje op zich wachten,
maar dat neemt niet weg dat iedereen
reikhalzend uitkeek naar de lancering
van dit cruciale model binnen de Nissan
line-up. Deze Ariya krijgt de belangrijke
taak om andermaal een pioniersrol te
spelen op vlak van elektromobiliteit.
Tijdens een korte test in
avant-première mochten
we al even proeven van
deze SUV die bijzonder
sterke ambities koestert.
Door NICOLAS MORLET
H
oewel de constructeur uit het
Japanse Yokohama met de Leaf
Mk1 al in 2010 een BEV in zijn
gamma had, bleven elektrische
innovaties sindsdien op een laag pitje
staan. Daarom belichaamt de Ariya de
wederopstanding van Nissan en de
terugkeer naar de top van deze technologie
die onverminderd evolueert.
Revolutionair interieur
De Ariya is een forse SUV met een
lengte van 4,60 meter en staat ook een
stapje hoger in het Nissan-gamma. Dat
merk je aan het slanke, sobere en elegante
koetswerkdesign, maar vooral
aan het revolutionaire interieur. Het
dashboard oogt clean en toch is er
zin voor detail, zoals de fraai geïntegreerde
aanraakknoppen in de contactoppervlakken.
Het is absoluut
een leuk snufje, maar het valt nog te
bezien of het in de praktijk ook handig
Motor
Aandrijving
Versnellingsbak
DE NISSAN ARIYA IN CIJFERS
elektrisch ; 160 kW ; 300 Nm
achterwiele
Automatisch met vaste overbrenging
L / B / H (mm) 4.595 / 1.850 / 1.660
Leeggewicht (kg) 1.800
Kofferinhoud (l) 408-468
Batterij (kWh netto) 63
Autonomie (km) 360
0 tot 100 km/u (s) 7,5
Top (km/u) 160
Norm
Prijs
zal blijken. Er worden ook twee grote
schermen gemonteerd, eentje voor
het instrumentencluster en op het
tweede wordt het bijzonder complete
infotainmentsysteem aangestuurd.
Dit soort elementen zullen de forse
basisprijs moeten rechtvaardigen,
naar verwachting zal die net onder
de 50.000 euro blijven. Tot slot biedt
de Ariya zoals het een elektrische auto
past, veel ruimte op de achterbank.
Klemtoon op comfort
Van de Ariya zullen straks verschillende
versies beschikbaar zijn. Er
komen twee batterijcapaciteiten (63
N.B.
+/- 47.000 euro
↑
Gelikte vormgeving,
het koetswerk oogt
even eenvoudig als
elegant.
←
Ook op het dashboard
zien we zin voor detail.
of 87 kWh) en vier vermogensniveaus
(160, 178, 205 of 225 kW), waarbij de
laatste drie over twee elektromotoren
beschikken waardoor deze versies
meteen vierwielaandrijvingssysteem
(e-4orce) aan boord hebben. Die efficiëntie
is vooral interessant voor wie op
zoek is naar prestaties en wendbaarheid.
Wij reden de meest bescheiden
configuratie en die biedt een coherent
geheel dat perfect inspeelt op gezinsgebruik.
De wagen gedraagt zich
bovendien zeer comfortabel want
de demping is minder stug dan die
van zijn rechtstreekse concurrenten,
waardoor hij in bochten iets meer rolneiging
laat optekenen. Tenminste,
dat is wat we op het testparcours
ervoeren. Deze route was zeer representatief
voor normaal gebruik (met
een stukje stad, verbindingswegen
en snelwegen). Later volgt er ook nog
een meer uitgebreide test waar deze
bevindingen mogelijk zullen worden
bevestigd. Tot slot wisten we ook het
e-Pedal te waarderen. Daarmee kan je
in de stad enkel met het (e-)gaspedaal
rijden zonder het rempedaal aan te
raken, dat vonden we even aangenaam
als efficiënt. ■

17
Prijs auto’s* met
alternatieve aandrijving
AFKORTINGEN
AIXAM
e-Bestseller : eCity (BEV)
BEV
vanaf
eCity 13.899€
eCoupé 18.299€
eCrossover 18.799€
ALFA ROMEO
MHEV
Tonale
PHEV
Tonale
AUDI
e-Bestseller : Q4 e-tron (BEV)
PHEV
vanaf
n.n.b.
vanaf
n.n.b.
vanaf
A3 Sportback TFSI e 39.340€
A6 Berline TFSI e 64.890€
A6 Avant TFSi e 67.190€
A7 Sportback TFSi e 74.180€
A8 TFSI e 110.750€
A8 L TFSI e 113.750€
Q3 TFSI e 46.580€
Q3 Sportback TFSI e 48.080€
Q5 TFSI e 59.350€
Q5 Sportback TFSI e 61.450€
Q7 TFSI e 72.750€
Q8 TFSI e 80.230€
BEV
MHEV
HEV
PHEV
BEV
H2
CNG
Mild Hybrid Vehicle (milde hybride of microhybride) op
benzinemotoren
Hybrid Vehicle (niet oplaadbare hybride) op benzinemotoren
Plug-in Hybrid Vehicle (oplaadbare hybride) op
benzinemotoren (ook diesel bij Mercedes)
Electric Vehicle (100% elektrisch)
Waterstof
Compressed Natural Gas (gecomprimeerd aardgas) op
benzinemotoren
(*) Personenwagens (commerciële voertuigen en bestelwagens staat niet in deze lijst)
vanaf
Q4 e-tron 44.400€
Q4 e-tron Sportback 46.400€
e-tron 71.570€
e-tron Sportback 73.580€
e-tron S 97.150€
e-tron S Sportback 99.160€
e-tron GT Quattro 104.440€
RS e-tron GT 145.350€
CNG
vanaf
A3 Sportback g-tron 32.060€
A4 Avant g-tron 44.200€
A5 Sportback g-tron 46.920€
BAIC
X35 (CNG)
CNG
vanaf
X35 21.450€
X55 CVT 24.490€
BENTLEY
PHEV
vanaf
Bentayga Hybrid 201.124€
BMW
e-Bestseller : X5-45e (PHEV)
PHEV
S2 225e xDrive Active
Tourer
S2 230e xDrive Active
Tourer
S3 Berline Plug-in
Hybrid
S3 Touring Plug-in
Hybrid
S5 Berline Plug-in
Hybrid
S5 Touring Plug-in
Hybrid
X1 xDrive25e Plug-in
Hybrid
X2 xDrive25e Plug-in
Hybrid
vanaf
n.n.b.
n.n.b.
52.700€
54.350€
64.000€
66.450€
46.850€
47.800€
X3 xDrive30e Plug-in
Hybrid
X5 xDrive45e Plug-in
Hybrid
BEV
63.400€
82.400€
vanaf
i3 40.750€
i3s 44.400€
i4 eDrive40 60.800€
i4 M50 75.900€
i7
iX1
n.n.b.
n.n.b.
iX3 71.000€
iX xDrive40 81.200€
iX xDrive50 102.850€
iX M60 132.400€
H2
iX5 Hydrogen
CITROËN
e-Bestseller : New Ë-C4 (BEV)
PHEV
New C5 Aircross Plug-in
Hybrid
vanaf
n.n.b.
vanaf
39.413€
C5 X Plug-in Hybrid 44.470€
BEV
vanaf
Ami Ëlectric 7.690€
New Ë-C4 32.805€
Ë-Berlingo 36.550€
Ë-Spacetourer 52.490€
CUPRA
e-Bestseller : Formentor e-Hybrid (PHEV)
PHEV
vanaf
Leon 5D e-Hybrid 45.082€
Leon Break e-Hybrid 46.012€
Formentor e-Hybrid 44.682€
BEV
vanaf
Born 39.197€
DACIA
BEV
vanaf
Spring Electric 18.990€
DFSK
Glory 580 (CNG)
CNG
vanaf
Fengon 30.990€
DS
e-Bestseller : DS4 E-Tense (PHEV)
PHEV
vanaf
DS4 E-Tense 225 38.800€
DS7 Crossback E-Tense
225
DS7 Crossback E-Tense
4x4 300
48.490€
53.490€
DS9 E-Tense 250 55.990€
DS9 E-Tense 4x4 360 64.990€
BEV
vanaf
DS3 Crossback E-Tense 38.400€
FERRARI
SF90 Stradale
PHEV
vanaf
SF90 Stradale 443.513€
296 GTB n.n.b.
FIAT
e-Bestseller : 500e (BEV)
MHEV
vanaf
500 1.0L Hybrid 15.190€
500C 1.0L Hybrid 21.090€
Panda 1.0L Hybrid 12.790€
Tipo Hatchback Hybrid 28.190€
Tipo Station Wagon
Hybrid
BEV
29.390€
vanaf
500e Hatchback 25.890€
500e Cabrio 31.790€
500e 3+1 34.390€
CNG
Panda Natural Power
FORD
vanaf
op aanvraag
e-Bestseller : New Kuga (HEV & PHEV)
MHEV
vanaf
New Fiesta 22.095€
Puma 25.540€
New Focus 27.095€
New Focus Clipper 28.095€
Tourneo Custom
HEV
31.165 BTWex
vanaf
New Kuga 38.240€
S-Max 40.490€

18
Galaxy 45.990€
PHEV
vanaf
New Kuga 42.690€
Explorer PHEV 81.400€
Tourneo Custom
BEV
46.995 BTWex
vanaf
Mustang Mach-E 56.250€
HONDA
e-Bestseller : HR-V (HEV)
HEV
vanaf
Jazz E-HEV 22.900€
New Civic e:HEV
n.n.b.
CR-V 37.890€
HR-V CVT 30.480€
NSX
BEV
Op aanvraag
vanaf
e 35.680€
HYUNDAI
e-Bestseller : Tucson (HEV/PHEV)
HEV
vanaf
New Kona Hybrid 27.999€
Ioniq Hybrid 26.749€
Tuscon Hybrid 36.449€
Santa Fe Hybrid 54.299€
PHEV
vanaf
Tucson Plug-in 45.449€
Santa Fe Plug-in 62.299€
BEV
vanaf
Ioniq Electric 40.099€
Ioniq 5 47.499€
New Kona Electric 35.299€
H2
vanaf
Nexo 73.999€
JEEP
e-Bestseller : Compass 4xe (PHEV)
HEV
vanaf
Renegate e-Hybrid 30.330€
Compass e-Hybrid 37.540€
PHEV
vanaf
Renegate 4xe 40.500€
Compass 4xe 46.590€
Wrangler 4xe 75.200€
Grand Cherokee 4xe
KIA
e-Bestseller : Sportage (PHEV)
MHEV
n.n.b.
vanaf
Rio 23.940€
Stonic 25.390€
Sportage 36.390€
HEV
vanaf
Niro Hybrid 27.340€
Sorento Hybrid 50.290€
Sportage 38.990€
PHEV
vanaf
Niro PHEV 38.590€
Ceed SW PHEV 36.290€
XCeed PHEV 37.490€
Sorento PHEV 57.590€
Sportage 45.990€
BEV
vanaf
e-Soul 38.290€
e-Niro 39.040€
EV6 44.990€
LAND ROVER
Evoque (PHEV)
PHEV
vanaf
Range Sport (benzine) 92.500€
New Range Classic
(benzine)
140.589€
Range Evoque (benzine) 63.545€
Range Velar (benzine) 75.940€
Discovery Sport
(benzine)
61.140€
Defender 110 (benzine) 77.800€
LEXUS
e-Bestseller : NX (HEV)
HEV
vanaf
ES 300h 51.900€
LC 500h 116.060€
LS 500h 101.900€
New NX 350h FWD 46.400€
New NX 350h AWD 52.200€
RX 450h AWD 59.410€
UX 250h 34.050€
UX 250h AWD 44.490€
PHEV
vanaf
New NX 450h+ AWD 66.000€
BEV
vanaf
UX 300e 51.650€
MASERATI
MHEV
vanaf
Ghibli 81.550€
Levante GT 87.650€
MAZDA
e-Bestseller : MX-30 (BEV)
MHEV
vanaf
Mazda2 e-Skyactiv-G 19.590€
HEV
vanaf
Classe A Berline
(benzine)
46.101€
Classe B 48.037€
Classe C Berline
(benzine)
Classe C Break
(benzine)
Classe E Berline
(benzine of diesel)
Classe E Berline 4Matic
(benzine of diesel)
Classe E Break (benzine
of diesel)
Classe E Break 4Matic
(diesel)
Classe S Berline
(benzine)
Classe S Berline 4Matric
(benzine)
Classe S Berline longue
(benzine)
Classe S Berline longue
4Matric (benzine)
57.233€
58.685€
68.970€
73.205€
71.390€
75.625€
130.801€
135.036€
135.036€
139.271€
CLA Shooting Brake 50.094€
CLA Coupé 48.884€
GLA SUV 51.788€
GLC SUV (benzine of
diesel) 4Matic
GLC Coupé (benzine of
diesel)
GLE SUV (benzine of
diesel)
GLE Coupé (benzine of
diesel) 4Matic
BEV
63.646€
69.212€
84.095€
96.558€
vanaf
EQA 54.329€
EQA 4Matic 60.742€
EQB 57.959€
EQB 4Matic 63.041€
EQC 4Matic 76.230€
EQV
63.110€ BTWex
EQS 89.903€
EQT
n.n.b.
EQE 75.625€
MG
e-Bestseller : EHS (PHEV)
JAGUAR
E-Pace (PHEV)
MHEV
vanaf
XE (diesel) 46.420€
XF (diesel) 55.570€
XF Sportbrake (diesel) 58.845€
E-Pace (diesel ou
benzine)
F-Pace (diesel ou
benzine)
PHEV
41.070€
58.890€
vanaf
E-Pace (benzine) 60.325€
F-Pace (benzine) 77.000€
BEV
vanaf
I-Pace 82.075€
MHEV
Range Sport (diesel &
benzine)
New Range Classic
(diesel & benzine)
Range Velar (diesel &
benzine)
Range Evoque (diesel &
benzine)
Discovery Sport (diesel
& benzine)
Discovery (diesel &
benzine)
Defender 90 (diesel &
benzine)
Defender 110 (diesel &
benzine)
vanaf
74.600€
128 .581€
63.420€
41.055€
45.350€
65.300€
54.900€
58.100€
Mazda2 Hybrid 23.290€
PHEV
CX-60
CX-80
BEV
vanaf
n.n.b.
n.n.b.
vanaf
MX-30 33.490€
New MX-30
MERCEDES
e-Bestseller : EQA (BEV)
PHEV
Classe A Hatchback
(benzine)
n.n.b.
vanaf
45.254€
PHEV
vanaf
EHS 34.985€
BEV
vanaf
ZS EV 32.985€
Marvel R Electric 46.985€
MG5 Electric 33.985€
MIA
BEV
vanaf
2.0 n.n.b.
2.0 4x4 n.n.b.
MEI 2022

19
MINI
e-Bestseller : Mini SE (BEV)
PHEV
vanaf
SE Countryman All4 41.900€
BEV
vanaf
Mini SE 33.500€
NISSAN
e-Bestseller : Leaf
MHEV
vanaf
Qashqai 30.090€
HEV
Juke
BEV
vanaf
n.n.b.
vanaf
Leaf 34.070€
Ariya 47.285€
OPEL
e-Bestseller : New Grandland Hybrid
(PHEV)
PHEV
vanaf
New Grandland Hybrid 45.550€
New Astra Hybrid
Hatchback
New Astra Sports Tourer
Hybrid
BEV
Rocks-e
36.900€
37.900€
vanaf
n.n.b.
Corsa-e 31.695€
Mokka-e 37.050€
Zafira-e Life 54.118€
Combo-e Life 36.500€
Vivaro-e Combi
PEUGEOT
e-Bestseller : 3008 Hybrid (PHEV)
PHEV
Uitgesteld
vanaf
3008 Hybrid 225 46.130€
3008 Hybrid4 300 53.230€
308 Hybrid 180 36.850€
308 Hybrid 225 43.150€
308 SW Hybrid 180 37.850€
308 SW Hybrid 225 44.150€
508 Hybrid 225 45.400€
508 SW Hybrid 225 47.200€
508 PSE (Peugeot Sport
Engineered)
68.900€
508 PSE SW (Peugeot
Sport Engineered)
BEV
70.900€
vanaf
e-208 32.320€
e-2008 36.650€
e-Rifter 39.710€
e-Traveller 55.140€
e-Expert Combi 48.040€
POLESTAR
e-Bestseller : 2 Berline (BEV)
PHEV
vanaf
1 Coupé 158.500€
BEV
vanaf
2 Berline 47.900€
PORSCHE
e-Bestseller : Taycan
PHEV
vanaf
Panamera 4E-Hybrid 117.585€
Panamera 4E-Hybrid
Sport Turismo
120.490€
Panamera 4S E-Hybrid 135.006€
Panamera 4S E-Hybrid
Sport Turismo
Panamera Turbo S
E-Hybrid
Panamera Turbo S
E-Hybrid Sport Turismo
138.381€
196.949€
201.263€
Cayenne E-Hybrid 100.402€
Cayenne E-Hybrid
Coupé
Cayenne Turbo S
E-Hybrid
Cayenne Turbo S
E-Hybrid Coupé
BEV
104.827€
186.479€
190.364€
vanaf
Taycan 88.340€
Taycan 4 Cross Turismo 96.870€
Taycan Sport Turismo 89.796€
Taycan 4S 110.796€
Taycan 4S Cross
Turismo
Taycan 4S Sport
Turismo
116.537€
110.836€
Taycan GTS 135.591€
Taycan GTS Cross
Turismo
138.352€
Taycan Turbo 157.373€
Taycan Turbo Cross
Turismo
Taycan Turbo Sport
Turismo
160.288€
157.979€
Taycan Turbo S 190.146€
Taycan Turbo S Cross
Turismo
Taycan Turbo S Sport
Turismo
192.581€
191.608€
RENAULT
e-Bestseller : Arkana E-Tech Hybrid (HEV)
MHEV
vanaf
Captur 1.3 TCe 140 EDC 25.500€
Arkana 1.3 TCe 140 EDC 30.700€
Mégane TCe 140 EDC 30.375€
Mégane Grandtour TCe
140 EDC
31.375€
Scenic TCe 140 EDC 30.625€
Grand Scenic TCe 140
EDC
32.425€
Koleos TCe 160 EDC 41.500€
HEV
vanaf
Clio E-Tech Hybrid 24.650€
Captur E-Tech Hybrid 27.350€
Arkana E-Tech Hybrid 32.300€
PHEV
Captur E-Tech Plug-in
Hybrid
Mégane Berline E-Tech
Plug-in Hybrid
Mégane Grandtour
E-Tech Plug-in Hybrid
BEV
vanaf
33.100€
35.475€
36.475€
vanaf
Twingo E-Tech Electric 23.250€
Zoé E-Tech Electric 33.575€
Mégane E-Tech Electric 35.200€
Kangoo E-Tech Electric
5 places
SEAT
e-Bestseller : Leon e-Hybrid (PHEV)
MHEV
n.n.b.
vanaf
New Leon 5D 29.010€
New Leon Break 29.990€
PHEV
Leon e-Hybrid
Leon e-Hybrid Break
Tarraco e-Hybrid
CNG
vanaf
Uitgesteld
Uitgesteld
Uitgesteld
vanaf
Ibiza 1.0 TGi 21.150€
New Leon Sedan 1.5 TGi 30.370€
New Leon Break 1.5 TGi 31.350€
Arona 1.0 TGi 23.469€
ŠKODA
e-Bestseller : Enyaq iV 80 (BEV)
HEV
vanaf
Octavia 1.0 TSi 34.640€
Octavia Combi 1.0 TSi 35.650€
PHEV
vanaf
Octavia iV
Uitgesteld
Octavia iV Combi
Uitgesteld
Superb iV
Uitgesteld
Superb iV Combi
Uitgesteld
BEV
vanaf
Enyaq iV 43.090€
Enyaq iV 4X4 52.470€
Enyaq iV Coupé
n.n.b.
CNG
vanaf
Octavia G-TEC 37.505€
Octavia Combi G-TEC 38.515€
Kamiq 1.0 TGi 28.270€
Scala 1.0 TGi 28.020€
SMART
e-Bestseller : EQ Fortwo
BEV
vanaf
EQ Fortwo 24.000€
EQ Fortwo Cabrio 27.000€
#1 n.n.b.
SSANGYONG
BEV
vanaf
Korando e-Motion 38.990€
SUBARU
Solterra
MHEV
vanaf
XV e-Boxer 34.895€
Forester e-Boxer 35.995€
BEV
vanaf
Solterra
n.n.b.
SUZUKI
e-Bestseller : Swace (HEV)
MHEV
vanaf
Ignis 12V 18.999€
Ignis 12V 4x4 21.599€
Swift 12V 19.199€
Swift 12V 4x4 22.799€
Swift Sport 48V 26.799€
S-Cross 48V 25.199€
S-Cross 48V 4x4 29.599€
Vitara 48V 23.599€

20
Vitara 48V 4x4 26.899€
HEV
vanaf
Swace 29.999€
PHEV
vanaf
Across 56.999€
TESLA
BEV
Model 3 RW
Model 3 Dual-motor
Model Y Dual-motor
Model S Dual-motor
Model S Tri-motor
(integral)
Model X Dual-motor
Model X Tri-motor
(integral)
Roadster
Cybertruck
TOYOTA
vanaf
Op aanvraag
Op aanvraag
Op aanvraag
Op aanvraag
Op aanvraag
Op aanvraag
Op aanvraag
N.C.
n.n.b.
e-Bestseller : Corolla Touring Sports (HEV)
Touareg 104.965€
Multivan eHybrid 43.450€
BEV
vanaf
ID.3 43.900€
ID.4 47.845€
ID.4 4x4 56.930€
ID.5 49.430€
ID.5 4x4 57.205€
ID.Buzz
CNG
n.n.b.
vanaf
Eco Up! 17.825€
Polo TGI 24.770€
New Golf TGI 32.465€
Golf Variant TGI 34.890€
New Caddy TGI court
Caddy TGI long
VOLVO
e-Bestseller : XC40
(version Recharge › PHEV)
n.n.b.
n.n.b.
BEV
vanaf
bZ4X 49.920€
bZ4X 4x4 60.955€
Proace City Verso
n.n.b.
HEV
vanaf
Yaris 5P 24.160€
Yaris Cross 28.080€
Corolla Hatchback 28.890€
Corolla Touring Sports 29.820€
Corolla Cross
n.n.b.
Prius 31.410€
Camry 43.830€
C-HR 31.670€
RAV4 2WD 41.250€
RAV4 AWD 47.490€
Highlander 60.870€
PHEV
vanaf
Prius Plug-in 44.260€
RAV4 Plug-in AWD 54.900€
H2
vanaf
New Mirai 64.470€
VOLKSWAGEN
e-Bestseller : Tiguan eHybrid (PHEV)
MHEV
vanaf
S60 (benzine) 43.550€
S90 (benzine) 62.500€
V60 (benzine & diesel) 43.100€
V60 Cross Country 64.300€
V90 (benzine & diesel) 58.600€
V90 Cross Country 73.750€
XC40 (benzine) 37.050€
XC60 (benzine & diesel) 55.200€
XC90 (benzine & diesel) 73.840€
PHEV
vanaf
S60 Recharge (benzine) 60.550€
S90 Recharge (benzine) 76.990€
V60 Recharge (benzine) 59.180€
V90 Recharge (benzine) 68.900€
XC40 Recharge
(benzine)
XC60 Recharge
(benzine)
XC90 Recharge
(benzine)
BEV
XC40 Recharge Pure
electric
53.750€
64.650€
87.090€
vanaf
48.900€
C40 Recharge 50.400€
PHEV
vanaf
Golf eHybrid 40.965€
Golf GTE 44.140€
Passat GTE Variant 54.220€
Arteon Fastback
eHybrid
Arteon Fastback
Shooting Brake eHybrid
55.385€
56.365€
Tiguan eHybrid 45.055€
MEI 2022

ECO-TIPS
21
Moto Nieuws
Belgische markt:
bemoedigend
Gemotoriseerde tweewielers verkochten
vorig jaar goed in ons land. Quads niet
meegerekend, waren er 23.972 nieuwe
inschrijvingen. Dat is een goede score
voor dit praktisch, ruimtebesparend
transportmiddel dat files vermijdt en
over het algemeen vrij zuinig is en ook
nog eens heel schoon dankzij de Euro
5-norm. Hoewel scooters in alle maten
een zeer stedelijke clientèle blijven
veroveren, worden zij in de rangschikking
van 2021 niettemin voorafgegaan
door roadsters: de "basis"-motorfiets.
Let op de stijging van 125cc-motoren,
goed voor één op vier inschrijvingen.
Al bij al is dit vrij logisch, aangezien
deze kleine motor qua rijbewijs
gemakkelijk toegankelijk is en een echte
toegangspoort tot het motorrijden vormt.
Rijbewijs als
bevestiging
De goede commerciële gezondheid
van gemotoriseerde tweewielers wordt
aangevuld door een recordaantal
afgeleverde rijbewijzen in hetzelfde jaar
2021: 30.526 of een stijging van 47,4
procent ten opzichte van het vorige
jaar. Zelfs in vergelijking met 2019, toen
er nog geen Covid was, betekent dit
resultaat een aanzienlijke stijging van
22,4 procent. Onder de verklaringen
moeten we ongetwijfeld een nieuwe
benadering van de motorfiets zien, die
behalve door het plezierige aspect
ook door zijn grote wendbaarheid in
de file en goedkoop dagelijks gebruik
wordt gekozen. Daarbij moet uiteraard
op de veiligheidsvoorschriften worden
gelet, want of het nu om bromfietsen,
scooters of grote motorfietsen gaat,
waakzaamheid is altijd geboden. Dit is
regel nummer één.
Technische
keuring voor
2023
Er is geen ontkomen aan: vanaf
1 januari volgend jaar moeten
motoren aan een technische
controle worden onderworpen.
Dit zal echter geen periodieke
inspectie zijn zoals bij auto's
het geval is. Het is alleen
van toepassing als de motor
wordt doorverkocht of na
een ongeval. Welke machines
worden beïnvloed? Alle
voertuigen van meer dan 125
cc of 11 kW die sneller rijden
dan 45 km/u (categorie L). De
inspecteurs van de erkende
centra controleren de
identificatie van het voertuig,
het remsysteem, de verlichting,
het elektrische systeem,
de wielen en banden, de
ophanging, de stuurinrichting
en het chassis, en het geluid.
Je bent gewaarschuwd.
Aan de voet van
de piramiden
Als motorfietsen strijden om
gelijkheid… In het Nabije
en Midden-Oosten worden
gemotoriseerde tweewielers
een symbool van bevestiging
voor vrouwen en een wapen
van onafhankelijkheid. Dit
is duidelijk te zien in Cairo,
waar steeds meer vrouwen
overstappen op scooters
en bromfietsen, terwijl
echte motorfietsen in de
minderheid blijven. Het is
duidelijk dat er in een zeer
conservatieve patriarchale
samenleving een zekere
moed voor nodig is om op
deze manier rond te komen.
Feminisme is er niet welkom.
Honda met Sony voor een
groene toekomst
Het was voorspelbaar want de politieke druk laat geen
andere optie: alle grote merken gaan voor elektriciteit.
Kawasaki heeft zich verbonden tot een ambitieus plan: tien
batterij-aangedreven modellen tegen 2025, niet meer en
niet minder. Yamaha is gematigder (of voorzichtiger?) En
heeft een reeks e-scooters onthuld. En Honda? De Japanse
reus heeft een joint venture gesloten met Sony om zich in
deze trendy niche te lanceren waar het zijn positie als de
leidende Japanse fabrikant wil handhaven. Drie machines
moeten vanaf 2024 beschikbaar zijn. We herinneren ons
dat Honda in 2017 op de Tokyo Motor Show al de zeer
futuristische Riding Assist-e had tentoongesteld met een
elektromotor (gesigneerd Hitachi) en een ongelooflijk
"zelfgestabiliseerd" chassis (hij bleef omzeggens
helemaal zelfstandig rechtop...). Maar verder dan
dat ging het niet. Deze keer lijkt
de zaak ernstiger.
→
De Riding Assist-e van
2017.
Carver, micromobiliteit
op 3 wielen
De Carver is even smal als een Renault Twizy (waarvan
hij de indeling van de twee zitplaatsen overneemt) en
komt uit Nederland. Hij lijkt op een zakauto, behalve
dat... hij een scooter is. Ja, een driewieler met 2 wielen
achteraan voor meer stabiliteit en een scharnierende
vooras die in de bochten kantelt om de Carver beter in
het ideale spoor te zetten. De Carver heeft een volledig
koetswerk met deuren, een mini-bagageruimte, een
voorruit en, in plaats van een motorstuur, een stuurwiel.
Wat de motorisering betreft, die is nu elektrisch. De
actieradius varieert van 100 tot 130 km, afhankelijk van
de batterij. Helmen zijn niet verplicht, de topsnelheid
voor de meest gespierde versie bedraagt ongeveer
80 km/u en voor koeriers is er een cargoconfiguratie
met een laadvolume van ongeveer 500 liter. Je kan de
Carver online kopen. En als je hem van binnen wil zien,
dan kan je terecht bij onze Nederlandse buren, waar het
merk een netwerk van dealers heeft ontwikkeld. Hoe zit
het met de prijs? Van 10.000 tot 13.500 euro, afhankelijk
van vermogen en afwerking.

22
REFLEXIE
Kroniek
Hier komt…
het moment om
verantwoordelijkheid
te nemen
Door CINDY LEGROS
In het leven is er een tijd om meegesleept te worden en een tijd
om de leiding te nemen. Ik denk dat we in de tweede fase zitten.
En ik zal uitleggen waarom.
Geen stabiliteit meer.
De laatste twee jaar is onze levenscontext allesbehalve stabiel
geweest. Ons leven is op zijn kop gezet, van een wereld in de greep
van een pandemie naar een wereld die in oorlog is gedompeld, de
zoveelste oorlog, met alle gevolgen van dien, vooral op het gebied
van de energievoorziening. Om nog maar te zwijgen van de steeds
alarmerender rapporten van het IPCC, waarin wij worden aangespoord
onze uitstoot van broeikasgassen en onze afhankelijkheid
van fossiele brandstoffen drastisch te verminderen om ervoor te
zorgen dat de aarde leefbaar blijft.
De welvaartsstaat
Kortom, het is duidelijk dat we het hard te verduren hebben en vaak
gedesoriënteerd raken. Onze opvattingen over groei, consumptie
en eigendom lijken in duigen te vallen. Onze regering heeft, als
pseudo-goede vader, kortetermijnmaatregelen genomen om het
hoofd boven water te houden en het meest "comfortabele" model
te blijven onderschrijven. Overbruggingsrechten, werkloosheid in
Corona-tijden, verlaagde accijnzen en BTW op gas en elektriciteit,
cheques voor stookolie. Kortom, we laten ons meeslepen. Het is
waar dat ons maandelijks budget onder druk staat en dat de toekomst
onzeker is, maar de aanzet tot een blijvende verandering is
nog niet gegeven. Erger nog, we vertrouwen als nooit tevoren op
de welvaartsstaat.
De theorie van de kleine stappen
En toch moeten we dit model verlaten. De tijd is gekomen om verantwoordelijkheid
te nemen. Waarom? Omdat alles bij jou begint.
Door eigen beslissingen te nemen behoud je je macht, je vrijheid en
verminder je het kader van beperkingen. Een eigen vrije wil betekent
ook minder afhankelijk worden van een heleboel overbodige
dingen. Hoe kan je dat doen? Wel, de manier en de oplossingen
zijn specifiek voor elk van ons. Maar ik kan je een techniek geven
die ik gebruik als ik veranderingen in mijn leven wil maken. Mijn
methode is de theorie van de kleine stappen, die reeds vele malen
in de kolommen van dit tijdschrift is vermeld.
Parameters bepalen voor een betere werking
Wat is mijn modus operandi als het op mobiliteit aankomt? Je moet
een lijst maken. Identificeer eerst de pijnpunten: brandstofkosten,
terugbetaling van een lening, het aanbod van transport, etc. Stel
vervolgens de huidige knelpunten
HET IS WAAR DAT ONS
MAANDELIJKS BUDGET
ONDER DRUK STAAT,
EN HET KLOPT DAT DE
TOEKOMST ONZEKER IS...
MAAR DE AANZET TOT
BLIJVENDE VERANDERING
IS ER NOG STEEDS NIET.
vast: de kinderen die naar school
moeten, de afstand tussen werk en
woning, in een flat wonen, etc. Zodra
dat gebeurd is, kan je eindelijk de
beschikbare oplossingen evalueren.
En kies met een maximum aan
onderscheidingsvermogen ten aanzien
van wat zojuist werd uitgelegd:
stap over op de fiets voor bepaalde
verplaatsingen, concentreer je meer
op trein-tram-bus-metro of verkies
carpooling om naar het werk te gaan, ga meer lopen... De boodschap
is dat geen enkele verandering tot stand komt door …niets te doen.
Het is noodzakelijk dat je gaat plannen, advies en informatie inwint
en geduldig bent, zodat de nieuwe gewoonten ingang vinden. Maar
hoe dan ook, het is noodzakelijk om te beginnen en vandaag de
eerste kleine stap te zetten. Het zal dingen in beweging zetten en
de rest zal volgen.
Het goede nieuws is dat wij mensen veel kneedbaarder zijn dan we
denken. En we hebben nog steeds reële mogelijkheden om ons aan
te passen. Laten we er goed gebruik van maken. ■
←
Het is noodzakelijk een lijst op te stellen: de pijnpunten identificeren, de beperkingen
van het moment in kaart brengen en de beschikbare oplossingen evalueren.
MEI 2022

23
Construction
Samen aan de toekomst bouwen
www.gillion.be

VANAF
529 € /MAAND *
NEW 308 SW
Unieke sensaties
Tot 60 km in 100 % elektrische modus • Vanaf 25 g CO 2
/km
Tot 100 % fiscaal aftrekbaar
1,1 - 1,3 / 100 KM 25 - 30 G/KM (WLTP)
Contacteer je verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen.
Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.peugeot.be
* Aanbieding in Operationele Leasing Free2Move Lease® enkel geldig voor professionelen en exclusief btw, voor een looptijd van 60 maanden en
50.000 km op een New Peugeot 308 SW Active Pack 1.6 l HYBRID 180 pk automatische versnellingsbak e-EAT8. De volgende diensten zijn inbegrepen:
huur van het voertuig, Belasting op Inverkeerstelling en Jaarlijkse Verkeersbelasting, totale garantie, Optiway Maintenance (onderhoud, vervangwagen,
werkuren en slijtagestukken), bijstand, zomerbanden (4), BA-verzekering en schadedekking. Aanbieding geldig van 01/05/2022 tot 30/06/2022, onder
voorbehoud van aanvaarding van het dossier, verdeeld door PSA Finance Belux N.V. (verhuurder), Bourgetlaan 20, 1130 Brussel. RPR Brussel. Btw BE
417.159.386. FSMA-registratienummer: 019653 A.
V.U.: Didier Blokland, Peugeot België-Luxemburg NV, Bourgetlaan 20, B-1130 Brussel, KBO nr. 0403.461.107 - IBAN: BE 81 2710 0450 0024 - Tel: 078 15 16 15.