Plan- og bygningsetatens - Fjordbyen
Plan- og bygningsetatens - Fjordbyen
Plan- og bygningsetatens - Fjordbyen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Det er uheldig at forslaget ikke legger til rette for båttrafikk opp elva fra fjorden.<br />
Mulighet for å komme opp med båt ville kunne gjøre miljøet mer innholdsrik <strong>og</strong><br />
attraktiv, samt aktivisere området på flere plan.<br />
Bolig- <strong>og</strong> næringsdelens forhold til allmenningene anses som strukturerte <strong>og</strong><br />
bidrar til å stramme dem opp. Bebyggelsen mot Akerselvallmenningen følger<br />
elvas retning. Det er illustrert en sydvest vendt plass i krysning mellom<br />
Havnepromenaden, østlige elvebredden, Stasjonsallmenningen <strong>og</strong> Gondolbanen.<br />
Denne plassen vil være et start-/endepunkt for Stasjonsallmenningen, som via<br />
plassen knyttes sammen med Akerselvallmenningen. Etaten er positiv til at<br />
Akerselva er beholdt åpen i nord opp mot Dronning Eufemias gate, i henhold til<br />
gjeldende regulering.<br />
Felt A10 <strong>og</strong> A21 blir en del av anlegget . Området skal etableres som offentlig<br />
tilgjengelig <strong>og</strong> attraktivt med en god publikumsflyt. Foreslått allmenn tilgjengelig<br />
strand med spa på vestsiden av elva mellom Operaen <strong>og</strong> museet bidrar til<br />
struktureringen av elverommet. Imidlertid vil spa-bebyggelsen begrense<br />
byrommets størrelse <strong>og</strong> kunne oppleves som barriere mellom<br />
Akerselvallmenningen <strong>og</strong> stranden.<br />
Forholdet til Havnepromenaden: Museet ligger ikke direkte tilknyttet til<br />
Havnepromenaden. Havnepromenaden er ivaretatt romlig sett <strong>og</strong> går uanstrengt<br />
<strong>og</strong> naturlig over Akerselva, hvor den treffer Gondolbanen. Kjøreatkomsten over<br />
Havnepromenadebrua anses som uønsket. Det er positivt at Gondolbanens<br />
plassering er i henhold til reguleringen, <strong>og</strong> dermed markerer <strong>og</strong> syr sammen<br />
Havnepromenaden <strong>og</strong> Stasjonsallmenningen.<br />
Forholdet til gatene: Forslagets bolig- <strong>og</strong> næringsdel innordner seg det fastlagte<br />
gatenettverket i Bjørvika <strong>og</strong> bygger videre på denne kompakte <strong>og</strong> strukturerte<br />
byplanen. Dette leder til korte avstander <strong>og</strong> god sirkulasjon <strong>og</strong> tilgjengelighet.<br />
Forslaget legger opp til å skille mellom sommer- <strong>og</strong> vinterhalvåret i forhold til<br />
fotgjengertrafikk i felt B4 <strong>og</strong> B5. Sommertid er gangtrafikk rettet mot offentlig<br />
gatenett, mens i vintertid skjer dette særlig internt i kvartalene. Dette anses som<br />
noe negativt i forhold til Bjørvikaplanens intensjoner om å aktivisere det<br />
offentlige gatenettet året <strong>og</strong> døgnet rundt.<br />
Arkitektonisk kvalitet: Bygningens kvadratiske gir et rolig <strong>og</strong> verdig utrykk, men<br />
gir gjennom denne sluttede formen <strong>og</strong>så et noe svakt samspill med operaen.<br />
Byggets kvadratiske form inkludert de innglassede publikumsarealene som<br />
omslutter byggets kjerne, vil gi et storslått offentlig rom hvor fjordlandskapets<br />
kvaliteter kan oppleves til ulike tider <strong>og</strong> under varierende værforhold. Det er<br />
kanskje konseptets sterkeste egenskap at det i stor grad utnytter potensielle<br />
opplevelsesverdi. Byggets ulike plan <strong>og</strong> hvordan disse koples til både land <strong>og</strong><br />
vann synes noe uforløst.<br />
Trafikk <strong>og</strong> atkomst<br />
Det er vist 316 parkeringsplasser i underetasje. Det stilles spørsmål ved om<br />
bussparkeringen er hensiktmessig løst. Bussparkering bør ikke redusere arealet på<br />
A21, men bør heller beslaglegge deler av A10.<br />
42
Change language