Sidevogna nr. 1 - 2013 - Norsk Veteran Motorsykkel Club

NORSK VETERAN MOTORSYKKEL CLUB N R . 1 - 2 0 1 3 

Mogens H. Damkier og Skandinavisk 

Motorjournal del II 

Fra en reise i Peru 

Når ungdommen havner på museum... 

Småplukk om sidevogner 

Med NVMC inn i fremtiden 

Organisasjonskonferansen 12. januar i Oslo 

Gi lokalavdelingen en form og profil 

- det gir miljø og oppslutning! 

Motorvognloven av 1912

2 

NORSK VETERAN MOTORSYKKEL CLUB N R . 1 - 2 0 1 3 

Nr. 1, februar. SideVogna nr. 235 

Redaktør og layout: 

Jan Lind 

Juterudveien 19, 1341 Slependen 

Telefon 67 56 80 53 

Mobil 90 60 05 88 

e-post: nvmc@janlind.no 

Ansvarlig redaktør: 

Peter Sederholm, 

Tors vei 11, 1400 Ski 

Trykkeri / Repro: 

Interface Media 

Ensjøveien 8, 0655 Oslo 

post@interfacemedia.no 

Deadlines: 

Frist for innlevering av stoff og bilder til 

Sidevogna 2013: 

Nr. 2, 2013 - 10. mars utgis 20. april 

Nr. 3, 2013 - 10. mai utgis 20. juni 

Nr. 4, 2013 - 10. juli utgis 20. aug. 

Nr. 5, 2013 - 10. sept. utgis 20. okt. 

Nr. 6, 2013 - 10. nov. utgis 20. des. 

Stoffet sendes Jan Lind direkte. 

To flotte klassiske Honda fra 60-tallet ved Tyrigrava utenfor 

Oslo. Til venstre en Honda CB77 Super Hawk, 305 cc og til 

høyre en Honda CB92 Super Sport, 125 cc. 

Foto: Peter Sederholm 

NORSK VETERAN MOTORSYKKEL CLUB 

POSTBOKS 594 SENTRUM, 0106 OSLO 

BANKGIRO: 7874.05.56540 

TELEFON: 416 33 811 

ORG. NR.: 879 522 072 

HJEMMESIDE: WWW.NVMC.NO 

Kontingent 2013, kr: 450,- Familiemedlem kr: 50,- 

Ettertrykk tillates hvis kilden oppgis. 

Opplag 3300 blader. 

For å komme inn på medlemssidene på nettet skal du bruke: 

Brukernavn: nvmc74 / Passord: eso250 

SideVogna nr. 1, februar 2013 

INNHOLD 

Redaktøren har ordet side 3 

Lederen har ordet side 4 

Det gamle bildet side 5 

Mogens H. Damkier og Skandinavisk Motorjournal del II side 6 

Fra en reise i Peru side 10 

Gi lokalavdelingen en form og profil - det gir miljø og oppslutning! side 14 

Nytt fra Trondhjemsridtet 1919 - det originale motorcycleløpet! side 16 

Med NVMC inn i fremtiden side 17 

Qvarna-nytt side 18 

Kupp fra arkivet side 22 

Brev fra medlemmene side 24 

Nytt fra sekretæren side 25 

Røyksignaler side 26 

Motorvognloven av 1912 side 32 

Klassisk Japansk Motorsykkelklubb side 34 

Når ungdommen havner på museum... side 35 

Småplukk om sidevogner side 36 

Bokhjørnet side 38 

Verdt å Vite side 42 

Innkalling til Generalforsamling side 44 

Husqvarna Jap Racer 1929 side 51

REDAKTØREN 

HAR ORDET 

Så var det nytt år 

nok en gang. Alle 

medlemmer ønskes 

et godt nytt veteranår! 

Tiden går fort 

mot lysere tider. 

Solen har snudd og 

om ikke lenge er vi 

igjen på to hjul langs 

landeveien. 

Det har vært mye jobb med dette bladet 

og så godt som alt stoff er benyttet. En 

lengre artikkel ligger på vent og kommer i 

aprilnummeret. Så jeg satser på at medlemmene 

har litt skrivekløe på nyåret og at 

det av den grunn kommer inn godt med 

stoff til aprilnummeret. 

Generalforsamlingen er satt til 16. mars 

og nye navn kommer vi kanskje til å stifte 

bekjentskap med. Tall og regnskap for 

2012 finner dere bakerst i bladet for de 

som vil studere det. 

Bakerst i bladet på side 52 finner dere 

også løsningen på Dag Øbys julenøtter. 

Nye bilder er lagt inn av alle motorsykkellogoene. 

Denne gang i den “form” de skal 

være - så ser dere løsningen. 

Vi gratulerer vinneren! 

Tankevekker’n er ikke på trykk i dette 

nummeret. Denne spalten er fritt til bruk 

for dem som har litt mer i ”å si”, eller 

skrivekløe som det heter. Her er ment å 

belyse eller ta opp temaer som ligger ens 

hjerte nær. Vår skribent gjennom mange 

år, Petter Jacobsen har gått noe “tom” for 

temaer, så nå venter jeg spent på hva som 

kan komme fra medlemmene. 

Ønsker dere mange solfylte dager og enda 

”lysere” tider i 2013. Fortsett med 

mekkingen og sørg for å ha sykkelen 

klar når vinteren slipper taket - det er 

planlagt mange løp i 2013! 

Hilsen Redaktøren 

Jan Lind 

NORSK VETERAN MOTORSYKKEL CLUB 

Styret 2012: 

Leder/ansvarlig redaktør: 

Peter Sederholm, Tors vei 11, 1400 Ski 

Mobil: 91 61 88 73 

epost: psederholm@gmail.com 

Nestleder: 

Bjørn Langås, 3275 Svarstad. 

Mobil: 90 66 77 65 

epost: bjorn.langaas@gmail.com 

Løpskoordinator: 

Steinar Røstad, Hanskemakergt 7, 7650 Verdal. 

Mobil: 95 76 22 84 

epost: steinarr@vktv.no 

Messe og markedskontakt: 

Odd Arne Amlien, Strøm, 2850 Lena. 

Mobil: 99 52 07 71 (16.00-22.00) 

epost: riviera66@gmail.com 

Styremedlem og lokalavdelingskontakt: 

Stig Torbergsen, Moveien 100, 3221 Sandefjord 

Mobil: 41 49 37 80 

epost: stigtorb@hotmail.com 

Styremedlem: 

Jan Bue David-Andersen, Ullernveien 7A, 0280 Oslo 

Mobil: 92 25 25 84 

epost: janbueda@gmail.com 

Varamedlem 1: 

Halvor Midtvik, Fjæreveien 3, 3260 Larvik 

Mobil: 93 02 81 59 

epost: halvor.midtvik@hotmail.com 

Varamedlem 2: 

Torgeir Vatnehol, 6057 Ellingsøy. 

Mobil: 92 81 33 90 

epost: tvatnehol@gmail.com 

Hvem gjør hva: 

Clubsekretør: 

Rolf Barry-Berg. 

Postadresse: NVMC, Pb. 594, Sentrum, 0106 Oslo 

Tlf.: 416 33 811 

epost: nvmc@online.no 

Daglig leder, alle henvendelser til klubben. 

Telefontid: 

Telefontid tirsdager og onsdager fra kl. 10.00 til 14.00 

Styremedlem LMK: 

Bjørn Austad Hvaleby. 

Postadresse: Hvalebygutua 7, 2750 Gran 

Tlf.: 96 90 23 61 

epost: bhvaleby@online.no 

Forsikringskontakt: 

Per Nygaard, Ålgårdsveien 169, 4325 Sandnes. 

Tlf.: 51 62 72 55, mobil: 92 85 98 76 

epost: per.nygaard@lyse.net 

LMK-forsikringen. Bruk denne. 

Kjøp/salg/bytte: 

Jan Lind, Juterudveien 19, 1341 Slependen. 

Ønske om kjøp/salg/bytte-annonser sendes Jan direkte. 

(Se tlfnr.og epost første spalte motstående side). 

Redaksjon/annonser: 

Firmaannonser/løpsann. for klubber utenfor NVMC: 

Send forespørsel til klubbens e-postadresse. 

e-post: nvmc@online.no 

SideVogna nr. 1, februar 2013 3

LEDEREN 

HAR ORDET 

Vi kan nå summere 2012 og 

det var et år som ga oss noen 

overraskelser og 

utfordringer. 

Her er en beskrivelse av 

situasjonen i NVMC 

høsten 2012: 

Medlemstallet har vært 

synkende år for år 

gjennom hele 2000-tallet. 

Generalforsamlingen 2012 ga styret i oppdrag å 

se over lover og regler. 

Bjørn Austad Hvaleby sluttet i sin stiling som 

klubbsekretær etter 13 år, og det ga oss store utfordringer, 

men også noen muligheter siden 

NVMCs arbeidsgiveransvar opphørte. 

Styret så det som sitt ansvar bl.a å se på ulike 

alternativer for sekretariat. 

Styret innså at dette gjelder mer enn bare å fortsette 

driften av klubben innenfor rammer og 

praksis vi har hatt til nå, siden Klubben har andre 

ytre rammebetingelser enn tidligere, og disse 

påvirker både struktur og drift av klubben. 

Med dette som bakgrunn så vi oss nødt til å starte 

en prosess med mål å gi Klubben en mer robust 

grunn og bedre forutsetninger for en fremtidlig 

positiv utvikling. 

Vi inviterte representanter for lokalavdelinger og 

tilsluttede merkeklubber til en Organisasjonskonferanse 

i Oslo for å få innspill og ideer, og hadde to 

telefonmøter med flere representanter for disse på 

forhånd. 

Det er sikkert noen som lurer på hvorfor vi in - 

viterte spesielt disse grupper, og det har to hovedgrunner. 

Den ene er att det ikke er praktisk mulig å 

invitere 2700 medlemmer til en konferanse. 

Den andre årsaken er at vi i mange år har sett at der 

det er livaktige lokalavdelinger som driver godt så 

får medlemmene et godt lokalt tilbud som alle i 

Klubben har godt av. Eksempelvis er merkeklubber 

er en voksende del av veteranmotorsykkelbe - 

vegelsen, og vi har sett en gjensidig nytte for både 

NVMC og merkeklubber med tilslutning till 

NVMC. 

Resultatet av denne prosessen ser dere i dette 

nummer med forslag til Generalforsamlingen om 

forandringer i vedtektene med tilhørende 

Arbeidsplan for 2013. 

Generalforsamlingen i år peker ut veien videre og 

2013 blir et forandringens år i klubben. Det blir et 

forandringens år for å legge grunnen for NVMCs 

tilpasning til samfunnsutviklingen og utviklingen 

innen veterankjøretøybevegelsen. 

Dere er alle hjertelig velkommen til Generalfor - 

samlingen den 16. mars, og alle dokumentene til 

denne finner dere i dette nummer av Sidevogna. 

Men før Generalforsamlingen håper jeg dere 

kommer til MC-messen på Lillestrøm 1.-3. mars 

hvor NVMC kommer å ha en flott stand med 

fokus på moderne klassikere. 

Peter Sederholm 

4 

SideVogna nr. 1, februar 2013

Mopedtur sommeren 1958 

Innsendt av Ørnulf Rognås, Raufoss 

Året er 1958, det er ferie. Svein og jeg skal 

på mopedtur. Vi har akkurat fullført første 

året av verktøymakerlæra ved Bedrifts - 

skolen på Raufoss. Svein er 16 år, jeg er 17 

og et halvt, og vi er stolte eiere av hver vår 

splitter nye moped av årgang 1958. Han 

har en flott sølvgrå Zündapp Combinette 

med 2 gir. Denne går som en klokke, og har 

en arbeidsvillig motor. Han har fortsatt 

denne mopeden! 

Min er en blå og hvit Trygg Swing (Tempo 

montert av Helleberg på Lillehammer) med 

3 gir. Sachs-motoren på 1,6 hk virker noe 

svakere. Denne mopeden viste tegn på å 

ikke være ferdig utviklet. Svinggaffelen 

foran, introdusert i 1957, var svak og 

ustabil. Den ble bedre når Øglænd senere 

lanserte en bøyle til å feste på gaffelbena. 

Bakhjulet hadde svake lagerskåler, de holdt 

ikke hele sesongen før de sprakk i kulebanen. 

Min kostet 1730.- kr., men den finansielle 

situasjonen gjorde at den måtte tas på avbetaling. 

Sluttsummen ble derfor 1806.- kr. 

Lønna i læretida var 1,24 kr. pr. time. Av 

dette ble det ukentlig trukket 3 kroner i 

skatt, og 5 kroner i fagforeningskontingent. 

Jamen godt det var 48 timers uke! Bensinen 

kostet 1.03 kroner,som jo var veldig dyrt i 

forhold til dagens pris, pluss 4% olje. 

Min Trygg oppover mot Hardangervidda. 

Ustevatnet og Hallingskarvet i bakgrunnen. 

Ikke mye bagasje her heller. 

Heldigvis gikk mopeden 5-6 

mil på en liter. 

Telt uten bunn av typen hvit 

pyramide hadde vi, side - 

vesker måtte jeg låne av en 

tante, som ofte var på sykkeltur. 

Vi baserte oss på å lage 

mat selv, slik at litt kjøkkenutstyr 

måtte med. Merkelig nok 

fikk alt utenom telt og sovepose 

plass i de 2 sykkel - 

veskene. 

Det var to stolte karer som la i 

vei mot Vestlandet, med 

diverse gode råd og formaninger 

fra foresatte. Disse 

mopedene hadde en toppfart 

på 55 – 60 km/t., men vi 

syntes ca. 45 - 50 var passe. 

Været var fint, og turen gikk til 

Hunndalen og over Vardals - 

åsen til Odnes. Flott med 

Randsfjorden. Videre 

gjennom Dokka og opp mot 

Tonsåsen. Denne stigningen 

passet ikke min moped. Den 

gikk varm, og trengte flere 

pauser. Jeg var redd den skulle skjære seg. 

Senere modeller av Sachs motorene fikk 

viftekjøling, det skulle jeg også hatt! Sveins 

moped hadde ingen problemer. Zündappmotoren 

hadde tilstrekkelig dimensjonerte 

kjøleribber. 

Første natta teltet vi ved elva like ovenfor 

Gol. Dagen etter slet vi oss opp på 

Hardanger vidda. Flott tur over vidda på god 

grusveg. I bakkene ned mot Fossli og Må bø - 

dalen møtte vi to karer hjemmefra på hver 

sin motorsykkel. Vi fikk høre om skumle 

Måbødalen. Den viste seg å være litt 

skummel. Smal grusvei på en hylle i fjellet, 

og åpent nok mellom stabbesteinene til å 

Svein på sin Zündapp et sted oppe i Hallingdalen. Beskjeden 

bagasje, ingen hjelm og brillene på lykta. 

kjøre mellom. Langt ned var det til bunns i 

juvet. Huff. 

Natta tilbrakte vi mellom epletrær i Kinsarvik. 

Om morgenen regnet det. Det fulgte oss 

langs Sørfjorden til Odda, og videre over 

Seljestad, gjennom Røldal og opp på fjellet. I 

disse stigningene gikk min Trygg som en 

klokke. Vann- og sølespruten fra framhjulet 

og rett på sylinderen sørget for å holde motortempereraturen 

nede. Om kvelden leide 

vi rom på en støl, Det fristet ikke å ligge i 

teltet i regnværet. Pølsene vi hadde med 

hjemmefra ble tatt fram og kokt. Noe hadde 

skjedd med disse pølsene, ut på natta 

gjorde magen opprør, pølsene kom ut igjen, 

begge veier. Utedoen her sto over en bekk, 

det var lettvint. Leveransene forsvant 

momentant nedover lia. 

Utover formiddagen neste dag letnet været. 

Vi hadde en flott tur nedover Telemark. Ved 

Vrådal møtte vi et par hjemmefra som var på 

biltur. Ved Drangedal fant vi en flott plass til 

teltet mellom vegen og et vann. Idyllen tapte 

seg utpå natta, da vi våknet av en maur - 

invasjon. 

Videre gikk ferden til Kragerø. En opp levelse 

for oss som knapt hadde sett havet før. Siste 

natta i telt var et sted i Vestfold, tror jeg. Ut 

på ettermiddagen 6. dagen var det to stolte, 

men slitne fyrer som kom putrende hjem. 

Vi var veldig godt fornøyde med 

turen, og levde lenge på 

minnene. Begge mopedene 

klarte heldigvis turen uten 

alvorlige driftsproblemer. 


6 

Av Dag Øby 

Danske kvinder kan 

både bli racerkørere 

og mekanikere, men 

vet de hvor mye olje 

Thunderbirden skal ha 

i tanken? (forsidebilde 

”Motorcyclist”, 

January 1953). 


Mogens H. Damkier og 

Skandinavisk Motorjournal del II 

En viktig spalte i Skandinavisk Motorjournal 

var ”Teknisk brevkasse”. Her 

kunne publikum sende inn spørsmål de 

måtte ha av teknisk art. Om det alltid var 

Damkier som besvarte spørsmålene, vites 

ikke, men mange av svarene inneholder 

lett sarkastiske spissformuleringer og 

hjertesukk som bare Damkier kan ha 

forfattet. 

Det vanligste innholdet i disse brevene var 

spørsmål om hjelp til løsning av pro - 

blemer med en eller annen bil/MC modell 

pluss bønn om å få opplyst tekniske data 

for samme modell. Svarene er som regel 

svært utfyllende med en mengde data 

pluss en grundig teknisk analyse av det 

aktuelle problem etterfulgt av lettfattelige 

råd om hva innsenderen skal foreta seg. 

Det er imponerende å se hvor grundig den 

lille redaksjonen gjorde denne jobben. I 

det følgende presenteres et lite utvalg fra 

Teknisk Brevkasse. For mange 

NVMC medlemmer kan stoffet 

være nyttig, da flere av de omtalte 

problemene er omtrent de 

samme som veteranmotor - 

syklister kan oppleve etter veien 

og i grøftekanten. Hovedvekten 

er lagt på brev som omhandler nettopp 

disse evige problemene og som samtidig 

gir et bilde av hvordan for holdene var for 

50 – 60 år siden. Mange 

brev/svar er forkortet da vi 

antar at femti tekniske 

data om f.eks BMW R75 

ikke er interessant lesning 

i vår tid da slike opp - 

lysninger lett kan skaffes 

på annet hold. Da det kun 

sjelden var illustra sjoner 

knyttet til Teknisk 

brevkasse, har vi hentet 

fram bilder av 

flere av de omtalte 

modellene for å live 

opp framstillingen. 

- Jeg har nå kjøpt 

Skandinavisk Motorjournal 

i 3 år og 

kommer til å fortsette 

å gjøre det, men 

kan De si meg hvor 

Motorcyklepolitiet må 

kunne skrive et noenlunde 

korrekt dansk. 

vi kan abonnere på bladet her i Norge? 

Hvis det er mulig så spandèr en liten 

spalte om det i bladet. Vi er mange som 

må ty til utenlandsk faglitteratur her på 

”bjerget”. 

K.A.J, Oslo 

- Det er ikke vanskeligt at tegne abonnement, 

når man bor i Norge, for man bestiller 

blot sit abonnement her på Teknisk Forlag 

A/S og betaler det med norske kr. 37,- eller 

danske kr. 34,-. 

- Jeg ville være meget takknemlig dersom jeg 

snarest kunne få justeringsmål for ventiler, 

tenning, forgasser for min BMW 750 ccm 

motorsykkel modell 1941 R75. Mest mulig 

data. 

F.H.H., Bergen

Det vanligste innholdet i disse brevene var spørsmål om hjelp til løsning av 

pro blemer med en eller annen bil/MC modell pluss bønn om å få opplyst 

tekniske data for samme modell. 

- Det står en del oplysninger om BMW R75 i vort 

majnummer s306, men derutover kan vi oplyse 

ølgende: Motorens data er 78x78, 745 ccm, 

kompressionsforhold 5,6-5,8:1. Effekt 26 hk ved 

4000 omdr/min. – (Så kommer en mengde data i 

tillegg til de som ble trykket i mainummeret der 

avslutningen var som følger): En instruktionsbog 

kan ikke købes for guld. 

- Jeg er ejer af en DKW 250/2 årgang 1955. Det 

drejer sig om hvorvidt et er tilrådelig at køre en 

tur til Norditalien på den, 2 mand. I givet fald; 

hvilken marchhastighed vil De anbefale for de 

tyske Autobaner? Endvidere har maskinen den 

ulempe at den ikke vil starte, når motoren er lunken. 

Kan det gøres noget ved dette? 

H.L.R., Odense. 

-Hvis en motorcykle blot er i orden, kan man køre 

jorden rundt på den…. Netop for Deres maskine er 

det lidt vanskelig at udtale sig om marchhastigheden, 

da de fleste eksemplarer af typen havde en tophastighed, 

der lå væsentligt under den fra fabrikken proklamerede. 

Hvis maskinen har en tophastighed på 

godt og vel 100 km/t, skal de holde 85-90 afhængig 

af vind. Når der er startvanskelighed ved lunken 

motor, skal man vænne sig til at lukke for bensinen 

Hvem var ”F.H.H. fra Bergen som kjørte R 75 i 1957? 

hver gang motoren stoppes. Dærnest skal man 

starte med næsten halv åbning af gashåndtaget, 

og først når motoren tænder, skal man åbne for 

bensinen. 

- De bedes venligst oplyse mig om stillingen 

for ventilerne på en Norton ES2 model 1953, 

samt hvilken olie der skal anvendes til bagerste 

støtdæmper, og hvordan denne påfyldes, da jeg 

formoder, det er det der mangler, for hvis jeg 

kører over en ujævn baneoverskæring, er det 

som om den slår igennem. 

P.R., Agermose pr. Fåborg 

- Ventilspillerummet for en Norton ES2 skal være 0 

for begge ventiler – altså således at stødstængerne kan 

drejes ubesværet rundt med fingrene uden at det kan 

mærkes endeslør(endeslakk). De bageste støddæmpere 

er lukket på fabrikken, og man kan ikke etterfylde 

dem eller gøre noget som helst med dem. Hvis De 

mener at støddæmperne er defekte, må De henvende 

Dem til en Norton-forhandler. 

Zündapps bokser-250 som aldri 

kom i produksjon. 

- Kære brevkasse! 

Kan De sige mig 

om en kvinde kan 

blive banekører 

på motorcykle? 

Findes der nogen 

herhjemme, og 

hvilke krav stilles der?....Findes der kvindelige mekanikere 

herhjemme, i Norge eller i Sverige? 

Triumph 

- I følge reglementer 

er der intet i 

vejen for, at en 

kvinde kan blive 

banerytter, naturligvis 

forudsat at 

hun kan opfylde 

de almindelige 

betingelser, d.v.s. 

at hun skal være i 

besiddelse av kørekort, 

og hun 

skal kunne bestå 

en baneprøve der 

berettiger hende 

til lisens…. Vi 

ved med bestemthed 

at der i 

Maico Blizzard liker ikke at topplokket blir høvlet ned med 

3 millimeter. 

Sverige er i hvert fald een kvindelig mekaniker. 

- Hvis det er muligt, beder jeg Dem besvare 

følgende spørgsmål: 

1:Hva kræves der af uddannelse for at søge ind til 

færdselspolitiets motorcyklistpatruljer? 

2:Er der nogen aldersbegrænsning? 

3:Hvor skal man henvende sig med en evt 

ansøgning? 

B.F.M., Fredericia 

- Færdselspolitiets motorcyklepatrouiller rekrutteres 

blant politifolk, og De skal være fyldt 21 år og have 

avtjent Deres værnepligt, samt have gode soldater - 

papirer, højde minst 177 cm. Henvendelse sker på 

det stedlige politikontor, hvor ansøgningsskjema 

bliver udleveret. Der kræves ikke nogen særlig 

eksamen, men det forlanges, at man kan skrive et 

nogenlunde korrekt dansk. 

Kan en DKW RT 250/2 

klare en tur til Italia? 

Marsjfart? 

- Kunne SMJ ikke give mig følgende oplysning: 

I Frankfurt 1953 blev vist en lillebror til Zündapp 

KS 601; – Zündapp 250 med boksermotor. Kan 

AMJ skaffe mig brochurer og oplysninger om 

denne modell? På forhånd tak! 

E.J, Nykøbing F. 

- Som tidligere meddelt kom den pågældende 250 

ccm modell ikke i produktion, og man helligede sig i 

stedet fabrikationen af Elastic-modellerne. Vi kan i 

øvrig ikke påtage os at skaffe brochurer over nogen 

som helst modell, det være sig bil eller motorcykle – 

det må være forhandlernes opgave. 


8 


Mogens H. Damkier og Skandinavisk Motorjournal del II 

- Som interesseret læser 

af SMJ har jeg set, at 

mange vanskelige 

spørgsmål er blevet besvaret 

på en god og saglig 

måde. Nu vil jeg 

prøve om SMJ kan 

knække en nøt for mig. 

Det drejer sig om en 

Triumph Thunderbird 

1953. Den har kørt 

21000 km. Den begynte 

en gang i foråret at 

bruge olie. Maskinen 

blev undersøkt, og det 

viste sig at den ikke 

brugte olie, men spildte 

den ud gennem ånderøret. 

Spildet må være 

ukonstant da den har 

spildt helt op til 3/4 

liter på 200 km, hvorimod 

den på en 700 km 

tur kun spildte ½ liter. 

Nu har jeg lige fået skilt 

motoren fuldstændig ad 

og slebet ventiler og lagt 

nye ringe på stemplerne. 

Mekanikeren kunde 

intet unormalt finde, 

men ak,og ve, olie spilder 

den allikevel. Nu 

beder jeg høfligst SMJ 

prøve at hjelpe mig. 

E.N., Sorø 

- Fejlen ved Deres 

Triumph Thunderbird er 

uden tvivl den at der 

bliver hældt for megen 

olie på olietanken. På 

tanken er en niveaustreg,og 

olien må højst 

hældes på så den står ca. 

en cm over denne streg. 

Når all olie er heldt af 

maskinen, d.v.s. af så vel 

olietank som motor, er det 

korrekte olieinnhold 

nøjagtig 2 liter, ikke en 

dråbe mer. 

- Jeg skriver til Dem for 

at bede Dem besvare et 

spørgsmål, der har redet

mig og adskillige mekanikere gennem to år. Nu 

kan De se om De kan klare problemet,- jeg klarer 

ikke. Jeg kører en Puch model 125 Touren fra 

1949, og er ellers glad for ”det lille løbehjul”, men 

den har i to år haft en kedelig vane; Den kan køre 

11 km næsten på 100 m nøyaktig, så går den i stå. 

Jeg bøjer mig ned og tipper, til karburatoren er 

løbet fuld og kan så køre 1½ km så må jeg tippe 

igjen, og sådan bliver det ved. Det er verst på 

meget varme dage. Så varmer motoren så rent 

fantastisk. Jeg har på forhandlerens råd prøvet så 

godt som alle tændrør med ethvert glødetal, Gud 

og mennesker har skabt. Puch’en griner (ler) bare 

og stopper igjen. 

C.C.P., Tryggelev 

- Vi kan i og for sig godt forstå at Deres Puch griner 

(ler), når De skifer tændrør med forskellige glødetal, 

for etter alle solemærker at dømme, lider den kun af 

forstoppelse i selve tregangshanen. Skru hanen ud af 

tanken og rens kanaler, rørstykket og det eventuelle 

filter med trykluft, så er maskinen sikker i orden. 

Skulle dette mod formodning ikke være 

tilfældet, vil vi meget gærne høre 

fra Dem igjen. 

Norton ES 2. Kan man etterfylle 

støtdemperne? 

- Ja, det er mig 

igjen, med den 

lattermilde 

Puch T 125, 

årgang 1949. 

Mange tak for 

Deres elskværdige 

svar. Det 

hjalp for så vidt. 

Efter at tregangshanen, 

filtre, rør og 

karburator var 

blæst du, går 

cyklen nu 18 

km før jeg skal 

tippe den for 

hver tredie km. 

Jeg vil være 

Dem meget taknemlig om De endnu har tål - 

modighed og tid til at skrive til mig personlig, hva 

katten jeg skal gøre med den drilaktige maskine 

C.C.P., Tryggelev 

- Ja, vel mødt igjen. Hvis vi ikke kan give Dem den 

riktige løsning denne gang, går vi i kloster. For en 

sikkerheds skyld sætter vi derfor fire punkter på 

dagsordenen: 

1: Rens tregangshanen endnu en gang, men denne 

gang i adskilt tilstand. Rens tillige benzintanken 

godt du, der kan udmerket godt ligge slam i bunden. 

2:Efterse karburatoren og sørg for, at den vandrette 

gennemboring i strålerøret vende på tværs af blandekammerets 

længderetning. 

3:Forsøg at køre maskinen med en ny kondensator 

monteret. 

4:Prøv at udskifte spolen, det er muligvis her fejlen 

ligger. Der kan nemlig ske det, at en partiel kort - 

slutning i spolen giver en delvis opvarmning, og når 

spolen bliver varm, fungere tændingen ikke tilfredsstillende. 

Dette svarer i øvrig meget godt til, at 

De om morgenen kan køre 18 km, først 

da er spolen blevet varm. 

- Jeg beder SMJ hjælpe 

mig angående min 

Maico Blizzard 250 

1956. Det er sådan 

at når jeg åbner 

helt for gassen, 

lyder det, som 

der er søm 

(spiker) eller glas - 

skår i motoren. 

Det er særlig slemt når 

Den lattermilde Puch. 

man kører i modvind 

eller med to på 

maskinen, og den 

trækker ikke så godt 

eller kører så hurtig 

som den har gjort. 

Karburatoren og tændning skulle stå rigtigt… Der 

er taget 3 mm. af topstykket, men det skulle vel 

ikke betyde noget. Jeg håber De kan løse mitt 

problem for mig. På forhånd mange tak. 

K.V.H. Hundested 

- Der er øjeblikke, da man absolutt føler, at man har 

levet forgæves. Tændningsbanken i en totakter lyder i 

regelen, som De meget malende beskriver, som der 

var søm eller glasskår i cylinderen, og der er over hovedet 

ikke tvivl om, at deres maskin lider af 

tændningsbanken. Hvis det ikke betyder noget, at De 

har taget 3mm. af topstykket, så ved vi sandt for 

dyden ikke hva der betyder noget i denne verden. 3 

mm. af topstykket betyder i dette tilfælde at De i all 

beskedenhed kører rundt med et nominelt 

kompresjons forhold på omkring 10:1. Vi vil foreslå 

for Dem at De køber et nyt topstykke og så i øvrig 

læser ”Motorcyklehåndbogen”. Og så skal De være 

henrykt over at De ikke har sprængt hele stempelet 

med den gang tændingsbankeri. 


Reportasje PERU 

Veistrekning 

med autovern. 

Fra den 

PanAmerikanse 

Highway’en. 

10 

Motorsykkeldrosje. 

Varetransport. 


Av Rolf Killingberg 


(Med hovedvekt på spesielle ting) 

Tanken om en highway fra Alaska 

i nord til sørspissen av Argentina 

ble unnfanget for snart 90 år 

siden, men den er ikke fullført 

ennå. Det mangler 87 km 

gjennom et jungel/sumpområde 

på grensa mellom Panama og 

Colombia. 

Fra Lima og et godt stykke sørover 

går veien langs Stillehavskysten, i 

et landskap som veksler mellom 

paddeflat ørken og stupbratte 

fjellsider. Klimaet er knusktørt, 

mildt sagt, her regner en ikke 

årsnedbøren i mm, men i 

minutter. Siste år har det vært 20 

minutter med duskregn! Så her er 

det ikke nødvendig med vei - 

grøfter. Telehiv, snø og is er 

selvsagt også ukjente begrep. 

”Etter en 12 timers lang flytur fra Amsterdam til Lima, og 

en høyst nødvendig overnatting, bærer det av gårde 

sørover med buss på PanAmerican Highway. 

På enkelte strekninger kan 

veien fullt ut måle seg med 

”Troll stigen”. 

Kjører en utfor veien her, 

havner en garantert i 

fjæresteinene, hundre 

meter nede. Autovernet er 

ca 25cm høyt. Lange 

strekninger er uten vern. 

Kors i veikanten forteller 

om ulykker med fatale utfall. 

Foran uoversiktlige 

svinger er det lurt å tute. 

Og det gjør man! 

Da SørAmerika mangler 

sammenhengende jernbanenett 

(bare enkeltstrekninger 

her og der) 

transporteres nesten alt 

gods på lastebil, så 

trafikken på highway’en 

består stort sett av tunge 

kjøretøyer, ikke så mange 

personbiler. 

De aller fleste av laste - 

bilene er av typen ”semitrailer”; 

veldig sjelden å

RTM 125. 

Fra øya Taquile i 

Titicacasjøen; gamle 

skosåler brukes som 

grindhengsler. 

se bil med 

henger. Den 

vanligste 

trekkvognen er 

Volvo F12 intercooler. 

Scania er 

også å se på 

veiene. Ellers er det nordamerikanske 

snutebiler og andre, for oss, ukjente 

merker. 

At det foregår en viss eksport av brukte 

lastebiler fra Norden er dette bildet 

bevis på. Jeg observerte også en bil 

med svensk firmanavn på, samt en 

mindre kassebil fra ”Nordmøre og Romsdal 

meieri”. De nye bileierne er 

tydeligvis ikke så opphengt i å fjerne 

gammel skrift på kjøretøyene sine. 

Mange av lastebilene virker svært 

”slitne”, og med 

ikke altfor stor 

JBW 150. 

motorkraft. I 

stigningene går 

det som regel i 

krabbegear, og 

av eksos-skyene 

å dømme er det 

lite med ”EUkontroll” 

av avgasser. 

En episode på en 

bensinstasjon 

langs highway’en: 

En semitrailer 

har fylt 

opp med drivstoff 

og kjørt til sides. Det renner diesel fra et 

hull i tanken. Å ringe bileieren og så 

sette seg ned og vente på hjelp er ikke 


Reportasje 

Wanxin WX150. 

Skosåler kan 

også brukes i 

åregangene på 

sivbåtene for å 

hindre slitasje. 

Danske som har 

kjørt seg bort? 

12 

PERU Fra en reise i Peru 


vanlig i dette landet. Her må 

sjåføren selv ta affære og 

ordne opp. Han er ikke rådløs 

nei. Han har et såpestykke 

som han begynner å bearbeide 

med en hammer pluss 

at han tilsetter litt vann. Han 

knar såpa i hendene og 

tilsetter mer vann. Til slutt 

har han en plastisk såpemasse 

som han tydeligvis 

tenker å tette hullet med. 

Men så er hullet selvsagt på 

en håpløs plass hvor det ikke 

er mulig å få 

hånda inn. En 

kollega med 

spett kommer til 

for å bende 

”ting” unna. 

Hvordan denne 

reparasjonen 

ender, får jeg 

ikke svar på fordi 

bussen min skal 

videre sørover. 

På samme 

bensin stasjon er 

det et dekkverksted i det ene 

hjørnet av tomta, med 24-timers 

åpningstid. Verkstedbygningen 

består kun av 2 vegger og tak, så 

alt arbeid foregår i friluft. 

Slik kan det gjøres i et land der 

”pepperen gror”! 

Hvis noen nå lurer på bensinprisen 

i Peru, så er den ca 6 

kr/liter. Hører jeg noen som sier 

”billig”? Med norsk lommebok ja, 

men med peruansk lønning er det 

skikkelig dyrt. Tenk litt på det før 

dere klager på 

norske bensinpriser 

neste gang. 

I de fleste små - 

byene er det veldig 

vanlig med 3-hjuls 

motorsykkeldrosjer, 

som jo også er kjent 

fra andre steder i 

verden. Passasjersetet 

har plass for 2 

(kanskje 3 hvis 

rumpene er smale) 

og helt bakerst er

”Man tager hva man haver”- mangler man 

platespiker til bølgeblikkplatene kan vanlig 

spiker+flaskekapsler av metall gjøre nytten… 

det plass for bagasje. Bildet viser et 

veldig ordinært eksemplar, de fleste har 

rikelig med styling og dekor, antenner 

med revehaler etc. Kjedeoverføring til 

venstre bakhjul er vanligst, men det 

finnes også noen med differensial. 

Selvstarter med skikkelig batteri (bil - 

batteri) på de fleste. Motoren er typisk 

ensylindret totakter på 125-150 cm3. 

Tankbil i byen Puno ved 

Titicacasjøen. 

Dette er sannsynligvis en kinesisk 

sykkel. Har forsøkt å google på nettet 

uten sikkert resultat. 

Vanligste motorstørrelse er 125 cm3, 

noen er på 150 som bildene viser, men 

større motorer er svært sjeldne. 

Det motorsykkelmerket som synes være 

sterkest representert, er Honda. I butikk 

selges nye Honda 125 for ca. 9000 Nkr. 

Dette er japanskproduserte sykler. 

Ellers finnes Sumoto (japansk?), 

WY125A som er kinesisk og Herdal (?) 

Pacific PC125D. 

Denne tank - 

bilen tilhører det 

kommunale 

vannverket og er 

i fred med å 

levere drikkevann 

til hotellet 

vårt. Det skjer 

via en slange 

som føres 

gjennom 

restauranten og 

inn i et bakrom 

på hotellet. Ei 

bensindrevet 

pumpe bak på 

bilen pumper 

vannet, og fra 

alle koblinger og skjøter 

spruter det vann. Da 

slangen ikke er lang nok, 

må den skjøtes ved å tres 

inn i en større slange. At 

denne skjøten lekker og at 

den er midt i restauranten, 

ser ikke ut til å bekymre de 

impliserte. 

Bilen er en Dodge, sikkert 

50 år gammel, og 

temmelig ”herpa”. Etter 

endt oppdrag må den ha 

rullestart. 

For å balansere inntrykket av Peru, vil 

jeg til slutt nevne noe som er bra også. 

• Hva med trafikklys med sekundnedtelling? 

Er ikke det en god ide som 

kan tas i bruk her til lands også? 

• Nesten ingen peruanere røyker! På 

kafeer og utesteder er det aldri satt ut 

askebeger. 

• Storslått natur, spesielt Andesfjellene. 

• Trivelige, hjelpsomme mennesker. 

• Blide skolebarn i uniform som gjerne 

tar kontakt med turister for å teste 

engelsken sin. 


Trafikklys med sekund-nedtelling. 


Disse må omsettes i aktivitetstilbud 

som gir noe til flest mulig – både med 

lav og høy terskel. Derfor har vi i høst 

gjort en spørreundersøkelse blant våre 

medlemmer og svaret er klart nok: «vi 

må gi et bredt tilbud», det sier Svein 

Aalberg, formann i NVMC avdeling 

Gjøvik og Omegn. 

Lokalavdelingen har ca. 55 medlemmer, og 

avdelingen er aktiv både under syklenes 

vinterdvale og gjennom kjøresesongen. 

NVMC avdeling Gjøvik og Omegn, var 

arrangør av Skogsløpet i 2007 og 2008. De 

har mange deltakere på senere skogsløp 

og andre veteranløp, inkl. Trondhjemsridtet 

1919 i fjor. 

Det er klart at med så mange medlemmer 

er det stor variasjon mht. hvor mye folk 

kjører og hvor mye de restaurerer, men 

felles er jo interessen for sykler – eller øn- 

14 

Innlegg LOKALAVDELING - FORM OG PROFIL 


Fellestur Hvaler. 

Av Arne B. Krokeide 

Lokalavdelingene er grunnlaget for NVMC sin aktivitet og 

da må avdelingene fange opp medlemmenes ønsker. 

Gi lokalavdelingen en form og profil. 

- det gir miljø og oppslutning! 

sket om å treffe de gamle MC-kameratene 

fra den gang da. Derfor har vi forsøkt å 

finne en miks mellom MC-aktiviteten og 

det rent sosiale, og synspunktene fra medlemmene 

tyder på at dette er en 

riktig linje: «aktivitet og samvær 

skaper grunnlag for videre positiv 

aktivitet», sier Aalberg. 

Gjennom vintersesongen, dvs. fra 

slutten av september til slutten av 

mars, har vi møte den siste tirs - 

dagen i hver måned. Møtene våre 

arangeres på et pensjonat, hvor 

leien av lokalet ligger i at vi be - 

stiller smørbrød og kaffe. Dermed 

kan vi holde en lav lokalavdelingskontingent, 

kr. 50,-. Rosinen i 

pølsa i vintersesongen er møtet 

siste tirsdag i november, med julemat 

og dertil passende drikke for 

den som vil ha det. Da er det slik 

at de som deltar på juleavslutning-møtet 

og betaler kuvertprisen for dette, får 

Julebord - Medlemmer i festhumør på årets 

høydare!

godskrevet kontingenten for det på - 

følgende år. 

Julemøtet blir bare mer og mer populært, 

nå sist var vi ca. 35 deltakere, inkludert 

noen ledsagere – og vi synes selvsagt det 

er hyggelig å bli kjent med medlemmenes 

bedre halvdeler. Siste julemøte resulterte i 

2 nye medlemmer ! Stemningen fra julemøtet 

bærer oss gjennom de påfølgende 

vintermånedene. 

På hvert møte forsøker vi å ha et innslag 

med en kåsør/foredragsholder, film e.l. 

Siste lørdag i april har vi sesongåpning 

med samling ved en bedrift tilhørende et 

av medlemmene. Her serveres pizza eller 

grillmat. I 2012 kjørte vi ned i gågata på 

Gjøvik, for kaffe og noe å bite i. Dette oppmøte 

og kjøreturen ble samordnet 

Profilering av NVMC på Hadeland 

Glassverk. 

Foreningsleder Svein Aalberg. 

sammen med Tempo-klubben og 

Vespa-klubben. Stor respons ble 

møtt av et tallrikt publikum som beskuet 

en «horde» av veteransykler i 

gågata på Gjøvik, midt på lørdags 

formiddagen. 

På Skreia har vi samling 1. mai, hvor 

det er en stor veteranmønstring like 

ved ruta til det uformelle MC-løpet 

Mjøsa rundt. Gjennom sommeren har vi 

kjøreturer, dels. planlagte, fellestur Hvaler 

eller profilering på Hadeland Glassverk og 

mer spontant organiserte, hvor det sendes 

varsel på epost. På høsten har vi de 

senere årene forsøkt å arrangere en tur til 

delemarked. Vi har vi vært i Herning, Örebro 

og Västerås. Planen for 2013 vurderes 

Örebro igjen. Disse turene har vært populære, 

og de bidrar selvsagt til at medlemmene 

blir godt kjent med hverandre. 

Kameratskapet blir medvirkende til at 

medlemmene også tar på seg vervene i 

styret i lokalavdelingen. Alle frivillige lag 

og foreninger sliter med å få folk til å ta 

på seg verv. Vår lokalavdeling har funnet 

en «rytme» og et knippe basisaktiviteter 

som gir et tilbud for alle. Dermed vet folk 

hva de vil gå glipp av hvis avdelingen går 

i stå, fordi ingen vil påta seg disse tillits - 

vervene. Vi har medlemmer som bruker 

mye tid på syklene, men som nesten ikke 

kjører. Andre har en sykkel som kanskje 

ikke en gang er kjørbar, mens andre har 

«dusinet» fullt ! Fellesnevneren er: «alle 

medlemmer verdsettes på lik linje og alle 

er vi like velkomne!» 

Mitt råd til lokalavdelingene er å finne et 

utvalg av aktiviteter som er realistiske dvs. 

gjennomførbare og slitesterke. Fordel oppgaver 

på alle i styret og gjerne ute blant 

medlemmene ! Dette gir klubben en fast 

form og profil. Medlemmene vet hva de 

får: «samvær gir kameratskap og styrket 

interesse for hobbyen.» 

«Foreningen skaper et inkluderende miljø 

som er attraktivt og allsidig», sier Svein 

Aalberg i NVMC avdeling Gjøvik og 

Omegn. 

Utstillingen i gågata Gjøvik. 


Trondhjemsridtet 1919 7. - 10. juni 2014 

Av Arne Bjørn Hoel 

Nytt fra Trondhjemsridtet 1919 

- det originale motorcycleløpet! 

16 

”Trondhjemsridtet 1919” ble gjennomført i sin 

fulle lengde tur-retur Oslo/ Trondheim i 2012 og 

det ble en inter nasjonal suksess for NVMC. Det 

ble også litt penger til overs i kassa for NVMChvorav 

mva-refusjonen er ganske interessant pga 

stor omsetning. Beslutningen er nå tatt av 

NVMC’s styre om å gjennomføre et nytt inter - 

nasjonalt storløp i 2014. Datoene for det 

neste”Trondhjemsridtet 1919” er satt til 

7.-10. juni 2014 som jo er pinsen. 

Arrangementskomitèen for løpet er: 

Rolf Barry-Berg (leder), Jan Bue David- 

Andersen, Carl Henrik Størmer, Arne Bjørn 

Hoel, Bjørn A. Hvaleby og Kim Jarre. Hoved - 

prosjektet skal nå opprette en gjennomførings - 

organisasjon som skal ledes av Kim Jarre. 

Den praktiske gjennomføringen av løpet bør utføres 

av lokalavdelingene, og NVMC avd. Oslo 

har allerede, etter et presentasjonsmøte på 

Osloungdommens Motorsenter den 1. 

november, sagt ja til å være teknisk arrangør 

av både start og mål i Oslo. Oslo avd. v/Bent 

Granberg har tatt ansvaret for den tekniske 

gjennom føringen av start og mål for løpet, og vi 

håper nå at de aktuelle lokalavdelingene vil være 

like positive og ta del i denne viktige dugnaden 

for NVMC. 


Det er avtalt et presentasjonsmøte med lokal - 

avdelingen i Trondheim som jo gjorde en 

kjempe innsats for løpet i sommer. Etter dette 

møtet ønsker Rolf Barry-Berg, Kim Jarre og AB 

Hoel besøke de aktuelle NVMC avdelingene 

utover sommeren /høsten i år. 

Målet er å presentere løpet, og gjøre avtaler om 

de praktiske arbeidsopp gavene for gjennom - 

føringen av løpet. Uten 

operativ hjelp fra NVMCs 

lokalav delinger er det umulig 

å gjennomføre et slikt løp på 

en effektiv måte. 

Gjennom føringen av et storløp 

i Norge vil gi lokalav - 

delingene stor lokal pressedekning, 

og vil gi NVMC 

god riks dekkende PR. Løpet 

bør bidra til styrket profil og 

flere nye medlemmer for 

NVMC- foruten at dette 

skaffer penger i klubbkassa. 

Interessen for løpet har vært 

meget stor i ut landet etter testløpet, og del - 

takerne fra test løpet er våre beste ambassadører. 

De som deltok i testløpet har fått hver sin DVD- 

video fra løpet og vil presentere denne for sine 

klubber. 

De vil også få en viss fortrinnsrett til deltakelse i 

2014, og flere har allerede meldt seg på. Antall 

mulige deltakere økes trollig til rundt 60, og med 

en arrangørstab som skal følge hele løpet vil 

trolig nærmere 70 personer delta i 2014. Fore - 

løpig ønsker vi sette en grense her, ikke minst 

Fra venstre: Arne Bjørn Hoel, 

Carl Henrik Størmer, Jan Bue 

David- Andersen og Rolf Barry-Berg 

Initiativtakerne til ”Trondhjems ridtet 

1919” i 2012 fikk fornyet tillit, og skal 

sammen med Bjørn A. Hvaleby og Kim 

Jarre utgjøre den nye hovedkomitéen 

for arrangementet i 2014. 

fordi vi må utvikle løpet uten å gape 

over for mye på en gang. Dessuten må 

det ikke bli så stort at den sosiale delen 

forsvinner. Informasjon om løpet vil du 

finne på www.trondhjems ridtet.com, og 

nyheter og informasjon vil du finne i 

denne spalten ”Nytt fra Trondhjems - 

ridtet 1919” i tiden fram til juni 2014. 

Dessuten har nå de aktuelle lokalavdelingene 

fått den nevnte videoen, så be 

om å få se den hos din lokale avdeling. 

Vi håper den tenner deg... 

Denne spalten redigeres av: 

Arne Bjørn Hoel (arne.hoel@dnb.no), 

og har du spørsmål til prosjektet 

sender du mail til Rolf Barry-Berg 

barry-berg@getmail.no

Med NVMC inn i fremtiden 

Organisasjonskonferansen 12. januar i Oslo. 

Referent: Odd Arne Amlien Foto: Stig Torbergsen og Peter Sederholm 

Klubben inviterte høsten 2012 til 

organisasjonskonferanse Denne konferansen 

ble avholdt i Norsk Veteranvogn 

Klubbs lokaler på 

Frysja i Oslo. Målet for 

konferansen var å finne 

frem til rammer for driften 

av NVMC videre inn i 

fremtiden. 

Gjennom mange år har 

klubbens utvikling vært 

preget av tilfeldigheter 

snarere enn gjennom planlegging 

og vedtak i årsmøter. 

I dag er klubben uten 

arbeidsgiveransvar og dermed ganske 

fri til å tenke nytt om fremtiden. 

Forberedelse til konferansen ble lagt 

gjennom to telefonmøter i desember. 

Invitert var alle som mener noe om 

NVMC, formalisert via lokalavdelinger 

og andre tilsluttede grupper i 

vår del av veteranverden. Møtet 

startet med presentasjon av del tag - 

erne, 20 i tallet, spredt fra Stavanger i 

sørvest til Trøndelag i nord. Det bør 

dermed være et representativt utvalg 

fra medlemsmassen. Leder Peter 

orienterte om bak grunnen for kon - 

feransen og målet for dagen. Medlemsutviklingen 

ble presentert med 

en oppfordring til deltagerne om 

komme med sine synspunkter på 

lover/vedtekter og det sentrale spørsmålet 

er: Hva skal NVMC levere, og 

til hvem? Hvordan organisere og 

drive NVMC? 

Deretter tok vår vikarierende club - 

sekretær Rolf Barry-Berg over ordet 

og resten av konferansen ble organi- 

sert som ”workshop” med fire 

grupper som diskuterte fritt med en 

matrise (oversikt) over mulige tema. 

Rolf Barry-Berg og Peter Sederholm tegner 

og forteller. I bakgrunnen referenten 

Odd Arne Amlien. 

Her var det mulig å stryke, legge til, 

komme med nye tanker på alt mulig. 

Siden medlemskontingenten er 

klubbens eneste grunnlag for driften 

ble det naturlig en del prat om 

penger og hvordan medlemstallet 

kan økes. Organisering av lokalav - 

delinger, merkeklubber og andre 

grupper ble diskutert med stort 

engasjement. Rolf styrte prosessen på 

en meget god måte og sørget for at 

deltagerne hadde målet i sikte hele 

tiden, og pekte på konsekvensene 

dersom klubbens struktur i dag får 

fortsette slik den er. Praten fortsatte 

gjennom en velsmakende lunsj og 

gruppene fikk presentere sine resul - 

tater og tanker i plenum. Siste del av 

det offisielle programmet var avsatt 

til ”fritt ord” der alle som ønsket fikk 

taletid og delte sine tanker og ideer 

med forsamlingen. Som ordstyrer 

her gjorde Carl Henrik Størmer som 

vanlig en god jobb og sørget for at 

Fr. v. Øivind Fengås, Tom Rognstad, 

Steinar Røstad of Lars Digre i gruppe - 

arbeid. 

alle fikk si sitt. Referenten fikk inntrykk 

av at alle mente at dette var en 

nyttig og demokratisk prosess som 

kom godt, om enn kanskje sent. 

Tilbakemeldingene var i alle fall 

positive og engasjementet stort. Det 

som kom frem er notert og vil danne 

grunnlag for revisjon av vedtektene 

til klubben og dermed bli en sak på 

generalforsamlingen. Etter det 

offisielle programmet var slutt så 

viste Rolf en video fra Trondhjemsridtet 

2012 som var et prøveløp. 

Trondhjemsridtet i 2014 blir nok et 

høydepunkt for klubben, da er det 

også klubbens 40 års jubileum. 

Filmen var bra, selv om siste del ble 

stumfilm for anledningen. Det hører 

vel tiden i 1919 til, så det fungerte 

tidsriktig. Alle lokalavdelingene fikk 

et eksemplar av filmen med seg 

hjem, til underholdning og 

inspirasjon på en klubbkveld. 

Tvetenveien 152, 0671 Oslo. Tlf: 22 26 06 76 

www.centrumfornikling.no 

mail: nikrom@online.no 

Runt bordet 

medurs: 

Tom Rognstad 

(rød jakke), 

Terje Syversen, 

Arne B. Krokeide, 

Bjørn Langås, 

Per Erik 

Ørfelt Olsen og 

Jan Bue 

David-Andersen 

kommer med 

fremtidens 

løsninger. 


Qvarna-nytt 

Fra Qvarna-posten, husorgan for Husqvarna Club Norway 

Redaktør: Ragnar Røstad, Johan Castbergs vei 32, 0673 Oslo, 

e-post: ra-roest@online.no 

Sekretør/kasserer: Terje Karlsen, Helnev. 16, 1639 Gamle Fredrikstad, 

e-post: tek@halden.net 

Enslig fugl Føniks 

ruller igjen. 

Ensylindret Husqvarna TT-racer 350 cc, 1932 

18 

Av Terje Karlsen 

Christer Fagerberg og datteren Ulla med raceren. 


Sakkyndige kommentarer og beundrende blikk. 

Husqvarna har (hittil) hatt to store racingepoker 

hvor merket har vært ledende i 

konkurranse med de store fabrikantene: 

TT (roadracing) på 1930-tallet, og moto - 

cross på 1960-tallet. I dag er merket også 

stort med italienske Husqvarna som 

markerer seg innen off-road, dvs. både 

enduro og motocross. Åke Sjökvist fra 

Jönköping har fått bygd opp igjen den 

sjeldne ensylindrede 350 cc TT-raceren fra 

1932, og bidratt med stoff til denne 

artikkelen sammen med Christer 

Fagerberg. 

Årsakene til at Husqvarna begynte med 

racermotorsykler er trolig flere. Motor - 

sykkelproduksjonen på fabrikken ved 

Vättern startet allerede i 1903 (samme år 

som Harley-Davidson). 

TT-start som i forna dagar - Christer Fagerberg 

løper igang raceren (som ikke har kick).

Ove Lambert-Meuller og sykkelen på Brooklandsbanen i 1932. 

Ove Lambert-Meuller (sittende på huk) og andre toppførere fra Husqvarna. 

HVA TT-racer 350 cc, 1932 presenteres av 

eier Åke Sjøqvist under Husqvarnarallyt 

2012. 

Husqvarnas adm. dir. på 1920tallet, 

Gustav Tham var motor - 

interessert, og resultater på 

racer banene ga oppmerksomhet og 

bidro til promotering av produktene. 

De første racerne (v-twinner) 

ble produsert 1926-1927 og hadde 

en viss framgang i TT og Six Days. 

Resultater på banene forutsatte 

kapital, kunnskap og entusiasme. 

Fabrikken så nok satsing på racing 

som en bra investering, men det var 

likevel meget beskjedent sett med vår 

tids øyne. For å få framgang, kon - 

taktet Tham den unge sivilingeniøren 

og MC-entusiasten Folke Mannerstedt 

(27 år), og han ble i 1929 ansatt 

som sjef for MC-avdelingen ved fabrikken 

og med spesialansvar for racingvirksomheten. 

Rundt seg fikk 

Mannerstedt flere entusiaster som 

kunne omsette teori til praktisk dug e - 

lige produkter, blant andre ingeniørene 

Nils Kellner og Harald Toller, og 

ikke å forglemme mekanikeren Helge 

Lund, også kalt ”Natte”. De mest berømte 

syklene fra perioden som nå 

fulgte var de lette V-twinnene på 350 

og 500 cc som fabrikken satset sterkt 

på, og som vant mye med førere som 

Gunnar Kalén, Ragnar Sunnqvist og 

Stanley Woods i salen. Etter ulykkesåret 

1934 hvor Kalén ble drept, sykler 

ble ødelagt under transport etc., avviklet 

Husqvarna sin produksjon av racermaskiner, 

og de eksisterende syklene ble 

overdratt til et privatteam, ”Scuderia 

Husqvarna”. 

Mellom disse suksessrike twinmaskinene, 

og halve slike, dvs. med en sylinder og dermed 

175 eller 250cc, utviklet fabrikken 

også noen ensylindrede racere som hevdet 

seg bra, blant annet i 350-klassen med 

førere som Sten Edlund, Arthur Olsson i 

fabrikkteamet og ikke minst Ove Lambert- 

Meuller som var privatfører med gode 

ressurser. Det er av restene etter sistnevntes 

maskin Åke Sjöqvist har fått bygd raceren 

slik den framstår i dag. 

Tyskeren Friedrich Knudsen nyter å prøvesitte raceren. 


Qvarna-nytt 

Åke Sjöqvist med motoren før renoveringen 

(foto: Christer Fagerberg). 

Åke fant motoren (nr. 4x660) som 

definitivt er den som Ove Lambert- 

Meuller hadde i løpene på 1930-tallet, og 

antakelig stammer også girkassa fra 

Lambert-Meullers sykkel. Alt annet har 

20 


Raceren på arbeidsbenken 

(foto: Christer Fagerberg). 

blitt rekonstruert av 

Gösta Svensson i 

Åminne. Åke fant 

motoren og girkassa i en 

trekasse i Norrköping. 

Mannen som solgte den, 

visste at det var en racermotor, 

men ikke hvem 

som hadde kjørt den. I 

dag er dette den eneste 

kjørbare ensylindrede 

350 cc raceren fra 

Husqvarnas storhetstid på 1930-tallet. 

Ytterst få slike racere ble produsert av 

fabrikken: To stk. i 1932 og fire stk. i 

1933. 

Opprinnelig var motoren en ombygd 350 

cc sideventil. La oss se litt på denne 

sykkelens historie og mannen som kjørte 

den i glansdagene. 

Ove Lambert-Meullers far bestilte i 1932 

en fullblods racer fra Husqvarnafabrikken 

til sønnen. Sykkelen ble levert 27.10.1932 

og dermed så sent i sesongen at Ove ikke 

fikk kjørt den på den berømte Saxtorp - 

banen det året. Bakgrunnen for kjøpet var 

at Folke Mannerstedt var en god venn av 

familien Meuller, og Mannerstedt så 

potensialet hos Ove som dermed også ble 

lovet å få kjøre på de store banene i Europa 

med litt oppbakking fra Husqvarna. 

Sesongen 1933 deltok Ove i flere TT-løp 

med denne sykkelen, bl.a. på Saxtorp. 

Sykkelen ble også testet på Brooklands - 

banen i 1933 og testen stod trykt i Motor- 

Cycling i mars 1933. 

Testføreren skrev at dersom det skulle 

finnes et skjønnhetsideal for racermaskiner, 

burde det være denne, som også hadde forbløffende 

kjøreegenskaper. Motoren, en 

enkeltport støtstangstype med Amal fallforgasser, 

vippearmer lagret i rullelager og 

ventiler med hårnålsfjærer og dobbel 

Original motor og gearkasse i toppskick. (Foto: Christer Fagerberg).

oljepumpe. Alle deler laget av Husqvarnafabrikken. 

Testføreren takket Ove 

Lambert-Meuller for at han fikk prøve 

sykkelen, og mente maskinen var blant de 

beste. Lambert-Meuller hvisket ham i øret 

maskinen ikke var ekstra god, han skulle 

bare se Husqvarnas 500-maskiner!. Ove 

studerte på denne tida i England og var en 

god ambassadør for Husqvarna. 

Til 1934-sesongen ble sykkelen bygd om 

og modernisert med flere forbedringer på 

bakgrunn av erfaringene fra de løpene Ove 

hadde deltatt i i Sverige og internasjonalt: 

Eilenriede i Hannover, Italias GP, 

Chemnitz og Sveits GP. 

Hjelpen fra Husqvarnafabrikken i denne 

prosessen var uvurderlig. Ove var også 

lovet fabrikkontrakt etter sesongen 1934, 

og sykkelen ble derfor solgt like før Sax - 

torpløpet i 1934 til Helge Karlsson som 

kjørte med den helt til 1937. Under Sax - 

torpløpet i 1934 kjørte Ove Lambert- 

Meuller en Husqvarna eksperimentmaskin 

med exkammotor. Siden ble det ikke mer 

fordi Husqvarna la ned racingvirksom - 

heten. 

Replikasykkelen, helt etter originalen, og 

med motoren og girkassa fra glansdagene 

på 1930-tallet, ble behørig presentert og 

Påhopp i riktig øyeblikk, og racerqvarnan 

knattrer villig igang. 

prøvekjørt under 

Husqvarnarallyt i 

Huskvarna av eier Åke 

Sjöqvist og nåværende 

test fører, Christer Fagerberg. 

Det ga oss som var 

der en kulinarisk motoropplevelse 

og ørerensing 

mellom de gamle fabrikkveggene 

der sykkelen ble 

født i 1932. Når blir 

sykkelen å se og høre på 

steder som Gardermoen, 

Vålerbanen, Mo i Rana 

eller Rudskogen under 

veteran racing arrangementer? 

Bilde fra bladet Motorcycling 15.03.1933 


22 


KUPP FRA ARKIVET 

NVMC v/Rolf Barry-Berg 

Her har dere en smakebit fra Sidevogna for 

akkurat 25 år siden. Nå gir vi dere en frisk opplevelse 

fra Nord-Norge, med utdrag av en 

reportasje fra Polar Primus Union af 1986. 

Har dere problemer med språket så ikke fortvil. Dette 

er det bare å lære seg, det er rotekte norsk! Fristet til 

å ta sykkelen ut i snøhaugen? Det er fortsatt vinter og 

mulig heter- spesielt om du har 

kjettinger. God tur! 


23

Til Norsk Veteran Motorsykkelklubb 

Etter tips frå Einar Riis- 

Johannesen i Bergen sender 

eg ein mail til Dykk. 

Saka er den at min bestefar, Didrik Apalseth frå 

Sandane i Nordfjord kom heim til Norge i 1929 

etter ca 20 år i USA med ein Harley Davidson 

1200 ccm, 1929 modell. Denne hadde 

sidevogn. 

Mitt namn er Dag Apalseth, og eg er barnebarn 

av Didrik. For ein del år sidan fann vi fotkvilaren 

i sidevogna. Frå før har vi det amerikanske 

skiltet 19866 NY 29. (New York 1929) Bestefar 

kjøpte sykkelen truleg i NY før han sette kursen 

24 


over Atlanteren. Etter det pappa har fått vite, 

kjøyrde han med dei amerikanske skilta frå 

1929 til 1935, då han selde sykkelen. 

Det einaste vi veit her, er at den vart solgt til 

Trondheim og at prisen var kr 1800,- 

Er det på nokon måte mogleg for Dykk å legge 

denne infoen ut på nettsidene de har, so kanskje 

nokon veit den vidare historia til sykkelen? 

Hadde vore so utruleg kjekt å fått vite kvar det 

vart av den. 

Med helsing Dag Apalseth 

Hei 

Jeg vil bare komme med noen kommentarer til 

den avbildede Honda Benly for januar måned. 

Dette kan umulig være en 1962 modell, Den 

sykkelen som er avbildet må være produsert 

mellom 1963 og 1966. Det som er lettest å se 

forskjell på; er tank, eksospotter og beslag på 

Skogsløpet 2013 

bakskjermer. Alle modeller kom med 6 volt 

elektrisk anlegg, ikke 12 volt. Jeg tviler også 

sterkt på at det er en CA 92, for jeg tror ikke det 

finnes noen slike i Norge. Det er riktig at C92 

hadde platestyre, men det var på den tidlige utgaven. 

Fra 1963 hadde alle modeller høyt styre. 

Jeg tipper at den avbildede sykkelen er en C92, 

1964 eller 1965 modell. 

Vennlig hilsen Kjell-Erik Andreassen 

Da har vi i Stjørdal Veteran Motorsykkel Club kommet i gang med arrangementet "Skogsløpet 2013". 

Det er lagt til Storsand Camping ca 14 km fra Stjørdal sentrum i helgen 28.-30. juni. 

Kontingenten er: 

• Før 15. mai betaler du kr. 500 

• Og for etternølere er det kr. 600 

• Passasjerer betaler kr. 200 

• Og barn under 16 år betaler den symbolske sum 

av kr. 100. 

Kontonr er: 4202.42.90853 

For utenlandske deltakere: 

BIC/SWIFT SPTRN022 og 

IBAN-kontonummer: NO 7342024290853 

eller benytte skjemaet på NVMC sin hjemmeside: 

www.nvmc.no 

Husk å merke innbetalingen med 

• Fullt navn, både på fører og passasjer 

• Kjøretøydata som 

• Merke, 

• Modell 

• Årsmodell 

Storsand Camping er en velutstyrt Campingplass med mange 

hytter i flere kategorier med priser fra 520 kr. pr. hytte og 

oppover. Ellers er der flotte forhold for camping i medbrakt 

bolig som telt, vogn, bobil og lignende, så det vil være god 

plass til alle. Reservering/bestilling av overnatting gjøres direkte 

til Storsand Camping, og de tar imot 

b estillinger fra 1. oktober på tlf. +47 73 97 63 60 eller 

e-post: post@storsandcamping.no. 

På www.storsandcamping.no ser du litt om hvordan 

campingen ser ut og beliggenheten. 

Spørsmål: 

Ring Reimund på tlf. nr. +47 922 42 100 eller mail til: 

reimund@geving.no

Nytt fra sekretæren 

Jo, det sies at ting går i sirkler- i alle 

fall om man er litt aktiv. En pussig 

sak i så måte er at det nå er 35 år 

siden jeg hadde mitt første medlemsår 

i NVMC og 25 år siden jeg 

var formann i klubben. Er det 

resirkulering, at man må grave opp 

gamlingene- eller er det ny giv? Det 

får dere avgjøre, men personlig 

hadde det vært hyggelig å se at en 

person helst 35 år yngre enn meg 

hadde akkurat denne jobben her. 

Da hadde vi i alle fall bevist at en 

fornyelse skjer. Men til trøst: Jeg har 

etter eget forslag denne jobben som 

klubbsekretær bare på midlertidig 

basis- og målet er å overlate den til 

en ”dugande yngre person” når 

rammebetingelsene for jobben er 

blitt noe klarere etter den organisasjonsutviklingsprosess 

vi nå er midt 

oppi. Den som lever får se hva 

styret bestemmer seg for. Men først 

er det Generalforsamling! 

Vel, etter noen personlige be traktninger, 

la meg gi dere litt orientering 

om hva som har skjedd i 

perioden 1 desember 2012- ca 15 

januar 2013 da dette ble skrevet: 

Først måtte vi avvikle kontoret på 

Gran, og etter en ny forhandling 

med gårdeieren fikk vi til en avtale 

som reduserte oppsigelsestiden med 

ytterligere to måneder og derved 

sparte oss for tilsvarende husleie. 

Det betød i praksis at kontoret 

måtte tømmes raskt, alt måtte 

merkes og pakkes i merkede kasser - 

og noen stilte opp på dugnad for å 

greie dette, bl a Bue David-Andersen 

og Arne Bjørn Hoel. Vi fikk 

lagret mye materiell hos dem, noe 

hos Norsk Veteranvogn Klubb og 

resten hos meg. Alt hittil gratis. Det 

viktigste er imidlertid at klubben 

fortsatt får låne lagerplass på låven 

til Bjørn Hvalebypå Gran inntil vi i 

løpet av forsommeren må ha funnet 

en mer permanent løsning på lagerproblemet. 

Hva gjør vi hvis f eks 

neste klubbsekretær bor langt fra 

Oslo…?? 

Og klubben har mye materiell!! 

(Kanskje burde vi kvitte oss med 

noe??) 

For deg som medlem betyr dette at 

vi ikke kan tilby samme service som 

tidligere med f eks salgsmateriell, da 

dette jo er nedpakket midlertidig og 

utenfor daglig rekkevidde. Vi håper 

på din forståelse for dette. Kommer 

du på mc-messa, skal vi imidlertid 

ha noe der, og vi prøver å ha noe til 

overs vi kan sende ut etterpå. 

I tillegg til dette har vi – som nå 

flere hundre av dere har opplevet - 

fått endel problemer med implementeringen 

av det nye og lenge 

etterlengtede medlemsregisteret. Vi 

har veldig mange medlemmer som 

ikke har fått sidevogna- i tillegg til 

annonsører og andre. Feilen med 

KID-nummerne kjenner flere av 

dere til allerede. Alt dette skyldes 

barnesykdommer i systemet, noe vi 

ikke er herre over. Vi håper alle har 

forståelse for at dette vil dessverre ta 

oss mye tid å få rettet dette opp. 

Til de som ennå ikke har fått 

plakettene for Skogsløpet 2012, er å 

bare beklage at de ikke er an - 

kommet til oss ennå, men vil bli 

sendt sammen med diplomer til de 

som ikke fikk med seg disse fra 

Folldal. Vennligst gi meg beskjed 

dersom dere ikke har diplomene- så 

skal vi prøve å ordne det. Det 

enkleste er å sende meg en e-mail. 

Dette tar alt sammen veldig mye 

mer tid enn noen kunne forutse, 

men jeg har heldigvis ingen mc å 

skru på i vinter. Jeg har sendt den til 

Tyskland for overhaling hos 

spesialist- eller veterinærtilsyn heter 

det vel når det dreier seg om 

Elefanter- også grønne. 

Men til dere andre: 

Gjør en god skrujobb i vinter så 

dere er klare til våren. Jeg garanterer 

bare veier tidlig i år, så her er det 

bare å kaste seg over løpskalenderen 

og velge på øverste hylle. Mitt mål 

er tur over Alpene med Elefantakkurat 

som Napoleon! Han hadde 

blitt grønn av misunnelse…. For jeg 

kan kjøre min nordover etterpå!! 

Med vennlig hilsen 

Rolf Barry-Berg 


26 



28 



30 



Motorvognloven 

av 1912. 

Av Jan Bue David-Andersen 

14. mai 1912: Nå ble det åpnet for å 

få lov til å kjøre fritt i Norge, og det 

ble et bedre registreringssystem. Men 

det gjaldt ikke før 1913 – dvs vi har 

100 års jubileum i år! 

1912 var den nye motorvognloven klar, 

og den skulle avløse den Kgl. resolusjon 

av 24. juli 1899 som igjen bygget 

på veiloven av 1851- dvs en lov vedtatt 

over 30 år før det første virkelige motorkjøretøy 

kan sies å ha vært oppfunnet. 

Nå ble det friere ferdsel, og folket ble 

mer ”motorvant”. 

Men hvorfor kom det en ny veilov? 

Bilens rolle: Før 1912 var det slik at 

skulle man bruke bil måtte man levere 

inn en skriftlig søknad til amtmann 

med en god begrunnelse. Svar med avslag 

kunne man forvente når det 

passet amtmann å svare. Skulle man 

kjøre mellom 2 amt måtte 2 søknader 

sendes inn. Det var rett ikke sikkert at 

disse amt hadde valgt samme dag i 

uken til å benytte bil, så da måtte man 

overnatte. Eller man kunne velge å 

trekkes gjennom amtet med hest. Ofte 

fikk man avslag da det var en annen 

automobil som hadde søkt samme uke 

og disse kunne finne på å treffe hverandre, 

noe som automatisk medførte 

at søknaden ble avslått. Noen amtmenn 

ble lei av disse bilistene som la 

inn søknad fortløpende, og rundt 1908 

utstedte enkelte amt sesongkort som 

en rasjonalisering. 

Skiltene fikk ofte denne utformingen for ikke å bli for 

dominerende. Sykkel fabrikant Augustin Olsen fra 

Eidsvold. 

32 


Hva så med Motorsykler? 

Den første kjøresøknad jeg finner er fra 

1902 i Kristians Amt. Her er det ikke 

oppgitt noen tekniske informasjoner 

om merke volum eller skilt for Regi - 

strering. Ser ikke ut til å være obliga - 

torisk slik som på automobiler. Dette 

skyltes nok at velocipeden (trå - 

sykkelen) hadde vært på banen i noen 

år. Dette Fandens instrument ønsket 

folk vekk fra veiene, da hester og 

færdafolk ble vettskremt og ihjelkjørt 

av dette instrument, og det ble derfor 

faktisk innført registreringsplikt på 

tråsykler! Det skulle sitte på sete - 

stammen og peke bakover. I 1902 var 

det mer enn 16000 sykler og kun noen 

hadde tatt seg bryet med skilt. Folk 

”red” nu så hurtig at det var en umulighet 

i farten og avlese skiltet. Politiet 

ville da som nu helst slippe jobben og 

fikk skiltpåbudet fjernet, da slikt også 

var gjort i København. Det kan nevnes 

at i 1902 bøtela politimester Hesselberg 

i Kristiania 1616 velocipedister for 

brudd på veiloven! 

Med denne mengden tohjulinger med 

skilt på veien, ble det antakelig for mye 

forlangt at man også skulle ha skilt på 

motorsykler. Men motorsyklene var 

kommet for å bli- og det var ikke til å 

unngå at man både så og hørte dem, 

så en viss interesse for å få kontroll 

over dem kan spores etter hvert. 

Den første motorsykkel jeg finner med 

skilt er fra 1908, og det ser ut som om 

dette ble mer og mer vanlig fra da av, 

men det var fortsatt helt opp til amtmann 

å pålegge registrering. (Har noen 

et bilde av en motorsykkel 

med sort skilt og hvite tall?) 

Grunnen til denne lett - 

sindighet med motorsykler 

var nok at de var så lette og 

gjorde liten målbar skade 

på veiene. Dessverre viste 

det seg at automobilen 

også gjorde mindre skade 

på veiene enn hva hesten 

gjorde, noe amtsingeniøren 

vanskelig kunne bortfor- 

klare. Totalt sett måtte man altså innrømme 

at motorisert ferdsel var mindre 

belastenede for veinettet enn man 

fryktet- eller kanskje også håpet? 

Dermed lå det åpent for en ny ve ilov 

tilpasset tidens krav: D.v.s motorisering 

måtte formelt tillates. 

Denne innebar at alle kunne benytte 

veiene fritt, og ikke bare hestefolk. For 

kontrollens skyld måtte alle motor - 

kjøretøy registreres i en dertil egnet 

Fra 1921 ønsket NMK at Mc også skulle ha skilt bak, 

og slik ble det. Slik kunne da et skilt se ut foran. 

protokoll. Selvfølgelig var det opp til 

politiet hvilken type protokoll de ville 

benytte, så enkelte politidistrikt brukte 

kun en linjert skolekladdebok og skrev 

sirlig inn alle opplysninger som var påbudt. 

Nu var det altså ikke lenger bare 

eierens navn og kjøretøyets vekt som 

var interesse. Merke: vekt: antall 

sylindre boring x slag: sidevogn, og forsikringsselskap 

osv skulle også inn - 

føres i protokollen. En polise pålydende 

kr. 1000 måtte også fremlegges. Det 

ble også innført motorskatt, dog ikke 

på motorsykkel med plass til kun 1 

person. Førerkort var nu obligatorisk og 

kostet kr. 10 for automobil og kr. 5 for 

motorsykkel. Aldersgrensen var 18 år 

for bil og 15 for mc uansett volum! 

Kjøretøyet skulle fremstilles for en sakkyndig 

person (ingeniør med bil - 

erfaring) dette kostet henholdsvis kr. 

10 for bil og 5 for mc. Motorsykkel 

skulle utstyres med et hvitt skilt foran 

med høyde 150mm og bokstav/tall 

med høyde 60mm. Dermed fikk man et 

meget stort skilt som de fleste

”friserte” kunstferdigst ned 

til et pent lite skilt. På sidevogn 

måtte man ha bilskilt 

bak, 300 mm høyt med 

120mm bokstaver. 

Registreringsmodell for 

bokstaver og nummere, var 

nu lik den tyske og svenske 

med en bokstav og tall. 

Dette hadde det vært strid 

om i 1903 også, men av 

naturlige grunner valgte man 

den gang den danske 

modellen, sort skilt hvit 

skrift og tall. (Nedenes Amt 

1) . Den nye skiltserien 

fulgte kysten rund fra 

Smaalenene (B) til Finnmark 

(Y). Med unntak av Kristiania 

by som hadde A. Enkelte 

bokstaver ble ikke benyttet 

da de kunne forveksles. J, 

M, N, P, Q, Æ, Ø og Å. 

Her ser vi kanten av et bakskilt også. Det er som det 

står under bildet. Mathiesen som smiler så bredt på 

HD. Denne dagen gikk HD’en! 

Det kan nevnes at Kristiania 

som eneste distrikt innførte 

egen skiltserie for motor - 

sykler. Og noen av de første 

motorsykler registrert efter 

den nye veitrafikkloven var 4 

NSU’er. Som den 11-4 1913 

ble registrert på hhv C 39- 

40- 41- 42. Men problemer 

hadde man fortsatt med å 

samkjøre registrene. Det var 

fortsatt et vanntett system 

mellom Amtets registreringer 

og Bokstav - 

registeringen i det Amtsregistreringen 

ikke tok 

hensyn til kjøretøyets 

fabrikat eller rammenr. 

Amtregistreringen varte 1 år 

av gangen før kjøretøyet på 

nytt måtte fremvises. Dermed 

kan vi finne 1912 modeller med lang nyere skilt serie 

enn en 1914 modell. Var sykkelen registrert i mars 1913 fikk 

den ikke bokstav/skilt før mars 1914. 

Hvor fort fikk man så kjøre? 

Hastigheten var nu satt til svimlende 15 km/t i byer og 35 

km/t på landeveier, men etter mørkets frembrudd eller i regn 

eller tåke var makshastigheten 15 Km/t. I Kristiania by ble 

hastigheten satt til 24 Km/t. Enkelte Amt kan ha 25 Km/t 

hvis amtmann finner det forsvarlig. Kjøretøyet må da likevel 

under alle omstendigheter kunne stoppe på en avstand av 

maks 3 meter, samtidig som det kreves at Kjøretøyet under 

alle omstendigheter må kunne stoppe på 2 vognlengder selv 

om den går for full maskin! 

Ja, da er det bare å glede seg til 100-års jubiléet for fri - 

gjøringen av veiene i Norge, noe som medførte at Amt - 

mennene mistet en del av råderetten over veinettet - noe de 

neppe ga fra seg med lett hjerte. Eller kanskje de gjorde det? 

Noen påstår at en av grunnene til at den nye veiloven kom, 

var at Kong Haakon ikke kunne søke en Amtmann om å få 

kjøre, en uforutsett problemstilling i 1905 - men høyst 

aktuell allerede noen få år senere. Dette var grunnen til at 

han heller ikke kjøpte bil før i 1913. Men kongehuset hadde 

likevel alt hatt bil i mange år. Uten skilt og uten førerkort 

kjørte de kun på egen grunn! (A1 Minerva 

var altså ikke den første!) Jo, en ny veilov 

var nødvendig! 


HALVLEDERE 

HALVLEDERE. 

Stoffer som leder elektrisk strøm kalles ledere. 

Stoffer som ikke leder elektrisk strøm kalles 

isolatorer. Hva er da en halvleder? Litt av 

svaret ligger i navnet; en halvleder er et stoff 

som leder strøm, men som med noen 

endringer kan produseres slik at den for 

eksempel bare leder strøm i en retning. 

DIODEN 

Dioden er den eldste og enkleste av halv - 

lederkomponentene i elektronikken. 

Funksjonen er enkel. En diode slipper strøm 

gjennom bare en vei, omtrent som en dør 

som bare kan åpnes fra én side. 

TRANSISTOREN 

Transistorens viktigste egenskap er at den kan 

styre et stort strømsignal ved hjelp av et mye 

mindre et. Teorien bak denne virkemåten 

hopper vi over. For deg som er interessert, 

fant jeg et flott lære- kompendium på nettet: 

34 


http://bestilling.inspiria.no/Files/Kompendium%20201132%20Halvledere.pdf 

Legg merke til at en her snakker om strømstyrte 

komponenter. Transistoren finnes 

naturligvis også som spenningsstyrt kom - 

ponent, dvs at det er spenning og ikke strøm 

som får transistoren til å lede. 

TILBAKE TIL DIODEN 

Dioden har to tilkoblingspunkter; anode og 

katode. Disse navnene er hentet fra rør - 

teknikkens historie. Allerede i 1906 ble 

dioden oppfunnet basert på rørteknikk. Det 

skulle gå 60-70 år før dioden så dagens lys 

basert på halvledermateriale. Transistoren og 

dioden har sammen revolusjonert menneskets 

hverdag. Dioden fant veien til motor - 

sykkelen forholdsvis raskt. Den danner 

grunnsteinen i motorsykkelens ladesystem. 

Selv har jeg litt erfaring fra Harley Davidsons 

likestrømsanlegg fra 70-tallet. Japanerne kom 

med vekselstrømsanlegg forholdsvis tidlig. 

Harley holdt på sitt gamle likestrømsanlegg 

fram til tidlig 80-tall. «Engelskmannen» 

kjenner jeg ikke noe særlig til, men jeg har 

hørt om «Lucas», var det han som fant opp 

mørket:-) 

Elektronikk og elektriske skjemaer blir fort 

kompliserte for den som ikke er familiær med 

elektronikkens grunnsteiner, men jeg tenkte 

jeg kunne vise til noen eksempler på diodens 

bruksområde. 

Likeretteren 

Den mest utbredte bruken av dioden er i 

likeretter koblinger. Her konverteres 

vekselspenning fra motorens dynamo til likespenning 

som benyttes av ulike elektriske 

moduler på sykkelen. Motorsykkelens 

regulator, det vil si den enheten som kontrollerer 

sykkelens batterispenning, er som regel 

en integrert del av likeretterkretsen. 

To dioder koblet som en «eller» krets 

Hvordan få en blinklys indikator lampe til å 

blinke uavhengig av hvilken retning som blir 

aktivisert? Dette kan løses veldig enkelt ved å 

koble sammen katodene på to dioder til 

indikatorlampens pluss tilkobling. Den andre 

siden av indikatorlampen tilsluttes jord, eller 

0 volt. Den ene anoden kobles til signal 

ledningen for høyre blinklys, og den andre 

kobles til venstre blinklys. Diodene finnes i et 

utall varianter. Jeg valgte en diode som tåler 

noen 100 mA i lederretning. Dersom en 

indikatorlampe er 1.2W/12V vil den forbruke 

100mA når den påtrykkes 12V. P=U*I, 

Effekt=Spenning * strømforbruk. 

1.2W=12V*0.1mA. En diode som leder har 

et spenningsfall over seg på omtrent 0.65 

volt. I dette tilfellet vil da spenningen over 

indikatorlampen bli 11.35 volt og strømmen 

litt lavere enn 100mA. 

Dioden kan også brukes i såkalt «clipper 

curcits»; en kobling som beskytter elektro - 

nikken for enten overspenning eller uønskede 

strømpulser. 

Zenerdioden 

Denne kobles stikk motsatt av dioden. Den 

enkleste formen for spenningsregulering er å 

koble en zenerdiode i sperreretning og i 

parallell med motorsykkelbatteriet. Når 

spennningen overskrider 12.5-13V begynner 

zenerdioden å lede strøm, og den vil forsøke å 

hindre spenningen i å øke ytterligere. Batterispenningen 

vil da begrenses, men det vil flyte 

strøm gjennom zenerdioden. For deg som har 

sett denne finurlige løsningen, har konstatert 

at det er en relativt stor sak som er skrudd 

fast i rammen. Rammen fungerer dermed 

som en kjøleribbe. Ikke spesielt energi - 

økonomisk, men det virker-:) 

Transistoren 

Den er sjelden brukt som en diskre 

komponent på motorsykkelen, og er derfor 

ikke så ofte å se i konvensjonelle skjema - 

tegninger. I dagens motorsykler derimot er 

det hundrevis av transistorer, for ikke å si 

tusenvis. Transistorer og dioder er integrert i 

ulike elektroniske moduler, på folkemunne 

kalt «black box». 

Oddbjørn Mikkelborg

Når ungdommen havner på museum... 

Av Rolf Barry-Berg 

Jeg så på baksiden av Sidevogna 

at Forsvarsmuseet hadde ut - 

stilling av militærmotorsykler, og 

at det der også var utstilt en 

Zündapp KS 600 med sidevogn. 

I de ”unge” dager da sykkelen var i 

mitt eie. 

Jeg luktet lunta- som gammel 

militær! Det har seg nemlig slik at 

min første veteran-mc var en KS 

600 innkjøpt da jeg bodde i 

Harstad 1976. Den kom fra Bogen 

i Ofoten, hadde sidevogn, var 

kostemalt rød- og gikk ikke. Pris: 

Kr 2000,- eller noe der omkring. 

Etter å ha meldt meg inn i NVMC 

og brukt hundre brev (ja nettoppemail 

og internett fantes ikke) fant 

jeg ut hvordan den skulle se ut, og 

etter hvert ble hele og halve KS- 

Nærbilde av forgasser. Her mangler forgaserdekslene. 

Disse er så godt som 

umulig å finne i dag. 

600 innkjøpt for å få denne komplett. 

For å gjøre en lang historie 

kort – så ble den faktisk komplett, 

med masse originalt ekstrautstyr 

og alle tenkelige "goodies". 

Sykkelen ble brukt på skogsløpet 

på Tangen i 1978 (måtte slepes fra 

Elverum til Tangen i stokkmørke 

og regn…), og på Trondheimsrittet 

i 1979, foruten diverse Sørumsand 

Rundt og et par andre løp jeg ikke 

husker navnet på. Nok om det. 

Det ble etter hvert 1936 Harley 

1200 m/s og Zündappen ble solgt 

til en noe spesiell veterinær på 

Hønefoss hvor jeg da bodde, ca 

1981. Siden den gang gikk hele 

sykkelen i glemmeboka inntil jeg 

fikk tak i ungdomsdrømmen 

i 2011, 

nemlig en KS 601 

som jo alle 

Zündappkjørere 

drømte om den 

gang. Hukommelsen 

våknet, 

bildebøkene ble 

hentet frem fra 

glemselen, og dermed 

begynte jakten 

på den opprinnelige 

KS600. Rart med det når man 

bliver noget eldre- intet er som 

ungdommen… Jo, sykkelen var 

etterhvrt solgt til en kar på 

Hønefoss som visstnok hadde 

solgt/byttet den til Forsvarsmuseet 

etter en del år. 

Og da var det 

bare en ting å 

gjøre, nemlig 

komme seg dit 

og se om dette 

stemte. 

Og, jo- det var min sykkel. Jeg 

gjenkjente den på en brukket 

kjøleribbe på venstre fremre ventildeksel, 

samt noen detaljer på lykta 

og sidevogna- spesielt låsen på 

verktøykasselokket. 

Men for en skuffelse: Alle goodies 

var borte: Sideveska i lær på vogna, 

begge sideveskene i lær med 

holdere bakpå sykkelen, baksetet, 

kolonnelyset på sidevogna- og 

dekslene over forgasseren. 

Dessuten er det brukt vannslange 

og slangeklemmer på innsugsrørene. 

Begge de originale lyktene 

bak og på sidevogna er borte, og så 

har den e-merkede kattøyer!! Til alt 

overmål er "min stygg i lakken… 

Katastrofe. Jfr bildet fra 1979 tatt 

av meg og sykkelen på Økern torg 

i Oslo ved starten på det aller første 

Trondheimsrittet. 

Men min sykkel var det, og med 

velvillig hjelp fra gamle kamerater 

som nå er på museet fikk jeg lov til 

Min gamle KS 600 er stillet opp i delikat belysning. 

Hyggelig møte med 

en gammel gjenning! 

å bli fotografert med den, og å ta 

på den. For orden skyld: den er 

proppet full av alarmer, så ikke 

prøv!! 

En liten historie jeg kommer på 

hører vel med: I 1978 da jeg flyttet 

fra Harstad, var motorsykkelen 

med sidevogna det siste som skulle 

inn på flyttebilen til Hønefoss. 

Akkurat idet vi skal til å laste den 

inn, ser jeg en eldre herre i grå 

frakk stå ved sykkelen og titte nøye 

på den. Jeg tok kontakt med ham, 

og det viste seg at han var tysk og 

hadde "vært her før"- og den gang 

kommet fra Østfronten. Han 

hadde også tjenestegjort i General 

Paulus´arme som gikk helt tapt ved 

Stalingrad i 1943, men fortalte at 

han ved et under hadde sluppet 

unna og var svært takknemlig for 

livet. Det mest interessante var 

imidlertid at han den gang var 

mcordonnans på nettopp KS 600 

m/s, og jeg tilbød ham derfor en 

kjøretur rundt i byen- med 

meg i vogna.Jo, herren løftet 

opp frakken, steg opp på 

sykkelen, åpnet krana, justerte 

tenning og choke- og 

tråkket den i gang på første 

tråkk. 

Eksakt etter Håndboken!. 

Turen ble uforglemmelig. 

Nærmere originalen kommer 

en vel ikke?? 


SMÅPLUKK OM 

SIDEVOGNER 

Red: Dag Øby, tlf 69 25 26 02 

Mail: vik-oe@online.no Donald svikter aldri. 

GULLKORN FRA 

TEGNESERIER. 

Motorsykler og sidevogner 

har sin naturlige 

plass i ulike 

tegneserier fra nittenhundretallet. 

Som 

regel er det enkle, fri 

fantasi- tegninger, men det finnes også 

serier der tegnerne bestreber seg på å 

gjengi biler og motorsykler slik de er i 

virkeligheten. 

Dette gjelder særlig serier i den belgisk/ - 

franske tradisjonen, f.eks Tintin og Spirou 

(Sprint på norsk). Utgaver av disse seriene 

fra femti- og seksti tallet er spesielt artige 

for veteranentusiaster med svært detaljerte 

og nøyaktige gjengivelser av kjøretøy. 

36 

Andrè Franquin 

Janrys veteransykkel har vel ingen spesiell modell som 

forbilde, men den er detaljert og ”riktig”. 


De artigste sidevognsmaskinene vi har funnet, 

er hentet fra ulike Spirou-album. 

Denne serien kom i 1938 og har jevnlig 

blitt utgitt helt fram til i dag. Flere dyktige 

tegnere har hatt ansvar 

for serien. Størst betydning 

i vår sammenheng 

hadde trolig Andrè 

Franquin (1924 – 1997) 

Han tegnet Spirou i 

perioden 1946 – 1968. 

Bildene med mørkhudet 

fører er tegnet av Janry (pseudonym for 

Jean Richard Guerts, f.1957). Sammen 

med tekstfor fatter Tome skapte han serien 

Spirou på en ubestemmelig maskin.

Dette stuntet er faktisk ikke så 

vanskelig. (Janry 1993). 

BMW R50/R60 (Franquin 1957). 

i perioden 1984 – 1997. 

Den mørkhudede er 

Spirou som ufrivillig er 

blitt truffet av sin venn, 

professorens ”svartstråle”. 

I likhet med 

Tintin behersker han 

Chief 1946? 

Her er 

utvilsomt 

BMW R75 

for bildet. 

(Franquin). 

Funnet på internett. 

Ukjent opprinnelse. 

Fra Tintin i Amerika (Hergè). 

det meste som vi ser. I tillegg til sidevogns maskinene 

har vi tatt med to solosykler, en svingarms BMW 

og en Indian Chief, begge godt egnet for side 

vognsdrift som kjent. 

HJEMMEBYGDE 

SIDEVOGNER 

Som før nevnt i denne spalte er 

Primustreffet på Bjoneroa - siste 

hele helg i februar - et sikkert sted 

å finne hjemmebygde sidevogner. 

Per Christian Bratheim, - totakt - 

entusiast og vinterkjører fra 

Hønefoss - har sendt oss dette 

bilde fra Primus 2001. 

Av en eller annen grunn har en 

nederlender montert et flipperspill 

på sidevognsramma si. Spillet var 

ikke i orden, men eieren hadde 

planer om å få det reparert. 

Per Christian vet ikke hvordan det 

gikk. 


Av Jan Bue David-Andersen 

38 


Bokhjørnet 

Et litt slitt omslag, Det er altså dette du skal se efter. 

VINTAGE MOTORCYCLIST WORKSHOP 

By Radco 

Små triks. Hvor mye aksiell og radiell 

klaring kan man ha? 

De fleste møblerte hjem har 

minst et par meter skinnbind. 

Hva da når man er stokk 

ordblind og hovedinteressen 

er veterankjøretøy? 

Da er en mulighet å samle på 

delehåndbøker da disse har 

massevis av flotte bilder og lite 

tekst. ”Si meg hva du leser og jeg 

skal si deg hvem du er”, påstås 

Det er lov å drømme!

Hvor komplisert 

går det an å gjøre 

det? 

Benyttes moderne bremsebånd 

bør du ikke nagle, 

men lime! 

det. Vel for sikkerhets skyld har 

jeg ordnet bøkene alfabetisk slik 

at første bok i hyllen jeg griper 

efter begynner på Z. ”Zen and 

the Art of Motorcycle Main - 

tenance”. Dette selvfølgelig for å 

forvirre den nysgjerrige- da 

denne boken egentlig handler 

mest om filosofiske betraktninger 

på livet- og mindre om 

motorsykkelvedlikehold. 

Midt i hyllen står en mursten av 

en bok: ”Reparationsteknik för 

motorcyklar”. Et must for den 

som ønsker å vedlikeholde og 

reparere sin klassiske mc. Dette 

er rett og slett en verkstedshåndbok 

for de fleste mc’er som ble 

solgt i Sverige på 50-60 tallet. 

Første del er generelt hva man 

trenger av utstyr og utrustning 

generelt for å komme i gang. 

Naturlig nok er det mekanikken 

som blir gjennomgått i detalj, og 

du ser fort at det er ikke mye 

verktøy som kreves for å overhale 

disse klassikerne. Jeg skriver 

klassikere for veteran er fra før 

1919, (eller….???) og overhaling 

av veteransykler er beskrevet i et 

tidligere Bokhjørne. 

For hver motorsykkel er det også 

en teknisk tabell som tar for seg 

alle relevante toleranser og mål. 

Vi sakser litt fra forordet: 

Har du sjekket dette efter sliping eller 

bytte av ventiler? Sjekk styringene så 

opptager du det fort. 

Motorcykelteknikens utveckling 

har tenderat att i all högre grad 

göra motorcyklen till ett var mans 

fordon. Från tidligere ha varit ett 

rent sportredskap tyglat av ett fåtall 

djerva motorcykelryttare, har 

den blivit ett praktisk, bekvemt 


och lettskjøtt fortskaffningsmedel. Samtidigt har kravet på 

s ervice- och verstadsunderlag för dess underhåll och skötsel 

ökats. 

Boken er et godt supplement til annen faglitratur, og 

jeg benytter den ofte ved overhalinger. Jeg fikk min bok 

gjennom et antikvariat, prøv 

www.antikvariat .net. 

Tittel: Reparationsteknik för 

motorcyklar 

Forlag: Tekno`s 

Forfatter: C. Borgenstam 

Trykket: 1952 

Antall sider: 728 

Salg pris: Antikvariat.net 

40 

Bokhjørnet 

1 - 2013 


Statisk balansering 

"B" er en tynn aksel 

for å få måle i midten 

av rådehullet. Akslene 

"A" må være i pinlig 

i vater. 

En praktisk og enkel jigg 

for å måle skjevheter. 

Tekniske data: Da er det bare å gå igang med mikrometer og målebånd! 

Er hjulene virkelig på linje? 

Hva målte de egentlig utifra?

Alle omtalte motorer er tegnet slik. 

Dette en Velocette Mac. 


42 

VERDT Å VITE 

Forsikringskontakter i NVMC 

Følgende personer foretar besiktning av sykler i forbindelse med forsikring. 

Listen blir utvidet etterhvert som behovet melder seg. 

Distrikt Navn Adresse 

Arendal Leif Rune Duus Vrengen 16, 4824 Bjorbekk 

Asker/Børum Tom Nordahl Øvre vei 2, 1320 Stabekk 

Bergen m/omegn Stig Jensen Fanafjellsvegen 441, 5243 Fana 

Bergen m/omegn Svein Farsund Bjørndalsstølen 47, 5171 Løddefjord 

Bodø/omegn Gisle Huge Postboks 6185, 8018 Mørkved 

Buskerud Oddvar Thon Ringeriksveien 323, 3408 Tranby 

Elverum/Våler Kjell Arne Kvissel Strandbygda, 2411 Elverum 

Florø m/omegn Kjell Atle Reksten Auklandsveien 41, 6900 Florø 

Follo Øyvind Lie Nyveien 47, 1430 Ås 

Follo Tom Karlsen Planetveien 22, 1540 Vestby 

Fosen Rolf Johansen 7170 Åfjord 

Fosen Mårten Skogen 7160 Bjugn 

Gudbrandsdalen Ståle Rønningen 2654 Nedre Heidal 

Hamar Rune Erstad Stangeveien 96, 2321 Hamar 

Harstad Willy Salminen Hålogalandsgate 43, 9405 Harstad 

Harstad Hugo Solhaug Villaveien 13D, 9415 Harstad 

Haugesund Harald Kallevik Spannavegen 37, 5532 Haugesund 

Haugesund Asbjørn Udstuen Vormedalsveien 230, 5510 Vormedal 

Indre Agder Trygve Johansen Grenjåveien 39, 4660 Evje 

Kirkenes/Syd-Varanger Harald Steinmo, Busveien 36, 9910 Bjørnevatn 

Kirkenes/Syd-Varanger Sture Arntzen Nostev. 7, 9910 Bjørnevatn 

Larvik Svein Lihaug Krokliveien 2B, 3292 Stavern 

Vestfold Hans Fredrik Lihaug Frostvedtveien 103, 3269 Larvik 

Leksvik Olav Gangstad 7120 Leksvik 

Lofoten Boy-Asle Markusen Solstranda 58, 8370 Leknes 

Molde Roy Kausland Fannestransdveien 3, 6400 Molde 

Møre og Romsdal Per Ove Løkvik Ole Jullums gate 2, 6510 Kristiansund N 

Narvik Ulf R. Hansen Storhågen 5, 8520 Ankenesstrand 

Nord Trøndelag Rolf Jørstad Kvistadbakken 53, 7670 Inderøy 

Notodden m/omegn Christian Medalen Telegata 17, 3674 Notodden 

Oslo Svein E. Bjørnrud Holmenveien 47E, 0376 Oslo 

Oslo m/omegn Christian Bertheau Borgenveien 41, 0373 Oslo 

Rana Jens Arne Jensen Granåsen 11, 8610 Grubhei 

Rauma Reidulf Bjørlykhaug Ruskebolet, 6315 Innfjorden 

Romerike Bjørnar K. Aule Nordlisveien 2090 Hurdal 

Romerike og Odal Morten Kristiansen Seterstøaveien, 2150 Årnes 

Sandnes Per Nygaard Ålgårsveien 169, 4300 Sandnes 

Sigdal/Eggedal Svein Marken 3359 Eggedal 

Solør - Eidskog Per Erik Ø. Olsen 2217 Hokkåsen 

Stord Vidar Dybvik Bjellandsveien 29, 5400 Stord 

Stjørdal Arve Normann Hofstad Venna, 7500 Stjørdal 

Sunnmøre Torgeir Vatnehol 6057 Ellingsøy 

Sør/Nordland Tor Audun Andreassen Luktvassli, 8672 Elsfjord 

Sør Trøndelag Arnt Grø 7385 Storås 

Trondheim Magne Brudevik Lindevegen 1, 7058 Jakobsli 

Verdal Steinar Røstad Hanskemakergata 7, 7650 Verdal 

Vestoppland Olav Hasle Briskebyen, 2760 Brandbu 

Voss Øyvind Hellenes Postboks 118, 5701 Voss 

Østfold Henning Hofgaard Skjøret, 1794 Sponvika 

Østfold Dag Øby Klommestensgate 29, 1533 Moss 

Østfold Sten T. Lunde Krøgliveien 12, 1738 Borgenhaugen 

Årdal Jan Roy Dalheim Bringeveien 10, 5875 Årdalstangen 


Kom og besøk oss på MC- 

Messen! 

NVMC vil også i år være representert på MC 

messen. MC-Messen 1-3 mars, Lillestrøm. 

Norgesløpet 2013 

Agder Motorhistoriske Klubb skal arrangere 

Norgesløpet 2013. Selve løpet blir lørdag 1. 

juni 2013 med start fra Travparken rett øst 

for Kristiansand. Starten går kl. 10.30, og 

det er ønskelig at flest mulig er på plass ved 

start innen kl. 10.00. Det blir innsjekking 

fra kl. 08.00, og i tillegg arrangeres inn - 

sjekking også fredag 31. mai mellom 

kl. 18.00 og 20.00 på startstedet. 

Ta kontakt for flere opplysninger: 

AMK, Veslefrikkveien 3D, 

4638 Kristiansand, eller til epost: 

berneol@online.no 

1910 modell Henderson 

gis bort! 

De dager er dessverre forbi! Men Nikkel og 

Karbid gruppen sammen med Osloav - 

delingen vil gjerne invitere dere til et møte 

på Frysja NVKs lokaler ved teknisk 

museum. 

Tema for møtet er Ørneridtet af 1915. 

Norges første mc-løp? Vi kjenner ikke til 

noen løp før 1915 gjør du? Det vil også bli 

innformert om Stor-Oslo kjøre selskap. 

Kjøreselskapet er åpent for alle mc/ 

moped-interesserte som liker å bruke sitt 

kjøretøy til en hyggelig fellestur/ 

sammenkomst. Noe for deg? Nøl da ikke, 

møt opp 7. mars kl. 19.00. 

Vi har kaffe og vaflene klare.

Terminliste for NVMC 2013 

Dato: Løp / treff: Arrangør: Ansvarlige: 

5. mai Follo Rundt NVMC Follo Jern og Skrot Øyvind Fengås. Tlf: 452 41 006. e-post: follojernogskrot@gmail.com 

11. mai Ullerøytreffet Nedre Glommen VMC Hans Øyvind Borgen. Tlf: 69 16 80 87/ 913 63 690. e-post: mek-h@online.no 

11. mai Husqvarnatreffet Husqvarna Club Norway/NVMC Terje Karlsen. Tlf: 69 35 33 95 / 957 98 426. e-post: terje.karlsen@hiof.no 

24. - 26. mai Støa-treffen NVMC avd. Elverum/Våler MC veteraner Hans Iversen. e-post: hiversen@bbnett.no 

24. - 26. mai Oljeskvetten NVMC avd. Sør-Rogaland Magne Aga. Tlf. 475 23 258. e-post: magne.aga@lyse.net 

7. - 9. juni Vårskjelven NVMC avd. Sunnmøre Torgeir Vatnehol. Tlf. 928 13 390. 

Torgeir Båtnes. Tlf: 957 80 975. e-post: tvatnehol@gmail.com 

28. - 30. juni Skogsløpet Stjørdal Veteran Motorsykkel Club Reimund Geving. Tlf: +47 922 42 100. e-post: reimund@geving.no 

28. - 30. juni Veteran motorsykkel treff Den Norske Nimbus Klubb Rune Tobiassen. e-post: rune.tobiassen@norsafe.com 

Odd Rune Olsen. e-post: odd.rune.olsen@dahlske.vgs.no 

05. - 07. juli Finnmarkstreffet NVMC avd. Finnmark Tore Stenersen. Tlf: 905 99 674. e-post: tore.stenersen@bloch.as 

02. - 04. august Vestfoldtreffet Vestfold Motorsykkel-veteraner Terje Syversen. Tlf: 33483102 / 33473969 / 909 34 786. e-post: terje.syversen@centa.no 

09. - 11. august Treffet Vårt NVMC Romsdals-halvøya Bjørn Tore Røshol. Tlf: 907 29 577. e-post: btroshol@gmail.com 

09. - 11. august Indian Summer Meet Norsk Indian Klubb Arne Bjørn Hoel. Tlf: 917 83 647. e-post: arne.hoel@dnb.no 

23. - 25. august Fosenløpet NVMC Fosen Ottar Rønning. Tlf: 970 23 258. e-post: ottarronning@online.no 

Agmund Vik. e-post: agmund@hotmail.com 

31. aug. - 1. september Ørneridtet NVMC Nikkel & Karbid Bjørn Hvaleby. Tlf: 969 02 361. e-post: b.hvaleby@online.no 

19. oktober Novemberløpet NVMC avd. Motorsport Jan Norsted. Tlf: 917 26 531. e-post:jorn.grottum@telenor.com 

Andre klubber / privatpersoner som arrangerer veteran mc- løp/treff som er åpne for alle 

6. juni Nasjonal Motordag LMK 

14. - 16. juni Westfjord Brit Bike Rally Classic Bike Owners Club Øystein Hoff. Tlf: 414 13 281. e-post: hoffen@live.no 

14. - 16. juni Alvdal treffet Arve & Arve Arve Hoel. e-post: arve@oldbmw.de 

10. august Verdalsrace NTMF Steinar Røstad. Tlf.: 957 62 284. e-post: steinarr@vktv.no 

Se www.nvmc.no/terminliste så får du informasjon om sted og annen gjennomføring. 

Hei! Er det mulig å 

spore opp U816? 

Vi er en gjeng i "Indre Fosen MCklubb" 

og ei dame i klubben undres 

på om det går an å spore opp hennes 

Morfars gamle mc fra like etter 

krigen? Bildet skal være knipset i 

1946. 

De fleste av disse er nok gravd ned 

men man vet jo aldri... 

Vi vet ikke en gang hvilken sykkel 

det er men jeg legger ved et bilde. 

Kanskje noen hos dere har hodet 

fult av data på denne og kan hjelpe 

damen? 

Alle opplysninger er av interesse.. 

På forhånd tusen takk. 

Med vennlig hilsen 

Erlend Hammern 

Vollavegen 18, 7125 Vanvikan 

Telefon: 918 88 740 

Heisann folkens 

Vi har en 1937 mod. 98cc Hercules motor - 

sykkel som skal (iallefall etter planen) 

restaureres og registreres i løpet av vinteren/ 

våren. Desverre mangler vi clutch og bremsehåndtak 

til denne samt hendlen for ventilløfteren 

Det sitter en villiers 98cc motor i 

denne. Jeg har søkt og søkt på nettet etter 

Hercules, men finner bare info om motorsykler 

fra 1950 og nyere. Skulle gjerne hatt bilder og 

teknisk informasjon om denne sykkelen. Kunne 

dere hjelpe med noen av disse spørsmålene? 

Isåfall ble det noen meget glade personer her 

hjemme. 

Vennlig hilsen Bjarne Pålrud 

paalrudbjarne@yahoo.com 


INNKALLING TIL 

GENERALFORSAMLING 16. MARS 2013 

Det innkalles til Generalforsamling i NVMC lørdag 16.. mars 2013 fra kl. 10.00. 

Sted: Norsk Veteranvognklubbs lokaler på Frysja i Oslo,. 

Adresse Kjelsåsveien 145 0491 Oslo. 

Alle som møter på vegne av sin lokalavdeling kan søke om reisetilskudd til generalforsamlingen. 

Søknad sendes pr post eller epost tilklubben og skal være besvart før reise 

bestilles. 

Frist for innsending av refusjonssøknad er satt til 1. mars. 

Møtestart settes til kl. 11.00 

Registrering av fullmakter og delegater starter fra kl 10.00. Eget fullmaktsskjema benyttes. 

Fullmakter kan iht vedtektene kun nyttes i forbindelse med lovendringer. 

Saksliste: 

1. Møtet settes 

2. Oppnevning av møteleder, referent og tellekorps 

3. Oppnevning av to personer til å undertegne protokollen 

4. Årsberetning (Se vedlegg) 

5. Regnskap (kun foreløpig regnskap er vedlagt av vanlige tekniske årsaker.) 

6. Innkomne saker 

Fra Styret: 

Forslag til nye vedtekter for NVMC. 

(Se vedlegg- inkl. vedlagt oppdaterte vedtekter fra Generalforsamlingen 24. mars 2012 

m/styrets vedlegg, samt kort begrunnelse for forslaget.) 

Det er ikke innkommet andre saker til behandling. 

7. Orienteringssaker 

a. Arbeidsplan for NVMC 2013 

b. Nytt medlemsregister for NVMC, status 

c. Årets løp (presenteres av arrangørene) 

I Skogsløpet (arrangør) 

II Novemberløpet (arrangør) 

d. Ny hjemmeside, demo 

8. Rammebudsjett for 2014, med fastsettelse av medlemskontingent. (se vedlegg) 

9. Valg i henhold til NVMCs lover 

10. Møtet heves. 

Det blir kaffeservering i møtet og litt mer mat etter møtet. 

For å komme til Frysja: 

Ta offentlig kommunikasjon til Teknisk museum, dvs enten tog, buss eller trikk til Kjelsås 

stasjon. NVKs lokaler ligger i bakken like nedenfor museet. 

Velkommen! 

44 


SAK 4 

ÅRSBERETNING FOR NORSK VETERAN 

MOTORSYKKEL CLUB 2012 

STYRETS ARBEID 

Det har i perioden 24 mars 2012 til 20 januar 2013 vært avholdt 5 ordinære styremøter, 

og 8 telefonstyremøter . Telefonmøter har vist seg effektivt og kostnadsbesparende. 

Styret har bestått av: 

Leder Peter Sederholm 

Nestleder Bjørn Langås 

Løpskoordinator Steinar Røstad 

Markeds/mediakontakt Odd Arne Amlien 

Lokalavdelningskontakt Stig Torbergsen 

Styremedlem Jan Bue David-Andersen 

1. Varamedlem Halvor Midtvik 

2. Varamedlem Torgeir Vatnehol 

Forsikringskontakt Per Nygård 

VIRKSOMHETEN 

Virksomheten har første del av året vært drevet fra vårt kontor i Nordre Skogskolevei 3, 

Brandbu. I løpet av året ble først kontoret flyttet til Gran og ble ved årets utgang avviklet. 

Bakgrunnen for oppsigelse av fast kontor er at klubbsekretær Bjørn Austad Hvaleby 

sa opp stillingen etter 13 års tjeneste. Styret ønsker ikke noen geografiske bindinger til 

verken sted eller personale når den videre kurs skal stakes ut. Vikarierende klubbsekretær 

Rolf Barry-Berg driver virksomheten fra hjemmekontor. 

VIRKSOMHETENS FORMÅL 

Norsk Veteran Motorsykkel Club har som formål å fremme og ivareta interessen for veteranmotorsykler 

eller på annen måte interessante motorsykler i Norge. 

VIRKSOMHETENS FORURENSING TIL YTRE MILJØ 

NVMCs virksomhet forurenser ikke det ytre miljø ut over hva som anses som normalt 

for en tilsvarende organisasjon. 

FORTSATT DRIFT 

Forutsetning for videre drift er til stede og årsregnskapet for 2012 samt budsjett for 

2013 er satt opp under denne forutsetning. Det er styrets oppfatning at årsregnskapet 

som fremlegges gir tilfredsstillende informasjon for å bedømme organisasjonens stilling 

og resultat. Det er budsjettert med et positivt resultat. 

ARBEIDSMILJØET 

NVMC har en person ansatt i 40 % stilling. Stillingen er tidsbegrenset. Arbeidssted er 

hjemmekontor og arbeidsmiljøet anses tilfredsstillende. 

MEDLEMSMASSEN 

Det var registrert2701 medlemmer pr. 31/ 12 2012. 

Antallet er basert på: 

14 utenlandsmedlemmer 

42 familiemedlemmer 

2627 ordinære medlemmer 

I tillegg kommer 73 samarbeidende klubber og firma 

Det er en nedgang på 111 medlemmer fra foregående år. 

LOKALAVDELINGER / MERKEKLUBBER 

NVMC har 34 registrerte lokalavdelinger og tilknyttede merkeklubber fordelt over hele 

landet. Styret gjennomførte en spørreundersøkelse i 2012 for å klarlegge aktivitetsnivå,

syn på Sidevogna, Skogsløpet, syn på styrets arbeid, arbeidsplanen, og det var i tillegg mulig å 

fremme synspunkter om klubben på fritt grunnlag. Undersøkelsen avdekket lokal aktivitet fra 

0 til meget høy, og undersøkelsen avdekket saker og holdninger som det blir arbeidet med 

videre fra styrets side. I 2012 inviterte styret til en organisasjonskonferanse i Oslo. Den er en 

direkte fortsettelse av medlemsundersøkelsen og ble forberedt gjennom to telefonmøter i desember 

før selve konferansen fant sted i NVKs lokaler på Frysja den 12. januar 2013. Innspillene 

blir tatt med i forslag til reviderte vedtekter og i arbeidsplan for 2013 . 

Følgende merkeklubber er tilknyttet NVMC: Norsk Indian Klubb, Husqvarna Club Norway, 

Norsk Horex Club, Klassisk Japansk Motorsykkel Club og Den Norske Nimbus Klubb. Merkeklubbene 

gir et godt tilbud til eiere av disse merkene. 

SIDEVOGNA / NETTSIDEN 

Klubb-bladet Sidevogna kom ut med 6 utgaver. 

Årets kalender viste motorsykler fra før 1930. 

Ansvarlig for layout, og alltid regelmessig utgivelse er redaktør Jan Lind. 

Nettsiden blir jevnlig oppdatert i den grad dette er teknisk mulig og er lokalavdelingenes mulighet 

til å informere om stadig aktuelle hendelser og treff. En helt ny nettside er klar til presentasjon 

innen kort tid og vil gi vesentlig bedre muligheter for alle berørte. 

LMK 

Det ble i år tegnet totalt 55 forsikringer. 

Disse fordelte seg på 44 helforsikringer, 1 oppstillingsforsikring, 7 restaureringsforsikringer, 

1 blivende klassikerforsikring, 1 ombygdforsikring og 1 lagerforsikring.. 

Det er et stort potensial for flere LMK forsikringer som er markedets beste tilbud for veterankjøretøy. 

Per Nygaard er vår forsikringskontakt mot LMK. 

Bjørn Hvaleby er nestleder i LMKs styre. 

NVMC er pilotklubb i forbindelse med nytt medlemsregister og det forventes en stor for bedring 

av tjenester for klubben sentralt og for lokalavdelingene. Registeret beregnes å være 

i full drift i løpet av 2013. En del startproblemer har vært registrert. 

LØP 

I år ble det arrangert tre løp i klubbens regi som hadde status som hovedløp. 

Skogsløpet ble i år arrangert av styret NVMC i samarbeid med lokale hjelpere representert ved 

Arve Hoel. 

Arrangementet ble som i 2011 avholdt på Grimsbu i Folldal og engasjerte i tillegg til NVMCs 

medlemmer også utenlandske deltagere. Løpet var svært vellykket, basert på tilbakemeldinger 

fra deltagerne. Løypen var som året før forlagt til veier på snaufjellet, noe som oppleves som 

eksotisk av mange deltakere. 

Novemberløpet 2012 ble arrangert av avd. Motorsport lørdag 20. oktober i kjente omgivelser i 

Follo. Det var hele 46 forhåndspåmeldte fra inn- og utland. Flere dager med regn også på løpsdagen 

gjorde forholdene svært vanskelige. Færre møtte derfor fram, og bare 22 kom i mål. Enkelte 

prøver måtte også avlyses pga. forholdene. Årets novemberløp ble i tøffeste laget for 

mange. 

Trondhjemsridtet 1919- testløp ble arrangert over 4 dager i pinsen. Det var 32 deltagere og 

halvparten kom fra utlandet. Med 4 dager og 1153 km lengde er dette et krevende arrangement 

som ga mye verdifull erfaring til arrangøren som utførte en imponerende jobb med 

planlegging og gjennomføring. God hjelp fra lokalavdelinger - i første rekke Trondheim og 

Gjøvik og omegn bidro til meget gode tilbakemeldinger fra deltagerne. Det meste ble planlagt 

via digitale hjelpemidler, noe som viste seg å fungere svært bra. Neste Trondhjemsridtet 1919 

blir i pinsen 2014 og det er vedtatt at løpet i fremtiden skal drives innenfor samme rammer 

som nå. Flere av årets deltakere har allerede meldt interesse for å delta i 2014, og 

arrangementskomiteen driver aktiv markedsføring av løpet både inne NVMC og ved 

utenlandske klubber, bl a ved egenprodusert promotion-video. 

NVMC har arrangert totalt 17 løp og treff etter terminlista i tillegg til andre uregistrerte lokale 

arrangement. Fra midt-Norge meldes om godt vær og god deltagelse på løpene. 

ANNET 

NVMC har deltatt på Ekebergmarkedet vår og høst. På Nasjonal motordag 6. juni ble det 

markert fra klubbens side både sentralt i Oslo og lokalt rundt i landet. Videre deltok klubben 

på en kjøretøyutstilling i Stavern. Alle stedene var det godt besøk. 

ATLANTA 

Klubbens Atlanta har vært brukt til å profilere NVMC på Østlandet og i Trøndelag. Den har 

blitt vist fram på flere ulike arrangement. Etter en grundig teknisk undersøkelse i høst er det 

avdekket tekniske feil som må utbedres. Styret har undersøkt hva det vil koste å rette feilene og 

bevilgning til reparasjon blir behandlet av styret i 2013. 

ØKONOMI 

Klubbens økonomi er fortsatt tilfredsstillende og stabil, selv om resultatet for 2012 ga et 

mindre underskudd på ca kr. 15.000,- (urevidert). Endelig tall vil bli lagt frem når regnskapet 

er revidert. 

Hovedårsaken til underskuddet er svikt i medlemskontingent. At svikten ikke er større skyldes 

at styret har vært meget restriktive på kostnadssiden. 

Kontingenten for ordinære medlemmer har vært kr. 435,- og familiemedlemmer har et forenklet 

medlemskap til kr. 50,-. 

Klubben har 1 midlertidig ansatt i 40% stilling, i påvente av generalforsamlingens vedtak om 

tilsetting av klubbsekretær i fast stilling. 

LIKESTILLING 

Likestilling et ikke et relevant problem med en person midlertidig ansatt. 

Sandefjord 19/1-2013 

Dokumentet er elektronisk godkjent av styrets medlemmer. 

Peter Sederholm/s/ Bjørn Langås/s/ Steinar Røstad/s/ 

Odd Arne Amlien/s/ Stig Torbergsen/s/ Jan Bue David-Andersen/s/ 


SAK 5 

RESULTATREGNSKAP 

46 


SAK 6 

NYE VEDTEKTER FOR NORSK VETERAN MOTORSYKKEL CLUB 

§ 1 KLUBBENS NAVN OG FORMÅL 

Klubbens navn er Norsk Veteran Motorsykkel Club, forkortet NVMC. 

Klubbens formål er å fremme og ivareta interessen for alle veteranmotorsykler og 

– mopeder eller på andre interessante kjøretøyer definert som motorsykkel i Norge. 

Klubben skal arbeide på nasjonal basis for gjensidig forståelse for de miljø- og samfunns messige 

forhold som eierskap og bruk av alle typer veteranmotorsykler representerer – og være det 

nasjonale samlingspunkt for aktiv bruk av disse. 

NVMC skal aktivt fremme forståelse i samfunnet for den kulturarv norsk motorsykkelhistorie 

representerer. 

§ 2 MEDLEMSKAP OG KONTINGENTER 

Enhver som godtar og forplikter seg til å overholde klubbens lover og aksepterer dens 

samfunnsansvar og kollektive forpliktelser, kan opptas som medlem. 

Medlemmer som opptrer i strid med klubbens interesser, kan ekskluderes. 

Slik eksklusjon kan gjøres av klubbens styre, men kan overprøves av Generalforsamlingen 

dersom medlemmet forlanger dette. 

Familiemedlemskap kan tegnes av personer innen samme husstand til redusert pris. 

Medlemsavgiftene og vilkårene for disse fastsettes årlig av Generalforsamlingen. 

Etter innstilling fra Styret, kan Generalforsamlingen utnevne æresmedlemmer av NVMC. 

Disse skal ha gratis medlemskap. 

§ 3 GENERALFORSAMLINGEN 

1. Klubbens høyeste organ er Generalforsamlingen, hvor hvert medlem har en stemme. 

Generalforsamlingen fastsetter klubbens vedtekter, utnevner styre, revisor, valgkomite, 

og evt. æresmedlemmer. 

Generalforsamlingen godkjenner fjorårets regnskap - samt fastsetter medlemsavgifter og 

rammebudsjett for neste periode. 

Generalforsamlingen behandler også alle saker som er innmeldt korrekt i henhold til 

vedtektene. 

2. Generalforsamling skal avholdes hvert år innen tre måneder etter utløpet av regnskapsåret, 

og innkalling skal gjøres av styret med minst fjorten dagers varsel, vedlagt de saker som er 

innmeldt korrekt for behandling i henhold til vedtektene. 

3. Saker som ønskes fremsatt på Generalforsamlingen kan fremmes av alle medlemmer og 

skal være styret i hende senest innen utløpet av regnskapsåret. 

Forslag om endringer av vedtektene skal være styret i hende senest 4 uker før utløpet av 

regnskapsåret. 

4. Vedtak fattes med alminnelig flertall av de fremmøtte stemmeberettigede medlemmer, 

unntatt utnevning av æresmedlemmer som krever 2/3 flertall, 

eller endringer i vedtektene som skal avgjøres ved ¾ flertall. 

5. Til Generalforsamlingen kan medlemmene la seg representere ved skriftlig fullmakt, 

begrenset til 7 fullmakter pr fremmøtt stemmeberettiget medlem. 

6. Ekstraordinær Generalforsamling kan avholdes med minst 14 dagers varsel når Styret eller 

minst halvparten av medlemmene krever det ved skriftlig henvendelse til Styret. 

Slik henvendelse kan skje ved bekreftede underskriftslister. 

§ 4 STYRET 

1. Klubbens daglige drift forestås av et styre oppnevnt av Generalforsamlingen. 

Styret består av 5 medlemmer inkl leder og nestleder. Det oppnevnes 2 varamedlemmer. 

Leder og to styremedlemmer velges for ett år av gangen. Øvrige – inklusive 

varamedlemmer - oppnevnes for to år. Kontinuitet skal sikres ved at minst to styre- eller 

varamedlemmer fortsetter neste styreperiode. 

Styret er beslutningsdyktig når minst 3 styremedlemmer/eventuelle varamedlemmer for 

disse er til stede, hvorav en skal være enten leder eller nestleder. For å treffe vedtak kreves 

minst tre stemmer for. 

2. Klubben tegnes av Lederen og ett styremedlem i forening, eller nestlederen og ett 

tyremedlem i forening. 

3. Styret kan ansette funksjonærer og fastsette deres vilkår. 

4. De daglige forretninger gjøres av Leder og eventuelle funksjonærer. 

5. Styret kan – innenfor rammen av NVMCs vedtekter - gi retningslinjer for 

lokalavdelinger, spesialgrupper og komiteer innen NVMC. 

Styret kan også opprette og nedlegge slike på eget initiativ. 

6. Styret gir retningslinjer for arrangementer, profilering, media, sponsorer osv. 

§ 5 LOKALAVDELINGER 

NVMCs medlemmer kan opprette lokale avdelinger for å fremme NVMCs formål i et 

nærmere angitt geografisk område, og for derved også å gi lokale NVMC - medlemmer et bredere 

tilbud enn hva NVMC kan håndtere sentralt. 

Opprettelse og nedleggelse avgjøres av Styret. 

§ 6 SPESIALGRUPPER OG KOMITEER 

NVMCs medlemmer kan etablere spesialgrupper og komiteer for å samle, utvikle og tilby 

kompetanse og aktiviteter innen spesialfelt som f eks fabrikata, dokumentasjon, motorsport, 

spesielle maskiner og arrangementer, og for å fremme andre forhold som er relatert til 

klubbens formål. 

Opprettelse og nedleggelse avgjøres av Styret. 

§ 7 TILSLUTTEDE KLUBBER OG VIRKSOMHETER 

Frittstående klubber og foreninger/virksomheter, - med eller uten NVMC – medlemmer, kan 

tilslutte seg NVMC på nærmere bestemte vilkår dersom dette anses som gjensidig fordelaktig 

for alle parter, og det ligger innenfor NVMCs formål. 

Det skal skrives egen kontrakt mellom NVMC og aktuell tilsluttet organisasjon som regulerer 

gjensidige ytelser og intensjoner. 

Dette gjøres av Styret som senere skal orientere Generalforsamlingen om tiltaket. 

§ 8 OPPLØSNING AV NVMC 

Oppløsning av klubben kan bare skje etter forslag fra Styret, og avgjørelser i to etter hverandre 

følgende Generalforsamlinger, hvorav den ene skal være iht reglene for ekstraordinær Generalforsamling. 

Det kreves ¾ flertall ved hver av disse Generalforsamlingene. 

Den Generalforsamling som til sist avgjør at klubben skal oppløses, avgjør også hvordan klubbens 

eiendeler skal anvendes. 


SAK 6 

BEGRUNNELSE FOR FORSLAG TIL 

NYE VEDTEKTER FRA 2013 

BAKGRUNN 

Styret oppdaterte vedtektene etter Generalforsamlingen 24 mars 2012. (Se eget vedlegg) 

Et inntrykk i dag er at vedtektene over tid har utviklet seg til å bli en stegvis oppgradering av 

de opprinnelige- og da hovedsakelig basert på tilføyde vedlegg. Samtidig har erfaring høsten 

2012 med oppdatering av klubbens data i Brønnøysundregistrene ( f eks ved skifte av styre og 

mht fullmakter for funksjonærer) vist at vedtektene mangler presiseringer som medfører at en 

slik oppdatering blir vanskelig- spesielt overfor Enhetsregisterlovens §8. 

Organisasjonsutviklingsprosessen høsten/vinteren 2012/13 har også gitt mange verdifulle 

innspill til hvordan vedtektene bør formuleres. 

INNHOLDET OPPDATERES 

Styret har derfor valgt å sette sammen alle disse erfaringene i et forslag til nye vedtekter, hvor 

det fortsatt tas hensyn til det opprinnelige, men i en modernisert form. Det er lagt vekt på å 

tilpasse seg samfunnsutviklingen som i dag krever fokus på miljø, samfunnsansvar og kulturarv 

og ikke minst den utvikling som har skjedd mht lovverket, jfr Enhetsregisterloven. 

Av samme grunn inneholder vedtektene ikke henvisninger til vedlegg. 

Generalforsamlingens vedtak av 24 mars 2012 om at styret fastsetter retningslinjene for 

lokalavdelinger, spesialgrupper osv er videreført. Slike retningslinjer vil bli utarbeidet på nytt, 

også basert på de innspill som er kommet gjennom organisasjonsutviklingsprosessen . 

ANSVARSFORHOLDENE BLIR TYDELIGERE 

Forslaget har som prinsipp at det gjøres et tydeligere skille mellom generalforsamlingen som 

lovgivende og overordnet organ og styret som utførende organ, samtidig som det gir styret 

større handlefrihet til å initiere nye ting og lede til daglig. 

Det pekes spesielt på at dette innebærer større utfordringer til fremtidig styrearbeid mht å 

vise initiativ til å utvikle klubben videre og å sikre bedret økonomi. 

Den nye muligheten til å opptre på vegne av andre medlemmer med personlig fullmakt på 

generalforsamlingen, gjør at medlemmene kan få større aktiv innflytelse over et bredere 

saksfelt enn tidligere- noe som bør inspirere til mer koordinert aktivitet bl a i lokalavdelinger 

og spesialgrupper over hele landet. En grense på 7 er valgt ut fra en helhetsvurdering opp mot 

risikoen for at små grupper innen NVMC kan få uforholdsmessig stor påvirkning på 

Generalforsamlingen 

Antallet styremedlemmer er redusert fra 6 til 5 for å gjøre rekruttering lettere- og for å sikre 

enklere beslutningsprosess internt i styret. Det gjøres oppmerksom på at dobbeltstemmer 

aldri har vært- eller er foreslått formalisert og brukt. 

Forslaget til vedtekter har vært drøftet med juridisk rådgiver. 

48 


SAK 6 

DAGENS VEDTEKTER FOR NORSK 

VETERAN MOTORSYKKEL CLUB 

Oppdatert etter Generalforsamling mars 2012 

§1 FORMÅL 

Norsk Veteran Motorsykkel Club har som formål å fremme og ivareta interessen for 

veteranmotorsykler eller på annen måte interessante motorsykler i Norge. 

Klubben skal: 

1. Virke på landsbasis ved utsendelse av teknisk og historisk informasjon. 

2. Formidle annonser 

3. Arrangere veteranløp og veterantreff i Norge. 

4. Formidle og ivareta veteranmotorsyklistenes interesser ovenfor myndigheter og 

motor organisasjoner. 

§ 2 MEDLEMSKAP 

Enhver som godtar og vil forplikte seg til å overholde klubbens lover, kan bli medlem av 

Norsk Veteran Motorsykkel Club. Medlemmer hvis oppførsel ikke tjener klubbens 

interesser kan ekskluderes, likeså medlemmer som setter veteranforsikringsordningen i 

fare ved misbruk. En eksklusjon må for å være gyldig, være godkjent på 

generalforsamlingen. 

Familiemedlemskap kan tegnes av medlemmer tilhørende samme husstand (datter/sønn, 

ektefelle/samboer). Det påløper ingen innmeldingsavgift. Familiemedlemskap innebærer 

at disse får: 

1. Tegne LMK forsikring på vanlige vilkår. 

2. Delta på alle løp arrangert av NVMC. 

3. Stemme på generalforsamling. 

Familiemedlemmer får ikke: 

1. Bladet Sidevogna med eventuelle vedlegg. 

2. Matrikkel. 

§ 3 KONTINGENT 

Klubbens innmeldingsavgift og årsavgift reguleres årlig på grunnlag av prisindeks fore - 

gående år. Kontingenten settes til nærmeste hele 5 krone, avrundet etter vanlige regler 

for avrunding. Utgangspunkt for indeksregulering er kontingent på kr 330 for 2001. 

Kontingenten innkreves fra 1. desember med forfall senest 1. februar. Styret kan hvis 

budsjettert overskudd overstiger målet i arbeidsplanen og styret ellers anser det for - 

svarlig, vedta å ikke øke kontingenten i henhold til indeks. Dersom ikke kontingenten 

inn betales innen fristens utløp ilegges det et purregebyr. 

§ 4 KLUBBENS DRIFT 

Norsk Veteran motorsykkel Club skal ha et styre bestående av formann, nestformann, 

4 styremedlemmer og to varamedlemmer. På generalforsamling oppnevnes for ett år av 

gangen: 

Revisor og tre medlemmer til valgkomite. 

Formann er på valg hvert år, i tillegg skal minst to av styre medlemmene være 

på valg hvert år. 

§ 5 GENERALFORSAMLING 

Generalforsamling skal hvert år holdes innen mars måneds utløp. Innkalling til Generalforsamling 

skal skje med minst fjorten dagers varsel, gjeldende fra poststempelets dato.

§ 6 LOKALAVDELINGER, SPESIALAVDELINGER OG MERKEKLUBBER. 

1. NVMC har lokalavdelinger med sine geografiske områder. Lokalavdelingene er underlagt 

NVMCs lover. Det er utfyllende vedlegg til NVMCs lover som regulerer 

lokalavdelingene. (vedlegg I) 

2. NVMC har spesialavdelinger. 

Spesialavdelingene er underlagt NVMCs lover. Det er utfyllende vedlegg til NVMCs 

lover som regulerer spesialavdelingene. (vedlegg I) 

3. NVMC har mulighet til å gjøre avtaler for tilslutning til NVMC. 

Alle norske merkeklubb er som ønsker å være tilsluttet NVMC må inngå en standard 

samarbeidsavtale med NVMCs styre. (vedlegg II) 

Vedleggene vedtas av styret. 

§ 7 LOVENDRINGER 

Endringer av denne lov kan kun skje på lovlig utlyst Generalforsamling. Lovendringsforslag 

må være styret i hende minimum en måned før generalforsamling. Lovendringer skal ha 3/4 

flertall av de fremmøtte stemmeberettigede medlemmer. Dog kan medlemmer som ikke er 

møtt fram la sin stemme representere ved egenhendig underskrevet fullmakt. 

§ 8 OPPLØSNING 

Ved oppløsning av Norsk Veteran Motorsykkel Club skal de av klubbens eiendeler som kan 

realiseres selges og klubbens kassabeholdning settes inn på konto. Klubbens eiendeler av 

motorsykkelhistorisk verdi lånes ut til de museer NVMC på det gjeldende tidspunkt har 

samarbeidsavtale med. Klubbens kassabeholdning skal stå på konto i 25 år slik at disse verdier 

står tilgjengelig dersom NVMC på nytt skulle oppstå som klubb. Skulle disse midlene ikke 

være benyttet innen fristen på 25 år, tilfaller pengene de museer som har tatt vare på klubbens 

historiske eiendeler. 

VEDLEGG I TIL NVMCS LOVER § 6 

OM LOKALAVDELINGER OG SPESIALAVDELINGER 

Vedtatt av styret 25. mars 2012, Sak 11/2012 

1. Alle lokalavdelinger og spesialavdelinger er underlagt NVMCs lover. 

Det finnes normalvedtekter for disse. 

2. Lokalavdelingene skal være selvfinansiert, det kan imidlertid gis støtte økonomisk og 

materielt fra NVMC sitt styre til diverse formål. 

3. Det skal i NVMC sitt styre være en kontaktperson for lokal avdelingene. 

Denne skal utnevnes på 1.styremøte etter generalforsamling. 

4. Hver lokalavdeling skal ha en kontaktperson for sin avdeling. 

5. NVMCs spesialavdelinger har samme rettigheter og plikter som lokalavdelingene. 

Spesialavdelingene skal ha et klart og definert arbeidsområde. 

6. Lokalavdelinger og spesialavdelinger må sende inn årsmelding på fastlagt 

årsmeldingsskjema for å ha rett til å søke tilskudd og refusjon av mva. 

7. Alle lokalavdelinger og spesialavdelinger skal markedsføre medlemskap i NVMC. 

VEDLEGG II TIL NVMCS LOVER § 6 

MERKEKLUBBERS TILSLUTNING TIL NVMC 

Vedtatt av styret 25. mars 2012, Sak 11/2012 

1. Tilsluttede klubber skal omtale tilslutning til NVMC i sine vedtekter og 

i markedsføringsmateriell. 

2. Tilsluttede klubber skal aktivt markedsføre medlemskap i NVMC. 

3. Tilsluttede klubber skal sende sin årsmelding til NVMC. 

4. Tilsluttede klubber kan benytte Sidevogna som medlemsblad og får et minimum av to 

sider til rådighet hvert nummer. Hvis det ikke er annet stoff som må ha plass kan det i 

enkelte nummer være plass til flere sider. Det er ikke krav om at tilsluttede klubber må 

fylle det oppgitte antall sider i Sidevogna. 

5. Tilsluttede klubber får fri annonsering av klubbens treff i Sidevogna og på NVMCs 

hjemmeside. 

6. Tilsluttede klubber har tredjeparts forsikring for arrangement som er innmeldt 

til NVMC /LMK i rett tid. 

7. Hvis Tilsluttet klubb ikke har egen hjemmeside kan informasjon om klubben legges på 

NVMCs hjemmeside. Har klubben hjemmeside linkes denne fra NVMCs hjemmeside. 

8. Tilsluttede klubber har ellers disse rettigheter: 

Mulighet for å søke økonomisk tilskudd til markedsføringstiltak. 

Mulighet for å delta i tildelingen av andre tilskudd 

(egne krav for å kunne få midler fra mva refusjonsordning). 

Mulighet for å søke underskuddsdekning ved terminfestede arrangement 

(egne regler om levering av regnskap osv.) 

NVMCs styre setter maksimalgrenser ved større arrangement. 

Mulighet for å søke arrangement av Skogsløp. 

9. NVMC markedsfører tilsluttede klubber som en del av NVMC. 

10. Tilsluttede klubber skal om mulig være behjelpelig med å skaffe objekter og 

mannskap når NVMC deltar på større utstillinger slik som for eksempel 

MC-messen og Oslo Motorshow. 

For LMK forsikringen kreves at medlemmene i en tilsluttet klubb er personlig medlemmer 

i NVMC. For medlemmer som ønsker å benytte LMK forsikringen vil ikke NVMC kreve ett 

års medlemskap i NVMC hvis vedkommende har ett års medlemskap i en tilsluttet klubb ved 

inngåelse av LMK forsikring. 

Tilslutning til NVMC er gyldig når den er vedtatt i de respektive klubbers styre. 

VEDLEGG TIL NORSK VETERAN MOTORSYKKEL CLUB SINE LOVER 

Vedtatt på generalforsamling i 1987 

MATRIKKEL 

NVMC forplikter seg til å utgi matrikkel hvert fjerde år. 

NVMC LOGO 

Enhver artikkel påført NVMC sitt logo skal kun selges eller distribueres gjennom NVMC, 

og fortjeneste skal tilfalle NVMC til medlemmenes beste 

Dispensasjon kan gies i særskilte tilfeller. Avtale angående distribusjon og fortjeneste 

må da avtales for hver gang. 


SAK 7A 

ARBEIDSPLAN FOR NORSK VETERAN 

MOTORSYKKEL CLUB 2013 

BAKGRUNN FOR ARBEIDSPLANEN 

Styret legger til grunn vedtakene gjort på Generalforsamling 16 mars 2013, og da spesielt 

intensjonene og mulighetene i vedtatte nye vedtekter. Grunnlaget er: 

Norsk Veteran Motorsykkel Club har som formål å fremme og ivareta interessen for veteranmotorsykler 

og – mopeder eller andre interessante kjøretøyer definert som motorsykkel i Norge, 

dvs NVMC skal være klubben for alle veteranmotorsyklister i hele Norge. Styret vil legge til 

rette for at NVMC skal gi et godt tilbud til alle grener av veteranmotorsykkelbevegelsen-både 

nyere og eldre veteraner, i alle størrelser. 

Virksomheten skal preges av det samfunnsansvar NVMC har som samlingspunkt for veteranmotorsyklister- 

og den rollen klubben har som kulturbærer for norsk motorsykkelhistorie. 

MÅL 

Utvikle organisasjonen basert på nye vedtekter vedtatt på 

Generalforsamling mars 2013 

Fremstå som en attraktiv klubb å være medlem av både for gamle og 

nye medlemmer 

GJENNOMFØRING 

1. Utarbeide alle dokumenter for alle saker vedtatt av Generalforsamlingen 

16. mars 2013 basert på det nye forslaget til vedtekter samt innspillene fra 

organisasjonskonferansen 12. januar 2012. Disse er: 

Retningslinjer for lokalavdelinger 

Retningslinjer for Spesialgrupper og komiteer 

Retningslinjer for løp og arrangementer, media, profilering, sponsorarbeid osv 

Kontrakts/avtaleforslag for tilsluttede klubber 

Formalisering av diverse rutiner som fullmakter, kriteria for æresmedlemmer osv 

2. Starte implementering av sakene nevnt i pkt 1, og herunder invitere til en 

organisasjonskonferanse for å få aktive innspill til prosess og innhold- spesielt fra 

okalavdelinger og spesialgrupper. 

3. Forbedre innholdet i Sidevogna, f.eks ved oppnevnelse av redaksjonskomite eller 

andre tiltak som både kan bedre tilgangen av og heve kvaliteten på stoff. 

4. Digital medlemsplattform innføres gradvis. Dette omfatter implementering av 

medlemsregisteret, opprettelse av ny hjemmeside, vurdering av digital presentasjon av 

medlemsstoff, digital basis for medlemskontakt og – informasjon osv. 

Dette så langt det er praktisk mulig- ikke minst fordi eksterne aktører har innflytelse 

på innhold og progresjon. 

5. Forberede NVMCs 40 års-jubileum 2014. 

50 


SAK 8 

RAMMEBUDSJETT FOR NORSK VETERAN 

MOTORSYKKEL CLUB 2014 

Grunnlaget for rammebudsjettet er 2800 medlemmer 

og uendret kontingent. 

Utgifter: Inntekter: 

101 Refusjon og provisjon 70.000,- 

102 Annonser Sidevogna 85.000,- 

107 Kontingent 1.260.000,- 

108 Salg effekter 20.000,- 

110 Renter 30.000,- 

1.465.000,- 

101 Klubbdrift 620.000,- 

102 Sidevogna 600.000,- 

104 Løp og arrangement 25.000,- 

105 Kalender 51.000,- 

106 EDB, div 20.000,- 

107 Kontingent 10.000,- 

108 Effekter 30.000,- 

111 Atlanta 2.000,- 

113 Markedsføring 60.000,- 

114 Skogsløpet 15.000,- 

1.433.000,- 

Sum: 1.433.000,- 1.465.000,- 

Resultat: 32.000,- 

PLASS FOR NOTATER

Husqvarna 

JAP Racer 

1929 

En racer med variert historie. Bygd 

med originale deler fra Husqvarna 

fabrikken. Sture Haldin har renovert 

den til denne standen, og han har 

også kjørt den i begynnelsen av 

1990-tallet. 

Motor: 1-syl 

Ventiler: toppventil 

Kapasitet: 250cc 

Sykkelen finnes på MC Collection 

motorsykkel museum like utenfor 

Stockholm, Sverige 

www.mc-collection.com/ 

På MC Collection har vi samlat mer än 

100 motorcyklar som på ett eller annat 

sätt påverkat motorcykeldesign. Redan 

i entrén möts du av Hildebrand & 

Wolfmüllers märkliga maskin från 

1894 som är den första serietillverkade 

motorcykeln med förbränningsmotor. 

Fortsätter du in på museet får du se en 

kavalkad med alltifrån Hendersons 

t våsitsiga D Roadster Four från 1915 

till 1920-talets Ner-A-Car som med sina 

dubbla framlyktor ser ut att vara 

hämtad från en barnfilm. På över - 

våningen kan du njuta av moderna 

designklassiker som Vyrus 984 C3, 

V-Twin eller en replika av den legen - 

dariska choppern från 

filmen Easy Rider. 

mc-collection.com 

Bildene er hentet fra 

Qvarna-posten 4, 2012. 


52 

LØSNING PÅ JULENØTTER 2012. 

Først vil vi beklage at 

årets konkurranse nok 

ble for vanskelig for 

mange. Kun 14 medlemmer 

hadde sendt inn løsning 

og de fortjener å få 

sitt navn på trykk. Av de 

fjorten hadde elleve alt 

rett mens de øvrige tre 

hadde 1-2 feil. Vi gjengir 


de korrekte logoene og 

sper på med noen bilder 

av de mest ukjente 

merkene. Nr. 12 og 13 

har ikke navn i logoen, 

men det er altså Kreidler 

og Imme (Riedel). 

Vinner ble trukket ut på 

organisasjonskonferansen 

12. januar. Den heldige 

ble Bjørn Erik Spidsberg, 

som mottar bokgave. 

Takk for interessen! 

Tore Brovold 

Øyvind Gladhus 

Rune Stjernen 

Bjørn Helgesen 

Bjørn Erik Spidsberg 

Johan Steffen Fivelstad 

Jon Fredheim 

Reidar Ottesen 

Geir Aspelund 

Per Jan Høiland 

John Christian Nygård 

Sten Lunde 

Bjørn Nybø 

Nils Røkke 

Ariel Awo Simson Condor Csepel Douglas 

Kohler-Escoffier Sarolea Neracar Norman Parilla 

Rudge Kreidler Imme 

Condor, Sveits 

Koehler Escoffier, Frankrike

Oversikt over lokalavdelinger. 

Oversikten over lokalavdelinger er hele tiden så god som dere gjør den til. Oppdager du feil eller mangler i lista, meld fra til 

NVMC slik at vi kan holde oversikten à jour. Felles for alle avdelingene er at de trenger deg, ikke vent med å ta kontakt. 

NVMC Avd. Asker og Bærum 

Anders F. Rudnå 

Brendrudtoppen 130, 1385 ASKER 

66 78 29 00 / 922 06 909 

and-hild@online.no 

NVMC Avd. Follo Jern og Skrot 

Øivind Fengås 

Sira Sigurds gate 3, 1809 ASKIM 

follojernogskrot@gmail.com 

NVMC Avd. Oslo 

Bent Granberg 

Sørli Terrasse 50, 1473 LØRENSKOG 

67 90 81 81 / 913 75 870 

be-granb@online.no 

NVMC Motorsport 

Bjørn Halvorsen 

Iver Olsens vei 10A, 0488 Oslo 

920 11 400 

bjorn.halvorsen@sam.oslo.kommune.no 

NVMC Avd. Nedre Glommen 

Hans Øyvind Borgen 

Høysandtoppen 6, 1747 SKJEBERG 

69 16 80 87 

ha-borge@online.no 

NVMC Avd. Rakkestad / Degernes 

Kjell Sververmoen 

Bergheim, 1892 DEGERNES 

69 22 42 28 

NVMC Avd. Elverum / Våler 

Hans Iversen 

Støperigutua 9, 2345 ÅDALSBRUK 

62 59 09 91 / 928 97 398 

hiversen@bbnett.no 

NVMC Avd. Gjøvik og Omegn 

Svein Aalberg 

Plassenvn 20, 3520 JEVNAKER 

934 00 818 

svein.aalberg@hebb.no 

NVMC Avd. Geriatri 

Bjørn Austad Hvaleby 

Hvalebygutua 7, 2750 GRAN 

61 33 08 29 / 61 33 20 70 / 

416 33 811 

bhvaleby@online.no 

NVMC Avd. Vestfold 

Terje Syversen 

c/o Centa transmisjoner as, P.B. 1551, 

3206 SANDEFJORD 

33 48 31 00 

terje.syversen@centa.com 

NVMC Avd. Kongsberg 

Gunnar Tveten 

Lurdalen, 3614 KONGSBERG 

32 73 42 13 / 32 86 96 79 

gunnar.tveten@hibu.no 

NVMC Avd. Sør-Rogaland 

Magne Aga 

Bukkebladvegen 24, 4053 REGE 

475 23 258 

magne.aga@lyse.net 

NVMC Avd. Arendal 

Kåre Spilde 

Løvåsveien 9, 4844 ARENDAL 

37 02 85 85 

spildeka@bp.com 

NVMC Avd. Sunhordland 

Øystein Sørli 

Postboks 215, 5402 STORD 

930 11 571 

os@soerli.no 

NVMC Avd. Haugaland 

Gunnar Erik Eide 

5542 KARMSUND 

412 62 134 

sr500@online.no 

NVMC Avd. Sunnmøre 

Torgeir Vatnehol 

Lorgja, 6057 ELLINGSØY 

928 13 390 

tvatnehol@gmail.com 

NVMC Avd. Rauma 

Frank Robert Solheim 

6387 VÅGSTRANDA 

481 13 181 

NVMC Avd. Romsdalshalvøya 

Bjørn Tore Røshol 

6445, MALMEFJORDEN 

907 29 577 

LMK forsikringen trinn for trinn. 

For deg som skal søke helforsikring. 

• Motorsykkelen må være registrert når du skal søke om LMK forsikring. Er den ikke det nå 

så ringer du til LMK-forsikring på tlf: 67 20 60 30 og ber får egnet en garanti forsikring slik 

at du kan få LMK helforsikring. Husk å si at du er LMK kunde og skal ha helforsikring så 

raskt som mulig. 

• Last ned søknadsskjema og egenmeldingsskjema fra www.lmk.no eller ta kontakt med 

NVMC slik at vi kan sende det til deg. Fyll ut søknadsskjema og husk signaturen nederst. 

Fyll ut egenmeldingsskjema. Egenmeldingsskjema er felles for alle kjøretøy og har en del 

punkt som ikke passer til MC. Skriv for eksempel: ”00 – liten bulk på venstre side av 

tanken, ikke lakkskade. ”Hvis det er helt i orden, ”tank hel og fin, ingen skader eller 

lakkavskraping.” viktig her å være ærlig på tilstand og skader. Stryk de punktene som ikke 

er aktuelle på din mc. 

• Ta bilder, mange bilder. Det skal tas fra begge sider, skrått forfra og bakfra begge sider, 

rett forfra og bakfra, nærbilder motor begge sider og fra din sitte posisjon og ned på 

styre/hendler. Husk og bruke blits selv om det er sol på digital kamra kan du tvangskjøre 

blitsen), så alle detaljer kommer frem. I tillegg til dette så kan det være lurt å ta bilder av 

ting som er nevnt i egenmeldingen. Ta da med ting som trekker både opp og ned. 

Det kan også være greit med bilder som viser motor og rammenummer. 

Husk at når du tar bildene skal skiltet være påmontert. Bildene ønsker vi helst på CD. 

• Ring en venn. Kontakt en i nærmiljøet ditt som har LMK helforsikring på et 

kjøretøy. Denne kan signere på egenmeldingen din. Hvis du ikke kjenner 

noen i nærheten, ta kontakt med NVMC så skal vi finne nærmeste som 

kan hjelpe deg. 

• Når alt er fylt ut, bilder og signatur er på plass skal alt sendes til NVMCs 

forsikringskontakt Per Nygaard, Gamle Ålgårdsvei 169, 4325 Sandnes. 

• Hvis du har skrevet på en epostadresse på søknaden din vil du om ca 2 

NVMC Avd. Nordmøre 

Per Ove Løkvik 

Ole Jullumsgt. 2 

6510 KRISTIANSUND N. 

71 67 92 90 

NVMC Avd. Trondheim 

Lars Digre 

Sandbakkveien 66, 7072 HEIMDAL 

72 88 80 35 / 73 58 49 56 

ladigr@online.no 

NVMC Avd. Fosen 

Rolf Johansen 

Solbakkan 15, 7170 ÅFJORD 

72 53 15 25 / 918 59 498 

rolfjoh7@online,no 

NVMC Avd. Orkla 

Arnt Grø 

Brubakken 15, 7334 STORÅS 

72 49 83 51 / 72 48 59 40 

edvingro@online.no 

NVMC Avd. Røros 

Rolf Ophus 

Henrik Grønns Vei 13, 7374 RØROS 

72 41 42 81 / 72 41 16 00 

rolf-ophus@roros.net 

NVMC Avd. Stjørdal Veteran MC Club 

Gorm Holø 

Dronningberget 40A, 7517 HELL 

907 43 395 

gorm.holo@hotmail.com 

NVMC Avd. Rana Veteran MC Club 

Gerd Helen Eliassen 

Langvassveien 56, 8615 SKONSENG 

975 97 344 

gerd.eliassen@hotmail.com 

NVMC Avd. Lofoten 

Bjørkelia 8, 8372 GRAVDAL 

76 08 28 68 

stiei-sa@online.no 

NVMC Avd. Narvik / Victoriahavn 

Jørn Bergvill 

Blomvikveien 16B, 8516 NARVIK 

76 94 11 96 / 76 94 41 30 

NVMC avd. Senjen Stift 

Dag Magne Hellemo 

Grasmyrbotn, 9303 SILSAND 

77 84 51 15 / 481 20 437 

NVMC Avd. Harstad 

NVMC Avd. Finnmark 

Tore Stenersen 

Snefrida Nilsens Vei 86, 

9600 HAMMERFEST 

905 99 674 

tore.stenersen@bloch.as 

TILSLUTTEDE MERKEKLUBBER 

Klassisk Japansk MC 

Oddbjørn Mikkelborg 

Granåsveien 76A,1362 HOSLE 

67 14 46 86 / 934 25 345 

om@kjmc.no 

Husqvarna Club Norway 

Terje Karlsen 

Helneveien 16, 

1639 GAMLE FREDRIKSTAD 

69 35 33 95 / 957 98 426 

tek@halden.net 

Norsk Indian Klubb 

Stein Fossheim 

PB 12, 1901 FETSUND 

postmaster@indianklubb.no 

Norsk Horex Klubb 

Olve Sem 

Slåtteliveien 42, 7650 VERDAL 

926 05 982 

olvesem@gmail.com 

Nimbusklubben 

R. Tobiasen 

Håvet 11, 4838 ARENDAL 

988 33 045 

rtobias@online.no 

uker få melding fra LMK om behandlingen av søknaden din. Oppstillingsforsikring gjøres 

på samme måte som helforsikring, men det er da ikke skilt på kjøretøyet. Restaureringsforsikring 

og lagerforsikring som tidligere. God beskrivelse av hva du ønsker forsikret er 

nøkkelen til en god erstatning hvis noe skulle skje. Blivende klassiker krever fortsatt 

godkjent besiktigelses person. Oversikt over disse finner du nå ved å logge deg inn på 

medlemssidene på www.nvmc.no – brukernavn og passord finner du på side 2 

her i bladet. 

For deg som skal være vitne. 

• Avtal møte med den som søker forsikring slik at du har mulighet til å se bildene som skal 

sendes inn. Er bildene på CD må du ha tilgang på en PC der dere møtes. 

• Se etter at motornummer/rammenummer er det samme på kjøretøyet som det som står i 

søknaden 

• Les gjennom søknaden og se at vurdering av kjøretøyet er riktig (restaurert, original osv). 

• Har søker signert søknaden 

• Se gjennom egenmeldingsskjema, er det samme sykkel som er beskrevet som det 

du ser framfor deg eller har søker pyntet mye på sannheten. Hvis du ser opplagte feil bør 

du gjøre søker oppmerksom på at ”det burde sikkert vært skrevet i egenmeldingen” 

• Be eier om å starte opp og kjøre en liten runde med kjøretøyet slik at du ser at det er i 

kjørbar tilstand. (hvis du besøker søker eller hvis kjøretøyet kommer på henger) 

• Se på bildene slik at du ser at det er samme sykkel som er forevist. 

• Signer på egenmeldingsskjema, husk registreringsnummer på ditt 

LMK forsikrede kjøretøy skal også skrives på. 

• Ønsk søker lykke til og be vedkommende med på en 

kjøretur i det fine været. 


Selges: 

Skvettlapper 

Nr. 1, 3 og 5 leveres med rustfritt beslag og 

nagler som vist på nr 1. 

Nr. 3 fås med og uten hvit N. 

Til moped og lett mc paser nok 2, 3 og 4 best. 

Nr. 1 og 3 og 5 koster 230,- 

Nr. 2 og 4 koster 180,- 

Porto er 50,- opp til 2 stk. skvettlapper. 

Mob: 98 67 07 60 

Arvid Eriksen 

---------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Ønskes kjøpt: 

Indian Chief motorsykkel 1935 -1939 ønskes, 

- gjerne en Jac. Hansen - sykkel eller en Police 

Chief fra Portland Police Department! 

Klassisk Honda fra 1960-tallet. Eks; CB 750, 

Black Bomber, Dream, Benly… 

917 83 647 

---------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Selges / byttes: 

Greeves challenger ca. 62 mod. uten motor. 

Honda mt5: noe trimmet mye motordeler medfølger. 

Lite brukt etter overhaling,kun brukt som 

gårdsmoped. Ikke regbar. 

Hjemmebygget sidevogn: Bygd i glassfiber, 

plass til 2 barn, eller god plass til 1 voksen 

med 2 sikkerhetsseler og veltebøyle. 

Brukt på harley sportster Bygget vinteren 

96/97. 

54 


Til yamaha ds7 høyre sylinder. 

Forsjerm til corvette 240. 

Ønsker i bytte: 

Ramme gaffel svingarm til nsu max, super max 

eller jawa deler 250/350. 

Tor Halvorsen 

Tøftumsveien 531, 2653 v.Gausdal. 

Tlf: 612 23 720 etter kl. 17.00 

---------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Selges: 

Til AWO 425: Topp og forgasser. 

Til Coventry Eagle: ramme, verktøykasse, 

bakstøtte. 

Ønskes kjøpt: 

Skimontasje til MC. 

Jeg har skiene og fjærene, men mangler selve 

montasjen hvor skiene blir festet til motor - 

sykkelen. Se vedlagt bilder av montasjen. 

Skiene er festet forran og bak. 

Tlf: 90 65 14 10 

Mail: bubo75@hotmail.com / Benny Sætermo 

---------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Ønskes: 

Henderson: Til alle mine veteranvenner ønskes 

godt nytt år. Gjør oppmerksom på at alt til 

Henderson motorsykler 1912-1931 fortsatt er 

av interesse. Ikke utsett det, kontakt meg om - 

gående dersom du har noe Henderson deler 

liggende. 

Bent Granberg / e-post: be-granb@online.no 

Mobil: 91375870 

---------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Selges: 

BSA 1947 original delekatalog. Velbrukt, 

perm forside løs, første 12 sider mangler men 

jeg kan legge ved kopier da jeg har en 

katalog til. Pris 300 kr. 

Kontakt Steinar kveld/helg tlf: 911 66 840 

---------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Selges: 

Monark Moped 1976 mod. 49 ccm. Sachs 

Motor. Fremstår i hel og grei brukstand 

Selges kr. 5000,- 

Kontakt: O. Skræi/Fyresdal. Tlf: 97 71 85 26 

ikke sms 

---------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Ønskes: 

Puch 125-175 svs 

Ketil Kalberg, Telef. 988 33 110 

---------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Kjøpes: 

Sidevogn, eller bare ramme, med eller uten 

hjul til Indian Power Plus kjøpes. Uansett 

tilstand. 

Tlf. 994 06496 eller 

mail: viestad@aolnorge.no 

---------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Selges (gis bort): 

"Gnome & Rhone AX2: Originalt Logoskilt til 

rammen pluss litt litteratur gis bort til første 

Gnome-eier som gidder å komme til 

Lommedalen. 

Geir Johansen, tlf: 909 78 614. 

DELER TIL VETERAN MC/MOPED 

Nye deler til diverse: 

Tempo - Puch - NSU - DKW - Jawa CZ - MZ - BSA - Ariel - 

Norton - HD fra 1930 

Nye deler til diverse mopeder: 

Tempo - NSU - Quickly - Puch ++ 

Nye deler til diverse scootere: 

NSU Prima - Lambretta - Maico - Vespa - Puch R/RL 125 - 150 

Nye Bing forgassere/deler til flere typer MC/mopeder 

Gisle Huge 

Telefon: 75 51 47 57 / 91 60 76 11

Bestill fra Norsk Veteran Motorsykkel Clubs 

store tilbudsliste! 

NVMC klubbmerker: 

Tøymerker, diam. 80 mm kr. 25,- 

Klebemerker, diam. 65 mm kr. 15,- 

MC-reklame, bakvindu bil kr 30,- 

Emaljerte vognmerker, diam. 62 mm kr. 80,- 

Jakkemerker, diam. 15 mm kr. 30,- 

Medlemspakke, 4 merker kr. 150,- 

Gamle "Sidevogna"-blader, pr. stk. kr. 20,- 

Kalender kr 20,- 

NVMC-caps: 

Caps med brodert merke, regulerbar størrelse kr. 80,- 

NVMC T-skjorter: 

T-skjorte, grå eller svart med liten NVMC-logo i størrelse: 

Medium, large og ekstra large kr. 80,- 

NVMC collegegensere barne T-skjorter: 

Noen få igjen. Ring for informasjon om størrelser 

og farger! 

NVMC sportsbag: kr. 150,- 

Buff, blå med logo kr. 50,- 

Signalfarget kjørevest (Ring for størrelse) kr. 400,- 

Samleperm med plass til 2 årganger kr. 80,- 

Fotoalbum (Rød-blå-grønn) kr. 50,- 

Refleksbandolør (Sendes porto -og eksp. fritt) kr. 150,- 

NVMC dekaler 

Harley Davidson: 

Tankdekal 1910 - 33. HD 10 kr. 60,- 

Våpenskjold 1910. Vanndekal HD 102 kr. 30,- 

Patentmerke 1916 - 26. Vanndekal HD 116 kr. 30,- 

Patentmerke 1919 - 22. HD 119 kr. 30,- 

Patentmerke 1927 - 29. HD 126 kr. 30,- 

Støa-treffen 24. - 26. mai 2013. 

En liten utflukt med to-hjuling på lørdag. 

Elverum/Våler MC veteraner innbyr til 

Støa-treffen på Støa camping 

24.-26. mai 2013 for hele familien. 

Pris kr. 100,- pr. sykkel. Støa camping 

har utleiehytter, vogn- og teltplass for 

de som ønsker det. Camping oppholdet 

betales av hver enkelt. 

Obs: Ikke betalingsterminal 

Hyttene blir delt ut etter hvert som de 

blir bestilt. Etter 1. mai bestilles hytter 

på tlf: 474 59 422 

Si ifra at du skal på veteran MC-treff! 

Elverum/Våler MC-veteraner 

v/Per K. Bronken, 

2415 Heradsbygd. 

Telefon: 90 79 33 66 

Velkommen til et hyggelig 

Støa-treff! 

Henderson: 

Tankdekal 1915 - 18. HE 10 kr. 30,- 

X-emblem for skjerm og verktøyboks EX-HE 101 kr. 15,- 

Excelsior: 

X-emblem for skjerm og verktøyboks EX-HE 101 kr. 15,- 

DKW: 

Tankdekal. Lite tankmerke i grønt/svart/hvitt/sølv kr. 60,- 

Auto Union, skjermmerke kr. 60,- 

Indian: 

Tankdekal. Stor skrift 1918 - 33 IN 30 kr. 30,- 

Tankdekal. Liten skrift , Scout 1931 kr. 25,- 

Neutral gear for Scout og Chief fra 1922 kr. 15,- 

C.E Sontum & Co Christiania 1919 - 24 IN 102 kr. 30,- 

Zündapp: 

Tankdekal. Zündapp 1933 - 45 SU 1 kr. 60,- 

Norton: 

Tankdekal. Svart kr. 20,- 

Tankdekal. Gull/svart kr. 15,- 

Maxidekal. Oil level kr. 15,- 

Minidekal. Oil level kr. 15,- 

Tempo: 

Tankdekal før 1952, buet pil, 2 i sett kr. 60,- 

Tankdekal etter 1952, rett pil høyre og venstre kr. 60,- 

(Vanndekal TE 53) 

Eksp. gebyr kr. 20,- pluss porto. Regningen legges ved forsendelsen. 

Bestillingen sendes til: 

NVMC, postboks 594 Sentrum, 0106 Oslo. 

Telefon: 416 33 811 

Påmelding: 

Navn: 

Adresse: 

Postnr. 

Sted: 

Telefon: 

MC-merke: 

Årsmodell: 

Hyttebestilling: 

4 sengeplasser, 

Navn: 

Adresse: 

Antall personer: 

Telefon: 

Ankomstdag 

Avreisedag: 


56 

VIS AT DU ER 

NVMC-MEDLEM! 

Buff. Mange bruksom - 

råder. Kr: 50,- 

Vi har også T-skjorter i svart eller grå med logo. Størrelser fra Medium 

til XXL. Bestill fra NVMC-kontoret. Tlf: 61 33 20 70 


Solbriller 

kr: 100,-/200,- 

Briller gule 

kr: 100,- 

(Alle briller har vindtetting). 

Caps m/logo 

kr: 80,-

Finnmarkstreffet 2013 

Finnmarktreffet arangeres i Alta på 

Gargia Fjellstue den 5. - 7. juli 2013. 

Rom bestilles på E-mail: 

gargiafjellstue.no eller tel. 78 43 33 51 

pris pr. pers. i dobeltrom er kr. 455.inkl. 

frokost. Treff registrering som 

vanlig etter kl. 17.00 på fredag 5./7. 

Progam for treffet utleveres ved 

registrering 

Det blir som vanlig kjøretur på lørdag, 

med påfølgende grilling /spising i 

storlavoen. 

vi ønsker alle vellkommen til treffet. 

Veteranbil-/MC-batterier i sort 

hardgummi. Vedlike holds - 

ladere til 6/12 V. 

Gunstige priser! 

Telefon: 33 05 57 89 

Mobil: 908 29 166 

epost: janeska@online.no 

www.kromognikkel.no 

Henvedelse med spørsmål om treffet 

kan rettes til: 

Tore Stenersen 905 99 674 

Jens Sivertsen 900 96 965 

Tore Stenersen 

E-mail: tore.stenersen@bloch.as 

Tlf: 78 42 75 51 Faks: 78 42 75 66 

Mobil: 90 59 96 74 

40-års 

erfaring i 

faget! 


58 

Rimelige deler til moped og 

lett MC fra 70 - 80 tallet. 

Sjekk vårt nettsted for priser, bilder og utvalg! 


Kortere avklaringer 17.30 -18.30 på 

Tlf: 41 25 83 84 

Classic Støtdempere 

Nå -15% til NVMC-medlemmer! 

Til: Ariel, BMW, BSA, AJS, Aermachi, Benelli, Bultaco, 

Cotton, DKW, Doulas, HD, Heinkel, Honda, Jawa, 

Kawasaki, Kreidler, Laverda, Matchles, Monark, Moto 

Guzzi, MZ, Norton, Panther, Royal Enfield, Suzuki, 

Triumph, Velocette, Zündapp….. 

Fra kr. 1.890,- per par minus NVMC rabatt 

Flere typer fra HAGON og WILBERS, se min hjemmeside: 

www.maartensimport.no 

Maarten’s Import 

4768 Engesland 

Mob: 915 52 903 - post@maartensimport.no

Rabattavtaler 

NVMC HAR AVTALER OG TILBUD FRA FØLGENDE FIRMA: 

EXIDE SØNNAK 

NVMC har rabattavtale med Exide Sønnak. Avtalen 

betinger kontant kjøp over disk, og at du kan vise ditt 

medlemskort i NVMC. Avtalen gjelder for hovedutsalgsstedene 

i Norge. 

Avtalen gir oss: 

40% på bilbatterier. 

Forhandlerpris på alle andre artikler som føres. 

Butikken fører 

Alle typer batter til bil, mc, traktor osv. 

Batteriladere. 

Batteritestere. 

Se flere artikler på: www.sonnak.no eller besøk 

butikken. Exide Sønnak AS, Marked Start, 

Brobekkveien 101, Oslo. 

Rett ved SmartClub på Økern. 

BULLFIGHTER 

NVMC har fått til en avtale med Bullfighter som gir 

oss 20% på veil utsalgspriser på Bullfighter produkter. 

Rabatten kan ikke kombineres med spesialtilbud gitt av 

forretningen. Dette tilbud gjelder i alle Bullfighter utsalg 

over hele landet. Se oversikt i SideVogna nr. 2 – 

2008. 

For de som vil handle på nettet kan dere få 20% på 

webshoppen ved å bruke kode NVMC. Denne koden 

legges inn når man har funnet produktene man ønsker 

seg og gjør en bestilling. Da for du muligheten til å 

legge inn rabattkode, der skriver dere NVMC. Merk 

dere at det ikke kommer tillegg for porto ved kjøp på 

nett. Hvis noen har problemer, er det hjelp å få på 

support tlf 400 05 082. (man - lør 9-18). 

Hvis noen lokalavdelinger ønsker f. eks å ha en klubbdag 

andre steder i landet kan det avtales. 

Dvs at Klubben bestemmer seg for en dato hvor alle 

kommer og handler i en Bullfighter Butikk og får da 

rabatt i butikken. 

NVMC anbefaler at alle som skal ha noe nytt i k jøre - 

utstyr sjekker utvalget hos Bullfighter: 

www.bullfighter.no 

BEST WESTERN 

I sommer kan du som NVMC medlem overnatte på 

hotell med 15 % rabatt, og i tillegg få ei 6. natt gratis. I 

samarbeid med Best Western tilbyr vi rabatt for motorsykelister. 

Kjører du motorsykkel og ønsker å overnatte 

på hotell i Norge eller Sverige får du 15% rabatt på 

beste tilgjengelige pris. Tilbudet gjelder i perioden 1. 

april til 30. september i en natt i et enkelt eller dobbelt 

rom inkl frokost. I tillegg til Norge og Sverige får du 

også rimelige overnattinger i Polen, Finland og de 

Baltiske statene (fra 69 euro). Når du kommer til 

hotellet viser du hotellpasset som er vedlagt dette bladet 

og får stempel. Etter 5 overnattinger får du en sjette 

natt gratis. Hotellrom bestiller du på telefon 800 

11 624, på nettet www.bestwestern.com eller direkte 

på hotellet. Bestiller du på nett skal det skrives 

»bikerpass» i feltet Promotion Field Code. 

Hvis du ikke kjører motorsykkel når du ønsker å 

benytte tilbudet så må du uoppfordret vise fram 

medlemskortet i NVMC. Mister du passet kan du få 

nytt ved å kontakte 22 94 40 60 

BS-Teknikk AS har i tillegg sendt oss et tilbud som gjør 

at alle våre medlemmer gis 10% rabatt på alle tjenester. 

Sjekk hva de kan tilby på: 

www.bs-teknikk.no 

DEKKMANN 

NVMC har inngått en rabattavtale med Dekkmann. 

Denne avtalen gir rett til rabatter på en mengde dekk 

og andre tjenester de kan tilby. Denne vil gjelde på alle 

våre 40 avdelinger fra Mandal i sør til Tromsø i nord. 

Avtalen er gjeldende fra 01.12.07. Din nørmeste 

dekkmann forhandler finner du på nettsiden: 

www.dekkmann.no 

*) På Continental og General har Dekkmann innført 

nettopriser. Disse nettoprisene tilsvarer i snitt ca. 38% 

rabatt. Avtalen kan benyttes av alle NVMC sine medlemmer 

mot at de identifiserer seg med medlemskort 


Avsender: NVMC Postboks 594 Sentrum, 0106 Oslo

Sidevogna nr. 1 - 2013 - Norsk Veteran Motorsykkel Club

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?