Sidevogna nr. 1 - 2013 - Norsk Veteran Motorsykkel Club

Recommendations

Info

6 Av Dag Øby Danske kvinder kan både bli racerkørere og mekanikere, men vet de hvor mye olje Thunderbirden skal ha i tanken? (forsidebilde ”Motorcyclist”, January 1953). SideVogna nr. 1, februar 2013 Mogens H. Damkier og Skandinavisk Motorjournal del II En viktig spalte i Skandinavisk Motorjournal var ”Teknisk brevkasse”. Her kunne publikum sende inn spørsmål de måtte ha av teknisk art. Om det alltid var Damkier som besvarte spørsmålene, vites ikke, men mange av svarene inneholder lett sarkastiske spissformuleringer og hjertesukk som bare Damkier kan ha forfattet. Det vanligste innholdet i disse brevene var spørsmål om hjelp til løsning av pro - blemer med en eller annen bil/MC modell pluss bønn om å få opplyst tekniske data for samme modell. Svarene er som regel svært utfyllende med en mengde data pluss en grundig teknisk analyse av det aktuelle problem etterfulgt av lettfattelige råd om hva innsenderen skal foreta seg. Det er imponerende å se hvor grundig den lille redaksjonen gjorde denne jobben. I det følgende presenteres et lite utvalg fra Teknisk Brevkasse. For mange NVMC medlemmer kan stoffet være nyttig, da flere av de omtalte problemene er omtrent de samme som veteranmotor - syklister kan oppleve etter veien og i grøftekanten. Hovedvekten er lagt på brev som omhandler nettopp disse evige problemene og som samtidig gir et bilde av hvordan for holdene var for 50 – 60 år siden. Mange brev/svar er forkortet da vi antar at femti tekniske data om f.eks BMW R75 ikke er interessant lesning i vår tid da slike opp - lysninger lett kan skaffes på annet hold. Da det kun sjelden var illustra sjoner knyttet til Teknisk brevkasse, har vi hentet fram bilder av flere av de omtalte modellene for å live opp framstillingen. - Jeg har nå kjøpt Skandinavisk Motorjournal i 3 år og kommer til å fortsette å gjøre det, men kan De si meg hvor Motorcyklepolitiet må kunne skrive et noenlunde korrekt dansk. vi kan abonnere på bladet her i Norge? Hvis det er mulig så spandèr en liten spalte om det i bladet. Vi er mange som må ty til utenlandsk faglitteratur her på ”bjerget”. K.A.J, Oslo - Det er ikke vanskeligt at tegne abonnement, når man bor i Norge, for man bestiller blot sit abonnement her på Teknisk Forlag A/S og betaler det med norske kr. 37,- eller danske kr. 34,-. - Jeg ville være meget takknemlig dersom jeg snarest kunne få justeringsmål for ventiler, tenning, forgasser for min BMW 750 ccm motorsykkel modell 1941 R75. Mest mulig data. F.H.H., Bergen
Det vanligste innholdet i disse brevene var spørsmål om hjelp til løsning av pro blemer med en eller annen bil/MC modell pluss bønn om å få opplyst tekniske data for samme modell. - Det står en del oplysninger om BMW R75 i vort majnummer s306, men derutover kan vi oplyse ølgende: Motorens data er 78x78, 745 ccm, kompressionsforhold 5,6-5,8:1. Effekt 26 hk ved 4000 omdr/min. – (Så kommer en mengde data i tillegg til de som ble trykket i mainummeret der avslutningen var som følger): En instruktionsbog kan ikke købes for guld. - Jeg er ejer af en DKW 250/2 årgang 1955. Det drejer sig om hvorvidt et er tilrådelig at køre en tur til Norditalien på den, 2 mand. I givet fald; hvilken marchhastighed vil De anbefale for de tyske Autobaner? Endvidere har maskinen den ulempe at den ikke vil starte, når motoren er lunken. Kan det gøres noget ved dette? H.L.R., Odense. -Hvis en motorcykle blot er i orden, kan man køre jorden rundt på den…. Netop for Deres maskine er det lidt vanskelig at udtale sig om marchhastigheden, da de fleste eksemplarer af typen havde en tophastighed, der lå væsentligt under den fra fabrikken proklamerede. Hvis maskinen har en tophastighed på godt og vel 100 km/t, skal de holde 85-90 afhængig af vind. Når der er startvanskelighed ved lunken motor, skal man vænne sig til at lukke for bensinen Hvem var ”F.H.H. fra Bergen som kjørte R 75 i 1957? hver gang motoren stoppes. Dærnest skal man starte med næsten halv åbning af gashåndtaget, og først når motoren tænder, skal man åbne for bensinen. - De bedes venligst oplyse mig om stillingen for ventilerne på en Norton ES2 model 1953, samt hvilken olie der skal anvendes til bagerste støtdæmper, og hvordan denne påfyldes, da jeg formoder, det er det der mangler, for hvis jeg kører over en ujævn baneoverskæring, er det som om den slår igennem. P.R., Agermose pr. Fåborg - Ventilspillerummet for en Norton ES2 skal være 0 for begge ventiler – altså således at stødstængerne kan drejes ubesværet rundt med fingrene uden at det kan mærkes endeslør(endeslakk). De bageste støddæmpere er lukket på fabrikken, og man kan ikke etterfylde dem eller gøre noget som helst med dem. Hvis De mener at støddæmperne er defekte, må De henvende Dem til en Norton-forhandler. Zündapps bokser-250 som aldri kom i produksjon. - Kære brevkasse! Kan De sige mig om en kvinde kan blive banekører på motorcykle? Findes der nogen herhjemme, og hvilke krav stilles der?....Findes der kvindelige mekanikere herhjemme, i Norge eller i Sverige? Triumph - I følge reglementer er der intet i vejen for, at en kvinde kan blive banerytter, naturligvis forudsat at hun kan opfylde de almindelige betingelser, d.v.s. at hun skal være i besiddelse av kørekort, og hun skal kunne bestå en baneprøve der berettiger hende til lisens…. Vi ved med bestemthed at der i Maico Blizzard liker ikke at topplokket blir høvlet ned med 3 millimeter. Sverige er i hvert fald een kvindelig mekaniker. - Hvis det er muligt, beder jeg Dem besvare følgende spørgsmål: 1:Hva kræves der af uddannelse for at søge ind til færdselspolitiets motorcyklistpatruljer? 2:Er der nogen aldersbegrænsning? 3:Hvor skal man henvende sig med en evt ansøgning? B.F.M., Fredericia - Færdselspolitiets motorcyklepatrouiller rekrutteres blant politifolk, og De skal være fyldt 21 år og have avtjent Deres værnepligt, samt have gode soldater - papirer, højde minst 177 cm. Henvendelse sker på det stedlige politikontor, hvor ansøgningsskjema bliver udleveret. Der kræves ikke nogen særlig eksamen, men det forlanges, at man kan skrive et nogenlunde korrekt dansk. Kan en DKW RT 250/2 klare en tur til Italia? Marsjfart? - Kunne SMJ ikke give mig følgende oplysning: I Frankfurt 1953 blev vist en lillebror til Zündapp KS 601; – Zündapp 250 med boksermotor. Kan AMJ skaffe mig brochurer og oplysninger om denne modell? På forhånd tak! E.J, Nykøbing F. - Som tidligere meddelt kom den pågældende 250 ccm modell ikke i produktion, og man helligede sig i stedet fabrikationen af Elastic-modellerne. Vi kan i øvrig ikke påtage os at skaffe brochurer over nogen som helst modell, det være sig bil eller motorcykle – det må være forhandlernes opgave. SideVogna nr. 1, februar 2013 7
Page 1 and 2: NORSK VETERAN MOTORSYKKEL CLUB N R
Page 3 and 4: REDAKTØREN HAR ORDET Så var det n
Page 5: Mopedtur sommeren 1958 Innsendt av
Page 9 and 10: mig og adskillige mekanikere gennem
Page 11 and 12: RTM 125. Fra øya Taquile i Titicac
Page 13 and 14: ”Man tager hva man haver”- mang
Page 15 and 16: godskrevet kontingenten for det på
Page 17 and 18: Med NVMC inn i fremtiden Organisasj
Page 19 and 20: Ove Lambert-Meuller og sykkelen på
Page 21 and 22: oljepumpe. Alle deler laget av Husq
Page 23 and 24: KUPP FRA ARKIVET NVMC v/Rolf Barry-
Page 25 and 26: Nytt fra sekretæren Jo, det sies a
Page 27 and 28: SideVogna nr. 1, februar 2013 27
Page 33 and 34: ”friserte” kunstferdigst ned ti
Page 35 and 36: Når ungdommen havner på museum...
Page 37 and 38: Dette stuntet er faktisk ikke så v
Page 39 and 40: Hvor komplisert går det an å gjø
Page 41 and 42: Alle omtalte motorer er tegnet slik
Page 43 and 44: Terminliste for NVMC 2013 Dato: Lø
Page 45 and 46: syn på Sidevogna, Skogsløpet, syn
Page 47 and 48: SAK 6 NYE VEDTEKTER FOR NORSK VETER
Page 49 and 50: § 6 LOKALAVDELINGER, SPESIALAVDELI
Page 51 and 52: Husqvarna JAP Racer 1929 En racer m
Page 53 and 54: Oversikt over lokalavdelinger. Over
Page 55 and 56: Bestill fra Norsk Veteran Motorsykk
Page 57 and 58:
Finnmarkstreffet 2013 Finnmarktreff
Page 59 and 60:
Rabattavtaler NVMC HAR AVTALER OG T
show all

Sidevogna nr. 1 - 2013 - Norsk Veteran Motorsykkel Club

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?