Avgiftsbrosjyre (pdf) - NAF

More documents

Recommendations

Info

Norske bilavgifter - Køprising 22 Køprising <strong>NAF</strong> mener: • Køprising kan, på visse vilkår, innføres for å bedre fremkommeligheten og andre bynære transportutfordringer i de største byene. Køprising er primært et tiltak for å redusere køene i rushtiden. • De økte bruksavgiftene som køprising medfører, må staten ta ansvar for ved å redusere enten kjøps- og eieavgiftene eller drivstoffavgiftene tilsvarende slik at samlet avgiftsnivå ikke øker. • Staten må bidra med midler til utbedringen av kollektivtilbudet i forkant av en innføring av køprising. • Inntektene fra køprising skal gå til utbygging av infrastruktur og kollektivtilbud lokalt. • Den enkelte bys unike struktur, krever en grundig utredning før køprising innføres. • Innføring av en køprisordning skal innledes med en kortvarig forsøksordning. Deretter skal det følge en periode uten køprising med en påfølgende folkeavstemning om ordningen skal bli permanent. Køprising må sees i sammenheng med andre avgifter knyttet til bil. Et mål om å redusere køene kan nås uten at de totale avgiftene øker. Et helhetlig avgiftssystem forutsetter en samlet vurdering før eventuell innføring. Et køprisingssystem forutsetter visse vilkår for å fungere på en god måte. Det kan for eksempel være store omkostninger knyttet til innkreving av køavgiftene, noe som kan føre til at nytten ikke kompenserer kostnaden. Køprising i byer med lite kø kan altså koste mer enn det smaker. Vi observerer at køprising også vurderes i forholdsvis små byer i Norge, og vil understreke at det kun er i de aller største byene dette vil ha noe for seg.
Kollektiv først Køprising er et av flere virkemidler for å få redusert køene. En utbedring av kollektivtilbudet, og bygging av innfartsparkeringer må komme før en eventuell innføring av køprising. Det er viktig at staten bidrar med midler til utbedring av kollektivtilbudet i forkant. Staten vil spare kostnader på en bedre trafikkavvikling og at flere reiser kollektivt, og må derfor ta ansvar for at kollektivtilbudet blir godt nok. I Stockholm tok staten hele regningen for utbedringen av kollektivtilbudet. I Norge vil det antakelig være slik at de største byene ikke vil ha ressurser til å ta denne regningen alene. Lokal tilslutning Det bør være tilslutning til at vilkårene for å innføre køprising er tilstede i lokalbefolkningen. Det vil si at flertallet er enig i at reelle kø- og miljøproblemer er dokumentert, at det kan forventes at køprising er et effektivt virkemiddel og at det foreligger gode kollektivtransportløsninger i forkant. En god måte å gjøre dette på, er å innlede en eventuell innføring av køprising med en kortvarig forsøksordning. Deretter la det følge en periode uten køprising med en påfølgende folkeavstemning om ordningen skal bli permanent. Det er måten det ble gjort på i Stockholm, og det vil bidra til å sikre at ordningen blir god nok. 23
Page 1 and 2: Norske bilavgifter - NAFs innspill
Page 3 and 4: Utfordringer Utslippene reduseres i
Page 5 and 6: Trafikksikkerheten taper Statens ve
Page 7 and 8: Hvorfor vurdere de ulike bilavgifte
Page 9 and 10: Engangsavgiften består av tre komp
Page 11 and 12: Vekt og effekt I tillegg til CO2, r
Page 14: Norske bilavgifter - Årsavgift 14
Page 18 and 19: Norske bilavgifter - Drivstoffavgif
Page 20 and 21: Norske bilavgifter - Bompenger 20 B
Page 24: NAF Norge Automobil-Forbund Østens

Avgiftsbrosjyre (pdf) - NAF

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?