Last bilaget ned her - Safe

Hele dette bilaget er en annonse for SAFE
Flere norske helikopterpiloter sliter med alvorlige hørsels- og
vibrasjonsskader. Dette er resultatet av arbeidsgiverne i en årrekke
har ignorert pilotenes arbeidsmiljø, sier Halvor Erikstein i SAFE.
Erikstein sier at det vanskeligste er
å få arbeidsgivere og forsikringsselskapene
til å erkjenne at dette
er et problem.
– Slik det er nå, vil ingen ta ansvar
for å utrede dette. I Norge er
det Luftfartstilsynet som skal håndheve de
reglene som gjelder for pilotenes arbeidsmiljø,
men vi opplever at de kategorisk
sluntrer unna. Forsikringsselskapene vil
heller ikke innrømme at hørsels problemene
denne gruppen sliter med er yrkes relaterte,
og de påstår at disse skadene er et resultat
av naturlig alderssvekkelse. Selv om helikopterpilot
Amund Ragnar-Bjerkeseth nå
har fått en rettskraftig dom på at hans tinnitus
skyldes støyen i helikopter, fortsetter
forsikringsselskapet If krigen mot andre
støyskadede piloter, hevder han.
I Sverige er ansvaret for pilotenes arbeidsmiljø
direkte underlagt Arbetsmiljöverket,
og Erikstein mener dette har hatt mye å si for
begrensningen av skadeomfanget.
– Da Försvarsmaktens Säkerhetsinspektion
ble oppmerksom på skadelig støyeksponering
begrenset de umiddelbart maksimal
daglig flytid til 30 minutter. Etter at man hadde
utviklet bedre hørselvern og innført helsekontroller
ble denne begrensningen opphevet,
og nå kan man fly som normalt. I Norge flyr
vi gjerne i åtte timer om dagen med svært begrenset
hørselvern. Dette fører til at besetningens
hørsel raskt blir svekket, sier Erikstein.
Skuffende lite lydhøre
SAFE har gjentatte ganger konstatert at
arbeidsgiverne er for passive når det gjelder
å få bukt med støyproblemene. Selv
om norsk arbeidsmiljølov opererer med en
maks tillatt støygrense på 83 desibel, ligger
lydnivået i Super Puma-helikoptrene konstant
over dette nivået. I en undersøkelse
utført av Svenske FS ble det påvist at intercom
i hjelmen bidrar med 10 desibel i tillegg
til det hørselvernet slipper igjennom,
noe som utsetter pilotene for et lydtrykk på
opptil 100 desibel i øregangen. – Det som
kanskje er mest urovekkende er at slike
funn blir forsøkt underkjent av arbeidsgiverne
og If, sier Erikstein. – Ingenting blir
gjort, og konsekvensen av dette blir at flere
helikopterpiloter ender
opp med invalidiserende
øresus. Da
mister de lisensen
til å fly, og dermed
også levebrødet sitt.
SAFE jobber for å få
arbeidsgiverne til å ta
ansvar og for å få forsikringsindustrien
til
Halvor Erikstein,
org.sekreter i SAFE.
å begynne å gjøre
opp for seg, avslutter
han.
Tar grep mot støy
Ansatte i norsk petroleumsvirksomhet
eksponeres ofte for
høye lydnivåer. Støyprosjektet
ble startet for å redusere risikoen
for støyrelaterte skader i
industrien.
Styringsgruppen for prosjektet består av
representanter fra partene i Sikkerhetsforum,
deriblant Oljeindustriens Landsforening.
Fagsjef HMS i OLF, Aud Nistov,
forklarer. – Vi ønsker at støyeksponering til
havs og på landanlegg skal holde seg innenfor
regelverkskrav som finnes. Støyprosjektet
består av sju ulike delprosjekt: Områdestøy,
▲
egenprodusert støy, helikopterstøy, barrierekontroll,
sårbarhetsfaktorer, subsea og
vibrasjoner. Dette viser hvor kompleks og
sammensatt denne støyproblematikken er.
Nistov hevder at en av de største utfordringene
er såkalt «egenprodusert støy»
som kommer fra håndholdt verktøy som
brukes i forbindelse med arbeidsoperasjoner
som for eksempel vinkelsliping og
sandblåsing. – Noen av disse operasjonene
har ekstremt høye støy- og vibrasjonsnivåer.
Vi vurderer mulige nye arbeidsmetoder,
slik som mulighet for å fjernstyre disse
prosessene eller å skjerme av støykildene.
Et eksempel på dette er «vakuumblåsing»
(en form for vakuumbasert sandblåsing),
8