Last bilaget ned her - Safe

More documents

Recommendations

Info

Hele dette bilaget er en annonse for SAFE Foto: OLF/Tom Haga Foto: OLF/Tom Haga Foto: OLF/Tom Haga Livbåtstudien i offshorebransjen er unik i verdenssammenheng. Livbåtprosjektet i offshorebransjen er det største HMSprosjektet på norsk sokkel og har resultert i en helt ny DNVstandard for fritt-fall-livbåtene. Et gode for bransjen og for beredskapssikkerheten i framtiden, sier både tilsynsmyndighet Ptil, arbeidsgiverorganisasjonen OLF og livbåtleverandørene Schat Harding og Norsafe. Storstilt risikogjennomgang Ved testing av fritt-fall-livbåtene på Veslefrikk B i 2005 ble det avdekket store skader i overbygningen på én av livbåtene. Kort tid etter skjedde det samme på Kristinfeltet. Samme år startet Livbåtprosjektet, en storstilt og langvarig gjennomgang av sikkerhetsrisikoen i båtene. De fleste av bransjens aktører har vært involvert i prosjektet, både arbeidsgivere, leverandører, tilsynsmyndighet og fagforeninger. Kjetil Hjertvik, informasjonssjef i Vi har også utarbeidet helt nye målinger av toleransegrenser for hva menneskekroppen kan tåle, noe vi visste lite om før. OLF, roser samtlige parter: – Det er et svært godt samarbeid og fagforeningen SAFE har vært en aktiv og konstruktiv medspiller i arbeidet. Hjertvik understreker at resultatet av studien er unikt i verdenssammenheng og at det har ikke vært gjort en lignende studie noe sted. – Vi har fått på plass nye og sikrere båter offshore, og den nye standarden vil føre til enda sikrere livbåter i framtiden, sier han. Nybrottsarbeid Det er OLF som har stått som leder og koordinator for prosjektarbeidet, som i følge Hjertvik har foregått gjennom tre faser fram til 2012. Fasene har inneholdt arbeid med styrking av overbyggene, undersøkelser av hvilken risiko g-kreftene i droppet har hatt å si for struktur og passasjerer, framdrift i vannet, hvordan båten manøvreres i store bølger og undersøkelser av skrogstyrke og framdriftsmetode. I tillegg har sikkerheten til lårelivbåtene, som til forskjell fra fritt-fall-livbåtene, låres eller fires ned fra strukturen den er festet til, fått en gjennomgang. Mye nybrottsarbeid har blitt gjort i prosjektet, og Hjertvik trekker fram at i perioden mellom 2005 og 2009 ble det gjort 250 fullskalatester, 20 000 modelltester i bølgebasseng og over 500 000 simuleringer. – Vi har også utarbeidet helt nye målinger av toleransegrenser for hva menneskekroppen kan tåle, noe vi visste lite om før. Kjetil Hjertvik, informasjonssjef, OLF – Hvordan fungerer menneskekroppen i et dropp? Her har vi samarbeidet med bilbransjen, og gjort krasjtester i Nederland. Best mulig regelverk Petroleumstilsynet (Ptil) Har deltatt aktivt i livbåtnettverket som er etablert på tvers av alle aktørene i petroleumsindustrien og fulgt med på prosjektene og utviklingen av den nye standarden for fritt-fall-livbåter. Ptil har ansvar for å oppdatere regelverket med Foto: OLF/Tom Haga hensyn til de funnene som har blitt gjort i livbåtprosjektet. Det er etablert en arbeidsgruppe sammen med OLF, Rederiforbundet og fagforeningene (SAFE/IE/DSO) for å videreutvikle regelverket på dette området. – Vi tar konsekvensene av det vi har lært og jobber for å gjøre regelverket best mulig, sier Sigurd Jacobsen i Ptil. – Det er store akselerasjonskrefter i sving når en båt faller flere titalls meter, og det er derfor essensielt at vi vet hvordan dette virker på kroppen, sier han. – Den nye standarden inneholder derfor kriterier for hvordan setene skal designes, bruk av seler og hodestropper. – Hvor god den er på vannet er også helt essensielt for at båten skal komme seg i sikkerhet etter landing, legger han til. Risikoforbedring over tid Arild Lokøy i livbåtleverandør Schat Harding bekrefter at standarden på båtene har endret seg betraktelig siden norsk oljeindustri startet. – I sin tid var IMOs (The International Maritime Organization) retningslinjer og SOLAS-traktaten (Safety Of Life At Sea), som kan dateres tilbake til da Titanic gikk ned i 1912, grunnlaget for sikkerhetsarbeidet. – Fritt-fall-livbåtene har blitt større, det er større plass til hver enkelt passasjer, sier Lokøy. Før var det en standard på 75 kg, i dag er det 100 kg i snitt. – Før var ikke båtene tilpasset høye bølger, og vi har derfor gjort mye arbeid for å tilpasse båtens førlighet og framdrift på vannet. Helikopterberedskap: Lange strek Ninger og mørke utfordringer i nord Sigurd Jacobsen i Ptil understreker at oljeutvinningen i nordområdene setter større og andre krav til helikopterberedskapen, enn i sør. Når det gjelder det beredskapsmessige rundt landing på helikopterdekkene, er nok mørke, store avstander og lite infrastruktur de største ▲ utfordringene her. – Helikopterdekkene er ikke så store, og med vind, snø og regn blir det enda vanskeligere å lande. Kjetil Hjertvik, informasjonssjef i OLF, understreker at en helhetlig tilnærming er den beste for å avdekke risiko og bedre sikkerheten og nevner blant annet Samarbeidsforum for helikoptersikkerhet som en viktig arena. – I nord er det andre forhold og andre utfordringer blant annet beredskapsinfrastrukturen. – Dette jobber vi kontinuerlig med. Vi må alltid ligge i forkant. Helhetlig tilnæming den beste, Kjetil Hjertvik, OLF. Foto: OLF/Tom Haga 14
Hele dette bilaget er en annonse for SAFE VERDENSLEDENDE PÅ HØYTEKNOLOGISKE LIVREDNINGSSYSTEMER Norsafe er klar med livbåtsystemene som tilfredsstiller de nye standardene, DNV- OS-E406 og NORSOK R-002 for Norsk sokkel gjeldene fra 2015. Produktene er solgt til flere av de ledende offshoreaktørene, og leveransene starter høsten-2012. Leveransene er ikke bare til Norsk sokkel, men omfatter nå alle kontinenter! BETYDELIGE GEVINSTER Gjennom en rammeavtale med Beerenberg tar Norsafe ansvar for en betydelig del av jobben med å skifte ut eksisterende livbåtsystemer. Færre aktører involvert i slike offshoreoperasjoner gir betydelige gevinster for oljeselskaper og operatører, både når det gjelder engineering, sikkerhet og gjennomføring. Norsafe utvikler, produserer og leverer maritime livredningssystemer til alle typer skip og offshore installasjoner, og har siden 1903 produsert mer enn 23 000 livbåter. Selskapet har sitt hovedkvarter på Tromøy utenfor Arendal og har i dag 830 ansatte. Norsafe har egne produksjonsselskaper i Norge, Kina, Hellas, Mexico og salgs og servicekontorer i Singapore, Sør-Korea, USA, Japan, Brasil og Nederland. Norsafe Group har i tillegg et nettverk av 40 servicestasjoner fordelt i alle verdensdeler med servicetelefon bemannet 24/7/365. Gjennom Norsafe Academy tilbyr selskapet også kurs og opplæring, STCW95/OLF & OPITO. Møt oss på ONS 2012 i Stavanger, Hall H861 norsafe.com Norsafe - Safe ad.indd 2 15 13/08/12 5:50 PM
Page 1 and 2: 8 Skadelig støy: 10 Norske arbeids
Page 3 and 4: Hele dette bilaget er en annonse fo
Page 13: Innovative maritime equipment Hele

Last bilaget ned her - Safe

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?