Avgiftsbrosjyre (pdf) - NAF

Norske bilavgifter - Engangsavgift
10
Fra g/bilkm til g/personkm
Dagens engangsavgift relaterer seg ikke til hvor
mange passasjerer det er i bilen, dermed blir den
heller ikke treffsikker som virkemiddel for å redusere
de totale CO2-utslippene. Store biler blir ikke
premiert for å utføre et større transportarbeid enn
mindre biler.
Er så personbelegget høyere i større biler? Ja,
vi har funnet ut at personbelegget varierer
mellom 1,29 i to-setere og 2,44 i 7-setere. Det
betyr at avgiftsforskjellen mellom de to bilene
vi har brukt som eksempel, slår enda dårligere
ut for klimautslippet når det regnes i forhold til
transportarbeid. Og det er jo det som er viktigst når
målet er å redusere det totale utslippet.
Personbelegg for ulike biltyper
Biltype Personbellegg
2-setere 1.29
Småbiler (Polo-klassen) 1.56
Vanlige familiebilder (Golf klassen) 1.69
Store familiebilder
(Passat -klassen og større)
1.89
Familiebusser (7-setere og større) 2.44
Sum 1.79
Kilde: Econ Pöyry
Engangsavgiften bør ta hensyn til at ulike biler
utfører ulikt transportarbeid. En måte å gjøre dette
på er å legge om CO2-komponenten til en avgift på
CO2 per personkilometer i stedet for per kilometer
som i dag.
Avgiftsgrunnlaget kan da baseres på CO2-utslippet
fra bilen og gjennomsnittlig personbelegg for
den bilklassen bilen tilhører. På denne måten vil
CO2-avgiften bidra til at de mest miljøvennlige
alternativene innenfor hver bilklasse blir attraktive,
og at ikke småbilene utkonkurrerer kollektivtransport
og nullutslippsbiler.